橋梁工程的作用精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程的作用范文

由于清水混凝土是在混凝土的結(jié)構(gòu)上一次性澆筑而成，在拆模之后不需要另外加上裝飾層，直接將混凝土的表面作為橋梁的外露面，其展現(xiàn)出來的獨特風(fēng)格以及簡約莊重美感讓清水混凝土逐漸廣泛應(yīng)用于橋梁工程中，但是因為清水混凝土的施工技術(shù)要求較高，必須對其施工進(jìn)行全面控制才有利于保障清水混凝土的施工質(zhì)量，因此以下分析清水混凝土在施工時的施工標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)控制方法，以期提高工程效率。

二、模板工程

1、設(shè)計。

在進(jìn)行清水混凝土的模板設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)橋梁工程的實際情況選擇適合的模板尺寸及表面光潔度要求，同時，為了保證拼裝、拆除便利，模板的制作在強度方面必須要滿足工程需求，以便于混凝土的澆筑。由于模板的支架、面板選擇會對施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此箱梁外模以及橋墩可以盡可能的選擇螺栓拼接而成的大型鋼模板，箱梁內(nèi)模則應(yīng)該選擇小型的鋼模板進(jìn)拼制，然后使用鋼管腳手架以作為支撐。

2、加工。

由于箱梁模板與橋墩主要是在加工廠加工完成，因此模板的加工應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)模板設(shè)計要求在加工廠里完成放樣、下料和焊接預(yù)拼裝等工序，在完成模板的打磨之后還應(yīng)該根據(jù)相關(guān)要求對其進(jìn)行涂刷脫模劑，以保證模板拆卸方便，在保證模板符合施工設(shè)計的要求后才能開始安裝。當(dāng)模板使用之后，需要再次使用之前應(yīng)該休整其平整度以及連接處，在清理干凈之后繼續(xù)依照要求進(jìn)行脫模劑的補刷，對于鋼模板的內(nèi)表面應(yīng)該對其實施拋光處理，保證其表面的光潔度，在鋼模板的外表面則可以涂抹上防銹漆。

3、安裝。

對于模板的安裝一直是工程施工中重要的施工步驟之一，因此施工人員應(yīng)該重視模板的安裝，在安裝之前施工人員應(yīng)該事先進(jìn)行測量和放樣，保證箱梁與橋墩的相關(guān)標(biāo)高和中線的測量準(zhǔn)確。安置好模板的大置之后，再次確認(rèn)模板的安放位置準(zhǔn)確，然后在安裝時施工人員應(yīng)該注意以下幾點內(nèi)容：（1）保證模板位置的準(zhǔn)確性。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計和放樣來對模板進(jìn)行安裝，保證模板位置的準(zhǔn)確性，并檢查其平整度以及垂直度，在進(jìn)行箱梁的施工時施工人員還應(yīng)該注意模板的預(yù)拱度，以保證模板安裝的準(zhǔn)確。（2）保證模板安裝的穩(wěn)固。模板安裝的穩(wěn)固往往會直接影響工程施工的質(zhì)量，因此在進(jìn)行模板安裝的時候，施工人員應(yīng)該保證模板安裝的穩(wěn)固，加強對模板質(zhì)量的監(jiān)督管理，保證模板的剛度能滿足施工要求，避免在應(yīng)用時出現(xiàn)模板變形的情況，保證模板支撐的穩(wěn)定性。（3）保證模板接縫的密實。施工人員在進(jìn)行模板加工時應(yīng)該保證模板接縫的密實，保證連接的牢固，對于木板的銷、螺栓、扣以及卡等相連接的配件應(yīng)該使用雙面的止水帶進(jìn)行填塞，扣緊螺栓，以避免模板的接頭處出現(xiàn)漏漿或者變形的情況。

4、拆卸。

在進(jìn)行模板的拆卸時，施工人員應(yīng)該根據(jù)箱梁與橋墩的實際情況以及混凝土剛度要求進(jìn)行拆卸，其中橋墩通常是在進(jìn)行混凝土養(yǎng)護后的3d時進(jìn)行模板的拆卸，而橋墩則是在混凝土進(jìn)行養(yǎng)護后的4d時進(jìn)行內(nèi)膜、邊模的拆卸，直到14d的時候才進(jìn)行底模拆卸。在進(jìn)行拆卸時施工人員還應(yīng)該注意盡量避免拆模對混凝土棱角、表面造成損傷，及時清理依附在混凝土表面上的粘連物。

三、鋼筋工程

在進(jìn)行鋼筋工程的時候，施工人員應(yīng)該注意以下幾點：（1）控制好鋼筋配料的尺寸。為了保證鋼筋工程的質(zhì)量，確保工程所用的鋼筋、箍筋方正平直，彎鉤準(zhǔn)確，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格控制其質(zhì)量以及杜峰配料的尺寸，定期進(jìn)行抽樣檢查，如果鋼筋或箍筋質(zhì)量不合格或者配料尺寸無法滿足施工要求，則必須進(jìn)行返工，以保證鋼筋工程的質(zhì)量。（2）重視鋼筋的焊接。在進(jìn)行鋼筋的焊接時，其應(yīng)該在電焊位的下方進(jìn)行，并使用金屬的薄板以作為墊護，以避免焊接時的焊渣會影響到模板的平整，從而使得混凝土的表面出現(xiàn)麻點影響工程質(zhì)量。（3）保證鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性。為了保證鋼筋工程的質(zhì)量，施工人員應(yīng)該保證鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性，確保預(yù)埋件的牢固和穩(wěn)定，保護層的厚度也必須滿足工程設(shè)計的要求，其中保護層的厚度可以選擇使用硬質(zhì)的塑料墊塊來對安裝位置進(jìn)行控制，當(dāng)鋼筋捆綁完成之后，施工人員還應(yīng)該設(shè)置相關(guān)的操作墊板以避免踩踏出現(xiàn)。

四、混凝土工程

1、混凝土的配制。

清水混凝土的配制與其強度以及對外的均勻度有關(guān)，因此在進(jìn)行混凝土的使用前，施工人員應(yīng)該對其原料進(jìn)行檢驗，以保證原料的質(zhì)量，然后再進(jìn)行配合比的試驗，保證混凝土的質(zhì)量能滿足工程需求。

2、混凝土的運輸。

為了保證混凝土在到達(dá)施工現(xiàn)場時能處于均勻拌合狀態(tài)，防止出現(xiàn)離析情況，施工人員應(yīng)該使用專門的運輸車輛將其直接從拌合站送到施工現(xiàn)場，同時拌合站與施工現(xiàn)場之間應(yīng)該協(xié)調(diào)好工作，確保在混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場時可以進(jìn)行入模澆筑，其中，在入模澆筑之前，施工人員應(yīng)監(jiān)測混凝土塌落度，如果不合格則禁止使用，運輸車輛應(yīng)該達(dá)到不漏漿和不吸水的要求，嚴(yán)格控制混凝土的運輸時間。

3、混凝土的澆筑。

為了保證混凝土工程的質(zhì)量，施工人員在進(jìn)行混凝土的澆筑時應(yīng)該注意以下幾點內(nèi)容：（1）在進(jìn)行混凝土的下料時，施工人員應(yīng)該盡量避免其對模板與鋼筋造成沖擊，分散布置混凝土的下料點，禁止出現(xiàn)一次性的下料過多情況以及集中下料情況，控制好下料的厚度、寬度，將分層的厚度控制在30cm以內(nèi)。（2）在澆筑混凝土的時候應(yīng)該為連續(xù)澆筑，控制好澆筑時間，因為如果澆筑時間長會使得混凝土分散能力受到影響，導(dǎo)致出現(xiàn)蜂窩等情況。對于混凝土的振搗方式也要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，箱梁與橋墩的振搗方式主要借助插入式的振搗器進(jìn)行，快插慢抽，避免出現(xiàn)漏振的情況，導(dǎo)致混凝土松散和麻面，同時也不能過分振搗，因為過分振搗會使得其出現(xiàn)泌水的情況，形成魚鱗紋。在振搗時還應(yīng)該盡量避免振搗器與鋼筋模板等碰撞，影響工程質(zhì)量。

4、混凝土的養(yǎng)護。

由于施工完成后的混凝土?xí)艿疥柟?、溫度或者干旱等的影響使得其出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，影響混凝土工程的質(zhì)量，因此施工人或者使用塑料膜將其嚴(yán)密包裹等?；炷恋酿B(yǎng)護時間應(yīng)該在兩個星期以上，如果是高溫季節(jié)，則應(yīng)該延長養(yǎng)護時間，并增加澆水的次數(shù)。

五、結(jié)束語

第2篇：橋梁工程的作用范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；作用；質(zhì)量控制

一、鋼纖維混凝土的特征

鋼纖維混凝土在公路橋梁施工過程中的應(yīng)用，其工藝相對簡單，所產(chǎn)生的公路橋梁施工成本也相對的較低。鋼纖維混凝土主要具有以下幾個方面的特征：（1）它具有一定的力學(xué)強度，根據(jù)我國相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，鋼纖維混凝土抗壓強度與普通的混凝土相差不大，但是其受壓韌性卻得到明顯的提升。因此根據(jù)鋼纖維這種特殊性能，在公路橋梁施工中使用這種材料能明顯提升混凝土的壓縮強度、抗彎強度，在公路橋梁施工中得到廣泛的應(yīng)用。（2）鋼纖維混凝土還具有很好的韌性和抗裂性能，在混凝土中摻入鋼纖維能減少混凝土的壓縮和變形，當(dāng)上方運行物體的重量增加時，這種鋼纖維材料就會隨著負(fù)載增加而將負(fù)荷傳遞給鋼纖維，此時混凝土就會受到一種約束力，進(jìn)而能限制混凝土出現(xiàn)新的變形。（3）鋼纖維混凝土還具有一定的抗沖擊性能，抗沖擊性主要是由于鋼纖維本身具有一定的特性，能提升混凝土主體結(jié)構(gòu)的抗沖擊、抗震能力，鋼纖維混凝土能達(dá)到屈服強度而被拉斷。鋼纖維混凝土的這些特殊性能都是它能在公路橋梁施工中得到很好應(yīng)用的主要原因，施工技術(shù)人員在施工中一定要嚴(yán)格按照施工要求，確保公路橋梁施工質(zhì)量。

二、鋼纖維混凝土的施工工藝

1、設(shè)置鋼纖維分散裝置。在橋梁施工過程中，施工人員要通過分散裝置一次性的進(jìn)行攪拌，使其才能確保鋼纖維材料和混凝土材料充分的攪拌均勻。且攪拌機械的分散裝置還要把細(xì)料和骨料，進(jìn)行科學(xué)合理的攪拌，且施工人員還在入口處安裝振動裝置，使其確保鋼纖維料順利制作完成。但是必須確保鋼纖維混凝土配比得到有效的控制。

2、攪拌投料順序和攪拌時間。為防止鋼纖維材料攪拌是出現(xiàn)凝固結(jié)塊現(xiàn)象，施工人員首先應(yīng)把干性料投入在攪拌機械內(nèi)，進(jìn)而再投入濕性料。且對于在投料的過程中攪拌的時間超過一分鐘后，再投入另一中材料。通過合理的規(guī)劃投料順序和時間，可有效的提高鋼纖維的質(zhì)量。

3、鋼纖維混凝土澆注和振搗。在進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑的過程中，施工人員要控制好倒料的量，并要連續(xù)的進(jìn)行澆筑，確保鋼纖維混凝土充分的融合在公路橋梁施工中。且在鋼纖維混凝土振搗的過程中，施工人員要盡量的采用平板振搗器，使其才可使鋼纖維混凝土充分的密實，從而確保公公路橋梁梁的伸縮力、荷載力。

4、成型與接縫施工。由于鋼纖維混凝土施工技術(shù)，具有了抗裂、抗凍、收縮等優(yōu)點，而對于公公路橋梁梁的施工工序，施工人員通過機械把公路橋梁面抹平，進(jìn)行科學(xué)合理的成型，使其可提高公公路橋梁面的美觀度。且在公公路橋梁梁接縫的施工中，運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行接縫，可提高公公路橋梁的強度。

三、纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的作用

1、鋼纖維混凝土施工技術(shù)在公路施工中的作用。（1）簡化公路施工的工序。鋼纖維混凝土施工技術(shù)由于本身就是由水泥基混合材料所制，使其本身的性能就要比普通的混凝土施工工藝要高很多。通過降低公路的厚度，減少公路工程的伸縮縫施工工序，所以在公路工程施工過程中，可有效的簡化部分公路施工的工序。并且比普通的混凝土材料的強度、抗剪力、抗裂等都要高很多。（2）降低公路的厚度。通過運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)在公路工程路面的鋪設(shè)工程，其主要采用的是復(fù)合式路面的鋪設(shè)形式，從而進(jìn)行公路路面鋼纖維混凝土的鋪設(shè)。而復(fù)合式路面鋪設(shè)的方式，又分為雙層式鋪設(shè)和三層式鋪設(shè)，從而都可有效的降低公路的厚度。但是，施工人員要結(jié)合公路施工現(xiàn)場的情況來選擇合適的方式，使其才可確保公路的鋼性能提高路面的強度。（3）可有效的延長公路的使用壽命。鋼纖維混凝土施工技術(shù)不僅可降低公路的厚度，簡化公路施工的工序。并且還可有效的提高公路工程的耐磨力，抗凍性、抗剪性等優(yōu)點，從而就可提高項目公路工程的使用周期。因此，鋼纖維混凝土施工技術(shù)，被廣泛的運用在了公路工程中。

2、鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁施工中的作用。（1）提高橋面的力學(xué)性能。把鋼纖維混凝土施工技術(shù)運用在橋梁工程中，使其可有效的提高橋面抗裂和抗凍性，并還可提高橋面的舒適性，且由于橋梁本身就有一定的剛度，使其就可減少橋面鋼纖維混凝土的鋪設(shè)，由此就可減低橋梁結(jié)構(gòu)的承載力。（2）提高主梁的承載力。在橋梁施工過程中，合理的運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，使其可有效的提高橋梁的力學(xué)性能，預(yù)防橋梁結(jié)構(gòu)變形的質(zhì)量問題，從而就可提高橋梁的承載力。且通過運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，可使橋梁結(jié)構(gòu)的重量有減輕的效果，并還可有效的降低施工材料的使用，使其就可減少成本費用的支出，由此就可有效的提高橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟效益。（3）對橋梁墩臺結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。在橋梁墩臺加固的過程中，施工人員要科學(xué)合理的控制鋼纖維混凝土材料施工工藝，因為在橋梁墩臺加固的過程中，若是鋼纖維的滲入量不合理，那么就會嚴(yán)重的影響到橋梁墩臺結(jié)構(gòu)的強度。且在橋梁墩臺施工過程中，施工人員運用鋼纖維混凝土水泥，可有效的對橋梁墩臺進(jìn)行加固。

四、鋼纖維混凝土在公路橋梁施工中的質(zhì)量控制

1、健全鋼纖維混凝土施工技術(shù)體系。通過健全建立鋼纖維混凝土施工技術(shù)相關(guān)規(guī)章制度，才可有效的控制鋼纖維混凝土施工的質(zhì)量。并通過獎罰制度，對鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行管理，使其可能推進(jìn)鋼纖維混凝土施工工藝在道橋工程的發(fā)展速度。

2、合理地控制好鋼纖維混凝土比例。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，鋼纖維混凝土施工比例的配合主要取決于工程項目的強度設(shè)計和施工配制強度系數(shù)，進(jìn)而確定試配抗壓強度與抗折強度。

3、使用正確的施工方法。在施工中為了防止鋼纖維混凝土在攪拌時，纖維會凝固或結(jié)團，工作人員控制每次攪拌量，并且還要均勻攪拌，一般攪拌量在80%左右。采用滾動式攪拌機，一定要確保鋼纖維均勻分布，混凝土配合中藥采用先干后濕的攪合工泥，先干拌一分鐘，然后加水?dāng)嚢?，一般攪拌過程需要澆水三次，才能確保鋼纖維混凝土比例的基本均勻。在攪拌時，每次水、水泥以及黃砂等混合在一起時，攪拌時間一般是干攪2min～3min，然后再加入水，均勻攪拌。但是每次攪拌的時間不能超過7min，這主要是由于過度攪拌會導(dǎo)致鋼纖維混凝土出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象。工作人員只有按照程序和步驟攪拌這些材料，才能進(jìn)一步確?；旌喜牧闲阅埽谑┕ぶ胁拍苋〉酶玫男Ч?。如果在攪拌中，工作人員沒有提前先干拌，直接加入水在混凝土中，必定會導(dǎo)致鋼纖維混凝土攪拌不夠均勻，出現(xiàn)大量的結(jié)團現(xiàn)象，導(dǎo)致纖維團會越來越緊，在施工中難以分開，在這種情況下，工作人員一定要將結(jié)團的纖維剔除出去，避免其參雜在混凝土中，影響鋼纖維混凝土施工質(zhì)量。

結(jié)束語

公路橋梁作為城市建設(shè)中的重要組成部分，其質(zhì)量好壞不僅不關(guān)系到人們?nèi)罕姷娜粘３鲂?，還關(guān)系到城市的容貌以及政府的形象，并且公路橋梁工程中運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)可以有效的提高公路橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李進(jìn)興， 公路橋梁施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J]， 中華民居， 2014（7）

[2]于海， 郭二濤 公路橋梁施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J]，企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014（4）

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第3篇：橋梁工程的作用范文

摘要：隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，計算器在道路橋梁施工中的應(yīng)用越來越普遍，本文介紹了卡西歐FX-5800P計算器，并對FX-4800P，F(xiàn)X-4850P，F(xiàn)X-5800P三種計算器進(jìn)行比較，通過對FX-5800P計算器編制出的中樁坐標(biāo)和邊樁坐標(biāo)計算程序進(jìn)行介紹，并對程序的使用進(jìn)行說明，以達(dá)到準(zhǔn)確進(jìn)行坐標(biāo)計算的目的。

關(guān)鍵詞：FX-5800P計算器，程序，坐標(biāo)計算

Abstract: with the continuous development of computer technology, the calculator in road and bridge construction is more and more widespread application, this paper introduces the Casio calculator FX-5800P, and FX-4800P, FX-4850P, FX-5800P three calculator for comparison, through to the FX-5800P calculator developed pile coordinates and side stakes coordinate calculation procedures were introduced, and the program use of description, so as to achieve the accurate calculation of the coordinates of the object.

Key words: FX-5800P calculator, procedures, coordinate calculation

作為一名工程施工測量員，在工程測量當(dāng)中都希望有一臺應(yīng)用方便操作靈活的計算器，來完成道路橋梁施工過程中的坐標(biāo)計算工作。

在公路橋梁工程坐標(biāo)計算工具中，大家最熟悉的應(yīng)該是Fx-4800P、Fx-4850P計算器。隨著計算機應(yīng)用技術(shù)的不斷提高，卡西歐公司推出了技術(shù)更加先進(jìn)的Fx-5800P計算器。這對測量員來說，如何將Fx-4800P和Fx-4850P的編程語言熟練的轉(zhuǎn)化成為Fx-5800P的編程語言，并且在測量計算過程中熟練的應(yīng)用Fx-5800P是測量員非常關(guān)心的問題。根據(jù)Fx-5800P計算器具有便于攜帶，編程方便，適合野外施工測量坐標(biāo)計算的特點，在施工過程當(dāng)中編寫出測量坐標(biāo)計算程序，即提高了工作效率，又能完成準(zhǔn)確計算施工坐標(biāo)的任務(wù)。

一、簡單介紹FX-5800P計算器

FX-5800P 是 Casio 于 2006 年 9 月推出的高級科學(xué)程式計算機。它是上一代 FX-4800P / 4850P 的加強版，支援一些較先進(jìn)的程式編寫功能例如 Jump、Conditional Jump 等，具有強大編寫程式功能，程式語言和 Casio 的較高級圖像計算機 FX-9860G / 9860G SD 及 Algebra FX 2 Plus 頗為相似，是 Casio FX-3650P / 3950P 的加強版。在正常狀態(tài)下，F(xiàn)X-5800P 有 26 個數(shù)字記憶 ( A - Z )，記憶 ( 包括程式 ) 容量有 28500 bytes。

FX-5800P 的程式模式有三個選擇，COMP ( 正常模式 )、Base-N ( 基數(shù)模式 ) 及 Formula ( 數(shù)式模式 )。其中 COMP 及 Base-N 模式就類似 Casio FX-3650P / 3950P 的程式模式，但不能支援自然顯示，而 Formula 模式就像 Sharp EL-506V / 506W 的程式模式只能輸入算式，不支援其他較先進(jìn)的程式命令。但這個 Formula 模式比 EL-506V / 506W 的程式模式較好的地方是它可以在一個程式中輸入多于一個算式，而且這個模式支援 FX-5800P 的自然顯示模式。FX-5800P 的功能除了沒有圖像功能外，它的功能比 Casio 的低階圖像計算機 FX-7400G Plus更加優(yōu)勝。

二、比較卡西歐FX-4800P，F(xiàn)X-4850P，F(xiàn)X-5800P三種計算器

1. FX-4800P和FX-4850P程序不能共享，F(xiàn)x-5800P的編程語言更接近BASIC程序語言。

2、Fx-5800P變量輸入語句改為“?”，賦值語句改為“”。程序中和FX-4850P一樣，除可以使用26個字母變量A～Z存儲數(shù)據(jù)和獨立于字母變量存儲器的額外變量存儲器Z[1]，Z[2]，Z[3]，Z[4]……外，另外可以使用統(tǒng)計串列存儲器List X，List Y，List Freq。

3、程序命令由FX-4850P的16個增加到了34個，取消了、≠=>、｛｝命令，使得由、≠=>、｛｝等重要程序命令構(gòu)成的FX-4850P程序無法在FX-5800P上運行。

同時，F(xiàn)X-5800P的條件語句修改為更易于使用的If～Then～Else～I(xiàn)fEnd形式，新增For～To～Step～Next循環(huán)、條件循環(huán)Do～LpWhile與While～WhileEnd語句。

4、FX-4800P和FX-4850P沒有程序通訊功能，不便于用戶間相互交流程序，F(xiàn)x-5800P增加了數(shù)據(jù)通訊功能，使用SB-62數(shù)據(jù)線連接好兩臺機器的3Pin通訊口可方便地傳輸程序與數(shù)據(jù)，避免了FX-4800P和FX-4850P只能以手工輸入的方式錄入程序，容易出現(xiàn)程序輸入錯誤的弊端。

5、FX-4800P和FX-4850P采用普通內(nèi)存,更換電池容易丟失程序，F(xiàn)X-5800P與普通U盤一樣的閃內(nèi)存作內(nèi)存,電源為一節(jié)普通的7號電池，不需要備用電池，即使將電池取出也不丟失程序, 即使用細(xì)尖狀物品觸壓機器背面的復(fù)位按鈕P點開機，也不會刪除機內(nèi)程序。

6、FX-4800P和FX-4850P沒有現(xiàn)場部分功能，運行程序的中途，如按SHIFT OFF 鍵關(guān)機，再按AC/ON 鍵開機，不能恢復(fù)到關(guān)機前的程序運行狀態(tài)，F(xiàn)X-5800P在任何情況下，包括正在運行程序時，都可以按SHITF OFF鍵關(guān)機，機器自動存儲關(guān)機前的所有數(shù)據(jù)與狀態(tài)，按AC鍵重新開機后，自動恢復(fù)到關(guān)機前的界面。

7、FX-4800P和FX-4850P 及 FX-5800P 有一些內(nèi)置功能，包括微分及二次微分、積分、總和計算、物理常數(shù)和解方程。

8、除了上述的FX-4800P及FX-4850P 具有的內(nèi)置功能外，F(xiàn)X-5800P 另外還有其他有用的內(nèi)置功能，包括矩陣計算、聯(lián)立二元至五元一次方程、一元二次及三次方程。此外，F(xiàn)X-5800P 有 128 個內(nèi)置程式，亦支援 Casio ES 系列中首先出現(xiàn)的自然顯示?？梢哉f FX-5800P 是 FX-4850P 及 FX-570ES / 991ES 的結(jié)合，但 FX-5800P 的計算功能就比 FX-570ES / 991ES 更強。

三、Fx-5800P在計算任意角度的中樁和邊樁坐標(biāo)中的應(yīng)用

基于Fx-5800P有如此多的優(yōu)點，我們在熟悉Fx-5800P編程語言之后，編寫出適合Fx-5800P的中樁坐標(biāo)和邊樁坐標(biāo)計算程序，該程序在直線、圓曲線與緩和曲線中都能應(yīng)用。坐標(biāo)計算程序如下：

Lbl 1: "XA"?A:"YA"?B:"CA"?C:"1÷RA="?D:"1÷RB="?E:"DKA="?F:"DKB="?G:

Lbl 2: "DKI="?H:"DL="?O:"DR="?R:

If H>G:Then Goto 3:IfEnd

(E-D)÷Abs(G-F)P:Abs(H-F)Q:P×QI:C+(I+2D)×Q×90÷πJ:C+(I÷8+2D)×Q×45÷(4π)M:C+(3I÷8+2D)×Q×135÷(4π)N:C+(5I÷8+2D)×Q×225÷(4π)U:C+(7I÷8+2D)×Q×315÷(4π)V:C+(I÷4+2D)×Q×45÷(2π)K:C+ (I÷2 +2D)×Q×45÷πW:C+(3I÷4+2D)×Q×135÷(2π)Z:

"T="?T:A+Q÷24×(cos(C)+4×(cos(M)+cos(N)+cos(U)+cos(V))+2×(cos(K)+cos(W) + cos(Z))+ cos(J))X: B+Q÷24×(sin(C)+4×(sin(M)+sin(N)+sin(U)+sin(V)) + 2(sin (K) +sin(W)+ sin(Z))+ sin(J))Y

"X=":X

"Y=":Y

"XL=":X+Ocos(J-(180-T))

"YL=":Y+Osin(J-(180-T))

"XR=":X+Rcos(J+T)

"YR=":Y+Rsin(J+T)

Goto 2

Lbl 3:XA:YB:ED:GF:JC:Goto 1: "OK"

四、程序的使用說明

A-曲線元起點A的X坐標(biāo) 、B-曲線元起點A的Y坐標(biāo)、C-曲線元起點A的切線方位角、F-曲線元起點A的里程、G-曲線元終點B的里程、H-曲線元上待求點I的里程、D-曲線元起點A的曲率、E-曲線元終點B的曲率、XL-左邊線點位的X坐標(biāo)、YL-左邊線點位Y的坐標(biāo)、XR-右邊線點位的X坐標(biāo)、YR-右邊線點位的Y坐標(biāo)、X，Y-中線點位X，Y坐標(biāo)、O-左邊線距中線平距、R-右邊線距中線平距。

該程序需要輸入的數(shù)據(jù)為：

（1）曲線元起點A的坐標(biāo)及切線坐標(biāo)方位角在計算器上用“XA?、YA?、CA?”顯示；

（2）曲線元起點A和曲線元終點B的曲率，在計算器上用1÷RA=?、1÷RB=?顯示（曲線左偏時取“-”）；

（3）曲線元起點A和曲線元終點B的里程，在計算器上用：“DKA=?，DKB=?” 顯示；

（4）輸入待求點里程和該點距中線平距，在計算器上用“DKI=?、DL=?、DR=?”顯示；

（5）每計算完一個待求點的中線及邊線坐標(biāo)，程序會讓輸入下一個點的DKI=?，DL=?，DR=?。

（6）T=?詢問是否正交（正交輸入90，斜交輸入斜交角度，與前進(jìn)方向的右角）。

（7）注意：①Z-Z時RA、RB=零②Z-H時RA=零，RB=圓半徑③圓-圓時RA、RB=圓半徑；④圓-H時RA=圓半徑、RB=零⑤H-Z時RA=圓半徑、RB=零。

第4篇：橋梁工程的作用范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；材料質(zhì)量檢測；抗腐蝕性；耐久性；優(yōu)化策略

道路橋梁在施工完畢之后，在實際應(yīng)用過程中，道路橋梁工程受到較多因素影響，對道路橋梁工程使用壽命及性能造成嚴(yán)重影響。這就對道路橋梁工程抗腐蝕性能要求十分嚴(yán)苛，道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計中，設(shè)計重點主要放在工程結(jié)構(gòu)強度和載荷上面，造成建筑工程結(jié)構(gòu)強度手造嚴(yán)重影響。特別是道路橋梁工程在露天狀態(tài)下應(yīng)用一段時間之后，混凝土結(jié)構(gòu)性能下降十分嚴(yán)重。

1道路橋梁工程抗腐蝕性能

道路橋梁工程抗腐蝕性能主要體現(xiàn)在工程混凝土結(jié)構(gòu)上面，在環(huán)境因素作用之下，混凝土表層逐漸出現(xiàn)腐蝕情況，對混凝土結(jié)構(gòu)強度性能造成嚴(yán)重影響，從而逐漸對混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷。尤其是劣質(zhì)混凝土材料在道路橋梁工程內(nèi)應(yīng)用，劣質(zhì)混凝土密度十分低下，在外部環(huán)境因素作用之下，在有害物質(zhì)作用之下，加速道路橋梁工程腐蝕性能。道路橋梁工程抗腐蝕性能低下，不僅僅增加道路橋梁工程保養(yǎng)維修成本，對建筑工程使用壽命也造成嚴(yán)重影響，資源浪費情況十分嚴(yán)重[1]。

2道路橋梁工程材料檢測必要性

2.1水泥對混凝土性能的影響

混凝土主要材料為水泥，水泥的質(zhì)量將直接決定混凝土材料質(zhì)量。水泥材料出現(xiàn)的水化熱，是造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫主要原因。劣勢水泥強度無法滿足道路橋梁工程強度實際需求，同時與其他材料之間兼容性能較為低下，造成混凝土結(jié)構(gòu)在成型過程中出現(xiàn)大量裂縫。道路橋梁工程在后期應(yīng)用過程中，在環(huán)境因素作用之下，工程腐蝕情況顯著加劇。

2.2骨料對混凝土性能的影響

骨料在混凝土內(nèi)應(yīng)用，主要作用是提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性能及強度性能。骨料堅固性、化學(xué)物質(zhì)、強度、泥沙含量等等因素，對混凝土性能都會造成不同程度影響。骨料內(nèi)的粗集料在吸水之后，骨料性能將會發(fā)生顯著改變，大幅度降低骨料抗壓強度，進(jìn)而造成混凝土在成型過程中內(nèi)部出現(xiàn)裂縫在，混凝土在長期應(yīng)用之后，會形成大裂縫，有效縮短混凝土應(yīng)用時間。骨料在未清理干凈之后，有害物質(zhì)在超過國家標(biāo)注年之后，混凝土將會受到不良影響，配比在出現(xiàn)錯誤之后，混凝土質(zhì)量大幅度降低[2]。

2.3外加劑對混凝土性能的影響

為了能夠有效提高混凝土性能，混凝土在配比過程中，需要添加一定數(shù)量化學(xué)外加劑，例如減水劑、阻銹劑等，其中減水劑能夠有效減低混凝土在澆筑過程中，水化反應(yīng)所釋放出來的熱量，能夠有效減低混凝土出現(xiàn)裂縫可能性；阻銹劑在實際應(yīng)用過程中，能夠有效延長鋼筋銹蝕情況。不同類別化學(xué)外加劑在混凝土內(nèi)應(yīng)用，都能夠在不同程度上面對混凝土性能進(jìn)行改善，提高混凝土耐受力。但是化學(xué)外加劑在實際應(yīng)用過程中也存在不同程度沖突，這就需要對化學(xué)外加劑兼容性能進(jìn)行檢查，保證化學(xué)外加劑應(yīng)用合理。

3道路橋梁工程質(zhì)量檢測的優(yōu)化策略

3.1水泥質(zhì)量檢測優(yōu)化策略

在對水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測過程中，水泥主要需要符合《通用硅酸鹽水泥》標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠提高混凝土耐久性，混凝土水泥材料在選擇過程中，應(yīng)該選擇水化熱相對較低，具有良好適應(yīng)能力的C3A水泥。在對水泥質(zhì)量檢測過程中，水泥C3A含量需要控制在10%左右[3]。

3.2集料質(zhì)量檢測優(yōu)化策略

在對混凝土集料檢測過程中，集料不僅僅需要符合建筑行業(yè)規(guī)定，要是應(yīng)用堿集料，還需要對集料潛在活性進(jìn)行研究，保證活性集料在實際應(yīng)用過程中，不同類別集料之間不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。粗集料泥沙含量應(yīng)該控制在0.7%之下，泥塊含量需要控制在0.25%之下；細(xì)集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥塊含量需要控制在0.5%之下。正常情況下，細(xì)集料主要為優(yōu)質(zhì)河砂，云母含量應(yīng)該控制在2%之下，按照細(xì)度模數(shù)對細(xì)集料類別進(jìn)行劃分?；炷猎谂鋫溥^程中，需要對集料細(xì)度模數(shù)及分配情況進(jìn)行全面分析研究，從而保證混凝土質(zhì)量。

3.3外加劑質(zhì)量檢測優(yōu)化策略

混凝土所應(yīng)用的化學(xué)外加劑在進(jìn)行檢測過程中，必須遵守《混凝土外加劑》有關(guān)規(guī)章制度，同時出示合格證，在實際使用之前對外加劑效果進(jìn)行復(fù)驗，化學(xué)外加劑在應(yīng)用過程中需要符合《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。按照不同類別化學(xué)外加劑特點及工程情況，對工程施工成本及技術(shù)條件進(jìn)行研究，從而對化學(xué)外加劑類別進(jìn)行選擇，按照混凝土實際情況，添加到混凝土配備內(nèi)，對混凝土實際應(yīng)用性能進(jìn)行檢驗。在對耐久性混凝土配備過程中，化學(xué)外加劑需要遵守以下幾點要求：首先：混凝土應(yīng)用的化學(xué)外加劑，需要具有推薦添加數(shù)量、減少率等信息，提供化學(xué)外加劑基本信息，同時化學(xué)外加劑使用說明書內(nèi)還應(yīng)該具有化學(xué)外加劑在實際應(yīng)用過程中需要注意事項；其次，耐久性混凝土在配備過程中，化學(xué)外加劑減水率需要控制在20%之下；最后，混凝土在配備過程中要是應(yīng)用多種類別化學(xué)外加劑，這就需要對化學(xué)外加劑兼容性進(jìn)行分析研究，進(jìn)而保障化學(xué)外加劑性能。

4結(jié)論

道路橋梁工程作為城市化發(fā)展建設(shè)過程中的基本通設(shè)施，在人們?nèi)粘３鲂袃?nèi)具有重要作用。正式由于道路橋梁工程在人們?nèi)粘Ｉ顑?nèi)的作用，所以需要保證道路橋梁工程在長期應(yīng)用過程中，有效提高道路橋梁工程安全性能。所以，道路橋梁工程設(shè)計人員在設(shè)計過程中，需要提高對道路橋梁工程耐久性及抗環(huán)境腐蝕性關(guān)注程度，做好有關(guān)工作，從本質(zhì)上對工程材料進(jìn)行控制，提高對道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測水平，在保證材料強度性能情況下，適當(dāng)提高提高材料耐久性，同時采取有效解決措施，結(jié)合長期實際工作經(jīng)驗，對道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測進(jìn)行優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張學(xué).公路橋梁工程建筑材料檢測質(zhì)量的控制研究[J].交通世界,2016,Z1:120-121.

[2]張棟.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化探討[J].經(jīng)營管理者,2016,12:422.

第5篇：橋梁工程的作用范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工管理質(zhì)量安全控制

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁工程在施工過程中會受到各方面因素的影響，比如環(huán)境方面、人為方面等等，我們必須對橋梁工程的影響因素加以重視，那么怎樣加強對工程的質(zhì)量與安全控制管理，將是目前橋梁工程所面臨的一個非常重要的問題。

影響橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制的因素

1.1.環(huán)境因素

環(huán)境因素是一項非常特殊的因素，是客觀存在的，不是認(rèn)為能夠控制的，比如說氣候、溫度、季節(jié)變化等等都是不能固定經(jīng)常多變的，這就直接影響了橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制工作。再加上環(huán)境的變幻無常，常常引起橋梁的安全問題，在質(zhì)量保證上也是無法準(zhǔn)確保證的，使橋梁工程不能順利進(jìn)行。

1.2.人為因素

這里的人為因素主要是指施工的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員，由于參與施工的技術(shù)人員專業(yè)綜合素質(zhì)不高，專業(yè)水平偏低，導(dǎo)致橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制受到很大的影響，再加上橋梁工程本身需要很高的技術(shù)，也會遇到很多困難問題，所以對技術(shù)人員的要求是非常高的，如果專業(yè)技術(shù)不過關(guān)，那么對橋梁工程的順利實施將是非常困難的。

1.3.材料因素

橋梁工程本身的特點就是耗資非常龐大，所需的建筑材料也是非常多的。但是隨著我國近幾年來建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，一些不法商人就會趁機投機倒把，將一些不合格的材料混進(jìn)建材市場中去，以假亂真這種做法的后果是非常嚴(yán)重的，甚至對國家和人民的生命財產(chǎn)都會造成非常大的損失。所以現(xiàn)在的次建筑材料是影響橋梁管理中的質(zhì)量與安全控制的一個非常重要的因素。

1.4.機械設(shè)備因素

由于橋梁工程的工作地點特殊，工作任務(wù)是非常困難的，這就決定在橋梁工程中不可避免的需要機械設(shè)備，再加上現(xiàn)在高新技術(shù)的快速發(fā)展，對機械設(shè)備的改變將是非常巨大的，所以機械設(shè)備在橋梁工程中的運用也變得越來越重要。但是問題也就隨之而來，由于所需要的機械設(shè)備是非常多的，而且都是重型機械設(shè)備，所以在平時的維護保養(yǎng)方面要做到非常細(xì)心、認(rèn)真，只有這樣才能保證機械設(shè)備的正常運行，確保作業(yè)時的安全。

橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制的措施

2.1. 加強對施工人員的專業(yè)培訓(xùn)

橋梁施工管理中的質(zhì)量與安全控制的主要影響因素就是施工人員的影響。因此，在進(jìn)行橋梁施工時首先要對那些工程的參與人員進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。這主要從以下兩個方面進(jìn)行培訓(xùn)：一是要在參與施工的所有工作人員的心目中都要樹立“在崗一分鐘，安全六十秒”的觀念，將橋梁工程的質(zhì)量意識和安全意識時刻放在心中。二是培養(yǎng)施工人員的技術(shù)技能，提高他們的綜合素質(zhì)。橋梁工程的順利實施與竣工與施工人員的專業(yè)技能是緊密聯(lián)系的，施工人員的管理能力、技術(shù)能力都將直接決定著工程的順利進(jìn)行，在工程的施工過程中能夠進(jìn)行專業(yè)的指導(dǎo)和檢查。所以在橋梁施工時先對施工人員進(jìn)行專業(yè)的知識培訓(xùn)，將對橋梁工程的順利進(jìn)行與實施具有非常重要的作用。

2.2.建立完善的質(zhì)量、安全制度

制度在橋梁工程中起著約束性的作用，這是由于制度本身具有一定的權(quán)威性，而且制度還能夠更全面、科學(xué)的進(jìn)行施工質(zhì)量、安全管理，對橋梁工程的順利實施起著非常重要的作用。主要從以下兩個方面實施：一是，建立完善的質(zhì)量管理制度。這樣在以后進(jìn)行材料購買時就能嚴(yán)格按照質(zhì)量管理制度進(jìn)行，確保質(zhì)量合格；二是，建立完善的安全管理制度。安全制度在工程施工中起著非常重要的作用，能夠確保參與施工的所以人員都能嚴(yán)格按照安全管理制度施工，確保工作人員的安全。所以說完善的管理制度在橋梁工程施工過程中起著至關(guān)重要的作用。

2.3.建立完善的橋梁管理評價體系

完善的橋梁管理評價體系主要是指橋梁工程的質(zhì)量管理、安全管理體系。這對工程的順利實施是非常重要的，而且橋梁工程的管理人員還有經(jīng)常到施工現(xiàn)場進(jìn)行對質(zhì)量、安全的檢查，切實做好管理工作，真正落實橋梁的管理工作。這就要求各部門還有各級領(lǐng)導(dǎo)要重視對橋梁的管理及監(jiān)督工作，每個人都要做好自己本分的工作，對橋梁工程的質(zhì)量、安全負(fù)起責(zé)任來，確保橋梁工程的順利實施。所以在橋梁工程實施時必須建立完善的橋梁管理體系，在橋梁工程實施過程中能夠認(rèn)真落實，對橋梁工程的順利進(jìn)行提供保障，能夠使橋梁工程的質(zhì)量管理與安全控制得到很好控制。

結(jié)論

質(zhì)量管理與安全控制是橋梁工程中非常重要的管理部分，所以我們必須加強對施工人員的技能培養(yǎng)、材料的控制、技術(shù)的提高等等，使橋梁工程的質(zhì)量與安全控制得到很好的管理，保證橋梁工程能夠順利實施，使橋梁能能夠達(dá)到高質(zhì)量、安全系數(shù)高的標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：橋梁工程的作用范文

 

摘要:公路橋梁工程具有工程量大、施工復(fù)雜的特點，造價影響的因素多，從而造成公路橋梁工程造價管理工作具有一定的風(fēng)險性，容易造成公路橋梁工程超出預(yù)算的現(xiàn)象。大多數(shù)施工單位都非常關(guān)注工程的經(jīng)濟效益，因此，控制公路橋梁工程的造價風(fēng)險是施工單位的重點所在。因此，本文結(jié)合公路橋梁工程的造價控制內(nèi)涵，指出了影響公路橋梁工程造價的風(fēng)險因素，并提出了公路橋梁的工程造價控制策略，希望為相關(guān)的造價控制行業(yè)提供借鑒的意義。

關(guān)鍵詞:公路橋梁工程;造價;管理;風(fēng)險;對策

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量也與日俱增。公路橋梁工程的資金成本相較于之前投資比重就變大，這就需要施工單位設(shè)立專門的資金管理部門，控制資金管理的風(fēng)險，完善造價管理體系，將造價管理過程中的風(fēng)險控制到最小，因此公路橋梁工程需要采用合理的措施來管理造價。

1公路橋梁工程的造價控制內(nèi)涵

公路橋梁工程的造價管理是指在資金的有效限額內(nèi)，利用合理科學(xué)的方法對施工前的可行性分析報告、施工方案，施工過程中的施工技術(shù)等因素以及竣工階段的交付方案、資金管理明細(xì)等進(jìn)行管理［1］，同時在管理的過程中對存在的造價問題進(jìn)行糾正，使得資金能夠最大限度地發(fā)揮作用，保障施工過程中各種資源得到優(yōu)化配置，使得施工企業(yè)的利潤最大化。公路橋梁工程造價管理的主要內(nèi)容有:資金控制、成本預(yù)算、投資估算、設(shè)計規(guī)劃中的資金管理，以及施工階段的造價控制，還有竣工階段的造價結(jié)算與造價控制等。施工階段的造價管理就是要明確管理的目標(biāo)，及時發(fā)現(xiàn)管理中的偏差，并綜合分析偏差，從而更好地構(gòu)建造價體系?？⒐るA段的造價管理更要重視養(yǎng)護管理的費用以及不合格的工程的處理工作，避免出現(xiàn)工程待投入使用期內(nèi)因各種質(zhì)量問題造成的成本增加的問題，不利于公路橋梁工程的順利竣工。因此，在競爭激烈的當(dāng)今時代，對提升公路橋梁工程造價的管理水平，完善公路橋梁工程造價的管理體系有至關(guān)重要的作用。

2影響公路橋梁工程造價的風(fēng)險因素

2．1重視程度

相較于工程造價，公路橋梁施工單位更加關(guān)注施工環(huán)節(jié)和經(jīng)濟收益，往往忽視了造價管理的重要性，這是使用單位缺乏造價的管理意識導(dǎo)致的，對施工過程和施工技術(shù)過于重視，未將造價管理納入企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，導(dǎo)致施工單位的造價管理沒有發(fā)揮應(yīng)用的作用，甚至頻繁出現(xiàn)超出預(yù)算的現(xiàn)象，損害了施工單位的經(jīng)濟效益，不利于施工單位的健康發(fā)展。同時糾其深層原因，公路橋梁工程一般是政府工程，都是有政府部門統(tǒng)一規(guī)劃，通過招投標(biāo)的方式來建設(shè)的，因此施工單位忽視了資金的管理也是很常見的事情，造成公路橋梁工程造價管理工作不完善，造成造價管理漏洞百出，不利于減少施工的成本，不利于公路橋梁工程提升造價管理水平。

2．2設(shè)計的質(zhì)量

公路橋梁工程施工之前都是需要專業(yè)的設(shè)計團隊根據(jù)施工場地的具體環(huán)境來設(shè)計圖紙的，繼而形成科學(xué)的設(shè)計方案。優(yōu)秀的設(shè)計方案能夠體現(xiàn)造價管理的細(xì)節(jié)，但是當(dāng)前一些設(shè)計人員沒有經(jīng)過施工場地的實際勘察，紙上談兵的進(jìn)行設(shè)計，造成施工階段無法按照設(shè)計方案進(jìn)行施工，這就延誤了工期，造成了施工成本的增加，不利于企業(yè)獲取經(jīng)濟效益［2］。除此之外，設(shè)計人員具有一定的專業(yè)性，但是設(shè)計方案時為了追求某種設(shè)計效果而偏離實際的造價管理，造成施工成本超出預(yù)算的現(xiàn)象，造成設(shè)計方案缺乏一定的合理性。因此，施工方案的設(shè)計既要體現(xiàn)出專業(yè)性，又要保障資金能夠合理應(yīng)用，達(dá)到資金資源的優(yōu)化配置。

2．3建設(shè)市場的機制

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國建設(shè)市場的發(fā)展雖然較之前有了進(jìn)步，但是還存在一些比如機制不成熟、體系不健全的問題，這些都是公路橋梁工程建設(shè)市場機制不完善的體現(xiàn)。一些違規(guī)操作比如建筑資質(zhì)掛靠、不合法分包、招投標(biāo)暗箱操作等都是公路橋梁工程建設(shè)市場機制不完善等滋生出來的問題。同時公路橋梁工程建設(shè)市場的不完善還導(dǎo)致施工單位不遵守市場規(guī)范，隨意更改合同、對施工的監(jiān)督不嚴(yán)格等現(xiàn)象，這些都會造成建設(shè)市場的混亂，不利于建設(shè)市場管理的規(guī)范化。

2．4施工人員水平和施工設(shè)備

專業(yè)人員的施工水平是公路橋梁工程施工風(fēng)險的重要因素，但是一些公路橋梁工程施工單位中專業(yè)人員的施工水平并不高，多數(shù)都是來自農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)民工，其文化素質(zhì)有限，施工的專業(yè)水準(zhǔn)更是沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工技術(shù)水平不高，施工工期出現(xiàn)意外性的延長，增加了施工過程中的成本。同時，由于施工中的設(shè)備老化或者是機械設(shè)施需要更新［3］，以便配合新技術(shù)的施工。在采購新設(shè)備階段，由于施工單位沒有提前對新設(shè)備的功能參數(shù)做詳細(xì)的了解，導(dǎo)致采購成本增加;而且新設(shè)備使用階段，操作人員誤操作或者更改設(shè)備參數(shù)導(dǎo)致設(shè)備故障，也會增加施工成本，影響了公路橋梁工程施工單位的造價管理工作，不利于造價管理體系的完善。

3公路橋梁的工程造價控制的策略

3．1設(shè)計者需要考慮實際情況

優(yōu)秀的設(shè)計團隊首先要具備專業(yè)的設(shè)計知識，其次還要有豐富的設(shè)計經(jīng)驗。經(jīng)驗來源于對實際情況的勘察，比如公路橋梁工程的設(shè)計，就需要設(shè)計人員實際深入勘察施工的場所和環(huán)境，對周圍的地質(zhì)、地形以及氣候條件都要有充分的了解，這樣才能設(shè)計出符合施工環(huán)境實際情況的設(shè)計方案。如下圖。同時由于影響設(shè)計質(zhì)量的因素是多變的，就要求設(shè)計人員及時與技術(shù)人員溝通，及時糾正設(shè)計方案中的不足，提升設(shè)計方案的可行性，避免設(shè)計人員天馬行空不切實際的想法而忽視了實際情況，進(jìn)而導(dǎo)致造價管理的缺失。

3．2構(gòu)建工程造價控制監(jiān)督機制

針對公路橋梁工程造價監(jiān)督管理機制不完善的問題，相關(guān)部門應(yīng)該成立專門的監(jiān)督管理的部門，將公路橋梁工程建設(shè)中造價的問題重視起來，發(fā)揮工程造價監(jiān)督控制管理的作用，構(gòu)建完善的監(jiān)督管理體系。首先，相關(guān)部門成立的監(jiān)督管理部門應(yīng)該行使職權(quán)，對建設(shè)項目的設(shè)計、施工、竣工階段進(jìn)行不間斷的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題要嚴(yán)格處理，及時糾正。其次，政府部門應(yīng)該發(fā)揮監(jiān)督的職能，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)督體系，聯(lián)合施工單位對公路橋梁工程的造價進(jìn)行科學(xué)監(jiān)督管控，將造價問題扼殺在萌芽之中［4］。與此同時，企業(yè)應(yīng)該建立并完善獎懲制度。對那些施工中對造價不利的行為，應(yīng)該對其做出懲罰措施。相反那些管理體制完善、問題少的應(yīng)該對其做出獎勵措施。獎懲都不是目的，而是一種保障造價管理工作能夠落實到位的手段，并且以此來督促造價控制監(jiān)督機制能夠發(fā)揮作用，保障企業(yè)的監(jiān)督體系具有實效性。

3．3建立完善的后評價體制

公路橋梁工程的后評價體制就是對已經(jīng)結(jié)束的建設(shè)項目或者計劃的決策階段、計劃階段、施工過程、作用、效益和產(chǎn)生的影響進(jìn)行科學(xué)的分析。通過對項目整體的總結(jié)和分析，確定項目是否完成目標(biāo)，項目的效益是否最終實現(xiàn)，通過分析和總結(jié)，歸納成功或者失敗的經(jīng)驗教訓(xùn)，為下一步的決策或者計劃提供高效的建議。公路橋梁工程的后評價體制能夠發(fā)揮對工程建設(shè)的監(jiān)督作用，促進(jìn)施工管理工作廉潔廉政。隨著工程建設(shè)水平的提升，公路橋梁工程的后評價體制也在不斷地建立并完善，并且逐漸發(fā)揮越來越重要的作用，促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)水平的提升，有效促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展。

3．4構(gòu)建工程造價的控制體系

構(gòu)建公路橋梁工程的造價控制體系主要是在工程的設(shè)計階段，施工單位應(yīng)該正確設(shè)計好成本的限額，最大程度的節(jié)省開支，以達(dá)到追求企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。同時在工程的設(shè)計階段，設(shè)計團隊?wèi)?yīng)該全面把握影響設(shè)計方案的因素，加強對安全性、經(jīng)濟性的把控，為構(gòu)建工程造價的控制體系奠定基礎(chǔ)。首先，根據(jù)設(shè)計方案創(chuàng)新造價控制體系的資本結(jié)構(gòu)。其次，明確各個部門應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，再次確定設(shè)計方案的可行性，提升控制造價的水平。最后，具體完善公路橋梁工程的造價控制體系，在遵守經(jīng)濟性、安全性的原則下，對材料加強檢驗工作，保障材料的質(zhì)量。信息技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)計人員也可以加強對信息技術(shù)的應(yīng)用，比如利用BIM技術(shù)，建立造價控制體系的三維模型［5］，利用公式更好地控制造價，以此推動公路橋梁工程中造價體系的完善。

第7篇：橋梁工程的作用范文

關(guān)鍵詞：隔震設(shè)計 市政橋梁設(shè)計 應(yīng)用分析

1.分析隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的重要性

1 . 1提升市政橋梁的建設(shè)價值

在當(dāng)前的社會經(jīng)濟發(fā)展中，交通工程項目增多，經(jīng)濟交流的種類也不斷的增多，因此市政橋梁的隔震設(shè)計開展落實，對于市政橋梁工程的建設(shè)具有積極的推動以及保護作用。隔震設(shè)計不光是在建筑工程中單一的預(yù)防地震災(zāi)害，而是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步開展了全面的發(fā)展，將隔震設(shè)計利用在市政橋梁的工程施工和建設(shè)中能夠全面的維護交通通行、保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全不受威脅。

而且橋梁中的隔震設(shè)計主要是通過一種隔震和減震的有效裝置或者構(gòu)建，將不可避免的地震沖擊力或者是行車過程中所產(chǎn)生的不均衡頻率和壓強進(jìn)行與實際橋梁的隔離開來，達(dá)到橋梁工程中隔離和減少自然地震沖擊力的影響，又能夠保障橋梁工程的正常使用。因此從橋梁的設(shè)計、到施工結(jié)構(gòu)、再到后期的檢驗交接都需要將隔震設(shè)計的有效性考慮在內(nèi)，確保市政橋梁的建設(shè)具有有效地適用性，維護一方經(jīng)濟的建設(shè)和發(fā)展，體現(xiàn)其實際的建設(shè)價值。

1 . 2增強橋梁的堅固性

隔震設(shè)計是為了給橋梁工程的堅固性奠定基礎(chǔ)，因為隔震設(shè)計能夠通過減小并非抵抗地震的作用來達(dá)到對橋梁結(jié)構(gòu)的保護，提高市政橋梁的抗震能力提高橋梁工程的整體強度和變形能力，橋梁的隔震設(shè)計最大的特點就是引入了柔性的裝置設(shè)計，促使橋梁的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠和水平地面的運動在一定的程度上減少關(guān)聯(lián)性，主要的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)建及時在面對地震的情況下不至于發(fā)生較大的破壞。而且當(dāng)前的隔震設(shè)計都是采用較為科學(xué)合理的阻力設(shè)計，即當(dāng)震動的能量傳遞到橋梁上部通過隔震結(jié)構(gòu)時，其所帶來的振動力已經(jīng)大大的減少，因此橋梁工程的堅固性才能有所保障。

2.隔震設(shè)計的相關(guān)理論

2 . 1隔震設(shè)計

在橋梁和建筑工程中利用隔震技術(shù)是未來各項建筑工程主要的發(fā)展趨勢和走向，主要的設(shè)計技術(shù)原理是通過減小震源的振動力，給上部的承受力增添作用點，當(dāng)上部的結(jié)構(gòu)質(zhì)心和隔震層剛度中心不重合時，那么隔震設(shè)計就開始進(jìn)行減震。

隔震技術(shù)的特點就是利用隔振裝置形成對于建筑結(jié)構(gòu)的延長、消耗震動能量并降低地震后的結(jié)構(gòu)損壞以及變化效果，所以在橋梁工程中開展利用隔震技術(shù)能夠有效地保護橋梁工程的設(shè)計和施工，并且橋梁工程中的隔震設(shè)計比常規(guī)的土木工程抗震設(shè)計功能性能高，能有效地保護橋梁墩柱，從而降低橋梁墩柱的延性需求，并且在橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)中利用隔震設(shè)計，能夠針對性的減小或者消除震后橋梁的下部結(jié)構(gòu)并長處彈性范圍的反應(yīng)，從而避免橋梁中的關(guān)鍵部位發(fā)生嚴(yán)重的非彈性變形。

其設(shè)計的基本原則是：堅固性、適用性、安全性，根據(jù)橋梁工程的實際建設(shè)情況和未來所充當(dāng)?shù)闹匾巧M(jìn)行對隔震設(shè)計的專門化設(shè)計施工，避免隔震設(shè)計的盲目性，還要對實時隔震措施橋梁的附近地質(zhì)環(huán)境中進(jìn)行橋梁地籍的科學(xué)研究和勘探，要求隔震設(shè)計和施工的橋梁附近要具有較為堅固的地質(zhì)條件，在實際中要選擇利用結(jié)構(gòu)簡單同時符合隔振性能良好的裝置。

隔震的設(shè)計，當(dāng)前的橋梁隔震設(shè)計方法主要采用的是等效剛度的計算和等效阻尼系數(shù)的計算，等效剛度以及等效阻尼的計算與隔震裝置在橋梁中的變形強度有較大的關(guān)系，而且h=W/2πW，h代表阻尼系數(shù)的受載力度，W是總承受力，2πW是過往中的分次重量，因此在等效阻尼系數(shù)的利用中能夠準(zhǔn)確的計算出隔震設(shè)計需要設(shè)計的重力負(fù)荷，從而得出隔振材料隔振性能良好。2 . 2隔震設(shè)計的應(yīng)用

因為隔震設(shè)計一般是在建筑結(jié)構(gòu)的第一層以下部位，如下圖所示，隔震設(shè)計要經(jīng)過科學(xué)的實驗驗證，得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此在各鎮(zhèn)技術(shù)的選取中主要的各鎮(zhèn)技術(shù)較多，例如：橡膠隔震技術(shù)、華誼隔震技術(shù)、組合隔震技術(shù)，根據(jù)橋梁工程的制作直徑和橋基的最大地基建設(shè)面積選擇橡膠層的厚度，所以橋梁中的隔震設(shè)計才具有科學(xué)性。

當(dāng)前我國的橋梁工程多采用隔震裝置的形式是：采用減、隔震制作工藝、采用隔震制作模式以及阻尼器相結(jié)合的系統(tǒng)，利用橋墩的延性減震能力，利用鉛芯橡膠支座、分層橡膠支座、滑動摩擦型減隔震制作，在橋梁和橋墩之間進(jìn)行柔性裝置與阻尼數(shù)值的計算和使用，因此當(dāng)前的橋梁工程隔震設(shè)計才具有科學(xué)性和有效性，而且在逐漸增多的橋梁工程中隔震設(shè)計的推廣利用更加的具有廣泛性。

3.隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的應(yīng)用方法

3 . 1著重設(shè)計隔震裝置

隔震設(shè)計的裝置和利用，能夠全面的改善我國的市政橋梁工程建設(shè)，而且在市政橋梁工程中開展對于隔震設(shè)計的重視，能夠穩(wěn)定橋梁的基礎(chǔ)，同時還能給橋梁工程的總體結(jié)構(gòu)良好的支撐，因此市政橋梁工程中的隔震設(shè)計裝置一定要具有堅固性，避免裝置隨著氣溫的高低而產(chǎn)生形變。

隔震裝置當(dāng)前采用的主要是彈性反應(yīng)譜法，利用隔震裝置等效剛度的計算和等效阻尼的計算，并且要求隔震設(shè)計的專業(yè)人員要掌握橋梁工程的設(shè)計原理，根據(jù)橋墩制作的剛度相等的原則，在結(jié)合橋梁的結(jié)構(gòu)選擇隔震裝置，并要求設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度具有較好的掌握和預(yù)估，振動產(chǎn)生時，隔震裝置能第一時間進(jìn)行消震，從而減少高頻率高負(fù)荷的橋梁結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而產(chǎn)生對于整個橋梁工程的進(jìn)一步損毀。

3 . 2重視細(xì)節(jié)的設(shè)計

在橋梁工程中細(xì)節(jié)部分給橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性起到關(guān)鍵性的作用，主要的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件給橋梁的限位裝置、伸縮縫、防脫落裝置起到保護作用，細(xì)節(jié)部分主要是指橋梁隔震防護中的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，而且更重要的還包括隔震裝置中的細(xì)節(jié)構(gòu)造，例如：橋面和橋支架之間的接縫、橋墩和橋柱之間的連接等，因此整個的橋梁工程設(shè)計細(xì)節(jié)成為決定隔震設(shè)計要掌握和控制的基礎(chǔ)，從而在重視細(xì)節(jié)的情況下橋梁工程的隔震設(shè)計才具有實際的可開展性，并科學(xué)的進(jìn)行落實。

3 . 3全面解決橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計問題

市政橋梁工程的隔震設(shè)計不光要安全高效的全面防護橋梁工程的安全運行，更加重要的就是能夠給城市的橋梁建筑增添更多的良好印象也就是美觀性。所以在橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計要注重和整個橋梁工程的協(xié)調(diào)性，在建造具有隔震功能的市政橋梁工程中要全面的解決隔震中的細(xì)節(jié)問題，從橋梁工程的抗震設(shè)計發(fā)展以及未來的使用趨勢、隔震技術(shù)的發(fā)展、隔震設(shè)計和傳統(tǒng)橋梁工程中的抗震設(shè)計進(jìn)行全面的對比，從中得出較為科學(xué)和有效的隔震設(shè)計。

進(jìn)而在更進(jìn)一步的隔震裝置設(shè)計選型和分析中，針對隔震設(shè)計的不同材料進(jìn)行分類，全面的保障隔震設(shè)計的有效性落實，并且結(jié)合隔震橋梁的規(guī)范設(shè)計要求，進(jìn)行隔震橋梁的設(shè)計，才能從細(xì)節(jié)上保障隔震設(shè)計的合理性，并促進(jìn)隔震設(shè)計中的問題能夠被有效的解決。

4.結(jié)語

實施對于隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的運用，能夠全面的維護市政橋梁工程的正常運行，而且在市政橋梁的進(jìn)一步開展建設(shè)中，才能全面的保障工程的施工建設(shè)質(zhì)量，而且在隔震設(shè)計落實的情況下，才能提高城市橋梁建設(shè)的價值，落實安全、高效、便捷的交通建設(shè)原則，所以隔震設(shè)計在市政橋梁工程中的運用才具有實際的開展價值，保障市政橋梁的工程建設(shè)質(zhì)量，而且也給市政橋梁工程的隔震設(shè)計提供更多的開發(fā)動力，因而城市的現(xiàn)代化建設(shè)才具有科學(xué)的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹凱，佟學(xué)森.市政橋梁設(shè)計中隔震設(shè)計的探討[J].城市建筑，2014（02）.

[2]再努拉?庫爾班.橋梁設(shè)計中的減隔震設(shè)計[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2013（02）.

第8篇：橋梁工程的作用范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；無損檢測技術(shù)；發(fā)展趨勢

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁工程的檢測是保證橋梁正常使用、進(jìn)行維護加固的重要依據(jù)，橋梁工程檢測的目的在于隨時都能夠掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。要確保橋梁保持良好的運營狀態(tài)，就要及時的發(fā)現(xiàn)問題，通過橋梁工程的無損檢測對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評估，為橋梁的維護提供依據(jù)。

橋梁損傷的原因

在橋梁的長期使用過程中，會發(fā)生各種各樣的損傷，損傷的主要原因有使用的不合理，車禍?zhǔn)鹿实膿p害，交通車流量的超負(fù)荷外界作用力，導(dǎo)致橋梁耐久力降低，更嚴(yán)重的甚至?xí)绊憳蛄赫w的運營安全狀況。橋梁自身還有一定的自身原因，最常見的橋梁的典型損傷有混凝土開裂、缺陷、碳化，鋼筋長時間使用后銹蝕的情況，這些問題也是在橋梁損傷中最常發(fā)生的問題。

橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點與形成發(fā)展

2.1 橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點

橋梁工程無損技術(shù)是在不影響結(jié)構(gòu)和性能的前提下對橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的一些性能是否發(fā)生改變的檢測方法，在檢測的時候會運用某些特定使用的物理量來進(jìn)行判斷，在現(xiàn)代電子技術(shù)和計算機科學(xué)的快速發(fā)展中，高科技的運用成為無損檢測技術(shù)現(xiàn)代化測試的主要工具，橋梁工程無損檢測技術(shù)是多科學(xué)緊密結(jié)合運用的高技術(shù)產(chǎn)物。

2.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成發(fā)展

橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成過程是以混凝土無損檢測為依據(jù)的。人們對于橋梁工程無損檢測最早開始的是混凝土的無損檢測方法。隨著以后社會技術(shù)和科學(xué)的不斷發(fā)展，許多國家都針對橋梁工程無損檢測技術(shù)進(jìn)行了專門的研究，不斷對混凝土無損檢測技術(shù)進(jìn)行補充，逐漸的形成了一個較為完整的混凝土無損檢測體系。橋梁工程無損檢測技術(shù)正是在混凝土無損檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸的開始逐漸形成，尤其隨著科學(xué)技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，無損檢測技術(shù)突破了混凝土無損檢測的范疇。在現(xiàn)代社會技術(shù)下，橋梁工程無損檢測技術(shù)朝著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向進(jìn)一步發(fā)展。

橋梁工程無損檢測技術(shù)的內(nèi)涵

對于現(xiàn)在橋梁無損檢測技術(shù)的評定，越來越依賴于儀器的檢測手段，隨著橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測的主要方面是針對結(jié)構(gòu)安全直接有關(guān)的宏觀力學(xué)性能及宏觀缺陷的檢測，在橋梁的應(yīng)用過程中主要與橋梁自身材料和結(jié)構(gòu)特性有關(guān)，還與檢測過程中所選取能夠反映橋梁整體或局部某些性能的物理量有關(guān)，根據(jù)所選物理量確定相互之間的函數(shù)關(guān)系。橋梁工程的檢測方法主要的檢測方法就是無損檢測技術(shù)，因為橋梁是一個有多種材料和不同結(jié)構(gòu)組合成的大型建筑物，橋梁的各個組成部分的重要性、應(yīng)力能力、易損性各不相同，所以，橋梁的檢測技術(shù)應(yīng)用非常的廣泛，無損檢測技術(shù)在橋梁方面的應(yīng)用范圍同時也比較復(fù)雜，如何對如此多的檢測項目進(jìn)行合理的分類檢測，是面臨的現(xiàn)實問題。橋梁在投入使用后，要經(jīng)受各種來自外力的作用，還會經(jīng)受自身的一些必要性的損壞，這就容易導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)受力退化，當(dāng)結(jié)構(gòu)受到影響時，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到的破壞是橋梁損傷產(chǎn)生的根源。

橋梁工程無損檢測技術(shù)的問題與發(fā)展動態(tài)

4.1 無損檢測技術(shù)的問題

在傳統(tǒng)橋梁的檢測方法中，檢測的技術(shù)過于依賴檢測人員的現(xiàn)場目測檢查和對混凝土強度等的輔助檢查。常用的對于橋梁裂的檢測方法有：液體滲透、磁分子、超聲波等，是局部檢測技術(shù)的常用工具。無損檢測技術(shù)在橋梁工程中經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段應(yīng)用時間，雖然橋梁的安全性日益突出，但是先進(jìn)的無損檢測技術(shù)沒有得到相應(yīng)的重視，而一些先進(jìn)的檢測技術(shù)沒有得到運用，如光纖傳感器檢測技術(shù)、紅外熱像儀檢測技術(shù)、聲探測技術(shù)、GPS橋梁三維位移檢測技術(shù)、探地雷達(dá)檢測技術(shù)等高科及檢測技術(shù)并沒有得到充分的應(yīng)用，在現(xiàn)實檢測中對傳統(tǒng)檢測方法過于依賴導(dǎo)致無損檢測技術(shù)不能有效的推廣和發(fā)展。還有就是高科技檢測技術(shù)專業(yè)操作人員少，不能充分掌握新技術(shù)，人員操作過程中會因為操作的失誤而產(chǎn)生檢測結(jié)果的誤差，這些都是現(xiàn)在無損檢測技術(shù)所存在的問題。

4.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

最近幾年，在對原有檢測方法進(jìn)一步完善的同時，又出現(xiàn)了綜合法，許多學(xué)者認(rèn)為．綜合法可以從不同的檢測參數(shù)中獲取較多的信息，并可清除部分不利因素的影響，因而誤差較小，是今后檢測強度方法的主要研究方向。隨著測試方法和電子技術(shù)的發(fā)展，無損檢測儀器

也發(fā)展到一個新的水平。

對于缺陷檢測技術(shù)，大多是以波動傳播為基礎(chǔ)。波形接收信號分析技術(shù)和脈沖回波技術(shù)的發(fā)展是無損檢測技術(shù)值得注意的方向，已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的方法，如雷達(dá)波、紅外熱譜、激光、超聲波等方式。一般認(rèn)為，這類依靠遠(yuǎn)程(非接觸)輻射傳遞信息的高速檢測技

術(shù)，在工程應(yīng)用中是一個極具前途的研究方向。

無損檢測技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，在促進(jìn)了工業(yè)以至整個經(jīng)濟的發(fā)展的同時，無損檢測技術(shù)水平成為衡量一個國家工業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展程度，無損檢測技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將是面向多元化、智能化的發(fā)展，在使檢測儀器向?qū)I(yè)化、小型化、一體化、集約化發(fā)展的同時，如何將電子技術(shù)與檢測技術(shù)緊密相結(jié)合是未來無損檢測技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展的方向。

總結(jié)

橋梁安全性日益突出，也為無損檢測技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，無損檢測技術(shù)作為一項系統(tǒng)工程，應(yīng)著眼于未來，使檢測技術(shù)不受人為因素的干擾，能夠定質(zhì)定量的給出檢測信息，把檢測的靈敏度與實際接收等聯(lián)系起來，讓檢測在記錄居于數(shù)據(jù)并連續(xù)傳送的同時，又能運用無線電技術(shù)進(jìn)行傳送?，F(xiàn)代傳感技術(shù)和無損檢測技術(shù)的相結(jié)合將都會納入橋梁健康檢測的體系中來，使橋梁的管理能夠更加的系統(tǒng)化、智能化。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：橋梁工程的作用范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；測量監(jiān)理；準(zhǔn)備階段；施工階段；中期；竣工

1 在橋梁工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作

（1）在整個橋梁工程建設(shè)的過程中，橋梁施工單位必須要提前制定出整個橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，同時還要有監(jiān)理人員審核并確認(rèn)后才可通過。其中，橋梁工程建設(shè)的過程中施工安全技術(shù)措施規(guī)劃包括：橋梁工程概況、職責(zé)權(quán)限、安全措施、規(guī)章制度、相關(guān)組織機構(gòu)、橋梁工程各項控制目標(biāo)和程序、檢查評價等。測量監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場地的個分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否服務(wù)質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

（2）需要對橋梁工程施工的控制網(wǎng)進(jìn)行測量檢測，要檢查其與橋梁工程施工的控制點之間的加密情況，在接受設(shè)計單位的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線的交接樁位的過程中，測量監(jiān)理單位的工作人員應(yīng)該采用旁站監(jiān)理的方式來對交接的全過程進(jìn)行監(jiān)控，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要確保樁位的準(zhǔn)確性和精確性，必須使其與交樁的相關(guān)資料相一致，在整個樁位的交接過程中測量監(jiān)理工作人員需要根據(jù)交接的程序和要求做好相應(yīng)的記錄工作，交接記錄中需要記錄交接的時間、地點、交樁是否完好、有無破損或者點位不符合相關(guān)要求，當(dāng)出現(xiàn)交樁破損或者點位不符合要求的狀況時需要各方簽字確認(rèn)。交樁之后當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足路線控制的要求時，測量監(jiān)理單位應(yīng)該以文件的形式通知雙方，說明交接的控制樁出現(xiàn)的問題，并且要求設(shè)計單位和業(yè)主重新進(jìn)行在此交樁。測量監(jiān)理單位、設(shè)計單位和業(yè)主等都需要認(rèn)真的去研究、理解和熟悉橋梁設(shè)計文件中對控制網(wǎng)和控制點的各項要求，要對控制點的等級要求做出深刻的理解和認(rèn)識，在橋梁工程控制網(wǎng)的布局設(shè)置中需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，要審查其是否達(dá)到了橋梁設(shè)計文件中對控制點等級等方面的要求。如果這些方面的工作都沒有出現(xiàn)問題，測量監(jiān)理單位就要進(jìn)行下一個階段的復(fù)測工作，在復(fù)測過程中對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時的向設(shè)計單位和建設(shè)單位提出，進(jìn)而可以提出有針對性的整改措施。當(dāng)復(fù)檢滿足了橋梁工程建設(shè)施工的相關(guān)規(guī)范和要求時，測量監(jiān)理工作人員需要及時準(zhǔn)確的編寫測量監(jiān)理復(fù)測報告。

（3）設(shè)計單位在向施工單位現(xiàn)場交樁的過程中也需要測量監(jiān)理單位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理。設(shè)計單位向施工單位進(jìn)程交樁在整個橋梁工程建設(shè)過程中也是重要的環(huán)節(jié)。設(shè)計單位只是橋梁工程建設(shè)中起技術(shù)方面作用的工作單位，其工作內(nèi)容就是對整個橋梁工程進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計。施工單位需要更加橋梁工程建設(shè)的實際情況和以往的建設(shè)經(jīng)驗，可以對設(shè)計單位設(shè)計的控制網(wǎng)和控制點布局提出建議，因為設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局設(shè)置有時候會達(dá)不到施工方面的要求。在橋梁工程環(huán)境改變的情況下，設(shè)計單位對控制網(wǎng)和控制點的布局也會變得與實際施工要求相脫節(jié)，這就要求對導(dǎo)線進(jìn)行加密，測量監(jiān)理單位要對這些內(nèi)容進(jìn)程測量監(jiān)理，以確?？刂凭W(wǎng)和控制點的布局符合施工要求。測量監(jiān)理工作人員在次過程中審查的內(nèi)容主要包含兩個大的方面：一方面是需要對施工單位復(fù)測的人員、儀器進(jìn)行審查，要審查施工單位復(fù)測的工作人員是否具有相關(guān)的資質(zhì)，是否具有相關(guān)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)能力，同時需要審查復(fù)測儀器的精確度和準(zhǔn)確度，確保復(fù)測儀器的質(zhì)量；另一方面是需要對施工單位復(fù)測的技術(shù)方案進(jìn)行審查，在復(fù)測過程中施工單位需要保持與設(shè)計單位具有相同精度的技術(shù)方案來進(jìn)行復(fù)測，進(jìn)而確保施工單位復(fù)測的準(zhǔn)確度。

2 橋梁工程施工階段進(jìn)行測量監(jiān)理相關(guān)工作的分析

橋梁工程在建設(shè)過程中需要設(shè)計單位設(shè)計橋梁工程建設(shè)的加墨水準(zhǔn)點，設(shè)計單位在設(shè)計加密水準(zhǔn)點時是基于在地面之上而設(shè)計的，橋梁工程在建設(shè)施工過程中，隨著橋梁工程高度的提升，對橋梁的頂高，橋梁的支柱以及橋梁完工之后的橋面進(jìn)程測量監(jiān)理時，會出現(xiàn)一些與實際設(shè)計相偏差的臨時檢測點。我國的橋梁建設(shè)規(guī)范對其是有相關(guān)規(guī)定的，通常是按錯±20√L（L為水準(zhǔn)點間距離）來進(jìn)行控制的。施工單位建設(shè)的橋梁工程的高度、立柱、橋墩以及樁基都需要進(jìn)行測量監(jiān)理，以確保其符合橋梁工程圖紙和施工規(guī)范的要求。施工單位在按照圖紙要求進(jìn)行放標(biāo)之后，測量監(jiān)理工作人員需要對其所放標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和核對，要審查其放標(biāo)是否符合圖紙設(shè)計的各項要求，并對放樣的水準(zhǔn)幾點和導(dǎo)線進(jìn)行認(rèn)真的審查，確保放樣坐標(biāo)的準(zhǔn)確性。施工單位的放樣工作對整個橋梁工程的建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，放樣的準(zhǔn)確與否決定了整個橋梁工程的整體質(zhì)量，因此，測量監(jiān)理單位在放樣坐標(biāo)階段應(yīng)該重點檢測和審查。

橋梁工程建設(shè)施工過程中在下部放樣坐標(biāo)階段的測量監(jiān)理。首先，需要對放樣的整個過程進(jìn)程測量監(jiān)理，要確保放樣坐標(biāo)符合施工圖紙的各項要求。其次，對樁基的測量監(jiān)理，在樁基測量監(jiān)理中我們采用的是樁基與軸線的偏離程度來進(jìn)行測量監(jiān)理的。單排的樁基要求與軸線上下偏離的額度為5cm，而群樁與軸線上下偏離的額度允許在10cm范圍之內(nèi)。在次過程中測量監(jiān)理采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀，用他們來檢查施工單位放樣的中心點，在用鋼尺來測量放樣的中心點偏離的額度。第三，對立柱、墩帽的測量監(jiān)理，橋梁工程建設(shè)過程中要求立柱、墩帽的軸線偏離額度為上下10cm范圍之內(nèi)，對其進(jìn)程測量時常采用的是經(jīng)緯儀加測距儀或者全站儀進(jìn)行測量。通常情況下，在樁位放樣環(huán)節(jié)需要施工單位先行進(jìn)行自檢，要檢測樁位放樣是否符合橋梁工程圖紙設(shè)計要求，樁位是否發(fā)生了偏離，偏離的額度如何等，這些應(yīng)該都需要施工單位提前進(jìn)行自我檢測。

3 中期工程驗收階段的測量監(jiān)理工作的分析

眾所周知，由于慣性的作用，長期施工過程中的橋梁工程建設(shè)原來設(shè)計的控制網(wǎng)、控制定和水準(zhǔn)點等都可能會發(fā)送一些變形，水準(zhǔn)點和施工導(dǎo)線的變形很容易影響橋梁工程后期的施工質(zhì)量。因此，在中期驗收階段對橋梁工程的施工進(jìn)行測量監(jiān)理是必不可少的。中期驗收階段測量監(jiān)理工作人員應(yīng)該要求施工單位對控制網(wǎng)、控制點、施工的水準(zhǔn)基點和施工的導(dǎo)線進(jìn)行重新復(fù)測，在重新復(fù)測的過程中，復(fù)測的相關(guān)要求和內(nèi)容與施工準(zhǔn)確階段對水準(zhǔn)點和施工導(dǎo)線檢查的要求是一致的，復(fù)測完之后需要施工單位編寫復(fù)測報告。在復(fù)測過程中發(fā)送水準(zhǔn)點和導(dǎo)線偏離程度過大時，需要及時的進(jìn)行調(diào)整，以便可以確保整個橋梁工程施工的整體質(zhì)量。測量監(jiān)理工作人員應(yīng)該聯(lián)合施工單位對橋梁工程施工建設(shè)中的橋梁梁頂?shù)臉?biāo)高、中線、基點等進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真的復(fù)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差較大時，需要及時地采取整改措施，進(jìn)而確保整個橋梁工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量。

4 橋梁工程竣工驗收階段的測量監(jiān)理工作分析

橋梁工程建設(shè)在竣工驗收階段，監(jiān)理工作人員需要根據(jù)監(jiān)理合同、工程設(shè)計的圖紙和施工的各項要求對已經(jīng)竣工的橋梁工程進(jìn)行整體全面的檢測，以確保橋梁工程的整體質(zhì)量符合合同施工的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監(jiān)理的幾點體會[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2013（07）.