隧道工程施工特點精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工特點范文

[關(guān)鍵詞]膨脹性圍巖 膨脹效應(yīng) 施工特點

中圖分類號：U451.2；U455 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）16-0199-01

膨脹土廣西、云南、河南、湖北、四川、陜西、河北、安徽、江蘇等地均有不同范圍的分布。由于膨脹性圍巖具有的遇水膨脹失水收縮的特點，它使膨脹性隧道圍巖常常發(fā)生收縮與膨脹變形，進一步導(dǎo)致開裂、坍塌等危害，對在建及建成的隧道建筑物造成巨大威脅。同時膨脹性隧道圍巖也具有變形的速度快，發(fā)生破壞的區(qū)域大，整治相對困難等特點。因此對于膨脹性圍巖隧道的研究具有很強的現(xiàn)實意義。

一：膨脹土的組成及基本性質(zhì)

膨脹土含有大量的活性粘土礦物，如蒙脫石和伊利石。其主要成分由親水性礦物組成，有較強的漲縮性，多含有鈣質(zhì)或鐵錳質(zhì)結(jié)構(gòu)，一般呈棕、黃、褐色及灰白。

由于膨脹性圍巖大多數(shù)是原始地層，所以其中所具有的初始應(yīng)力是相當(dāng)大的。在隧道開挖之后，由于圍巖由之前的圍壓變成了二向受力，在開挖面上是無任何支撐壓力的。一方面圍巖中原來的應(yīng)力將會發(fā)生釋放，從而使圍巖發(fā)生卸荷膨脹。另一方面在三向受力變成二向受力之后，加上圍巖在空氣中將加速其風(fēng)化脫水，從而大大降低圍巖的強度。膨脹土還具有明顯的脹縮效應(yīng)。由于它的反復(fù)性將會大大降低圍巖的強度，從而使圍巖隧道發(fā)生較大的結(jié)構(gòu)破壞。

綜上上面所講的膨脹土所擁有的特性，它將使隧道在開挖后不久就產(chǎn)生膨脹性圍巖隧道最常見也是最棘手的膨壓問題，由于它膨脹收縮的反復(fù)以及圍巖的迅速風(fēng)化，隧道兩側(cè)將會許多大的開裂，同時不斷向內(nèi)發(fā)生膨脹擠壓，特別是在底腳處的擠壓將會使底部兩邊隆起；膨脹性隧道圍巖變形的速度快，發(fā)生破壞的區(qū)域大，整治起來也相對困難。隨著時間的增長，它將使隧道內(nèi)部發(fā)生較大變形。

二：施工時可能遇到的問題

由于膨脹土的特性，在隧道施工時會常常遇到各種各樣的問題。反復(fù)的收縮膨脹，應(yīng)力的不斷釋放，面的風(fēng)化，等都將使得圍巖的強度大大降低。同時由于水的作用又將使膨脹性圍巖發(fā)生較大變形從而使隧道發(fā)生破壞。

首先爆破就是讓人頭痛的事情。在爆破前，膨脹土是處于平衡應(yīng)力狀態(tài)之下的。如果我們采取的爆破方式太過強烈，就會使原來膨脹土的平衡與應(yīng)力狀態(tài)在較大的影響之下發(fā)生較大改變從而使膨脹土發(fā)生較大的收斂變形。同時在爆破之前的膨脹土是處于三向受力平橫狀態(tài)的，由于爆破的時間短，那么除爆破面以外的主應(yīng)力是沒有多大改變的。這樣處于二向受力的土體會超過其強度包線，從而發(fā)生崩塌等危害。

其次在隧道開挖之后，一方面由于開挖面上并沒有支撐反力從而使膨脹土體的原始應(yīng)力向外釋放，同時由于膨脹土的風(fēng)化速度很快，在外的開挖面將會發(fā)生較快的風(fēng)化干裂。這兩種因素都將促使膨脹土圍巖發(fā)生裂縫并不斷增加。另一方面由于在自重應(yīng)力的影響下，山體中的水會不斷向下滲透。在隧道開挖之后，水會沿著開挖面向下流動。由于隧道的頂部及周圍都已經(jīng)有了復(fù)合式襯砌，所以其能夠限制膨脹土的活動。這時水就逐漸在仰頂聚集，與膨脹性圍巖作用后形成膨壓。而其帶來的最常見的破壞就是仰拱。

三：針對遇到的問題的解決方案

首先爆破時應(yīng)減小對圍巖的擾動，宜采用無爆破掘進和微震爆破施工工藝，開挖的輪廓要適當(dāng)?shù)姆糯?。在隧道施工爆破過程中要嚴(yán)格控制每循環(huán)進尺，嚴(yán)格把握每個單眼裝藥量和單段裝藥量，并使最大段裝藥量減少。

針對施工開挖，膨脹性圍巖隧道宜選用超短臺階兩步開挖法。為了盡量減少圍巖在空中暴露的時間以及要盡量早的使膨脹性圍巖從二向受力回到三向受力，可以采取上下臺階分部開挖， 由于其相互干擾小， 斷面分塊少， 所以其能盡早地使整個隧道斷面的初期支護閉合， 適應(yīng)于膨脹性圍巖隧道的特點， 是很好的一種施工方法。但是施工的時候需要注意的是， 因上半部斷面較扁平， 受力不利， 在下半部分開挖時， 易引起拱腳懸空發(fā)生變形， 施工時可采用臨時仰拱或預(yù)應(yīng)力橫撐， 將拱腳頂緊， 形成拱部臨時封閉結(jié)構(gòu)， 改善受力條件。同時也應(yīng)該及時進行混凝土噴射快速的給與圍巖早期的支撐力。

膨脹土圍巖隧道開挖之后，除了需立即噴射混凝土及早進行支護之外。在膨脹壓力較大時，則需要進行其它支撐加固?？刹捎貌煌愋偷男弯撝巍摴墉h(huán) 箍支撐和鋼筋格柵支撐等。而針對于可能出現(xiàn)的膨壓效應(yīng)，應(yīng)在供底與拱腳的位置進行增打錨桿，進行加固。

四：結(jié)束語

本文的內(nèi)容只是對于膨脹性圍巖的成因及其施工特點提供簡單的概覽并給出了一些比較具有代表性的建議。鑒于土木工程施工的特殊性及工程實例的局限性，本文給出的建議并不是放之四海皆準(zhǔn)的。廣大工程建設(shè)者應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際及水文地質(zhì)情況的配合，適當(dāng)調(diào)整和結(jié)合處理方案，充分發(fā)揮創(chuàng)造力。在面對膨脹性圍巖隧道施工問題時，要盡量多的參考前人經(jīng)驗，從其他已經(jīng)面臨過此等問題的工程中得到經(jīng)驗，最終要避免因了解不足而帶來的方案錯誤。

參考文獻：

[1] 劉海蛟 淺談膨脹性圍巖對隧道施工的影響

[2] 朱明亮 膨脹性圍巖隧道施工技術(shù)

第2篇：隧道工程施工特點范文

【關(guān)鍵詞】隧道施工；風(fēng)險管理；措施；研究；現(xiàn)狀

前言

伴隨著我國經(jīng)濟以及世界經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷加快，我國的社會發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達的交通線【1】。尤其是在十二五期間，我國的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來講，隧道工程都是一種具有獨特之處的工程形式，因為隧道工程不但具有一般的道路施工所具有的基本特點，還具有極強的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時還會受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多的風(fēng)險，因此就從更大程度上對隧道工程施工現(xiàn)場的風(fēng)險管理提出了各種要求。

隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1隧道工程施工風(fēng)險管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險管理具有復(fù)雜性、動態(tài)性和開放性的基本特點，受到自身因素以及來自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險評估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時并存,比如對工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機的不確定性【2】，系統(tǒng)的動態(tài)性具體表現(xiàn)為時間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)會伴隨著時間以及地點的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強度則會隨著施工時間的延長有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開放性則主要指的是在工程施工的過程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2隧道工程施工風(fēng)險管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長、不確定因素較多以及風(fēng)險性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點。隧道工程施工的風(fēng)險管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項目能否順利完成和減小其他各項損失的關(guān)鍵因素。同時，隧道工程施工的風(fēng)險管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進度和質(zhì)量，加強整個工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場經(jīng)濟運行機制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過程中巨大經(jīng)濟損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對此類事故發(fā)生的后果以及損失進行盡可能相近的估計，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問題是風(fēng)險管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項目風(fēng)險管理在項目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強大功能。如何積極地開展隧道工程風(fēng)險管理以實現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實意義。第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過程中所面臨的主要風(fēng)險，在充分認識的基礎(chǔ)上可以較好的加強各個部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險。第二，隧道工程施工風(fēng)險管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因為在進行風(fēng)險評估管理的過程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險分配的基本意識。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險管理意識以及風(fēng)險管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險和避免事故、減少風(fēng)險?？傊⑺淼拦こ田L(fēng)險管理體系是為了實現(xiàn)對于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險的主動控制和及時發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會的不斷進步，社會對于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，隧道工程的風(fēng)險管理作為一種先進的風(fēng)險管理與預(yù)測模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

做好隧道施工的風(fēng)險管理的主要措施

3.1選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣@些方法進行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對性的方法進行施工是一項技術(shù)性的問題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實踐已經(jīng)證實所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險，還可以較好的規(guī)避因為對于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險。并且這也是一種鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強企業(yè)抵御風(fēng)險能力的有效途徑。

3.2加強風(fēng)險的辨識

風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險，并且要在進行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對這些風(fēng)險可能會引起的后果和危險做出定量的評估。風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險分析中的一個重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個工程風(fēng)險分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識別風(fēng)險和判斷風(fēng)險的程度，對風(fēng)險分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險辨識的方法很多，常用的風(fēng)險辨識方法有專家調(diào)查法、故障樹法、情景分析法、決策樹法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險很難在短時間內(nèi)用統(tǒng)計的方法或其他方法得到證實，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法【3】。

3.3做好風(fēng)險估計

隧道工程施工的風(fēng)險管理中也是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會發(fā)生的后果為基本的預(yù)測指標(biāo)做好風(fēng)險預(yù)測，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對風(fēng)險評估進行等級確定。這是一項極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險估計的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險模糊估計法等【3】。

3.4遵循風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則是全過程的風(fēng)險管理。全過程風(fēng)險管理指的是在對施工風(fēng)險因素進行充分的風(fēng)險分析和風(fēng)險預(yù)測基礎(chǔ)上,針對可能存在的風(fēng)險因素以及可能會出現(xiàn)的風(fēng)險進行科學(xué)合理的評估,把評估結(jié)果作為風(fēng)險決策的基本依據(jù)，以此來避免和減少風(fēng)險發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險。在風(fēng)險管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個良好的合作環(huán)境是進行全過程風(fēng)險管理的有力保障。為了達到這個目的,伙伴關(guān)系是有價值的工具。在合作過程中,項目各方之間應(yīng)進行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險管理共贏原則。

結(jié)語

在隧道工程施工的實踐中，我們應(yīng)該進行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進一步的認識風(fēng)險管理在隧道工程施工中的重要意義，爭取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險管理體系，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護航。

【參考文獻】

［1］王世海. 淺談隧道工程施工的風(fēng)險管理［J］.四川建材，2011，(03).

第3篇：隧道工程施工特點范文

關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加。截至2013年底，我國建成的公路隧道有10022處，總里程為805.27萬米；沈陽、成都、西安等城市正在建設(shè)地鐵工程，工程建設(shè)規(guī)模如此巨大，遇到的巖土及地下工程災(zāi)害問題也越來越多，對各種復(fù)雜工程災(zāi)害問題的處置，需要工程技術(shù)人員具有一定的理論基礎(chǔ)、實踐經(jīng)驗和從事科研的能力，在地下及隧道工程快速發(fā)展的背景下，遼寧省交通高等專科學(xué)校道橋系在道橋（安全）專業(yè)中開設(shè)了“隧道工程施工與安全”課程，并將其作為專業(yè)骨干課程之一[1]。

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實的基礎(chǔ)理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實踐能力”這一高職教育目標(biāo)，有鑒于此，部分學(xué)者從教學(xué)模式、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對隧道工程施工的教學(xué)改革進行了研究，力圖在提高隧道工程的課堂教學(xué)質(zhì)量的同時，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)以及工程實踐和創(chuàng)新能力[2]。這些研究大大促進隧道工程施工教學(xué)的改革，但是從實際教學(xué)效果來看，還有繼續(xù)提升的空間。本文結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)模式方面進行了改革。以此來促進課程教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

1 教學(xué)存在問題分析

1.1 教學(xué)學(xué)時偏少，往往難于滿足教學(xué)需求。教學(xué)學(xué)時少與教學(xué)內(nèi)容多是當(dāng)前高職課程教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中的一個突出問題，這就很難在規(guī)定的時間內(nèi)把課程內(nèi)容講透、講通、講精，也使得學(xué)生對課程內(nèi)容的掌握和熟練應(yīng)用的難度加大，導(dǎo)致學(xué)生理解不透徹，從而影響了學(xué)生的定崗實訓(xùn)。

1.2 教學(xué)模式單一，學(xué)生被動接受知識傳播?，F(xiàn)有的教學(xué)方式，大多采取“板書+多媒體”的形式，再配以必要的圖片和說明，通過教師的灌輸和學(xué)生的被動接收，實現(xiàn)知識的傳播，這就導(dǎo)致學(xué)生的主觀能動性差，缺乏獨立思考，無法掌握課堂教學(xué)的精髓，從而影響了知識的實際應(yīng)用。

1.3 課程教學(xué)與實踐脫節(jié)嚴(yán)重，影響對所學(xué)知識的理解與掌握。隧道工程施工實踐性、應(yīng)用性強，很多施工技術(shù)和施工工藝只有在現(xiàn)場親眼所見，才能知其所以然?，F(xiàn)實情況是很多學(xué)校由于資金限制或缺少能夠?qū)嵙?xí)的場地，學(xué)生只能靠課堂上的想象，難以深入理解隧道工程的設(shè)計方法與施工工藝[3]。

2 以工作過程為導(dǎo)向的n程設(shè)計

所謂工作過程是指為完成既定工作任務(wù)、達到預(yù)期目標(biāo)而進行的完整的工作程序。隨著素質(zhì)教育的不斷推進，以工作過程為導(dǎo)向的課程打破了傳統(tǒng)的以知識傳授為課堂壟斷的教學(xué)模式，將實踐引入課堂，讓學(xué)生在課堂上能夠圍繞工作任務(wù)，將實踐工作過程和職業(yè)課堂教育相結(jié)合，將理論和實踐相結(jié)合，促進學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力，推動職業(yè)教育的實用性發(fā)展。

2.1 基于工作過程，開展情景式教學(xué)

根據(jù)隧道工程施工與安全課程的教學(xué)大綱，隧道工程施工與安全的過程學(xué)習(xí)包括完成實訓(xùn)場地的認識學(xué)習(xí)、典型施工設(shè)備認知、熟悉施工工藝流程、學(xué)習(xí)施工方法及隧道施工安全管理、預(yù)防措施與事故處理、維護作業(yè)等主要內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景是基于工作過程的行動導(dǎo)向課程教學(xué)實踐，改變了傳統(tǒng)的教師按章逐節(jié)開展教學(xué)的生硬程序，從全局把握工作流程，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動性。

教學(xué)設(shè)計上以工作過程為認知核心，按照現(xiàn)場認知、知識教學(xué)、仿真實訓(xùn)、頂崗實習(xí)等四個過程環(huán)節(jié)來組織，運用計算機信息技術(shù)，運用模擬場景和課件展示，讓學(xué)生在情景化的教學(xué)環(huán)境中，采用資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估等六步工作法培養(yǎng)學(xué)生對工作過程的整體把握和技能掌握。

2.1.1 現(xiàn)場認知

隧道工程施工與安全的現(xiàn)場認知，就是在認識實習(xí)時，參觀隧道施工現(xiàn)場，在項目部相關(guān)技術(shù)人員帶領(lǐng)下，進入隧道施工現(xiàn)場，對隧道的各個施工環(huán)節(jié)及結(jié)構(gòu)進行講解，學(xué)生在技術(shù)人員的講解下熟悉隧道各部分結(jié)構(gòu)，使學(xué)生對隧道結(jié)構(gòu)有一定的感官認識，為今后學(xué)習(xí)隧道施工方面的知識打下堅實的基礎(chǔ)。

2.1.2 知識教學(xué)

根據(jù)《隧道工程施工與安全》教學(xué)大綱，將隧道工程施工分為兩大模塊，模塊一為入門知識教學(xué)模塊，主要講解隧道的嘗試、構(gòu)造、圍巖的穩(wěn)定性、隧道設(shè)計及隧道的基本施工方法等內(nèi)容；通過模塊一的學(xué)習(xí)使學(xué)生對隧道施工的基本知識有一定的了解；模塊二為實例實訓(xùn)教學(xué)，主要講解隧道施工監(jiān)測、開挖與出渣技術(shù)、初期支護、注漿加固、防排水、二襯及附屬設(shè)施等內(nèi)容，通過實例實訓(xùn)內(nèi)容鞏固知識點、更好地應(yīng)用于實踐。

2.1.3 仿真實訓(xùn)

利用實訓(xùn)場地，在教學(xué)過程中，將仿真實訓(xùn)與理論教學(xué)相結(jié)合。利用現(xiàn)有的實訓(xùn)場地內(nèi)容，將仿真實訓(xùn)分為初期支護、二次襯砌、洞口施工、施工量測、盾構(gòu)施工及蓋挖逆作法等內(nèi)容。通過模擬施工現(xiàn)場，將理論教學(xué)內(nèi)容應(yīng)用到現(xiàn)場實際當(dāng)中，逐步講解，加強學(xué)生對隧道的結(jié)構(gòu)及每個施工環(huán)節(jié)的認識，為以后從事隧道工程施工奠定一定的基礎(chǔ)[4]。

2.1.4 頂崗實習(xí)

學(xué)生通過對隧道工程施工與安全這門課程學(xué)習(xí)，已經(jīng)對隧道施工方面的知識有一定的了解，再利用定崗實訓(xùn)去施工單位進行實習(xí)，在施工現(xiàn)場，圍繞隧道項目工程施工的各個環(huán)節(jié)，和施工企業(yè)的相關(guān)人員一起，結(jié)合課堂上的授課內(nèi)容，對學(xué)生進行實地的教學(xué)，真正地做到理論和實際相結(jié)合。加強學(xué)生的直觀性，有效地吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。使學(xué)習(xí)更有目的性，為能更快的適應(yīng)未來工作奠定基礎(chǔ)，同時增強了學(xué)生的事業(yè)心、責(zé)任心。通過現(xiàn)場教學(xué)，強化了學(xué)生多方面能力，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識和社會知識、提高了學(xué)生的綜合能力和整體素質(zhì)。

2.2 根據(jù)典型化的工作任務(wù)確定課程學(xué)習(xí)性工作任務(wù)

根據(jù)學(xué)生的認知特點和隧道施工能力形成的規(guī)律，通過隧道工程施工的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在技能操作中，將知識與技能進行整合，在實踐中積累工作一線經(jīng)驗，實現(xiàn)理論實踐一體化、課堂與實習(xí)地點一體化，最大限度地將工作過程和學(xué)習(xí)過程進行有機整合。在學(xué)生原有的知識體系和最終要實現(xiàn)的目標(biāo)之間搭建橋梁，使學(xué)生結(jié)合隧道施工實際，掌握隧道施工及維護過程的基本知識和主要技術(shù)技能，實現(xiàn)具有高尚職業(yè)道德、技術(shù)熟練的工程技能型人才的完美轉(zhuǎn)身。

隧道施工基層技術(shù)工作崗位群工作的主要內(nèi)容，包括技術(shù)交底、技術(shù)檢查、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量評定、安全檢查、工程試驗、進度控制、數(shù)量核實[5]。

將這些工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，也就是“崗位上做什么，老師要教什么，學(xué)生就學(xué)什么”。學(xué)生學(xué)了什么，到工作崗位上就上手就快，動手能力就強。企業(yè)也歡迎，學(xué)生也順利。

3 課程考核

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核。考慮隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實踐性的特點，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實際教學(xué)體會與經(jīng)驗，筆者認為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占60%）。改革傳統(tǒng)的筆試形式，在試題的設(shè)計上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識的掌握，又通^案例分析考查其對工程實際問題的分析、解決能力；（3）實踐技能（占25%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運用所學(xué)知識，查閱文獻資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實際工程方面的問題。

結(jié)束語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實踐，對該課的教學(xué)設(shè)計進行了探討，并提出了相關(guān)建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻

[1]張雷.論高等職業(yè)教育專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2000，（16）：16-21.

[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學(xué)改革與實踐[J].教師，2009，（20）：60-61.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，29（3）：96-98.

第4篇：隧道工程施工特點范文

【關(guān)鍵詞】山區(qū)隧道；地質(zhì)勘察技術(shù)；綜合應(yīng)用；探討

隧道工程建設(shè)施工難度大，施工技術(shù)要求高，任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能對整個隧道工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。山區(qū)地質(zhì)環(huán)境較其他區(qū)域而言，其地質(zhì)環(huán)境更為復(fù)雜，特別是在深埋隧道工程建設(shè)中經(jīng)常會遇到高地應(yīng)力巖爆及高地溫等問題，超長隧道工程建設(shè)施工中會遇到通風(fēng)問題；軟弱圍巖地質(zhì)條件下的隧道工程建設(shè)會在施工中遇到塌方，滲透等問題，這些因素的存在都給隧道施工帶來極大的難度。為了能夠保證山區(qū)隧道工程施工質(zhì)量必須要通過技術(shù)手段來防止這些地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)勘查技術(shù)是當(dāng)前隧道建設(shè)工程領(lǐng)域中一項重要的防治這些地質(zhì)災(zāi)害，確保隧道工程安全施工的重要技術(shù)。加強對該項技術(shù)在山區(qū)隧道工程建設(shè)中的綜合應(yīng)用問題研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1.山區(qū)隧道工程地質(zhì)狀況概述

山區(qū)隧道一般為巖溶地貌或蝕峰地貌，整體地質(zhì)具有明顯的切割特征，高差較大，通常從進洞到出洞的呈現(xiàn)出逐步降低趨勢。山區(qū)巖體的整體性差，通常山區(qū)的巖體節(jié)理裂痕比較嚴(yán)重，使得在隧道工程建設(shè)時往往會因圍巖穩(wěn)定性差給施工帶來極大的難度。所以，針對山區(qū)隧道工程地質(zhì)狀況特點，為了能確保隧道工程順利實施，必須要對山區(qū)隧道的地質(zhì)水文情況、地質(zhì)構(gòu)造規(guī)律特征、巖溶發(fā)育狀況進行深入細致的勘查，根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果合理選用施工技術(shù)和施工工藝，并結(jié)合勘查數(shù)據(jù)結(jié)果對施工可能會存在的施工安全隱患問題采取有針對性的技術(shù)處理措施，為山區(qū)隧道工程建設(shè)的順利實施提供重要的技術(shù)支持。

2.地質(zhì)勘察技術(shù)在山區(qū)隧道工程建設(shè)中綜合應(yīng)用方式及效果

2.1地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)

地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)是一項綜合性的地質(zhì)勘查技術(shù)，該技術(shù)主要對山區(qū)隧道整體地質(zhì)狀況進行勘查分析。具體而言，該項技術(shù)主要是對山區(qū)隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件和地貌條件進行深入的勘查，結(jié)合施工區(qū)域相關(guān)地質(zhì)狀況資料對隧道工程建設(shè)的可行性作出綜合評價，為后續(xù)的隧道地質(zhì)勘查工作提供重要的依據(jù)。由于山區(qū)隧道工程的地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜，通過運用地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)可以對山區(qū)隧道的整體地質(zhì)狀況進行掌握，經(jīng)對隧道工程區(qū)域地質(zhì)狀況的細化分析后發(fā)現(xiàn)不利于隧道施工的地質(zhì)問題，進而針對問題采取相應(yīng)的防范措施。由于絕大多數(shù)的地表都是由第四系覆蓋，往往在地質(zhì)構(gòu)造方面對地質(zhì)具體情況難以直觀觀測到。在此情況下，我們可運用地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)在巖層上合理地布四條物探測線，同時結(jié)合地震法及電法對其進行勘查，可對巖層的斷裂的具體走向和發(fā)展趨勢進行整體掌握。為山區(qū)隧道工程后期的地質(zhì)勘查工作施工組織設(shè)計提供重要的地質(zhì)資料參考依據(jù)。

2.2綜合物探技術(shù)

地質(zhì)調(diào)繪技術(shù)是對山區(qū)隧道工程區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，如巖層、水文進行大面積的勘查、分析的技術(shù)。使得我們對山區(qū)隧道工程的地質(zhì)狀況有了整體性掌握，且對山區(qū)隧道工程施工中可能存在的不利于施工的地質(zhì)問題進行了分析和評價。這樣為山區(qū)隧道工程的后續(xù)地質(zhì)勘查工作確定了地質(zhì)勘查目標(biāo)和方向。綜合物探是山區(qū)隧道地質(zhì)勘查技術(shù)體系的重要組成部分，該項技術(shù)融合高密度電法、地震折射法、電測探法、室內(nèi)巖芯法及綜合測井法于一體的綜合性物探技術(shù)。在地質(zhì)勘查實踐應(yīng)用中，可首先采用地震折射的方式沿著路線發(fā)展方向布置兩條物探縱剖面；應(yīng)用電測探法與高密度電法在隧道的進口位置與出口位置布設(shè)四條橫剖面；應(yīng)用地震折射法相應(yīng)的連續(xù)簡單觀測體系測定完整淺部基巖界面實際速度，按照巖層傾角逐步推延至洞身，參照鉆孔巖芯測試彈性波速的相應(yīng)結(jié)果實施統(tǒng)計與對比。對鉆探狀況和地質(zhì)調(diào)繪地質(zhì)覆蓋層的具體厚度進行綜合性分析，確定各斷層的走向、傾角、線路具置及斷層寬度。通過對地質(zhì)勘查所得資料的分析通過彈性波對巖石種類進行劃分，然后結(jié)合電測探法和高密度電法、地質(zhì)調(diào)繪應(yīng)用差時距曲線對山區(qū)隧道地質(zhì)的實際狀況進行定量分析，經(jīng)分析后確定隧道工程進口位置及出口位置的地層結(jié)構(gòu)、巖石覆蓋層厚度和各邊界巖層風(fēng)化程度、巖體的完整性等，為山區(qū)隧道工程施工工藝、施工技術(shù)的選定提供重要的參考依據(jù)。

2.3鉆探技術(shù)

鉆探技術(shù)是檢驗山區(qū)隧道地質(zhì)勘查調(diào)繪技術(shù)和物探技術(shù)在綜合勘查中是否有效果的最為直接的方法，也是對山區(qū)隧道工程地質(zhì)水文參數(shù)進行采集的重要方式。鉆探一般鉆進巖體比較深，通過采集到的巖體構(gòu)成成分，我們可以對隧道工程地質(zhì)的具體狀況進行掌握，是一種最為直接，最直觀了解山區(qū)隧道區(qū)域地質(zhì)狀況的勘查方法。在山區(qū)隧道地質(zhì)水文試驗中，一般需要融合多種測試方法才能得到最為準(zhǔn)確的測試結(jié)果。其具體測試方法為：對隧道區(qū)域的巖層進行分層止水，然后采用清水鉆進的方式進行三次降深的抽水試驗和提水試驗。最后采用相關(guān)的試驗方式對地質(zhì)的具體參數(shù)進行提取，整理與分析。為了能夠提高水文試驗相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確度，可采用專業(yè)潛水泵或者是測流儀對隧道巖層進行鉆探，可有效提升試驗數(shù)據(jù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。

3.結(jié)語

總而言之，山區(qū)隧道工程建設(shè)是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，在建設(shè)過程中可能會因極其復(fù)雜的隧道地質(zhì)狀況給施工帶來一定的困難性，為了能夠保證山區(qū)隧道工程高質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，需要利用當(dāng)前比較先進的地質(zhì)勘查技術(shù)對地質(zhì)狀況勘查清楚，進而根據(jù)地質(zhì)勘查所得數(shù)據(jù)，合理選用適宜的隧道工程施工工藝和技術(shù)。

【參考文獻】

第5篇：隧道工程施工特點范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隧道工程施工具有環(huán)境隱蔽、突發(fā)狀況多、危險系數(shù)高等特點，難以有效進行項目管理，在水文環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜的情況下管理難度將會加劇。當(dāng)前我國的隧道工程一般選用動態(tài)施工的方式，即就是在選定爆破、支護方法前，對勘探所得的數(shù)據(jù)以及技術(shù)材料等做到詳細研究。同時，因為隧道工程對工程質(zhì)量要求較高，因此該工程應(yīng)嚴(yán)格遵照施工方案展開施工，這樣才能為工程質(zhì)量和施工效率提供有效保障。

一、簡述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

1.1 掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程正式施工前，參與施工的人員必須要熟練掌握相關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求，以便做好工程質(zhì)量控制。工程質(zhì)量控制是隧道工程施工中和另外的管理項目聯(lián)系比較緊密的一道工作，其具有高度的綜合性。熟練掌握工藝規(guī)程以及操作要求是做好工程質(zhì)量控制的前提，也是管理人員的必備技能。

1.2 積極應(yīng)對工程質(zhì)量控制所需條件

隧道工程在進行工程質(zhì)量控制時會受到現(xiàn)場環(huán)境、建材、人員素質(zhì)、工程機械以及工藝技術(shù)等因素影響，因此只有將上述因素協(xié)調(diào)起來，才能有效進行工程質(zhì)量控制。隧道工程施工過程中，容易因為一些外界或內(nèi)部等相關(guān)因素造成工程質(zhì)量下降，因此在施工中應(yīng)做好工程質(zhì)量控制，合理協(xié)調(diào)各方面因素，防止系統(tǒng)性因素發(fā)生變異，進而有效為工程質(zhì)量提供保障。

1.3 定期檢查各個工序是否做好

隧道工程在施工時要定期做好工序質(zhì)量檢查，并根據(jù)各道工序的實施效果對其做出一個科學(xué)、客觀以及全面的評述。隧道工程施工中各道工序的實施效果是衡量該工序質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此工序管理者應(yīng)著重考慮工程施工實況，并參考相關(guān)統(tǒng)計資料與分析理論，對隧道工程施工質(zhì)量采用動態(tài)化形式進行監(jiān)控。以便根據(jù)工序?qū)嶋H確定適宜的施工戰(zhàn)略，進而對工程質(zhì)量進行嚴(yán)格控制。

二、采取相關(guān)措施有效控制工程質(zhì)量

2.1超前地質(zhì)預(yù)報

隧道工程在施工前可以安裝一套具有超前功能的預(yù)報系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括TSP超前地質(zhì)預(yù)報裝置、地質(zhì)雷達裝置和紅外探測裝置以及施作超前探孔地質(zhì)預(yù)測，在施工前對地下水位、煤層瓦斯、溶洞以及暗河等地質(zhì)情況詳細探尋，并積極使用有關(guān)防護措施，避免因地質(zhì)災(zāi)害或其他突發(fā)狀況提升工程施工難度。并根據(jù)預(yù)測成果提前做好準(zhǔn)備，超前介入，以保障施工進度和各道工序的正常進行，并據(jù)此制定合理的技術(shù)方案。在以后的隧道工程施工中，地質(zhì)超前預(yù)報功能將越來越受歡迎，該系統(tǒng)將為施工質(zhì)量提供有效保障。

2.2挖掘隧道

隧道工程在進行到隧道挖掘工序時，應(yīng)提前尋找符合當(dāng)?shù)貛r質(zhì)特質(zhì)的挖掘方法，并采用新奧法進行施工，同時使用大型的挖掘設(shè)施組成作業(yè)線，再使用全斷面光面等高科技的爆破方法進行施工。光面爆破是隧道挖掘施工比較重要的一道工序，做好光爆，能有效控制超欠挖、巖體擾動以及混凝土回填等現(xiàn)象出現(xiàn)，從而降低工程資金投入，控制光爆的關(guān)鍵在于，選擇合理開挖方法和鉆孔裝置，以及設(shè)置合理爆破參數(shù)。Ⅳ、V類(Ⅱ、Ⅲ級)圍巖段在進行挖掘時可選用全斷面法，Ⅱ、Ⅲ類(Ⅳ、V級)圍巖段在進行挖掘時可選用正臺階法，少數(shù)隧道可選用中壁法、CRD法或三臺階七步法等挖掘技術(shù)。選擇合適的鉆孔裝置將有效提高光爆功效，設(shè)置爆破參數(shù)在光爆效果控制方面最為重要，因此應(yīng)派遣爆破經(jīng)驗非常豐富的人員進行設(shè)置。隧道爆破方案的設(shè)計前提應(yīng)是，綜合掌握圍巖實況、巖石整體現(xiàn)狀以及節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等詳細資料，這樣才能設(shè)計出科學(xué)合理的方案，進而減少工料浪費，提升爆破效果。

2.3支護

隧道支護方式應(yīng)參照施工現(xiàn)場的圍巖種類和地質(zhì)條件進行選擇。大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護、格柵拱架噴錨支、自進式小管棚，地表注漿加固以及地面旋噴樁加固等支護方法適用于洞口有堆積體、滑坡體和淺埋現(xiàn)象以及軟弱地層等地段。隧道挖掘前可在洞口設(shè)計抗滑樁穩(wěn)固整個坡體，入洞后盡快加固洞門，避免進洞和出洞存在危險。洞內(nèi)如果有軟弱地層，應(yīng)采取錨、噴，網(wǎng)等方法進行強力支護，在支護時盡量避免擾動巖體，防止圍巖因過于松弛出現(xiàn)變形。在隧道挖掘初期要注意做好支護，可選擇噴、錨、網(wǎng)以及工字鋼、鋼格柵等支護方法。我國的隧道工程施工行業(yè)在經(jīng)過多年探索后得出了：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的方針，這18個字作為施工要領(lǐng)適用于我國大多數(shù)軟土地區(qū)的隧道施工。對這18個字必須要深刻領(lǐng)會才能適應(yīng)周邊環(huán)境，保證施工效果。“管超前”是指在使用小導(dǎo)管完成隧道加固支護前，要選用直徑、長度合適的導(dǎo)管，在加固中選擇合適間距和安設(shè)角度以及搭接角度等，并配置適宜的漿液；“短開挖”是指挖掘時循環(huán)進尺，減少地層擾動、小范圍進行挖掘并留下核心土；“快封閉”是指不但要盡快封閉全斷面，更要注意在分步挖掘時及時封閉每處開挖點。

2.4仰拱以及鋪底進行施工

隧道工程在進行到仰拱、鋪底施工時要選用超前施工方式。仰拱、鋪底選用超前施工方式能盡量避免圍巖因過度松弛引發(fā)變形，進而能清除隱患，有效保障施工安全。洞內(nèi)環(huán)境也會因此得到改善，促進文明施工。施工中仰拱與鋪底采用超前施工方法能避開其他施工項目干擾。隧道開挖后為了減少變形與位移，要及時支護將其封閉。使用超前方法的仰拱應(yīng)在其他施工項目允許的情況，盡快進行施工。為縮減工序，施工中可將仰拱和部分鋪底選擇在同一時間進行。進行仰拱施工時可搭建作業(yè)平臺來解決施工和礦渣運輸之間的矛盾，以便及時封閉隧道仰拱和部分鋪底，從而提升四周圍巖穩(wěn)固度，這也是新奧法理論與思想在隧道施工中的完美體現(xiàn)，進而促進文明施工，提升施工速度。

2.5做好防排水和防水板安裝工作

隧道工程質(zhì)量控制中對于工程防排水性能要求較高，因此在施工方案中要重視防排水工程質(zhì)量，使其質(zhì)量達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)前我國在隧道施工中提升工程防排水性能的方法主要是“以排為主，并堅持防、排、堵、截共用”。在進行隧道開挖時，施工現(xiàn)場的有關(guān)技術(shù)人員要詳細觀察地下水位，并及時進行記錄，以便為襯砌施工選擇科學(xué)、高效的排堵方法打下基礎(chǔ)。在隧道施工中為了保障工程防排水性能合格，施工現(xiàn)場的相關(guān)技術(shù)人員要依據(jù)現(xiàn)場實況測量準(zhǔn)確的環(huán)向盲溝尺寸，和防水板安裝位置。此外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實，以保證隧道的防滲與防漏效果。

2.6保持施工現(xiàn)場通風(fēng)

保持施工現(xiàn)場通風(fēng)能夠有效沖淡和排出有害氣體，并達到降塵和降溫以及降濕的效果，進而使隧道內(nèi)部充盈新鮮空氣，改善隧道施工環(huán)境。同時為了減少隧道粉塵污染，初噴砼一定要使用濕噴工藝。

2.7做好襯砌施工

在進行初砌施工前，要及時做好挖掘斷面、中心區(qū)域、超欠挖現(xiàn)象、盲溝、防水板裝置以及避車洞立模等工序質(zhì)量檢測，譬如挖掘斷面和超欠挖現(xiàn)象是否已經(jīng)處理，超挖的應(yīng)該回填、欠挖的使用爆破或者風(fēng)鎬進行清理，防止在臺車就位以后才注意到襯砌厚度有欠缺，再解決超欠挖問題，這種做法既麻煩又缺乏安全性，并將使襯砌質(zhì)量下降；再如在確定環(huán)向盲溝環(huán)數(shù)前，要將襯砌位置的地下水狀況考慮進去，又如防水板在安裝前，一定要提早將其鋪設(shè)在工作臺架上，經(jīng)檢查達標(biāo)后，才能進行襯砌施工。

2.8施工質(zhì)量監(jiān)測

隧道工程施工質(zhì)量檢測，可使用全站儀等最新裝置。并使用“兩種測量、兩種平差”以及“陰檔次雙保險制”等方法，在順著隧道上方以及洞身設(shè)置一系列的監(jiān)測位置，對挖掘點進行縱向和橫向監(jiān)測，邊坡位置做到先測量后開挖，并在管棚和隧道進澗正式施工前監(jiān)測地表下沉情況；進洞后及時監(jiān)測預(yù)埋拱頂和周邊洞壁的下沉和位移情況，掌握周圍圍巖的變形規(guī)律，根據(jù)信息設(shè)置支護參數(shù)，實行科學(xué)施工。

結(jié)論

隧道施工作為工程建設(shè)施工中非常重要的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)制定合適的施工方案，并根據(jù)周圍圍巖的實際狀況對方案進行及時優(yōu)化，進而保障隧道工程能安全、快速以及經(jīng)濟的完成，因此該方案應(yīng)該具有較高的實用性。施工中可選擇先進行鋪底后進行襯砌的方法，以便提升施工速度，減輕收尾時的工作量，大幅縮減收尾花費的時間；控制工程質(zhì)量在一定程度上就是保證隧道外觀質(zhì)量以及抗?jié)B性能；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好技術(shù)交底，加大施工現(xiàn)場技術(shù)管理力度，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

參考文獻

[1] 陳金云，公路隧道防排水施工現(xiàn)場質(zhì)量控制要點分析 [J]，長沙鐵道學(xué)院學(xué)報：社會科學(xué)版 ，2011，（3）

第6篇：隧道工程施工特點范文

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路隧道開鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴(yán)重。同時公路隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對隧道工程的塌方事故進行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風(fēng)險及塌方帶來的損失降到最低。

［關(guān)鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點

1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實際施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機械設(shè)備，進行布置安排有一定的困難，與此同時，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據(jù)實際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實有效的施工技術(shù)安排。

1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進行大規(guī)模的進料和出渣運輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進度就要進行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進施工進度，與此同時，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時間內(nèi)完成高工作量，防止因時間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因

2．1設(shè)計施工原因設(shè)計施工原因是指在施工過程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計單位的設(shè)計合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿?。設(shè)計單位如果對圍巖勘探失誤會導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過程中，對施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒有清楚認識到設(shè)計圍巖和實際圍巖間的偏差，會因為圍巖暴露在空氣中的時間過長、支護襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時，勘測施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見性較多，容易產(chǎn)生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報工作、地質(zhì)勘測工作、私自變更設(shè)計等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風(fēng)險事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護、注漿支護等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況展開實時分析，使得開挖進尺、支護參數(shù)設(shè)計內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標(biāo)段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設(shè)計采用小凈距分離式雙洞布置，進口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質(zhì)說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨狀出水。自穩(wěn)能力差，易坍塌，處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強支護，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強風(fēng)化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強度低、自穩(wěn)性差，隧道開挖穿過不穩(wěn)定的軟弱地層時，由于圍巖強度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時也使圍巖軟化，影響圍巖的強度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經(jīng)過沖溝淺埋段時，超前支護不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。

3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點是要“防患于未然”，要對隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準(zhǔn)確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時，對于施工過程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過程中，超前支護必須要做好，因為保證了施工現(xiàn)場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來，要做好充分的準(zhǔn)備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實踐中及時調(diào)整。

4隧道工程施工質(zhì)量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標(biāo)的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽高、價格合理的廠家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當(dāng)材料進場時，也需要現(xiàn)場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報告。經(jīng)過出場報告檢查、檢查檢驗都合格之后，則可以批準(zhǔn)材料進場使用，而如果經(jīng)過檢查存在問題，則拒絕材料進場，避免不合格材料進入施工場地。2)材料的運輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進行堆放時，應(yīng)當(dāng)保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應(yīng)當(dāng)將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設(shè)施的架設(shè)對其進行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標(biāo)號、日期以及品種等進行細致的標(biāo)明，避免因為錯用而造成質(zhì)量隱患。

4．2通風(fēng)防塵等控制措施1)施工供風(fēng)在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過程需要提供相應(yīng)的供風(fēng)設(shè)施，為解決此問題，可在隧道進口安裝空氣壓縮機以供風(fēng)，保證密閉施工環(huán)境中的風(fēng)氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風(fēng)。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進行架設(shè)電力線路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護開關(guān)安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達到施工要求，也就是要求通過水質(zhì)檢驗來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標(biāo)以及水中含有其他對水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進行儲存，并在使用時通過架設(shè)專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當(dāng)立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。

4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測量是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周圍的環(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進行全面而細致的測量，并在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學(xué)合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質(zhì)量的兩個方面。在隧道挖掘時，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計情況對斷面挖掘的尺寸進行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標(biāo)。同時，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經(jīng)常會應(yīng)用到的一類方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅硬的情況。3)隧道支護對隧道實施挖掘之后，需要及時地開展支護工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護效果好等優(yōu)點。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項內(nèi)容，因為如果隧道出現(xiàn)滲水情況，對于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會造成較大的負面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴(yán)重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進行。

4．4隧道塌方控制措施1)對地質(zhì)情況進行準(zhǔn)確勘測。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對施工地段進行準(zhǔn)確、科學(xué)的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實際勘測過程中，應(yīng)該避免一味減少勘測費用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準(zhǔn)備，對支護措施和開挖方法的選擇進行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果，對施工地點土石分布情況和質(zhì)量進行分析，對隧道線型進行合理設(shè)計。2)在施工過程中，應(yīng)該通過有針對性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過科學(xué)的支護方法和開挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進行判斷，應(yīng)該立即采取支護措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計階段應(yīng)該對施工地段進行勘測，但是因為預(yù)測的不可見因素較多，因此，應(yīng)該在施工過程中及時進行預(yù)測，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。

5結(jié)語

我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計單位應(yīng)該對塌方原因進行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低。現(xiàn)如今，我國隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對隧道工程施工安全風(fēng)險管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風(fēng)險管理工作要進一步加強，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險處理策略，建立安全管理控制體系，強化對施工人員的管理，結(jié)合我國隧道工程地質(zhì)的特點研究新的、較為前沿的安全風(fēng)險管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開展，實現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

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第7篇：隧道工程施工特點范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；管理控制

作為現(xiàn)代交通的重要構(gòu)成，公路隧道工程沿途地質(zhì)工況環(huán)境相對復(fù)雜，建筑施工技術(shù)要求較嚴(yán)格。隨著當(dāng)前建筑工程安全質(zhì)量意識的增強，對于公路隧道施工的過程監(jiān)管成為工程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。

1.加強公路隧道施工質(zhì)量控制的意義

當(dāng)前世界經(jīng)濟一體化趨向下，我國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)多元化開放性發(fā)展態(tài)勢，公路交通作為保障國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，其建設(shè)施工的質(zhì)量管理成為開發(fā)過程中必須嚴(yán)格對待的環(huán)節(jié)。加強公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控，有利于保障公路隧道工程的安全性能，延長隧道工程的使用期限。

公路隧道開挖施工的質(zhì)量控制影響著工程結(jié)構(gòu)的安全性能和工程造價。針對工程施工的過程環(huán)節(jié)進行質(zhì)量監(jiān)控，及時采取應(yīng)對策略進行處理維護，防止隧道工程在施工中出現(xiàn)巖壁結(jié)構(gòu)形變位移或圍巖崩塌冒頂病害發(fā)生，確保工程施工的安全，科學(xué)合理的進行有效質(zhì)檢管控，相對節(jié)約了施工費用，為實現(xiàn)工程進度及成本控制奠定了基礎(chǔ)，有利于推動國民經(jīng)濟的更快發(fā)展。

2.公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)測評定要點

工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。 為確保隧道安全結(jié)構(gòu)性能，通常需要針對隧道整體工程進行單位、分級、分部工程劃分，實施監(jiān)測控制。

隧道項目逐級劃分的科學(xué)合理性影響著隧道質(zhì)量控制的效果，施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)結(jié)合公路隧道的理論設(shè)計和結(jié)構(gòu)特征，針對施工技術(shù)工藝、施工管理特點，將隧道建設(shè)項目進行逐級劃分為隧道洞身開挖與支護、防水與排水系統(tǒng)、二次襯砌、以及路道鋪設(shè)等分部工程作為質(zhì)量監(jiān)控單元，以明確質(zhì)控重點和目標(biāo)。

由于隧道透水對隧道結(jié)構(gòu)的安全危害較大，防水排水施工是隧道工程施工質(zhì)量控制的重點。按照路基土石方、擋土墻工程的具體標(biāo)準(zhǔn)針對洞口的開挖支護、洞門翼墻的砌筑等洞口工程施工質(zhì)量進行控制，明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)控。高等級公路的超長性隧道常設(shè)有通風(fēng)照明、監(jiān)控報警等附屬系統(tǒng)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其安裝施工及功能特點劃分為若干標(biāo)段進行獨立監(jiān)測，然后進行逐級加權(quán)平均、匯總評定，為提交竣工質(zhì)量驗收評定提供依據(jù)。

3.公路隧道施工的質(zhì)量控制技術(shù)措施

3.1隧道開挖施工的質(zhì)量控制

(1)開挖斷面規(guī)整程度控制

采用目測方法進行檢驗開挖輪廓面規(guī)整度。開挖施工時應(yīng)根據(jù)圍巖性質(zhì)和類型進行優(yōu)化選擇隧道斷面開挖方法和施工工藝，通常采用采用全斷面、臺階式、側(cè)壁導(dǎo)洞等技術(shù)，對于軟性和硬性圍巖分別采用預(yù)裂爆破及光面爆破技術(shù)開挖。斷面開挖施工時要注意完善施工管理，嚴(yán)格鉆孔間距、孔徑和密度精確，嚴(yán)格爆破參數(shù)和裝藥量，控制爆破質(zhì)量，控制下斷面開挖厚度，同時按施工規(guī)范監(jiān)控水平收斂值、拱頂下沉值量，減少圍巖支護擾動防止巖體失穩(wěn)坍塌。對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須強化超前地質(zhì)預(yù)報，做好預(yù)支護加固等輔助施工。

(2)斷面尺寸及超欠挖控制

對于隧道開挖斷面的設(shè)計尺寸要嚴(yán)格控制和預(yù)算，地壓較大的軟質(zhì)圍巖工況下圍巖變形嚴(yán)重，施工時應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件確定超欠挖值域偏差，適當(dāng)留足預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止形變空間不足。隧道開挖質(zhì)量檢測應(yīng)針對若干段位斷面進行所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準(zhǔn)儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設(shè)計出渣量、實際襯砌混凝土量與設(shè)計襯砌混凝土量的方法來測定。

3.2 隧道支護施工的質(zhì)量控制

(1)錨噴支護施工監(jiān)控

施工時應(yīng)實時檢測錨桿規(guī)格和噴射混凝土原材料質(zhì)量，科學(xué)控制錨噴施工技術(shù)工藝，嚴(yán)格噴射施工管理，要充分保障錨桿材料的抗拉強度、延展性與彈性性能，嚴(yán)格錨桿安裝程序，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要點。 噴射混凝土施工要利用抗壓試驗或鑿孔檢查等技術(shù)嚴(yán)格控制水泥、砂灰等原材料的質(zhì)量及混凝土粘結(jié)強度及回彈率。

(2)鋼型結(jié)構(gòu)支撐監(jiān)控

鋼結(jié)構(gòu)施工應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個承載整體。對于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測相關(guān)鋼型構(gòu)件的強度性能質(zhì)量以及安裝施工質(zhì)量。注重檢測鋼型材料的加工尺寸、焊接質(zhì)量以及支撐強度，鋼結(jié)構(gòu)的安裝角度、標(biāo)高、間距以及連接性能的控制，對于鋼筋格柵結(jié)構(gòu)施工可按照鋼筋骨架加工的標(biāo)準(zhǔn)進行檢測。

3.3 防水排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制

透水防治是隧道安全運行的重要保障，公路隧道的防水排水系統(tǒng)要求必須科學(xué)合理。

(1) 防水層施工

目前技術(shù)條件下，公路隧道防排水系統(tǒng)多采用夾層高分子防水卷材防水，防水層施工時應(yīng)對高分子防水卷材的柔性抗壓強度、耐蝕防老化性能進行檢測。嚴(yán)格防水層的的接頭、吊掛施工工藝，保障防水層接口處的粘接或焊接牢固性及強度質(zhì)量性能，預(yù)防防水層過度下垂或灌注混凝土后與噴射混凝土支護面密貼失效。

(2)排水施工

公路隧道的排水系統(tǒng)施工，首先要保證排水管材料的質(zhì)量與規(guī)格性能，針對環(huán)向彈簧軟型排水管，應(yīng)檢查其柔韌性，安裝時控制排水管與巖體的貼合度、順直度、安裝間距以及與縱向排水管的銜接。對于縱向、橫向硬質(zhì)PVC排水管，應(yīng)檢查其管徑、透水規(guī)格及壓力強度性能。對于隧道的集中排水管，可按照管涵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對其管節(jié)預(yù)制、基礎(chǔ)、管節(jié)安裝進行檢驗。

3.4 隧道襯砌施工的質(zhì)量控制

襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。隧道施工的初次襯砌為錨噴支護和二次模筑混凝土襯砌施工，應(yīng)采用相關(guān)橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對相關(guān)噴射混凝土強度、厚度以及墻面平整度進行監(jiān)控，檢測襯砌地基尺寸及其承載力。針對 施工中產(chǎn)生的襯砌裂縫應(yīng)及時采取措施進行處理。采用超聲波或雷達探測技術(shù)檢測襯砌背后填塞不密實或襯砌內(nèi)部存在空洞蜂窩等病害隱患。

第8篇：隧道工程施工特點范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險；風(fēng)險管理

中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對較多，這在一定程度上影響了施工的順利進行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因為大部分隧道工程所處的地質(zhì)條件都相對比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過程中可能會遇到各種險情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會進一步增大施工的危險性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問題；其三，隧道在施工開挖的過程中，圍巖的整體性會遭到一定程度的破壞，這使得整個圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會對原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對較長，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟風(fēng)險較大；其五，隧道工程涉及的部門相對較多，影響范圍較廣，存在一定的社會風(fēng)險。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開展，必須加強施工安全風(fēng)險管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險的防治措施

在隧道工程施工過程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險，為了降低這些風(fēng)險因素對施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開挖的過程中，要按照設(shè)計要求進行合理開挖，并選擇安全、可靠的開挖方法，同時在開挖階段要實時關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護方面，要確保支護及時到位，并嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行支護，確保支護質(zhì)量；其四，必須嚴(yán)格按照安全操作規(guī)章制度進行施工作業(yè)，各類通風(fēng)設(shè)備要進行定期檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題必須及時解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險管理組織機構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險管理組織機構(gòu)，以強化施工風(fēng)險管理。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實施層垂直式管理模式，管理層由項目第一責(zé)任人、總工程師、各部門第一負責(zé)人組成，實施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計單位以及監(jiān)理單位。同時，組建技術(shù)專家組，負責(zé)評估專項風(fēng)險、制定控制方案、確定風(fēng)險等級；組建顧問專家組，負責(zé)審核風(fēng)險防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實施；組建風(fēng)險管理小組，由項目經(jīng)理負責(zé)風(fēng)險管理的整體工作，決策風(fēng)險控制方案。小組內(nèi)成員負責(zé)實施風(fēng)險管理日常工作、參加風(fēng)險管理例會、執(zhí)行各階段風(fēng)險管理計劃，并且根據(jù)異常狀況報告和風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，落實相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險管理制度體系，為強化風(fēng)險控制提供制度保障。首先，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門安全生產(chǎn)責(zé)任，對安全指標(biāo)完成情況落實相應(yīng)的獎懲措施，項目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險抵押金。其次，建立施工方案逐級審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴(yán)格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強控制施工安全風(fēng)險隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認真檢查危險源，召開治理危險源專題會議，明確風(fēng)險源控制重點。同時，還應(yīng)對施工安全管理情況進行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險得到有效控制。最后，落實安全防護制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工，并做好書面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強對作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)管。

（四）加強人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險管理的切入點，強化人員風(fēng)險意識，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進行安全教育，尤其要對涉及危險源管理的管理者和人員要進行專業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強其對安全制度的執(zhí)行力和行動力。其次，提高施工技術(shù)水平，對施工人員進行專業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊的技術(shù)人員要掌握先進的隧道施工技術(shù)，對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化。項目部要根據(jù)實際施工情況以及存在的安全風(fēng)險隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，強化對特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險降至最低，就必須采取有效的途徑對風(fēng)險進行控制，具體可從以下開個方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險。這是施工風(fēng)險控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給另一個主體，以此來減輕風(fēng)險造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險的過程中，由風(fēng)險帶來的收益也會隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二?？梢酝ㄟ^購買與工程項目有關(guān)的保險，將工程的大部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移費保險公司。

2.回避風(fēng)險。具體是指在風(fēng)險辨識的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險源全部切斷，以此來避免風(fēng)險發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險的同時，也會失去這部分風(fēng)險所帶來的收益。所以，在實際回避中，必須把握好風(fēng)險帶來的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類后果嚴(yán)重和危害性較大的風(fēng)險，又能獲得部分風(fēng)險收益。

3.合理利用風(fēng)險。對于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項目中獲取最大的利潤，有時需要對一些風(fēng)險進行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴(yán)重的后果。為此，在對工程中存在的風(fēng)險進行利用時，必須要當(dāng)機立斷，還要慎重決策。同時，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對工程中的風(fēng)險進行嚴(yán)密監(jiān)測，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項目都不可避免地會存在各種風(fēng)險，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險對工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對風(fēng)險進行有效控制。但是由于部分風(fēng)險是無法通過轉(zhuǎn)移和回避來消除的，所以在工程施工過程中，還必須不斷加強對風(fēng)險的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險因素較多，為了確保工程項目按質(zhì)按量按時完成，必須做好施工安全風(fēng)險管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進行，而且還能進一步提高工程質(zhì)量。

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第9篇：隧道工程施工特點范文

［關(guān)鍵詞］BIM技術(shù)；公路隧道工程設(shè)計；應(yīng)用

引言

BIM技術(shù)能夠構(gòu)建出三維可視化模型，幫助設(shè)計人員從三維立體的角度對公路隧道工程各部分的結(jié)構(gòu)進行分析和設(shè)計。同時，應(yīng)用BIM技術(shù)進行公路隧道工程的設(shè)計，數(shù)據(jù)信息的分析處理也能夠變得更加高效，設(shè)計人員可以依靠特定的軟件對數(shù)據(jù)信息進行整合和處理，設(shè)計工作的效率能夠得到極大提高。

1BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是一項極為先進的、用于構(gòu)建三維模型的技術(shù)，也被稱為是建筑信息模型，在應(yīng)用BIM技術(shù)的過程中需要以工程的各種數(shù)據(jù)、信息作為基礎(chǔ)來進行三維模型的構(gòu)建，并仿真模擬出工程的真實信息。在工程施工前利用BIM技術(shù)可以根據(jù)收集到的各項信息對工程內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、設(shè)施進行模擬，以數(shù)字化的形式體現(xiàn)出來，能夠推動后續(xù)施工的順利、高效進行。BIM技術(shù)在應(yīng)用過程中所收集的數(shù)據(jù)信息之間都是有關(guān)聯(lián)的，工作人員可以隨時找到和當(dāng)前數(shù)據(jù)信息有關(guān)聯(lián)的部分進行使用，可以利用收集到的數(shù)據(jù)信息模擬出工程的實況，工程的各種特點也能夠直觀地體現(xiàn)在三維模型中。在應(yīng)用BIM技術(shù)時，工作人員需要將工程的各項信息輸入到系統(tǒng)中，通過各種數(shù)字化技術(shù)對這些信息進行分類、整合，最終構(gòu)建一個符合工程實際情況的三維模型。工程的設(shè)計人員可以將建筑材料、施工工藝、施工工序等信息輸入到系統(tǒng)中，對工程的整個施工過程進行模擬，最終完成工程設(shè)計、成本預(yù)算等工作。通過在工程施工前利用BIM技術(shù)構(gòu)建工程的信息模型，可以極大提高工程設(shè)計的效率和質(zhì)量，并推動工程施工效率、施工質(zhì)量的提高。

2在公路隧道工程設(shè)計中應(yīng)用

BIM技術(shù)的必要性傳統(tǒng)的交通設(shè)計行業(yè)由于受到設(shè)計技術(shù)的極大限制，大多采用的是二維設(shè)計、平面出圖的方法，相關(guān)設(shè)計人員需要依靠自己所學(xué)習(xí)到的知識、經(jīng)驗來將工程的三維結(jié)構(gòu)、構(gòu)思表達在二維平面上，這一過程十分的復(fù)雜、困難，對設(shè)計人員自身的專業(yè)水平、設(shè)計經(jīng)驗等有著極高的要求。隨著我國經(jīng)濟、社會的不斷發(fā)展，我國構(gòu)建的公路交通網(wǎng)絡(luò)也越來越完善，在許多地形復(fù)雜的地區(qū)也建設(shè)了公路隧道工程。在針對地形復(fù)雜的地區(qū)開展公路隧道工程的建設(shè)時，公路隧道工程設(shè)計工作的難度也會得到極大提高，地形復(fù)雜地區(qū)地勢崎嶇不平，地質(zhì)條件等因素也各不相同，如果設(shè)計人員仍然采用二維設(shè)計、平面出圖的方法的話，很容易由于理解錯誤而出現(xiàn)問題，難以對各項因素進行綜合考慮，最終設(shè)計的公路隧道工程也就存在著許多的問題，設(shè)計的質(zhì)量得不到有效保證。BIM技術(shù)有著信息一致性、信息關(guān)聯(lián)性、模擬性、可協(xié)調(diào)性、可視化等優(yōu)點，對于提高工程施工效率、施工質(zhì)量來說有著極為重要的作用，在建筑行業(yè)得到了極為廣泛的應(yīng)用。針對公路隧道設(shè)計工作，也可以大力應(yīng)用BIM技術(shù)，利用BIM技術(shù)從構(gòu)建模型、深化設(shè)計等不同階段進行研究和分析，能夠有效提高公路隧道設(shè)計的工作水平，對于公路隧道工程設(shè)計和建設(shè)來說有著極為重要的意義。

3BIM技術(shù)在公路隧道工程設(shè)計中的應(yīng)用分析

3.1基于BIM技術(shù)的協(xié)同運作

在公路隧道工程設(shè)計中開展基于BIM技術(shù)的協(xié)同設(shè)計，主要包括局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)兩種不同的協(xié)同設(shè)計方式。局域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計也可以看作是基于本地模式的協(xié)同，不同的設(shè)計人員掌握不同專業(yè)的設(shè)計文件，每一位設(shè)計人員都需要將自己掌握的和公路隧道工程有關(guān)的數(shù)據(jù)信息輸入到計算機中，構(gòu)建本專業(yè)的三維模型，在完成自己的工作任務(wù)后將設(shè)計文件通過局域網(wǎng)和其他設(shè)計人員進行共享和交流，讓其他設(shè)計人員了解到自己最新的設(shè)計成果。其他設(shè)計人員要想對共享來的設(shè)計文件進行修改，需要得到設(shè)計文件所有者的授權(quán)。通過這種模式的協(xié)同設(shè)計可以確保各個專業(yè)設(shè)計文件數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和唯一性，設(shè)計文件的數(shù)據(jù)不會輕易發(fā)生改變，最終有效保障了整個公路隧道設(shè)計工作的準(zhǔn)確性。廣域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計和局域網(wǎng)協(xié)同設(shè)計的原理、流程大致相同，隸屬于各專業(yè)的設(shè)計人員需要將自己構(gòu)建的模型文件儲存到服務(wù)器中，其他設(shè)計人員通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器來對模型文件進行調(diào)用和參考。

3.2基于BIM技術(shù)的三維隧道設(shè)計

設(shè)計人員可以利用BIM技術(shù)來進行三維隧道設(shè)計，通過選取縱斷線、平面線并采取標(biāo)準(zhǔn)斷面放樣融合的方法來創(chuàng)建隧道的三維模型。這種設(shè)計方法可以表達出公路隧道工程的設(shè)計思路，能夠根據(jù)創(chuàng)建的三維隧道模型來開展后續(xù)的設(shè)計工作，但是隧道的部分局部模型無法建模，比如行車通道和主洞的連接部分、緊急停車帶等，在三維模型圖上的斜井、洞口等構(gòu)件設(shè)計精度也得不到保證，雖然能夠表達出整體的設(shè)計思路，但是設(shè)計的意圖無法充分表現(xiàn)出來。為了解決這個問題，切實提高三維隧道模型的精確度，就需要對建模的方法進行更新和完善，設(shè)計人員可以利用可視化編程建模軟件、三維建模軟件來進行隧道的建模。設(shè)計人員首先需要將二維設(shè)計路線的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相關(guān)的軟件中，根據(jù)各種數(shù)據(jù)生成路線的三維文件，將勘測數(shù)據(jù)導(dǎo)入到軟件中，生成三維地形、地質(zhì)文件，之后再對各種三維文件進行更加細致地處理，通過對不同模塊進行拉伸、融合、空間變換，并將不同模塊進行組合，可以初步構(gòu)建出三維隧道模型，之后對細節(jié)進行不斷修正，不斷提高三維隧道模型的精確度，最終隧道各部分都能夠進行建模，各構(gòu)建的設(shè)計精度也能夠得到保證。