隧道工程質(zhì)量保證措施精選(九篇)
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第1篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；施工條件；施工管理
中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市建設(shè)蓬勃發(fā)展，城市交通量日益增大，各大中城市的交通堵塞越來越嚴(yán)重，為此，各大中城市正著手加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，逐步形成功能完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以解決交通擁擠的問題。近年來，各大中城市越來越重視城市隧道的修建工作。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風(fēng)險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。
1．工程概況
1.1 隧道結(jié)構(gòu)
嶺南新苑隧道主線下穿西灣路，連接西灣路東西側(cè)地塊居住區(qū)道路及地下停車庫。隧道主線為雙向2車道，分為入口隧道、出口隧道、東區(qū)出口通道三部分。入口隧道設(shè)計范圍SK0+000~SK0+220，其中包括51m的U形敞口段（SK0+018~SK0+069），隧道箱形閉口段長度151m（SK0+069~SK0+220）；出口隧道設(shè)計范圍NK0+000~NK0+207.98，其中包括58m的U形敞口段（NK0+011~NK0+069），隧道箱形閉口段長度138.98m（NK0+069~NK0+207.98）；其中入口隧道SK0+069~SK0+220與出口隧道NK0+069~NK0+207.98匯合成一條隧道。東區(qū)出口通道全長67.80m，其中包括長52.468的U形敞口段（ZK0+030.332~ZK0+082.8）；閉口段長度15.332m（ZK0+015~ZK0+030.332）。本工程隧道采用明挖現(xiàn)澆施工。
1.2 隧道支護(hù)形式
根據(jù)本工程基坑開挖深度、工程地質(zhì)條件和周邊地形，從安全、經(jīng)濟(jì)、合理可行的角度出發(fā)，主要采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索、鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐三種支護(hù)方式。工程主線基坑共分為E、F、G、H共計4個區(qū)域，開挖深度8.4m~13.64m，采用鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐支護(hù)方式；東區(qū)出口隧道基坑分為A、B、C合計3個區(qū)域，開挖深度2.22m~8.42m，采用放坡結(jié)合錨桿支護(hù)方式；入口隧道基坑基坑分為SA、SB、SC、SD合計4個區(qū)域，開挖深度0.00m~9.61m，采用放坡結(jié)合錨桿支護(hù)方式；出口隧道基坑分為NA、NB、NC、ND合計4個區(qū)域，開挖深度0.8m~9.76m，采用放坡結(jié)合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索兩種支護(hù)方式。
2．工程特點與施工條件
2.1 工程特點
㈠、臨時交通組織方案的實施
現(xiàn)狀的西灣路為20m寬的城市Ⅰ級主干道，為同德住宅區(qū)與廣州市中心城區(qū)連接的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期間，無可避免需要占用其中的一段西灣路，但在整個施工期間必須保持西灣路的通行能力。所以施工方應(yīng)根據(jù)隧道的設(shè)計施工要求及西灣路的交通狀況實施臨時交通的解決方案，包括行車線路的變更、現(xiàn)場的交通指揮協(xié)調(diào)、保證行車及施工安全的各項措施等，以滿足各方的要求。
計劃在第一期施工期間將西灣路原有交通改移至設(shè)計隧道西區(qū)出入口位置，首先進(jìn)行隧道主體及東區(qū)出入口工程的施工；第二期施工前恢復(fù)西灣路原有道路，再進(jìn)行余下工程的施工。
㈡、深基坑降水、止水
隧道工程泵房的基坑挖深達(dá)13.64m，閉口段位置約11.17m，加上隧道施工區(qū)域位于地勢較低的位置，地面匯集水及區(qū)域涌水量較大，基坑的支護(hù)和止水是關(guān)系施工順利的首要條件。
⑴首先嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行周邊止水帷幕的施工，做好質(zhì)量控制工作，確保止水帷幕能正常發(fā)揮其作用。
⑵基坑開挖后根據(jù)現(xiàn)場實測的涌水量布置集水坑，再將基坑底集水排出，保證防水和底板工程的順利進(jìn)行。
㈢、隧道主體結(jié)構(gòu)的施工
閉口段及部分敞口段隧道結(jié)構(gòu)為大型的地下工程，一次澆筑數(shù)量較大，特別是本隧道底板的厚度較大，防水砼的抗?jié)B性能對結(jié)構(gòu)自防水性能極為重要，施工方案必須通過施工縫設(shè)置、砼原材料配合比、養(yǎng)護(hù)溫控等方面確保地下工程結(jié)構(gòu)的安全性及防裂，防滲漏。
⑴本工程主體結(jié)構(gòu)頂板、底板、側(cè)墻砼為防水砼，防水等級為P8。為防止砼澆筑過程中水化熱過大積聚，而引起結(jié)構(gòu)開裂，同時考慮到施工的可操作性，主體結(jié)構(gòu)采取“縱向分段”的施工原則，采取底板中墻、側(cè)墻頂板的施工順序。豎向要嚴(yán)格控制砼的拆模時間。
⑵地下大體積砼防裂措施。大體積砼施工時，為防止出現(xiàn)裂縫，施工中對砼采用雙摻技術(shù)，減少砼收縮，同時對于砼的用量、澆筑速度均進(jìn)行認(rèn)真的計算，并在砼中加入減水劑，采取有效的降溫措施。同時在澆筑過程中注意砼的澆筑寬度、澆筑厚度、流水時間，嚴(yán)格控制不出現(xiàn)裂縫。
2.2 施工條件
㈠、運輸條件
本標(biāo)段所在地的現(xiàn)有道路為：西灣路、環(huán)市西路等，陸路交通運輸方便。機械和人員均可通過上述道路進(jìn)入。但由于上述道路均為使用中的城市主干道，所以在施工當(dāng)中必須做好道路周邊環(huán)境的維護(hù)工作。
㈡、施工用地
由于本工程的招標(biāo)文件中規(guī)定施工現(xiàn)場僅限于規(guī)定的范圍以內(nèi)。根據(jù)以上要求，我公司將因地制宜，盡量在施工現(xiàn)場內(nèi)合理安排各項施工臨時設(shè)施。本工程業(yè)主指定的施工臨設(shè)位置在SK0+000線的東側(cè)空地上。
㈢、施工用水、用電
本工程位置自然水源缺乏，但業(yè)主施工區(qū)域已裝有供水管網(wǎng)，可向業(yè)主及場區(qū)總包單位申請接駁供水網(wǎng)供施工及生活使用；項目所處位置電網(wǎng)發(fā)達(dá)，且業(yè)主已在場區(qū)內(nèi)設(shè)置三個630V的高壓電柜，我公司將申請接駁至業(yè)主指定的供電接口供施工及生活使用。為防止出現(xiàn)停電而導(dǎo)致停工的情況出現(xiàn)，我公司將配置足夠數(shù)量的發(fā)動機組作為后備。
㈣、材料供應(yīng)
本工程所需的砂、石料可從周邊購買，運輸條件良好，至施工現(xiàn)場的平均運距約8km。由于施工現(xiàn)場地處荔灣區(qū)的主干道路上，且附近有多個大型住宅及商業(yè)區(qū)，所以現(xiàn)場不設(shè)置混凝土或瀝青制作場，主體結(jié)構(gòu)均采用商品混凝土及瀝青。
3．加強施工管理幾個方面
3.1完善項目管理機構(gòu)、提高自身專業(yè)技術(shù)水平
目前大多數(shù)工程都是實行項目法施工及項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項目組織架構(gòu)是核心，齊全的職能部門是工程順利進(jìn)行的保障，每個職能部室作為管理層，在最高決策層的領(lǐng)導(dǎo)下，既分工又合作，直接指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)項目部內(nèi)的工作。此外，隨著新工藝、新工序的誕生，機具及設(shè)備的不斷更新，要求我們不斷提高自身專業(yè)技術(shù)水平，做到“人無我有、人有我精、人精我絕”。在施工前，企業(yè)的工程技術(shù)人員就要熟讀圖紙，對采用新工藝、新設(shè)備的項目編制專項施工方案，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與監(jiān)理及設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。
3.2 選擇科學(xué)、合理的施工方法
對于明挖隧道工程，最大的安全隱患在于基坑坍塌，因此，基坑工程是明挖隧道的重點控制對象?；邮┕け仨殗?yán)格按照技術(shù)規(guī)定進(jìn)行，應(yīng)遵照動態(tài)設(shè)計、信息化施工規(guī)定，確保基坑本身及周邊環(huán)境的安全。其主要注意事項如下：(1)基坑施工前應(yīng)確實查明地下管線和周邊構(gòu)筑物的情況，采取適當(dāng)措施，確保施工期間地下管線和構(gòu)筑物安全；(2) 基坑開挖前確保攪拌樁、支護(hù)樁、冠梁及混凝土支撐齡期達(dá)到設(shè)計要求；(3) 基坑開挖時應(yīng)分段、分層開挖，隨挖隨支；(4)做好基坑排水體系，制定基坑滲漏水治理措施；(5)回填壓實后，支撐從下至上拆除； (6)加大基坑監(jiān)測力度，施工單位要及時掌握各項監(jiān)測數(shù)據(jù)；(7)編制基坑應(yīng)急預(yù)案，及時處理各種可能發(fā)生的風(fēng)險。
3.3 建立質(zhì)量保證體系，制定關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施
建立完善的質(zhì)量保證體系是增強企業(yè)抵抗風(fēng)險能力的一項重要手段，施工企業(yè)必須結(jié)合隧道工程的施工重點與難點，建立與之適應(yīng)的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系一般由質(zhì)量管理組織機構(gòu)、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制與驗收標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理對象（分項工程）、施工過程控制程序組成。其中關(guān)鍵工序技術(shù)保證措施是重點，針對隧道工程，施工企業(yè)必須做好以下幾項質(zhì)量保證措施：(1)測量控制的質(zhì)量保證措施；(2)模板工程的施工質(zhì)量保證措施；(3)鋼筋工程施工質(zhì)量保證措施；(4)混凝土工程施工質(zhì)量保證措施；(5)防水工程質(zhì)量保證措施；(6)預(yù)埋件施工質(zhì)量保證措施。
第2篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵字：隧道工程施工 施工監(jiān)理
1.隧道施工監(jiān)理中存在的問題
一直以來，工程施工監(jiān)理都是十分復(fù)雜的，影響因素也很多，當(dāng)然隧道工程施工監(jiān)理也不例外。從實際來講，隧道工程因隱蔽部位多，并且大都是循環(huán)工序，承包商往往在追求進(jìn)度、節(jié)省費用時忽略質(zhì)量。隧道工程施工監(jiān)理就是要達(dá)到項目所規(guī)定的工程質(zhì)量、施工工期、工程預(yù)算等要求，使項目達(dá)到業(yè)主預(yù)期的目標(biāo)。
2.大學(xué)城隧道監(jiān)理工作概況
監(jiān)理工程師接到中標(biāo)通知后即進(jìn)人現(xiàn)場，根據(jù)業(yè)主要求，結(jié)合該隧道工程監(jiān)理的特點，來完善組織機構(gòu)。針對該隧道編寫了《大學(xué)城隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理實施細(xì)則》。要求監(jiān)理人員遵照“嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”的原則，認(rèn)真落實執(zhí)行有關(guān)施工監(jiān)理的各項方針、政策和法律法規(guī)，同時制訂監(jiān)理工作計劃。并按照監(jiān)理規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程、設(shè)計要求及合同文本，以安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速地完成本工程為本而做好“三控”（即質(zhì)量、進(jìn)度、投資）和“二管”（即合同、信息管理）的施工監(jiān)理工作；堅持原則,抓緊并攻克工程中的難點和重點，監(jiān)幫結(jié)合，做好工程質(zhì)量管理、工程變更和計量支付，控制好工程投資，搞好安全生產(chǎn)與文明施工，建立起良好的施工環(huán)境。2.1開工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作重點
按照合同文件，對承包單位負(fù)責(zé)人、組織機構(gòu)、主要管理人員和技術(shù)干部到位情況進(jìn)行全面檢查，并對進(jìn)場的施工機械設(shè)備進(jìn)行檢查，要求盡快按合同上寫明的時間到位。同時復(fù)核、審查施工組織設(shè)計，提出改進(jìn)意見，并對影響進(jìn)洞的關(guān)鍵工序做補充說明。檢查承包人的質(zhì)量保證、質(zhì)量管理和安全保證體系。檢查核實施工單位的工地試驗室、儀器和人員到位情況，督促其配備必要的試驗儀器設(shè)備，并對儀器設(shè)備安裝、調(diào)試和鑒定進(jìn)行旁站監(jiān)理；對本工程材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格等進(jìn)行核對。并按照總監(jiān)辦提供的試驗記錄、試驗報告單格式，根據(jù)試驗規(guī)范及規(guī)程要求的檢測項目和內(nèi)容表格交付承包人使用。
2.2加強工程質(zhì)量進(jìn)度管理
工程質(zhì)量和進(jìn)度監(jiān)理過程表現(xiàn)為檢查并填報各種監(jiān)理用表，監(jiān)理用表的填報過程反映了工程施工的各個工序環(huán)節(jié)，只有各工序環(huán)節(jié)都符合要求的工程方能計量支付和辦理工程結(jié)算與竣工決算。在該隧道施工監(jiān)理過程中，為正確評價隧道噴射混凝土的質(zhì)量，在施工中按照每10延米至少在拱腳、邊墻采取鉆孔取芯各一組（3）個試樣，檢查噴漿混凝土強度，并利用鉆孔檢查噴漿混凝土的厚度、壁后空洞大小、噴漿混凝土與圍巖的粘結(jié)力等情況。對噴漿強度不夠、粘結(jié)力差的混凝土除采取補強措施外，還須及時調(diào)整混凝土配合比，使之達(dá)到要求；存在空洞根據(jù)其洞大小采取壓水泥漿或混凝土等措施充填密實，噴漿厚度不夠及時補噴，補噴后不得出現(xiàn)大面積凹凸不平現(xiàn)象，以免形成新的應(yīng)力集中。
2.3搞好計量支付，控制工程投資
由于施工對象是低液限濕陷性黃土圍巖，具有自身的特殊性及復(fù)雜性，且土質(zhì)及含水量的變化難以預(yù)料而增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時對出現(xiàn)的問題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。如：當(dāng)隧道進(jìn)出口開挖到100米左右后，從隧道、地質(zhì)地形對照圖上，發(fā)現(xiàn)隧道已進(jìn)人深埋地段，且黃土土質(zhì)變硬，含水量降低，裂隙減弱，根據(jù)以上地質(zhì)情況，經(jīng)上報總監(jiān)辦批準(zhǔn)及時將Ⅰ類圍巖調(diào)整為Ⅱ類圍巖，圍巖的支護(hù)參數(shù)及斷面尺寸作相應(yīng)調(diào)整。不但提高了進(jìn)度、降低了支護(hù)費用，而且達(dá)到了安全施工的目的。
2.4搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進(jìn)展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量未達(dá)到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預(yù)付款。
2.5搞好材料試驗，合理使用原材料
材料試驗是保證施工質(zhì)量和降低工程造價的關(guān)鍵。監(jiān)理人員對承包人有關(guān)施工材料進(jìn)行了調(diào)查、抽查 、復(fù)檢及標(biāo)準(zhǔn)試驗。對相關(guān)的混凝土外加劑進(jìn)行篩選和對比試驗；對材料進(jìn)行了規(guī)范化管理，各類材料須分門別類堆放，并有明顯標(biāo)識牌；施工時嚴(yán)格按配合比上料，并按規(guī)定頻率隨機抽檢混凝土試塊強度。
2.6安全生產(chǎn)與文明施工
安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴(yán)格按“
熱情服務(wù)，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境”的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。大學(xué)城隧道在施工初期，由于施工單位進(jìn)場材料多而雜，且亂堆亂放，工人不戴安全帽時有發(fā)生，通過監(jiān)理糾正，使施工單位養(yǎng)成了自覺的良好習(xí)慣。
2.7加強工程測量與隧道監(jiān)控測量監(jiān)理工作
自監(jiān)理進(jìn)場后，首先抓隧道的貫通控制測量工作；其次，督促承包人進(jìn)行洞外的施工測量，并根據(jù)交接樁與相鄰標(biāo)段的控制點坐標(biāo)，按設(shè)計值逐樁推算，計算本合同段內(nèi)路線中樁及橋涵主要樁點的坐標(biāo)與設(shè)計值核對無誤后，將各樁點進(jìn)行閉合計算，看閉合差是否符合規(guī)范要求，若閉合差超出規(guī)范要求，則須重新施測或計算，直到滿足規(guī)范要求。
3.加強隧道施工監(jiān)理的具體措施
保證監(jiān)理工作質(zhì)量和監(jiān)理成效的一項基礎(chǔ)工作是使監(jiān)理工作更加規(guī)范化和制度化。從組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施入手，使監(jiān)理工作責(zé)任層次清楚，保證措施得力。理順和施工單位的關(guān)系是搞好監(jiān)理工作的需要，監(jiān)理工作取得的成效不僅取決于監(jiān)理單位自身的努力，還將受制于來自施工單位的影響。正確運用工程質(zhì)量的確認(rèn)權(quán)及否決權(quán)，不僅要及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，而且能及時提出可行的處理方案。充分肯定施工單位做的好的方面，再指出施工中存在的問題，讓其樂意接受。充分尊重施工單位，在提出處理問題的建議方案前，先征求他們的意見。維護(hù)施工單位在履行承包合同的前提下所取得的合法利潤。尊重人格尊嚴(yán)，就事論事，絕不針對他人。以質(zhì)量控制為核心，并力爭做好“三控制”，三控制即工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、投資。在質(zhì)量控制方面要先抓文件的審查，爭取把“差、錯、漏、碰”消除在開工之前。抓好工程試驗，確保工程質(zhì)量合格。嚴(yán)格控制各項“工藝”、“工序”，嚴(yán)格檢驗隱蔽工程。幫助督促施工單位建立、健全有效地質(zhì)保體系和自檢體系，促進(jìn)其正常運轉(zhuǎn)，使之確保工程質(zhì)量，達(dá)到不返工或少返工。定期進(jìn)行工程質(zhì)量大檢查，推動工程質(zhì)量更上一層。定期召開監(jiān)理工作經(jīng)驗交流會，取長補短，共同提高。在投資控制方面，嚴(yán)把驗工計價關(guān)和變更設(shè)計審查關(guān)。在進(jìn)度控制方面采取有效措施，實施動態(tài)控制。不斷提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和政治素質(zhì)。
4.小結(jié)
第3篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：公路隧道施工技術(shù)分析
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴大，兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足目，漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規(guī)模運用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機遇更是挑戰(zhàn)。本文就公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗進(jìn)行了探析。
1 施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備
(一)施工環(huán)境的勘測
1.根據(jù)地質(zhì)鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質(zhì)特征,特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預(yù)估,以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。
2.有針對性的對施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)、氣象、供水、排水、原材料、動力供應(yīng)、運輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風(fēng)化堆積層可能的滑動及偏壓;通過溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況;洪水最高位;砂石集料的蘊藏量及質(zhì)量;供電及運營期配電方案;運輸便道的修筑:棄渣與環(huán)保、農(nóng)田補償?shù)确矫妗?/p>
(二)施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備
1.業(yè)主與承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師就依據(jù)合同督促承包商按合同承諾的人員設(shè)備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時資質(zhì)審批的軟硬件要求,包括齊全的實驗設(shè)備、技術(shù)人員及完善的管理制度;標(biāo)準(zhǔn)及原材料實驗超前進(jìn)行,為早日備料、開工奠定基礎(chǔ)。
2.承包商及時按合同規(guī)定的日期上報總體、階段性進(jìn)度計劃和實施性施工設(shè)計,監(jiān)理工程師在調(diào)查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改,主要針對工期和時間安排的合理性、施工準(zhǔn)備的可靠性、計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。
3.開工前監(jiān)理工程師對兩端反外控制點復(fù)測、聯(lián)測,增設(shè)的所有基準(zhǔn)點進(jìn)行檢查并復(fù)測,每個洞口附近設(shè)不少于三個平面控制點和兩個水準(zhǔn)點以及控制隧道中心線的方向樁。
2 施工實施階段技術(shù)要點
2.1開挖
1)TBM刀具的破巖機理。滾刀在刀盤上以一定的刀間距分布,掘進(jìn)時刀盤在驅(qū)動裝置的帶動下勻速旋轉(zhuǎn),同時啟動推進(jìn)油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。滾刀隨刀盤的旋轉(zhuǎn)在巖石摩擦作用下在開挖面滾動,當(dāng)滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強度時,巖石被破壞剝落。巖石在滾刀正應(yīng)力破壞的同時刀刃沿部分的巖石在應(yīng)變時產(chǎn)生龜裂,刀盤進(jìn)一步頂壓,使得滾刀更加深入巖層,從而在巖層表面部分產(chǎn)生張力,導(dǎo)致龜裂向更深更遠(yuǎn)處進(jìn)一步的增加,使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落,從而實現(xiàn)TBM 的開挖掘進(jìn)。
2)盾構(gòu)的工作原理?，F(xiàn)在較常用的盾構(gòu)為組合盾構(gòu),其特點是自身能前進(jìn),不需要以襯砌環(huán)作后座,不用支配式的襯砌管片,可以用現(xiàn)澆的鋼筋混凝土襯砌。它吸取了自進(jìn)和任意組合靈活性好的優(yōu)點,克服了體積大、推進(jìn)較難等缺點。它的工作原理是:滑動護(hù)板寬約(坑道的橫向)0.8 m～1.2m,長約(坑道的縱向)7m,與護(hù)板座組合成基本單元體,護(hù)板與護(hù)板座只能前后伸縮滑動,根據(jù)坑道的形狀和大小的需要沿著坑道邊界布置,護(hù)板座連成一個整體,組成為滑動護(hù)板自進(jìn)盾構(gòu)體。它是通過每個滑動護(hù)板逐個前進(jìn)而向前推進(jìn),當(dāng)全部護(hù)板前進(jìn)完畢后,再將護(hù)板座拉向前進(jìn),至此使整個滑動護(hù)板盾構(gòu)體前進(jìn)一個進(jìn)程。在它的保護(hù)下前部可以挖土并將土運走,而掘進(jìn)后的尾部空間,此時滑動護(hù)板的尾部又是一個外模板,可以在它的保護(hù)下綁扎鋼筋、立內(nèi)模和端模并澆筑混凝土。機械掘進(jìn)速度快、質(zhì)量好,但成本高,對操作人員及地質(zhì)條件要求高,其發(fā)展前景廣泛;目前在我國隧道施工中鉆爆法仍占主導(dǎo)地位。
3)鉆爆法開挖。隧道鉆爆法開挖關(guān)鍵是光面爆破的控制,光爆控制好,可以減少超欠挖,減少對巖體的擾動,減少混凝土回填,節(jié)約成本;光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設(shè)備及爆破參數(shù)的設(shè)計等因素有關(guān)?？刂坪霉獗Ч攸c應(yīng)從以下幾方面著手。①選擇性能良好的鉆孔設(shè)備;②根據(jù)圍巖級別綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等多方面因素,精確合理設(shè)計爆破參數(shù);③對操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。
2.2支護(hù)
支護(hù)是安全的保證。隧道支護(hù)應(yīng)根據(jù)不同的圍巖類別及地質(zhì)狀況進(jìn)行施作,對洞口存在堆積體、滑坡體、淺埋及軟弱地層等不良地質(zhì)隧道,如某隧道采用了大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù),地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設(shè)置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定,進(jìn)洞后盡快施作洞門,確保進(jìn)洞洞口安全;洞內(nèi)軟弱地層地段以錨、噴、網(wǎng)為主要支護(hù)手段,必要時加格柵鋼架,強化支護(hù)措施,同時減少對巖體的擾動,抑制圍巖過度松弛變形,確保洞內(nèi)施工安全。
2.3通風(fēng)
1)獨頭通風(fēng)。獨頭通風(fēng)方式是目前采用的主要通風(fēng)方式,獨頭通風(fēng)又分為壓出式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)。①壓出式通風(fēng)(抽出式) 。某隧道引水洞的施工過程中采用了壓出式通風(fēng)。本引水洞全長4000余米,單口長2000余米,無平導(dǎo),當(dāng)時采用1m直徑的硬質(zhì)通風(fēng)管,通風(fēng)設(shè)備采用2×55km 的日產(chǎn)通風(fēng)機,通風(fēng)機安裝在洞口,爆破后廢氣從通風(fēng)管抽出洞外,新鮮空氣流經(jīng)全洞,效果很理想,通風(fēng)時間由原來的(軟質(zhì)通風(fēng)管Ф100)210min縮短到30min,不論從施工進(jìn)度或經(jīng)濟(jì)效益方面都取得了滿意的效果,僅因通風(fēng)時間的縮短而節(jié)約的電費和軟質(zhì)通風(fēng)管的費用即可滿足購置硬質(zhì)通風(fēng)管,同時硬質(zhì)通風(fēng)管也有其不便的因素,即制作及安裝較困難。②壓入式通風(fēng)。是隧道施工中常用的方式,優(yōu)點是掌子面空氣新鮮,有利于施工人員工作,其關(guān)鍵是計算好通風(fēng)量及風(fēng)管、設(shè)備等。
2)巷道通風(fēng)。利用平行導(dǎo)坑作主要回風(fēng)道,如圖1所示。巷道式通風(fēng)的最大優(yōu)點是在最短的時間內(nèi)使正洞空氣清新,采用這種方式通風(fēng)應(yīng)注意兩個問題:①橫通道應(yīng)隨導(dǎo)坑的前進(jìn)及時封閉,一般保留不超過3個。②平行導(dǎo)坑口應(yīng)設(shè)兩道風(fēng)門,橫通道設(shè)一道風(fēng)門,風(fēng)門應(yīng)保持密封,盡量做到不漏風(fēng)。渝懷鐵路枳城隧道出口采用巷道式通風(fēng),效果比較理想。
2.4道路
道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境。首先,可以防止圍巖過度松弛變形,對保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用;其次,極大地改善了洞內(nèi)環(huán)境,提高了洞內(nèi)文明施工程度。在施工隧道仰拱和鋪底時,鋪設(shè)10m～12m跳板過渡,既保證了仰拱和鋪底的施工質(zhì)量,又不影響洞內(nèi)其他工序施工。仰拱和鋪底超前是值得推廣的施工方案,關(guān)鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。
2.5襯砌
襯砌樹形象。襯砌是隧道內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)。隧道襯砌質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到隧道施工安全及運營安全,也是一個單位的形象代表。隧道襯砌根據(jù)隧道長度、圍巖狀況及不良地質(zhì)存在的情況等因素采用了整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、抗水壓襯砌等多種形式,同時注重施工質(zhì)量,做到“內(nèi)實外美,不滲不漏”。襯砌質(zhì)量和原材料、混凝土配合比、攪拌、運輸、澆筑、振搗、模板臺車的安裝就位等工藝控制及相關(guān)參數(shù)有關(guān)。即襯砌施工以距掌子面不超過200m為限。仰拱超前、襯砌緊跟能在洞內(nèi)迅速形成閉合環(huán),防止圍巖過度松弛變形,保證了施工安全,在軟弱地層段其作用更為顯著。
3 施工驗收階段技術(shù)要點
(一)從源頭上解決隧道施工技術(shù)質(zhì)量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程,在目前工程技術(shù)條件下,對竣工隧道工程質(zhì)量的檢測,相當(dāng)一部分檢測數(shù)據(jù)來源于施工或監(jiān)理記錄。所以,嚴(yán)格控制施工過程,力爭從源頭上把好隧道工程質(zhì)量關(guān)才是保證隧道工程質(zhì)量的根本手段。
(二)質(zhì)量檢驗技術(shù)評定的內(nèi)容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測劃分為兩大部分,分別是室外量測部分和室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權(quán)平均分。室內(nèi)抽查質(zhì)量保證資料則主要集中于檢查資料的有無和齊全與否。至于隱蔽工程項目,若在施工過程中有具備檢驗評定資質(zhì)的檢測單位做過詳細(xì)系統(tǒng)的檢測評定,則可以將其結(jié)果參與竣工評定,否則不予評定。
第4篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
第一條為加強農(nóng)村公路建設(shè)管理，促進(jìn)農(nóng)村公路健康、持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。
第二條本辦法適用于各級人民政府和有關(guān)部門投資的農(nóng)村公路新建和改建工程的建設(shè)管理。
本辦法所稱農(nóng)村公路，包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。
第三條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、因地制宜、經(jīng)濟(jì)實用、注重環(huán)保、確保質(zhì)量的原則。
第四條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)由地方人民政府負(fù)責(zé)。其中，鄉(xiāng)道由所在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)建設(shè)；在當(dāng)?shù)厝嗣裾闹笇?dǎo)下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設(shè)。
第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)依據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃和分階段建設(shè)重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規(guī)定的程序組織建設(shè)。
第六條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)保證質(zhì)量，降低建設(shè)成本，節(jié)能降耗，節(jié)約用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
國家鼓勵農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝。
第七條交通部負(fù)責(zé)全國農(nóng)村公路建設(shè)的行業(yè)管理。
省級人民政府交通主管部門依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的管理。
設(shè)區(qū)的市和縣級人民政府交通主管部門依據(jù)職責(zé)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)的組織和管理。
第二章標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計
第八條各級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
縣道和鄉(xiāng)道一般應(yīng)當(dāng)按照等級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；村道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),特別是路基、路面寬度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H需要和經(jīng)濟(jì)條件確定。
第九條農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。
第十條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改建或擴建。橋涵工程應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)適用、施工方便的結(jié)構(gòu)型式。路面應(yīng)當(dāng)選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養(yǎng)護(hù)的結(jié)構(gòu)。
第十一條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)重視排水和防護(hù)工程的設(shè)置，提高公路抗災(zāi)能力。在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，提高行車安全性。
第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，分初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段進(jìn)行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設(shè)計。
第十三條四級以上農(nóng)村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位承擔(dān)；其他農(nóng)村公路工程的設(shè)計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經(jīng)驗的技術(shù)人員承擔(dān)。
第十四條農(nóng)村公路建設(shè)的工程設(shè)計，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。
第三章建設(shè)資金與管理
第十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定，列入地方人民政府的財政預(yù)算。
第十六條農(nóng)村公路建設(shè)逐步實行政府投資為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位捐助農(nóng)村公路建設(shè)；鼓勵利用冠名權(quán)、路邊資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等方式籌集社會資金投資農(nóng)村公路建設(shè)，鼓勵企業(yè)和個人捐款用于農(nóng)村公路建設(shè)。
第十七條農(nóng)村公路建設(shè)不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動力的，應(yīng)當(dāng)由村民委員會征得農(nóng)民同意。
第十八條中央政府對農(nóng)村公路建設(shè)的補助資金應(yīng)當(dāng)全部用于農(nóng)村公路建設(shè)工程項目，并嚴(yán)格執(zhí)行國家對農(nóng)村公路補助資金使用的有關(guān)規(guī)定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監(jiān)督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預(yù)撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。
地方政府安排的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)按時到位，并按照工程進(jìn)度分期支付。
第十九條農(nóng)村公路建設(shè)不得拖欠工程款和農(nóng)民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第二十條各級地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)職責(zé)，建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理制度，加強對資金使用情況的監(jiān)管。
農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)當(dāng)接受審計、財政和上級財務(wù)部門審計檢查。
任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農(nóng)村公路建設(shè)資金。
第二十一條各級人民政府和村民委員會應(yīng)當(dāng)將農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村定期進(jìn)行公示，加強資金使用的社會監(jiān)督。
第四章建設(shè)組織與管理
第二十二條農(nóng)村公路建設(shè)用地依法應(yīng)當(dāng)列入農(nóng)用地范圍的，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)需要拆遷的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)卣_定的補償標(biāo)準(zhǔn)給予補償，補償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)公開。
第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招標(biāo)條件的,應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)。
含群眾集資、農(nóng)民投勞或利用扶貧資金的農(nóng)村公路建設(shè)項目，以及未達(dá)到法定招標(biāo)條件的項目，可以不進(jìn)行招標(biāo)。
第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強對農(nóng)村公路建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督。
省級人民政府交通主管部門可以編制符合農(nóng)村公路建設(shè)實際的招標(biāo)文件范本。
第二十六條對于規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的農(nóng)村公路建設(shè)項目以及大橋、特大橋和隧道工程應(yīng)當(dāng)單獨招標(biāo)，其他農(nóng)村公路建設(shè)項目可以在同一鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）范圍內(nèi)多項目一并招標(biāo)。
第二十七條縣道建設(shè)項目的招標(biāo)由縣級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織。鄉(xiāng)道、村道建設(shè)項目的招標(biāo)，可以由縣級人民政府交通主管部門統(tǒng)一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導(dǎo)下由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織。
招標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公示。
第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應(yīng)當(dāng)選擇持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的專業(yè)隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質(zhì)量的條件下,可以在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民參加施工。
第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應(yīng)當(dāng)依法辦理施工許可；其他列入年度建設(shè)計劃的農(nóng)村公路建設(shè)項目，完成相應(yīng)準(zhǔn)備工作并經(jīng)縣級以上地方人民政府交通主管部門認(rèn)可的，即視同批準(zhǔn)開工建設(shè)。
第三十條農(nóng)村公路路面和橋梁、隧道工程應(yīng)當(dāng)主要采用機械化施工。
第三十一條農(nóng)村公路建設(shè)單位對工程質(zhì)量負(fù)管理責(zé)任。施工單位對施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。
建設(shè)單位和施工單位要依據(jù)職責(zé)，明確質(zhì)量責(zé)任，落實質(zhì)量保證措施，加強質(zhì)量與技術(shù)管理。
第三十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)建立工程質(zhì)量責(zé)任追究制和安全生產(chǎn)責(zé)任制。
第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應(yīng)當(dāng)設(shè)定質(zhì)量缺陷責(zé)任期和質(zhì)量保證金。質(zhì)量缺陷責(zé)任期一般為1年，質(zhì)量保證金一般為施工合同額的5%。
質(zhì)量保證金由施工單位交付，由建設(shè)單位設(shè)立專戶保管。質(zhì)量缺陷責(zé)任期滿、質(zhì)量缺陷得到有效處置后，質(zhì)量保證金應(yīng)當(dāng)返還施工單位。
第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)過程中,發(fā)生工程質(zhì)量或者安全事故，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時上報，不得隱瞞。
第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。
第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作的指導(dǎo)。
設(shè)區(qū)的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。未設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的，可以成立專門小組負(fù)責(zé)組織農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作。
第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術(shù)專家或群眾代表參與監(jiān)督工作。
農(nóng)村公路施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)立工程質(zhì)量主要控制措施的告示牌,以便社會監(jiān)督和質(zhì)量問題舉報。
第三十八條農(nóng)村公路工程監(jiān)理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監(jiān)理組進(jìn)行監(jiān)理。有條件的，可通過招標(biāo)方式，委托社會監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)理。
農(nóng)村公路工程監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，配備必要的檢測設(shè)備和檢測人員，加強現(xiàn)場質(zhì)量抽檢，確保質(zhì)量，避免返工。
第五章工程驗收
第三十九條農(nóng)村公路建設(shè)項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農(nóng)村公路建設(shè)項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。
省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)對農(nóng)村公路工程驗收工作進(jìn)行抽查。
第四十條農(nóng)村公路建設(shè)項目的交工、竣工驗收可以合并進(jìn)行。
縣道一般按項目驗收；鄉(xiāng)道和村道可以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為單位，分批組織驗收。
第四十一條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規(guī)定要求開通客運班車。
第四十二條農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收合格后，應(yīng)當(dāng)落實養(yǎng)護(hù)責(zé)任和養(yǎng)護(hù)資金，加強養(yǎng)護(hù)管理，確保安全暢通。
第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據(jù)交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定具體的農(nóng)村公路建設(shè)項目驗收辦法與程序。
第六章法律責(zé)任
第四十四條違反本辦法規(guī)定，在籌集農(nóng)村公路建設(shè)資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農(nóng)民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對責(zé)任人依法給予行政處分。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，農(nóng)村公路建設(shè)資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設(shè)資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，停止資金撥付，對責(zé)任人依法給予行政處分。
第四十六條違反本辦法規(guī)定，擅自降低征地補償標(biāo)準(zhǔn)，拖欠工程款、征地拆遷款和農(nóng)民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責(zé)任單位進(jìn)行通報批評，限期整改；情節(jié)嚴(yán)重的，對責(zé)任人依法給予行政處分。
第四十七條違反本辦法規(guī)定，未經(jīng)驗收或者質(zhì)量鑒定不合格
即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責(zé)令停止使用，限期改正。
第四十八條農(nóng)村公路建設(shè)項目發(fā)生質(zhì)量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責(zé)任單位給予警告,對責(zé)任人依法給予行政處分。
第5篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
【關(guān)鍵詞】：隧道工程，二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工，施工縫處理
中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1 引言
二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工是當(dāng)前隧道襯砌工程主要的施工技術(shù)，隨著技術(shù)的應(yīng)用及推廣，整套施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟。混凝土二次襯砌施工由初期支護(hù)和二次支護(hù)組成，初期支護(hù)主要是給予隧道圍巖一定的穩(wěn)定支撐，而二次支護(hù)則是為圍巖后期提供充足的安全儲備以及圍巖后期變形作用力。由此可見，二次支護(hù)比一次支護(hù)給予隧道圍巖提供更加安全的支撐。本文將對二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工方法及其工程質(zhì)量保證等問題展開分析，從而為實際工程提供一定的參考。
2 隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工方法及技術(shù)要求
按照經(jīng)典的支護(hù)理論及工程實際，二次支護(hù)不是單一的施工技術(shù)，而是建立在圍巖一次支護(hù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。在二次澆混凝土襯砌施工之前已經(jīng)形成了初步穩(wěn)定的支護(hù)系統(tǒng)，所以，在二次支護(hù)實施過程中，一般采用的是順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續(xù)灌溉。
2.1 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工時間確定
施工時間是二次現(xiàn)澆混凝土襯砌工程施工的重要參數(shù)，確定合適的施工時間對于整體工程質(zhì)量具有重要的意義。一般而言，二次襯砌的施作時間，應(yīng)在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。圍巖和錨噴支護(hù)穩(wěn)定的條件在實際工程中具有三個基本條件：第一，圍巖變形速率具有明顯的減緩趨勢；第二，拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；第三，已產(chǎn)生的位移占總位移量的80%以上。其中，位移與位移速率是以采用機械式收斂計實測數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。
2.2 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工的注意點
在二次襯砌施工過程中，必須嚴(yán)格遵照施工要求及國家施工規(guī)定。在施工時，要注意三個方面的問題。第一，混凝土材料的配制。根據(jù)施工要求混凝土材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的配比試驗，并且在材料配制時各混合料必須同時放入攪拌機進(jìn)行拌和。采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土?xí)r，要求攪拌在輸送混凝土?xí)r不得停拌，自進(jìn)入拌和機至卸出的時間，不得超過混凝土初凝時間的一半；第二，模板的拆除。模板拆除必須根據(jù)要求施工，在施工時要特別注意一次混凝土層的穩(wěn)定。一般而言，初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，應(yīng)及時修筑二次襯砌，當(dāng)混凝土強度達(dá)到2.5Mpa時即可脫模；第三，對于穩(wěn)定性較差的圍巖，可能在較長的時間達(dá)不到上述基本穩(wěn)定的條件，噴混凝土將會出現(xiàn)大量明顯裂縫，而支護(hù)能力難以加強，此時則應(yīng)及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩(wěn)定，應(yīng)提前施作二次襯砌，以提供支護(hù)抗力，避免初期支護(hù)坍垮。如二次襯砌僅作為保護(hù)防水層的不承重結(jié)構(gòu)，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當(dāng)混凝土強度達(dá)到2.5Mpa時，即可拆模。
3 二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工縫處理
在二次現(xiàn)澆混凝土襯砌工程中，會產(chǎn)生很多縫隙，例如施工縫、伸縮縫、沉降縫等。在隧道工程中，這些縫隙對于工程的抗水性具有很大的影響。因此，為了保證工程安全必須對這些縫隙進(jìn)行嚴(yán)格的處理。
當(dāng)前，主要塑料止水帶或橡膠止水帶等對這些縫隙進(jìn)行處理，對于基本無水地段的縫隙可以采用企口式或臺階式施工縫。止水帶的安裝對于縫隙處理效果具有很大的影響，其施工工藝較為簡單。在止水帶施工時，應(yīng)視現(xiàn)場施工機具而定。當(dāng)采用模板臺車與泵送混凝土?xí)r，宜采用如下的止水帶安設(shè)工藝：（1）沿設(shè)計襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向穿入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，如圖1所示；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。
圖1 止水帶定位及安裝
4 初期支護(hù)與二次襯砌間空隙處理
隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工中，一次支護(hù)和二次支護(hù)必須保證緊密結(jié)合。但是，由于超挖、坍塌等原因在兩次支護(hù)體之間會產(chǎn)生一些空隙，這些空隙會大大降低襯砌的支撐效果。因此，要嚴(yán)格處理初期支護(hù)與二次襯砌間空隙保證襯砌的支護(hù)作用。當(dāng)前主要有以下三種常用的處理方法。
（1）用同級混凝土回填密實
當(dāng)空隙不超過允許超挖量時，或由于初期支護(hù)施工后洞體凈空收斂未達(dá)到設(shè)計預(yù)留變形量時，應(yīng)根據(jù)實際輪廓選擇增大加寬值，或以同級混凝土回填密實。
（2）采用貧混凝土回填
當(dāng)超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護(hù)與二次襯砌間密貼的要求時，拱腳及墻基以上1m范圍內(nèi)采用同級混凝土回填密實，其余部分可根據(jù)空隙大小分別選用同級混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。
（3）采用鋼支架、鋼支撐
當(dāng)為較大空隙或坍塌處，應(yīng)加強初期支護(hù)，使其充分穩(wěn)定后方可進(jìn)行二次襯砌。此時，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應(yīng)增設(shè)錨桿鋼筋網(wǎng)噴混凝土等措施，以加強初期支護(hù)與二次襯砌間的支撐接觸。
5 結(jié)語
隧道二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工質(zhì)量是整體隧道工程的關(guān)鍵，因此，在工程施工過程中必須嚴(yán)格把關(guān)，按照施工要求進(jìn)行。文章最后給出了施工縫以及初期支護(hù)與二次襯砌間空隙處理方法，對于實際的工程問題處理具有較強的參考價值。
參考文獻(xiàn)
第6篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
第一條為加強全縣農(nóng)村公路建設(shè)管理，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》和《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》政辦發(fā)〔2012〕號等法規(guī)、規(guī)章及規(guī)范性文件規(guī)定，結(jié)合我縣實際，制定本辦法。
第二條本辦法所指鄉(xiāng)村公路建設(shè)項目包括縣道、鄉(xiāng)道和村道。其中：縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及農(nóng)村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農(nóng)村公路項目，其它項目為一般農(nóng)村公路項目。
第三條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理實行企業(yè)自檢、工程監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督的四級質(zhì)量保證體系。建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和試驗檢測單位依法對建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。依法成立項目法人作為農(nóng)村公路建設(shè)責(zé)任主體。
第四條農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)：所有農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量合格率100%，縣道、鄉(xiāng)道和橋梁、隧道工程項目優(yōu)良率達(dá)到80%以上。
第五條農(nóng)村公路建設(shè)項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求向社會公示。工地現(xiàn)場設(shè)置公示牌，標(biāo)明工程項目名稱、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資額、各從業(yè)單位及聯(lián)系人、質(zhì)量監(jiān)督人員、舉報電話、通訊地址及工程質(zhì)量主要控制措施，接受社會監(jiān)督。
第二章交通主管部門管理職責(zé)
第六條縣交通行政主管部門依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)管理要求，制定全縣農(nóng)村公路工程建設(shè)管理規(guī)定，協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)中的重大事項。
第七條縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，貫徹落實農(nóng)村公路建設(shè)管理政策和工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確農(nóng)村公路建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，檢查全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，對農(nóng)村公路項目參建各方進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
第八條縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)規(guī)范建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建各方質(zhì)量行為，接受上級主管部門工作指導(dǎo)，檢查指導(dǎo)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，組織進(jìn)行日常的農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督檢查。會同有關(guān)部門查處重大質(zhì)量安全問題。
第三章質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)職責(zé)
第九條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站對全縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全負(fù)監(jiān)督責(zé)任。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督的方針、政策和法規(guī)，研究制定本縣農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理實施措施。
第十條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站負(fù)責(zé)本縣農(nóng)村公路質(zhì)量安全監(jiān)督人員培訓(xùn)，分析本縣農(nóng)村公路質(zhì)量狀況，總結(jié)工作經(jīng)驗，定期向上級交通建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理部門報告質(zhì)量監(jiān)督工作。辦理縣道及一般農(nóng)村公路建設(shè)項目質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)，制定監(jiān)督工作計劃，組織和管理鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通質(zhì)監(jiān)人員開展質(zhì)量安全監(jiān)督工作，巡視檢查受監(jiān)項目實體工程質(zhì)量，制止和糾正施工現(xiàn)場影響工程質(zhì)量的違規(guī)行為。出具受監(jiān)項目質(zhì)量安全監(jiān)督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監(jiān)項目進(jìn)行質(zhì)量鑒定。對質(zhì)量爭議依據(jù)權(quán)限進(jìn)行仲裁。
第十一條各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府按照要求成立由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）領(lǐng)導(dǎo)任組長的質(zhì)量監(jiān)督管理小組，協(xié)助交通質(zhì)監(jiān)部門對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施日常監(jiān)督管理。有建設(shè)項目的行政村必須配備2名以上群眾義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養(yǎng)生等施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)督。
第十二條農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督覆蓋率必須達(dá)到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結(jié)合的方式對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量實施監(jiān)督管理。
第十三條農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督期，自發(fā)出監(jiān)督通知開始到竣工驗收質(zhì)量鑒定止?？h交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位工程質(zhì)量鑒定申請及時進(jìn)行質(zhì)量鑒定。質(zhì)量鑒定以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，實事求是，客觀公正。
第十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目投資應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性?？h交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站按照管理權(quán)限對農(nóng)村公路造價爭議進(jìn)行仲裁。
第四章招標(biāo)投標(biāo)管理
第十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目符合法定招投標(biāo)條件的，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行公開招投標(biāo)。縣交通行政主管部門對農(nóng)村公路建設(shè)項目招投標(biāo)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。農(nóng)村公路項目招投標(biāo)按照《省公路水運工程項目招標(biāo)合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進(jìn)行評標(biāo)，30萬元以下項目可以不進(jìn)行招標(biāo)。
第十六條達(dá)到招投標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的縣道、中橋、隧道及以上監(jiān)理項目，采用公開或邀請招投標(biāo)確定監(jiān)理單位；鄉(xiāng)道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監(jiān)理組進(jìn)行監(jiān)理，費用從項目資金中列支。
第十七條縣（鄉(xiāng)）道建設(shè)項目的招投標(biāo)由縣交通行政主管部門負(fù)責(zé)組織，具體招投標(biāo)方式由縣發(fā)改局審批，招投標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn)行公示。村道建設(shè)項目的招投標(biāo)由所在地鄉(xiāng)（鎮(zhèn))政府在縣交通行政主管部門的指導(dǎo)下組織進(jìn)行，招投標(biāo)結(jié)果應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公示。
第五章建設(shè)各方管理責(zé)任
第十八條建設(shè)單位管理職責(zé)
（一）建設(shè)項目法人為項目管理責(zé)任人。認(rèn)真落實工程質(zhì)量管理責(zé)任制，成立工程質(zhì)量管理機構(gòu)，有條件的應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備項目建設(shè)工程師。制定與農(nóng)村公路建設(shè)相適應(yīng)的質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)指導(dǎo)意見，對設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質(zhì)量進(jìn)行檢查。
（二）加強項目前期工作的質(zhì)量管理。認(rèn)真組織施工圖設(shè)計審查，做好開工前的設(shè)計交底，消除質(zhì)量隱患。
（三）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)基本建設(shè)程序。符合招標(biāo)要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目要招標(biāo)，采用“合理定價評審抽取法”的評標(biāo)方式擇優(yōu)選定施工單位；未達(dá)到招標(biāo)要求的農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)根據(jù)項目特點按照有關(guān)規(guī)定擇優(yōu)選定施工單位。建設(shè)項目嚴(yán)格實行合同管理。
（四）主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和交通行政主管部門對整個建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督；認(rèn)真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質(zhì)量監(jiān)督；接受社會和群眾監(jiān)督；協(xié)調(diào)解決施工中質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項工作；工程完工及時申請質(zhì)量鑒定和交竣工驗收。
（五）加強項目檔案管理，按規(guī)定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。
（六）加強項目建設(shè)期的技術(shù)服務(wù)，加強對參建人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高參建人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
第十九條設(shè)計單位質(zhì)量管理責(zé)任
（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目要根據(jù)《省農(nóng)村公路建設(shè)管理試行辦法》的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計審查和審批。縣道、鄉(xiāng)道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設(shè)計資質(zhì)的單位設(shè)計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)設(shè)計，設(shè)計費用從項目資金中列支。
（二）建立健全設(shè)計質(zhì)量保證體系，加強設(shè)計全過程的質(zhì)量控制，明確各階段的責(zé)任人，對公路工程設(shè)計質(zhì)量負(fù)責(zé)；主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位對其承擔(dān)設(shè)計工作的資格和質(zhì)量保證體系的監(jiān)督檢查。
（三）按照《省農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》選擇適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；遵循因地制宜原則，優(yōu)化設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量。結(jié)合建設(shè)項目實際，按時提交設(shè)計文件及施工圖紙，加強現(xiàn)場服務(wù)，及時掌握施工現(xiàn)場情況，解決有關(guān)設(shè)計問題。
（四）參與交竣工驗收，檢查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是否得到執(zhí)行并提出評價意見。
第二十條施工單位質(zhì)量管理責(zé)任
（一）縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的施工單位應(yīng)具備縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)專項資質(zhì)及其以上資質(zhì)；大橋、隧道工程項目應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)文件要求由具備相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位承建。嚴(yán)禁個人承攬施工任務(wù)，嚴(yán)禁將中標(biāo)的農(nóng)村公路建設(shè)項目轉(zhuǎn)包和違法分包。
（二）依據(jù)設(shè)計文件和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，按照施工合同要求，制定質(zhì)量管理辦法，對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)；建立健全施工質(zhì)量保證體系，主動接受交通建設(shè)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查；制定和完善各項質(zhì)量管理制度和控制措施，明確崗位質(zhì)量責(zé)任；編制包含質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、質(zhì)量保證措施，重點部位、關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工藝責(zé)任人在內(nèi)的施工組織設(shè)計。
（三）施工現(xiàn)場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設(shè)備。施工工藝須符合相應(yīng)作業(yè)內(nèi)容的質(zhì)量控制要求。
（四）承建重要農(nóng)村公路項目的施工單位應(yīng)建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農(nóng)村公路建設(shè)項目，施工單位可通過協(xié)議形式委托有資質(zhì)的試驗室承擔(dān)試驗工作。
（五）工程發(fā)生質(zhì)量事故，須按有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理和建設(shè)單位及有關(guān)部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護(hù)現(xiàn)場接受調(diào)查。
（六）竣工的農(nóng)村公路建設(shè)項目須按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，及時提交完整的技術(shù)檔案、試驗成果及有關(guān)資料。
第二十一條監(jiān)理單位質(zhì)量管理責(zé)任
（一）農(nóng)村公路建設(shè)項目按規(guī)定實行工程監(jiān)理制度?？h到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路項目實行社會監(jiān)理，其監(jiān)理單位資質(zhì)等級不低于公路工程監(jiān)理丙級；大橋、隧道工程項目監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位招標(biāo)文件要求，由具備相應(yīng)資質(zhì)等級單位承擔(dān)；對一般農(nóng)村公路項目，可按區(qū)域采取項目捆綁方式招標(biāo)社會監(jiān)理或由縣交通局組織成立專項監(jiān)理組，負(fù)責(zé)項目監(jiān)理工作。
（二）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，監(jiān)理人員資格和設(shè)備的配備須滿足監(jiān)理合同要求；設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，其監(jiān)理人員須依法參加監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考核合格后方可持證上崗。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目須將監(jiān)理機構(gòu)、到崗人員及監(jiān)理工作計劃報市交通質(zhì)監(jiān)單位審核；縣道及一般農(nóng)村公路項目報縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站審核。
（三）實行社會監(jiān)理的建設(shè)項目，其監(jiān)理單位應(yīng)建立工地臨時試驗室。為節(jié)約資源，經(jīng)建設(shè)單位同意并由合同約定，監(jiān)理單位也可通過協(xié)議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監(jiān)理單位獨立完成。對設(shè)立專項監(jiān)理組的一般農(nóng)村公路建設(shè)項目，監(jiān)理試驗可通過協(xié)議方式就近委托有資質(zhì)的試驗室完成。監(jiān)理質(zhì)量控制與檢測的試驗數(shù)據(jù)必須獨立、真實、準(zhǔn)確。
（四）監(jiān)理須加強工程重點部位、關(guān)鍵工序和重要施工工藝的質(zhì)量檢查與現(xiàn)場旁站。
（五）認(rèn)真審查施工單位施工組織設(shè)計、試驗規(guī)程和施工工藝；監(jiān)督、檢查合同中有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、要求的實施；糾正不符合工程設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和承包合同的工程和施工行為；提出或?qū)彶樵O(shè)計變更；參與質(zhì)量事故處理和工程驗收。
第六章試驗檢測與評定
第二十二條縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執(zhí)行省廳有關(guān)要求，至少應(yīng)具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規(guī)試驗檢測設(shè)備和工作能力，人員須依法通過培訓(xùn)考核合格。
第二十三條農(nóng)村公路建設(shè)項目必須進(jìn)行工程質(zhì)量檢測。重要農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由交通部門批準(zhǔn)的丙級及以上資質(zhì)的檢測單位承擔(dān)；大橋、隧道項目檢測工作由相應(yīng)資質(zhì)等級的檢測單位承擔(dān)；一般農(nóng)村公路建設(shè)項目檢測工作由縣交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督管理站檢測試驗室承擔(dān)。各檢測單位對檢測數(shù)據(jù)的真實、準(zhǔn)確、完整性負(fù)責(zé)。
第二十四條農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量評定按交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和省廳有關(guān)要求進(jìn)行。只有通過公路工程質(zhì)量評定合格、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具《質(zhì)量檢測意見書》后，方可進(jìn)行驗收工作。
第七章工程竣（交）工驗收
第二十五條農(nóng)村公路建設(shè)項目竣（交）工驗收執(zhí)行《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定。一般農(nóng)村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進(jìn)行驗收。
（一）未報監(jiān)的項目，不得組織質(zhì)量檢測。
（二）未通過質(zhì)量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。
（三）未經(jīng)驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。
（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進(jìn)行質(zhì)量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規(guī)定。
第八章質(zhì)量管理程序
第二十六條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)遵守以下質(zhì)量管理程序：
（一）建設(shè)項目的設(shè)計文件已經(jīng)批復(fù)。
（二）建設(shè)單位按有關(guān)規(guī)定組織招標(biāo),選定施工、監(jiān)理單位。
（三）建設(shè)單位組織設(shè)計交底,設(shè)計單位解答有關(guān)設(shè)計問題。
（四）建設(shè)單位辦理施工許可和質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，執(zhí)行工程開工報告和政府監(jiān)督有關(guān)規(guī)定。
（五）建設(shè)單位組織檢查施工、監(jiān)理單位人員、設(shè)備（含試驗檢測設(shè)備）到位情況，為工程開工作準(zhǔn)備。
（六）施工單位按照監(jiān)理程序辦理開工申請，經(jīng)批準(zhǔn)后開展施工。每道工序只有通過監(jiān)理檢查驗收合格后，才能進(jìn)入下一道工序施工。施工期間，接受建設(shè)單位、監(jiān)理組織和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查，接受地方群眾監(jiān)督。
（七）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢查施工、監(jiān)理單位履約情況，巡視檢查工程實體質(zhì)量，對重要結(jié)構(gòu)物、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位進(jìn)行質(zhì)量抽檢。
（八）施工、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，檢測單位路基、橋涵結(jié)構(gòu)物、防護(hù)排水、路面工程質(zhì)量，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量作出鑒定。
（九）交通主管部門按照《省農(nóng)村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規(guī)定，組織建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位以及質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、管養(yǎng)接收單位，對完工項目進(jìn)行竣（交）工驗收，簽發(fā)驗收鑒定（評價）書。
第九章質(zhì)量控制要點
第二十七條農(nóng)村公路建設(shè)工程必須認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。
第二十八條路面施工前，相關(guān)單位必須對路基工程進(jìn)行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標(biāo)達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求后，才能進(jìn)行路面施工。
第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質(zhì)量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設(shè)計和規(guī)范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養(yǎng)生等關(guān)鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應(yīng)及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質(zhì)量控制；瀝青路面應(yīng)加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質(zhì)量。
第三十條橋涵結(jié)構(gòu)物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設(shè)計、制備、運輸、澆注的質(zhì)量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養(yǎng)生質(zhì)量。
第三十一條加強橋涵結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護(hù)管理，明確專人負(fù)責(zé)。建立健全質(zhì)量檢測和安全評價體系，嚴(yán)禁超載運行，確保橋涵結(jié)構(gòu)物使用安全。
第三十二條危舊橋梁改造時，應(yīng)采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監(jiān)測。橋梁改造后應(yīng)及時進(jìn)行檢測鑒定，達(dá)到荷載等級要求。
第三十三條防護(hù)工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養(yǎng)生。
第十章安全生產(chǎn)管理
第三十四條農(nóng)村公路建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量責(zé)任追究制度和安全生產(chǎn)責(zé)任制，施工單位要建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程，使用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備設(shè)施。
（一）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備專職安全員。
（二）施工單位項目負(fù)責(zé)人、專職安全員應(yīng)當(dāng)取得《安全生產(chǎn)考核合格證書》。
（三）交通建設(shè)項目施工單位應(yīng)定期對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗。
（四）發(fā)生安全事故應(yīng)按規(guī)定及程序及時上報。
（五）交通建設(shè)相關(guān)單位要定期開展工程安全隱患排查治理。
（六）交通建設(shè)施工單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定繳納安全風(fēng)險抵押金或購買安全生產(chǎn)責(zé)任險，為員工辦理工傷保險。
第十一章建設(shè)資金及管理
第三十五條農(nóng)村公路建設(shè)資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執(zhí)行。地方自籌資金由所在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)設(shè)立專戶進(jìn)行管理，保證專款專用。農(nóng)村公路建設(shè)資金使用應(yīng)接受審計、財政和上級財務(wù)部門檢查、監(jiān)督。
第三十六條地方自籌資金應(yīng)當(dāng)在項目開工前全額到位，并按照工程進(jìn)度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第十二章附則
第三十七條農(nóng)村公路建設(shè)建立工程質(zhì)量月報制度。建設(shè)單位在每月28日前將截至本月25日的工程質(zhì)量及相關(guān)情況報送至縣交通局和質(zhì)監(jiān)機構(gòu)。
第三十八條違反上述規(guī)定，按照相關(guān)法律法規(guī)追究相應(yīng)責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，移交司法機關(guān)處理。
第7篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：工程項目；監(jiān)理規(guī)劃；控制；管理
中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理單位接受業(yè)主委托并簽訂委托監(jiān)理合同之后，在項目總監(jiān)理工程師的主持下，根據(jù)委托監(jiān)理合同，在監(jiān)理大綱的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程的具體情況，廣泛收集工程信息和資料的情況下制定，經(jīng)監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，用來指導(dǎo)項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作的指導(dǎo)性文件。
1、工程概況
本項目是位于大連市旅順南路202路軌道線路延伸工程河口換乘站工程，由中建市政建設(shè)有限公司承建。建設(shè)規(guī)模為大連市202路軌道線路延伸工程河口站到東軟區(qū)間隧道1115雙線斷面米，路基221米及大連地鐵一號線右線1099米雙線，左線長鏈50.6米，路基22.5米；河口站至終點橋梁長度420米，區(qū)間地下結(jié)構(gòu)部分改移暗渠878米。監(jiān)理工期為12個月，并采用合同總價一次包干的承包方式。
2、監(jiān)理依據(jù)、范圍、工作內(nèi)容和目標(biāo)
2、1監(jiān)理工作依據(jù)
本工程監(jiān)理規(guī)劃是根據(jù)本工程監(jiān)理大綱、設(shè)計文件及施工圖，以及國家、地方、交通行業(yè)相關(guān)現(xiàn)行工程建設(shè)的法律、法規(guī)相關(guān)的規(guī)程、規(guī)定進(jìn)行編制的，滿足現(xiàn)行法律法規(guī)的要求。
2、2監(jiān)理范圍
監(jiān)理范圍主要有：202路隧道工程1114m；地鐵1號線隧道工程1099.7m；暗渠隧道工程878m，橋梁工程420m；路基工程243.8m。
2、3監(jiān)理內(nèi)容
本部分主要概括為“四控”（質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、安全控制）；“兩管”（合同管理、信息管理）；“一協(xié)調(diào)”（主要負(fù)責(zé)內(nèi)部協(xié)調(diào)）；檢查、監(jiān)督安全文明施工。
2、4監(jiān)理工作目標(biāo)
監(jiān)理工作目標(biāo)主要分為四部分：①質(zhì)量控制目標(biāo)，按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好工程質(zhì)量控制工作，確保工程驗收一次性合格率，達(dá)到施工合同中所約定的工程質(zhì)量等級；②工期控制目標(biāo)，根據(jù)施工合同確定的工期，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，如期完成工程項目建設(shè)；③投資控制目標(biāo)，在授權(quán)范圍內(nèi)，工程造價控制在合同中所約定的投資及建設(shè)單位認(rèn)定的有關(guān)費用限額以內(nèi)；④施工安全監(jiān)督管理，審查承包單位的安全生產(chǎn)措施，按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場督促、檢查。
3、工程監(jiān)理中控制的重點
3、1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
施工準(zhǔn)備階段控制的重點主要包括四方面：①施工組織設(shè)計審批，主要審查質(zhì)量保證體系是否健全，各項措施是否完備，相關(guān)人員（含特殊工種施工人員）是否具有相應(yīng)的資質(zhì)；對工程水文地質(zhì)特征及場地環(huán)境因素是否考慮周全，是否有應(yīng)急方案且具有針對性。②工程測量成果控制復(fù)核，主要是對承包單位所進(jìn)行的隧道、路床、坐標(biāo)、高程的測量、校核結(jié)果進(jìn)行復(fù)核。③施工機具的審查，對機具設(shè)備的選型、主要性能進(jìn)行審查，檢驗機具設(shè)備使用和操作要求是否已進(jìn)行交底。④開工報告審批，施工組織設(shè)計經(jīng)總監(jiān)理工程師審核，由建設(shè)單位認(rèn)定，對已具備開工條件的施工單位，監(jiān)理單位應(yīng)對開工報告做出批復(fù)，并報建設(shè)單位備案。
3、2施工實施階段質(zhì)量控制
3、2、1質(zhì)量控制的要求
在質(zhì)量控制方面堅持預(yù)防為主的方針，重點進(jìn)行事前控制；根據(jù)施工規(guī)范要求，堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格進(jìn)行檢查；對重點控制的范圍，結(jié)合工程的特點制定實施細(xì)則、旁站方案。
3、2、2質(zhì)量控制的內(nèi)容和方法
（1）審核內(nèi)容
本部分主要是審核分包單位資質(zhì)和開工報告，現(xiàn)場核實后下達(dá)“開工令”；審核承包單位施工組織設(shè)計以及提交的有關(guān)原材料、構(gòu)配件等的質(zhì)量檢驗報告和提交的反映工序質(zhì)量動態(tài)的統(tǒng)計資料或管理圖表；審核有關(guān)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料的技術(shù)鑒定書；審核承包單位提交的關(guān)于工序交接檢查，分項、分部工程質(zhì)量檢驗報告；按施工順序、進(jìn)度計劃及時審核簽署有關(guān)質(zhì)量文件、報表。
（2）現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容
①開工前檢查：是否具備開工條件，開工后能否保證工程質(zhì)量，能否連續(xù)地進(jìn)行正常施工；②工序交接檢查：對于重要的工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交接檢查；③隱蔽工程檢查：承包單位在自檢合格后報經(jīng)監(jiān)理人員檢查簽證認(rèn)可，方能掩蔽；④停工后、復(fù)工前的檢查：承包單位在停工后進(jìn)行整改，自檢合格報監(jiān)理人員檢查簽證認(rèn)可，總監(jiān)理工程師簽發(fā)復(fù)工令；⑤分項、分部工程檢查：分項、分部工程完成，承包單位自檢合格報總監(jiān)理工程師組織驗收后，辦理簽證，進(jìn)入下道工序施工，有關(guān)記錄存入檔案。
（3）工程驗收的質(zhì)量預(yù)控內(nèi)容
本部分主要是督促承包單位提出階段驗收申請報告，并參加階段質(zhì)量驗收、認(rèn)證，提出工程竣工驗收申請報告，參加建設(shè)單位組織的工程竣工驗收，最后審查承包單位提出的竣工圖、竣工結(jié)算和竣工技術(shù)資料，由承包單位整改后移交建設(shè)單位存檔。
3、3工程進(jìn)度控制
3、3、1施工準(zhǔn)備階段的進(jìn)度控制
首先根據(jù)施工總進(jìn)度計劃排出每月施工進(jìn)度計劃，要求承包單位精心組織，合理安排，在保證工程質(zhì)量及施工安全的前提下，加快施工速度；對施工進(jìn)度實施動態(tài)管理，要求承包單位申報季度、月度施工進(jìn)度計劃，必要時每周申報施工進(jìn)度計劃，并監(jiān)督實施；每周工程監(jiān)理例會要對上周的各項工程實際施工進(jìn)度完成情況與進(jìn)度計劃進(jìn)行比較分析，檢查是否按時完成計劃。
3、3、2施工過程中的進(jìn)度控制
在工程實施過程中，從施工組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施四個方面進(jìn)行有效控制，以實現(xiàn)進(jìn)度總目標(biāo)。
3、3、3施工進(jìn)度延誤的處理
屬承包單位責(zé)任的進(jìn)度延誤，如未能在下階段采取措施趕上計劃進(jìn)度或無明顯效果，總監(jiān)理工程師應(yīng)與承包單位的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商，采取對策，以保證履行進(jìn)度承諾。如工期延誤屬建設(shè)單位責(zé)任或不可預(yù)見的原因，由承包單位填報延長工期申報表，單位工程監(jiān)理工程師審查后報總監(jiān)理工程師核簽。
3、4工程造價控制
為實現(xiàn)工程造價控制在施工合同中所約定的投資及建設(shè)單位認(rèn)定的有關(guān)費用限額以內(nèi)，采取以下控制措施：①造價的事前控制，主要是進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測，采取相應(yīng)的防范措施，協(xié)助建設(shè)單位完成應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，減少承包單位提出索賠的可能。②造價的事中控制，本項為工程造價控制的重點，應(yīng)做好細(xì)部工作，達(dá)到控制成本的作用。③竣工結(jié)算，工程竣工驗收合格后，承包單位應(yīng)按時向監(jiān)理單位提交竣工結(jié)算資料。建設(shè)單位收到總監(jiān)理工程師簽發(fā)的結(jié)算支付證書后，應(yīng)及時按合同約定與承包單位辦理竣工結(jié)算有關(guān)事宜。
4、監(jiān)理過程中的管理
4、1安全管理
施工過程中必須加強安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)安全等有關(guān)規(guī)定，堅持預(yù)防為主，防患于未然，確保安全施工。在本過程中做好有害氣體和粉塵的防治，確?；馂?zāi)，水災(zāi)的發(fā)生，在施工時防止頂板垮落傷人事故的發(fā)生以及物體打擊，防止機械造成的傷害。
4、2合同管理
監(jiān)理部應(yīng)對整個施工期間的合同執(zhí)行情況進(jìn)行分析和跟蹤管理，并及時將情況以月報或會議紀(jì)要形式提供給建設(shè)單位。合同的管理包括四項：工程施工合同，建設(shè)工程委托監(jiān)理合同，建設(shè)工程分包合同，
供貨合同。監(jiān)理部在這部分主要對合同做出評審，對于合同中個別項目的變更進(jìn)行洽商并對爭議進(jìn)行調(diào)解，在需要暫停施工時對工程的暫停及復(fù)工做好管理工作，在解決費用索賠事件時監(jiān)理工程師要對費用索賠進(jìn)行審查與評估，經(jīng)與建設(shè)單位協(xié)商同意后，由總監(jiān)理工程師確認(rèn)索賠金額，并簽發(fā)索賠申請，在違約事件發(fā)生后，受損方可向監(jiān)理部提出違約事件的申訴，監(jiān)理工程師要對事件進(jìn)行調(diào)查、分析，提出處理方案，在與雙方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，評估工程延期及費用損失的數(shù)量，由總監(jiān)理工程師發(fā)出“監(jiān)理通知”。
4、3信息管理
信息管理的基本原則是通過對項目建設(shè)過程中產(chǎn)生的所有信息的合理分類，收集工程信息，迅速準(zhǔn)確地傳遞到各部門，同時為有關(guān)方面定時提供信息報告。在此過程中要求承包單位在施工過程中及時提交有關(guān)的材料報驗和分項工程報驗等資料，在工程竣工后及時進(jìn)行匯總、整理，并提交建設(shè)單位?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)準(zhǔn)確、及時地利用計算機進(jìn)行匯總、整理監(jiān)理日志、監(jiān)理月報及監(jiān)理總結(jié)等監(jiān)理資料。
5、施工組織協(xié)調(diào)
施工組織協(xié)調(diào)主要是對工業(yè)場地內(nèi)各承包單位的原材料堆放場地、道路運輸、施工用水等以及施工中的外部和內(nèi)部原因影響施工的因素進(jìn)行協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)分為內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。應(yīng)遵循守法、公正、目標(biāo)統(tǒng)一和總監(jiān)負(fù)責(zé)制的原則，并實行每周監(jiān)理例會制度和不定期的協(xié)調(diào)會議制度。例會由總監(jiān)主持、相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加，時間由建設(shè)、監(jiān)理、承包單位三方商定。
6 文明施工監(jiān)督和檢查
施工過程中涉及到各方面方面的因素較多，重點監(jiān)督、檢查主要包括①承包單位是否嚴(yán)格執(zhí)行大連市有關(guān)文明施工的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度等規(guī)定；②建立健全文明施工目標(biāo)管理制度、宣傳教育制度、檢查制度等；③現(xiàn)場各種施工圍檔、密紋網(wǎng)、圍欄是否齊全；④承包單位現(xiàn)場各種警示、標(biāo)語、標(biāo)志、信號是否齊全；⑤工作人員必須戴安全帽，工作服整潔；⑥施工現(xiàn)場是否存在燈光、噪音等擾民現(xiàn)象；⑦施工時是否對綠化產(chǎn)生不良影響；⑧清運渣土車輛是否產(chǎn)生遺撒。
綜上所述，每一個監(jiān)理規(guī)劃都是針對某一個具體建筑工程的監(jiān)理工作計劃，都必然有它自己的投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)，項目組織形式，自己的監(jiān)理組織機構(gòu)，目標(biāo)控制措施、方法和手段、信息管理制度、合同管理措施。只有具有針對性，建筑工程監(jiān)理規(guī)劃才能真正起到指導(dǎo)具體監(jiān)理工作的作用。
參考文獻(xiàn)
第8篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
關(guān)鍵詞：高速；隧道；施工；技術(shù)
一、前言
社會主義建設(shè)的不斷深入，現(xiàn)代社會已步入一個高速發(fā)展的階段，而促進(jìn)發(fā)展的交通通道也必須跟上時展的腳步?，F(xiàn)階段，高速公路作為交通通道的重要組成部分，正發(fā)揮著越來越大的作用，因此公路工程的建設(shè)也拉入道可持續(xù)化發(fā)展的軌道上來，施工單位意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，為了減少大填大埋，隧道施工的普及率也越來越高。
二、主要工序施工技術(shù)
1、初期支護(hù)施工
超前小導(dǎo)管施工：
（1）制管：超前小導(dǎo)管系用外徑為50mm，壁厚為5mm 熱軋無縫鋼管加工成長500cm。將鋼管一端加熱鍛成錐頭，另一端焊上鋼箍，留400mm作為止?jié){段，然后沿管壁四周鉆四排注漿孔，各排孔位互相錯開，間距150mm，孔徑8mm。
（2）鉆孔：按設(shè)計環(huán)向間距以緊靠開挖面的鋼支撐為支點先定出孔眼的位置，按10。外插角從鋼支撐外側(cè)鉆孔，孔深500cm，小導(dǎo)管縱向間距：中導(dǎo)320cm，左、右洞250cm。
（3）安裝導(dǎo)管注漿：成孔后用高壓風(fēng)清孔，安裝小導(dǎo)管后用牛角泵壓注30號水泥漿，注漿壓力為0.7MPa—1.0Mpa，達(dá)到壓力時持續(xù)15 分鐘停止注漿。
2、系統(tǒng)錨桿施工
一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導(dǎo)洞和進(jìn)出口成洞面臨時支護(hù)用22mm 螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用25mm 中空注漿錨桿。錨桿按設(shè)計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12cm 長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設(shè)計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風(fēng)動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5—1.0Mpa，終壓為2.0—2.5Mpa。砂漿錨桿注30 號水泥砂漿，中空錨桿壓注30 號水泥漿。錨桿安裝后三天內(nèi)不準(zhǔn)敲擊錨桿頭，也不準(zhǔn)懸掛重物。
3、鋼拱架施工
（1）現(xiàn)場制作1：1 胎模平臺一套，并放設(shè)1：1 鋼模試拼大樣。
（2）截割下料，將切割好的型鋼放在1：1 胎模上，固定后用乙炔焰加熱達(dá)到一定深度后，均速起動胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。
（3）各單元的接頭板有兩種型式：鋼拱架與中隔墻的連接是在連接單元的一端焊上A3 鋼板，與預(yù)埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U 型鋼之間一定長度的搭接并用連接件壓緊。
（4）將加工好的各單元構(gòu)件放在大樣臺上試拼，輪廓誤差不大于3cm，鋼拱架平放時，平面翹曲應(yīng)小于+2cm。
（5）用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確量測型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。
（6）對超挖較大部位，用漿砌片石鑲補，拱或墻腳有虛碴或不穩(wěn)定時，清除松碴，用砼填平，再用槽鋼沿縱向鋪設(shè)，確保鋼拱架腳穩(wěn)固。
4、洞身開挖。
這個工序包括中導(dǎo)洞和左右洞的開挖。在成洞前，也就是支護(hù)完成以后，我們就可以按照中導(dǎo)洞開挖輪廓線來進(jìn)行挖槽。中導(dǎo)洞的開挖過程要循環(huán)進(jìn)尺，尺度大概維持在0.5m～1.2m 之間。而當(dāng)中導(dǎo)洞開挖成型以后，我們需要進(jìn)行中線和水平檢查，只有符合設(shè)計要求了以后才能夠進(jìn)行后續(xù)的施工工作。緊接著我們要進(jìn)行的工作是初噴5cm 厚的20 號素砼。而對于左右洞而言，要等到中墻砼達(dá)到設(shè)計強度的70%以后才能對左右洞進(jìn)行開挖，并且采取兩臺階分布平行進(jìn)行開挖，包括整個拱部要一并進(jìn)行挖掘。同時應(yīng)該注意的是，左右洞的開挖過程中，不易操之過急，每一次開挖的深度不應(yīng)該大于1 米，同樣應(yīng)該是先從左洞進(jìn)行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原來的開挖面落后左洞十米的位置來進(jìn)行并且控制右洞的施工挖掘。
5、隧道的排水處理
在隧道施工的過程中，可能會有涌入隧道的地下水和施工中產(chǎn)生的廢水，這就要求我們進(jìn)行及時的排水工作。在一般的情況下，我們會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個1.54%的上坡。如果隧道的進(jìn)口方向的施工是反坡施工，用這樣的一種施工方法時，排水可以采取在開挖的地段挖一個水坑，使得水都匯集在這個坑中，然后再用抽水機把水抽出來。如果隧道的出口方向是順坡施工，這個時候排水就顯得容易很多，我們只要利用自然的坡度連接所料管直接應(yīng)用虹吸的現(xiàn)象把水引到洞外就可以了。
6、裂縫治理
（1）細(xì)微裂縫。隧道襯砌混凝土表面常出現(xiàn)一些沒有擴展性的細(xì)微裂縫，這種裂縫是穩(wěn)定的，一般可自愈，不會影響結(jié)構(gòu)的使用和耐久性。從美觀考慮，可先清洗干凈裂縫表面，然后涂刷環(huán)氧樹脂漿液二至三遍，最后用刮抹料、調(diào)色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。
（2）貫通性裂縫。貫通性裂縫的危害較大，必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5 cm、深3 cm的V形槽，在槽內(nèi)騎縫每隔0. 5m 鉆一孔，孔深為襯砌厚度的1 /2或2 /3，一般不少于15 cm，并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內(nèi)的雜物及粉塵，在孔內(nèi)插入
三、高速公路隧道施工質(zhì)量控制要點
1、對一些科學(xué)性不完善的建筑方法進(jìn)行改善
（1）先拱后墻法。先拱后墻的方法過去常用于地質(zhì)不良、斷層破碎帶的施工中，與當(dāng)時較低的支護(hù)水平有密切關(guān)系。如今支護(hù)水平大大提高，原先的半斷面開挖與先拱后墻的方法應(yīng)該被拋棄，繼而采用臺階法施工，這種施工法無論從防水水平和結(jié)構(gòu)安全方面均較以前有明顯提高。改進(jìn)與摒棄舊的不好的建筑方法，創(chuàng)建符合新技術(shù)的最新設(shè)計。
（2）施工設(shè)備、工藝不足。由于高速公路隧道的長度和地理位置，施工單位并未投入足夠資源進(jìn)行妥善管理。有些隧道開挖光爆效果不理想，采用人工澆筑，襯砌未按照規(guī)范進(jìn)行施工，以至于二次襯砌及襯砌背后有大量空洞形成，留下了質(zhì)量隱患。對以后的通車防水造成了很大影響，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，高速公路的隧道建設(shè)不應(yīng)論長短，論地方，應(yīng)該選擇有能力、有責(zé)任心的負(fù)責(zé)人承包，采用成熟完善的施工工藝。這是確保施工工程的首要條件。
2、進(jìn)行全程工程質(zhì)量管理方案
通過采取全方位的監(jiān)管，將工程事故發(fā)生的可能性消滅在源頭，加大檢查力度，進(jìn)行全方位監(jiān)督。現(xiàn)場召開觀摩會，選取優(yōu)秀工程作為樣板，大力推廣先進(jìn)的施工經(jīng)驗從而發(fā)揮出典范的作用。一旦出現(xiàn)質(zhì)量相關(guān)事故，要狠抓狠打、嚴(yán)肅處理，并進(jìn)行現(xiàn)場分析，總結(jié)教訓(xùn)避免再犯。還要建立舉報制度，鼓勵所有參與建設(shè)人員，發(fā)現(xiàn)工程中的質(zhì)量問題或者其他方面存在的問題及時舉報，經(jīng)查實后進(jìn)行獎勵，以便能夠讓所有參建人員做到關(guān)心工程質(zhì)量，從而有效提高工程的質(zhì)量。
3、施工單位的質(zhì)量保證措施
施工單位嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量管理，力爭在投入和控制方面提高質(zhì)量。作業(yè)隊以上的人員需成立一個能夠全面監(jiān)管的小組，控制所有程序有組織進(jìn)行，配備專職質(zhì)檢人員，從組織上保證工程質(zhì)量。在施工過程中，還需成立專門針對特殊地質(zhì)情況的小組，以便遇到特殊類型地質(zhì)時可事前預(yù)報。挖掘過程中配備幾名有經(jīng)驗的地質(zhì)專家輪流值班。
結(jié)論
目前在我國越來越的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工在目前來講還屬于一個比較難的項目，而且其挖掘起來也比較復(fù)雜，所以這就要求我們在施工的過程中更應(yīng)該多多總結(jié)經(jīng)驗，盡量規(guī)避一些容易出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，隨著我國隧道挖掘技術(shù)的不斷攀升，更多的優(yōu)秀學(xué)者一定會研究出更為先進(jìn)和科學(xué)的隧道工程施工的技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：隧道工程質(zhì)量保證措施范文
石紅高速公路技術(shù)等級高、質(zhì)量要求嚴(yán)，加之工期緊，任務(wù)重，我公司繼續(xù)發(fā)揚“團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、艱苦創(chuàng)業(yè)、努力筑路、爭創(chuàng)一流”的企業(yè)精神。舉全公司之力，優(yōu)質(zhì)高效完成石紅高速公路四合同段的施工任務(wù)。
1、質(zhì)量控制措施
1.1質(zhì)量方針及目標(biāo)
質(zhì)量是企業(yè)的信譽，是企業(yè)的生命，切實保證工程質(zhì)量是我單位的宗旨，因此在本工程項目施工中，我單位嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中的質(zhì)量保證要求，依據(jù)我單位ISO9002《質(zhì)量體系-生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系。并針對本工程的特點，推行ISO9002《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》體系標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行質(zhì)量管理和質(zhì)量控制，積極消除質(zhì)量隱患，努力爭創(chuàng)全段優(yōu)質(zhì)工程。
(1) 我項目的質(zhì)量方針是：堅持“用戶至上、質(zhì)量第一”的宗旨，科學(xué)管理、精心施工，為用戶提供滿意的路橋、隧道工程產(chǎn)品，以滿足用戶的需要和期望。
(2) 質(zhì)量目標(biāo)為：
①工程質(zhì)量總評價優(yōu)良。
②各類檢測、試驗資料齊全，混凝土、砂漿強度、開挖、填筑、砌體，防護(hù)的合格率達(dá)到100%。
③各分項工程一次檢驗合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。
④公路、橋梁工程的工程質(zhì)量達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的優(yōu)良。
⑤全部施工項目符合招標(biāo)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求，達(dá)到國家和部頒標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程。
⑥杜絕施工中重大質(zhì)量事故。
1.2 開展質(zhì)量教育，增強員工質(zhì)量服務(wù)意識和服務(wù)水平
(1)公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵在于質(zhì)量，質(zhì)量體現(xiàn)企業(yè)的面貌，保證質(zhì)量是企業(yè)的基本職業(yè)道德。因此，在全體員工中不斷進(jìn)行“質(zhì)量第一”的教育，把質(zhì)量的優(yōu)劣與企業(yè)的生存和發(fā)展聯(lián)系在一起，實行質(zhì)量與獎金掛鉤，認(rèn)真進(jìn)行獎懲兌現(xiàn)，增強全體員工的風(fēng)險意識。各級領(lǐng)導(dǎo)和各職能部門處處重視質(zhì)量工作，把保證質(zhì)量滲透到施工過程的方方面面。做好工程質(zhì)量交底工作，使工程質(zhì)量管理工作一開始就引起各施工單位的高度重視。在施工過程中，推廣公司在其它公路施工中的成功經(jīng)驗，項目經(jīng)理部每月召開施工生產(chǎn)分析會上，首先通報各施工隊上月工程施工質(zhì)量情況，使工程質(zhì)量管理工作做到長抓不懈、警鐘長鳴。
(2)由項目總工程師及分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓技術(shù)交底和組織關(guān)鍵和特殊工序的作業(yè)人員進(jìn)行經(jīng)常性的技術(shù)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行制定的施工控制程序和提高職工技術(shù)素質(zhì)。
(3)按科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化作業(yè)，實行定人、定點、定崗位施工。做到獎優(yōu)罰劣，確保一次達(dá)標(biāo)。對不按施工程序和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工的班組和個人追究責(zé)任，并予以經(jīng)濟(jì)處罰。
1.3 制定施工技術(shù)管理辦法及措施
(1) 建立以項目總工程師為首的技術(shù)管理系統(tǒng)，執(zhí)行我單位通過IS09001標(biāo)準(zhǔn)體系《質(zhì)量文件》中的《施工技術(shù)管理辦法》中的有關(guān)規(guī)定?？偨Y(jié)我單位公路、橋梁、隧道工程的施工經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合本工程設(shè)計要求、地質(zhì)情況及技術(shù)要求，制定和執(zhí)行崗位責(zé)任制、編制實施性施工組織設(shè)計、制定施工設(shè)計文件會審制、技術(shù)交底制、開竣工報告制、測量多級復(fù)核責(zé)任制及竣工文件編制辦法。
(2) 對關(guān)鍵和特殊工序制定詳細(xì)的并落實到人的施工過程控制程序和操作細(xì)則，并對技術(shù)人員實行專業(yè)分工負(fù)責(zé)責(zé)任制，專業(yè)技術(shù)人員既是該工序技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人，又是工序施工負(fù)責(zé)人，有效防止因技術(shù)人員和施工人員責(zé)任不清而導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷。
(3) 施工過程中嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，做到：“六不施工，三不接交”?！傲皇┕ぁ笔牵翰贿M(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清不施工；測量和資料未經(jīng)審核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證不施工；未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可或批準(zhǔn)的工序不施工?！叭唤咏弧笔牵簾o自檢記錄不接交；未經(jīng)監(jiān)理工程師或值班技術(shù)人驗收不接交；施工記錄不全不接交。
(4) 為切實加強施工質(zhì)量管理，本項目施工技術(shù)管理及關(guān)鍵工序技術(shù)負(fù)責(zé)人均為從事過多個公路、橋梁工程項目施工的專業(yè)技術(shù)人員。
1.4 健立質(zhì)量檢查機構(gòu)，加強質(zhì)量監(jiān)督檢查
本合同段在項目部設(shè)質(zhì)檢科，質(zhì)量檢驗技術(shù)人員10人，道路技術(shù)人員11人，橋梁技術(shù)人員13人，隧道技術(shù)人員5人，試驗人員12人以上，組成項目質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，質(zhì)檢員在現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關(guān)鍵部位或技術(shù)復(fù)雜部分的專職檢查，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時督促有關(guān)人員糾正，對重大問題立即向項目技術(shù)責(zé)任人報告。
1.5 施工過程嚴(yán)把“四關(guān)”
(1) 嚴(yán)把圖紙關(guān)、首先組織技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，讓所有技術(shù)人員徹底了解設(shè)計意圖，其次嚴(yán)格按照圖紙和規(guī)范要求組織實施，并層層組織技術(shù)交底。
(2) 嚴(yán)把測量關(guān)，由公司施測隊對整個工程的設(shè)計控制數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，項目經(jīng)理部施工測量組根據(jù)復(fù)核成果進(jìn)行測量控制，負(fù)責(zé)施工測量放線。
(3) 嚴(yán)把材料質(zhì)量及試驗關(guān)，由中心試驗室提供混凝土的配合比，對每批進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料等按規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗，并按我單位IS09001質(zhì)量保證體系進(jìn)行管理，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中。
(4) 嚴(yán)把過程工序質(zhì)量關(guān)，監(jiān)督和指導(dǎo)施工嚴(yán)格按照技術(shù)圖紙、規(guī)范及技術(shù)措施進(jìn)行。施工中嚴(yán)格把好路基填方和“三背一部”壓實關(guān)和砂漿、混凝土計量關(guān)，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技交底，工中有檢查指導(dǎo)，工后有總結(jié)，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監(jiān)理工程師復(fù)檢。上道工序不合格不準(zhǔn)下道工序施工，施工現(xiàn)場要做到有人施工就有人管理，有人監(jiān)督，使各項工程的施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。任何一項工程的施工要做到使監(jiān)理工程師滿意，業(yè)主滿意。
1.6 加強試驗檢驗工作
加強檢測工作是保證質(zhì)量不可缺少的重要手段，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣是通過試驗檢測確定，因此，必須完善檢驗機構(gòu)，建立現(xiàn)場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設(shè)備和檢測人員，用試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。試驗室主要工作范圍為：
(1) 對工程中使用的鋼筋、水泥、砂石骨料、裝飾材料等所有原材料，在進(jìn)場及使用前，及時按照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》及本合同段《技術(shù)規(guī)范》以及相應(yīng)的規(guī)程規(guī)定進(jìn)行取樣試驗，經(jīng)檢驗合格方可使用。主要試驗項目有：砂石料強度、磨耗率、壓碎值試驗、金屬材料品質(zhì)檢驗等。
(2) 對施工中所需要的各種混凝土在施工前均根據(jù)各部位混凝土澆筑的施工方法及性能要求，進(jìn)行混凝土和砂漿配合比設(shè)計試驗，確定最優(yōu)配合比；土壤擊實試驗及路床各層填料強度（CBR值）試驗。
(3) 混凝土拌制過程中根據(jù)砂石骨料含水率的變化及時調(diào)整配合比，并按規(guī)范要求進(jìn)行混凝土及砂漿現(xiàn)場取樣檢驗，確保對混凝土和砂漿拌合質(zhì)量的有效控制。
(4) 施工中對路基壓實度及時進(jìn)行檢驗。
截止12月15日，本項目共進(jìn)行了原材料檢測2068次，外委檢測94次，砼（砂漿）強度檢測37333組，壓實度檢測1191份，標(biāo)準(zhǔn)試驗67次，彎沉檢測2420點。
1.7 采用標(biāo)準(zhǔn)方法，實行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
本工程整個施工作業(yè)過程，貫穿工前交底、工中檢查、工后驗收的“一條龍”操作管理方法，推進(jìn)施工工序作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，采用標(biāo)準(zhǔn)方法，實行規(guī)范化作業(yè)，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質(zhì)量通病，消除施工中的薄弱環(huán)節(jié)，把新技術(shù)，新工藝、新材料運用到各項施工 生產(chǎn)中去，確保工程質(zhì)量。施工中對以下關(guān)鍵工序的質(zhì)量保證措施如下：
(1) 工程測量
采用已校驗的GPS和全站儀布網(wǎng)及放樣測量；采用已校驗的水準(zhǔn)儀進(jìn)行全合同段加密水準(zhǔn)點測設(shè)及工程放樣測量。所有測量設(shè)備必須檢驗合格才能使用，測量作業(yè)由富有經(jīng)驗的專業(yè)人員進(jìn)行測量放線、復(fù)測。各類測量精度均滿足有關(guān)《規(guī)范》要求。
(2) 路基施工
路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的參數(shù)，根據(jù)不同的土質(zhì)類別配備各類機械，并留有一定備用余地。路基施工機械配套，其能力和型號符合規(guī)定要求。通過試驗確定路堤各層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數(shù)等參數(shù)，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，作為路基和路面壓實度檢測的依據(jù)，保證每層各處均達(dá)到《規(guī)范》壓實度標(biāo)準(zhǔn)。施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的層面留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。預(yù)加沉落度符合《規(guī)范》規(guī)定及冬季施工規(guī)定。
(3) 橋梁施工
按指揮部標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一安排，鋼筋制作全部集中在鋼筋加工棚進(jìn)行，項目部設(shè)鋼筋加工棚7個，其中橋梁下部構(gòu)造鋼筋加工棚2個，梁場鋼筋加工棚5個。砼采用集中拌和，集中供應(yīng)，項目部設(shè)大型拌和站2個，配備拌和機60型2臺，90型2臺，砼罐車30臺，以保證工地所需。橋梁樁基采用人工挖孔樁、鉆孔樁進(jìn)行施工，橋梁下部構(gòu)造根據(jù)墩柱的類型不同，采取不同的施工工藝，圓柱墩直接采用一次澆注成型，方柱墩、薄壁墩、實體墩等采用翻模施工，吊車和塔吊起吊。
全段梁板根據(jù)工地情況共設(shè)置5個梁場進(jìn)行生產(chǎn)，其中T梁梁場4個，空心板預(yù)制場1個。預(yù)制混凝土施工中精確制作好底臺座，嚴(yán)格控制預(yù)拱度，做到預(yù)制一塊梁即觀測、調(diào)整底座一次，其次，預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)要準(zhǔn)確放樣，按設(shè)計要求使其均勻順直，最大限度減少預(yù)應(yīng)力損失，混凝土澆注時，逐層澆筑振搗密實，避免振壞預(yù)應(yīng)力鋼材，保證混凝土強度穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力張拉時，張拉設(shè)備先精確標(biāo)定，送檢測部門質(zhì)檢合格后，按設(shè)計要求，實行張拉應(yīng)力和延伸量雙控制，來保證張拉效果。
(4) 砂漿和混凝土施工
砂漿和混凝土使用的原材料強度必須滿足設(shè)計要求。配合比采用監(jiān)理工程師及業(yè)主批準(zhǔn)的配合比?；炷涟韬蠒r必須嚴(yán)格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土質(zhì)量檢驗程序見框圖。模板應(yīng)具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性。其表面應(yīng)光潔平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，以保證混凝表面質(zhì)?；炷翝仓埃瑢δ０遢S線、支架、螺栓進(jìn)行認(rèn)真檢查、復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理?；炷翝仓戤呉皶r養(yǎng)生。水泥砂漿要控制好稠度。
(5) 隧道工程的施工
大中山隧道群地質(zhì)條件差，圍巖類別以V級、IV級圍巖為主，施工V級圍巖段采用“管注漿超前、短進(jìn)尺、少擾動，強支護(hù)，早成環(huán)、二次襯砌緊跟”，IV級圍巖段采用“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動，早噴錨、勤量測，緊封閉、強支撐、早成環(huán)”等技術(shù)措施，由于圍巖較差，主要采用三臺階法，并預(yù)留核心土法進(jìn)行施工。并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時調(diào)整開挖方法、分析情況、適當(dāng)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，以確保工程質(zhì)量和安全。
1.8 開展全面質(zhì)量管理活動
層次分明，責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的質(zhì)量責(zé)任制，認(rèn)真開展全面質(zhì)量管理，大力推行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，把能量化的質(zhì)量工作目標(biāo)量化到負(fù)責(zé)工程項目的各職能部門和具體人員頭上，基本做到質(zhì)量重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)。同時緊緊抓住施工現(xiàn)場，對每個工程項目的施工全過程進(jìn)行監(jiān)督管理，打好工程質(zhì)量主要環(huán)節(jié)的攻堅戰(zhàn)，消滅質(zhì)量通病。
2、施工中工程質(zhì)量的自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況
2.1施工中工程質(zhì)量的自檢情況
工程質(zhì)量的自檢是項目部的日常工作，也是主要工作。施工中嚴(yán)格把好路基填方和“三背一部”壓實關(guān)和砂漿、混凝土計量關(guān)，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技術(shù)交底，工中有檢查指導(dǎo)，工后有總結(jié)，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監(jiān)理工程師復(fù)檢。上道工序不合格不準(zhǔn)下道工序施工，施工現(xiàn)場要做到有人施工就有人管理，有人監(jiān)督，使各項工程的施工質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
檢測試驗工作是保證質(zhì)量不可缺少的重要手段，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣是通過試驗檢測確定，完善檢驗機構(gòu)，建立現(xiàn)場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設(shè)備和檢測人員，用試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。質(zhì)檢員在現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關(guān)鍵部位或技術(shù)復(fù)雜部分的專職檢查，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時督促有關(guān)人員糾正。
2.2 工程質(zhì)量問題的處理情況
我合同段施工中認(rèn)真執(zhí)行自檢程序，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，自檢合格后再報請監(jiān)理工程師。施工中未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。
3、對完工質(zhì)量的評價
石紅高速公路自施工開始至完工，整個過程質(zhì)量完全處于受控狀態(tài)，未出現(xiàn)任何重大質(zhì)量事故。工程總體質(zhì)量優(yōu)良，滿足設(shè)計及施工規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了招標(biāo)文件和合同條款的要求。
四、施工進(jìn)度控制
開工前，根據(jù)工期的情況進(jìn)行了詳細(xì)的施工計劃，路基工程計劃于2014年4月至2014年10月，橋梁工程計劃于2014年5月至2015年12月，隧道工程計劃于2014年5月至2015年12月，路基附屬工程計劃于2014年8月至2016年3月。但實際施工過程中，工期提前至2015年12月通車，因此項目部分別于2014年10月、2015年3月、2015年6月，2015年9月進(jìn)行四次大的倒排工期，并采取各種措施，加大投入，確保按期完成目標(biāo)任務(wù)。
1、路基工程：項目實際于2015年12月完成路基土石方及所有防護(hù)排水等附屬工程；
2、橋梁工程：項目實際于2015年10月2日完成梁板預(yù)制，10月28日完成梁板的安裝，11月30日完成所有橋面系施工；
3、隧道工程：項目實際于2015年11月2日完成所有隧道掘進(jìn)，12月16日完成二襯施工。
4、項目經(jīng)理部成立工期領(lǐng)導(dǎo)小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工進(jìn)度考核科，主要負(fù)責(zé)工程進(jìn)度的管理。
5、建立健全目標(biāo)責(zé)任制度、進(jìn)度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標(biāo)責(zé)任狀，獎懲對等，提高各作業(yè)班組和民工隊伍的施工積極性。
6、在施工過程中，領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)資源配備的情況，結(jié)合公路工程的常規(guī)做法和材料機具供應(yīng)實際，廣泛征求技術(shù)人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進(jìn)度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進(jìn)度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調(diào)整進(jìn)度計劃，動態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵線路的變化，以適時調(diào)整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續(xù)有效地按計劃正常進(jìn)行，項目部共進(jìn)行了4次大的倒排工期，使施工進(jìn)度處于可控狀態(tài)。
7、根據(jù)施工計劃安排，增加人員和設(shè)備的投入，確保進(jìn)度計劃落到實處，據(jù)統(tǒng)計，項目部共投入梁場5個，大型拌和站2個，大型鋼筋加工棚7個，架梁機5臺，運梁炮車10臺，塔吊15臺，吊車13臺，二襯臺車10臺，砼罐車30臺，高峰期施工人員近2000人，保證了施工進(jìn)度。
8、施工中盡可能采用先進(jìn)、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進(jìn)度，保證階段性工期目標(biāo)的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調(diào)整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。
二、施工安全與文明施工情況
為實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)和合同工期的目標(biāo)，施工全過程從始至終都堅持安全生產(chǎn)和文明施工。在強化企業(yè)管理，提高管理水平，大力發(fā)展生產(chǎn)的同時，具體落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)服從于安全。
1、施工安全
1.1安全生產(chǎn)目標(biāo)
杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發(fā)生，施工負(fù)傷率低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。具體指標(biāo)：
(1)員工工傷死亡率0；
(2)員工重傷率<0.5‰；
(3)員工職業(yè)病發(fā)病率<0.5‰；
(4)安全事故經(jīng)濟(jì)損失與完成建安投資的比例<0.5‰。
1.2施工安全保證體系
1.2.1建立健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
(1)工程建立了安全生產(chǎn)保證體系，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。
(2)本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，項目經(jīng)理是施工項目安全管理第一責(zé)任人，二級管理由項目部專職安全員負(fù)責(zé)，三級管理由施工作業(yè)隊班組長負(fù)責(zé)。
(3)按照頒布的《安全生產(chǎn)責(zé)任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制，全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，做到縱向到底，橫向到邊，一環(huán)不漏，人人做好本崗位的安全工作。
(4)開工前項目經(jīng)理部組織有關(guān)人員編制實施性安全施工組織設(shè)計，對爆破、砼結(jié)構(gòu)施工、機械施工、運輸、腳手架、土石方外運等作業(yè)項目編制和實施專項安全措施設(shè)計，確保施工安全。
(5)實行逐級安全技術(shù)交底制，由項目經(jīng)理組織有關(guān)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料，項目部專職安全員對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。
(6)加強施工現(xiàn)場安全教育
①針對本工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員，施工前進(jìn)行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業(yè)的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械化工、機動車輛駕駛員等進(jìn)行培訓(xùn)教育。
②未經(jīng)安全教育的施工管理人員和生產(chǎn)人員，不準(zhǔn)上崗，未進(jìn)行三級教育的新工人不準(zhǔn)上崗，變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料而沒有進(jìn)行培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)上崗。
③特種工種的操作人員的安全教育、考核、復(fù)驗，嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業(yè)人員要進(jìn)行登記，按期復(fù)審，并要設(shè)專人管理。
④通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，，預(yù)防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查操作規(guī)程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識和自我保護(hù)能力。
(7)認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度
項目經(jīng)理部要保證安全檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經(jīng)理部每周進(jìn)行一次，作業(yè)班每天進(jìn)行一次，作定期檢查。應(yīng)視工程情況，如施工準(zhǔn)備前、施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等要進(jìn)行檢查，并要有項目部領(lǐng)導(dǎo)值班。對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則落實。
1.2.2 確定安全管理目標(biāo)和安全防范要點
(1)安全管理目標(biāo)：“三無一杜絕”和“一創(chuàng)建”。三無即無工傷死亡事故，負(fù)傷率3‰以下,無交通死亡事故,無火災(zāi)、洪災(zāi)事故；一杜絕即杜絕重傷事故；“一創(chuàng)建”創(chuàng)建安全文明工地。
(2)安全防范重點
根據(jù)我單位以往施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程特點，本工程施工安全防范重點是以下四個方面：
①防高處墜落及物體打擊事故
②防觸電事故
③防道路行車事故
④防機械設(shè)備傷害事故
1.2.3 主要施工項目安全技術(shù)措施
(1)所有工程在開工前都編制有安全措施的施工組織設(shè)計，技術(shù)復(fù)雜的專題方案必須嚴(yán)格審核批準(zhǔn)手續(xù)、程序。并按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》規(guī)定的安全規(guī)則進(jìn)行施工。
(2)橋梁施工安全檢查始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，制訂安全制度和采取安全措施，并負(fù)責(zé)檢查實施情況，切實做到施工安全。
(3)在施工作業(yè)中采取各種有效的防護(hù)措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，保障施工人員的健康和生產(chǎn)安全。
(4)松軟地層開挖邊坡、仰坡時，宜隨挖隨支護(hù)，加強防護(hù)，隨時監(jiān)測、檢查山坡穩(wěn)定情況，確保施工安全。
(5)施工現(xiàn)場除應(yīng)設(shè)置安全宣傳標(biāo)語牌外，危險地點還應(yīng)掛符合有關(guān)《安全色》和有關(guān)《安全標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)牌，夜間有人經(jīng)過的施工區(qū)等還應(yīng)設(shè)紅燈標(biāo)警?，F(xiàn)場道路應(yīng)符合工廠企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。
(6)現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點及消防器材，且經(jīng)過地方政府消防部門檢查認(rèn)可，并使這些設(shè)施經(jīng)常處于良好狀態(tài)，隨時都滿足消防要求。
(7)建立消防組織機構(gòu)，編制消防管理程序、防火檢查等消防管理制度，并認(rèn)真貫徹落實。
(8)消防器材應(yīng)有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務(wù)消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法.
(9)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應(yīng)符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不能堆放易燃品；嚴(yán)禁在易燃易爆物品附近吸煙，現(xiàn)場的易燃雜物，及時清除，嚴(yán)禁在有火種的場所或近旁堆放。
(10)爆破工程的施工及其材料(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)的運輸、貯放、發(fā)放、使用等均符合現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定。爆破器材設(shè)專人嚴(yán)格保管，嚴(yán)格領(lǐng)用手續(xù)。對器材定期進(jìn)行檢查，失效及不符合技術(shù)條件要求的，不再使用。
(11)施工現(xiàn)場臨時用電要都有方案設(shè)計，按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行設(shè)計、施工、驗收和檢查。臨時用電還有安全技術(shù)交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術(shù)檔案。
(12)在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進(jìn)行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物均設(shè)置接地或避雷裝置，并定期派專業(yè)人員檢查這些裝置的效果。
(13)施工現(xiàn)場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝按照規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。所有操作人員持證上崗。使用期間定機定人，經(jīng)常維修，保證設(shè)備完好率。
(14)各類腳手架的搭設(shè)都有圖紙和計算，搭設(shè)完成驗收合格后方才使用。作用中定人定期檢查，定人負(fù)責(zé)維修并作好記錄。
(15)對開挖爆破等技術(shù)復(fù)雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前都編制專項安全技術(shù)措施，并經(jīng)相關(guān)單位批準(zhǔn)后方才開工。
(16)抓好施工現(xiàn)場平面布置和現(xiàn)場設(shè)施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還做好環(huán)保、消防、材料、衛(wèi)生、設(shè)備等文明施工管理工作。
(17)施工現(xiàn)場安全設(shè)施主要包括安全網(wǎng)、圍護(hù)、洞口蓋板、防護(hù)罩、護(hù)欄等，各種限制裝置齊全、有效，不擅自移動。
(18)項目編制事故救災(zāi)、搶險預(yù)案，施工人員具備在緊急情況下應(yīng)急和組織搶險的能力，能在施工過程中遇有特殊情況時及時進(jìn)行正確處理。
(19)石方爆破均采取弱振爆破方法。進(jìn)入爆破時，所有人員撤離至不受震動及飛石傷害的地點。
(20)外運車輛文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。
(21)嚴(yán)禁無爆破操作證的人員裝藥爆破，嚴(yán)禁無機械操作證人員操作機械設(shè)備；特殊工種操作人員要建立檔案，專人管理。
(22)高空作業(yè)戴安全帽、系安全繩并設(shè)置安全網(wǎng)。
(23)非專職電氣人員不操作電氣設(shè)備。檢修、搬遷電氣設(shè)備時切斷電源，并懸掛“有人工作，不準(zhǔn)送電”的警告牌，并派專人看護(hù)。
(24)操作高壓電氣設(shè)備主回路時，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；手持式電氣設(shè)備的操作手柄和工作中接觸的部分，應(yīng)有良好絕緣，使用前進(jìn)行絕緣檢查；低壓電氣設(shè)備宜加裝觸電檢查。電氣設(shè)備外露的傳動和傳動部分加裝遮欄或防護(hù)罩。
(25)防爆電氣設(shè)備，在安裝前由有關(guān)人員進(jìn)行檢查，合格后方能安裝。使用期間定期進(jìn)行測試。
(26)36v以上的電氣設(shè)備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構(gòu)架等，均設(shè)置保護(hù)接地。壓風(fēng)機房、配電室等設(shè)有事故照明設(shè)備。
項目共建立了31項安全管理制度；編制29項安全專項方案；完善了10項安全技術(shù)措施；收集整理了28項安全操作規(guī)程；與各部簽訂了34份安全目標(biāo)責(zé)任書；形成了7本安全風(fēng)險評估報告；進(jìn)行了46次大型的安全教育會議，37次專項安全生產(chǎn)分析會，80次安全技術(shù)交底；歸檔了67個文件盒。通過各部門的通力配合，本項目在云南省交通廳、質(zhì)監(jiān)局組織的四次平安工地考核中均取得“C”級評定，順利通過考核和復(fù)查。
通過以上手段，使本段的安全一直處于受控狀態(tài)，施工期間未發(fā)生安全死亡事故。
2、文明施工
根據(jù)本工程特點和所處環(huán)境位置，我單位采取以下文明施工措施：
(1)、在工程開工的同時，組建由項目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)、并親自主抓的安全生產(chǎn)、文明施工管理和監(jiān)督機構(gòu)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督本工程文明施工措施的落實。對現(xiàn)場文明施工的直接管理由分隊負(fù)責(zé)，安全、環(huán)保、保通科負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查。各作業(yè)隊及生產(chǎn)班組安全員同時兼文明施工監(jiān)督員，負(fù)責(zé)本隊、本班的文明施工監(jiān)督。
(2)、在制定安全、質(zhì)量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質(zhì)量和管理工作中去。
(3)、由項目經(jīng)理組織質(zhì)量檢驗科、綜合辦公室、施工技術(shù)科有關(guān)人員制定文明施工的實施細(xì)則，層層加以貫徹落實，每周由管理監(jiān)督機構(gòu)按實施細(xì)則進(jìn)行檢查并把文明施工檢查情況在生產(chǎn)調(diào)度會上向各有關(guān)單位及項目經(jīng)理匯報，提出進(jìn)一步的整改措施。
(4)、在施工中教育施工人員遵紀(jì)守法、愛護(hù)環(huán)境、尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)、民俗，盡量不影響當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族的生產(chǎn)生活，以良好的精神風(fēng)貌投入施工生產(chǎn)，與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系。
(5)、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現(xiàn)場內(nèi)所有臨時設(shè)施均按平面布置圖布置，使施工現(xiàn)場處于整齊有序狀態(tài)。
(6)、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，對上道工序采取保護(hù)或履蓋措施。
(7)、現(xiàn)場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進(jìn)行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。
(8)、施工環(huán)境派專人經(jīng)常清掃，施工道路由專人養(yǎng)護(hù)和灑水，保持現(xiàn)場干凈，整潔的施工條件。
(9)、施工風(fēng)、水、電管線路、按照規(guī)劃布置，整齊有序地鋪設(shè)，固定牢靠。
(10)、各施工生產(chǎn)活動嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)程規(guī)范作業(yè)，杜絕野蠻施工和盲目施工，重要施工場地設(shè)操作規(guī)程、值班制度和安全標(biāo)志。
(11)、施工現(xiàn)場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標(biāo)識牌子，標(biāo)識牌應(yīng)標(biāo)明姓名、頭銜、身份編號。
(12)、項目部值班人員按時交接班，認(rèn)真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。
(13)、主要施工干道經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)，為文明施工創(chuàng)造必要的條件，施工設(shè)備嚴(yán)禁亂停亂放，在指定地點有序停放，保證施工場內(nèi)外道路暢通，并對車輛設(shè)備經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。
(14)、項目經(jīng)理部對自檢和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行改進(jìn)和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。
(15)、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其它臨時設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。
三、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施
保護(hù)環(huán)境是為當(dāng)?shù)厝嗣?，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環(huán)保意識，工程完工后不為當(dāng)?shù)亓粝氯魏魏蠡?。施工中我們采取了以下措施?/p>
1、在全體職工中認(rèn)真開展組織學(xué)習(xí)和貫徹國家《環(huán)境保護(hù)法》，結(jié)合許昌市近郊的環(huán)境特點，制訂規(guī)章制度，認(rèn)真落實環(huán)保法規(guī)，增強職工環(huán)保意識。
2、為減少環(huán)境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現(xiàn)場存放時，嚴(yán)密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，清理出場。施工運輸?shù)缆?，?jīng)常灑水除塵。
3、加強對施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生管理，清洗施工機械、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環(huán)境衛(wèi)生。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設(shè)施，做到工完料盡、場地清潔。
5、對邊坡等破壞植被的地段，安排專來綠化公司進(jìn)行邊坡植草，點灌木，恢復(fù)原有植被。
6、對取棄土場，根據(jù)指揮部統(tǒng)一要求進(jìn)行推平作復(fù)耕處理，或者綠化，作恢復(fù)植被處理。
7、對沿河棄土場，根據(jù)指揮部統(tǒng)一要求設(shè)置防沖刷的擋防工程，防止水土流失。
8、項目部駐地、拌和站駐地，民工駐地等實施推平，垃圾作深埋或焚燒處理，并進(jìn)行復(fù)耕，或綠化處理。
節(jié)約用地方面，我們采取了以下兩點措施：
1、在保證路基填筑取土用地后，我們盡量做到不占用或少占用農(nóng)耕地。我們的預(yù)制梁場設(shè)置在主線路基，二號拌合站及小型預(yù)制構(gòu)件設(shè)置在撮科停車區(qū)內(nèi)，施工便道盡量設(shè)置在永久征地內(nèi)，這些都極大地減少了占用耕地。
2、在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，盡量減少征地。
四、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況
1、在陡斜坡地段橋梁樁基鋼筋籠孔口制作及安裝施工中，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場搭設(shè)簡易“井”字架和吊車配合，這極大地提高了生產(chǎn)效率，使陡斜坡地段樁基施工按施工計劃順利完成。
2、橋梁最高墩柱達(dá)70米，采用了四川卓良模板廠的懸臂模板，該模板輕巧，施工方便，既可以提高了施工效率，也增加了安全系數(shù)。
3、引進(jìn)先進(jìn)的施工機械，如采取了山東泰安立遠(yuǎn)機械廠的高速液壓夯實機，對“三背回填”進(jìn)行補強夯實，既加快了“三背回填”的施工速度，也保證了填筑質(zhì)量。
4、針對本段鋼筋數(shù)量大的特點，項目部采取了數(shù)控彎曲機和數(shù)控彎箍機在鋼筋加工棚進(jìn)行制作，一方面提高了加工精度和加工質(zhì)量，另一方面也提高了施工效率。
5、本段橋梁眾多，梁板數(shù)量較大，為保證梁板生產(chǎn)質(zhì)量，項目采取了數(shù)控張拉設(shè)備和數(shù)控壓漿設(shè)備，極大地提高了梁板的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，也提高施工效率。
6、針對隧道初期支護(hù)噴射砼，項目采取了自動上料設(shè)備，將噴射砼直接傾倒于自動上料機，輸送至噴漿機完成噴射，一是節(jié)約了人工，二是提高了效率。
五、工程支付情況
截止2015年11月，本段共完成產(chǎn)值8.1億元，計量金額6.8億元，扣除質(zhì)量保證金和安全保證金后業(yè)主對項目部的累計支付金額為6.25億元，工程款全部支付到位，一切勞務(wù)、機械、材料等債務(wù)糾紛與建設(shè)單位無關(guān)。
六、施工體會
經(jīng)過近兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先要有建設(shè)單位的正確領(lǐng)導(dǎo)，還要有設(shè)計單位、監(jiān)理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質(zhì)量上高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求，進(jìn)度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預(yù)期的收益。
1、樹立科學(xué)觀念，控制工程進(jìn)度。在施工過程中，我們推行了進(jìn)度責(zé)任到人，加強進(jìn)度管理，從項目部到班組，從班組到個人層層分解落實；同時正確認(rèn)識各分項工程之間相互制約、有機統(tǒng)一的關(guān)系，努力拓展工作面，增加“工、料、機”的投入，使本工程的施工按計劃有效地進(jìn)行。
2、嚴(yán)格工程管理，確保工程質(zhì)量。建立健全質(zhì)量檢查制度，并在施工中切實履行，加強質(zhì)量自檢工作，做到每道工序自檢合格報監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后才能進(jìn)入下道工序，使質(zhì)量控制貫穿于施工的全階段。
3、提高安全意識，加強安全教育，作好安全生產(chǎn)。在施工中，落實安全責(zé)任制，經(jīng)常組織施工人員進(jìn)行安全知識學(xué)習(xí)，配備齊全安全防護(hù)用品，設(shè)置完善的安全標(biāo)志、標(biāo)牌，使本工程能夠安全文明施工。
4、作為一個搶工期的項目，尤其到了后期，土建、路面、交安、機電、綠化等各家施工單位均集中在同一工地上，交叉作業(yè)、重疊作業(yè)，相互干擾非常嚴(yán)重，作為建設(shè)單位和監(jiān)理單位必須要加強對施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管理，相互配合，相互謙讓，相互支持，方可同步完成。
5、由于本段地形條件險峻，地質(zhì)條件破碎，線路處于半山腰，指揮部提供的主便道與各工點高差達(dá)100-150米，施工進(jìn)出場條件極其艱難，前期必須要加強對施工便道的規(guī)劃，盡量打通至每個工點的施工便道，打通縱向施工便道，確保各個工點全面開花，后期必須加強對便道的維護(hù)，確保雨季材料的及時到位，保證工期。
