方案可行性分析精選(九篇)

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第1篇：方案可行性分析范文

關鍵詞：勘察；測試；方案；建議

中圖分類號：F407.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1工程概況

深圳至中山跨江通道工程是連接珠江口東、西兩岸深圳和中山兩市的一條跨越珠江口內伶仃洋的通道，直接連接深圳經濟特區(qū)與中山市。本跨江通道位置位于虎門大橋下游約28km,距離港珠澳大橋上游約31km ，基本處于兩通道的中間位置。

2 地質條件

工程場區(qū)大致可分為三大地貌區(qū)：在東西部低丘陵區(qū)及零星發(fā)育臺地，沖海積平原、濱海平原和瀉湖平原及中部伶仃洋海域。場區(qū)處于華南地槽褶皺系的南段。陸域地勢總體北高南低，呈階梯狀下降。海域部分絕大部分位于廣東大陸架部位，東南隅跨入陸坡區(qū)，海底地勢西北高東南低，自西北向東南方向緩慢傾斜。場區(qū)處于前述西北向及北東向區(qū)域構造帶交匯處，受其影響場區(qū)次級斷裂及節(jié)理裂隙異常發(fā)育，其力學性質及其展布規(guī)律亦主要歸屬于北西、北東向區(qū)域構造帶。

根據區(qū)域資料及含水層的巖性、埋藏條件及地下水的賦存條件、水理性質和水力特征，場區(qū)存在或潛在的不良地質現象主要有斷裂破碎帶、淺層氣，特殊巖土為軟土、風化巖與殘積土。

（1）場區(qū)歷史上未發(fā)生過破壞性地震，地震活動總的特征是頻率較高，強度較弱。

（2）場區(qū)雖然斷裂構造發(fā)育，但斷裂均未發(fā)現錯斷覆蓋土層的現象，屬非全新工程活動斷裂，其對工程影響主要表現在基巖風化層深厚，中微風化面起伏較大，存在多處風化深槽等地基的不均勻性上。

（3）工程場區(qū)軟土分布范圍廣、厚度大，其穩(wěn)定性極差，基巖風化差異顯著，風化層厚度大，且厚薄不均，地基均勻性總體較差。但本工程以橋隧為主；其中，橋梁結構抗震性好，基礎適應性強，一般采用深基礎（樁基）或大型基礎（如沉井、沉箱），不良地質對基礎影響較??；隧道主要從覆蓋層中通過，圍巖以飽和砂土、流～軟塑粘性土等Ⅵ類地層為主，屬相對均勻地層，可以進行隧道建設。對于人工島，在隧道人工島可采用地基處理方法提高地基承載力，使基礎承載力滿足設計要求。

3線位選擇

圖1：線位分布圖

A1線位巖面埋深適中，基巖工程性能良好，采用橋梁方案技術手段成熟、施工難度較小。

A2線位跨礬石水道采用橋梁、跨伶仃洋水道采用隧道方案。礬石水道段巖面埋深小，基巖工程性能良好，采用橋梁方案技術手段成熟、施工難度較小?？缌尕暄笾骱降蓝斡捎诨鶐r面較淺，隧道洞身可能需穿越巖體風化層，隧道方案技術風險較大，如采用沉管法施工，隧道埋深較大，溝槽開挖需處理不均勻風化巖體。如采用盾構法施工，可能穿越基巖凸起，施工風險大。

A3線位跨礬石水道采用隧道、跨伶仃洋水道采用橋梁方案。隧道段如沉管施工開挖工作量小、但注意局部凸起的基巖面對施工不利影響，如采用盾構施工，由于隧道斷面局部存在凸起的基巖及風化殘留體，施工風險大；跨伶仃洋水道采用大跨度橋梁方案，技術手段成熟，經驗豐富，施工難度小。

A4線位跨礬石水道、伶仃洋水道采用隧道方案。伶仃洋西側軟土厚度大，分布廣，若作為隧道基底，需進行大面積的軟基加固處理。伶仃洋東側巖面埋深淺，隧道洞身可能需穿越大范圍的巖體風化層，隧道方案技術風險較大，A4線位隧道方案費用大、工期長、施工技術難度大。

綜上所述：從地質角度，A1線位橋梁方案最佳，A3線位（東隧西橋）方案次之，A2線位（東橋西隧）較差，A4線位（全隧）方案最差。建議設計部門從航道、水文、環(huán)保等方面對方案合理性、經濟性及施工組織、協調多因素對線位比選擇優(yōu)。

4場地穩(wěn)定性及適宜性評價

（1）場區(qū)歷史上未發(fā)生過破壞性地震，地震活動總的特征是頻率較高，強度較弱。

（2）場區(qū)雖然斷裂構造發(fā)育，但斷裂均未發(fā)現錯斷覆蓋土層的現象，屬非全新工程活動斷裂，其對工程影響主要表現在基巖風化層深厚，中微風化面起伏較大，存在多處風化深槽等地基的不均勻性上。

（3）工程場區(qū)軟土分布范圍廣、厚度大，其穩(wěn)定性極差，基巖風化差異顯著，風化層厚度大，且厚薄不均，地基均勻性總體較差。但本工程以橋隧為主；其中，橋梁結構抗震性好，基礎適應性強，一般采用深基礎（樁基）或大型基礎（如沉井、沉箱），不良地質對基礎影響較小；隧道主要從覆蓋層中通過，圍巖以飽和砂土、流～軟塑粘性土等Ⅵ類地層為主，屬相對均勻地層，可以進行隧道建設。對于人工島，在隧道人工島可采用地基處理方法提高地基承載力，使基礎承載力滿足設計要求。

該段以橋梁形式由橫門東水道岸邊穿中山臨海工業(yè)園跨橫門北水道，進入民眾鎮(zhèn)，沿橫門北水道展布方向跨雞鴉水道和小欖水道進入中山小港鎮(zhèn)，跨京珠與中江高速對接（本項目終點），里程范圍由K27+800~K52+907.42，長25107.42m，地貌屬海積平原區(qū)，地勢平坦，水道縱橫交錯，沿線分布有居民區(qū)、耕地、養(yǎng)殖水塘，地面高程一般1.3~2.4m。

珠江主航道地下地形具有明顯的分帶性，是珠江典型的兩深槽加三淺水灘的灘槽分布地形，場區(qū)珠江水域寬約22Km，通道分別跨機場支線水道、礬石水道、伶仃洋水道、橫門東水道，其中主要航道為礬石水道和伶仃洋水道，是廣東珠江黃金水道，礬石水道寬約550m，內伶仃洋水道寬約390m，礬石水道斷面呈寬緩的U字型，局部由于采砂遺留大小不等的深坑，河床面高程一般-10.3~18.8m，伶仃洋水道斷面呈寬緩的V字型，河床面高程-7.3~-20.1m，其它地段面高程一般在-1.7~-6.9m。場區(qū)的水流向由北東流向南西，流速受潮汐影響，場區(qū)潮汐屬不正規(guī)半日潮混合潮型，水流流速受潮汐影響，退潮水流流速較大，漲潮平均流速0.4~0.5m/s，退潮平均流速0.5~0.6m/s。

5方案比較選擇

在主航道有4個線型比選，海上工程方案主要在滿足通航尺度、防洪阻水比要求、機場航空限高這三個主要制約因素的前提下，結合橋梁、隧道、人工島各自最理想的布設要求，提出了A1（全橋）、A2（東橋西隧）、A3（東隧西橋）、A4（全隧）共4個線位方案。

從地質條件比選來看，四個線位方案評價如下：

A1線位巖面埋深適中，基巖工程性能良好，采用橋梁方案技術手段成熟、施工難度較小。

A2線位跨礬石水道采用橋梁、跨伶仃洋水道采用隧道方案。礬石水道段巖面埋深小，基巖工程性能良好，采用橋梁方案技術手段成熟、施工難度較小?？缌尕暄笾骱降蓝斡捎诨鶐r面較淺，隧道洞身可能需穿越巖體風化層，隧道方案技術風險較大，如采用沉管法施工，隧道埋深較大，溝槽開挖需處理不均勻風化巖體。如采用盾構法施工，可能穿越基巖凸起，施工風險大。

A3線位跨礬石水道采用隧道、跨伶仃洋水道采用橋梁方案。隧道段如沉管施工開挖工作量小、但注意局部凸起的基巖面對施工不利影響，如采用盾構施工，由于隧道斷面局部存在凸起的基巖及風化殘留體，施工風險大；跨伶仃洋水道采用大跨度橋梁方案，技術手段成熟，經驗豐富，施工難度小。

A4線位跨礬石水道、伶仃洋水道采用隧道方案。伶仃洋西側軟土厚度大，分布廣，若作為隧道基底，需進行大面積的軟基加固處理。伶仃洋東側巖面埋深淺，隧道洞身可能需穿越大范圍的巖體風化層，隧道方案技術風險較大，A4線位隧道方案費用大、工期長、施工技術難度大。

綜上所述：從地質角度，A1線位橋梁方案最佳，A3線位（東隧西橋）方案次之，A2線位（東橋西隧）較差，A4線位（全隧）方案最差。

第2篇：方案可行性分析范文

關鍵詞：沖灰水；故障原因；閥門

中圖分類號：TS737文獻標識碼： A

沖灰水系統(tǒng)概況

我廠現有兩套相對獨立的沖灰水系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)均采用開式循環(huán)的運行方式，目前每套系統(tǒng)都能獨立滿足機組運行需要。鍋爐部分沖灰水主要用于水封用水、灰斗澆灰用水和灰溝沖灰及輸渣用水。輸出灰水經各臺機組渣漿泵加壓輸送到濃縮池進行澄清，經過對灰渣沉淀后再將濃縮池上層清水由泵送回沖灰水系統(tǒng)中，不足部分由給水泵補充。

工藝原理

鍋爐排出的渣和灰用水沖到灰渣池然后用沖灰泵經輸灰管道輸送至貯灰場灰水在貯灰場澄清分離后的上層清水匯集至回水池然后用回水泵升至廠內清水池再用灰水的回收率一般在50%以上?；宜h(huán)可根據灰水性質分為酸性和堿性水循環(huán)兩種方式?；宜畨A性氧化物高的在循環(huán)過程中沖灰水的pH值和鈣便會逐漸上升便形成一種堿性水循環(huán),如不進行處理,沖灰管和回水管都會結垢,所以灰水循環(huán)要有防垢措施。有的電廠采用灰水管前處理,高pH閉路運行方式。即灰水在進入灰漿泵前,先在灰漿池用壓縮空氣進行強烈攪拌,使灰中游離的氧化鈣迅速溶解出,促使碳酸鈣提前結晶,從而使灰水系統(tǒng)達到基本穩(wěn)定,管道中不再有碳酸鈣結垢。

但是，火電廠除灰系統(tǒng)結垢沖灰廢水pH超標一直是難于解決的問題。該工藝為解決這兩個問題提供了一個簡便的方法。根據飛灰中堿性物質的量,建設一個小型的部分煙氣脫硫系統(tǒng),不需投加脫硫劑。即可解決除灰系統(tǒng)的問題又可脫去部分煙氣中的SO2,一舉兩得,其運行費用少于目前專沖灰系統(tǒng)防垢和水質處理建立的系統(tǒng)運行費用。由于設備簡單,其投資也不高。 但是該工藝的工業(yè)設備運行也存在一些問題。首先是腐蝕問題,因該工藝要求低pH運行,因此設備腐蝕嚴重。對于新建成電廠,除了可以在設計時即考慮防腐問題,避免系統(tǒng)腐蝕外,由灰和煙氣本在一個通道,若能考慮除灰-脫硫一體化工藝工業(yè)的實施,對優(yōu)化燃煤電廠除灰、脫硫系統(tǒng)工程的運行工況,是十分有利的。其次是so3- 的氧化,除灰-脫硫一體化工藝在理論上是成立的,工業(yè)運行也證明是可行的。且系統(tǒng)簡單,投資少,運行費用低的特點,作為簡易脫硫系統(tǒng)是有應用前景的,值得深入研究。

沖灰水系統(tǒng)存在問題

經過長時間的運行，鍋爐部分沖灰水系統(tǒng)各處管路均不同程度的存在各種問題，現總結如下：

3.1、沖灰水系統(tǒng)管路中灰份較多，易造成管路堵塞且管道結垢較為嚴重。通過與運行人員和發(fā)電部專工溝通了解，現廠內6臺給水泵中僅有2臺可正常投入使用，其他均因管道堵塞而無法正常啟動。排渣溝沖灰水噴嘴和管道經常堵塞，造成沖灰水量減小，灰渣無法及時排除。嚴重時導致灰渣漫出灰溝，對運行和檢修人員均增加了額外的工作量。

3.2、沖灰水系統(tǒng)中，沖灰水母管管道上閥門損壞嚴重，目前絕大多數閥門均隔絕不嚴，一旦發(fā)生因管道堵塞影響機組運行的情況，系統(tǒng)隔絕不嚴將給檢修工作帶來諸多不便，嚴重影響機組安全運行。

3.3、沖灰水系統(tǒng)中管道管壁磨損嚴重，因沖灰水中固體顆粒物較多，對各處管道內壁均造成不同程度的沖刷，僅本月在#4機組同一沖灰水管道上已經發(fā)生兩次管道管壁泄漏。

3.4、現廠內兩套沖灰水系統(tǒng)雖然均能單獨滿足機組運行需要，但是在目前的機組運行中兩套沖灰水系統(tǒng)均處于運行狀態(tài)，且無法停止其中一套系統(tǒng)運行。對我廠機組運行的可靠性和經濟性有所影響。

3.5、爐膛水封用水水量較小且水封槽內積灰嚴重，對爐膛負壓的保持帶來隱患，影響機組安全運行。在每次停爐時均要進行清理，增加了檢修作業(yè)的工作量。

沖灰水系統(tǒng)問題分析

4.1、灰水排放入濃縮池中后，因灰水為平流自然沉淀，且水量大、沉淀時間短，造成灰水中灰渣與水難以完全分離。當未沉淀灰渣輸入沖灰水系統(tǒng)后，首先造成了對管壁的沖刷，使管壁減?。黄浯卧诠艿赖拿つc段和管道變徑處，如停運給水泵出口處灰渣堆積造成堵塞，沖灰水噴嘴經常因堵塞需要疏通；再次在管道中流速較慢的管段形成結垢，使管道內徑減小，從而增大了泵的出力造成電力浪費；最后，因廠內沖灰水系統(tǒng)中絕大多數閥門均為閘閥，在閥門常開的情況下灰渣容易在閥門下密封面槽內堆積造成閥門無法完全隔絕。

4.2、在生產現場可以發(fā)現，運行人員在使用過程中沖灰水系統(tǒng)的閥門有的并不是處于全開或者全關的狀態(tài)，在許多地方運行人員均將閥門用于調節(jié)水量。因為閘閥并不能用于介質流量的調節(jié)，所以若使閥門長期處于部分打開狀態(tài)，易使閥門內部閘板嚴重磨損，從而使閥門在全關狀態(tài)下無法完全隔絕。

4.3、兩套沖灰水系統(tǒng)不僅在母管上加裝了聯絡管道，而且在母管到各臺機組引出管上也加裝了聯絡門。但是在經過長期運行后，造成現在聯絡門隔絕不嚴，使本來相對獨立的兩套沖灰水系統(tǒng)無法單獨使用和停運。

改進方案

5.1、從上述分析中可以看出沖灰水系統(tǒng)中存在的大部分問題其主要原因是沖灰水中所含灰分較多，灰分中所含成分主要是不溶于水的CaCO3和微溶于水的Ca(OH)2,其中主要是CaCO3，其轉化過程如下：

根據上圖中反應機理，只要中斷其鏈式循環(huán)反應中任何一個環(huán)節(jié)均可以達到防止管內灰垢生成的目的。歸納起來主要有化學和物理兩種方式：

5.1.1、化學方式

加酸處理法：定期在灰水中加入適當的鹽酸或者硫酸，中和灰水中PH值，溶解其中不溶于水的CaCO3和微溶于水的Ca(OH)2。但是存在管道腐蝕的弊端，且灰水量很大，所需加酸量也較大，費用高。

爐煙處理法：這種方式是利用爐煙呈酸性的特性，減緩灰水結垢和降低灰水PH值。但就已經使用的電廠情況看，這種方式處理效果波動較大。

管前預結晶法：這種方式是提高CaO的管前反應速度和CaCO3結晶速度。例如采用攪拌方式或者增大濃縮池體積等。

5.1.2、物理方式

機械除垢法：該方法包括高壓水射流清洗、彈丸沖擊除垢法和水力機械除垢法等。

磁化處理法：其機理在于用磁場對灰水中離子產生作用，改變其結晶速度和晶粒結構，使其變的松軟而能隨水一起流出。

5.2、根據我廠兩套沖灰水系統(tǒng)，且均能獨立滿足機組運行的實際情況。建議拆除原有兩套系統(tǒng)母管上聯絡管，在各機組引出管聯絡管處加裝堵閥。使兩套沖灰水系統(tǒng)形成各自獨立的循環(huán)模式?？梢栽谝惶紫到y(tǒng)正常運行的情況下，定期對另一套系統(tǒng)進行管道疏通和閥門的維修。

5.3、對于需要調節(jié)水量的部分，如澆灰水分門。采用球閥替代閘閥調節(jié)水量，減小對閥門的磨損。

結束語

火力發(fā)電廠在生產電能的同時產生大量含灰渣廢水污染環(huán)境，為了減少對環(huán)境污染，就必須對廢水進行處理達到再利用的目的。而提高全廠沖灰水系統(tǒng)的經濟性和可靠性是非常必要的。

參考文獻:

[1]殷春玉.淺談燃煤電廠沖灰水處理[J] 四川電力技術，2003（1）25-26

第3篇：方案可行性分析范文

【關鍵詞】壓縮機；故障；油系統(tǒng)

1　問題的來源及內容：

近些年來壓縮機機組現場開車及運行過程中反映出下列問題：

1.1　有的機組；主機進油總管中油溫低至39℃時（正常值為45±2℃）總管中油壓勉強達到正常值（0.25MPaG），這時油站上的回油調節(jié)閥處于全關狀態(tài)。若油溫逐漸上升至正常值時，總管油壓降至啟動備用油泵后機組方可正常運行，這時油站上的回油調節(jié)閥開度為64-65％，正常應80％以上。

1.2　有的機組；當機組轉速超過60％額定轉速時，供油總管油壓降至啟動備用油泵。

1.3　有的機組；機組處于靜態(tài)時，供油總管壓力就達不到正常壓力值，而且油站上的回油調節(jié)閥開度處于零開度沒有回油。

1.4　有的機組，壓縮機系統(tǒng)油壓低報警，備用油泵啟動后油壓繼續(xù)降低至設備連鎖停車。

1.5　有的機組，油泵啟動后出現振動現象且噪聲大。

以上問題，均屬于機組不正常運行及不能運行的不合格產品，必須準確查找原因徹底糾正方可交付使用。

2　正常運行機組的基本標志是：

2.1　當油站上一個油泵（通常每臺油站上均設置兩臺油泵，一主一各。油站正常工作時，應啟動一個油泵即可。）正常運行時，機組供油主管上的油溫應為45±2℃，油壓應為0.25MPaG（汽輪機調節(jié)油的油壓應為≥0.85MPaG），各分支供油管的油壓應按說明書中規(guī)定值嚴格調整。另外，各分支供油管的節(jié)流必須調整準確合適。所謂準確合適應參考機組供油總管油溫與回油總管油溫之差來考核。正常油溫之差應為20-25℃。即：進油溫度若為45℃，則回油溫度應為65℃-70℃左右。如果進、回油油溫之差太小，說明供油各口節(jié)流不當，流過機組的油量過大（很可能大大的超出了壓縮機機組或汽輪機設計時所提供給油站設計的油量）。從而造成了油站油泵流量滿足不了現場真實的所供油量，致使油壓低啟動備用泵等。

2.2　PCV323流量調節(jié)閥（通常每臺油站上均設置兩個調解閥，此閥為第一次調解閥）的工作開度：一般正常情況是；當一個泵正常運行時，PCV323開度應為15-30％左右。當兩個泵同時運行時，開度應為80％以上（注：在正常情況下，此閥選型的原則是；閥門的調節(jié)開度一般應在15～85％左右，最大也要避免超過10～90％左右，更不要達到全關全開。全關全開狀態(tài)時就不能有效的起到調節(jié)穩(wěn)壓作用。）流量調節(jié)閥工作開度選型原則：Q小開度=1XQ泵-Q正常流量。

Q大開度=2XQ泵-Q正常流量。

違反了上述標志均可造成上述機組不正常運行及不能運行的現象（當然必須保證油系統(tǒng)中各組部件沒有泄漏及壓力損失不能超標的狀態(tài)）。

3　問題的分析及解決方案：

分析認為：

3.1　綜上各種問題歸結為一條：就是油量供給不足（除油系統(tǒng)進、回油總管中油溫之差太小之外），致使油壓低不能使機組正常開車或不正常的帶病運行。

3.2　供油量不足的原因為以下幾點：

3.2.1　在設計時主機設計者提供給油站設計所需油量少于機組實際用油量（此項不排除汽輪機廠提供的油量不準確）。注：出現前述問題的機組中MCO型機組占40％。

3.2.2　機組進、回油油溫之差小于正常值，進油管各分支（例如：齒輪、軸承、調節(jié)油等）節(jié)流不當，造成超出設計時的供油量。

3.2.3　想象中或現場應檢查確認的；PCV323調節(jié)閥動作是否靈活，有否出現閥門打開后卡死回不去的現象。

3.2.4　油冷卻器出口油溫控制的不準確，致使油的粘度忽高忽低，從而造成油量及油壓不穩(wěn)定。

3.2.5　查看確認油系統(tǒng)各組部、零件及相互連接處，是否存在漏油、回油量過大（注：油冷卻器、油過濾器頂部設有回油口）、油泵內及系統(tǒng)管路上設置的安全閥關閉不嚴等現象存在。

3.3　根據不同情況與現場實際，分別采取下列方法解決。

3.3.1　更換合適的油泵（同時考慮油系統(tǒng)中與其相關聯的設備及組部件是否合適，是否需要做相應的改動），或在油泵型號與原油泵相同，只需將油泵螺桿螺旋角提高一檔就能滿足機組需要，且原驅動電機功率合適的情況下，更換油泵螺桿更為合適、而且操作起來更為簡捷方便。

3.3.2　調整供油管各分支的節(jié)流孔徑或調整各分支的調壓閥。

3.3.3　確認PCV323流量調節(jié)閥的靈活完好，選擇正確（根據運行中開度確定）。

3.3.4　盡量減少油站上各回油點的回油。（例如：油冷卻器、油過濾器運行中向油箱的回油）。

3.3.5　嚴格管理油站在廠內的試車工序，做到按試車規(guī)范試車，做好試車記錄。徹底的確認或排除油泵出力不足的問題。

3.3.6　嚴格要求主機、變速機、汽輪機等設計者準確的向油站設計者提供油量及壓力。

3.3.7　油站設計選擇油泵的原則：常年以來都是根據APl614及油站設計規(guī)范執(zhí)行的，所選油泵均為所需總油量的120％以上選取的，已經得起長年的考驗。在油泵選型設計中為了留有一定的余量，最好要求油站選泵時避開臨界點，如果選擇已在臨界點上，最好選取參數最接近的上一檔。

3.4　在正常情況下，系統(tǒng)由于某種原因油壓降低至報警，備用油泵會立刻連鎖啟動將油壓升至所需正常壓力。但在非正常情況下，備用油泵啟動后，油壓仍繼續(xù)下降至設備連鎖停車，分析原因及消除方法如下：

3.4.1　檢查校準系統(tǒng)各儀器儀表的完好程度及準確性以及整定值的正確性，使其反映真實。

3.4.2　檢查和驗證氣動（或自立式）調節(jié)閥運行是否正常。主要檢查閥的動作是否穩(wěn)定，閥接到油壓低氣信號后動作是否遲鈍，應對癥處理。

3.4.3　檢查系統(tǒng)設備及管路內外泄漏是否存在甚至很嚴重，致使油壓下降。

3.4.4　若前三項（①、②、⑨）現象均可排除，那么可以考慮驅動備用油泵的電動機，從啟動到升至正常轉速所需的時間太長，一般情況需3至5秒的時間。

第4篇：方案可行性分析范文

【關鍵字】 路由 IP RAN 大客戶專線

我國的科學技術在近幾年取得了顯著的研究成果，這為網絡傳輸技術的成熟提供了有利條件，并且在行業(yè)信息化進程的加速推進下，集團大客戶對于通信網絡技術的依賴程度越來越明顯，專線業(yè)務也逐漸呈現出語音通信、視頻會議、數據中心以及互聯網應用等為一體的多種業(yè)務承載的特點。

一、大客戶專線的業(yè)務需求

從現在大客戶專線的接入網絡發(fā)展現狀來看，它的市場主要呈現出以下幾方面特點：

一是業(yè)務帶寬一直處于增長狀態(tài)中，例如之前的2M――4M增長到10M――100M等；

二是在數據業(yè)務不斷增長的帶動下，高帶寬的投入需求也會有所增大，進而使得高帶寬和其所帶來的收益完全不一致；

三是它的客戶對象主要是以政府、金融等機構類型為主的，它們對于業(yè)務的提供質量和可靠性會比較高，并且也會有一些個性化的要求；

四是當前主流承載網絡是MSTP，它的剛性帶寬特性使得對于帶寬的實際利用率很低，難以滿足未來ALL-IP發(fā)展的要求，導致專線接入的上層承載傳輸網絡會從MSTP向著分組化的網絡進行轉變；

五是專線網絡這種網絡形式的點數較多，并且在具體的分布上也較為分散，它的各個設備需要有更強的管理特性，并且對于配置部署的要求也很寬。

二、路由型IP RAN的大客戶專線解決方案

IP RAN承載技術在當前的通信運行中已得到體現，從它的實際構成結構來看，它的體系結構中最為明顯的區(qū)別就是按照大客戶專線對L2或者L3的要求各不相同，在核心匯聚層屬于是L2VPN還是L3VPN進行承載，結合PW+L3VPN方案所進行設計的網絡是可以直接開通MS-PW或者是HVPLS方案的。

PW+L3VPN屬于是接入層借助一種技術形式PW而實現的所有業(yè)務的接入，可以使接入層的維護復雜程度以及工作人員的技能要求有所降低，在到達匯聚路由器之后可以進去L2VPN轉發(fā)。對于它的核心部位來說，可以在借助現有城域網的同時通過CN2來實現跨域的L3VPN業(yè)務承載，它的方案設計方法具體如下：

首先，接入環(huán)和匯聚環(huán)1GP是相互獨立的，其中ISIS采用的是多進程形式，而OSPF采用的是分層形式。

其次，SPE和UPE、NPE分別進行相連而構建TE隧道或者是LDP LSP隧道。

第三，SPE和UPE兩者的相互作用下可以形成PW鏈接，并且在這一過程中SPE還可以和NPE構建L3VPN相鄰。

第四，ETH的所有業(yè)務都是同一臺SPE上利用虛擬以太口，在對L2VPN終結后直接接入L3VPN轉發(fā)的。

第五，L2/L3業(yè)務兩者之間的連接是在VE-Group作用下實現的，并且L2VE的終結也是相對特殊的，是利用VSI或者是VLL實現終結的。

三、PW+L3VPN承載

首先，SPE的節(jié)點故障，接入環(huán)還是在BFD for PW作用下完成檢測的，同時還可以快速進行倒換，匯聚環(huán)在非聯動方案下所使用的VPN FRR來做PE節(jié)點的下一跳快速切換。

其次，對于SPE/NPE兩者之間的所存在的鏈路故障，在進行檢測分析時主要是以BFD for TE LSP檢測為主的，同時使用TE Hotstandby來充當外層隧道的快速倒換作用。

第三，NPE的節(jié)點故障，在匯聚環(huán)中，它的SPE節(jié)點是在VPN FRR作用下快速切換到備用NPE節(jié)點的，并且在此過程中對于負責連接基站控制器的VRRP來說，也需要做好主要和備用之間的切換準備。

在MS-PW這種承載形式下，對于保護方式的選擇主要有兩種，即雙層保護模式和單層保護模式。對于雙層保護模式來說，外層倒換可以采用TE Hotstandby這種方式；而SPE/NPE的節(jié)點故障可以進行BFD for PW Redundancy倒換，并且這種倒換的時間延時很短，不會影響到其他業(yè)務；而單層保護模式，主要是UPE到NPE之間的任意一個鏈路或者是節(jié)點故障，UPE都會做PW Redundancy的切換，并且它的倒換時間延遲也不是很長，也不會對其他業(yè)務活動帶來影響作用。

總結：隨著我國寬帶網絡傳輸技術的不斷發(fā)展和進步，以IP/MPLS為基礎的IP RAN大客戶專線業(yè)務可以有效滿足點到點業(yè)務的互聯以及多點業(yè)務互聯的需求，使得業(yè)務的質量得到確保，對于通信運營商來說是具有重要應用價值的，是當前形勢下的最佳選擇。

參 考 文 獻

第5篇：方案可行性分析范文

關鍵詞 褐飛虱；10%烯啶蟲胺水劑；25%噻嗪酮可濕性粉劑；防效

中圖分類號 S435.112+.3；S481+.9 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2013）19-0128-02

Control Effect of the Mixture of 10% Nitenpyram AS and 25% Buprofezin WP to Nilaparvata lugens（St？覽l） of Rice

ZHANG Xiao-lei ZHOU Feng LI Jian-hong ZHU Fu-xing *

（College of Plant science and Technology of Huazhong Agricultural University，Wuhan Hubei 430070）

Abstract The control effect of the mixture of 10% nitenpyram AS and 25% buprofezin WP to field population of Nilaparvata lugens（st？覽l）was determined.The results showed that three days and seven days after application the control effect of 10%nitenpyram（effective constituent 36 g/hm2）was 84.92% and 96.58% respectively.The control effect of mixture of 10% nitenpyram AS and 25% buprofezin WP ratio=1∶9（effective constituent 75 g/hm2） was 92.34% seven days after application，which was much higher than that of 25% buprofezin（effective constituent 112.5 g/hm2）.

Key words Nilaparvata lugens（St？覽l）；10% nitenpyram AS；25% buprofezin WP；control effect

褐飛虱是我國及亞洲許多國家水稻的主要害蟲，由于抗性水稻品種的種植在不同抗性的水稻上會出現不同的生物型[1]。目前褐飛虱已經鑒定了4種生物型：即生物型Ⅰ，生物型Ⅱ，生物型Ⅲ，生物型Ⅳ[2]。從1987年開始，我國褐飛虱生物型已經由生物型Ⅰ開始向生物型Ⅱ轉變[3]。雖然種植抗蟲品種可以防治褐飛虱，但是化學防治依然是最普遍的防治褐飛虱大發(fā)生的方法[4-5]。在我國及亞洲許多國家，由于化學藥劑大量、長期連續(xù)的使用，褐飛虱已經對大部分常用藥劑產生了不同程度的抗藥性[6-11]。

褐飛虱生物型的出現和抗藥性的產生，使得褐飛虱更加難以防治。在我國，大量的抗性基因被發(fā)現，但是水稻種植多為感蟲品種[4-12]，與此同時農藥的用量卻在逐年上升。目前防治褐飛虱的化學藥劑主要有有機磷類、氨基甲酸酯類、新煙堿類、吡啶類、昆蟲生長調節(jié)劑類殺蟲劑等。由于褐飛虱對常用殺蟲劑產生了抗藥性，為明確10%烯啶蟲胺水劑、25%噻嗪酮可濕性粉劑及其復配藥劑對褐飛虱的防效，特開展了田間試驗，以期為褐飛虱的科學防治提供依據。

1 材料與方法

1.1 試驗概況

試驗設在湖北省武穴市梅川鎮(zhèn)李四村試驗基地中進行，試驗田為中稻田，供試水稻品種為廣兩優(yōu)秈66，栽培方式為移栽田，所有試驗小區(qū)的栽培條件（土壤類型、低洼地、肥料、播栽期、密度、生育期、水層管理等）均為一致。供試藥劑為10%烯啶蟲胺水劑（連云港立本農藥化工有限公司生產）；25%噻嗪酮可濕性粉劑（重慶樹榮化工有限公司生產）。

1.2 試驗設計

試驗共設4個處理，分別為：25%噻嗪酮可濕性粉劑有效成分112.5 g/hm2（A）；10%烯啶蟲胺水劑有效成分36 g/hm2（B）；10%烯啶蟲胺水劑∶25%噻嗪酮可濕性粉劑=1∶9有效成分75 g/hm2（C）；以清水作對照（CK）。4次重復，共16個小區(qū)，每個小區(qū)面積50 m2，隨機排列。

1.3 試驗方法

在褐飛虱低齡若蟲高峰期施藥，水稻處于分蘗末期。采用WFB-18G型背負式噴霧器，將藥液按要求稀釋后進行噴霧，用水量為900 kg/hm2，施藥1次。在試驗期間未施用其他殺菌劑、殺蟲劑、除草劑等。

在施藥當天為晴天，微風，最高溫度30 ℃，最低溫度22 ℃，日平均氣溫27 ℃，但在傍晚時有陣雨。在試驗期間最高溫度30 ℃，最低溫度21 ℃，日平均氣溫25 ℃。

1.4 調查內容與方法

試驗前進行蟲口基數調查，施藥后3、7 d分別進行蟲口調查。每小區(qū)平行跳躍法調查5點，每點調查2叢，搖動或拍打稻叢，統(tǒng)計白瓷盆里邊的蟲數。計算蟲口減退率和防治效果。分別于施藥后3、7 d觀察水稻生長情況，看是否有藥害發(fā)生。

蟲口減退率（%）=×100 （1）

防治效果（%）=1-×100 （2）

式（2）中，CK0為空白對照區(qū)施藥前的蟲數；CK1為空白對照區(qū)施藥后的蟲數；PT0為藥劑處理區(qū)施藥前的蟲數；PT1為藥劑處理區(qū)施藥后的蟲數。

2 結果與分析

2.1 防效

藥后3 d和7 d的防治效果見表1。從表1可以看出，藥后3 d，處理B的防效達到84.92%，顯著高于噻嗪酮及其復配制劑，具有較好的速效性。

藥后7 d，藥效明顯高于3 d的藥效，并且處理B的防治效果還是最好的，防效達到96.58%，顯著高于處理A 73.33%的防效；處理C防效為92.34%，也明顯高于處理A的防效。

2.2 安全性調查

藥后3、7 d觀察試驗田，發(fā)現各處理區(qū)水稻長勢均良好，無藥害現象發(fā)生。

3 結論與討論

試驗結果初步表明，10%烯啶蟲胺水劑對褐飛虱具有較好的速效性和持效性；10%烯啶蟲胺水劑+25%噻嗪酮可濕性粉劑速效性不太理想，但持效性強；25%噻嗪酮可濕性粉劑在速效上和持效上均表現不佳，對褐飛虱的防效較差。10%烯啶蟲胺水劑是新煙堿類殺蟲劑，由于與吡蟲啉抗性品系存在交互抗性[13]，容易產生抗藥性，雖然田間褐飛虱對烯啶蟲胺仍處于敏感性狀態(tài)[11]，但是在田間用藥次數增多會很快產生抗藥性。

25%噻嗪酮可濕性粉劑是一種抑制昆蟲幾丁質合成的生長調節(jié)劑，自從20世紀80年代末就已經開始用于防治稻飛虱[14]。經過逾20年的使用，褐飛虱已經對25%噻嗪酮可濕性粉劑產生了抗藥性[10]，即其對褐飛虱的防治效果已經下降。10%烯啶蟲胺水劑與25%噻嗪酮可濕性粉劑混用可以很好地防治稻飛虱，同時可以降低25%噻嗪酮可濕性粉劑的用量，能夠降低2%噻嗪酮可濕性粉劑和10%烯啶蟲胺水劑單獨使用對褐飛虱的選擇壓，延長褐飛虱對25%噻嗪酮可濕性粉劑產生更高抗藥性的時間和10%烯啶蟲胺水劑產生抗藥性的時間。

4 參考文獻

[1] R C SAXENA，A A BARRION.Biotypes of the brown planthopper Nilap-arvata lugens（St？覽l）and strategies in deployment of host plant resistance[J].Inte-rnational Journal of Tropical Insect Science，1985，6（3）：271-289.

[2] M D PATHAK，Z R KHAN.Insect Pest of Rice[M].Philippines International Rice Reseach Institude，1994：23-24.

[3] 李青，羅善昱，韋素美，等.褐飛虱生物型測定及其與遷飛的關系[J].昆蟲知識，1999，36（5）：257-260.

[4] J A CHENG，J HOLT.A systems analysis approach to brown planthopper control on rice in Zhejiang，China.I.Simulation of outbreak[J].Joural of Ap-plied Ecology，1990，27（1）：85-99.

[5] J A CHENG，G A NORTON，J HOLT.A systems analysis approach to brown planthopper control on rice in Zhejiang China.II.Investigation of control strategies[J].Joural of Applied Ecology，1990，27（1）：100-112.

[6] NAGATA TORU，NASUDA TAKEO.Moriya Shiyeo Development of insecticide resistance in the brown planthopper，Nilaparvata lugens St？覽l（Hemiptera：DelpHacidae）[J].Japanese Society of Applied Entomology and zoology，1979，14（3）：264-269.

[7] SHOZO ENDO，MASAICHI TSURUMACHI.Insecticide Susceptibility of the Brown Planthopper and the White-backed Planthopper Collected from Southeast Asia[J].Journal of Pesticide Science 2001，26（1）：82-86.

[8] TORU NAGATA.Monitoring on Insecticide Resistance of the Brown Planthopper and the White Backed Planthopper in Asia[J].Journal of Asia -Pacific Entomology，2002，5（1）：103-111.

[9] MASAYA MATSUMURA，HIROAKI TAKEUCHI，MASARU SATOH，et al.Species-specific insecticide resistanceto imidacloprid and fipronil in the rice planthoppers Nilaparvata lugens and Sogatella furcifera in East and South-east Asia[J].Pest Management Science，2008，64（11）：1115-1121.

[10] YANHUA WANG，CONGFEN GAO，ZHIPING XU，et al.Buprofezin s-usceptibility survey，resistance selection and preliminary determination of the resistance mechanism in Nilaparvata lugens（Homoptera：Delp-Hacidae）[J].Pest Management Science，2008，64（10）：1050-1056.

[11] YANHUA WANG，JIN CHEN，YU CHENG ZHU，et al.Susceptibility to neonicotinoids and risk of resistance development in the brown plantho-pper，Nilaparvata lugens（St？覽l）（Homoptera：DelpHacidae）[J].Pest Ma-nagement Science，2008，64（12）：1278-1284.

[12] QIFA ZHANG.Strategies for developing Green Super Rice[J].The National Academy of Sciences of the USA，2007，104（42）：16402-16409.

第6篇：方案可行性分析范文

100%通過

考試說明：2020年秋期電大把該網絡課納入到“國開平臺”進行考核，該課程共有4個形考任務，針對該門課程，本人匯總了該科所有的題，形成一個完整的標準題庫，并且以后會不斷更新，對考生的復習、作業(yè)和考試起著非常重要的作用，會給您節(jié)省大量的時間。做考題時，利用本文檔中的查找工具，把考題中的關鍵字輸到查找工具的查找內容框內，就可迅速查找到該題答案。本文庫還有其他網核及教學考一體化答案，敬請查看。?

課程總成績

=

形成性考核×50%

+

終結性考試×50%

形考任務1：客觀測驗題（10分）

判斷正誤（每小題1分，共10分）

題目1

管理案例寫作計劃的主要內容就是安排案例撰寫的時間。（

）

選擇一項：

錯

題目2

在案例學習的過程中，我們只需要把握住4個關鍵環(huán)節(jié)，即分析形勢、提出方案、預測結果和做出決策。（

）

選擇一項：

錯

題目3

案例的結構安排通?？梢宰裱瓋煞N順序：一是時間順序，二是內容順序。（

）

選擇一項：

錯

題目4

案例寫作原則的中立原則要求案例作者在對案例進行描述時，盡量使用中立性的語言，不進行評論或者使用帶有傾向性的觀點。（

）

選擇一項：

對

題目5

案例有其特定的文體和書寫規(guī)范，是為特殊的教學目的服務的；而實例以寫實為主，一般是對所發(fā)生的客觀事實的介紹和描述，沒有固定的格式和書寫規(guī)范。（

）

選擇一項：

對

題目6

案例寫作原則中的前瞻原則是指案例作者根據企業(yè)實際發(fā)生的事件，推斷未來可能產生的后果，啟發(fā)人們思考。（

）

選擇一項：

錯

題目7

案例寫作原則中的仿真原則是指案例作者根據企業(yè)實際自己杜撰案例中的人物和內容，設計案例作者關心的問題。（

）

選擇一項：

錯

題目8

在案例學習中，談判法是指定學生分別扮演談判各方，設立談判規(guī)則，陳述須要交涉的內容，確定談判的結果。（

）

選擇一項：

對

題目9

管理案例就是圍繞著一定的管理問題而對某一真實的管理情景所作的文字描述。不包括聲像等其他媒介采編撰寫方式。（

）

選擇一項：

錯

題目10

案例內容的表述涉及很多方面，第一個就是寫好案例的開頭和結尾，即指案例的開頭必須要和結尾相呼應。（

）

選擇一項：

錯

形考任務2：案例補充（20分）

請自選（或由本課程輔導教師指定）文字教材中案例篇第五章-第十三章中的任意一章的【示范案例】中的案例，對案例正文進行資料補充。

答：所謂平臺型組織，是一種由用戶需求“拉動”的組織，企業(yè)的動力是接觸用戶的前臺項目。從狀態(tài)上講，應該是“創(chuàng)客聽用戶的”。而科層制組織，是一種由領導者“推動”的組織，企業(yè)的動力是在不接觸用戶的后臺職能部門。從狀態(tài)上講，應該是“員工聽領導的”。

在平臺型組織里，前臺是最接近用戶的

，它們負責交互用戶并理解用戶的剛需；而后組織企業(yè)內部的資源，形成對應的產品、服務或解決方案。后臺是提供資源和機制保障的，要確保平臺具備“資源洼地”和“共享機制”，即要有質優(yōu)價廉的資源和公平分配的政策，能夠吸引創(chuàng)客過來。說簡單點，人家到你的平臺上來創(chuàng)業(yè)，一是圖你這里資源好，自己更容易成功；二是圖你這里政策好，自己更容易致富。當然，后臺也需要對整個平臺進行“兜底”

，設置一些產品品質、法律風險、內控風險的底線，并進行監(jiān)督。畢竟，項目由于追求短期收益，長期看有可能帶來一些對于平臺的系統(tǒng)風險。

按理說，前臺因為接近用戶而能夠洞察市場需求，后臺又能提供相應的資源和政策支持，應該會不斷有創(chuàng)客前赴后繼地充當項目負責人，讓一個又一個的項目“冒出來”。但事實上，這只是一種天真的想象，后臺的資源只是在理論上可以做到隨需調用，但現實中還需要中臺作為連接器。

中臺，既是后臺的代言人，又是前臺的業(yè)務伙伴，其本身的利益也應該與前臺綁定在一起（相當于項目“強制跟投”）——負責甄選出好的項目注入資源，并對項目進行投后管理。

形考任務3：案例分析（30分）

請分析產品品質問題對SH精工公司發(fā)展的影響。

請結合案例，提煉該企業(yè)產品出現品質問題的具體原因。

如果你是該公司的品保部經理，你會怎樣做？

答：請分析產品品質問題對SH精工公司發(fā)展的影響。

1、造成許多客戶撤單

2、丟失許多客戶

3、造成巨大金額損失

4、對公司產品質量問題增加了黑點

請結合案例，提煉該企業(yè)產品出現品質問題的具體原因：

1、員工產品質量意識放松

2、項目部沒有給予重視

3、生產部培訓考核過于放松

4、品保部工作過于放松。

如果你是該公司的品保部經理，你會怎樣做：

1、調整員工工作心態(tài)

2、增加員工培訓和考核

形考任務4：案例撰寫（40分）

海爾洗衣機

創(chuàng)立于1984年的海爾集團，經過19年的持續(xù)發(fā)展，現已成為享譽海內外的大型國際化企業(yè)集團。1984年海爾只生產單一的電冰箱，而目前它擁有白色家電、黑色家電、米色家電在內的96大門類15100多個規(guī)格的產品群。海爾的產品出口到世界160多個國家和地區(qū)。2003年，海爾全球營業(yè)額實現806億元。2003年，海爾蟬聯中國最有價值品牌第一名。2004年1月31日，世界五大品牌價值評估機構之一的世界品牌實驗室編制的《世界最具影響力的100個品牌》報告揭曉，海爾排在第95位，是唯一入選的中國企業(yè)。2003年12月，全球著名戰(zhàn)略調查公司Euromonitor公布了2002年全球白色家電制造商排序，海爾以3.79%的市場分額躍升至全球第二大白色家電品牌。2004年8月號《財富》中文版評出最新“中國最受贊賞的公司”，海爾集團緊隨IBM中國有限公司之后，排名第二位。

冰箱、空調、洗衣機等產品屬于白色家電。作為在白色家電領域最具核心競爭力的企業(yè)之一，海爾有許多令人感慨和感動的營銷故事。

1996年，一位四川成都的一位農民投訴海爾洗衣機排水管老是被堵，服務人員上門維修時發(fā)現，這位農民用洗衣機洗地瓜（南方又稱紅薯），泥土大，當然容易堵塞。服務人員并不推卸自己的責任，而是幫顧客加粗了排水管。顧客感激之余，埋怨自己給海爾人添了麻煩，還說如果能有洗紅薯的洗衣機，就不用煩勞海爾人了。農民兄弟的一句話，被海爾人記在了心上。海爾營銷人員調查四川農民使用洗衣機的狀況時發(fā)現，在盛產紅薯的成都平原，每當紅薯大豐收的時節(jié)，許多農民除了賣掉一部分新鮮紅薯，還要將大量的紅薯洗凈后加工成薯條。但紅薯上沾帶的泥土洗起來費時費力，于是農民就動用了洗衣機。更深一步的調查發(fā)現，在四川農村有不少洗衣機用過一段時間后，電機轉速減弱、電機殼體發(fā)燙。向農民一打聽，才知道他們冬天用洗衣機洗紅薯，夏天用它來洗衣服。這令張瑞敏萌生一個大膽的想法：發(fā)明一種洗紅薯的洗衣機。1997年海爾為該洗衣機立項，成立以工程師李崇正為組長的4人課題組，1998年4月投入批量生產。洗衣機型號為XPB40-DS，不僅具有一般雙桶洗衣機的全部功能，還可以洗地瓜、水果甚至蛤蜊，價格僅為848元。首次生產了1萬臺投放農村，立刻被一搶而空。

一般來講，每年的6至8月是洗衣機銷售的淡季。每到這段時間，很多廠家就把促銷員從商場里撤回去了。張瑞敏納悶兒：難道天氣越熱，出汗越多，老百姓越不洗衣裳？調查發(fā)現，不是老百姓不洗衣裳，而是夏天里5公斤的洗衣機不實用，既浪費水又浪費電。于是，海爾的科研人員很快設計出一種洗衣量只有1.5公斤的洗衣機——小小神童。小小神童投產后先在上海試銷，因為張瑞敏認為上海人消費水平高又愛挑剔。結果，上海人馬上認可了這種世界上最小的洗衣機。該產品在上海熱銷之后，很快又風靡全國。在不到兩年的時間里，海爾的小小神童在全國賣了100多萬臺，并出口到日本和韓國。張瑞敏告誡員工說：“只有淡季的思想，沒有淡季的市場?！?/p>

在西藏，海爾洗衣機甚至可以合格地打酥油。2000年7月，海爾集團研制開發(fā)的一種既可洗衣又可打酥油的高原型“小小神童”洗衣機在西藏市場一上市，便受到消費者歡迎，從而開辟出自己獨有的市場。這種洗衣機3個小時打制的酥油，相當于一名藏族婦女三天的工作量。藏族同胞購買這種洗衣機后，從此可以告別手工打酥油的繁重家務勞動。

在2002年舉辦的第一屆合肥“龍蝦節(jié)”上，海爾推出的一款“洗蝦機”引發(fā)了難得一見的搶購熱潮，上百臺“洗蝦機”不到一天就被當地消費者搶購一空，更有許多龍蝦店經營者紛紛交定金預約購買。這款海爾“洗蝦機”因其巨大的市場潛力被安徽衛(wèi)視評為“市場前景獎”。5月的安徽，是當地特產龍蝦上市的季節(jié)，龍蝦是許多消費者喜愛的美味。每到這個季節(jié)，各龍蝦店大小排擋生意異?；鸨?，僅合肥大小龍蝦店就有上千家，每天要消費龍蝦近5萬斤。但龍蝦好吃清洗難的問題一直困繞著當地龍蝦店的經營者。因為龍蝦生長在泥灣里，捕撈時渾身是泥，清洗異常麻煩，一般的龍蝦店一天要用2-3人專門手工刷洗龍蝦，但常常一天洗的蝦，不及幾個小時賣的多，并且，人工洗刷費時又費力，還增加了人工成本。針對這一潛在的市場需求，海爾洗衣機事業(yè)部利用自己擁有的“大地瓜洗衣機”技術，迅速推出了一款采用全塑一體桶、寬電壓設計的可以洗龍蝦的“洗蝦機”，不但省時省力、洗滌效果非常好，而且價格定位也較合理，極大地滿足了當地消費者的需求。過去洗2公斤龍蝦一個人需要10-15分鐘，現在用“龍蝦機”只需三分鐘就可以搞掂。

“聽說你們的洗衣機能為牧民打酥油，還給合肥的飯店洗過龍蝦，真是神了！能洗蕎麥皮嗎？”2003年的一天，一個來自北方某枕頭廠的電話打進了海爾總部。海爾洗衣機公司在接到用戶需求后，僅用了24小時，就在已有的洗衣機模塊技術上，創(chuàng)新地推出了一款可洗蕎麥皮枕頭的洗衣機，受到用戶的極力稱贊，更成為繼海爾洗地瓜機、打酥油機、洗龍蝦機之后，在滿足市場個性化需求上的又一經典之作。明代醫(yī)學家李時珍在《本草綱目》中有一則“明目枕”的記載：“蕎麥皮、綠豆皮……同作枕，至老明目?！痹谖覈藗儦v來把蕎麥皮枕芯視為枕中上品。蕎麥皮屬生谷類，具有油性，而且硬度較高，如果不常洗或者曬不干又容易滋生細菌，但蕎麥皮的清洗與干燥特別費勁，因為“蕎麥皮”自身體積微小，重量極輕，很難晾曬，如果在戶外晾曬更容易被風刮走?！笆w麥皮”的清洗和晾曬問題就成了“蕎麥皮”枕頭廠家及消費者的一大難題。海爾開發(fā)的這款既可以家庭洗衣，又可以用來洗蕎麥皮枕頭的“爽神童”洗衣機，除了洗滌、脫水等基本功能外，還獨有高效的PTC轉動烘干、自然風晾干兩種干燥技術，同時專門設計了蕎麥皮包裝洗滌袋，加上海爾獨有的“抗菌”技術，非常圓滿地解決了蕎麥皮枕頭的清洗、干燥難題。

第7篇：方案可行性分析范文

什么是《展會項目立項可行性研究報告》

完成了《展會立項策劃書》，并不意味著該立項的展會就可以舉辦了。項目立項只是對舉辦什么題材的展會和如何舉辦該展會提出了一個初步的意見，制定了一套初步的方案，至于該展會是否真的可以舉辦和該方案是否真的可行，還需要對該展會項目及方案進行可行性分析?？尚行苑治龅慕Y論及其他必須考慮的因素，才是決定最后是否可以舉辦該展會的最終依據。

《展會項目立項可行性研究報告》就是在對展會立項進行可行性分析的基礎上完成的研究報告。展會立項可行性分析是展會項目立項策劃的繼續(xù)。展會項目立項策劃主要是在掌握各種信息的基礎上，初步提出計劃舉辦的展會“是什么樣的”;展會立項可行性分析則是在仔細研究各種信息的基礎上，深入分析舉辦展會立項策劃提出的“那樣的展會”是否可行，為最后是否舉辦該展會提供科學的決策依據。

如果展會立項策劃通過可行性分析，證明計劃舉辦展會的市場條件具備，項目具有生命力，各種執(zhí)行方案策劃合理，項目在經濟上可行，風險較小且有一定的社會效益，就可以通過該展會立項策劃，決策舉辦該展會了。

《展會項目立項可行性研究報告》的內容結構

《展會項目立項可行性研究報告》要對展會立項是可行還是不可行作出系統(tǒng)的評估和說明，并為最終完善該展會項目立項策劃的各具體執(zhí)行方案提供改進依據和建議。因此，《展會項目立項可行性研究報告》主要包括以下幾項內容：

1、【市場環(huán)境分析】

(1) 宏觀市場環(huán)境：包括人口環(huán)境、經濟環(huán)境、技術環(huán)境、政治法律環(huán)境、社會文化環(huán)境等。

(2) 微觀市場環(huán)境：包括辦展機構內部環(huán)境、目標客戶、競爭者、營銷中介、服務商、社會公眾等。

(3) 市場環(huán)境評價：SWOT分析法，即內部優(yōu)勢、內部劣勢、外部機會、外部威脅分析。

2、 【展會項目生命力分析】

(1) 項目發(fā)展空間：即分析舉辦該展會所依托的產業(yè)空間、市場空間、地域空間、政策空間等是否具備。

(2) 項目競爭力：包括展會定位的號召力、辦展機構的品牌影響力、參展商和觀眾的構成、展會價格、展會服務等。

(3) 辦展機構優(yōu)劣勢分析

3、【展會執(zhí)行方案分析】

1)對計劃舉辦的展會的基本框架進行評估，具體包括:

(1)展會名稱和展會的展品范圍、展會定位之間是否有沖突。

(2)辦展時間、辦展頻率是否符合展品范圍所在產業(yè)的特征。

(3)展會的舉辦地點是否適合舉辦該展品范圍所在產業(yè)的展會。

(4)在展會展品范圍所在產業(yè)里能否舉辦如此規(guī)模和定位的展會。

(5)展會的辦展機構在計劃的辦展時間內能否舉辦如此規(guī)模和定位的展會。

(6)辦展機構對展會展品范圍所在的產業(yè)是否熟悉。

(7)展會定位與展會規(guī)模之間是否有沖突。

2)招展招商和宣傳推廣計劃評估

(1) 招展計劃評估

(2) 招商計劃評估

(3) 宣傳推廣計劃評估

4、 【展會項目財務分析】

(1) 價格定位

(2) 成本預測

舉辦一個展會的成本費用一般包括:

1)展覽場地費用。即租用展覽場館以及由此而產生的各種費用。這些費用包括:展覽場地租金、展館空調費、層位特裝費、標準層位搭建費、展館地毯及鋪設地毯的費用、展位搭裝加班費等。

2)展會宣傳推廣費。包括廣告宣傳費、展會資料設計和印刷費、資料郵寄費、新聞會的費用等。

3)招展和招商的費用。

4)相關括動的費用。包括技術交流會、研討會展會開幕式、嘉賓接待、酒會、展會現場布置、禮品、請展會臨時工作人員的費用等。

5)辦公費用和人員費用。

6)稅收

7)其他不可預測的費用

(3) 收入預測

舉辦一個展會的收入一般包括:

1) 展位費收入

2) 門票收入

3) 廣告和企業(yè)贊助收入

4) 其他相關收入

(4) 盈虧平衡分析

(5) 現金流量分析

1) 凈現值分析

2) 凈現值率分析

3) 獲利指數

4) 內部收益率

5、【風險預測】

(1) 市場風險

(2) 經營風險

(3) 財務風險

(4) 合作風險

6、【存在的問題】

包括通過以上可行性分析發(fā)現的展會項目立項存在的各種問題、研究人員在可行性分析以外發(fā)現的可能對展會產生影響的其他問題等。

7、【改進建議】

針對上述問題，提出對展會項目立項策劃的改進建議，指出要成功舉辦該展會應該努力的方向等。

8、【努力的方向】

根據展會的辦展宗旨和辦展目標，在上述分析的基礎上，針對存在的問題，提出要辦好該展會所需要具備的其他條件和需要努力的方向。

《展會項目立項可行性研究報告》的寫作要求

《展會項目立項可行性研究報告》是辦展機構進行決策是否要舉辦該展會的重要依據，因此，《展會項目立項可行性研究報告》的寫作必須做到材料真實充分，分析客觀科學，判斷準確有理。

1、【市場環(huán)境分析】

市場環(huán)境分析是展會立項可行性分析的第一步，它是根據展會立項策劃提出的展會舉辦方案，在已經掌握的各種信息的基礎上，進一步分析和論證舉辦展會的各種市場條件是否具備，是否有舉辦該展會所需要的各種政策基礎和社會基礎。市場環(huán)境分析不僅要研究各種現有的市場條件，還要對其未來的變化和發(fā)展趨勢作出預測.使立項可行性分析得出的結論更加科學合理。

市場環(huán)境分析是從計劃舉辦的展會項目的外部因素出發(fā)來分析舉辦該展會的條件是否具備;展會項目生命力分析則是從計劃舉辦的展會項目的本身出發(fā)，分析該展會是否有發(fā)展前途。分析展會項目的生命力，不是只分析展會舉辦一屆或兩屆的生命力，而是要分析該展會的長期生命力，即要分析如果本展會舉辦超過五屆以上，本展會是否還有發(fā)展前途的問題。

2、【展會項目生命力分析】

3、【展會執(zhí)行方案分析】

展會執(zhí)行方案分析是從計劃舉辦的展會項目的本身出發(fā)，分析該展會項目立項計劃準備實施的各種執(zhí)行方案是否完備，是否能保證該展會計劃目標的實現。展會執(zhí)行方案分析的對象是該展會的各種執(zhí)行方案，分析的重點是各種執(zhí)行方案是否合理、是否完備和是否可行。

需要強調的一點是，對展會基本框架進行評估，重點不是分析構成展會基本框架的某一個因素的策劃安排是否合理和可行，而是從總體上分析展會基本框架是否合理和可行。因為，盡管對構成展會基本框架的每一個因素的策劃安排可能是合理和可行的，但由這些因素所構成的展會基本框架從總體上看卻可能是不合理和不可行的。所以，要避免這種“個體合理，群體沖突”現象的出現，對展會基本框架進行評估就十分重要。

4、【展會項目財務分析】

展會項目財務分析是從辦展機構財務的角度出發(fā)，分析測算舉辦該展會的費用支出和收益。展會項目財務分析的主要目的是分析計劃舉辦的展會是否經濟可行，并為即將舉辦的展會指定資金使用規(guī)劃。

5、【風險預測】

從展會立項可行性分析的角度看，風險就是辦展機構在舉辦展會的過程中，由于一些難以預料和無法控制的因素的作用，使辦展機構舉辦展會的計劃和舉辦展會的實際收益與預期發(fā)生背離，從而使辦展機構舉辦展會的計劃落空;或者是即使展會如期舉辦，但辦展機構有蒙受一定的經濟損失的可能性。

6、【存在的問題】

包括通過以上可行性分析發(fā)現的展會項目立項存在的各種問題、研究人員在可行性分析以外發(fā)現的可能對展會產生影響的其他問題等。

7、【改進建議】

針對上述問題，提出對展會項目立項策劃的改進建議，指出要成功舉辦該展會應該努力的方向等。

第8篇：方案可行性分析范文

中圖分類號：F830 文獻標識：A 文章編號：1009-4202（2013）03-000-01

摘要 當今社會工程項目投資決策的重要手段就是對投資項目的可行性分析，對于制造業(yè)也不例外，可行性分析在制造業(yè)工程項目的投資決策中占據著重要地位。本文從財務管理、市場需求和競爭優(yōu)勢三個方面對制造業(yè)工程項目投資決策進行可行性分析，重點闡述了工程項目投資決策可行性的財務分析。

關鍵詞 項目投資決策 可行性分析 制造業(yè)

近年來，隨著我國經濟技術的飛速發(fā)展，工程項目投資決策可行性分析也被廣泛應用起來。準確全面的分析企業(yè)工程項目投資決策的可行性，能夠使企業(yè)的資金得到最大程度的利用，減少浪費，節(jié)約了企業(yè)的成本費用，提高企業(yè)的經濟效益。

一、對投資決策可行性的財務分析

制造業(yè)工程項目投資決策的財務分析和財務管理工作十分重要，對企業(yè)工程項目合理利用資金、項目投資達到預期目標并取得最佳效果的經濟效益起著關鍵性的作用。通常制造業(yè)工程項目投資決策可行性的財務分析是以技術分析為基礎來進行的，而項目工程投資決策的財務可行性分析的主要內容有以下幾個方面。

1.預測工程項目的投資額

南通豪威重工由于對船廠工程項目投資資金需求的預測不足，船廠工程上馬不久就陷入資金斷裂的境地，盡管接到船舶訂單也無力繼續(xù)經營，2012年被迫宣布倒閉。制造業(yè)確定工程項目投資的基礎就在于對項目工程投資額的預測，只有準確測算工程項目的投資額，才能保證合理使用和管理工程項目投資資金。要確定一項工程項目的投資額，首先就要進行項目投資額的預測，而預測的正確與否對確定投資規(guī)模有著直接的影響。要使投資決策具備可行性，首先要根據生產和技術的效果來預測需要的投資額，然后在投資規(guī)模上要從資金和物資的基礎上來考慮。在進行投資額的預測時，要平衡財力和物力之間的關系，如果情況允許可留適當的余地，最大限度的節(jié)約資金和成本。正確預測工程項目的投資額不僅能夠降低企業(yè)成本費用，提高企業(yè)的經濟效益，也對企業(yè)固定資產的投資規(guī)模起到了控制的作用。另外，在對工程項目的投資預測時，要從生產流動資金和建設性投資兩個方面來綜合考慮。

2.預測工程項目的生產成本、市場價格和投資效益

制造業(yè)確定工程項目投資的重點在于對生產成本的預測，這是在參考經濟技術相關資料和同行業(yè)相似企業(yè)或相似產品的實際成本資料的基礎上來進行的。在預測中要綜合考慮引進的技術和設備的優(yōu)點和不利因素，對新工程項目所生產的產品成本進行認真正確的測算。另外，如果所要投資制造的產品高檔新穎、附屬功能較多且需新設備才能生產的，只要具備市場競爭力，即使投資成本偏高，也還是可以考慮的。

在進行生產成本的預測后，還要預測投資項目的市場價格，這是確定項目投資的關鍵。對于工程項目投產后的產成品，市場能否接受其價格，市場銷路是否暢通，將對工程項目投資的經濟效益產生直接影響，且關系著項目投資的回收，市場價格是預測產品價格的基礎。另外，不僅要分析國內市場價格，還要對國際市場價格進行充分的調查和分析，這樣才能使制造的產成品有利于加入一些先進的技術和工藝，能夠同時滿足國內外的市場的需求。

制造業(yè)工程項目投資得以實現的保證是對項目投資效益的測算，工程項目是否能帶來經濟利益，是預算的最終考量。另外，由于工程項目從投資一直最后的竣工階段，會存在一定風險，因此，在對工程項目投資效益預測時，必須要考慮其風險價值，根據風險價值和投資效益綜合權衡項目投資決策的可行性。

二、對投資決策可行性的市場需求分析

制造業(yè)的一項工程項目建成后，會對社會和市場提供一種或幾種產品，且制造業(yè)工程項目的投資成本較高，這就要求在對工程項目投資可行性的分析時，要充分考慮市場需求，對市場的飽和度和需求量做出預測和分析。這是在市場調查的基礎上來進行的，需要分析研究的事項很多，主要有分析市場需求、市場價格、企業(yè)需求，以及分析影響市場需求變化的因素等方面，運用科學的方法準確判斷和推測未來的發(fā)展趨勢。對市場需求的預測在很大程度上影響著企業(yè)的生產決策。對市場進行分析后，才能根據分析結果確定工程項目的生產類型和生產量，在市場預測的基礎上來確定項目工程的建設規(guī)模、產品方案和產品質量等事項。因此，制造業(yè)對工程項目投資決策可行性的市場需求分析尤為重要，它不僅能夠反映出在未來一段時間里市場對投資項目的需求期望水平，也是企業(yè)計劃和控制決策的重要依據。

三、對競爭優(yōu)勢的可行性分析

在制造業(yè)工程項目投資決策前，還要對自身的競爭優(yōu)勢進行可行性分析。這一階段是在確定企業(yè)投資方向之后來進行的，主要是對自身的各種條件進行多方案的比較，擇選出最為經濟合理的方案作為投資決策的目標，也就是說選擇最具有市場競爭優(yōu)勢的方案來進行項目投資。其中包括選擇具有穩(wěn)定可靠的原材料和燃料來源、有著合理位置和實用性強的廠址、有著合理且緊湊順暢的總平面布置、有著可靠先進的生產工藝技術等方面的方案。

四、總結

在制造業(yè)工程項目投資決策之前，要對財務方面、市場需求和競爭優(yōu)勢進行預測，綜合分析預測的結果，在此基礎上來評價工程項目投資決策的可行性。只有充分分析了工程項目的財務狀況、市場對其的需求量以及自身存在的競爭優(yōu)勢，才能使工程項目投資的資金發(fā)揮其最大功效，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。

參考文獻：

[1]曉華，井超.企業(yè)投資項目的可行性評價.機械管理開發(fā).2008（06）：102.

第9篇：方案可行性分析范文

摘要：公路建設項目可行性研究，是對項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性和實施可能性進行綜合研究論證的工作，是建設項目建設的主要依據。本文闡述了如何做好交通量預剛、技術方案研究和經濟研究三個關鍵環(huán)節(jié)的工作。

關鍵詞：可行性研究；公路建設項目

可行性研究是在項目決策前，對與該項目相關的工程、技術、經濟等各方面條件和情況進行深入全面的調查、研究、分析和預測，對各種可能的實施方案進行比較論證，并對項目建成后的經濟效益進行測算和評價的一種科學分析活動，是目前國內外廣泛采用的一種技術經濟論證方法。交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》明確指出：可行性研究是基本建設前期工作的重要組成部分，是建設項目立項、決策的主要依據。

一、高速公路建設項目工程可行性研究的作用

目前，工程可行性研究在高速公路建設項目中主要有方面的作用如下：

第一、作為上級部門（如國家或地方發(fā)改委、建設項目投資單位）批準立項建設的依據；

第二、作為項目法人單位申請國家補助或者國內銀行貸款等融資的依據

第三、作為向相關部門（如國土資源、林業(yè)、水利、航務、環(huán)保等部門請建設的依據；

第四、作為組建項目管理機構，開展項目建設前期準備工作的依據；

第五、作為項目開展初步設計工作的基礎；

二、公路項目可行性研究一般過程

公路項目可行性研究的主要內容包括社會經濟調查、分析與預測，交通調查、分析與預測，建設條件與建設方案的研究，投資估算，經濟與財務評價，環(huán)境評價等，公路建設項目可行性研究的核心是交通量預測、路線方案比選和經濟評價。由于交通量預測和經濟評價兩大部分起步較晚，且重視不夠，是公路可行性研究中技術相對薄弱且不夠成熟的部分，也是本文研究的重點。

三、公路建設項目工程可行性研究交通量預測

預測技術種類繁多，分類方法也多種多樣，隨著預測內容和預測期限的不同，采用的方法也應各不相同。通常按預測結果可將預測分為“定性預測”和“定量預測”兩大類。定性預測主要是在數據資料不足或時間緊迫的情況下運用個人經驗的主觀判斷和分析能力，對未來狀況進行分析預測，常用方法包括；判斷預測法、類推預測法、專家調查法等。定量預測則是根據歷史和現狀數據，建立數學模型，對事物未來的發(fā)展作出量化的預測，常用方法包括；時間序列分析法和因果關系分析法兩大類。

公路可行性研究所涉及的預測包括經濟指標分析預測和交通量預測兩大類，前者是后者的基礎。目前，交通預測中用到的定量預測方法有：移動平均法、指數平滑法、增長率法、重力模型法、機會模型法、動態(tài)平衡法、線性和非線性回歸分析法、彈性系數法、灰色系統(tǒng)模型法等。由于交通需求是一種派生性的需求，它是隨著社會經濟和人民生活水平的發(fā)展需要而發(fā)展變化的，其中常常會有很多重要卻又難于量化的因素使發(fā)展出現轉折、跳躍等突變的情況，用一般的數學模型往往難于描述或全面反映，因此在實際工作中常常需要以定性分析作為定量預測的先期分析或后期判斷，以定性分析為基礎、定量分析為手段，相輔相成，以提高預測的精度。隨著統(tǒng)計資料的不斷完善，計算機技術的不斷發(fā)展和預測人員素質的不斷提高，建立在區(qū)域經濟學分區(qū)理論基礎上的，預測精度高、技術難度大的“四階段預測法”目前已在高等級公路可行性研究中得到較廣泛的應用。

四、技術方案研究

技術方案的研究是指線路的等級和車道數，線路與沿線城鎮(zhèn)的關系，路基寬度，橋涵荷載標準和結構方案等，對不同的線路與技術方案要進行技術經濟比較和論證，應對所有可能的工程建設方案進行粗略比選論證，篩選出有比較價值的方案，進一步作同等深度的技術、建設費用、經濟效益論證比較。二級及二級以上等級公路的工程可行性研究階段的路線方案，必須在1：10000或更大比例尺地形圖上進行研究，工程可行性研究階段投資估算與初步設計概算之差，應控制在上下浮動10%以內。這就要求外業(yè)踏勘一定要詳細，必要的地方要現場放線，大的拆遷處一定要把握準確，跨越地質不良地段要進行鉆探，取得準確數據，提出處理方案及工程量。

五、公路項目經濟可行性分析

為了更加科學地明確公路工程項目的經濟效益，有效指導公路建設和項目管理工作，通常要進行經濟可行性分析。經濟可行性分析指在決策之前，調查、研究與擬建公路工程項目有關的自然、社會、經濟、技術資料，比較分析可能的建設方案，預測評價公路項目建成后的經濟社會效益，在這些工作的基礎上，綜合論證項目建設的必要性、經濟上的合理性、技術上的先進性和適用性以及建設條件上的可能性等，從而為公路工程項目投資決策提供科學依據。公路項目經濟可行性分析是工程項目管理的重要環(huán)節(jié)之一，運用多種學科和多項技術成果來保證實現最佳經濟效益，用作投資決策、籌資、編制設計和項目實施的主要參考資料。

1.經濟可行性分析范圍

（1）外部經濟效益

外部經濟效益是指項目帶來的經濟利益屬于交通運輸部門以外，其數量通過國民經濟中商品與勞務生產的增加額來確定。

（2）內部經濟效益

內部經濟效益指因新建或改擴建公路項目，使運輸效率提高而帶來社會開支的節(jié)約，其大小按運輸費用的降低額來確定。這種效益在公路建設項目方面表現為公路使用者的受益，如汽油、維修、輪胎磨損、運行時間等的節(jié)約及交通事故的減少等。

（3）有形經濟效益

有形經濟效益指公路工程項目給社會帶來能用經濟計量的效益.如因修建公路而增加運量，降低運輸成本，減少運輸過程中的貨物損耗等。

（4）無形效益

無形效益指公路工程項目給社會帶來很難用經濟計量的效益，如旅客旅途的運輸方便、環(huán)境的美化和污染的減少、國防的加強等等，所有這些都難以用貨幣單位定量統(tǒng)計。

2.經濟可行性分析指標

（1）現金流

項目現金流是公路工程項目引起的現金支出或流入的數量，是公路工程項目的基礎?，F金流涵蓋了營業(yè)、投資和項目終止的現金流等。

（2） 貼現值體系

貼現值體系是公路工程項目中經濟可行性分析中采用的指標體系，普通的項目可行性分析一般使用非貼現指標，但公路工程項目一般投資大，所以要求數據更加精準，因此引入貼現值。非貼現指標不考慮資金的時間價值，盡管計算簡單，然而在公路工程項目中卻基本沒有應用價值。

參考文獻：