高速公路信息化建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；信息化建設(shè)；問題

中圖分類號： U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

時代與時俱進(jìn)，科技日益創(chuàng)新，信息化建設(shè)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的一部分，并且影響著人們的生活、工作和學(xué)習(xí)的各個方面。高速公路又標(biāo)志著一個國家或者地區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展水平，所以建設(shè)高速公路信息化管理，提升信息化建設(shè)的層次，是時展的需求，也是社會的需求。

一、高速公路信息化管理的必要性

信息化作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的重要途徑，順應(yīng)了當(dāng)前社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大方向，也是未來國家戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)和動力。 隨著信息技術(shù)以及與相關(guān)的硬件技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人類的生活和生產(chǎn)與信息技術(shù)緊密相關(guān)，信息技術(shù)以其高繼承性與高滲透性正深刻地改變著高速公路的傳統(tǒng)管理方式。 隨著改革開放深入推進(jìn)，國民經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷高速發(fā)展階段，這也帶動了公路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路發(fā)展呈現(xiàn)出了多渠道、多成分、多層次的發(fā)展格局，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)向各領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 但由于生活水平快速提高，人們對高速公路信息化需求也急劇增加，傳統(tǒng)的高速公路管理方式已越來越體現(xiàn)出其所在的局限性，大力發(fā)展高速公路信息化建設(shè)，已經(jīng)成為國內(nèi)高速公路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。

二、信息系統(tǒng)建設(shè)方向

1、信息收集

做到先規(guī)劃后布局的原則，避免投資浪費(fèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃好采集設(shè)備的設(shè)置種類和設(shè)置密度；突出主次，先解決信息量大，交通繁忙路段的信息自動采集工作；對于將要新建或者正在改建的工程，也要同步考慮信息自動采集的工作，為以后的信息運(yùn)營維護(hù)打下基礎(chǔ)。對已經(jīng)存在的信息資源進(jìn)行統(tǒng)計分析，并做好整合和分析工作，構(gòu)建綜合管理平臺采用統(tǒng)一、多接口的方式，實現(xiàn)信息高效管理和科學(xué)共享。增加信息終端平臺，并且積極構(gòu)建信息傳輸系統(tǒng)，做到信息傳輸?shù)耐叫院蛯崟r性。信息采集網(wǎng)絡(luò)需要同步并且雙向結(jié)合，采用終端到信息采集點再到省管理中心的雙向管理模式，實現(xiàn)信息傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。

2、信息管理

按某種方式將模塊進(jìn)行整合，比如性質(zhì)、功能、流程等；再搭建信息中轉(zhuǎn)和傳輸機(jī)制；最后構(gòu)建統(tǒng)一的大型數(shù)據(jù)庫，提供多接口的服務(wù)，并達(dá)到各系統(tǒng)對信息數(shù)據(jù)利用和提取方面的目的。提升各大門戶網(wǎng)站關(guān)于公路信息化建設(shè)的服務(wù)能力，將動態(tài)信息播報機(jī)制逐步完善。建立標(biāo)準(zhǔn)化信息管理體系，建立信息資源與其應(yīng)用目錄，了解現(xiàn)階段的基礎(chǔ)信息資源，由生成信息的方式到應(yīng)用信息，在這個基礎(chǔ)上制定一個明確的系統(tǒng)的方案，以實際內(nèi)容和先進(jìn)技術(shù)相互支撐。高速公路信息化管理的一系列方案和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該和生活實際業(yè)務(wù)相互聯(lián)系。制定既具有普遍性和實效性，又具有針對性的管理原則。

3、市場導(dǎo)向

積極開拓市場，對市場進(jìn)行深度挖掘，將已有的資源利用好，將公路建設(shè)的信息資產(chǎn)和有形資產(chǎn)相結(jié)合，將手機(jī)短信平臺的增值服務(wù)功能盡力完善，并拓展市場化的定位導(dǎo)航服務(wù)。

三、高速公路信息化建設(shè)中存在的有關(guān)問題

1、信息化建設(shè)沒有明確的規(guī)劃目標(biāo)

地區(qū)或者全省、全國范圍內(nèi)沒有建立統(tǒng)一的明確目標(biāo)，而是較為分散，業(yè)務(wù)割據(jù)，各自為營，沒有統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計、控制的理念。

2、對于信息化建設(shè)的認(rèn)識不深入

信息化建設(shè)如果缺乏足夠的重視，就很容易造成對其忽略。有些狹隘的理解就是把信息化管理簡單的理解為上網(wǎng)，或者看看網(wǎng)頁和郵件傳遞之類的，但是這就比較片面。信息化建設(shè)缺乏了必要的人力、財力和物力的投入，就制約了信息化進(jìn)程的高速發(fā)展。

3、信息化建設(shè)發(fā)展方面不均衡

對于管理軟件，一些地區(qū)還只能實現(xiàn)單機(jī)應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)化管理欠缺。在條件較好的地區(qū)和條件不夠的地區(qū)，經(jīng)費(fèi)投入、技術(shù)配備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等方面存在很大的查閱，從單位內(nèi)部來分析，對于工程、財務(wù)、養(yǎng)護(hù)等部門，投入比較大，這就造成了其他方面的投入減少。

（四）信息化建設(shè)缺乏平臺

現(xiàn)階段，各個行業(yè)的信息管理系統(tǒng)只負(fù)責(zé)自己的管理范圍，而沒有形成一個統(tǒng)一的完整的信息工作平臺。信息系統(tǒng)集成有待提高，并且資源共享和信息之間的互相通信也非常有必要。

四、針對存在的問題的具體措施

1、科學(xué)規(guī)劃分步完善

建設(shè)科學(xué)的規(guī)劃措施，并且整合信息平臺，在軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各個方面等加強(qiáng)信息化管理的實施戰(zhàn)略，以希冀滿足公路行業(yè)的強(qiáng)大需求和日益更新的應(yīng)用需要。從影響公路發(fā)展的各個方面和各個問題入手，分步實施解決措施，逐步完善，對重點問題進(jìn)行認(rèn)真突破。

2、整合信息共享數(shù)據(jù)

在信息資源如此發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，要利用這些資源建立互連互通的信息共享平臺，便于遠(yuǎn)程會議、電子商務(wù)、便民服務(wù)等一系列需求的實現(xiàn)，開發(fā)適合時代需求和公路特色的資源數(shù)據(jù)庫管理方案，以解決信息落后的問題。

改革業(yè)務(wù)管理分割的局面，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理政策和制度，為公路信息化管理的數(shù)據(jù)支持服務(wù)，并且更新基本信息，完善管理制度，將人民的一切需要放在首位，重點考慮與人民出行相關(guān)的封閉、施工、堵塞等路段的解決辦法，建立全方位的信息共享，并且動態(tài)信息指導(dǎo)和為人民全面快速提供服務(wù)的目標(biāo)。對于應(yīng)急解決方案，需要通過信息報送及時、解決措施到位來促進(jìn)突發(fā)事件的及時徹底解決。建成一個能自動采集、傳輸、處理、反饋、分析信息的自動化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)信息的全面匯集，并為全省信息共享提供支持，構(gòu)成一個滿足整個公路系統(tǒng)內(nèi)部及面向社會服務(wù)的公路信息資源庫，將分散的資源整合起來，統(tǒng)一管理。

3、制定規(guī)范統(tǒng)一部署

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，徹底改正建設(shè)不規(guī)范的問題，并且我們在實施公路信息化管理的過程中，需要按照統(tǒng)一的決策，穩(wěn)步推薦公路信息化建設(shè)的進(jìn)程。還需要提高信息化管理工作人員的素質(zhì)，以確保信息化管理質(zhì)量的提高。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，對于資產(chǎn)的重新整合和重新部署也需要加以考慮，從而在資源、資金、人才的利用上達(dá)到最優(yōu)化；并且在數(shù)據(jù)庫的建設(shè)上，要更加創(chuàng)新并且利用實時更新；在軟件設(shè)計上，要方便快捷、需求和應(yīng)用得到統(tǒng)一，以便于簡化工作過程。

4、健全全省管理體系

通過現(xiàn)在已經(jīng)有的技術(shù)手段，實現(xiàn)全省公路信息的統(tǒng)一管理和快速連接。利用已有的信息技術(shù)方法，將以前以某個路段和收費(fèi)站為單位進(jìn)行管理的信息系統(tǒng)集成起來，實現(xiàn)滿足現(xiàn)代化需求的互相連通的全省網(wǎng)絡(luò)公路信息共享系統(tǒng)，并且達(dá)到及時準(zhǔn)確的了解整體運(yùn)營狀況和相關(guān)業(yè)務(wù)信息的目的。

結(jié)束語

隨著信息化建設(shè)步伐的不斷跟進(jìn)和完善，高速公路信息化建設(shè)平臺也逐漸在更新和改革。雖然現(xiàn)在的高速公路信息化建設(shè)存在著一定的漏洞和缺陷，但是在今后的實踐和創(chuàng)造中，這些缺點也會慢慢的被彌補(bǔ)和完善。在今后的信息化建設(shè)的運(yùn)營中，高速公路會將祖國的動脈聯(lián)通起來，并且暢通無阻，給祖國帶來客觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 文輝斌.高速公路信息化建設(shè)問題的研究[J]，中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011.

第2篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

【摘要】本文對高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)概念及實際情況進(jìn)行分析和研究，并立足于信息化建設(shè)實際需求，提出實現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑，從而促進(jìn)我國高速公路可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 高速公路；運(yùn)營管理；信息化；策略

在信息時代背景下，傳統(tǒng)高速公路管理模式難以適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需求，存在一些不足之處，在很大程度上阻礙了我國公路事業(yè)的發(fā)展，信息化在運(yùn)營管理中的重要地位日漸突出。因此，加強(qiáng)對高速公路運(yùn)營管理信息化的研究具有現(xiàn)實意義。

一、高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)概述

高速公路運(yùn)營管理信息化主要是指將高速公路日常運(yùn)營管理作為中心，利用計算機(jī)、通信等技術(shù)，對收費(fèi)站等各類信息進(jìn)行智能化處理，實現(xiàn)對整體業(yè)務(wù)的綜合管理目標(biāo)。在“十五”期間，我國已經(jīng)開始積極推進(jìn)高速公路信息化體系建設(shè)，始終受到黨和國家的重視。高速公路發(fā)展過程中，由于受到資金等因素的影響，使得我國高速公路管理模式不盡相同，傳統(tǒng)的分段、分線管理模式，使得高速公路沒有充分發(fā)揮其自身性能，即便一些公路已經(jīng)引進(jìn)通信、監(jiān)控等系統(tǒng)，但是，并沒有掌握信息化本質(zhì)及內(nèi)涵，且各路段之間缺乏溝通和交流，導(dǎo)致運(yùn)營管理信息化落實不到位，另外，相比較而言，我國公路技術(shù)水平偏低，缺乏統(tǒng)一管理體系，致使信息資源利用效率低，在很大程度上阻礙了高速公路運(yùn)營管理信息化進(jìn)一步發(fā)展。

二、實現(xiàn)高速公路管理信息化的有效途徑

（一）積極開展統(tǒng)一管理，規(guī)范接口層。我國高速公路運(yùn)營管理相對分散，且受到環(huán)境、設(shè)備之間差異性的影響，致使運(yùn)營管理信息化積極作用沒有得到充分發(fā)揮。而且，由于我國計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)水平不高，無法有效將全國高速公路信息資源整合和優(yōu)化。因此，在信息化建設(shè)過程中，應(yīng)明確統(tǒng)一管理的重要性，并加大資金投入力度，深入研究相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)開發(fā)統(tǒng)一接口層軟件，并結(jié)合實際情況，制定統(tǒng)一信息接口指令，為全國高速公路各類硬件之間的連接提供支持和幫助。通過這種方式，不僅能夠有效節(jié)約管理成本，還能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享，從而提高資源利用率。

（二）堅持通用性原則，實現(xiàn)全網(wǎng)信息管理。目前，監(jiān)控、收費(fèi)等信息系統(tǒng)已經(jīng)在高速公路推廣，普遍圍繞著收費(fèi)站或者一條路為中心，形成一個獨立運(yùn)營主體，并主要利用封閉式方式和方法開展管理工作，且各個主體之間缺乏良性溝通和交流，致使信息資料利用率大打折扣，難以充分發(fā)揮信息化管理的作用，不利于我國整個公路管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重。因此，要堅持通用性原則，將各個獨立的主體聯(lián)系到一起，建立全網(wǎng)管理信息系統(tǒng)，促使管理者了解并掌握實時情況，立足于全網(wǎng)工作，實現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而為科學(xué)決策提供信息支持。

（三）著眼于未來，綜合各項功能。高速公路事業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，在信息化系統(tǒng)建設(shè)過程中，不僅要兼顧眼下管理水平的提高，還需要立足于未來，著眼未來發(fā)展方向及趨勢，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理經(jīng)驗及技術(shù)，并結(jié)合我國高速公路狀況，建立適合自身發(fā)展的信息化管理模式。與此同時，還需要對各項業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分析和研究，明確系統(tǒng)功能需要，針對技術(shù)方面，可以加強(qiáng)多媒體技術(shù)的運(yùn)用，確保視頻、音頻等信息的傳輸。與此同時，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，還需要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如：人工智能技術(shù)等，逐步優(yōu)化和完善各項工作細(xì)節(jié)。另外，針對運(yùn)營部門的管理，需要加強(qiáng)辦公自動化系統(tǒng)的推廣和普及，全面、及時將高速公路路況反映到系統(tǒng)中，為管理者提供業(yè)務(wù)查詢，并制定最優(yōu)方案，奠定堅實的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)我國高速公路穩(wěn)定、健康發(fā)展。

第3篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

人力資源管理信息化管理,也稱電子人力資源,主要是指先進(jìn)信息技術(shù)在人力資源管理中的應(yīng)用,建立人力資源的快速服務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),可以使人力資源管理過程電子信息化。狹義的人力資源信息化是自動化程度高,基于internet網(wǎng)絡(luò)人力資源管理,包括人力資源的基本工作方法和流程,如人員招聘、績效管理、薪酬管理、培訓(xùn)開發(fā)等。一般來說,電子信息和人力資源的人力資源管理基于電子商務(wù)的概念,包括使用單位內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和其他電子手段,如員工信息管理、員工職業(yè)生涯管理等人力資源管理工作。

二、人力資源管理信息化建設(shè)的必要性

1.高速公路人力資源管理現(xiàn)狀

由于遼寧省高速公路各管理處及其下屬收費(fèi)站點多、管養(yǎng)路線長、覆蓋地域廣的特殊性,人力資源管理工作面臨著員工眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等諸多困難。考勤、工資發(fā)放、員工信息管理等作為部門日常性的事務(wù),僅僅依靠過去原始的人工方法進(jìn)行,管理準(zhǔn)確性和及時性都無從保證。

2.人力資源管理信息化建設(shè)帶來的效益

(1)直接好處。

一是減少用人規(guī)模,控制人工成本。例如,僅報表一項工作,原來需要一個人兩個月的工作可以減輕到一個人一個星期完成;工資處理和發(fā)放原來需要一個人一個月的工作可以減輕到一個人兩天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量節(jié)省通訊、差旅、設(shè)備、紙張等費(fèi)用。員工需要與人力資源部門打交道時,主要是通過網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)),跨越時空的距離,無障礙交流,實現(xiàn)無紙化操作,大量節(jié)省通訊、差旅、設(shè)備、紙張等費(fèi)用。

(2)間接好處。

第一,領(lǐng)導(dǎo)決策有數(shù)據(jù)依據(jù),決策質(zhì)量更高,減少決策失誤。正確的決策是高速公路管理成功的基石,決策失誤有時會給高速公路管理帶來巨大的損失,決策的正確與否,不僅取決于管理者的能力和水平,更多的還取決于管理者是否有足夠的決策依據(jù),也就是數(shù)據(jù)支持。第二,人力資源管理者騰出有效時間,從事人力資源的激勵、考核、開發(fā)等核心工作,提升高速公路的核心競爭力。傳統(tǒng)管理模式下,人力資源管理者不得不將大量的時間用于工資的計算、報表的統(tǒng)計、事務(wù)性工作的處理,沒有更多的時間從事人力資源的激勵、考核、開發(fā)等核心工作,而這些工作才是真正能夠給高速公路人力資源管理帶來價值的最關(guān)鍵性的工作。第三,實現(xiàn)人力資源管理的公平、公正,提高員工滿意度,幫助高速公路管理單位留住核心人才。由于運(yùn)用現(xiàn)代化手段做支撐,人力資源管理過程中的很多工作都可以細(xì)化、量化,從而達(dá)到公平、公正。但簡單的考核模式勢必難以實現(xiàn)量化、多角度的衡量評價,過低的考核頻率必然帶來近視效應(yīng),使得考核工作的公平、公正很難保證,不少單位的考核流于形式,沒有發(fā)揮出考核工作應(yīng)起到的作用。第四,計算機(jī)處理事務(wù)快捷、準(zhǔn)確,減少工作失誤帶來的損失。由于計算機(jī)能夠處理復(fù)雜的公式計算、表格處理,流程控制,不會出現(xiàn)因人為的工作失誤,而給公司造成巨大的損失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,減輕工作人員工作負(fù)荷。通用人事信息管理系統(tǒng)(GPMS)中可以設(shè)置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、試用到期提醒、培訓(xùn)學(xué)時不足提醒等各種工作當(dāng)中可能遇到的提醒提示信息,既可減輕管理人員的工作強(qiáng)度,又可避免錯過日期給公司造成的損失,以及給員工帶來的不滿情緒。

三、高速公路人力資源信息化建設(shè)的具體內(nèi)容

人力資源管理信息化即EHR,它是整體解決人力資源問題的方案,通過EHR,高速公路人力資源管理部門可從復(fù)雜的行政事務(wù)之中逐漸解脫出來,從而可以將工作的重心轉(zhuǎn)移到為員工服務(wù)和支持管理層戰(zhàn)略上來。關(guān)于人力資源信息化建設(shè)的具體內(nèi)容,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.人事檔案

一般而言,人事檔案主要分為在職、退休、離職以及后備共四個人員庫。該系統(tǒng)中內(nèi)置著豐富的人事檔案管理字段。通過該信息化系統(tǒng),用戶可自定義檔案數(shù)據(jù)字段,并自行設(shè)計髙速公路的人事檔案管理界面。

2.招跨管理

通過EHR系統(tǒng)可制訂所需的招聘計劃,其中主要包括招聘崗位、應(yīng)聘要求、招聘人數(shù)以及招聘流程等,其中招聘計劃可以在線進(jìn)行申報、應(yīng)聘簡歷上也可以詳細(xì)地記錄相關(guān)應(yīng)聘者的具體資料,尤其是要記錄應(yīng)聘者在各階段評價情況。在EHR系統(tǒng)下,應(yīng)聘的流程可通過工作平臺予以完成,而且可管理求職者應(yīng)聘全過程。

3.薪酬管理

第4篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

德國的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進(jìn)。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標(biāo)志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標(biāo)志牌。

對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機(jī)將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強(qiáng)插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標(biāo)志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機(jī)非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機(jī)旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達(dá)到各州的安全、急救等部門，進(jìn)行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達(dá)到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進(jìn)車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達(dá)和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M(jìn)行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機(jī)分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息及提供系統(tǒng)

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標(biāo)志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標(biāo)志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達(dá)到1Km就1處?？勺冃畔?biāo)志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標(biāo)志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴(yán)禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機(jī)械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標(biāo)志；如在慕尼黑機(jī)場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導(dǎo)信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應(yīng)的大型可變信息標(biāo)志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標(biāo)志或紅綠燈。可變信息標(biāo)志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應(yīng)的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達(dá)35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達(dá)31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"共計1300萬歐元的費(fèi)用，而每年減少的經(jīng)濟(jì)損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運(yùn)用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，如：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息查詢系統(tǒng)等，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運(yùn)行都有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進(jìn)可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用，前面提到的A9高速公路上的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機(jī)也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)開發(fā)的應(yīng)用在機(jī)場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀(jì)是信息化年代，

交通要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應(yīng)的服務(wù)，必然促進(jìn)其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導(dǎo)，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進(jìn)的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)出展覽會場車流較大時，3進(jìn)3出車道可變?yōu)?進(jìn)2出車道和2進(jìn)4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應(yīng)用于寶馬汽車上，可使駕車人準(zhǔn)確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應(yīng)性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進(jìn)轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴(kuò)展視野。

德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達(dá)139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達(dá)1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應(yīng)人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。

體會與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進(jìn)的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費(fèi)，也就是無收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應(yīng)用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費(fèi)站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達(dá)到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強(qiáng)，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機(jī)電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡(luò)方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔?，不管是模擬信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應(yīng)以人為本，一切為人服務(wù)。交通手段和工具的智能化，必然導(dǎo)致交通管理的服務(wù)性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，集中管理，分散服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標(biāo)準(zhǔn)和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓(xùn)考察，我們認(rèn)識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對已建高速公路應(yīng)提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進(jìn)的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進(jìn)行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

第5篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】高速公路，運(yùn)營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設(shè)管理理論和高速公路運(yùn)營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達(dá)國家，我國關(guān)于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國的高速公路事業(yè)是從20世紀(jì)80年代中期起步的，進(jìn)入90年代以后，國內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展。在我國高速公路由于發(fā)展過于迅速，相對于高速公路運(yùn)營管理就顯得在理論研究上后天準(zhǔn)備不足，在信息技術(shù)應(yīng)用上存在著嚴(yán)重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運(yùn)營管理體系應(yīng)運(yùn)而生。

1高速公路運(yùn)營管理體系概述

高速公路運(yùn)營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務(wù)所進(jìn)行的一系列管理活動。 在高速公路的運(yùn)營管理體系中充分應(yīng)用了密集的以通信、監(jiān)控、收費(fèi)管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術(shù)，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護(hù)為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運(yùn)營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護(hù)交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務(wù)，合理引導(dǎo)及組織交通流等，對違章司機(jī)的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費(fèi)管理，其主要包括制定合理費(fèi)率，合理布設(shè)收費(fèi)站點，管理收費(fèi)人員、收費(fèi)設(shè)備及相關(guān)財務(wù)，以采用科學(xué)先進(jìn)高效的收費(fèi)方式杜絕營私舞弊、進(jìn)行收費(fèi)稽查，提高服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)以收取的通行費(fèi)償還高速公路建設(shè)所用資金及支出管好各種運(yùn)營費(fèi)用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設(shè)施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運(yùn)輸?shù)龋痪S護(hù)施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場，保護(hù)高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設(shè)備隨時監(jiān)視與控制高速公路的運(yùn)行狀況，收集信息并進(jìn)行處理、傳輸，并指導(dǎo)車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養(yǎng)護(hù)管理，其是根據(jù)國家的有關(guān)高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，采用新工藝、新技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)高速公路及其附屬設(shè)施，及時修復(fù)突發(fā)性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務(wù)管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營活動。

2高速公路信息化運(yùn)營管理系統(tǒng)體系建設(shè)的內(nèi)涵

高速公路信息化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

2.1高速公路信息化運(yùn)營管理體系含義。高速公路信息化運(yùn)營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和智能化技術(shù)等手段，從而實現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理的實時、高效及準(zhǔn)確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術(shù)為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)實現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

2.2高速公路管理信息化體系的技術(shù)特征。高速公路運(yùn)營管理信息化概念的復(fù)雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術(shù)獨特的技術(shù)特征所決定的。這些技術(shù)特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術(shù)的首要的技術(shù)特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡(luò)化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術(shù)的這種大容量特征，使計算機(jī)產(chǎn)生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當(dāng)其在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)作時，則使計算機(jī)成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術(shù)特性是信息世界的快車道。

2.3信息化高速公路運(yùn)營管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運(yùn)營管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術(shù)高速公路的交通、收費(fèi)、路況等進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運(yùn)行管理體系是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結(jié)合的多級管理體制及時迅速地進(jìn)行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級計算機(jī)管理體系（其由中心控制機(jī)、控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成）及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達(dá)?？刂品謾C(jī)負(fù)責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)由若干個功能單元組成。

3高速公路運(yùn)營管理系統(tǒng)信息化體系的層次結(jié)構(gòu)、建設(shè)方案

信息化運(yùn)營管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關(guān)的管理制度和計算機(jī)軟件技術(shù)手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求，并通過三層結(jié)構(gòu)來研究信息化運(yùn)營管理系的功能設(shè)計。

3.1信息化運(yùn)營管理系統(tǒng)體系的層次結(jié)構(gòu)

3.1.1以養(yǎng)護(hù)管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)層面的信息化

針對養(yǎng)護(hù)管理來說，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數(shù)據(jù)庫，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評價體系，就能達(dá)到信息化養(yǎng)護(hù)管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行秩序維護(hù)，對惡劣天氣的交通進(jìn)行管制，對故障車輛進(jìn)行牽引拉帶，對事故現(xiàn)場進(jìn)行救援清障及對環(huán)保進(jìn)行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)將路政管理由監(jiān)管型向服務(wù)型轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)全新的動態(tài)管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費(fèi)管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費(fèi)管理，因高速公路的收費(fèi)工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進(jìn)收費(fèi)方式，提高收費(fèi)效率，收費(fèi)管理需采用先進(jìn)的設(shè)備和信息技術(shù)，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費(fèi)稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費(fèi)站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費(fèi)管理這個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術(shù)重點應(yīng)用的環(huán)節(jié)。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務(wù)是維護(hù)高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行安全管理，及時處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導(dǎo)組織交通流。

3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。

3.2高速公路信息化運(yùn)營管理體系的建設(shè)方案。通過以上高速公路運(yùn)營管理體系三個層面上的信息化技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機(jī)體系。

研究以上三個層面的技術(shù)需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、救援清障、災(zāi)害預(yù)警、供電系統(tǒng)等四個功能系統(tǒng)構(gòu)成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它與第二重點層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關(guān)的救援機(jī)構(gòu)緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機(jī)構(gòu)與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機(jī)的整體，進(jìn)而提供車輛故障緊急處置、救護(hù)、排除事故、拖車等服務(wù)。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對步行者進(jìn)行路徑引導(dǎo)的步行者救援系統(tǒng)，可實現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時對步行者進(jìn)行避難引導(dǎo)等功能。災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災(zāi)情況，限制一般車輛行駛，引導(dǎo)救援車輛，在災(zāi)害地區(qū)情況通訊設(shè)施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：

其中收費(fèi)子系統(tǒng)主要包括電子卡自動費(fèi)用轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費(fèi)控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無需停車即可通過，減少收費(fèi)處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場設(shè)備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、數(shù)學(xué)模型計算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達(dá)，以對交通行為進(jìn)行引導(dǎo)。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機(jī)系統(tǒng)、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導(dǎo)分配系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航動態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，通過將傳輸設(shè)備和傳感器建立在機(jī)動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進(jìn)行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機(jī)與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。

此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運(yùn)管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報系統(tǒng)、周圍車輛警報系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動跟蹤系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報系統(tǒng)等。

3.2.3輔助服務(wù)綜合系統(tǒng)。我們將交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)與高效率運(yùn)輸系統(tǒng)歸于這個輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務(wù)項目的增多，相對應(yīng)的管理模塊也應(yīng)一一增加起來。由道路評估系統(tǒng)和高速公路通行預(yù)約系統(tǒng)組成的交通運(yùn)輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進(jìn)行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運(yùn)輸系統(tǒng)包括智能后勤服務(wù)系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)及車輛運(yùn)輸管理。通過車輛的運(yùn)行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運(yùn)營管理體系建設(shè)的需求分析

4.1網(wǎng)絡(luò)通信實時化。在技術(shù)上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費(fèi)網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運(yùn)營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務(wù)。通信系統(tǒng)具有的圖像、語音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統(tǒng)一的國道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預(yù)留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。

4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術(shù)為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)。

4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

5結(jié)語。本文通過運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)對高速公路的收費(fèi)、路政、交通、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)、信息等方面進(jìn)行綜合管理分析，并指出通過系統(tǒng)工程的方式設(shè)計和構(gòu)建信息化的運(yùn)營管理系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心，這不僅可以使高速公路運(yùn)營管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結(jié)果有助于加強(qiáng)對高速公路管理系統(tǒng)性的認(rèn)識，從而有助于提升高速公路運(yùn)營效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

一、高速公路建設(shè)項目———電子檔案

高速公路檔案是指從高速公路項目立項審批開始到竣工驗收結(jié)束的全過程產(chǎn)生的反映高速公路項目進(jìn)度、費(fèi)用和安全管理等基本情況，對建成工程管理、維護(hù)、改建和擴(kuò)建具有考查利用價值的，通過系統(tǒng)整理并完成歸檔的公路建設(shè)項目文件[2]。電子檔案（DigitalProjectArchive）指具有保存價值并已存檔的相關(guān)電子文檔和相關(guān)過程信息的集合[3]。因此，高速公路電子檔案是高速公路檔案依據(jù)大數(shù)據(jù)背景形成的新的載體記錄方式。在高速公路建設(shè)項目過程中，電子檔案是整個項目建設(shè)過程中產(chǎn)生的有機(jī)體，是高速公路建設(shè)項目的基礎(chǔ)和重要組成部分。

1.高速公路電子檔案研究現(xiàn)狀，包括電子檔案管理系統(tǒng)研究、高速公路電子檔案管理、高速公路檔案電子化以及高速公路檔案信息化。檔案管理系統(tǒng)研究目前取得以下三項成果：建立項目電子檔案管理系統(tǒng)、成立交通在線電子認(rèn)證平臺、組建“交通工程項目電子檔案數(shù)據(jù)本地、異地備份及恢復(fù)管理體系”[4]。在高速公路電子檔案管理方面，針對公路建設(shè)項目電子檔案的主要形式為pdf、jpeg、doc或txt格式以及mpeg格式，提出了公路建設(shè)項目電子檔案無論采用哪種格式,相對傳統(tǒng)紙質(zhì)檔案均具有占用空間小、便于查找等特點，并提出了公路建設(shè)項目電子檔案注意事項、存檔程序及要加強(qiáng)公路建設(shè)項目電子檔案安全管理[5]。對于高速公路檔案電子化提出對策，一是確保整體運(yùn)行處于標(biāo)準(zhǔn)化范疇內(nèi),管理行為產(chǎn)生的信息也轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化的格式；二是在信息處理上，辦公自動化OA系統(tǒng)、路政信息系統(tǒng)等各種相關(guān)信息系統(tǒng)與指揮調(diào)度應(yīng)急信息系統(tǒng)、ETC咨詢投訴受理系統(tǒng),相互連接處理各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息；三是提高檔案信息的價值[6]。高速公路檔案的信息化建設(shè)正面臨著資金缺口偏大、管理流程不夠規(guī)范與管理方式不夠先進(jìn)的諸多挑戰(zhàn)。應(yīng)采取加大資金投入力度、規(guī)范管理體制、加強(qiáng)電子檔案使用中的控制、建立適應(yīng)檔案信息化建設(shè)的人員隊伍的措施[7]。

2.公路電子檔案實踐現(xiàn)狀。廣東省先試先行，取得了三項成果，建立了“交通工程項目電子檔案管理系統(tǒng)”“交通在線電子認(rèn)證平臺”及“交通工程項目電子檔案數(shù)據(jù)本地、異地備份及恢復(fù)管理體系”。目前，該研究成果在廣東省連州（湘粵界）至懷集段（國家高速公路網(wǎng)第6縱———二連浩特至廣州高速公路重要組成部分）、廣東省信宜（桂粵界）至茂名段（國家高速公路網(wǎng)第7縱———包頭至茂名高速公路重要組成部分）、梅州梅縣至大埔高速公路、梅州梅縣至大埔高速公路東延線、佛江高速公路佛山段等多條高速公路項目中應(yīng)用[8]。廣東的深中通道項目，利用通道BIM信息化管理平臺，創(chuàng)新性引入電子簽名；以工程建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)項目“雙套制”檔案管理，并在此基礎(chǔ)上探索廣東省交通建設(shè)項目電子文件和電子檔案“單軌制”管理模式[9]。隨后，黑龍江高速公路建設(shè)檔案信息化，項目檔案目錄數(shù)據(jù)庫初具規(guī)模，但并未能實現(xiàn)項目檔案與項目實體建設(shè)的“同步管理”，也存在項目檔案歸檔不規(guī)范的問題[10]。山西省高速公路的檔案數(shù)字化系統(tǒng)地開展了在線檔案利用服務(wù)，健全了省級公路電子文件（檔案）數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)，完成了山西省公路管理局所有（電子）文件的自動收集和分類，充分實現(xiàn)了自動化和智能化。堅持在工作中開展網(wǎng)絡(luò)在線服務(wù)[11]。江蘇交通業(yè)務(wù)工作的開展，借助了現(xiàn)代計算機(jī)等技術(shù)，交通檔案所包括的文書、科技、基建、會計、科研等各種門類文件材料，都是在一定的技術(shù)條件下所形成的[12]。3.現(xiàn)狀綜述。以上研究成果從各個方面對高速公路檔案工作進(jìn)行了系統(tǒng)研究，尤其在研究現(xiàn)狀上對建設(shè)項目檔案的管理進(jìn)行了內(nèi)至理念思路、外至系統(tǒng)技術(shù)的指導(dǎo)，在實踐現(xiàn)狀中介紹了實踐成果及管理模式，總體來看比較全面，但是以上研究成果中對高速公路電子檔案的管理系統(tǒng)架構(gòu)及具備功能的闡述較少。因此，筆者以廣西荔玉高速公路為研究對象，就高速公路電子檔案管理系統(tǒng)功能要求進(jìn)行研究。

二、荔玉高速公路檔案管理系統(tǒng)功能

廣西荔玉高速公路的數(shù)字檔案管理系統(tǒng)具有人性化、效率高、時效性、成本低的特點。該系統(tǒng)既可線上填表，也可以線下填表，提高了作業(yè)效率。傳統(tǒng)計量中，需要打印一大堆質(zhì)保資料，很多時候到最后會被廢掉重來。廣西荔玉高速公路全部采用電子化，降低了成本，提高了功效。廣西荔玉高速公路是廣西第一個實現(xiàn)項目計量與質(zhì)保資料掛接的單位，促進(jìn)了資料的及時收集，并采取高速公路影像與質(zhì)保資料同時采集與上傳。電子檔案管理系統(tǒng)即立足于檔案，形成或管理活動數(shù)據(jù)的計算機(jī)信息系統(tǒng)。一般的電子檔案管理系統(tǒng)功能首先包括電子檔案的歸檔、收集與整理、編目等檔案六項工作相關(guān)要求，以形成收集、整理、歸檔電子文件及其元數(shù)據(jù)等的歸檔處理功能；接著電子檔案管理系統(tǒng)功能還應(yīng)具有電子檔案服務(wù)利用功能，包括查詢、借閱、打印以及高速公路修建日志管理等；最后，電子檔案管理系統(tǒng)的安全維護(hù)功能主要負(fù)責(zé)對收集、歸檔的高速公路電子檔案進(jìn)行備份以及恢復(fù)數(shù)據(jù)、修復(fù)漏洞等管理工作。對高速公路檔案管理系統(tǒng)功能的認(rèn)識旨在實現(xiàn)高速公路電子檔案的價值，為今后的高速公路電子檔案利用的完善及借鑒等工作奠定基礎(chǔ)。系統(tǒng)初步的整體功能構(gòu)成如圖1。根據(jù)高速公路檔案的專一性、成套性、唯一性和可重復(fù)使用性的特點[13]，將高速公路電子檔案管理系統(tǒng)整體功能劃分為歸檔處理功能、服務(wù)利用功能與安全維護(hù)功能。

1.歸檔處理功能。歸檔處理功能，具體可圍繞以下三項工作展開：對于整理和掃描工作系統(tǒng)，應(yīng)提供各種文件數(shù)據(jù)輸入方法，例如CD錄入、文檔掃描和直接接收電子文檔。具備文件集成功能的檔案管理軟件，能夠保證在系統(tǒng)文件處理中輸入的數(shù)據(jù)與檔案數(shù)據(jù)的格式完全一致，掃描圖像數(shù)據(jù)采用jpeg、tiff格式并能依據(jù)歸檔標(biāo)識實現(xiàn)歸檔文件的流轉(zhuǎn)。編目模塊應(yīng)具有基本功能，例如數(shù)據(jù)收集、類別設(shè)置、分類和排序、數(shù)據(jù)核對、生成編目、電子簽名等，并可以根據(jù)主題添加主題詞（或關(guān)鍵詞）和分類編號的自動索引功能，實現(xiàn)用戶的需求[14]。分類和排序模塊應(yīng)具有內(nèi)置工具，例如電子文件分類方案、存儲期限、工作量統(tǒng)計信息等，以支持電子文件的形成或應(yīng)存檔的電子文件及其元數(shù)據(jù)的完整收集和排序;它可以根據(jù)內(nèi)置規(guī)則及其組件存儲電子文件，維護(hù)電子文件的內(nèi)部有機(jī)連接，并建立電子文件與元數(shù)據(jù)之間的關(guān)系[15]。

第7篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

1工程項目具有系統(tǒng)化特性

項目管理的三大控制目標(biāo)為造價、質(zhì)量和工期。其中，質(zhì)量是整個項目管理的核心，沒有符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)出來，就沒有必要討論后續(xù)的工期和造價的問題。獲得工程收益、項目得以交付的首要前提就是質(zhì)量的合格性。質(zhì)量問題是定性的，有一套相關(guān)的評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家制定的一系列相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)、規(guī)程、規(guī)范等，嚴(yán)格要求和管理工程質(zhì)量問題。交通部對工程質(zhì)量的評價等級是定量并且定性的，界限明了清晰。但是對于造價和工期來說，這是可以相互調(diào)節(jié)的，在合理與不合理之間沒有特定的界限，在松與緊這個范圍內(nèi)界限也比較模糊，需要通過綜合的評價標(biāo)準(zhǔn)來給出評判。同時工期和造價是相互影響的關(guān)系，這與質(zhì)量對造價、工期的單向影響關(guān)系不同。比如，廣東省在2004年加快建設(shè)高速公路的措施中，由于工期緊，設(shè)計方案變更比較大，所以工程造價超過了預(yù)期估算的造價。這是在合理工期內(nèi)提出的提高工程造價，但是如果過分的縮短工期，不僅工程造價會嚴(yán)重升高，而且質(zhì)量也得不到保證。所以質(zhì)量影響著工期和造價，而造價、工期是相互制約的關(guān)系。

2控制生命周期整體費(fèi)用

從項目開始施工—項目運(yùn)營—資產(chǎn)報廢等這整個過程，就是項目的生命周期。在生命周期內(nèi)，包括建設(shè)期、使用期、經(jīng)營期，它的時間長短與工程規(guī)模、建設(shè)方式等相關(guān)。建設(shè)期過長，就會影響到預(yù)期的投資收益，所以工程管理者會盡量縮短工程建設(shè)工期。但從另一方面，縮短工期和降低工程造價，又會對工程使用的功能和期限有一定的影響。從靜態(tài)投資角度分析，工程生命周期的總費(fèi)用為建設(shè)期投資成本和營運(yùn)期成本之和，其中建設(shè)期成本和營運(yùn)期成本是此消彼長的關(guān)系。比如，在建設(shè)期合理造價降到最低，使得項目初始的營運(yùn)狀態(tài)剛過警戒線或者剛達(dá)到警戒線時，那么后期營運(yùn)期花費(fèi)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用會增大，這樣才能保持公路工程項目的基本正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，在預(yù)算工程造價時，不僅要考慮初期工程的投入費(fèi)用，還有考慮以后的維護(hù)費(fèi)用，從工程生命周期的總費(fèi)用考慮，避免出現(xiàn)初期造價低，而后期維護(hù)費(fèi)用不斷增加的現(xiàn)象。

3價值工程的應(yīng)用

價值工程的目的是為了在最低成本的條件下，達(dá)到實現(xiàn)工程必要功能的目的，并且達(dá)到最合適的價值。價值工程的提出就是為了控制工程造價，和完善工程的必要功能。所以價值、成本和功能三者的關(guān)系可以用算式表示為:V=F/C，表示為價值等于功能與成本的商。價值的評價核心是產(chǎn)品或者工程的功能實現(xiàn)，在設(shè)計項目的時候，要對產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行功能和結(jié)構(gòu)的分析，確定和預(yù)算實現(xiàn)必要的功能所需要的最低成本。價值工程有以下幾種方案:(1)功能基本實現(xiàn)，降低成本采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和施工工藝，可以提高工人操作的速度和熟練度，節(jié)約使用的材料，并且便于統(tǒng)一管理，降低生產(chǎn)中所需的成本。(2)功能得到提高，維持成本不變比如研究混凝土的最佳配比方案，確保使用材料的功能提高，而成本幾乎可以維持不變。(3)功能得到提高，降低成本比如采用新型的材料—輕質(zhì)混凝土，來替代填土砂，這樣不僅可以改善行車質(zhì)量，也可以在數(shù)目上減少橋臺樁基，使得后期維護(hù)費(fèi)用有所降低，綜合考慮，就降低了成本。(4)功能很大程度提升，稍微提高成本比如使用改性瀝青混凝土替代原來的混凝土路面，可以使得路面對高溫和低溫的敏感度降低，抗老化的作用增強(qiáng)，也可以提高汽車在上面的行駛速度和舒適度，功能得到了很大的提升，成本略有升高。(5)功能稍微下降，很大程度地降低成本比如采用三維網(wǎng)植被護(hù)底的溝渠作用，來替代原先的砌片石邊，這樣可以大幅度地降低成本。

4項目的可控工程管理和信息化建設(shè)

在合理確定和有效控制工程造價的過程中，不僅要簡化復(fù)雜問題，而且要利用最先進(jìn)的技術(shù)、最充分的專業(yè)優(yōu)勢、最合理的方案來保證工程質(zhì)量并且控制工程造價。關(guān)于在管理工程施工和造價的過程中，可以利用現(xiàn)階段發(fā)展迅速的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸快速的優(yōu)勢和信息技術(shù)飛速發(fā)展的特點，來全面管理和控制工程造價，實現(xiàn)信息化和技術(shù)化的統(tǒng)一。(1)利用計算機(jī)仿真和模擬等技術(shù)，預(yù)先確定可能發(fā)生的危險和事件，從源頭綜合分析公路造價相關(guān)的各個方面。建立各個階段與其對應(yīng)的工程造價一一對應(yīng)的關(guān)系圖表，技術(shù)分析工程造價變化的原因，采取事前解決措施，限制工程造價在可以控制的范圍內(nèi)，并促進(jìn)工程的如期完成。比如現(xiàn)在很多省市已經(jīng)出臺了公路工程造價管理系統(tǒng)，營造了信息管理的氛圍。(2)在信息化管理基礎(chǔ)之上，將整個工程分為幾個模塊，分別對每個模塊進(jìn)行造價管理和控制。(3)推進(jìn)公路工程造價管理信息化建設(shè)，確保資源和信息共享，這樣有利于減少不必要的勞動，提高工作效率，也從一定程度上降低成本。實現(xiàn)整個項目修改和建設(shè)的一體化和標(biāo)準(zhǔn)化。同時可以采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和新型材料，利用信息化建設(shè)的高效和便利，采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理手段，增強(qiáng)公路工程質(zhì)量，有效控制工程造價。

5總結(jié)

第8篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

高速公路的養(yǎng)護(hù)主要是對公路以及其附屬設(shè)施設(shè)備進(jìn)行修復(fù)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作，讓公路一直能夠保持良好的狀態(tài)。公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包含、標(biāo)志線、隧道、涵洞、橋梁、路基、路面、綠化等。我們將高速公路養(yǎng)護(hù)過程中所消耗的物化勞動和活勞動的價值之和成為養(yǎng)護(hù)成本，主要由施工管理費(fèi)和直接費(fèi)兩大部分構(gòu)成。施工管理費(fèi)是為了對工程施工進(jìn)行管理和組織產(chǎn)生的各種管理費(fèi)用。高速公路一般具有很高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)工作涉及到的范圍也十分廣泛，在材料的選取上有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，機(jī)械規(guī)模和其使用比例較大，施工程序上非常繁瑣，這也造成高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本和一般的公路比較而言高出很多。能夠反映出一個公路養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)營管理工作的一個重要指標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)成本、在社會主義市場進(jìn)行不斷發(fā)展中，養(yǎng)護(hù)成本的有效管理是公路養(yǎng)護(hù)單位必須加強(qiáng)和重視的工作內(nèi)容。在高速公路養(yǎng)護(hù)上的投入得到的是道路設(shè)施的良好狀態(tài)，在獲得通行費(fèi)收益和社會效益回報的同時服務(wù)水平也得到了提高。

2 我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)狀

（1）養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后。目前高速公路管理人員都有著重視建設(shè)忽視養(yǎng)護(hù)的思想，同時也沒有確切的法律法規(guī)對公路養(yǎng)護(hù)管理做一個有效統(tǒng)一的規(guī)范。在檢測養(yǎng)護(hù)質(zhì)量時沒有特有的標(biāo)準(zhǔn)，還是使用的和一般道路養(yǎng)護(hù)管理的好路率作為標(biāo)準(zhǔn)。由于公路質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、管理方針都沒有進(jìn)行統(tǒng)一，所以很難順利開展高速公路的全面養(yǎng)護(hù)管理?，F(xiàn)在出現(xiàn)的沒有足夠的養(yǎng)護(hù)管理資金、沒有嚴(yán)格監(jiān)管養(yǎng)護(hù)事故的責(zé)任人。對待違規(guī)行為處罰力度不夠等現(xiàn)象主要原因就是現(xiàn)代公路沒有完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制和質(zhì)量評定規(guī)范。（2）養(yǎng)護(hù)成本的系統(tǒng)化管理沒有得到落實。目前公路管理企業(yè)還沒有形成一個系統(tǒng)化的管理模式，各個部門在職責(zé)上沒有清楚的劃分。關(guān)于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都是包干使用，沒有控制超支的金額。為了完成上級下達(dá)的技術(shù)指標(biāo)，增大了超支養(yǎng)護(hù)站的投入，導(dǎo)致部分養(yǎng)護(hù)站在成本管理上沒有積極性，在使用經(jīng)費(fèi)時不進(jìn)行核算，甚至?xí)y開一些材料費(fèi)然后私吞，虛增了養(yǎng)護(hù)成本，使得養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了失真的情形。（3）養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化程度不夠。我國的高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備和方法在整體上還是比較落后，由于技術(shù)方法層面和人才管理方面存在的不足很大程度上也就制約了養(yǎng)護(hù)成本的降低和養(yǎng)護(hù)效率的提高。比如，在清潔路面是要以機(jī)械為主，但是目前還有很多地區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作沒有配套的機(jī)械設(shè)備，只能是聘請勞動力進(jìn)行人工清掃。這種人工清掃方式和高速公路本身就不協(xié)調(diào)，還存在安全隱患。高速公路伴隨著交通量的加大和氣候條件的影響經(jīng)常會出現(xiàn)路面病害，如，沉陷、車轍、坑槽、裂縫等。在處理這些病害上一般都是需要多功能車來處理，但是這種機(jī)械在全國養(yǎng)護(hù)工作中的普及程度不高，所以路面養(yǎng)護(hù)操作中還存在一定的難度，技術(shù)方法不足以及缺乏養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)人才，導(dǎo)致在無形中加大了養(yǎng)護(hù)成本，浪費(fèi)了養(yǎng)護(hù)資金。

3 加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理的途徑及方法

（1）進(jìn)行科學(xué)預(yù)測分析，作為養(yǎng)護(hù)成本管理的依據(jù)?？茖W(xué)合理的預(yù)測高速公路的養(yǎng)護(hù)成本作為高速公路運(yùn)營管理的重要部分，但是現(xiàn)在由于人力、技術(shù)、自然條件等方面的原因都是隨時在變化的這也在很大程度上影響著對高速公路養(yǎng)護(hù)成本預(yù)測，加大了其難度。一般成本預(yù)測的方法有回歸分析法、趨勢圖法，還可以使用時間序列法。我們將公路養(yǎng)護(hù)的工費(fèi)、物料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)或是消耗的直接費(fèi)設(shè)為因變量Y，然后把車輛的通行量、橋涵的長度、路面的厚度和寬度還有降雨量設(shè)置為、、……，構(gòu)建線性回歸模型，由此來對公路養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行預(yù)測。這種預(yù)測分析方法運(yùn)用較為廣泛，但是還是存在很多的不足之處，比如養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展和養(yǎng)護(hù)方案的不同，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本曲線出現(xiàn)偏移，降低預(yù)測的操作度和可信度。目前雖然在理論上還沒有完善的方法，但是可以在成本預(yù)測上使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計的原理，對各種不確定因素發(fā)生的概率進(jìn)行統(tǒng)計，最后得出養(yǎng)護(hù)成本的期望和方差，求得最逼真的實際情況。（2）構(gòu)建預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。對路面的養(yǎng)護(hù)一般都是等到路面出現(xiàn)問題之后才進(jìn)行處理，一般都忽視了公路還在良好的運(yùn)營時采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最好是在路面還沒有出現(xiàn)問題，或者是又出現(xiàn)病害的先兆時進(jìn)行，雖然預(yù)防養(yǎng)護(hù)需要一定的經(jīng)費(fèi)，但它是一種經(jīng)濟(jì)效益比很良好的養(yǎng)護(hù)。調(diào)查統(tǒng)計證明，每年投入1元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金能夠節(jié)省3-10元的維修養(yǎng)護(hù)資金，由此說明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對降低公路養(yǎng)護(hù)成本有重要的作用。（3）合理的確定養(yǎng)護(hù)成本，制定養(yǎng)護(hù)預(yù)測性的措施。為了確定計劃成本，需要將批準(zhǔn)的預(yù)算中把目標(biāo)利潤和有關(guān)費(fèi)用扣除，然后計算出施工成本的控制數(shù)。由于高速公路的特殊性，很難精確的計算出中間成本，在實施養(yǎng)護(hù)時需要有目標(biāo)有計劃的進(jìn)行，緩解成本失控的問題。養(yǎng)護(hù)定額降低養(yǎng)護(hù)成本的重要因素，能夠算出養(yǎng)護(hù)費(fèi)用還能提高養(yǎng)護(hù)功效。此外還要統(tǒng)計一下小修工程和日常養(yǎng)護(hù)的數(shù)量還養(yǎng)護(hù)的周期。養(yǎng)護(hù)的數(shù)量和養(yǎng)護(hù)的定額是構(gòu)成養(yǎng)護(hù)成本的依據(jù)，缺一不可。（4）加快高速公路的信息化建設(shè)。高速公路的信息化建設(shè)能夠形成養(yǎng)護(hù)集成網(wǎng)絡(luò)，在根本上改變傳統(tǒng)的成本管理方法，加快公路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和高速公路的現(xiàn)代化進(jìn)程。整個系統(tǒng)可以由養(yǎng)護(hù)管理方法網(wǎng)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理、養(yǎng)護(hù)工程造價、養(yǎng)護(hù)工程管理、路況數(shù)據(jù)庫管理、路網(wǎng)地理信息管理、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)等多個板塊的子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)又是相對獨立的，同時子系統(tǒng)之間信息資源是共享的，能夠有機(jī)的協(xié)調(diào)養(yǎng)護(hù)成本的管理工作。

第9篇：高速公路信息化建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：智能CAD技術(shù)特點應(yīng)用

一、引言

交通信息化是國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化的行業(yè)信息化，它主要包括下邊五個領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；三是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；四是交通科學(xué)TRANBBS技術(shù)信息化；五是交通產(chǎn)品營銷信息化。

從總體成果來看，當(dāng)前交通部的信息化建設(shè)已取得了階段性的成果。其中以ITS、EDI、GIS-T、CAD、GPS為代表的交通信息化高新技術(shù)的應(yīng)用、研究和推廣，充分體現(xiàn)了交通信息化的特色，展現(xiàn)了交通信息化的水平和能力，在社會上有良好的反應(yīng)。

其中以智能CAD（ICAD）為代表的現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)，它是由設(shè)計專家系統(tǒng)完成的。這種智能系統(tǒng)能夠模擬某一領(lǐng)域內(nèi)專家設(shè)計的過程，采用單一知識領(lǐng)域的符號推理技術(shù)，來解決單一領(lǐng)域內(nèi)的特定新問題。該系統(tǒng)把人工智能技術(shù)與有限元、優(yōu)化、計算機(jī)繪圖等技術(shù)緊密的結(jié)合起來，盡可能多地使計算機(jī)參和方案決策、性能分析等常規(guī)設(shè)計過程，借助計算機(jī)的支持，大大地提高了設(shè)計效率。

二、CAD技術(shù)的發(fā)展以及特點

計算機(jī)輔助設(shè)計英文縮寫就是CAD，它是利用計算機(jī)強(qiáng)大的圖形處理能力以及數(shù)值計算的能力，輔助工程技術(shù)人員進(jìn)行工程或者產(chǎn)品的設(shè)計和分析，從而達(dá)到理想的目的，并且取得創(chuàng)新成果的一種技術(shù)。自從計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）技術(shù)誕生以來，已被廣泛地應(yīng)用于電子、建筑、機(jī)械、航空航天、化工以及能源交通等各個領(lǐng)域，使產(chǎn)品的設(shè)計效率飛速地提高。CAD技術(shù)發(fā)展的三個階段以及各個階段的特點如下：第一階段是以人工設(shè)計和傳統(tǒng)CAD為代表的傳統(tǒng)設(shè)計技術(shù)階段，以計算機(jī)輔助繪圖和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能分析為主要特征，在圖形繪制算和數(shù)值計上能完成計算型工作，但是在基于符號的知識模型和符號處理等推理型工作上卻難以完成。

第二階段是以智能CAD為代表的現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)階段，智能活動是由設(shè)計型專家系統(tǒng)完成。但由于采用單一領(lǐng)域符號的推理技術(shù)的專家系統(tǒng)解決問題的能力有限，導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品的規(guī)模和復(fù)雜性都受到限制?？傊?，該系統(tǒng)把人工智能技術(shù)和計算機(jī)繪圖、有限元、優(yōu)化等技術(shù)結(jié)合起來，借助了計算機(jī)的支持，大大地提高了設(shè)計效率。第三階段是以集成化智能CAD為代表的先進(jìn)設(shè)計技術(shù)階段，即I2CAD。它是以智能CAD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以各種智能設(shè)計方法為理論依據(jù)，并對產(chǎn)品設(shè)計的各個階段工作提供系統(tǒng)的集成，有惟一的，并且共同的數(shù)據(jù)描述，具有發(fā)現(xiàn)錯誤、提出創(chuàng)造性方案等智能的特性，具有良好的人機(jī)智能交互界面，同時能夠自動獲取數(shù)據(jù)并生成方案，而且能對設(shè)計過程和設(shè)計結(jié)果進(jìn)行智能顯示，最后，系統(tǒng)內(nèi)部不僅能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，并且行業(yè)間的CAD系統(tǒng)也能夠組成 CAD信息互聯(lián)網(wǎng)。 三、CAD在交通行業(yè)中的應(yīng)用

交通業(yè)作為社會的主要行業(yè)，隨著科技的高速發(fā)展，它的信息化建設(shè)也逐步完善。交通信息化的高新技術(shù)有自身明顯的特點。它的特點主要是：GIS、GPS、RS在交通領(lǐng)域綜合應(yīng)用全面展開；以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的ITS應(yīng)用逐步深化；物流及其信息技術(shù)引起廣泛重視；EDI、CAD等技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟和普及。

20世紀(jì)80年代，CAD技術(shù)在公路勘察的設(shè)計中開始應(yīng)用。經(jīng)過多年的發(fā)展，CAD軟件功能更加強(qiáng)大，首先：由先前的二維平面設(shè)計發(fā)展成為三維德立體設(shè)計，實現(xiàn)了可視化設(shè)計，提高了工程設(shè)計和項目比選的智能化程度；其次，它采用開放統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，保證了應(yīng)用軟件之間的高度集成。交通行業(yè)中的主要CAD系統(tǒng)如下，進(jìn)一步說明CAD的應(yīng)用。1．公路工程CAD系統(tǒng)

目前，CAD技術(shù)在公路工程設(shè)計工作中應(yīng)用的單位越來越多，大型公路建設(shè)項目的CAD技術(shù)的應(yīng)用日益增多，比如：工程設(shè)計招投標(biāo)、項目可行性研究、具有真實背景的三維工程實體造型以及計算機(jī)動畫，同時隨著設(shè)計圖庫、文檔的計算機(jī)管理正在興起，對公路測設(shè)質(zhì)量和水平的大幅提高有促進(jìn)作用。

在高速公路上的交通中，由高速公路安全、通信、計費(fèi)、監(jiān)控等子系統(tǒng)組成的交通工程CAD系統(tǒng)，利用CAD技術(shù)，實現(xiàn)高速公路路網(wǎng)和路段的交通流量的宏觀仿真、效益評估模型、交通事故預(yù)測等技術(shù)。還有在公路動態(tài)仿真和路基路面綜合設(shè)計專家系統(tǒng)、公路選線和線路評價專家系統(tǒng)、立交三維透視技術(shù)等方面進(jìn)行研究，使公路路線CAD系統(tǒng)上一個新的臺階。

2．公路橋梁CAD系統(tǒng)

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，路線上橋梁的比例也隨之增加，特別是大橋、彎坡斜橋的數(shù)量增加給工程設(shè)計工作帶來新的困難。但利用CAD 技術(shù)，可以擬制草圖、進(jìn)行強(qiáng)度檢驗、拼裝三維模型及常用的中小橋自動設(shè)計等，使難度大幅下降，并且通過提高軟件的友善性，實現(xiàn)智能化的橋梁CAD系統(tǒng)。3．水運(yùn)工程CAD系統(tǒng)

國家十分的重視沿海、沿江港口碼頭的建設(shè)，隨著國內(nèi)進(jìn)一步對外開放以及國際市場的開拓，港口工程持續(xù)得到新的發(fā)展，如果不能及時的開發(fā)港口工程CAD系統(tǒng)，我們就難以在國際市場上立足，也難以應(yīng)付國內(nèi)港口建設(shè)的需要。由于港口工程涉及專業(yè)廣、投資密度高、設(shè)計周期短，所以就需要很高要求的CAD系統(tǒng)。這其中CAD技術(shù)涉及的內(nèi)容多、范圍廣，發(fā)揮著重大的作用。4．在其他交通方面方面，CAD技術(shù)也發(fā)揮著重要的作用， 比如：港口裝卸機(jī)械CAD系統(tǒng)、內(nèi)河船舶CAD系統(tǒng)等等。