交通工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：交通工程施工方案范文
一、指導(dǎo)思想**年暢通工程以緊緊圍繞“兩個率先”為中心，以建設(shè)平安河?xùn)|、創(chuàng)建全國文明城市為目標(biāo)，以落實科學(xué)發(fā)展觀優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，著力解決城市交通突出問題，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依靠科技進步促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。努力推行文明交通、法制交通、科技交通，持續(xù)鞏固暢通工程一等管理水平，塑造城市新形象，迎接“文化節(jié)”盛會在我市的召開。
二、工作目標(biāo)**年我市暢通工程工作，緊密圍繞城市建設(shè)和管理的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，繼續(xù)發(fā)揮整合部門、區(qū)縣聯(lián)動、綜合治理的優(yōu)勢，進一步深化工作措施，加大工作力度，依靠科技進步統(tǒng)籌發(fā)展，力爭在整體上有新的推進，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先地位。今年將實施9項，46個目標(biāo)任務(wù)。（一）加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入開展文明城市創(chuàng)建活動，構(gòu)建和諧的道路交通環(huán)境迎接“文化節(jié)”盛會在我市召開。1、加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完成中央路、河?xùn)|北路、河?xùn)|南路、進香河路、洪武路、白下路、建康路等市區(qū)約74公里、177萬平方米道路出新和一批交通節(jié)點改造。全面提升出新河?xùn)|東路、河?xùn)|北路、河?xùn)|路、河中路、山西路、西門大街等百條主次干道的市容市貌，完成11條市容景觀示范街的新建。完成緯九路三期、中門大街二期、寧鎮(zhèn)路城市化改造等一批城市主干道的建設(shè)與改造，提高道路通行能力。2、深入開展創(chuàng)建文明交通活動。以迎“文化節(jié)會”為契機，以“建文明河?xùn)|城、做文明河?xùn)|人”為目標(biāo)，積極開展“文明交通從我做起”為主題的宣傳教育及實踐活動，大力開展文明交通宣傳，組織文明交通志愿者深入社區(qū)、工廠、學(xué)校、商場宣傳道路交通安全常識，組織交通協(xié)勤志愿者協(xié)助公安交管部門開展疏導(dǎo)交通活動，倡導(dǎo)市民樹立文明乘車、文明騎車、文明行路的良好習(xí)慣，增強全體市民自覺遵守交通法規(guī)的責(zé)任感，塑造新時期城市精神和市民精神，做文明熱情的東道主。
3、顯著改善重點窗口地區(qū)的形象。實施窗口地區(qū)綜合整治，全面提升新口地區(qū)、南路地區(qū)、子廟地區(qū)等11個窗口地區(qū)的容貌水平。圍繞“文化節(jié)會”場館及運動員駐地周圍和活動場所附近的道路及主城區(qū)入城道路實施市容環(huán)境綜合整治，做到無違章搭建，無影響觀瞻的廣告招牌，無亂招貼亂涂寫，消除黃土，改善景觀，優(yōu)化城市環(huán)境。4、周密制定道路交通安全組織方案。根據(jù)“文化節(jié)會”開幕式、閉幕式、賽期場館及周邊道主要看各級領(lǐng)導(dǎo)干部思想是否進一步解放，經(jīng)濟社會發(fā)展的思路是否明確，加快發(fā)展的責(zé)任是否落實，發(fā)展環(huán)境是否優(yōu)化，經(jīng)濟和社會發(fā)展速度是否加快。4、要深入開展研討活動，要組織黨員、干部、工人圍繞進一步解放思想，增強發(fā)展意識開展研討活動。通過開展創(chuàng)建學(xué)習(xí)型城市的活動和召開研討會、座談會等方法。認(rèn)真查找阻礙發(fā)展的思想觀念和體制機制，增強發(fā)展意識，加快經(jīng)濟社會發(fā)展的方法和措施。
四、幾點要求1、提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)。各單位要充分認(rèn)識到討論活動是貫徹落實區(qū)委精神要求的具體行動，是加快全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要舉措。各黨支部要把討論活動擺上工作日程，加強對討論活動的領(lǐng)導(dǎo)，組織黨員、干部、工人參加活動。2、制定方案，精心組織。各黨支部要按照局黨委要求，對本單位學(xué)習(xí)討論活動做出具體安排，并認(rèn)真組織活動的開展。3、總結(jié)經(jīng)驗，務(wù)求實效。各單位要認(rèn)真總結(jié)開展學(xué)習(xí)討論活動的經(jīng)驗。6月25日前形成報告報到局黨委。
五、組織領(lǐng)導(dǎo)全局開展進一步“解放思想增強發(fā)展意識”討論活動組織領(lǐng)導(dǎo)工作由×××同志負(fù)總責(zé)。下設(shè)工作組。成員：××、××工作組主要負(fù)責(zé)討論活動的組織、宣傳，總結(jié)匯報以及督促、檢查和落實工路短時間內(nèi)高強度人流、車流疏散的需要，組織完成“文化節(jié)會”期間的道路交通安全組織方案和應(yīng)對各種緊急情況的疏導(dǎo)預(yù)案，確保“文化節(jié)會”期間全市道路安全暢通有序。（二）應(yīng)對道路交通快速發(fā)展態(tài)勢，發(fā)揮科學(xué)規(guī)劃先導(dǎo)作用，進一步優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施配置，構(gòu)建快速便捷的城市立體交通路網(wǎng)。5、針對城市道路交通的長遠(yuǎn)發(fā)展和道路交通體系結(jié)構(gòu)性變化，以加強城市交通發(fā)展戰(zhàn)略性研究為目標(biāo)，編制《河?xùn)|市城市交通發(fā)展白皮書》。結(jié)合老城改造，開展老城交通體系發(fā)展研究，綜合規(guī)劃老城道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。本著以人為本的理念，繼續(xù)規(guī)劃一批行人過街地下通道和路面設(shè)施，改善行人過街條件，完成《河?xùn)|市老城區(qū)行人過街規(guī)劃》。6、在建設(shè)地鐵二號線時，要落實地鐵起、止站和城區(qū)停靠站點的停車場建設(shè)。城區(qū)?？空军c要有一定面積的非機動車停車場，地鐵起、止站要配建一定面積的非機動車停車場和機動車停車場，方便市民轉(zhuǎn)乘地鐵，減輕城市交通壓力。同時，規(guī)劃建設(shè)地鐵與公交車輛銜接的港灣式公交站臺以及路口行人地下過街通道。
第2篇：交通工程施工方案范文
為認(rèn)真貫徹落實《2008年河?xùn)|市城市道路交通管理暢通工程實施方案》精神，加強和深化我區(qū)暢通工程工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求，結(jié)合我區(qū)實際，制定本方案。
一、指導(dǎo)思想
按照市政府的統(tǒng)一要求，結(jié)合建設(shè)平安河?xùn)|和城市環(huán)境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)為出發(fā)點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標(biāo)，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。
二、實施范圍和工作目標(biāo)
2008年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動?？傮w工作目標(biāo)是：構(gòu)筑起社會化的城市交通文明建設(shè)和實施暢通工程的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力；加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達到B類城市三等管理水平。
三、評價項目
2008年評價圍繞交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴(yán)格文明，設(shè)施齊全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系》（2008年版）為主要依據(jù)。評價指標(biāo)分為基本指標(biāo)與附加指標(biāo)兩大部分，基本指標(biāo)適用于所有城市，附加指標(biāo)適用于對應(yīng)類城市。評價結(jié)果同時考慮工作進展和效果。
四、實施步驟
（一）實施階段
各有關(guān)部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創(chuàng)建目標(biāo)，要按照暢通工程評價體系標(biāo)準(zhǔn)及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動，共同整治維護城區(qū)交通秩序，達到預(yù)定的創(chuàng)建目標(biāo)。
（二）初評階段
各部門根據(jù)暢通工程評價體系標(biāo)準(zhǔn)做好自評工作，自評結(jié)果和自評的文字材料于2008年7月5日前報送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評和省級評價驗收。
（三）總結(jié)階段（2008年10月-12月底）
根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。
五、工作要求
（一）切實加強城市交通管理暢通工程的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題，強化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實把暢通工程作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機制，共同抓好暢通工程。
（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執(zhí)法氛圍，及時報道實施暢通工程的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。
（三）實行目標(biāo)責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認(rèn)真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把暢通工程要達到的目標(biāo)進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。
（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠(yuǎn)的工作目標(biāo)有機結(jié)合起來，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認(rèn)真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。
（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認(rèn)真落實公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊伍的作用，加強執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》和《山東省城市建設(shè)管理條例》等法規(guī)的要求，重點整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規(guī)范營運等問題。
（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務(wù)。
六、組織領(lǐng)導(dǎo)
區(qū)政府成立城市交通管理暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長任組長，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負(fù)責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室，辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊，大隊長擔(dān)任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理暢通工程工作。
第3篇：交通工程施工方案范文
一、指導(dǎo)思想
認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十精神，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建社會主義核心價值體系為根本，以全面提高公民道德素質(zhì)為目的，扎實推進社會公德、職業(yè)道德、家庭美德、個人品德建設(shè)，積極培育社會主義核心價值觀，引導(dǎo)人們自覺履行法定義務(wù)、社會責(zé)任、家庭責(zé)任，培育知榮辱、講正氣、作奉獻、促和諧的良好風(fēng)尚，為建設(shè)經(jīng)濟文化強市、推進科學(xué)發(fā)展提供強大的精神動力和道德支撐。
二、主要工作
（一）加強宣傳教育，營造良好社會道德環(huán)境
圍繞“倡導(dǎo)富強、民主、文明、和諧，倡導(dǎo)自由、平等、公正、法治，倡導(dǎo)愛國、敬業(yè)、誠信、友善”的要求，運用多種形式，大力開展社會公德、職業(yè)道德、家庭美德、個人品德宣傳教育。
1、邀請市形勢政策教育和“四德”教育宣講團深入機關(guān)、企業(yè)開展巡回宣講。政工科負(fù)責(zé)。
2、依托公交站亭、公交車體等宣傳陣地，深入開展社會宣傳。運管處負(fù)責(zé)。
3、組織觀看“四德”主題影視、歌曲、戲曲、攝影、文藝節(jié)目等作品。政工科負(fù)責(zé)。
4、開展傳統(tǒng)文化經(jīng)典學(xué)習(xí)活動，依托優(yōu)秀傳統(tǒng)道德資源和我市各類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、地方特色優(yōu)良傳統(tǒng)，通過閱讀、參觀、討論、心得交流等形式，開展民族精神教育。政工科負(fù)責(zé)。
5、建立完善行業(yè)職業(yè)道德規(guī)范、家庭道德檔案和道德評價制度，強化道德引導(dǎo)和約束。政工科、運管處負(fù)責(zé)。
（二）培樹先進典型，創(chuàng)建“四德”工程建設(shè)示范單位
依托和諧文明創(chuàng)建，在機關(guān)、行業(yè)、窗口廣泛開展“四德”工程建設(shè)示范單位創(chuàng)建活動，打造“四德”工程建設(shè)典型單位。
1、簽訂“四德”工程責(zé)任狀。根據(jù)工作重點，細(xì)化責(zé)任義務(wù)，制定簽訂“四德”責(zé)任狀。局與各單位簽，各單位與個人簽（責(zé)任狀樣本見附件2）。政工科負(fù)責(zé)。
2、建立善行義舉四德榜。建立善行義舉四德榜，記錄和公示單位職工在社會公德、職業(yè)道德、家庭美德和個人品德建設(shè)方面的善行義舉，并每月報局政工科備案（善行義舉四德榜見附件3）。各單位負(fù)責(zé)。
3、建好用好道德講堂。建立道德講堂，布置道德講堂背景和文化墻。加強道德講堂宣講員隊伍建設(shè)，按照“五個一”流程，每季度至少開展一次道德講堂活動。政工科負(fù)責(zé)。
4、選樹身邊好人。廣泛開展“我推薦、我評議身邊好人”活動，選樹一批事跡突出的道德典型，通過群眾評議、互動交流、事跡報告等方式，發(fā)揮道德典型的示范引領(lǐng)作用，帶動周圍群眾道德素質(zhì)提升。各單位要深入挖掘道德典型，隨時整理上報典型事跡，年內(nèi)局將選樹3個優(yōu)秀道德典型報市委宣傳部。各單位負(fù)責(zé)。
5、開展主題實踐活動。緊緊圍繞社會主義核心價值體系的豐富內(nèi)涵，以“感恩”、“誠信”、“敬業(yè)”、“友善”、“愛國”、“責(zé)任”為重點，結(jié)合重大活動、重要紀(jì)念日、節(jié)慶日，精心設(shè)計并組織開展一系列豐富多彩、群眾喜聞樂見、易于接受的道德實踐活動，提升道德素質(zhì)。廣泛開展“學(xué)雷鋒，做好人”主題實踐活動，在機關(guān)干部中開展“熱心為民，做群眾滿意公務(wù)員”活動，進一步強化宗旨意識，提高為民服務(wù)水平；在企業(yè)職工中開展“崗位學(xué)雷鋒，爭做好員工”活動，把雷鋒精神轉(zhuǎn)化為企業(yè)精神和企業(yè)文化。
（三）加強教育治理，開展道德領(lǐng)域突出問題專項整治
1、開展文明行為引導(dǎo)行動。一是實施文明餐桌行動，普及文明餐飲禮儀知識和文明用語，倡導(dǎo)節(jié)約用餐。局辦公室負(fù)責(zé)；二是實施文明交通行動，倡導(dǎo)文明交通行為，嚴(yán)厲打擊違法違章道路運輸經(jīng)營行為。監(jiān)察大隊、運管處負(fù)責(zé)；三是實施網(wǎng)絡(luò)文明行動，建立網(wǎng)絡(luò)文明志愿者隊伍，開展網(wǎng)絡(luò)文明志愿傳播，引導(dǎo)職工文明上網(wǎng)。局辦公室負(fù)責(zé)。
2、開展服務(wù)窗口整治行動。以深化政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)、踐行服務(wù)承諾、優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、提升服務(wù)質(zhì)量為重點，扎實開展窗口服務(wù)環(huán)境專項治理，強化窗口服務(wù)行業(yè)規(guī)則意識、公平意識和職業(yè)道德意識，打造依法公開、便民利民、誠信踐諾、高效服務(wù)的良好窗口形象。
三、工作要求
（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。局成立“四德”工程建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在政工科。各單位也要成立相應(yīng)機構(gòu)，依據(jù)各自擔(dān)負(fù)的工作任務(wù)，制定出臺切實可行的工作方案，推進各項工作落實。
第4篇：交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵列車；供電系統(tǒng)；再生制動；電阻制動
地鐵列車，對于地鐵供電系統(tǒng)來說是一種移動變化的負(fù)載。這些移動變化的負(fù)載對地鐵供電系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)性能有很高的要求。雖然設(shè)計的地鐵列車能夠在一定的電壓范圍內(nèi)運行，然而由于電機的性能受供電電壓范圍及等級的影響，因此當(dāng)電壓等級低于或超過設(shè)計的供電電壓范圍時，將會影響列車的動力性能，進而影響列車的運行速度。不斷增加的能源成本一直以業(yè)是地鐵運營管理部門嚴(yán)重關(guān)切的話題。如何降低能耗成為鐵路系統(tǒng)運營商須優(yōu)先考慮的問題。
近年來，超級電容器技術(shù)及設(shè)備的發(fā)展，使應(yīng)用超級電容器作為能量儲存裝置儲存過度反饋的再生制動能量成為一項可行的技術(shù)。
1 地鐵供電系統(tǒng)分析
地鐵供電系統(tǒng)是個非常復(fù)雜的電氣網(wǎng)絡(luò)。就像普通的配電網(wǎng)絡(luò)一樣，地鐵供電系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)（架空線或?qū)щ娷墸┘柏?fù)載（地鐵列車）。所不同的是，地鐵供電系統(tǒng)的這些負(fù)載是移動的，列車的速度和加速度隨時都在改變、加之列車位置的變化都會帶來地鐵供電系統(tǒng)負(fù)載的變化。
圖1所示為一段地鐵供電系統(tǒng)簡圖。Rs1和Rs2代表架空線阻抗。Rr1和Rr2代表回路導(dǎo)線阻抗。隨著地鐵列車的移動，這些阻抗也發(fā)生著變化。列車牽引、惰行及制動都會引起電流的改變，因此架空線電壓降會影響列車的運行性能。
2 再生制動的節(jié)能作用及原理
電阻制動通過連接在電機兩端的電阻器來實現(xiàn)。電機生成制動電流通過電阻器耗散。這種制動所產(chǎn)生的能量在較冷的環(huán)境下可以轉(zhuǎn)換為熱能用于車輛的采暖系統(tǒng)，但是更多時候熱量消散到周圍環(huán)境中去了。對于地鐵隧道系統(tǒng)，這些熱量將會造成隧道過熱[1]，因此，目前廣泛采用的是再生制動系統(tǒng)。
再生制動生成的電能反饋到架空線路上可被其它列車使用。再生制動系統(tǒng)可以提高整個地鐵供電系統(tǒng)的效率。然而再生制動所產(chǎn)生的電流也會造成電壓的急劇上升并引起供電質(zhì)量問題。再生制動的有效性取決于系統(tǒng)的接受能力。如果在此線路區(qū)段上沒有其它車輛在運行，則再生的能量無法被使用，因此這些能量就必須通過制動電阻來耗散。
上述與再生制動相關(guān)的問題，可考慮通過使用能量儲存裝置來避免。能量儲存裝置可將再生的能量存儲在列車上或者線路旁，因此也就降低了電壓驟升的幅度。儲存在車輛上的能量可用于補充列車加速所需能源，故能降低架空線路上產(chǎn)生的加速電流，從而降低了電壓驟降的幅度。
3 能量儲存裝置
近期能量儲存裝置有了重大發(fā)展，特別是針對電動車輛、供電系統(tǒng)和航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。超級電容器由在液體電解質(zhì)內(nèi)的兩個固體電極組成。離子滲透分離器用于電極的電氣絕緣，但允許電解質(zhì)離子通過。超級電容器在固體電極和電解液界面處儲存電荷，形成雙電層，通過兩個單層形成電容[2]。電荷層之間的距離只有幾個原子直徑，因此電容容量可以比常規(guī)的電容器容量要大得多。
未來還可以應(yīng)用一種超導(dǎo)儲能系統(tǒng)（SMES）裝置儲存磁場中的能量[3]。將直流電充到線圈上，創(chuàng)建磁場，儲存磁場能量。當(dāng)直流電勢消失時，能量也隨即釋放。使用低耗超導(dǎo)線圈可存儲更多的磁能量。超導(dǎo)儲能系統(tǒng)（SMES）用來改進配電網(wǎng)的供電質(zhì)量[4]。
在地鐵供電系統(tǒng)中增設(shè)能量儲存裝置可以提高供電網(wǎng)的電壓調(diào)節(jié)質(zhì)量，同時也能改進對再生制動利用的效率。儲能裝置可以增設(shè)在線路旁或地鐵車輛上。
圖2為在變電站增設(shè)能量儲存裝置的示意圖，即將超級電容器安置在配電站內(nèi)。原則上能量儲存裝置也可安裝在軌道的任一位置。
超級電容器可以看作是一個帶有電壓源的等效電路，一個等效串聯(lián)電阻（ESR）和一個等效并聯(lián)電阻（EPR），見圖3。
能量儲存裝置也可以安置在軌道的側(cè)面，采用這種安裝方案，所儲存的能量需要通過架空線向地鐵列車傳送，這種方案的缺點是存在電能傳輸過程損耗。為避免電能傳輸過程的損耗，可將儲能裝置安裝在地鐵車輛上[5]。
4 結(jié)論
本文介紹了使用再生制動并結(jié)合能量儲存裝置節(jié)約電能提高地鐵供電系統(tǒng)供電品質(zhì)的組合方案。這種能量儲存裝置可以安裝在變電站內(nèi)，線路側(cè)，也可以安裝在地鐵列車上。隨著超級電容器技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展及應(yīng)用，這種組合節(jié)能方案將有很大的應(yīng)用可行性。
第5篇：交通工程施工方案范文
Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.
關(guān)鍵詞：價值工程；層次分析法（AHP）；互通式立交；改擴建
Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension
中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0224-03
0 引言
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國已建成的高速公路已經(jīng)無法滿足迅速增長的交通量需求，原有交通路已經(jīng)成為“瓶頸路”，車速大大降低，甚至擁堵嚴(yán)重，迫切需要改擴建。作為交通轉(zhuǎn)換節(jié)點的互通式立交的改擴建是高速公路改擴建工程中重要的組成部分，不同的互通式立交改擴建設(shè)計方案對通行能力、服務(wù)水平、交通組織、社會環(huán)境、自然環(huán)境等影響是不同的，因此對互通式立交改擴建設(shè)計方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改擴建設(shè)計方案評價是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文從價值工程的角度出發(fā)，對設(shè)計方案的功能及費用進行分析，在技術(shù)和經(jīng)濟的層面上對方案進行評價。在功能權(quán)重的確定中引入AHP法，運用AHP法能夠有效避免功能權(quán)重確定的主觀性等特點，從而使方案的評價更具科學(xué)性、系統(tǒng)性。
1 基于AHP的價值工程
價值工程是指通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費用進行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術(shù)[2]。價值的一般表達式為：
V=F/C （1）
式中：V―價值；F―功能；C―壽命周期費用。
1.1 AHP法計算功能權(quán)重 價值工程中對各功能進行相互比較可以運用AHP法中的標(biāo)度[3]。AHP根據(jù)建立的功能層次分析模型，在各層元素中進行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣，計算矩陣的特征向量和特征根，并進行一致性檢驗得出各指標(biāo)的權(quán)重。
首先，構(gòu)造功能層次分析模型，進而確定兩兩比較判斷矩陣。為了使決策判斷定量化，需要把判斷矩陣數(shù)值化，兩兩比較結(jié)果一般采用A.L.saaty提出的1-9標(biāo)度進行專家評分[4]。構(gòu)造的判斷矩陣如下所示：
式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相對于上一層次元素A進行比較時，元素i和元素j相對重要性的數(shù)值；n―判斷矩陣的階數(shù)。
其次，構(gòu)造出兩兩判斷矩陣后，則計算層次單排序及其一致性檢驗。層次單排序計算可歸結(jié)為計算判斷矩陣的最大特征向量λmax及其對應(yīng)的特征向量[5]，可采用根法進行計算。最后，在單排序的基礎(chǔ)上計算層次總排序的權(quán)重值并進行一次性檢驗，從而得出各功能權(quán)重值為：
W=（W1 W2 … Wn）T
1.2 評價步驟 價值工程作為一項技術(shù)經(jīng)濟的分析方法，價值工程做到了將技術(shù)與經(jīng)濟的緊密結(jié)合[4]。由公式（1）可知價值分析的公式中涉及三個指標(biāo)值，分別是功能系數(shù)（Fi）、成本系數(shù)（Ci）和價值系數(shù)（Vi）。
1.2.1 計算功能系數(shù) 首先，構(gòu)造功能評價矩陣。設(shè)有m個設(shè)計方案，n個功能評價指標(biāo)的評價問題中，通過0-10專家評分法得到評價指標(biāo)的評價矩陣，并進行一致性檢驗：
進而就出功能系數(shù)Fi：
1.2.2 計算成本系數(shù)
首先，應(yīng)確定每個設(shè)計方案的壽命期成本，壽命期成本（C）應(yīng)包括建設(shè)成本（C1）和運營養(yǎng)護成本（C2），兩者相加即為該設(shè)計方案的壽命期成本[6]：
Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m個設(shè)計方案。
從而得出成本系數(shù)Ci：
1.2.3 計算價值系數(shù)
根據(jù)公式（1）可得價值系數(shù)（Vi）：
根據(jù)上述公式計算出來的結(jié)果，由價值工程評價理論可知價值系數(shù)相對較大的備選方案為相對最優(yōu)方案。
2 設(shè)計方案評價應(yīng)用
2.1 廣清高速公路概況 廣州至清遠(yuǎn)高速公路是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”重要組成部分，也是廣州市“四環(huán)十八射”中第二條射線。廣清高速公路改擴建工程起點為慶豐收費站K2+890，終點位于清遠(yuǎn)西主線收費站前方約50m處，終點樁號為K60+450，路線全長57.66公里；原高速公路四車道路基寬24.5m，設(shè)計車速100km/h，路段采用兩側(cè)加寬拼接成整體式路基形式（標(biāo)準(zhǔn)寬度八車道41m），其中重要控制點包括新華互通式立交。
新華互通交叉樁號為K22+469.664，新華互通主要服務(wù)于花都區(qū)新華鎮(zhèn)及周邊地區(qū)交通流上、下廣清高速，原為半苜蓿葉型互通，被交叉風(fēng)神大道現(xiàn)為18m的城市主干路，直行交通量較大，半苜蓿葉型互通和被交路平交，交織點多；且原被交路為城市道路，機、非混行，對現(xiàn)在交通安全構(gòu)成較大隱患，急需設(shè)計新的改擴建方案。
2.2 新華互通設(shè)計方案 方案一：半苜蓿葉+定向匝道型式，建設(shè)費用為27856萬元，運營養(yǎng)護費用為3742萬元；其設(shè)計方案平面圖如圖1。
方案二：單喇叭+T型，建設(shè)費用為23567萬元，運營養(yǎng)護費用為3186萬元其設(shè)計方案平面圖如圖2。
2.3 互通設(shè)計方案功能層次分析圖 從價值工程功能分析的角度出發(fā)，研究改擴建互通式立交基本功能輔助功能和輔助功能，在利用AHP法的原理建立新華互通設(shè)計方案的功能層次分析圖如圖3。
2.4 AHP法進行功能評價 建立改擴建互通式立交方案評價的功能層次分析圖之后，需對功能層次分析圖進行評價，即確定功能權(quán)重。各功能權(quán)重的確定通過建立比較判斷矩陣來計算，邀請相關(guān)行業(yè)專家結(jié)合設(shè)計方案的實際情況使用1-9標(biāo)度法賦予分值，并進行一致性檢驗。
WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T
WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T
WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T
最后，計算功能層次總排序（見表6）。
由表6可知功能指標(biāo)C對方案評價A的功能權(quán)重為：
WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）
2.5 確定功能系數(shù)
根據(jù)圖1，由專家組成的評分小組分別對方案一和方案二的評價矩陣如下：
R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6
再根據(jù)功能權(quán)重ω計算功能評價指數(shù)fi：
fi=Rω=8.5457.013
由公式（2）得出功能評價系數(shù)Fi：
Fi=F1F2=0.5490.451
2.6 確定成本系數(shù)（表7）
2.7 計算價值系數(shù)
根據(jù)公式（4）計算各方案的價值系數(shù)：
由表8及價值工程理論可知，方案一為最優(yōu)方案。
3 結(jié)論
價值工程在分析的過程中充分考慮了功能和成本兩個因素，把技術(shù)和經(jīng)濟有效地結(jié)合起來。本文將價值工程運用到高速公路改擴建互通設(shè)計方案當(dāng)中，并對傳統(tǒng)的價值工程功能計算進行改進，采用AHP法進行功能權(quán)重的計算，更能反映出權(quán)重的客觀性，從而使得設(shè)計方案的評價更加科學(xué)和完善。本文案例中，廣清高速公路在新華互通設(shè)計方案上采用了半苜蓿葉+定向匝道型式。在滿足互通立交的基本功能的前提下使得造價最低，得出最優(yōu)的設(shè)計方案，可知將AHP運用到價值工程中使得計算結(jié)果更加具有說服力，是一種值得推廣的方法。
參考文獻：
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[3]段勁.基于AHP和熵的改進價值工程法在邊坡防護方案優(yōu)選中的應(yīng)用[J].公路與汽運，2010（6）：94-97.
[4]鐘寶清.基于AHP的價值工程在樁基礎(chǔ)方案優(yōu)選應(yīng)用的研究[D].廣州大學(xué)，2014：24-25.
第6篇：交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：互通式立交；整體設(shè)計；分期實施；設(shè)計分析
Abstract：In considering the traffic distribution based on the identified communication, grade, and with Gu Ping Hill interchange phased implementation characteristics, determine the interchange is the main problem to find out a phased implementation, can reduce a phase of investment, but also in the whole construction scale to reduce project cost a feasible scheme. By two months of interchange schemes, considering all factors, recommend the use of butterfly and corresponding connecting ramp set type of Interchange Scheme。
Key words：Interchange; overall design; phased implementation; design analysis
中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
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擬建古平崗立交主線位于南京市“井”字型快速內(nèi)環(huán)北線西段。南京快速內(nèi)環(huán)線由城西干道、城東干道、緯三路、緯七路共同組成，形態(tài)呈“井”字型。 “井”字型城市快速內(nèi)環(huán)的骨架節(jié)點分別是新莊、雙橋門、賽虹橋和古平崗四大樞紐型立交，其中賽虹橋、新莊立交橋、雙橋門全互通立交已建成，古平崗立交待必須要建設(shè)才能形成快速環(huán)線。
圖1 南京市“井”字內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)圖
1、區(qū)域交通量分析及預(yù)測
（1）現(xiàn)狀交通流量
2006年對古平崗交叉口現(xiàn)狀交通流量進行調(diào)查得到的各方向交通流量如下圖2所示：
圖2 現(xiàn)狀交通流量圖
分析古平崗交叉通量現(xiàn)狀可知，模范馬路高峰小時最大單向交通量為3902pcu/h，雙向交通量為7038pcu/h?，F(xiàn)狀交通量的主要流向依次為：
第一主流向：北南方向直行交通；
第二主流向：南北方向直行交通；
第三主流向：東南方向轉(zhuǎn)向交通；
第四主流向：南東方向轉(zhuǎn)向交通。
（2）交通量預(yù)測
根據(jù)現(xiàn)狀交通量預(yù)測可知，2020年模范馬路快速車道部分高峰小時最大單向流量為4891pcu/h，雙向預(yù)測流量為8749pcu/h，高峰小時最大斷面預(yù)測流量14759pcu/h。其中，交通量的主要流向依次為：
第一主流向：東西方向、南北方向直行交通；
第二主流向：東南方向、東北方向轉(zhuǎn)向交通；
第三主流向：西南方向轉(zhuǎn)向交通；
第四主流向：西北方向轉(zhuǎn)向交通。
2、古平崗立交方案設(shè)計及比選原則
根據(jù)互通式立體交叉幾何線形設(shè)計理念和周邊區(qū)域的道路、交通條件，古平崗立交方案設(shè)計時需要遵守如下原則：
（1）道路平面、縱斷面及橫斷面綜合設(shè)計，盡量做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協(xié)調(diào)，交叉口、分隔帶斷口設(shè)置合理；
（2）線路兩側(cè)建筑密集，線路設(shè)計應(yīng)盡量減少拆遷；
（3）從交通量預(yù)測上來看，道路斷面應(yīng)布置為6個快速車道（隧道或高架）加6個地面車道，滿通發(fā)展要求；
（4）根據(jù)交通預(yù)測，本工程可以分期實施；
（5）古平崗立交考慮近期內(nèi)環(huán)互通，預(yù)留遠(yuǎn)期全互通的條件。
針對地形、地物、交通量、技術(shù)規(guī)范等要求對古平崗互通式立交選型進一步深化，其方案優(yōu)化比選應(yīng)遵循以下幾個原則：
（1）緊湊
從節(jié)約用地的角度來看，互通式立交的占地規(guī)模都比較大，而且一旦形成則成為永久性占地，所以在匝道布置上除功能上必須采用較高的指標(biāo)外，應(yīng)盡量減少占地。
（2）寬松
所謂寬松，主要是指指標(biāo)采用上要盡量滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的較高要求。
（3）流暢
從行車角度上看，包括平、縱、橫三方面的組合設(shè)計。一般來說平面、縱斷面滿足規(guī)范要求僅是最基本的要求，而做到平面之間、縱斷面之間、橫坡之間各指標(biāo)的組合合理，以及平、縱、橫之間的協(xié)調(diào)，才是保證車輛行駛流暢的必要條件。
（4）勻稱
勻稱是指互通式立交匝道的總體布局合理，匝道的總體布局不能頭重腳輕，特別是同一對主要匝道的布局應(yīng)力求車流兩個方向的盡量均衡。
（5）合理
在滿足各項指標(biāo)的要求下，互通式立交線形還應(yīng)綜合考慮各種因素，如：橫坡變化盡量使結(jié)構(gòu)物處理簡單化，與老路上構(gòu)造物避免不必要的叉橋拼接，避免不合理的拆遷等。
3、渦輪方案
（1）方案設(shè)計
本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮。模范馬路高架橋在第二層直接穿過，四條半定向式左轉(zhuǎn)匝道分別利用三個象限在第二至第四層迂回布置，形成渦輪式高級全互通立體交叉。渦輪式立交平面效果圖分別如圖3所示。
圖3 渦輪式立交平面效果圖
分析可知，渦輪式立體交叉方案具有以下特點：
①主線可快速順暢；
②匝道平曲線半徑較大，均大于70m，行車條件好。匝道車速可達40km/h；
③無交織、無沖突，通行能力較大；
④結(jié)構(gòu)緊湊、氣勢宏偉，在兩條不對稱的主線相交處形成一個有規(guī)則的旋渦狀，造型生動、活潑、富有動感。
⑤本方案利用有限的占地和拆遷實現(xiàn)了一個標(biāo)準(zhǔn)較高的立交系統(tǒng)。
4、蝶形方案
（1）方案設(shè)計
本方案將已建虎踞北路高架橋按第三層考慮，模范馬路高架橋在第二層直接穿過。在虎踞路高架東側(cè)沿虎踞路高架拼一匝道橋，層數(shù)為第四層，利用本匝道設(shè)置由南至西及由西至北的左轉(zhuǎn)匝道。曲線半徑為70m，交織長度為200m。由東至南以及由北至東的左轉(zhuǎn)匝道為回頭曲線。分別布置在東北象限和西南象限。整個立交在平面上形成蝶形狀?；仡^曲線最小半徑45m滿足匝道車速30km/h的要求。本方案為全互通立交，結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少，線型順暢，平面造型美觀，外形如飛蝶，栩栩如生，如圖4所示。
圖4 蝶形立交平面效果圖
5、方案比選
古平崗立交方案比選需綜合考慮如下影響因素：
（1）由于古平崗立交是“井”字內(nèi)環(huán)實現(xiàn)快速化的最后一個節(jié)點，所以古平崗立交的實施勢在必行；但同時由于拆遷和占地等原因，古平崗立交近期又不具備建設(shè)全互通立交的條件和必要性，所以必須考慮近遠(yuǎn)期可以分期實施的方案；
（2）由于立交的東北象限存在重要的大型企業(yè)，東南象限存在重要建筑也不等拆遷，因此只能利用西北象限和西南象限來設(shè)計全互通立交；
（3）立交地處城市中心地段，寸土寸金，所以立交方案應(yīng)盡可能的緊湊設(shè)計，盡可能的少拆遷少占地；
（4）可考慮先期建設(shè)由南向東以及由東向南的匝道，以便形成規(guī)劃中的“井”字形內(nèi)環(huán)快速路，另一方面應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期擴建為全互通的條件；
（5）立交設(shè)計水平直接反映城市的發(fā)展水平和人文風(fēng)貌，所以立交方案應(yīng)盡可能美觀大方，造型新穎并與城市的整體風(fēng)格融為一體。
根據(jù)古平崗周邊地區(qū)條件和4.1.3節(jié)所述立交方案比選原則進行分析可知，渦輪方案和蝶形方案均能滿足服務(wù)對象的交通出行需求，拆遷和征用的成本相當(dāng)，且對周邊重要建筑影響較小。但是與渦輪方案相比，蝶形方案雖然占地面積略高，但造型新穎，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量發(fā)展，可分期修建，具有明顯優(yōu)勢，因此綜合上述因素，選定蝶形方案為古平崗互通式立交推薦設(shè)計方案，一次設(shè)計，分期實施。蝶形方案初步實施規(guī)模如圖5所示：
圖5 蝶形方案初步實施規(guī)模平面圖
此外，蝶形設(shè)計方案結(jié)合立交區(qū)域現(xiàn)狀，在盡量減少占地和拆遷的前提下，可以盡可能地提高各匝道的標(biāo)準(zhǔn)，使轉(zhuǎn)向交通順暢銜接以滿足快速樞紐互通的要求。方案結(jié)構(gòu)緊湊，立交占地主要集中在西北和西南兩個象限，主線可以快速落地，以保證立交與隧道之間的地面交織段的長度。該方案占地面積較少，便于分期施工，先期施工也條件較好。
結(jié)束語
（1）根據(jù)立交線形設(shè)計的理論和工程實際，提出了渦輪方案和蝶形方案兩套古平崗立交設(shè)計方案并進行比選。其中，蝶形方案具有滿通需求、拆遷征地成本低、對周邊建筑影響小、造型新穎、適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量發(fā)展、可分期修建等優(yōu)點，建議采納為古平崗互通式立交的設(shè)計方案；
（2）立交設(shè)置和選型時以路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量預(yù)測、交通流向預(yù)測、地形條件、拆遷可能性、出入口一致性、施工難度、工程造價等為主要依據(jù)，從交通需求出發(fā)，圍繞立交功能的發(fā)揮，從宏觀上把握立交位置、類型、規(guī)模、等級，使之與區(qū)域道路交通發(fā)展相適應(yīng)，提高立交投資建設(shè)的效益和效率；
（3）互通式立體交叉的設(shè)計的關(guān)鍵是確定出具有合理的立交布局、工程規(guī)模、交通發(fā)展和遠(yuǎn)期規(guī)劃的設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照互通式立體交叉的設(shè)計原則，綜合分析，動態(tài)設(shè)計，不應(yīng)照搬和套用立交標(biāo)準(zhǔn)方案。匝道端部要進行分流、合流等復(fù)雜的駕駛行為，與互通式立體交叉的其它部分相比，是事故高發(fā)地段，要慎重地進行設(shè)計。
參考文獻
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第7篇：交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：橋梁建筑工程；施工方案；施工成本
現(xiàn)今，在建筑工程領(lǐng)域，我國實行統(tǒng)一的工程量清單計價體制，致使建筑行業(yè)的成本管理模式發(fā)生了一系列的重大變革，而且伴隨著激烈的市場競爭環(huán)境及嚴(yán)格的建筑工程管理模式，建筑工程企業(yè)在優(yōu)先保證工程質(zhì)量的前提下，如何能夠有效地降低建筑成本，提升利潤空間成為建筑工程企業(yè)間競爭的核心，而今，隨著社會生產(chǎn)技能的不斷提高，在橋梁建筑工程領(lǐng)域中，應(yīng)用不同的材料、工藝、技能所產(chǎn)生的成本費用是不同的，此時，橋梁建筑工程企業(yè)能夠有效地抓住新的機遇有效的降低建筑成本能夠使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，而施工方案中對施工材料、技術(shù)、人才等的選擇與優(yōu)化為建筑企業(yè)有序、科學(xué)、合理的建設(shè)及降低建設(shè)成本起到了至關(guān)重要的作用，所以，橋梁建筑工程企業(yè)做好工程建設(shè)的施工方案是尤為重要的。
一、橋梁建筑工程中施工方案與施工成本的基本內(nèi)涵
（一）施工方案的基本內(nèi)涵
橋梁建筑工程的施工方案是指工程施工前期依據(jù)施工環(huán)境、工程規(guī)模、工程價值等因素制定的適用于整個施工過程中各項工程施工要素之間的關(guān)系及安排。工程施工方案是囊括各種施工要素，其中包括：
第一，組織機構(gòu)要素。在任何一個機構(gòu)中為了使人員各司其職，職能分工規(guī)范化、明確化，目標(biāo)任務(wù)有組織、有計劃定期高質(zhì)完成，組織機構(gòu)要素是必不可少的，組織機構(gòu)方案是組織機構(gòu)要素在建筑工程施工方案中的具體表現(xiàn)形式，組織機構(gòu)方案主要是指工程管理及施工中設(shè)定的各個組織機構(gòu)，這些組織機構(gòu)具有明確的人員構(gòu)成及其主要職責(zé)，負(fù)責(zé)整個工程中其負(fù)責(zé)的部分，并詳細(xì)的對組織機構(gòu)內(nèi)部的人員職責(zé)依據(jù)其專業(yè)及能力進行相應(yīng)的任務(wù)安排。各組織結(jié)構(gòu)之間具有管理與被管理的關(guān)系、工程統(tǒng)籌合作關(guān)系、服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系等，這些組織機構(gòu)之間相互協(xié)調(diào)，為完成目標(biāo)任務(wù)分工負(fù)責(zé)，并相互聯(lián)系與制約。
第二，人員組成要素。在一項工程中，人員是工程項目的設(shè)計者與實施者，在整個工程中，有專門的計劃決策者，有相應(yīng)的決策執(zhí)行者，有工程的管理人員、施工人員，質(zhì)量監(jiān)督人員及后勤服務(wù)人員等，這些人員依據(jù)其不同的職責(zé)負(fù)責(zé)不同的分工，其中項目負(fù)責(zé)人員、組織機構(gòu)的負(fù)責(zé)人員及工程中的專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人是工程中的重要人員組成要素，起著統(tǒng)籌、決策、工程健康有序?qū)嵤┑年P(guān)鍵作用，所以優(yōu)秀高素質(zhì)的人員組成可以使工程項目的規(guī)劃及實施起到良好的工程效益，因此，施工方案中的人員組成方案是決定工程質(zhì)量、效益的關(guān)鍵因素。
第三，技術(shù)要素。由于橋梁建筑工程建設(shè)的特殊性，相關(guān)的技術(shù)要求必須達到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能滿足工程對橋梁質(zhì)量的需求，技術(shù)方案是橋梁工程施工方案中的難點、重點，必須做好相應(yīng)的技術(shù)方案，以便在施工環(huán)節(jié)中能夠熟練的應(yīng)用，技術(shù)方案主要包括工程的進度安排，核心關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案及后備措施，工程重大施工步驟預(yù)案等，只有在工程施工方案中做好技術(shù)方案，工程的進度才能得到保障，工程的質(zhì)量才能達到要求。
第四，安全要素。橋梁建設(shè)工程具有一定的危險性，所以必須做好相應(yīng)的安全措施，有效保證施工人員的生命、健康安全，施工方案中的安全方案是至關(guān)重要的，關(guān)系到每一個人的生命安全，切實做好安全方案是人權(quán)保障的需要，在安全方案中，要制定對于施工環(huán)節(jié)中的總體安全要求，對施工中可能存在的施工危險因素進行細(xì)致的分析并做出可行、有效的安全保障措施，對重大施工步驟做好相應(yīng)的安全預(yù)案。
第五，材料要素。材料是橋梁建筑工程中最基本的組成要素，做好材料的供應(yīng)方案保證材料質(zhì)量及材料的及時供應(yīng)是非常必要的，制作施工方案中的材料供應(yīng)方案，必須做好市場調(diào)研，選擇價格低廉，質(zhì)量優(yōu)越的材質(zhì)，并制定好供貨流程，使材料的供應(yīng)及時不妨礙建設(shè)的需要，同時還必須制定好急發(fā)材料的采購流程方案，以備不時之需。
最后，依據(jù)橋梁建筑工程的大小，還應(yīng)該制定施工場地保護方案，后勤保障方案等，依據(jù)工程的大小制定相應(yīng)的方案，如橋梁建筑工程的項目簡單、工期較短，就可以制定簡單的施工方案。
（二）施工成本的基本內(nèi)涵
橋梁建筑工程的施工成本是工程在整個施工全過程中其消耗的原材料、設(shè)備等生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值以及勞動者在勞動過程中所消耗的勞動價值的總和，也就是橋梁工程在整個施工過程中所產(chǎn)生的全部費用。這些費用包括施工過程中消耗的主材料、輔材料、周轉(zhuǎn)材料，設(shè)備購買費用或折舊費或租賃費，工人的工資、獎金以及項目部門為了使工程依照進度順利施工所話費的各項費用。
施工成本可以分為預(yù)算成本、計劃成本及實際成本。預(yù)算成本是依據(jù)橋梁建筑行業(yè)的業(yè)內(nèi)平均水平，從而判斷橋梁建筑工程的成本價格。計劃成本是依照預(yù)算成本進行編制的，施工的項目部相關(guān)主要負(fù)責(zé)人依據(jù)施工計劃期內(nèi)的相關(guān)資料，在工程未開始前及實際成本未發(fā)生前進行事先的成本計劃，其與預(yù)算成本的主要區(qū)別是在本工程內(nèi)采取有效的成本降低措施后而擬定的成本，可以有效的反映工程在相應(yīng)的計劃時間段內(nèi)應(yīng)該達到的水平。實際成本是工程竣工后最后實際所消耗的全部費用。
二、橋梁建筑工程施工方案與施工成本的關(guān)系
在橋梁建筑工程中，施工方案與施工成本表面上是兩個相對立的概念，但實際上是影響與被影響的關(guān)系，具有內(nèi)在的統(tǒng)一性。在工程施工方案的制定中，需要考慮組織機構(gòu)要素、人員要素、技術(shù)要素、材料要素、安全要素等等，這些要素方案的制定不是一蹴而就的，都需要一定的時限，方案的設(shè)計中必須派遣相關(guān)人員對工程的規(guī)模、工程施工中可能存在的風(fēng)險根據(jù)以往的橋梁建筑經(jīng)驗進行預(yù)估，從而制定風(fēng)險方案措施，并在方案中制定需要購買相應(yīng)的安全裝備安裝在固定的施工現(xiàn)場等計劃；在材料的選擇上必須派遣相應(yīng)的人員通過實地調(diào)查的形式確定材料的選用，使選用的材料質(zhì)優(yōu)價低；在技術(shù)方案中，需要對聘用的技術(shù)人員先進行技術(shù)測試，合格后方予以任用；對新材料、新工藝的選擇上，需要通過對已建成的橋梁建筑進行考察、評判，如果這些新材料、新工藝符合目標(biāo)工程的實現(xiàn)，則予以使用。以上因素在施工方案的制定中是必須進行的，這些程序的順利進行都必須花費一定的時間及需要一定的費用開支。表面上看，施工方案詳細(xì)、周密的計劃不僅花費了時間，導(dǎo)致了實際工期的縮短，而且加重了施工成本，但是從內(nèi)在看，施工方案制定的詳細(xì)、周密、科學(xué)、合理，一方面可以使工程在施工過程中依據(jù)工程方案的進度有條不紊地進行，同時有效的減低了工程風(fēng)險并使工程人員之間相互協(xié)調(diào)合作更加緊密，不會因在工程師施工過程中人員組織不到位，材料不符合建筑要求及材料不能及時供應(yīng)，發(fā)生建筑事故等而耽誤工程進度，有效地保證了工程的進度。另一方面，施工方案中，材料的優(yōu)化選擇、相應(yīng)施工技術(shù)的優(yōu)化適用，相關(guān)組織管理人員、工人之間的緊密配合從而降低工程損耗等，可以極大地降低橋梁建筑工程的施工成本。
三、橋梁建筑工程施工方案對施工成本的影響
在橋梁建筑工程中施工方案的優(yōu)劣直接對工程的施工成本造成影響，施工方案的制定及施工中技術(shù)方案的制定，要考慮各方面的因素，但著重考慮的是施工組織及承建等方面的因素，以經(jīng)濟手段為依據(jù)，對橋梁建筑工程的施工方案進行定量評價并進行客觀合理的比較，然后選擇最優(yōu)的施工方案并與承包橋梁建筑工程的直接成本進行比較，如果施工方案中所花費的費用小于工程的承保額，方案就可以初步確定，如果方案中預(yù)算的施工成本大于工程的承包額，則必須對施工方案進行有效的調(diào)整，直到方案符合要求為止，另外施工方案編制所花費的費用必須計算在工程成本的直接費用中。
在橋梁建筑工程中，施工方案對施工成本的方方面面都可以產(chǎn)生或大或小的影響，但其對施工成本最主要的影響是對直接費用的影響上，下文將對直接費用中影響比較大的因素進行主要的分析。
（一）施工方法
橋梁建筑工程的施工方案中計算的精良、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，不僅可以使工程在施工過程中順利地進行，而且可以大大地降低工程中輔助工程的費用開銷。在方案的設(shè)計中，由于橋梁工程的施工方法具有多樣性，不同的施工方法其輔助工程及成本預(yù)算也是不盡相同的，所以要因地制宜擇優(yōu)選擇施工方法，在成本預(yù)算時要注意不同施工方法的成本預(yù)算問題。工程方案的設(shè)計，其設(shè)計原則是質(zhì)量安全可靠，技術(shù)選用上經(jīng)濟且合理，有效的保證工程質(zhì)量，同時降低工程成本。比如在一個橋梁建筑工程項目中有多座相同結(jié)構(gòu)的橋梁建筑，相關(guān)組織施工人員應(yīng)該組織流水作業(yè)完成并控制在合理的工期內(nèi)，并有效地對模版、支架進行合理的利用，提高其使用效率，從而有效地降低工程成本。在橋梁上部構(gòu)造中，現(xiàn)有的主要施工方法有預(yù)制安裝、頂堆施工、轉(zhuǎn)體施工、懸臂施工、浮云施工等，這些施工方法必須合理規(guī)范的適用，才能在橋梁建筑工程中發(fā)揮良好的效用，才能有效地保證工程質(zhì)量并降低工程成本，在限定的工期內(nèi)完成橋梁建筑工程。
（二）施工進度計劃
橋梁建筑工程的施工進度必須在施工方案中進行詳細(xì)的規(guī)劃，且規(guī)劃應(yīng)該科學(xué)、合理符合工程進度要求，要對工程所需的材料、機械設(shè)備的供應(yīng)以及勞動力等進行合理的安排，如果安排不當(dāng)如材料不能及時得到供應(yīng)或者設(shè)備沒有得到及時的維修則可能造成工期的延誤，從而不能滿足施工方案中的施工進度，對整個工程進度造成不利影響，也不能為盲目追求工程進度而不科學(xué)的進行建造，人為的縮短工期，這樣就會增加工程的直接費用，如橋梁上部構(gòu)造預(yù)制安裝工程中，設(shè)計要求中規(guī)定其構(gòu)建需要達到相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及90%才能吊裝，如果縮短施工期限就要增加預(yù)制構(gòu)件底座的數(shù)量，造成過多的工程費用。
（三）施工現(xiàn)場布置
橋梁建筑工程的施工現(xiàn)場布置應(yīng)該滿足建筑的施工要求，建筑材料的供應(yīng)及運輸路線、拌和場、水電供應(yīng)、工地倉庫、大型機械設(shè)備等的布置。平面布置的確定決定成本的直接費用，比如施工租賃的土地費用、材料運輸費用、平整場地的費用、場內(nèi)運輸價格等，施工現(xiàn)場的布置對機械設(shè)備的最大效用化及工人工作效率等也會產(chǎn)生很大的影響，這些因素也會對工人勞務(wù)報酬、機械使用造成直接費用。
（四）運輸組織
運輸組織在橋梁建筑工程施工中所產(chǎn)生的直接費用也是施工成本中重要的成本費用，為了降低運輸組織在工程施工中產(chǎn)生的費用，運輸組織在實際運行操作中應(yīng)該滿足下列一些基本要求：在工程施工中交通運輸應(yīng)該盡量使用原有的交通運輸條件，盡量減少臨時修建交通設(shè)施造成費用的投資；交通運輸工具的承載中要發(fā)揮其最大的運載條件，使每一次運載的運載量在規(guī)定限額內(nèi)達到最大要求值，有效地降低因運輸材料、設(shè)備等而產(chǎn)生的直接費用；橋梁建筑工程施工現(xiàn)場中建筑資料的運輸應(yīng)該盡量減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求可以使建筑資料直接到達工地，減少中間轉(zhuǎn)運而產(chǎn)生的勞務(wù)費、運輸費；材料的裝卸應(yīng)該迅速方便；為了使工程施工中的運輸組織滿足上述條件，都需在橋梁建筑工程施工方案中進行精細(xì)的分析計算，確保每一個運輸環(huán)節(jié)都能發(fā)揮其最大功效，從而降低工程運輸直接費用的產(chǎn)生。
四、橋梁建筑工程施工方案成本管理
在橋梁建筑工程中，工程施工方案成本管理是施工管理中的主要且核心的內(nèi)容，工程的成本管理應(yīng)該從工程的招投標(biāo)開始至工程竣工驗收全程管理，工程施工方案成本管理是建筑企業(yè)實現(xiàn)全面成本管理中的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)組織機構(gòu)及負(fù)責(zé)人員應(yīng)該給予高度重視，切實做好施工方案成本的有效管理，使企業(yè)的利潤空間有效的提升，實現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟效益。
工程施工項目中的成本控制，是指項目在工程的施工方案中，對橋梁建筑工程建設(shè)過程中消耗的建筑資料、勞動力等費用開支進行有效的指導(dǎo)、控制、監(jiān)管、調(diào)價控制，從而能夠及時、有效地對工程過程中發(fā)生的偏差進行糾正，把工程過程中所產(chǎn)生的實際成本費用嚴(yán)格控制在施工方案預(yù)計成本費用中，使降低成本目標(biāo)能夠在工程施工過程中得到實現(xiàn)。在工程過程中，要對人力、物力、財力進行優(yōu)化合理配置，從而能夠有效地降低建筑成本，增強工程的管理水平，增加工程收入。
工程施工項目中成本管理控制可以從降低成本，增加收入兩方面入手，從而有效的保證工程成本目標(biāo)按期實現(xiàn)。工程施工中所產(chǎn)生的直接成本是指施工成本形成過程中使工程實體得到形成及促進形成中產(chǎn)生的材料費、人工費及機械設(shè)備費用等，按照工程的“量”與“價”分離的原則，材料成本控制主要從材料價格及用量方面進行控制，勞動力費用控制主要從用工的數(shù)量上得以控制。
五、結(jié)語
通過上文，我們對橋梁建筑工程的施工方案及施工過程中所產(chǎn)生的施工成本的基本內(nèi)涵進行了初步的了解，懂得了施工方案科學(xué)、合理地制定會有效地降低工程的施工成本。在工程方案的制定中要遵循經(jīng)濟優(yōu)化的原則，選擇適合的工程施工方案以及技術(shù)使用方案，確保工程成本小于承包工程費用，獲得更大的利潤空間。在工程的施工過程中，要嚴(yán)格注重工程的施工方法、施工進度、現(xiàn)場布置、運輸組織方面，這些因素產(chǎn)生的直接費用對工程成本將會產(chǎn)生重大的影響，所以在成本方案的制定中要著重對這些環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的計算、分析、布置、統(tǒng)籌、規(guī)劃，使所產(chǎn)生的直接費用降到最低，從而有效地降低施工成本。在工程中，要實現(xiàn)工程方案成本的有效管理，包括對材料、人員、設(shè)備等的統(tǒng)籌規(guī)劃，使施工方案的制定有效地控制施工成本，增加企業(yè)的工程收入。
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第8篇：交通工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；橋梁實體；施工方案；造價控制
中圖分類號：TU997 文獻標(biāo)識碼： A1、概述
隨著我國國民經(jīng)濟不斷增強，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷增加，設(shè)計水平及施工技術(shù)不斷發(fā)展、創(chuàng)新，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新方法的廣泛應(yīng)用，橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。施工方案決定了橋梁的給實體施工措施費用，因此對于橋梁的工程造價來說至關(guān)重要。這不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。
2、橋梁工程預(yù)算編制的內(nèi)容橋梁工程預(yù)算編制主要是指以橋梁施工圖設(shè)計為依據(jù)，提取橋梁實體工程量，進行現(xiàn)場實地勘察，搜集當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文資料，了解周邊交通道路、水深、流速等實際情況，編制橋梁工程施工組織設(shè)計、選擇合適的施工方案，并在此基礎(chǔ)上按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額進行計價。由此可見，橋梁工程預(yù)算編制是一項復(fù)雜的工作，預(yù)算編制人員在編制過程中需要豐富的經(jīng)驗，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。而在此過程中，一些非橋梁實體的施工措施費用是很難確定的，可塑性極大，在過去一些工程實例中，這部分費用甚至可以占到整個工程造價的10-40%不等。所以施工方案對于工程造價和施工企業(yè)成本控制著至關(guān)重要的作用。
3、橋梁工程施工方案簡要介紹
下文將簡單介紹橋梁施工過程中常采取的施工措施，并簡單闡述其計算方法。
3.1施工組織平面布置
施工組織平面布置是指設(shè)計單位在掌握施工特點和條件的基礎(chǔ)上，進行合理布置施工場地上的各個設(shè)施；預(yù)算中的直接費正是取決于這一步驟是否做到位，合乎標(biāo)準(zhǔn)的施工組織平面布置，能夠防止施工設(shè)施經(jīng)常性的搬遷、地下工程重復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)痊F(xiàn)象的出現(xiàn)，能夠減少運輸費用的耗費、保證運輸作業(yè)，減低臨時租用占地的費用等等，至今影響到臨時工程的費用投入。在橋梁工程的施工中，砼預(yù)制廠的布置就要考慮盡量接近工程地點。
3.2臨時便道與便橋
場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用, 以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時， 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè) 簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。
3.3筑島圍堰與搭設(shè)鉆機平臺的施工方案
隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位約100cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成， 在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運輸?shù)鹊南模褂枚~時不應(yīng)再另行計算。
3.4樁基礎(chǔ)的護筒埋設(shè)
護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面 0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面1. 0 至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按 3m 計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。
護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。
3.5材料運輸方式的選擇
它是施工組織形式的關(guān)鍵項目之一，在一定程度上影響施工進度和工程造價，要想做好運輸組織計劃，就要做到以下幾點：運輸距離最短、運輸量最少；在能夠直達工地的前提下，運轉(zhuǎn)次數(shù)最少；保證裝卸速度和運轉(zhuǎn)便利；力求運用原有的交通運輸條件，節(jié)省臨時設(shè)置運輸設(shè)施的費用成本；充分利用運輸工具的運載條件。通過以上做法才能最大程度的減少各方面的消耗和降低工程成本。
3.6工期的確定
工程項目的合理施工工期就是指通過最佳的施工方法來計算所得的施工工期以及所有單位的施工所用的時間；例如某工程項目施工單位選擇了合理的施工工期，減低了工程項目的成本消耗，獲得了最大的經(jīng)濟效益，從而使資金周轉(zhuǎn)靈活，減少了工程在建設(shè)期的投資貸款利息，大大優(yōu)化了成本；但是有一點需要注意，在趕工期的同時必須注重工程的質(zhì)量，否則同樣達不到預(yù)期目的。例如，某段公路由于路面基層水泥穩(wěn)定土的質(zhì)量出現(xiàn)問題，在通車未到一年即產(chǎn)生了大面積的路面網(wǎng)裂。
4、結(jié)語
綜上所述，橋梁工程施工方案對于工程造價控制有決定性的影響。通過對橋梁工程項目施工中的組織設(shè)計的詳細(xì)分析，得出了有效優(yōu)化施工組織設(shè)計降低橋梁工程造價的方法和措施，提高了作業(yè)效率的同時，真正做到了縮減成本，節(jié)省了國家和業(yè)主的工程投資
參考文獻：
第9篇：交通工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)方案；重要性
引 言：隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，路橋、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量持續(xù)增加。路橋工程原指公路和橋梁的勘察、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。路橋工程施工技術(shù)方案是建筑企業(yè)的重要技術(shù)性資源。路橋工程施工技術(shù)方案是施工單位工程分項工程、分部工程的施工方法、施工難點的分析方案，施工技術(shù)方案可以加快工期、降低成本、提高質(zhì)量，促進項目工程施工的經(jīng)濟效益與社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
1 路橋工程施工技術(shù)管理
路橋工程按規(guī)范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、環(huán)保工程、機電工程、互通立交工程、交通安全設(shè)施等。本文著重分析路基工程、路面工程、橋梁工程這三個單位工程的施工技術(shù)管理。
1.1 路基工程施工技術(shù)管理
嚴(yán)格管理路基工程施工過程中的各項管理工作。做好預(yù)防橋頭跳車工作；在路基壓實方面，嚴(yán)格按施工規(guī)范進行碾壓，嚴(yán)格按定額配備壓路機，做好路基壓實工作，對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實；在基底處治方面，基地夯實要均勻，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況，做好基底處治工作。
1.2 路面工程施工技術(shù)管理
路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗嚴(yán)格檢測，堅持不合格材料不準(zhǔn)進場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。
1.3 橋梁施工技術(shù)管理。
橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深入工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實外光，表面密實，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。
2 路橋施工技術(shù)方案對是施工的重要性
2.1 控制施工成本
合理有效地控制施工成本，用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實實施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實技術(shù)組織措施的方案。
2.2 加強施工技術(shù)管理工作
施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實際情況，合理安排施工工序；根據(jù)氣候條件的變化，作好施工組織設(shè)計；作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定，施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底，做到懂施工、會管理，切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。
2.3 指導(dǎo)路橋工程施工
路橋施工技術(shù)方案是用來指導(dǎo)路橋工程建設(shè)項目施工過程中的施工方法、技術(shù)、經(jīng)濟和組織的文件?？梢灾笇?dǎo)施工質(zhì)量水準(zhǔn)，高水平、科學(xué)性、合理性的施工技術(shù)方案是保證路橋工程建設(shè)施工質(zhì)量的前提。按既定的施工技術(shù)方案依據(jù)施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。安排進行施工機械、施工勞力的合理、科學(xué)、嚴(yán)密安排實施。為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用，要做好施工準(zhǔn)備工作，開工前對各級組織進行技術(shù)交底、生產(chǎn)、技術(shù)會議，把施工質(zhì)量同員工物質(zhì)利益有機結(jié)合。對關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施，做到有計劃、有組織、有步驟的實施，從而提高施工方案技術(shù)水平更加有效地保證施工質(zhì)量。
2.4 保證工程施工質(zhì)量
項目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點；堅持主動控制、安全為根的原則調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性，增強人的責(zé)任感、安全意識，全方位控制質(zhì)量，保障安全；貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念； 堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項目的質(zhì)量。
施工方案的確定，關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法，是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中，施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理，是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點，以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。
2.4 加強了對技術(shù)重點的控制
路橋工程施工技術(shù)方案中對技術(shù)重點控制的加強，主要體現(xiàn)在以下方面：
一方面是關(guān)于施工方案的編制依據(jù)。在設(shè)計人員通過對施工現(xiàn)場進行了勘查和分析，結(jié)合限施工圖樣以及施工組織設(shè)計，總結(jié)出有效的數(shù)據(jù)信息和資料，然后進行施工方案編制。完善了工程施工管理及其相關(guān)規(guī)章制度，建立了工程施工規(guī)范，創(chuàng)新工程施工工藝及其設(shè)備，規(guī)范了工程施工驗收標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量得到全面提高。
另一方面關(guān)于工程施工整體工序的確定。在工程施工的過程中，路橋工程施工技術(shù)方案確立了工程施工的原則，對工程各項工程之間的關(guān)系進行了統(tǒng)籌安排，確定了工程的施工工序、施工方法、施工設(shè)備的使用等，保證了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。將施工機械與施工方法進行了高度的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，既保證了經(jīng)濟節(jié)約，保證了工程的質(zhì)量。
2.6 質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)
為了使施工質(zhì)量有可靠的保證，施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)，其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果，是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中，要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標(biāo)準(zhǔn)進行檢查、驗評。建立檢查制度，對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進行檢查。驗評質(zhì)量以期達到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
參考文獻：
