水路運輸的缺點精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的水路運輸的缺點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：水路運輸的缺點范文

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業(yè)增加收益。

關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸的重要性

《辭海》中對運輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發(fā)展的現代社會，國內外許多企業(yè)的生產實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式?，F代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸的發(fā)展而產生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優(yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內部綜合平衡和協(xié)調發(fā)展。

目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協(xié)調發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經濟協(xié)調發(fā)展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結合運輸活動中的現實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。

在集裝箱業(yè)務下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網點，必須設備，聯(lián)運路線，科學的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。

5.結論

現代運輸強調物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.

[4]閻子剛.物流運輸管理實務[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸的重要性，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸的綜合效率，為企業(yè)增加收益。

關鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率

1.運輸的重要性

《辭?！分袑\輸的解釋是“人和物的載運和輸送”。在高速發(fā)展的現代社會，國內外許多企業(yè)的生產實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達到在確保運輸質量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調”工程以及我們日常生活必需品等等都要依靠運輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。

2.各種運輸方式概述

2.1 基本的運輸方式

最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。

（1）公路運輸的經濟半徑，一般在200km以內，國際上在300km以內。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結構不合理，造成了公路運輸的運輸能力小、成本高、勞動生產率低。

⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。

⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達到3500人。[1]受氣候條件限制，可達性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。

⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸的一種現代運輸方式?，F代管道運輸始于19世紀中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運輸方式

⑴集裝箱貨物運輸

集裝箱被稱作20世紀世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。

集裝箱在應用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸的發(fā)展而產生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現貨物整體運輸的效益最優(yōu)化為目標的聯(lián)運組織形式。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現運輸合理化。

3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較

對公路運輸而言，國家高速公路網主骨架的建設的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。

而在服務里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。

在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運輸

現代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設的基礎，關系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內部綜合平衡和協(xié)調發(fā)展。

目前，在世界范圍內航空運輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運輸

管道運輸是最經濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸的程度就越大。

4.綜合效率的研究

五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結合起來、協(xié)調發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經濟協(xié)調發(fā)展必經之路。以最小的成本投入實現最高經濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據，結合實際情況，進行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。

結合運輸活動中的現實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸的方法。

在集裝箱業(yè)務下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內的貨物運輸中都得到了體現。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網點，必須設備，聯(lián)運路線，科學的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經濟效益的增加有很大的推動力。

5.結論

現代運輸強調物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經大學出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學，2003：103.

第2篇：水路運輸的缺點范文

關鍵詞：運輸業(yè)；運輸方式；技術經濟特性

Abstract: at present, along with China's transportation industry development and perfect, has formed the highway, railway, water transport, aviation and pipe five mode of transportation primarily comprehensive transportation system. This paper is mainly to the mode of transportation of technical and economic characteristics and comparative analysis discussed.

Keywords: transportation; Mode of transportation; Technical and economic characteristics

中圖分類號：U169.7 文獻標識碼：A 文章編號：

我國交通運輸行業(yè)形成了以公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式為主的綜合運輸體系。每種運輸方式都有其各自特性，只有在各自的適用環(huán)境下才能發(fā)揮出自己的競爭優(yōu)勢。當然，這種對運輸方式技術經濟特性的界定是基于其在運輸環(huán)境和運輸條件能夠充分地保證該種運輸方式優(yōu)勢發(fā)揮的基礎上才能得以體現。這種界定方法只適用于計劃經濟環(huán)境，市場經濟環(huán)境下，面對復雜多變的運輸形勢以及多層次、多樣化的運輸需求，靜態(tài)技術經濟特性暴露出其不足的地方，為了能與市場經濟環(huán)境相適應，對運輸方式技術經濟特性的界定不能只是站在各種運輸方式自身的角度，要站在整個運輸方式的角度對運輸方式技術經濟特性進行審視更具有現實的意義。本文主要從經濟性、時效性、方便性、舒適性和安全性五個角度對每種運輸方式的技術經濟進行比較和分析。

1.各種運輸方式的技術經濟特性

1.1公路運輸方式的優(yōu)勢

公路運輸的優(yōu)勢主要體現在這么幾個方面：第一、是公路運輸的機動性和靈活性比較高，可以實現門到門的運輸。公路運輸不但可以進行直達運輸，也能為鐵路、航空和水運等其他運輸方式集散貨物。第二、公路建設投資省，資金回收期短。第三、送達速度快。第四、公路運輸的運輸工具和一些基礎設施的技術改造較容易。

1.2 鐵路運輸方式的優(yōu)勢

鐵路運輸方式的優(yōu)勢主要體現在這么幾個方面：第一、運輸量大。鐵路運輸的運量遠遠大于公路和航空運輸，它適合運輸大宗貨物，是一種通用的運輸方式，既可以運貨也可以運客。第二、運輸速度快，時效性比較強，客貨到達的準確性較高。第三、可靠性強。由于鐵路運輸受氣候等自然條件的限制較小，對環(huán)境的適應性強，所以具有較強的可靠性。第四、對環(huán)境的污染小。我國鐵路多數以電力作為動力源，排放的有害氣體較少，對環(huán)境污染少。第五、鐵路運輸運營成本較低。鐵路運輸一般都是長距離、大運量運輸，且鐵路運輸成本沒有原料支出，固定資產折舊費所占的比例較大，所以鐵路運輸的單位運輸成本較低。

1.3 水路運輸方式的優(yōu)勢

水路運輸具有以下的技術經濟特性：第一、運輸量大。第二、運營成本低。由于運輸船舶的運輸量大，運輸的里程較遠，多數利用天然的運輸航道，運輸費用較低，所以水運的單位運輸成本較低。第三、水運建設投資少。由于水運運輸大多利用的是天然的航道，所以建設投資較省。

1.4 航空運輸方式的優(yōu)勢

航空運輸的優(yōu)勢主要體現在這么幾個方面：第一、是速度最快的一種運輸方式。第二、機動性和通達性都比較好。航空運輸不受地形的限制，只要相關基礎設施能得到保障，就可以開辟運輸航線。第三、安全性和舒適性較好。隨著科學技術的發(fā)展，航空運輸的事故率越來越低，提供運輸服務基礎設施的舒適性也越來好。第四、航運基礎設施的建設周期短，投資較少，投資回收率比較高。

1.5管道運輸方式的優(yōu)勢

管道運輸的運輸對象比較單一，適合運送一些如氣體、液體等流體狀的運輸產品，與其他運輸方式相比，管道運輸有它獨特的優(yōu)勢，主要體現在這么幾個方面：第一、連續(xù)性強，通達性好。第二、所占用的土地資源較少。管道埋于地下，對土地的占用較少。第三、運輸量大。第四、能耗小，運輸成本低。第五、對環(huán)境的污染較小。管道埋于地下，如果不發(fā)生管道泄漏，幾乎不會對環(huán)境造成污染。

2.各種運輸方式的劣勢

每種運輸方式并不是在任何運輸環(huán)境和運輸條件下都是適用的，這源于其本身技術經濟特性的局限性。下面就將幾種運輸方式的劣勢加以比較：鐵路運輸的缺點是基礎設施建設投資比較大，金屬的消耗量也大。水路運輸的速度比較慢，從而導致貨物的在途時間較長。公路運輸與鐵路和水運相比，他的缺點主要是能耗和單位運輸成本較高，一般不適用于大宗、長距離貨物的運輸。公路運輸的安全性和舒適性較差，在交通事故中所占的比重較大。航空是運行速度最快的運輸方式。但是飛機的造價非常高，能耗量很大，相對運輸能力小，對技術的要求較為嚴格，且在運輸的過程中受氣候條件的限制比較大。管道運輸主要適合運送一些氣體或是流體狀的物品，是一種專用的運輸方式運，運送對象比較單一，且基礎設施建設投資較大，金屬的消耗量也大。

3.基于市場經濟環(huán)境下的動態(tài)技術經濟特性

對每種運輸方式靜態(tài)經濟技術經濟特性的界定是在一定的假設前提下進行的，也就是說只是站在每種運輸自身的角度去考慮問題。但隨著我國的經濟體制的轉變，運輸市場環(huán)境復雜多變，運輸需求也呈現出多樣化、多層次的要求。市場經濟環(huán)境下以靜態(tài)技術經濟特性為理論基點進行綜合運輸布局規(guī)劃存有問題。在特定的運輸環(huán)境下，飛機不一定最快，水運也不一定最慢。曾在書中看過一個關于百米賽的問題：“賽程為100米，參賽的選手分別為自行車，摩托車，小汽車，還有騎馬的以及一個徒步運動員，試問哪一個最先通過終點？”答案是運動員。因為在賽程只限制在100米的條件下，運動員起跑的反應時間最短，加速度是最大的，能在很短的時間內以最快的速度通過終點。所以說在該種條件下，最快的并非為小汽車，而是運動員。因此，只有站在整個運輸方式的角度去界定每種運輸方式的技術經濟特性，應用動態(tài)的模式才能在運輸資源配置的過程中充分地發(fā)揮各種運輸方式的技術經濟優(yōu)勢。

4.總結

現有理論中基本上都對運輸方式的技術經濟特性進行了深入的研究。通過對不同運輸方式技術經濟特性的比較分析，我們對每種運輸方式的優(yōu)劣勢有了一個宏觀的認識。但現實中，會發(fā)現現有理論對運輸方式技術經濟特性的界定有一定的局限性，即在計劃經濟環(huán)境下提出的靜態(tài)技術經濟特性不能完全適用于市場經濟環(huán)境。只有動態(tài)的模式，站在綜合運輸的角度去界定運輸方式的技術經濟特性更能適應當今運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

[1]徐劍華主編.運輸經濟學[M]，北京大學出版社2009年版.

[2]孫啟鵬主編.綜合運輸理論與方法[M]，經濟科學出版社2010年版.

第3篇：水路運輸的缺點范文

【關鍵詞】石油儲運 污染 規(guī)避措施 現狀和改進

就當前可用資源的使用情況來看，社會經濟的發(fā)展是離不開石油在工業(yè)和日常生活中的使用，可以說石油與人類文明的發(fā)展息息相關。我們清醒的認識到石油在帶給我們能源動力的同時，也給我們的生活環(huán)境帶來了許多污染問題，關于石油的儲藏模式和運輸方式，盡可能的減少突發(fā)事故來規(guī)避污染；有關石油單位的工作人員和儲運技術研究人員，也不斷地進行嘗試和改良，積極探討石油儲運過程中對污染的規(guī)避措施。

1 石油的儲藏和運輸

1.1 石油的儲藏

我國石油的儲藏在經濟快速發(fā)展的帶動下，逐漸向大型化和規(guī)?；l(fā)展，主要有地表壓力容器、海上儲罐和地下巖洞儲庫等方式。中國石油戰(zhàn)略儲備第一期項目，已經選定在大連、黃島、鎮(zhèn)海和舟山這4個地區(qū)建立石油儲備基，這4個基地的總儲備能力約為1400萬噸；第二批石油儲備基地也已經開始籌建，規(guī)劃的石油儲備能力為2800萬噸；我國已經在東南沿海建成了LPG地下巖洞儲備庫，單庫儲量就已經超過20萬立方米。隨著油庫數量的增加，規(guī)模的擴大，必然導致了石油儲藏中帶來的廢氣、廢水、廢渣大量增加，污染的范圍和嚴重程度也隨著加重，如何規(guī)劃、建設和管理好石油儲藏工作，是我國相關石油產業(yè)和研究 工作者需要共同努力的方向。

1.2 石油的運輸

鐵路油罐車運輸：適合用于中小批量的原油進行中長距離的運輸，這種運輸方式在我國油田開發(fā)的初期，原油的產量還未達到一定規(guī)模時，是用來作為國家輸油管道建設前的過渡階段，所以它的應用較普遍；輸油管道的轉油站內，也常常會設有原油裝車棧橋，用做火車油罐車將石油運往消費地。

公路油罐運輸車：石油運輸靈活性大，適合用于沒有水路可以通行和不靠近鐵路的地區(qū)，常在各地的加油站見到，在我國主要用于短途運輸。

水路運輸：具有成本低、運輸量大的優(yōu)點，按照海河可以分成遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸、湖泊運輸。遠洋運輸是指距離很長，跨洋進行石油運輸的方式；沿海運輸是指幾個臨近海區(qū)間或本海區(qū)內的運輸；內河運輸一般表現為國內各地相同內河間的運輸；湖泊運輸是指在同一湖泊周邊進行的區(qū)內運輸。水路運輸的主要運輸工具是油輪和油駁，萬噸以上的油輪一般用于原油的海運，比如我國的大連新港、秦皇島油港、黃島油港等地都能夠?？咳f噸級的巨輪；萬噸以下的（多指3 000噸以下）油輪、油駁是國內江河間的常用石油運輸工具。

管道運輸有兩類：一是油田內的油氣集輸管道、煉油廠內部的輸油管道，這些都是屬于石油工業(yè)內部的輸油管道；二是用于輸送原油或天然氣的長距離輸油（氣）管道。

2 污染問題和遠距離輸油管道建設

2.1 廢氣污染問題

石油儲藏帶來的廢氣原因有兩個：一是由于溫度和大大氣壓的變化，導致油氣膨脹，從油罐中自行排出；二是油罐收發(fā)過程中，因為氣體空間的變化而導致部分油氣被排出罐外。石油在運輸裝卸過程中，也會產生油氣揮發(fā)，所以這些廢氣會直接進入大氣，污染了環(huán)境，加大了安全生產或工作的難度。石油的蒸發(fā)損耗數量是十分驚人的，它所具備的易燃易爆特性也是十分可怕的，無論是在石油儲藏、運輸過程中帶來的廢氣污染，還是石油使用過程中帶來的廢氣污染，都需要受到重視，必須加速治理這些問題，減少廢氣所帶來的環(huán)境危害。

2.2 廢水污染問題

石油儲運帶來的廢水，主要產生于以下幾個方面：油罐進行檢查維修時，需要使用蒸汽或清水進行油罐內外部的清洗工作，清洗后的水含有大量石油成分；石油在進入油罐時，大都會含有水分，在油罐內存放后，靜置分離，脫除水分，脫除的水分就是石油廢水；油氣揮發(fā)聚集，因此在初期的雨水中會含有少量的油氣，這些雨水在地面形成石油廢水；在一些油輪中，卸下的壓艙水也含有石油成分，這些廢水被直接排入海洋、河流中。

2.3 規(guī)避措施

建立健全的石油儲運模式，制定國家石油儲運有關政策、法規(guī)和標準；因地制宜地研究每個儲運系統(tǒng)的實行方法，保證我國石油儲運工作的規(guī)范和有序進行。加快石油儲存、運輸等關鍵技術的研究，比如高黏易凝原油管輸技術、高強度管材和大型儲油罐技術的研究，使得我國石油管輸和儲藏技術達到先進水平；綜合預防和治理石油儲運過程中帶來的污染問題，成立專門的污染問題應對小組，致力于石油儲運環(huán)境污染的研究和治理。

2.4 遠距離輸油管道建設

我們一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱之為遠距離輸油管道，可分為原油管道、成品油管道和液化氣（包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”）管道。遠距離輸油管道的生產有著自身的特點：管道線路長、站庫多，運送的介質易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，且要求連續(xù)運行。所以，遠距離輸油管道的生產必須依靠先進的設備和技術手段，對生產過程進行嚴格管理、精心的維護、準確的監(jiān)控，確保輸送石油過程中安全平穩(wěn)。為保證生產運行安全，調度人員要根據輸油量、輸油所處的季節(jié)，制定合理的輸油運行方式；利用現代網絡通信技術，組成的全自動控制的密閉管道SCADA系統(tǒng)；對管道設備的安全管理，要做到設備運行記錄與分析、故障檢測、維護維修計劃、更新改造、關鍵設備的檢測和事故預測；在管道干線上，要對鋼管的絕緣涂層、防腐、河流穿跨越、保溫、線路閥室、陰極保護設施、水工保護構筑物等進行檢查和維護。

為了保證遠距離輸油管道的安全運行，根據國內不同長輸管道的特點，必須采用安全防護新技術：對超役管道、跨越管橋、大型穿越進行安全使用期限的評估；管道、儲罐上應用新型涂料降低腐蝕；在原油中添加降凝劑或熱處理，降低原油凝固點和粘度，實現含蠟或高黏度原油的常溫輸送；加入緩蝕劑降低內腐蝕；應用區(qū)域性和大氣中管道陰極保護技術，解決輸油站庫的管道設備腐蝕問題；采用Pig進行管道清管、漏磁法和超聲波法測量管道壁厚、檢漏、成品油順序輸送的界面隔離；重點易燃易爆場所安裝可燃氣體濃度報警、煙霧報警、火光報警、自動消防系統(tǒng)、安全監(jiān)視系統(tǒng)等。

3 總結

目前我國對于石油的使用需求量仍然巨大，石油儲運工作也保持著高速運轉，石油在儲藏和運輸上帶來的污染問題依舊嚴重，怎樣治理和規(guī)避這些污染問題，需要石油運輸方、管理者、污染治理研究單位同心協(xié)力，將石油儲運污染更高效的解決。

參考文獻

[1] 吳世逵.石油儲運基礎知識[M].中國石化出版社，2006

[2] 張艷梅.儲運油料學（第二版）[M].中國石油大學出版社，2006.

[3] 李征西，徐思文.油品儲運設計手冊[M].石油工業(yè)出版社，1997.

第4篇：水路運輸的缺點范文

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；大型交通基礎設施；利用效率；區(qū)域經濟；區(qū)域合作；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1673-1573（2016）04-0108-05

兩千多年前，中國漢代的張騫出使西域時開辟了一條東起長安（今陜西西安），西達羅馬的“古絲綢之路”[1]。作為歷史上具有重要意義的國際通道，其對我國古代東西方之間經濟、文化往來作出了重大貢獻。然而僅僅依靠這條陸上通道，必然受到“大航海時代”的欺凌，以致這條一直被譽為全球最重要的商貿大動脈貿易通道成為我國區(qū)域經濟發(fā)展中的“短板”。因為航海時代的到來，意味著古絲綢之路失去了原有的成本優(yōu)勢，這嚴重制約了我國與西歐國家的區(qū)域合作。因此，如何使這條貿易通道重新崛起，加強各地區(qū)之間的區(qū)域合作，帶動我國區(qū)域經濟又好又快的發(fā)展被提到了國家議程上來。

一、文獻綜述

大型交通基礎設施包括滿足人和貨物移動性需求的大型網絡和終端設施，具體包括鐵路、高速公路、民用機場和水運等。在貿易環(huán)境相對穩(wěn)定的前提下，大型交通基礎設施的建設，可以降低各國間經濟往來成本，加快物流速度，從而刺激我國與西歐各國間的區(qū)域合作，最終增強區(qū)域經濟系統(tǒng)的開放程度。效率是經濟學的核心概念，以可持續(xù)發(fā)展為指導，以低碳經濟、低碳社會為依托，追求零浪費、零消耗，最終不僅要實現低投入高產出，而且使社會資源達到最優(yōu)化配置[2]。根據國家有關資料統(tǒng)計，大型交通基礎設施利用效率高低嚴重制約了國民經濟效益的提升。

一直以來，許多國內學者也已經開始研究大型交通基礎設施效率評價。其研究不僅涉及發(fā)達國家，而且也包括對發(fā)展中國家進行的實證分析。顏飛（2007）基于社會福利最大化原理，論證了高速公路運行效率與社會凈收益間的正相關性[3]。趙雪峰（2010）從經濟學理論出發(fā)，并以陜西省為例，運用主成分分析和數據包絡模型分析了交通基礎設施的總量效率和結構效率之間的相關性，最終發(fā)現交通基礎設施規(guī)模、布局、結構影響了其效率的提升[4]。王倩倩（2012）使用模糊綜合評價法對城市交通運行效率進行了系統(tǒng)的評價，結果表明城市道路的形式、狀況以及城市空間發(fā)展的好壞直接關系到城市交通運行效率的提高[5]。李強（2014）以基礎設施和能源效率的作用機制為切入點，客觀地分析了基礎設施制度變遷對其運行效率的內在聯(lián)系，結果顯示兩者間存在顯著的正相關性[6]。

縱觀國內研究現狀，雖然對大型交通基礎設施率評價的研究方興未艾，但結合絲綢之路經濟帶這一新型概念對大型交通基礎設施利用效率進行研究的文獻少之又少，幾乎未發(fā)現以西北內陸地區(qū)的基礎設施作為切入點考察經濟帶發(fā)展的文獻。那么坐落在絲綢之路經濟帶上的西北五?。▍^(qū)）（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）的交通設施功能的完善是否能夠促進經濟帶又好又快的發(fā)展，是否能夠產生強大的拉動效應？

筆者將這些問題作為切入點，以經濟帶上的西北五?。▍^(qū)）為例，引用相關理論和模型，對這些地區(qū)大型交通基礎設施利用效率和絲綢之路經濟帶發(fā)展的影響機制進行深入探討。這對于完善大型交通基礎設施建設、推進絲綢之路經濟帶發(fā)展具有重要的理論意義和現實意義。

二、絲綢之路經濟帶背景下大型交通基礎設施建設的重要性

（一）大型交通基礎設施建設是絲綢之路經濟帶發(fā)展的迫切要求

隨著絲綢之路經濟帶的提出，大型交通基礎設施建設被逐漸提上議程。絲綢之路經濟帶的發(fā)展和壯大主要依賴各國之間的貿易往來，同時坐落于經濟帶上的西北五?。▍^(qū)）經濟基礎相對薄弱，民間投資并不活躍。因此，吸引外界投資不僅是其經濟快速增長的動力源泉，而且是加強其貿易往來的先決條件，可見加大大型交通基礎設施建設對促進貿易發(fā)展而言迫在眉睫。

（二）大型交通基礎設施建設是絲綢之路經濟帶延伸的重要橋梁

在經濟全球化的大背景下，區(qū)域合作被認為是實現區(qū)域經濟快速發(fā)展的重要途徑之一。如今能源合作、經濟合作、金融合作既是加強歐亞各國經濟聯(lián)系以及拓寬其經濟發(fā)展空間的最佳合作模式，又是共同建設“絲綢之路經濟帶”、實現沿途各國人民幸福安康的重大決策。因此，大型交通基礎設施功能的完善不僅是實現絲綢之路經濟帶從線形的“商貿路”向產業(yè)和人口集聚的“經濟帶”快速轉型的基礎保障，而且是吸引企業(yè)入駐、形成循環(huán)產業(yè)生態(tài)鏈的重要橋梁。

（三）大型交通基礎設施的完善為絲綢之路經濟帶的良好運行提供了可能

絲綢之路經濟帶建設需要功能完善的綜合交通運輸體系為發(fā)展空間，以沿線交通基礎設施和中心城市為依托，使域內貿易和生產要素得到優(yōu)化配置，從而促進區(qū)域經濟又好又快的發(fā)展，最終實現區(qū)域經濟和社會同步發(fā)展。可見大型交通基礎設施功能的不斷完善為共同建設“絲綢之路經濟帶”、造福沿途各國人民的這項大事業(yè)提供了可能。

三、西北五省大型交通基礎設施利用效率分析

研究中的“絲綢之路經濟帶”借鑒官方定義，其中橫跨絲綢之路經濟帶上的西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五?。▍^(qū)），以這五?。▍^(qū)）為研究對象對經濟帶來說具有一定的代表性，而且陜西省已被列為全國低碳示范省區(qū)，數據透明性相對較高，這使得研究更加具有可行性。

（一）模型選取

長期以來，對交通基礎設施利用效率評價的模型主要集中于費用一效益分析法、層次分析法、模糊綜合評判法、聚類分析法、數據包絡分析法，其中費用一效益分析法僅僅從經濟視角出發(fā)忽略了社會效益[7]。模糊綜合評判法、層次分析法在確定指標權重時主觀性較強，導致最終結果可信度偏低；熵值法對權重的確定主要基于客觀數據，可信度較高。聚類分析法評價指標時需要收集大量的原始數據，工作量相對較大且分析時具有一定難度。數據包絡分析法可以評價多輸入多輸出的大系統(tǒng)，雖然不受市場環(huán)境的干擾，權重的確定以實際數據的最優(yōu)權重為準，客觀性較強，適合于多輸入多輸出相對有效性的評價，但只反映決策單元的相對發(fā)展指標而無法反映其實際發(fā)展水平；基于各種方法的優(yōu)缺點，結合本文的研究目的和研究內容，本文選取熵值法確定所選指標權重，進而采用投入產出分析法對西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎設施利用效率進行評價。

（二）指標選取

結合大型交通基礎設施的官方定義，以鐵路、高速公路、民用機場、水運為研究對象，筆者以營業(yè)里程數（A1）和大型交通基礎設施建設投資總額（A2）作為投入指標，以客運周轉量（A3）和貨運周轉量（A4）作為產出指標，依據歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，選取2000―2012年統(tǒng)計數據對西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎設施利用效率進行探討。

（三）熵值法確定權重

筆者選取熵值法來確定投入產出權重，熵值法多用在信息論中，是對不確定性的一種度量。信息容量越復雜，不確定性就越小，熵值也就越??；信息容量越簡單，不確定性越大，熵值也越大。其計算步驟如下。

1. 原始數據標準化。在數據分析時，由于不同變量常常具有不同的單位和不同的變異程度，為了消除量綱影響和變量自身變異大小和數值大小的影響，應對各指標數據進行標準化處理，包括數據趨同化處理和無量綱化處理。前者主要處理不同性質的指標，使其趨于統(tǒng)一化，便于分析比較。而后者主要針對不同變動趨勢的評價指標，使所有指標都成正相關或負相關。

對于正相關的指標數據進行標準化處理公式如下：

Dij={i=1，2，3，4；j=1，2，3，4，5}（下同）

其中Xij指第j個省的第i個指標數值。

對于負相關的指標數據進行標準化處理公式如下：

Dij=

根據上述公式，利用MATLAB軟件對各個指標數據進行標準化處理，使得不同指標數據間能夠相互比較。

2. 熵值的確定。對所有指標數據標準化處理后，據此計算各評價指標的熵值，計算公式如下：

第i個指標的熵值為：hi=-kfijlnfij，式中fij=，k=，Dij代表第j個省對應的第i個指標的標準化數值。

3. 熵權的確定。上述兩步完成之后，就可以確定2000―2012年各評價指標對應的熵權Si，計算公式為：Si=（0≤Si≤1，∑Si=1），在此基礎上對12年內各指標熵權取平均值，具體公式為：wi=Sin / n（n=1，2……13）

得出評價指標體系4個指標的熵權，見表1。

（四）投入產出法確定利用效率

投入產出分析法主要用于分析特定經濟系統(tǒng)內投入與產出的內在關系，其計算公式為總投入與總產出的比值。筆者對投入產出模型進一步細化，結合數據包絡模型中利用效率分析的方法，使用下列公式分析大型交通基礎設施的利用效率：

Yj= （j=1，2，3，4，5）

其中，wi代表第i個指標的熵權；Dij代表各指標標準化數值，Yj代表第j個省的大型交通基礎設施利用效率（%），計算結果見表2。

由表2及圖1可見，西北五?。▍^(qū)）大型交通基礎設施――鐵路、公路、民用機場、水運的利用效率，大體可以分為以下四個階段：2000―2005年，西北五?。▍^(qū)）的利用效率下降速度相對較平緩，而且波動較??；2005―2007年，利用效率出現大幅度下降，其中甘肅省下降最快，從2005年的1.69%下滑到2007年的0.48%，平均下滑速度為30.38%，陜西省的下滑速度最為緩慢，但也高達23.55%。2007―2008年，僅僅一年時間，五?。▍^(qū)）的利用效率又出現大幅度回升，其中寧夏回升最明顯，直接從0.41%上升到0.76%。2008―2012年總體均處于緩慢下降階段?？傮w來說，其中陜西省的利用效率相對其他省份雖然偏低，但其下滑速度相對較慢，而新疆的利用效率從2000年的1.3%直接下降到2012年的0.11%，平均下降速度高達88.87%。

四、西北五?。▍^(qū)）交通基礎設施利用效率的影響因素分析

（一）營業(yè)里程過度增長

基于上述分析結果，發(fā)現近年來各省的大型交通基礎設施利用效率逐漸降低，然而其營業(yè)里程卻逐年增長，陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆的大型交通營業(yè)里程平均增長速度分別為84.85%、87.21%、11.63%、13.04%、16.14%。營業(yè)里程的大幅度增加卻帶來利用效率的逐步下降。據調查發(fā)現，西北五?。▍^(qū)）的部分鐵路和高速公路位于人流量稀少、經濟發(fā)展相對滯后的地區(qū)，使得大量的交通資源閑置，從而利用效率偏低。

（二）投資比例不均衡

根據歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，我國在大型交通基礎設施建設方面的投資力度逐年增強，但投資比例卻嚴重失衡，主要投資力度放在鐵路和高速公路上，而對于民用機場和水運投資卻相對較少，鐵路和高速公路大量新建，營業(yè)里程大幅度增加，但由于鐵路和高速公路貨客車混跑的特點，導致其貨運相對較繁忙，無形中忽視了客運的發(fā)展，尤其是客車旅行速度慢，增加了顧客的時間成本，導致航空運輸在綜合交通運輸體系中越來越重要[8]。同時隨著絲綢之路經濟帶的提出，水運運輸逐漸受到國家的重視，更多的企業(yè)和消費者趨向于選擇航空運輸和水運，這無疑成為大型交通基礎設施利用效率下降的導火線。

（三）客貨運周轉量規(guī)模偏小

陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆2000―2012年間，客運量、客運周轉量、貨運量、貨運周轉量平均值如表3所示。

從表3中可以看出五?。▍^(qū)）的平均客運量和貨運量都沒有顯示出明顯的不足，但利用效率卻逐步下降。究其原因主要來自于旅客周轉量和貨物周轉量規(guī)模太小，即足夠的大型交通資源投入并沒有有效轉化成相應的大型交通服務性產出。

五、提升大型交通基礎設施利用效率的對策及建議――基于“絲綢之路經濟帶”

（一）適當降低鐵路和高速公路營業(yè)總里程的增長速度

鐵路和高速公路的營業(yè)里程的過度增長在一定程度上并不利于經濟帶的快速發(fā)展。絲綢之路經濟帶的發(fā)展強調區(qū)域合作、經濟貿易、金融合作的有效性，即以最少的人力、物力、財力獲得最大的國民經濟效益。因此，要合理規(guī)劃鐵路和高速公路營業(yè)里程的增長速度，使鐵路和高速公路的總體布局與國民經濟社會總體發(fā)展戰(zhàn)略和陸運市場需求相適應，促進生產力的合理布局、土地資源的均衡開發(fā)和國民經濟社會迅速發(fā)展，使其有效滿足旅客對運輸的數量和質量的要求，從而提高鐵路和高速公路的利用效率。在此基礎上適當的降低鐵路和高速公路的投資成本，實現投資率最大化[8]。政府也可以采取一些扶持政策，比如按貨物量的重量實施稅收減免政策，吸引外商投資，積極鼓勵我國與其他國家開展貿易往來，從而充分有效地利用陸運資源。

（二）合理調整大型交通基礎設施投資比例

要實現絲綢之路經濟帶中的互聯(lián)互通，僅僅依賴鐵路和高速公路干線難以形成網絡化的物流系統(tǒng)。同時由于鐵路和高速公路客貨混運，運輸繁忙，導致其時間成本大幅度提高，越來越多的客貨運輸轉向航空和水運。因此，政府應合理調整大型交通基礎設施投資比例，適應運輸工具的變化。具體可借鑒庫存管理中的ABC原則，依據大型交通設施的發(fā)展前景，撥放相應的投資資金，即重要的關鍵的20%大型交通運輸給予80%的投資，一般重要的給予15%的投資，其余的給予5%的投資。例如目前我國民用機場數量較少，地域服務范圍狹窄[9]，國家應注重提高民用機場的投資率，擴大民用機場的服務范圍。加強各個機場之間的協(xié)調性，有效地配置資源以充分發(fā)揮民用機場的獨特優(yōu)勢。同時將民用機場與其所在地區(qū)的城市規(guī)劃以及其他交通運輸工具有效銜接，使民航的投入產出率達到最大。此外，應全面提高民用機場的安全保障能力和運輸服務質量水平。從總體上實現民用機場功能的改善，為經濟帶的發(fā)展奠定堅實的基礎。

（三）增加我國水路運輸貨物進出口量

水路運輸作為貿易往來的重要交通運輸工具，其具有載重量大、成本低、投資少等獨特優(yōu)勢，不僅可承擔各種外貿貨物的進出口運輸，而且對絲綢之路經濟帶上的各個省份甚至是全國的區(qū)域經濟發(fā)展都具有重要意義。雖然目前我國水路運輸設施建設已經邁出了較大步伐，但其發(fā)展速度仍相對緩慢，嚴重影響了水上運輸貨物吞吐功能的發(fā)揮。因此，首先應完善水路運輸的自身功能，擴大后方陸域范圍，增加各種等級通道，從而提升水上運輸貨物吞吐能力。其次，在資金有限的情況下，應優(yōu)先加大重點水運通道的控制性工程建設的力度。此外，政府可以采取相應的優(yōu)惠措施，以吸引更多的水路運輸企業(yè)登記注冊。同時，應加強各種經濟帶的有機融合，實現我國區(qū)域經濟又好又快的發(fā)展。

總而言之，絲綢之路經濟帶的提出使得人們越來越關注大型交通基礎設施的發(fā)展，而大型交通基礎設施的建設又與經濟帶的有效建立密切相關，尤其是大型交通基礎設施的利用效率的提升，不僅有利于區(qū)域間的有效融合，而且為經濟帶的良好運行奠定堅實的基礎。因此，政府應逐步完善大型交通基礎設施，有效提升其利用效率，最終形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，為各國經濟發(fā)展和人員往來提供便利。

參考文獻：

[1]龔新蜀，馬駿.“絲綢之路”經濟帶交通基礎設施建設對區(qū)域貿易的影響[J].企業(yè)經濟，2014，（3）：156-159.

[2]仲維慶.基于運行效率的大規(guī)模交通基礎設施建設決策效果分析[J].哈爾濱商業(yè)大學學報（社會科學版），2013，（3）：47-55.

[3]顏飛，周國光.基于社會凈福利的交通基礎設施利用效率研究――以高速公路效率交通量為例[J].東北財經大學學報，2007，（5）：58-61.

[4]趙雪鋒.交通基礎設施效率研究[D].西安：長安大學，2010：1-5.

[5]王倩倩.城市交通運行效率評價指標體系研究[D].青島：中國海洋大學，2012：83-84.

[6]李強，魏巍.交通基礎設施、制度變遷與全要素能源效率――基于省級面板數據的經驗分析[J].南京審計學院學報，2014，（1）：54-61.

[7]盧曉霞.重慶市公路運輸系統(tǒng)運行效率評價與管理對策研究[D].重慶：重慶交通大學，2011：28-30.

[8]文望青，羅世東.京滬高速鐵路橋梁設計關鍵技術[J].鐵道建筑技術，2009，（2）：30-39，49.

[9]南宇峰.支線機場規(guī)劃設計有關問題與對策研究――以洛陽北郊機場為例[J].交通企業(yè)管理，2012，（1）.

第5篇：水路運輸的缺點范文

關鍵詞：綠色物流;政府規(guī)制;政策激勵;教育和傳播

中圖分類號：F71文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）04-0031-02

綠色代表生命、健康和活力。綠色不僅是人類生活環(huán)境的本色，還意味著和諧的生態(tài)環(huán)境。20世紀90年代以來全球興起了一股“綠色浪潮”。不久前的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和當今的科學發(fā)展觀都要求我們進行一場綠色革命。所以，綠色物流作為一個新興產業(yè)，它是循環(huán)經濟發(fā)展的一個重要方面，深得大家的關注。

1 綠色物流

1.1 物流活動的外部性特征

物流活動具有典型的外部性特征。所謂的外部性是指一個人或一個企業(yè)的活動對其他人或其他企業(yè)的外部影響。它可以分為正外部性和負外部性，正外部性是指私人成本大于社會成本，私人利益小于社會利益；負外部性是指私人成本小于社會成本，私人利益大于社會利益。

1.2 綠色物流的內涵

物流就是將物料或商品在空間與時間上的位移。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環(huán)境管理的理念，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實施的過程。 一般物流活動主要是為了實現某一主體的經濟利益，而綠色物流的目標是在上述經濟利益目標之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具有經濟屬性又具有社會屬性的目標。

2 綠色物流的現狀及存在的問題

①物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后。②倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。③物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。④機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率。⑤技術水平和信息化水平不高。⑥不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”。管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。⑦環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。⑧企業(yè)缺乏復合型人才。

綠色物流存在著這些方面的不足，咎其原因是多方面的，比如綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生，還有相關法律制度缺失，導致綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依。而且物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模。物流管理人員匱乏也是重要的原因。

3 制度創(chuàng)新的對策

3.1 政府規(guī)制

政府規(guī)制存在合理性的原因是“市場失靈”的廣泛存在。政府規(guī)制的目的在于政府對于物流企業(yè)或制造業(yè)的物流行為給予限制或禁止，對于企業(yè)的外部不經濟的物流活動給予約束和干預。政府規(guī)制的優(yōu)點是目標的明確性和執(zhí)行的強制性，并且具有效果的直接性。它可以彌補激勵機制約束力不足的缺點。

（1）環(huán)境規(guī)制。環(huán)境法規(guī)的定制。環(huán)境法規(guī)的定制就是通過環(huán)境控制標準和方法條款來約束企業(yè)或個人的行為。對綠色物流進行法律控制是必不可少的，通過法律條款和多種手段，建立起污染者對他們所造成的損害應負的法律責任。它可以包括：采用與環(huán)境兼容性好的材料；回收再循環(huán)利用法規(guī)；污染控制法規(guī)。

（2）收費制度。排污的收費：排污的收費是根據廠商或污染源產生的排污量收費，對污染物的排放收費一直是經濟學家所倡導的用來實現污染控制目標的手段。排污收費的特點是針對排放收費，而不是針對產品收費，因而會鼓勵一些有利的替代行為。②廢棄物的收費：廢棄物的傾倒會對健康和生態(tài)系統(tǒng)造成巨大影響，阻止對這類廢棄物的非法處置就顯得特別重要。很多國家對于包裝廢棄物的控制，除了制定法規(guī)條例之外，還收取高額處置費用，使企業(yè)進行包裝材料的循環(huán)利用。

（3）許可證制度。許可證制度的基本思路是環(huán)境管理部門首先確定符合環(huán)境標準的總排污量，然后確定單個的排污許可，各單個排污許可之和即為允許排污總量。該制度能夠更好的實現污染控制目標的成本最低，如果污染制造者減少污染所花費的成本大于許可證的價格，它就會采取控制污染措施。

（4）綠色物流的標準。由于物流系統(tǒng)的功能環(huán)節(jié)涉及不同的行業(yè)、不同的管理部門，如果沒有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術標準，很難保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，也很難實現一貫到底的物流模式。它包括最低排放標準、車輛技術標準、裝載工具標準、包裝尺度標準。

3.2 市場競爭秩序規(guī)制

（1）壟斷的規(guī)制。壟斷是指壟斷主體（市場主體或行政主體）對市場的經濟運行過程進行排他性控制或對市場競爭進行實質性的限制，妨礙公平競爭秩序的行為或狀態(tài)。有些物流中心憑借自身的技術的壟斷造成物流產業(yè)的壟斷，壟斷的結果就是該企業(yè)可以不考慮到環(huán)境的因素進行生產運輸，對于一些壟斷的行業(yè)引入競爭機制是客不容緩的。

（2）對限制競爭行為的規(guī)制。限制競爭行為是指企業(yè)濫用優(yōu)勢地位，或通過訂立協(xié)議、團體決定或其他方式排斥或限制市場競爭的行為。我國市場競爭中限制競爭的行為已經不少見了，特別是在利用合同附加不合理交易條件，限制上下游層面上企業(yè)之間競爭的現象、行業(yè)協(xié)會限定最低價格的聯(lián)合定價行為等。綠色物流要發(fā)展，要建立綠色供應鏈，上下游的部門的銜接也要靠競爭，如果競爭行為被限制了，就難以形成綠色供應鏈了，綠色物流就無從發(fā)展。政府方面要好好的整頓這種默許或支持的行為。

（3）對不正當競爭行為的規(guī)制。在市場競爭中，經營者為了牟取自身的利益，采用損人利己、違背誠實信用的商業(yè)原則的競爭手段爭奪市場，給市場秩序帶來了極大的危害，同時也損害了其他經營者和消費者的利益。綠色物流的發(fā)展不僅包括綠色技術的使用，同樣也包括了競爭過程的“綠色”，對于不正當的競爭行為的消滅，物流的綠色產業(yè)的實現才更有可能，全面實施良性的競爭環(huán)境是綠色物流的必由之路。

3.3 激勵政策

政府規(guī)制雖然具有強制性、嚴肅性的優(yōu)點，但企業(yè)會缺乏自覺控制污染，實行綠色經營的動力，對已經達到環(huán)保標準的企業(yè)的作用減弱甚至失去作用。因此，為了促進綠色物流的發(fā)展，政府還必須建立有效的綠色激勵政策，這種激勵政策主要是通過經濟杠桿來激勵和引導物流主體的行為。

（1）“綠色補貼”政策。為了鼓勵和刺激企業(yè)的綠色物流行動，政府可以建立一種補償機制，補償機制就包括了對積極采用先進環(huán)保設備、清潔能源以及積極實施資源循環(huán)利用的企業(yè)實施“綠色補貼”。補貼方式可以采取物價補貼、企業(yè)虧損補貼、財政補貼、對無污染或減少污染的設備實行加速折舊等。例如：

①對綠色運輸方式的綠色補貼，鐵路運輸和水路運輸是污染較少、能源利用率較高的運輸方式，應給予補貼，鼓勵企業(yè)選擇。

②對于削減空氣污染物質（一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、含鉛化合物、二氧化碳）行為的補貼。因為，企業(yè)必須花費一定的投資，如改用清潔燃料、更換舊車輛、使用環(huán)保車輛，才能取得削減污染物排放的結果。

③對于廢棄物處理替代方式的補貼。例如：循環(huán)利用和堆肥處理，因為這種替代方式比地下填埋更具有吸引力。

（2）稅收優(yōu)惠政策。對企業(yè)綠色物流活動，政府應根據物流綠化過程中的投入和收益進行稅收減免，例如：對環(huán)境表現出色的企業(yè)實行能夠低增值稅率，或者對滿足綠色生產或服務要求的企業(yè)，返還部分所得稅，以鼓勵其綠色經營行為。稅收優(yōu)惠政策還可以表現為對不可再生資源的使用征收重稅，對使用原生材料的制造商征稅，對回收再循環(huán)給予稅收優(yōu)惠，對清潔車輛和清潔燃料的使用給予稅收優(yōu)惠，對鐵路運輸和水路運輸給予稅收優(yōu)惠。

（3）政府采購。政府不僅是環(huán)境保護的協(xié)調者和推進器，也是環(huán)境保護的購買者。政府可以通過購買有綠色標志的產品和包裝，采購再生資源的產品，選擇綠色運輸的方式等采購傾斜，對綠色物流的發(fā)展起了拉動的作用，而且這種購買行為對物流產業(yè)的發(fā)展具有重要的導向和示范作用。

4 綠色理念的教育和傳播

（1）消費觀教育?？沙掷m(xù)發(fā)展的消費觀應該支持和傳播。事實上，讓公眾了解環(huán)境問題的嚴重性、認識到地球資源的有限性，并進行可持續(xù)消費觀的宣傳教育，能使更多的公眾真正關心環(huán)境問題、關心資源問題。具有環(huán)境危機感的人往往會采取積極主動的措施，通過自己行動避免造成更多的污染。消費觀教育的內容包括：選擇綠色產品、支持回收活動、支持再生資源產品、監(jiān)督企業(yè)和政府的綠色行為等。

（2）政府對綠色理念的推進。我國正處于國民經濟快速增長的發(fā)展時期。長期以來，由于技術水平不高加上粗放型經濟增長方式，造成了資源的利用率低對資源的開發(fā)強度不斷加大。在國家總體戰(zhàn)略的指導下，各級政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案，促進了企業(yè)對有關綠色管理策略的實施。但綠色物流的理念才剛剛傳入我國，對政府和企業(yè)而言都還是一個全新的話題，政府如何從政策、法規(guī)方面推進企業(yè)的綠色物流的全面實施，還是一個有待深入研究的課題。

（3）引導企業(yè)實施綠色物流。首先要盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，聯(lián)合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。其次要開展共同配送減少污染，共同配送是以城市一定區(qū)域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送。它可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，降低空載率；有利于提高配送服務水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現零庫存，降低物流成本。

5 結語

總之，政府對于物流產業(yè)的作用主要在于制定現代物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，營造現代物流協(xié)調發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場競爭環(huán)境，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監(jiān)管水平。綠色物流的發(fā)展還有很長一條路要走，光靠制度創(chuàng)新也還是不夠的，要多方面的結其他的創(chuàng)新，這樣綠色物流才能真正的引導時代的潮流，為社會主義經濟的發(fā)展開拓一個新的領域，新的空間。

參考文獻

［1］植草益.微觀規(guī)制經濟學 ［M］. 北京:中國發(fā)展出版社,1992,375-380.

［2］邵亦惠.美國環(huán)境管理的發(fā)展動向［J］. 上海環(huán)境科學,2003,增刊:13-18.

第6篇：水路運輸的缺點范文

關鍵詞：船舶主推進動力裝置；發(fā)展趨勢；環(huán)保

1 概述

船舶主動力裝置的作用在于通過燃料燃燒，化學能轉化為熱能，所產生的熱能再轉化為機械能，經過兩次能量轉換，用以推動船舶前進，是船舶的“心臟”。隨著世界經濟的不斷發(fā)展，船舶運輸已成為經濟的一大支柱和海上作業(yè)船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越來越大，隨之船舶主動力裝置也歷經了多個演化和發(fā)展階段。向著大型化、專業(yè)化以及高速智能自動化的方向發(fā)展，要求具有能耗低、單機功率大、壽命長和可靠性好，同時具有較高的推進效率的特點。因此，出現了多種類型的主動力裝置以滿足不同用途船舶的發(fā)展需要。目前常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、聯(lián)合動力裝置和核動力裝置。

2 常見主動力裝置類型及特點

蒸汽動力裝置已經退出歷史舞臺，常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、電力推進裝置、聯(lián)合動力裝置、核動力裝置。

柴油機動力裝置具有良好的啟動性、較高的經濟性、技術成熟和檢修期間隔長等優(yōu)點；燃氣動力裝置具有良好的機動性、質量外形小、產生振動、噪聲和污染物低等；電力推進裝置的特點在于濟性高，操縱性強、可靠性高并且環(huán)保；聯(lián)合動力裝置的優(yōu)點在于重量尺寸小、操縱方便、備車迅速、具有多機并車的可靠性；核動力裝置的優(yōu)點在于具有極大的能量儲備，不需要消耗空氣，就能獲得熱能。

柴油機動力裝置尺寸和重量較大，柴油機工作中的噪聲、振動較大，低速航行不穩(wěn)定；燃氣機動力裝置沒有反轉性，必須設專門的倒車設備，由于空氣流量大，進排氣管道尺寸大，艙內布置困難，可靠性較差；電力推進裝置制造工藝復雜，新能源還有待開發(fā)；聯(lián)合動力裝置兩種動力裝置共同使用一個主減速器，結構復雜，必須配備適用不同機種的燃料及相應的管路；核動力裝置重量尺寸大，操縱管理檢查系統(tǒng)比較復雜，造價昂貴。

從常見的主動力裝置類型優(yōu)缺點來看柴油機還是最適合當下的發(fā)展需要，而電力推進裝置更傾向于未來的船舶發(fā)展需要。

3 船舶主推進動力裝置的發(fā)展趨勢

3.1 船舶柴油機動力發(fā)裝置的發(fā)展趨勢

柴油機動力裝置具有輸出功率大、技術成熟度高等諸多優(yōu)點，因此在未來同樣擁有著很大的發(fā)展空間。

首先，柴油機具有很大的體積，占具了船艙內部大量空間。減輕單機重量一直是船舶柴油機的發(fā)展方向。

其次，柴油機將會朝向低排放、低污染的具體方向發(fā)展，柴油機必然會走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升燃油效率。還要安裝廢氣處理的設備，以降低廢氣對環(huán)境污染的問題。

此外，柴油機動力裝置還將會擁有更強的智能化，能夠對柴油機動力裝置進行最為穩(wěn)定的調控，提升柴油機做功質量和效率，還能夠保持船舶運行的穩(wěn)定性，不斷提升柴油機動力裝置的綜合經濟效益。

3.2 燃氣動力裝置的發(fā)展趨勢

燃氣輪機一直以熱效率低、油耗高、還要使用高質高價的蒸餾油為詬病，導致其推廣使用受到了嚴重的阻礙。隨著國外廠商對航空用燃氣輪機進行船用化改型成功后，高速船需求量增加，發(fā)動機排放量越來越嚴格，燃氣輪機船舶也越來越受歡迎。

增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想選擇，在高速船中得到廣泛的推廣與應用。但是提高燃氣動力裝置效率技術還需要科學的摸索前進。

3.3 電力推進裝置的發(fā)展趨勢

常規(guī)電力推進裝置基于其重量輕、尺寸小、布置安裝靈活、適用性強、可靠性高、環(huán)保等特點，在未來將會受到極大的推廣使用，來代替污染較為嚴重、性能低下的船舶動力裝置。

此外，電力推進裝置還會繼續(xù)在目前IPS的基礎上通過系統(tǒng)化進一步降低損耗和提高系統(tǒng)效率，實現節(jié)能減排。另一個大趨勢是開發(fā)新能源，在石油危機之前，真正實現“全電船”。

吊艙式電力推進裝置是目前關注度最高的電力推進裝置，它是一種全方位轉動的動力裝置。具有推進效率高，重量輕、噪音低的特點，目前，在豪華游輪、軍事艦艇上應用越來越廣泛，且逐步在工程船、天然氣運輸船等船舶上應用。

3.4 聯(lián)合動力裝置的發(fā)展趨勢

聯(lián)合動力裝置的設計和研發(fā)，試圖通過集成其他動力裝置的優(yōu)點來提升船舶整體的性能。但是，聯(lián)合動力裝置也面臨著很多的技術難題和發(fā)展任務。首先，聯(lián)合動力裝置必須提高系統(tǒng)各部件性能，使聯(lián)合動力裝置的性能得到改善。此外聯(lián)合動力裝置也要對自身的可靠性、可用性和可維修的改善，使壽命、機動性等多方面提高。同時，聯(lián)合動力裝置必須還要對新能源進一步的探索，為保障聯(lián)合動力裝置有源源不斷的能源。

3.5 核動力裝置的發(fā)展趨勢

雖然說發(fā)展船舶核動力裝置有極其多的優(yōu)點，但是核動力裝置所面臨的主要問題是環(huán)境污染問題，因為人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環(huán)境，因此大多數港口拒絕核動力裝置船進入港口。目前對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，核動力裝置還沒有被商用船舶所采用。有的一些已經建成的核動力船舶，在試航一段時間后，出于法律和民意方面的原因都已改裝為常規(guī)動力裝置船。核動力裝置作為船舶主動力裝置的優(yōu)點有目共睹。為了充分利用核動力，揚長避短，我們還需要不斷地改進核動力技術，推動船舶核動力的發(fā)展，還有很長的路要走。

4 結束語

隨著科學技術的高速發(fā)展，船舶動力裝置技術在競爭中不斷進步，動力裝置類型顯著增多，從柴油機動力裝置到聯(lián)合動力裝置，其各自都具備一定的優(yōu)點，在不同用途的船舶都有自己的領域。但是，柴油機作為船舶主機的地位和現階段遠洋運輸的不可替代性，未來10年柴油機動力裝置依然是市場的主導，不可能有根本性變化，不過接近頂峰的柴油機動力裝置很難再有大的變化。隨著環(huán)境污染問題的加劇，未來船舶動力裝置動力裝置的智能化水平也將不斷地提升，將向著更清潔、更環(huán)保和高效的方向發(fā)展，以滿足不同類型船舶的實際需求，為水路運輸和海洋軍事活動提供更為可靠的技術支持。隨著石油能源危機的逼近，電力推進裝置必然受到人們歡迎。

參考文獻

[1]徐匯濤.船舶動力裝置發(fā)展研究[J].機電技術，2015（02）：23-25.

[2]李強.基于船舶動力裝置發(fā)展的新趨勢分析[J].中國水運（下半月），2014（07）：101-102.

第7篇：水路運輸的缺點范文

按這兩個術語成交，賣方在裝運港交貨后盡管不能再控制實際貨物，但他手中還掌握著代表貨物所有權的單據，根據規(guī)定，買方只有在付款后才能拿到該批貨物的單據，然后憑借單據向船公司提貨。如果買方不付款，他將得不到該批貨物的單據，也就不能從船公司提貨，貨物的實際所有權還掌握在賣方手中，不致遭受貨款兩空的局面。因此，外貿企業(yè)進行貿易時結合進出口方向，做到出口時選用CIF或CFR，進口時選用FOB，可以在很大程度上避免收匯風險或接貨風險。

熟悉國際慣例，注意不同慣例對貿易術語的不同解釋

我國某公司曾與美國一客商以FOB術語及信用證支付方式簽訂了一份鋼材進口合同，雙方簽約后該公司根據合同規(guī)定及時向美國客商開出了信用證，證中金額為雙方約定的合同金額，但美國客商隨后發(fā)來函電要求我方另外電匯1000美元作為他代辦出口報關手續(xù)所需費用，雙方為此發(fā)生爭執(zhí)。

我方事后得知原來是雙方在FOB的解釋上分別引用了不同的國際慣例從而產生歧義。有關貿易術語的國際慣例主要有三個，不同的國際慣例對同一術語的解釋存在差異，對上述案例中的FOB術語的解釋，我國習慣沿用《2000通則》，但美國客商卻引用《1941年美國對外貿易定義修訂本》?！?000通則》與《1941年美國對外貿易定義修訂本》(簡稱《1941年美國定義》)對FOB條件下辦理出口報關手續(xù)、雙方的風險劃分界限及適用的運輸方式、交貨地點上均存在著不同，《1941年美國定義》規(guī)定，采用FOB成交，出口報關手續(xù)及相關費用由進口方負責，而《2000通則》則規(guī)定由出口方負責。美國、加拿大等北美國家是我國的主要貿易伙伴，在雙方交易時如忽視期間的差別，很可能造成不必要的風險和損失。

改變慣性思維，結合實際情況選擇恰當的貿易術語

FOB、CIF、CFR等三個術語是國際貿易中最常用的術語，這三個術語僅適用于水路運輸，隨著國際運輸方式的多樣化，國際貿易中又產生了適用于各種運輸方式的貿易術語如FCA、CIP、CPT等，《國際貿易術語解釋通則》最新版本《2010通則》提倡貿易界人士優(yōu)先選用適用于各種運輸方式的術語，但我國外貿公司在對外貿易中仍習慣使用前三個術語，實際上如果能改變慣性思維選擇更恰當的術語則可以減少風險和損失，尤其針對內陸的外貿公司。我國武漢某公司曾簽訂一筆出口合同，成交條件是FOB天津。根據規(guī)定，該公司負責將貨物從武漢運至天津，在天津港再裝船出境，不料貨物在裝船前發(fā)生火災。根據FOB的規(guī)定，這種損失發(fā)生在交貨前，應由賣方承擔，如果這家公司能考慮自己身處內陸，選擇使用FCA武漢成交，則該公司只需在武漢將貨物交給買方指定的承運人，以后發(fā)生的風險概不承擔，則這部分損失完全可以由國外買方承擔，而且賣方完成交貨后，便可憑承運人簽發(fā)裝運單據及其他指定單據到銀行交單，早日收回貨款，提高企業(yè)的資金周轉速度，降低收匯風險。

合理的支付方式是交易圓滿完成的保證

在對外貿易中，出口方面臨的最大風險就是收匯風險，能否安全收匯是出口方最關心的問題。選擇合理的支付方式是安全收匯的保證。國際貿易中基本的付款方式有匯付、托收、信用證，前二者屬于商業(yè)信用，賣方能否收回貨款取決于買方的信用，在當前信用嚴重缺失的情況下，這兩種付款方式在我國的出口貿易中使用較少，但這兩種付款方式具有程序簡單、費用較低的優(yōu)點，在買方信用可靠、或貨款金額較少時，不失為便利快捷的支付方式;信用證屬于銀行信用，賣方提交的單據只要符合信用證的規(guī)定，銀行即應履行付款承諾。當前我國大多數的貿易商出口時習慣采用信用證結算方式。但信用證也有支付程序復雜，費用較高的缺點，而且對出口商的單據有嚴格的要求，稍有不慎，就有可能遭致銀行的拒付。歐美等發(fā)達國家已有90%的出口貿易不再使用信用證，轉而選用了其他收匯方式。我國貿易商可結合進出易中的風險程度和費用成本，確定合適的收匯方式。

謹慎簽約，將風險降至最低

合同是雙方當事人的法律性文件，合同中的規(guī)定對買賣雙方都有約束力，一旦簽約，雙方都有履行合同的義務。外貿公司在簽訂對外貿易合同時，應充分考慮，謹慎簽約，將風險降至最低。

(一)正確理解貿易術語的交貨性質

貿易術語從交貨性質上可分為裝運術語(如FOB、CIF、CFR)和到達術語(如D組術語)兩大類。按裝運術語成交，賣方在指定裝運地完成裝運即可，不承擔裝運后的風險，不保證貨物的在途運輸和安全及時到達;按到達術語成交，賣方應負責將貨物安全及時送達指定目的地。以裝運術語簽訂的合同不應同時規(guī)定到達時間，如果既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間，則改變了原術語的性質，增加了賣方的風險，這樣的合同應謹慎簽訂。

(二)貿易術語與結匯方式的結合應用

第8篇：水路運輸的缺點范文

關鍵詞：準時生產；庫存管理；物流成本

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年5月19日

準時生產方式（JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀五六十年代研究和開始實施的一種生產管理方式。JIT原理就是“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品?！奔赐ㄟ^零缺陷的質量改進，減少調試設置時間、工位等待時間，縮小生產批量和周期。將庫存降低到最低水平，從而達到最低的生產成本。準時生產核心是追求一種無庫存的生產系統(tǒng)，或使庫存達到最小的生產系統(tǒng)。對于發(fā)展初期的電子商務，可以采用和吸收JIT技術，以降低物流成本，使物流成為電子商務重要的利潤源。

庫存是物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，企業(yè)通過庫存管理既可滿足原料的生產需求，又能通過合理的物流規(guī)劃滿足市場對成品的需要。實施庫存的目的是為了節(jié)約物流成本、保障企業(yè)安全生產、提升物流管理水平及滿足顧客的需求。實施JIT庫存管理模式有利于節(jié)省庫存資金和倉庫空間占用，以及與之有關的倉庫管理人員的減少等。另外，由于減少流動資金的占用使得企業(yè)借貸款的利息支出減少，降低其機會成本，從而消除企業(yè)生產經營過程中所有無價值的活動和耗費。

一、零庫存的優(yōu)缺點

（一）零庫存的優(yōu)點。1、降低存貨的儲存成本；2、減少從訂貨到交貨的加工等待時間，提高生產效率；3、降低廢品率、再加工和擔保成本。

（二）零庫存的缺點。1、一旦供應鏈被破壞，或企業(yè)不能在很短的時間內根據客戶需求調整生產，企業(yè)生產經營的穩(wěn)定性將會受到影響，經營風險加大；2、為了保證能夠按照合同約定頻繁小量配送，供應商可能要求額外加價，企業(yè)因此喪失了從其他供應商那里獲得更低價格的機會收益（也就是折扣）。

（三）傳統(tǒng)庫存管理與零庫存管理的區(qū)別。（表1）

二、JIT在沃爾瑪應用現狀

沃爾瑪公司是一家美國的世界性連鎖企業(yè)，以營業(yè)額計算為世界最大的公司，其控股人為沃爾頓家族。沃爾瑪成功采用JIT生產管理模式，使得其縮短供應鏈，降低庫存成本，提高生產效率。但沃爾瑪在中國實施JIT采購系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)卻出現了問題，并不能在中國很好地運行，下面詳細分析在中國應用JIT生產管理系統(tǒng)出現的具體問題。

（一）物流成本問題。長期以來，沃爾瑪在美國利用便利的高速公路、龐大的信息系統(tǒng)、眾多的門店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品庫存與在途時間，有效地壓縮了運營成本。但是在中國是很難實現的，因為沃爾瑪在中國的網點較少，高速公路發(fā)展水平有限，不能體現配送中心的規(guī)模效應，反而增加了物流成本，這就使得沃爾瑪在全球配送的成本過高。另外，沃爾瑪的車隊較少，只能依賴第三方物流進行全球配送；還有，在完善其配送中心的組織結構下，還要求每家店每天送貨一次，這些都在增加沃爾瑪的物流成本，也提高了貨物的缺貨風險。

（二）及時采購問題?！氨就粱少彙彼敛环?。沃爾瑪在開拓全球市場時，更多將權利決策集中，忽視了中國的本土情況，使得決策效率慢，對市場反應速度慢，價格調整也不迅速。沃爾瑪領先高效的信息系統(tǒng)，現階段在中國商業(yè)環(huán)境中無法發(fā)揮這一優(yōu)勢。另外，由于受政策的限制，沃爾瑪的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)在我國無法發(fā)揮作用，其全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國市場大打折扣，后臺物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能做到像國外那樣緊密配合，無法發(fā)揮其效率?？绲貐^(qū)的連鎖配送難以實現，影響沃爾瑪在我國低價政策的實施。在這種情況下采用準時制存貨管理不但不能降低存貨成本，反而會提供企業(yè)的缺貨風險，增大缺貨成本。

（三）零庫存問題。沃爾瑪采用CD交叉配送的配送方式，這種方式減少了傳統(tǒng)的作業(yè)流程，直接進行兩點式作業(yè)，配送中心的倉庫不再用來儲存而是用來調節(jié)。這在沃爾瑪網點眾多的美國順利實現，這也接近了JIT采購的零庫存，可在沃爾瑪網店分散的中國卻不容易實現。沃爾瑪在中國實施CD交叉配送就意味著減少庫存成本就要增加物流成本。怎樣既能減少庫存成本又能減少物流運輸成本這一問題，是沃爾瑪目前面臨的一大難關。

三、解決沃爾瑪JIT問題的對策

（一）多式聯(lián)運解決物流成本問題。在物流問題上，沃爾瑪首先遇到的問題是中國高速公路發(fā)展水平較低，我們可以采用多式聯(lián)運的方式進行配送運輸。多式聯(lián)運是指由兩種及以上的運輸方式配合完成運輸，這就能避免有時全程運輸的不便，高速公路發(fā)達的地方用公路運輸，不發(fā)達的地方就用水路運輸或鐵路運輸，方便快捷，并提高了運輸的靈活性與運輸效率，減少了運輸成本。而且多式聯(lián)運是由經紀人完成和組織的全程運輸，它的全程性保證了沃爾瑪對其的完全控制，并且多式聯(lián)運責任統(tǒng)一、手續(xù)簡單，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨運時間，降低了貨損貨差，提高了貨運質量，沃爾瑪也不用依賴第三方物流，給沃爾瑪的物流運輸降低了風險。

（二）采取調查和生產均衡解決及時采購問題。沃爾瑪在中國準時采購出現的問題是對中國供應商的不了解，和先進的物流信息系統(tǒng)難以顯示其優(yōu)勢。對于沃爾瑪想在中國尋找伙伴，要先調查了解中國的企業(yè)，然后選取一些企業(yè)進行實地考察，根據企業(yè)的產品質量、價格、技術能力、批量柔性、交貨期、企業(yè)戰(zhàn)略等多方因素選取合適的供應商，之后對供應商進行培訓，達成一致戰(zhàn)略目標，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系。沃爾瑪還有對自己的供應商以及供應鏈進行系統(tǒng)化的管理，讓供應鏈上的每個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、互相配合、信息共享，使整條供應鏈銜接流暢，上下游企業(yè)可以通過快速反應機制有效地降低庫存，這樣才能確保JIT的準確實施。在物流信息系統(tǒng)上沃爾瑪要保證自己的生產均衡化，并采用看板原理?？窗逶砜梢园l(fā)送生產即運送的工作指令、防止過量生產和過量運送，看板原理還是進行目視管理的工具，并可改善工具。

（三）用ABC庫存管理解決零庫存問題。沃爾瑪一直在追求零庫存，這幾乎是不可能實現的，但沃爾瑪可以通過ABC分類法來減少庫存和物流成本。對庫存進行有效的“ABC分類”管理，主要是對庫存成本進行控制。沃爾瑪要先對其物資進行系統(tǒng)統(tǒng)計，根據相對重要性將存貨料件進行分類，對不同的種類建立不同的管理控制方案，且其控制程度與該類別的重要程度相對應。為了保證貨物新鮮，沃爾瑪每家店一天送貨一次，雖然可以減少庫存但增加了物流成本，沃爾瑪可以通過“ABC”分類法進行解決。首先通過總部的電腦把數據進行統(tǒng)計，對每類商品的銷售額進行分析比較，確定物品銷售比重，然后分出A、B、C三個級別，對不同的級別進行不同的管理。把A類產品可以長期儲存較重要的物品兩天或一星期進行配送降低運輸成本，提高經濟效率，把B類或C類不容易儲存的物品進行就近采購，減少庫存和物流配送成本，從而達到零庫存，并且保證物品的新鮮及時，更好地服務顧客。進行ABC分析辨識暢銷商品，進行排列然后分類，將每種商品按銷售額多少進行列表。（表2、圖1）

JIT是一種生產方式，但其核心是消減庫存，直到實現零庫存，同時又能使生產過程順利進行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應，而JIT應用于物流領域，就是指要將正確的商品以正確的數量在正確的時間送到正確地點，這里的“正確”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚剛好按需要送貨。JIT的中心思想是消除一切無效勞動和浪費。它的目標主要體現在以下幾個方面：1、最大限度地降低庫存，最終實現零庫存；2、最大限度地消除廢品，追求零廢品；3、JIT系統(tǒng)生產物流控制的方法。

如今信息化社會，隨著全球一體化的發(fā)展，市場競爭日趨激烈。中國大部分企業(yè)還是采取傳統(tǒng)的物流和倉儲運營模式，這需要大量的人力資源，但效率卻很低，在物流運輸中還時常存在非整車運輸、甚至空載的現象等等，這些繁瑣的傳統(tǒng)作業(yè)不僅降低效率還不能保證準確率，已不能適應如今的社會發(fā)展速度。對于中國的企業(yè)，現在應該加強倉儲作業(yè)的機械化建設和信息化建設，也要走JIT的道路，這是中國企業(yè)物流、采購的發(fā)展趨勢。準時制生產作為一種新的生產方式在我國出現的時間還不長，還處在摸索和發(fā)展階段。沃爾瑪雖然在中國實施JIT遇到一些問題，但經過調整并適應中國市場環(huán)境，一定會有很好的發(fā)展前景。上海通用汽車有限公司和海爾集團在準時制生產方面就做出了很好的榜樣，因此只要企業(yè)對準時制生產保持清醒的認識，及時轉變觀念并積極創(chuàng)造，支持準時制生產的條件，準時制生產在我國是完全可以成功實現的。

主要參考文獻：

[1]曾益坤.采購與倉儲實務.北京：清華大學出版社，2011.

第9篇：水路運輸的缺點范文

[關鍵詞]倉儲類課程　教學改革　實訓　實踐基地　應用能力

目前我國物流人才培養(yǎng)主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業(yè)院校，屬于應用型人才層面。與普通高校培養(yǎng)的本科人才相比，高職院校培養(yǎng)的人才應該更貼近具體的職業(yè)崗位需求。高職院校大專層次的培養(yǎng)目標是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運營管理人才層次的需求。

倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業(yè)的核心課程之一。借鑒職業(yè)技術教育的先進理念和模式，對倉儲類課程進行教學改革，目的是培養(yǎng)學生基本的職業(yè)能力素質和解決物流實際問題的初步能力，克服大學生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實際問題的能力等缺點，面向職業(yè)需求，為社會培養(yǎng)適用的物流管理應用型專業(yè)人才。

一、倉儲類課程的特點

從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產之間，生產的初加工與精加工之間，生產與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現物流流程的整合。而傳統(tǒng)物流與現代物流最大的差別就體現在庫存環(huán)節(jié)上。

倉儲管理是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務。倉儲類課程涉及物流管理和技術等多學科領域，是技術和經濟發(fā)展的產物，通過對該課程的學習，能明確倉儲與現代物流的關系，理解倉儲的涵義，有助于促進我國現代物流業(yè)的發(fā)展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業(yè)化特征。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)的是適應物流管理第一線需要的高等應用型專業(yè)人才。作為物流管理專業(yè)核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓練，強調實際應用及操作能力。強調理論知識與不斷革新的技術應用能力或實務操作能力培養(yǎng)相適應，其深度與培養(yǎng)應用型人才或高技能人才相適應。不強調知識系統(tǒng)性，而是突出適用性和針對性，重視實際操作能力的培養(yǎng)。

二、主要問題

針對物流職業(yè)技能培養(yǎng)的要求，改革核心課程倉儲類課程現有的以書本知識為主的教學模式，更新教學內容，改進教學方法和教學措施，培養(yǎng)學生的實踐能力，是提高教學水平和教育質量的關鍵所在。但這也正是教學的難點所在，主要存在以下兩個方面的問題。

1、教學內容與校內實訓環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前，有些院校在實訓室建設方面已經取得了一些成功經驗，比如上海商學院，有上海百聯(lián)集團這樣的連鎖零售業(yè)巨頭作為辦學背景，實訓室的設置和投入都是有保障的，他們的連鎖經營實訓就是在校園超市內完成的。

筆者在教學中發(fā)現，很多書本上的理論知識需要通過實際操作才能熟練掌握。但在實際教學中，受實驗實訓室和機房的條件所限，實訓課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學之初就缺乏行業(yè)背景，目前在教學中這種需要配合的環(huán)節(jié)很多是脫節(jié)的，學生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統(tǒng)軟件對課本內容粗淺了解，無法增加實訓內容，這正是提高教學質量的瓶頸。

2、缺少校外實踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業(yè)背景不足的現象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學生的實習實踐基地，尤其是和大企業(yè)，難以建立長期的合作伙伴關系。其次，民辦高職院校的學生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學生欠缺的情況。當用人單位可以有所選擇時，他們會優(yōu)先考慮公辦高職院校的學生。再次，民辦高職院校由于經費不足，往往難以承擔學生集體實習的高昂的費用支出。最后，學生對實習單位正常生產活動的打擾、學生在實習單位的安全問題也是實習單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實踐基地，往往只能開展參觀、短期見習等實踐形式。

三、建議與對策

根據當地經濟發(fā)展情況、企業(yè)需求以及物流理論與技術的發(fā)展對相關課程及課程內容進行調整、整合，對教材進行處理和改革，使課程內容具有實用性，理論教學做到“必需、夠用”；對相應課程的教學大綱加以修訂，設置相應的實訓、實踐教學內容，形成一個完整的實踐教學體系。

1、進行物流管理基本操作技能訓練

為方便進行相應的物流管理軟件的實訓，應建立物流綜合實訓室，與本課程相關的實踐教學項目主要在物流綜合實訓室內進行。物流綜合實訓室內除了配備用以鍛陳學生倉儲設備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)等設備外，還要配備用以鍛煉學生信息化處理能力物流系統(tǒng)操作軟件。在課程結束后進行為期一周的綜合實訓，對所學的內容進行領會與強化訓練。采用物流管理教學軟件模擬實訓，使學生熟悉倉儲各個崗位的職責，掌握業(yè)務流程各個環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉貨運的業(yè)務操作流程。

此外，應建立倉儲實訓基地，完全按照真實的倉儲環(huán)境來布置。并添置高層貨架、堆垛機控制柜、電子揀貨系統(tǒng)等先進設施設備，滿足倉儲課程教學中各種實訓項目。

2、教、學、練相結合

一是倉儲與配送課程的教學應結合助理物流師職業(yè)資格考證要求進行，教學內容和方法上突出加大實訓、實務內容以及職業(yè)能力培養(yǎng)，加強高職教育和職業(yè)資格考證結合，使教、學、練相結合，增強學生實務能力。

二是課程教學與實際、實踐緊密結合，通過案例分析、模擬實訓及課外實地考察等方式，從多方面培養(yǎng)學生的能力。在課程教學中設置案例分析及小組課外作業(yè)，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養(yǎng)學生的綜合分析能力，使其在理論聯(lián)系實際的科學作風等基本素質方面受到培養(yǎng)和鍛煉，并提高專業(yè)素質。如湖南交通職業(yè)技術學院，其課程總體設計思路是以倉儲管理工作任務為主線，構建倉儲合同管理、入庫作業(yè)、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環(huán)境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學習情境，根據學習情境設計17個工作任務，讓學生在完成具體工作任務過程中達到倉儲合同擬定、驗收、庫存控制、出庫作業(yè)以及CCXT軟件件操作等職業(yè)能力培養(yǎng)目標。課程教學中，充分利用校內實踐教學條件和校外實訓基地，采用在物流綜合實訓室現場操作倉儲設備和軟件系統(tǒng)的教學模式，使學生在業(yè)務流程操作過程中鍛煉倉儲業(yè)務信息處理和流程管理的動手能力。

再如“倉庫布局規(guī)劃”章節(jié)內容要求，給出一個具體倉庫，要求學生進行規(guī)劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學生的自身規(guī)劃，結合知識點進行提問，學生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對任務完成的情況進行打分和點評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調查報告、操作總結、案例分析、設計策劃、實踐操作等多種考核方式。

3、實踐基地建設――校企合作

高職教育要培養(yǎng)面向地方經濟發(fā)展、受社會歡迎的應用性人才，必須實行“校企合作、產學結合”的人才培養(yǎng)模式?！∈紫?，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實踐課程教學基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發(fā)、倉庫和場地貯存，并提供運輸等服務的綜合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運營為主，交織著鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等運輸方式；除營運車輛外，還擁有各類裝卸搬運設備，具有貨運交通優(yōu)勢，擁有自己的運營車隊和眾多客戶。有一個機械化水平較高的運營作業(yè)碼頭，是運輸、倉儲、物流設施與設備等課程的實踐教學較理想的場地選擇。

其次，結合課程教學的需要，選擇合適的企業(yè)進行有針對性的參觀與學習，使學生了解倉儲功能的一般業(yè)務流程，了解典型物流設施與設備的應用，掌握基本的物流倉儲運作的技能。由企業(yè)專業(yè)人士就運輸、倉儲等業(yè)務流程進行現場教學，企業(yè)兼職教師在學生參觀企業(yè)時承擔運輸業(yè)務流程講解及貨場參觀指導任務。學生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區(qū)、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區(qū)裝卸作業(yè)等，并到控制室觀看鐵路運輸調度系統(tǒng)等的演示，通過這類活動，使學生了解物流企業(yè)相關業(yè)務的實際運作，開拓視野，加深對課程相關知識的了解與認識。實地參觀還可以增加學生對企業(yè)的了解以及對實際崗位需求的了解，提高學習興趣與主動性。