瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：橡膠瀝青 質(zhì)量控制 監(jiān)理 施工
1、前言
近年來，隨著車輛重載、超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，普通瀝青混凝路面己經(jīng)無法滿足高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗老化性和耐久性的要求。橡膠瀝青砼除具有普通瀝青砼的優(yōu)點(diǎn)外，還具有普通瀝青砼無法比擬的優(yōu)勢：優(yōu)良的高低溫性能，抗車轍能力強(qiáng)，高抗老化、抗氧化性能，耐久性好以及低噪音等。本文結(jié)合筆者橡膠瀝青混凝土路面監(jiān)理實(shí)踐， 就橡膠瀝青路面施工質(zhì)量控制的5個(gè)環(huán)節(jié)： 原材料、混合料配合比設(shè)計(jì)、混合料試生產(chǎn)和試驗(yàn)路段鋪設(shè)、施工工藝技術(shù)、施工質(zhì)量驗(yàn)收來探討監(jiān)理工作的質(zhì)量控制。
2、原材料控制
橡膠瀝青路面的主要原材料：基質(zhì)瀝青、橡膠粉、集料（粗、細(xì)集料及填料）。
①、基質(zhì)瀝青
基質(zhì)瀝青，其主要技術(shù)指標(biāo)經(jīng)測定滿足規(guī)范要求，技術(shù)要求主要參照J(rèn)TGF40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。
②、集料（粗、細(xì)集料及填料）
橡膠瀝青混合料中，粗集料多，細(xì)集料少，所以必須采用堅(jiān)固、針片狀含量少、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有適當(dāng)?shù)念w粒級配，同時(shí)有較好粘附性能的石料。填料采用P.O32.5緩凝水泥，以增強(qiáng)瀝青與石料的粘附性，集料的主要技術(shù)指標(biāo)均要滿足規(guī)范要求。
③、橡膠粉
橡膠粉進(jìn)場前， 施工單位應(yīng)按批次提供全套物理、化學(xué)指標(biāo)的檢測報(bào)告， 進(jìn)場后監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位進(jìn)行化學(xué)指標(biāo)的抽檢。
此外，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)根據(jù)施工單位提供的原材料報(bào)審表， 分別對各種材料的生產(chǎn)和供應(yīng)能力、試驗(yàn)室人員資質(zhì)、試驗(yàn)設(shè)備、原材料試驗(yàn)報(bào)告、材料存儲(chǔ)、運(yùn)輸情況進(jìn)行檢查， 確保原材料質(zhì)量滿足要求。
3、混合料配合比控制
橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是橡膠瀝青路面施工中的重要環(huán)節(jié)，配合比設(shè)計(jì)是否恰當(dāng)對路面的質(zhì)量將產(chǎn)生重要影響。監(jiān)理工程師對混合料配合比設(shè)計(jì)的控制主要是審核施工單位提交的配合比設(shè)計(jì)資料， 其中應(yīng)重點(diǎn)審查：
①、橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是否按理論配合比設(shè)計(jì)、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)3個(gè)階段進(jìn)行。
②、施工單位試驗(yàn)室人員資質(zhì)、試驗(yàn)設(shè)備是否符合要求，試驗(yàn)室的規(guī)章制度是否健全。
③、各階段配合比設(shè)計(jì)主要流程及內(nèi)容是否正確，理論配合比設(shè)計(jì)要確定混合料級配， 評價(jià)混合料的技術(shù)性能；目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)要確定冷料倉比例， 驗(yàn)證混合料的性能；生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)要確定熱料倉比例， 確定生產(chǎn)油石比。
④、混合料的性能試驗(yàn)結(jié)果能否滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。性能試驗(yàn)指標(biāo)包括車轍試驗(yàn)（檢驗(yàn)瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度）；浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)（檢查瀝青混合料的水穩(wěn)定性等）。
4、混合料生產(chǎn)和試驗(yàn)路段鋪設(shè)的質(zhì)量控制
在混合料配合比設(shè)計(jì)完成后， 橡膠瀝青路面正式施工前應(yīng)鋪設(shè)試驗(yàn)段。試驗(yàn)路段鋪設(shè)目的是現(xiàn)場檢驗(yàn)混合料配合比是否合適， 監(jiān)理工程師應(yīng)通過試驗(yàn)段的鋪設(shè)對施工單位的設(shè)備、人員、施工工藝控制、質(zhì)量管理措施能否滿足施工需要做出初步評價(jià)， 并作為下步瀝青路面正式施工的依據(jù)。監(jiān)理工程師在這階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)包括：
①、試驗(yàn)路段的長度一般為100～200m， 下層未清掃干凈時(shí)，不得鋪筑橡膠瀝青面層。
②、試驗(yàn)路段的鋪設(shè)應(yīng)按正常生產(chǎn)施工時(shí)的條件， 承包單位的各種機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場施工人員、管理人員到位、試驗(yàn)室的工作均達(dá)到正常施工狀態(tài)下的要求；
③、施工工藝控制是否滿足施工技術(shù)規(guī)范要求；
④、在混合料拌和過程中， 檢查熱料倉的進(jìn)料是否均衡， 確定是否需要調(diào)整比例；
⑤、橡膠瀝青混合料性能試驗(yàn)的材料應(yīng)從攤鋪現(xiàn)場取；
⑥、施工設(shè)備的運(yùn)行狀況；
⑦、施工單位現(xiàn)場質(zhì)量管理能否滿足質(zhì)量控制的需要。
試驗(yàn)路段鋪設(shè)完成后， 施工單位應(yīng)及時(shí)編寫總結(jié)并提交監(jiān)理審查。監(jiān)理審查內(nèi)容包括：
①、完整的配合比設(shè)計(jì)資料， 包括配合比設(shè)計(jì)過程資料及試驗(yàn)段鋪設(shè)中經(jīng)實(shí)際調(diào)整后確定的最終施工配合比資料；
②、混合料施工中拌和溫度、拌和時(shí)間、運(yùn)輸情況、松鋪系數(shù)、碾壓機(jī)械的組合和碾壓次數(shù)等施工參數(shù)的確定；
③、現(xiàn)場質(zhì)量檢測結(jié)果；
④、下一步改進(jìn)措施；
⑤、制定正式的施工工藝手冊。
5、施工工藝控制
監(jiān)理工程師對施工工藝的控制重點(diǎn)在施工方案的審查與現(xiàn)場質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的檢查。
5.1施工方案的審查
監(jiān)理工程師對施工方案應(yīng)做詳細(xì)審查。審查項(xiàng)目包括： 施工平面布置、施工工藝是否合理；質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置是否合理；質(zhì)量管理與保證措施是否到位；施工機(jī)械設(shè)備能否滿足要求；是否考慮了氣候因素；安全防護(hù)措施是否到位；是否考慮到對于不利因素與意外問題的處置方案。通過審查確保施工方案具有合理性和可行性。監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)隨時(shí)檢查橡膠瀝青的粘度變化，保證橡膠瀝青的質(zhì)量穩(wěn)定。
5.2橡膠瀝青混合料質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的檢查
①、橡膠瀝青的加工與存儲(chǔ)應(yīng)重點(diǎn)檢查橡膠粉的摻量、加工溫度、攪拌時(shí)間以及存儲(chǔ)的處理方法是否滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求；
②、橡膠瀝青混合料的拌和應(yīng)重點(diǎn)檢查拌和時(shí)間、拌和溫度是否滿足要求， 拌和過程中集料是否離析；
③、橡膠瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)重點(diǎn)檢查防止混合料離析與運(yùn)輸過程中保溫的處置措施， 例如混合料的上料程序應(yīng)按車廂尾部、前部、中部的先后順序進(jìn)行上料， 運(yùn)輸中是否采取用棉布覆蓋等保溫、防污染措施；
④、橡膠瀝青混合料的攤鋪應(yīng)重點(diǎn)檢查攤鋪厚度、均勻性、平整度， 控制混合料的攤鋪溫度， 當(dāng)氣溫低于15℃時(shí)應(yīng)停止施工；
⑤、橡膠瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查壓路機(jī)的組合方式、碾壓步驟、碾壓速度、碾壓溫度、成型后的平整度等；
⑥、橡膠瀝青混凝土路面施工接縫的處理， 上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（ 熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上， 相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上；
⑦、橡膠瀝青混合料碾壓成型后， 應(yīng)在24h后或路面溫度低于50℃ 后才能開放交通。
監(jiān)理工程師要能應(yīng)用全過程、動(dòng)態(tài)管理方法對質(zhì)量進(jìn)行控制，從上面橡膠瀝青混合料的施工工藝可以看出， 溫度指標(biāo)對瀝青路面施工是個(gè)非常重要的控制指標(biāo)，監(jiān)理工程師應(yīng)隨時(shí)檢查各階段混合料的溫度，當(dāng)施工溫度不滿足規(guī)范要求時(shí)， 應(yīng)督促施工單位及時(shí)調(diào)整施工時(shí)間， 使施工溫度滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。
6、質(zhì)量驗(yàn)收
橡膠瀝青混凝土路面施工完成即進(jìn)入質(zhì)量驗(yàn)收階段，驗(yàn)收分內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩個(gè)部分。
6.1檢查質(zhì)量保證資料是否齊全
原材料如橡膠瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料的各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)和批次是否符合要求，橡膠瀝青混合料配合比的檢驗(yàn)報(bào)告、現(xiàn)場抽查的混合料性能檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)果是否滿足設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)度抽檢試驗(yàn)結(jié)果是否合格等。
6.2橡膠瀝青混凝土外業(yè)檢查
在施工單位全面質(zhì)量檢查合格的基礎(chǔ)上，監(jiān)理工程師應(yīng)對路面平整度、彎沉值、厚度、縱段高程、路面寬度、中線偏位、橫坡等項(xiàng)目進(jìn)行抽檢，根據(jù)檢查情況評定橡膠瀝青混凝土施工質(zhì)量是否合格。
7、結(jié)語
綜上所述，對橡膠瀝青砼路面的施工， 監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范的情況下， 按照原材料、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、試驗(yàn)段施工、施工工藝控制與質(zhì)量驗(yàn)收等5個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制， 強(qiáng)調(diào)混合料生產(chǎn)施工的過程化、動(dòng)態(tài)化控制， 通過對橡膠瀝青混凝土的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等工藝的嚴(yán)格控制， 從而使橡膠瀝青砼路面施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的效果。
參考文獻(xiàn)
第2篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路；瀝青；路面；質(zhì)量；控制
1 瀝青混合料優(yōu)劣是質(zhì)量保障的關(guān)鍵
1.1 瀝青材料
在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價(jià)格的基礎(chǔ)上，無論是進(jìn)口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。對進(jìn)場瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報(bào)告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。對每批瀝青進(jìn)行抽樣檢測，試驗(yàn)中如有一項(xiàng)達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)加倍抽樣做試驗(yàn)，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗(yàn)項(xiàng)目有：針入度、延度、軟化點(diǎn)、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時(shí)根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項(xiàng)目。
瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：①瀝青運(yùn)至瀝青廠或?yàn)r青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分?jǐn)傔M(jìn)行檢驗(yàn)其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。
②臨時(shí)性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進(jìn)入池內(nèi)。
1.2 礦料
礦料的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求：
（1）不同規(guī)格的礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，在有條件時(shí)宜加蓋防雨頂棚。（2）合種規(guī)格的礦料到達(dá)工地后，對其強(qiáng)度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進(jìn)行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)重新過篩，若有污染時(shí)，應(yīng)用水沖選干凈，待干燥后方可使用。
選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的365JT技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結(jié)力，以確定石料料場。實(shí)際中，有些石料雖然達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不具備開采條件，在確定料廠時(shí)也應(yīng)慎重考慮。
2 瀝青混凝土后場質(zhì)量控制
瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品――瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：
（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。
（2）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時(shí)間。
3 重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。
（1）重視設(shè)備的選型與組合。從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。
（2）嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求。壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。
（3）提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。①必須嚴(yán)格控制壓實(shí)溫度，使初壓為110℃～130℃，復(fù)壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃；②選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)。合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對減少碾壓時(shí)間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率；③選擇合理的振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43Hz；④隨時(shí)監(jiān)測碾壓質(zhì)量。由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應(yīng)十分重視下面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時(shí)用6m直尺進(jìn)行檢測，不平整的地方當(dāng)即用振動(dòng)壓路機(jī)修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2mm，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。
4 瀝青公路后期工作
第3篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：瀝青;拌合料;質(zhì)量;措施
中圖分類號：TL75文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、瀝青拌合料拌合質(zhì)量保證措施
（一）加強(qiáng)原材料的管理
原材料的均勻性、規(guī)格的一致性是保證混合料拌和質(zhì)量，減少混合料組成變異性的前提。所以必須采用相應(yīng)的措施以加強(qiáng)原材料的管理。
1、堆料場地應(yīng)該硬化處理，保持集料清潔。不同規(guī)格的集料分別堆放，要有隔離措施避免不同規(guī)格的集料交錯(cuò)堆放。避免人為增大集料變異性。
2、各種細(xì)骨料要防止雨淋。細(xì)骨料含水量過大，將不能自流通過冷料斗的出料口，而要靠人工推料，這樣顯然不能按預(yù)定值送料。實(shí)際上，細(xì)骨料受潮時(shí)，顆粒與顆粒之間的凝聚性顯著增大，供料就受到影響，因此導(dǎo)致細(xì)骨料熱料倉中的料偏少。這將導(dǎo)致瀝青混凝土顆粒組成的變異值大，空氣率大和瀝青含量相對偏大。
3、瀝青油量
嚴(yán)格按照工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果生產(chǎn)，決不輕易更改油石比。根據(jù)JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，瀝青混合料拌和要求偏差范圍滿足每拌缸±0.3％，整體偏差±0.1％。
（二）機(jī)械保障
1、工程施工之前對瀝青拌和機(jī)進(jìn)行徹底檢查
包括各氣閥開關(guān)、溫度探頭、振動(dòng)篩網(wǎng)、拌缸葉片拌臂和提升斗等機(jī)械部件及電器元件。
2、對各計(jì)量電子秤進(jìn)行標(biāo)定
具體方法是：用當(dāng)?shù)赜?jì)量局（所）核定的標(biāo)準(zhǔn)砝碼（或自制）對各個(gè)稱量電子秤（骨料、粉料、瀝青）逐步加載，在控制臺(tái)上相應(yīng)的稱量顯示器或計(jì)算機(jī)上顯示出相應(yīng)的數(shù)量值，兩者應(yīng)該吻合或偏差很小，若不吻合或者偏差超過規(guī)定的誤差范圍，則需要進(jìn)行調(diào)整，直至相同或基本相同為止。在加載荷過程中要逐步增加砝碼重量并與顯示器對照，最后所加載荷質(zhì)量不能小于額定載荷的80％，只有這樣才能保證其級配精度。
標(biāo)定時(shí)要注意計(jì)量電子秤首先應(yīng)去皮，擺放在電子秤上的砝碼盡量對稱擺放，使電子秤受力平衡。
3、標(biāo)定各冷料皮帶轉(zhuǎn)速，確定不同材料的上料電機(jī)轉(zhuǎn)速與產(chǎn)量關(guān)系曲線以10～20mm玄武巖為例，冷料倉為3＃，分別以100r/min、400r/min 、700r/min 、1000r/min、1300r/min 、1500 r/min的電機(jī)轉(zhuǎn)速上料，分別計(jì)時(shí)5～8min分鐘（電機(jī)啟動(dòng)開始計(jì)時(shí)，電機(jī)停止計(jì)時(shí)結(jié)束），待集料全部提升并篩分后分次放料，稱量每次放料的重量總和，由此可計(jì)算出設(shè)定轉(zhuǎn)速內(nèi)每拌程（取45s）材料的進(jìn)料量，進(jìn)而得出轉(zhuǎn)速與進(jìn)料量的關(guān)系曲線。結(jié)合試驗(yàn)室瀝青混合料的目標(biāo)配合比及不同材料篩分結(jié)果，可定出較理想的冷料倉皮帶上料轉(zhuǎn)速。
（三） 級配控制
在做施工配合比之前，要調(diào)整好初級配就必須了解各冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速與流量的關(guān)系。首先應(yīng)測定冷料倉調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)速與上料流量的關(guān)系，因?yàn)樵谠牧峡刂坪玫那闆r下，只有調(diào)整好初級配才能生產(chǎn)出合格的成品料。然后，調(diào)整料門不同開度，在不同轉(zhuǎn)速下，測出幾組速度―流量關(guān)系曲線，在生產(chǎn)時(shí)就能將拌和料更好地控制在級配范圍之內(nèi)。
在雨季施工時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和測定的流量關(guān)系適當(dāng)調(diào)整級配。測定流量―速度關(guān)系曲線以后，通過目標(biāo)配合比設(shè)定產(chǎn)量為130t/h，調(diào)好各料倉上料速度，然后根據(jù)振動(dòng)篩篩網(wǎng)初步設(shè)定一個(gè)施工配合比。需要說明的是含水量大小對砂子和石屑的影響更大，隨含水量的增加，流量會(huì)大大降低。干拌篩分后根據(jù)試驗(yàn)室篩分結(jié)果反復(fù)調(diào)整，最終調(diào)出最佳施工配合比。施工時(shí)要保持生產(chǎn)連續(xù)性，盡量減少停機(jī)、開機(jī)次數(shù)，因?yàn)樯狭铣跗诓牧系慕M成是不穩(wěn)定的，容易引起混合料配比失調(diào)。此外停機(jī)時(shí)，由于各機(jī)組停車順序不一也會(huì)造成配比失調(diào)，通常必須排空一批廢料。原材料是控制級配的最關(guān)鍵因素，生產(chǎn)過程中要注意料場中原材料的變化，因?yàn)椴牧系淖兓瘯?huì)引起混合料篩分結(jié)果超出級配范圍。因此還應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)報(bào)告適當(dāng)調(diào)整配比，必要時(shí)篩分一下原材料，測定材料中各粒徑石料的分布范圍，以便及時(shí)糾正誤差，生產(chǎn)出高質(zhì)量的瀝青混合料。
（四）溫度控制
包括出廠溫度、骨料加熱溫度和排氣溫度。出廠溫度主要應(yīng)該由攤鋪溫度來決定。普通瀝青混合料的攤鋪溫度不低于110～130℃，不超過165℃，混合料的溫度損失受天氣影響較大，低溫施工時(shí)，混合料的攤鋪溫度不低于120～140℃，不超過175℃。根據(jù)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及貯存混合料的時(shí)間，在瀝青試驗(yàn)路段施工時(shí)確定此過程的溫?fù)p，從而確定瀝青混合料的出廠溫度。
骨料加熱溫度的波動(dòng)程度主要受原材料含水率的影響，進(jìn)而會(huì)影響到瀝青混合料的質(zhì)量以及瀝青拌和站的生產(chǎn)率。骨料在加熱的過程中，若骨料含水率突然增加（降低），經(jīng)過上料皮帶、烘干筒到出料口已經(jīng)有幾分鐘時(shí)間，此時(shí)操作人員才能從出料口的溫度探頭知道熱骨料溫度偏低（高），繼而調(diào)節(jié)設(shè)定溫度加大（減?。┤紵骰鹆Α５皫追昼姲韬偷臒峁橇系臏囟葎t無法改變，若超出允許的范圍，就會(huì)對混合料質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。原材料的含水率還會(huì)直接影響設(shè)備烘干筒的烘干能力，使燃油消耗量增加，提高了生產(chǎn)成本。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，集料平均含水率每增加1％，燃油消耗量增加10％。而細(xì)集料的含水率變化很大，最高可達(dá)10％以上。搭建細(xì)集料防雨棚可以有效控制其含水率，降低骨料溫度的波動(dòng)，且能節(jié)約加熱用油，降低成本。
排氣溫度不會(huì)對瀝青混合料的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。一般應(yīng)調(diào)整在110～140℃之間，最高不超過200℃。溫度過高不僅增大了燃油消耗率，而且會(huì)影響過濾袋的壽命；溫度過低，除塵器中會(huì)結(jié)露，使塵土結(jié)在過濾袋上，減小氣流通過面積，增大風(fēng)機(jī)負(fù)荷。
（五）操作管理
以瀝青混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，確定適宜的拌和時(shí)間?；旌狭蠎?yīng)均勻一致無花白、無離析和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。做好各項(xiàng)檢查記錄，不符合技術(shù)要求的瀝青混合料禁止出廠。
拌和機(jī)操作人員應(yīng)該嚴(yán)格管理施工配合比，若遇到異常情況應(yīng)停機(jī)并及時(shí)通知技術(shù)負(fù)責(zé)人。
二、瀝青混合料的離析控制
離析是瀝青混合料最普遍的質(zhì)量問題，整個(gè)瀝青混合料的生產(chǎn)過程，幾乎無時(shí)無刻不存在離析現(xiàn)象。如何避免或減少離析也成了人們共同關(guān)注的問題。減少混合料的離析可采取以下措施。
（一）后場控制
原材料進(jìn)場堆放控制。自卸車放料時(shí)分幾次堆放，不要堆放成一堆，這樣可以減少原材料的離析；裝載機(jī)在堆放成堆的材料時(shí)，對粒徑變化大的材料也應(yīng)采用斜坡分層堆放，坡度小于1:3，這樣可以有效減少材料離析。
（二）出料控制
針對現(xiàn)有的旁置式成品倉瀝青拌和機(jī)，對于出料時(shí)產(chǎn)生的離析只能在成品料倉放料時(shí)進(jìn)行控制。放料時(shí)應(yīng)采用移動(dòng)放料的方式，即在進(jìn)行放料時(shí)自卸車在放料口下往復(fù)移動(dòng)，不少于3次，自卸車頂部堆積料至少3～5堆。
（三）前場控制
在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)螺旋布料器均勻穩(wěn)定不間斷轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，避免在螺旋布料器外側(cè)形成混合料堆積離析。由于自卸車每次放料完后攤鋪機(jī)的料斗兩側(cè)總會(huì)有刮板輸送器刮不到的混合料，而這些往往就是離析后的粗料。若每次攤鋪機(jī)料斗合攏將這些混合料攤鋪，路面就會(huì)出現(xiàn)規(guī)律性的離析現(xiàn)象。解決此問題，應(yīng)盡量減少料斗合攏，人工鏟平料斗堆積以不影響自卸車傾卸為主，將混合料離析降至最小，且攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料。
第4篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測；工程質(zhì)量；加強(qiáng)提高
1 試驗(yàn)工作的主要范圍
1.1 試驗(yàn)室按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目
1.1.1 路基土石方填筑開工前必須進(jìn)行的
試驗(yàn)含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。
1.1.2 橋涵構(gòu)造物等工程開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)
1.1.2.1 砂石（礫、碎）料試驗(yàn)：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗(yàn)、石料針片狀含量試驗(yàn)、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗(yàn)；
1.1.2.2 水泥材料試驗(yàn)，力學(xué)試驗(yàn)：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度試驗(yàn)；
1.1.2.3 水泥砂漿試驗(yàn)：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；
1.1.2.4 水泥混凝土力學(xué)試驗(yàn)：水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度試
驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)；
1.1.2.5 鋼材的檢驗(yàn)與試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑，屈服點(diǎn)，抗拉強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)，以及搭接筋長度和焊接質(zhì)量的檢測、試驗(yàn)；
1.1.2.6 水質(zhì)分析：氯離子含量，硫酸根含量、pH 值（酸堿度）試驗(yàn)。
1.1.3 路面開工前必須進(jìn)行的試驗(yàn)
1.1.3.1 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析；
1.1.3.2 礦料試驗(yàn)
①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測。砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測；②礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測。
1.1.3.3 瀝青混合料試驗(yàn)
①瀝青原材料試驗(yàn)：相對密度、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗(yàn)；②瀝青混合料試驗(yàn)：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。
1.1.4 路基、路面檢測驗(yàn)收
主要包括幾何尺寸、壓實(shí)度、厚度、平整度、彎沉試驗(yàn)、摩擦系數(shù)測定。1.2 負(fù)責(zé)原材料及中間產(chǎn)品的檢查、驗(yàn)收和送樣
1.2.1 原材料及中間產(chǎn)品的檢測、試驗(yàn)原材料主要指水泥、瀝青、鋼材、添加劑及擬用于永久性工程的成品、半成品的貨源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、磚等材料。這些材料必須嚴(yán)格地按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行材料的選擇，定購。對原材料及中間產(chǎn)品料（貨）源的檢測、試驗(yàn)，應(yīng)由承包商取得試驗(yàn)資料或產(chǎn)品技術(shù)資料，報(bào)監(jiān)理審批。若發(fā)現(xiàn)原材料及中間產(chǎn)品不合格時(shí)，合同段監(jiān)理試驗(yàn)室及時(shí)向監(jiān)理工程師反映，并通知承包商，由監(jiān)理工程師提出處理意見。當(dāng)承包商提交開工報(bào)告后，原材料及中間產(chǎn)品已進(jìn)入施工現(xiàn)場，必須首先予以檢驗(yàn)，然后由監(jiān)理試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。未經(jīng)驗(yàn)收準(zhǔn)許而使用不合格的材料，或進(jìn)行后繼工程施工，全部后果應(yīng)由承包商自負(fù)。
1.2.2 抽檢取樣
試樣的采集、運(yùn)送和保管，是完成試驗(yàn)極其重要的環(huán)節(jié)。要規(guī)定出采樣的方法、數(shù)量及取樣記錄。并對包裝、運(yùn)送與管理給出具體規(guī)定。對于無條件做的試驗(yàn)項(xiàng)目，或有爭議的試驗(yàn)項(xiàng)目，必須由合同段試驗(yàn)監(jiān)理工程師匯同承包商試驗(yàn)員正確取樣后，共同負(fù)責(zé)送交上級主管的試驗(yàn)部門進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。批文送承包商，合同段試驗(yàn)監(jiān)理工程師簽署后，轉(zhuǎn)發(fā)給駐地監(jiān)理工程師，作為施工質(zhì)量管理依據(jù)。
1.2.3 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
為保障公路工程的施工質(zhì)量，公路系統(tǒng)的試驗(yàn)室，在進(jìn)行各種試驗(yàn)時(shí)，為測算出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和進(jìn)行正確的資料分析整理，應(yīng)根據(jù)工程的要求，有一個(gè)統(tǒng)一的試驗(yàn)準(zhǔn)則，使所有的試驗(yàn)及試驗(yàn)結(jié)果具有一致性和可比性。試驗(yàn)計(jì)量單位，必須采用國家法定計(jì)量單位。2 試驗(yàn)檢測過程中存在的問題在長期的戶外作業(yè)中，公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心--試驗(yàn)檢測也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題:2.1 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度；在試驗(yàn)檢測工作中，試驗(yàn)員往往會(huì)遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗(yàn)員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實(shí)情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實(shí)的按照測驗(yàn)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。
2.2 監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗(yàn)的作用；監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗(yàn)檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實(shí)生活中，某些建筑單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有的作風(fēng)，導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量的極大隱患。
2.3 樣品送檢過晚，試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了檢驗(yàn)的意義。3 提高公路試驗(yàn)檢測工作的有效措施
3.1 嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴(yán)禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工，同時(shí)，在對于樣品的取樣時(shí)，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，在試驗(yàn)報(bào)告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告等一些材料合格證書及出廠日期等。
3.2 施工過程中的質(zhì)量控制對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最鍵的一項(xiàng)工作，因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€(gè)體戶，他們很少會(huì)花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。
3.3 交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報(bào)告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。
第5篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；監(jiān)理；質(zhì)量控制
我國高等級公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著車流量不斷增加及人們出行質(zhì)量水平的提高，對瀝青路面的路用性能及品質(zhì)要求越來越嚴(yán)格。在保證瀝青路面基本技術(shù)指標(biāo)的前提下，要求我們在項(xiàng)目建設(shè)中，全面把握質(zhì)量控制過程，有必要對高等級瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)一步分析研究，優(yōu)化控制方法。本文從監(jiān)理的角度就瀝青路面施工中如何提高瀝青路面的工程質(zhì)量，提出一些個(gè)人的看法與同行探討。
1 施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理
1.1 施工放樣及路床質(zhì)量檢測復(fù)查
施工放樣就是以設(shè)計(jì)文件為依據(jù)對公路路基的中線、縱斷高程、路基寬度、路床（路槽頂面）平整度、橫坡度及路基邊坡按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行檢測評定。路床質(zhì)量的檢測復(fù)查包括壓實(shí)度和彎沉值兩個(gè)指標(biāo)的檢測。當(dāng)上述指標(biāo)完全符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求時(shí)，即可認(rèn)為施工放樣工作已完成，否則，應(yīng)采取措施進(jìn)行處理和完善，直至滿足要求。
1.2 施工準(zhǔn)備工作的檢查和審核
1.2.1 審查施工組織計(jì)劃
在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)以工程施工承包合同為依據(jù)對施工單位的施工組織計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)的審查。施工組織計(jì)劃應(yīng)包括的主要內(nèi)容有：（1）施工組織設(shè)計(jì)編制說明；（2）施工總體進(jìn)度計(jì)劃，工程形象進(jìn)度圖；（3）工程月進(jìn)度計(jì)劃；（4）工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；（5）勞動(dòng)力使用計(jì)劃；（6）工程機(jī)械使用計(jì)劃；（7）材料供應(yīng)計(jì)劃；（8）試驗(yàn)室建立情況，試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)項(xiàng)目計(jì)劃；（9）施工組織管理機(jī)構(gòu)，工程施工全部管理人員名單；（10）施工質(zhì)量保證體系；（11）安全管理體系；（12）工程施工質(zhì)量控制措施，管理控制措施。此外，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及路面工程的施工特點(diǎn)編制有關(guān)的計(jì)劃內(nèi)容，使之既完善而又符合工程實(shí)際施工的需要。
1.2.2 工程施工準(zhǔn)備情況的檢查
在路面工程施工開工以前，應(yīng)以批準(zhǔn)的施工組織計(jì)劃及合同為依據(jù)，對施工組織管理機(jī)構(gòu)的建立及人員到位情況、試驗(yàn)室的建立及試驗(yàn)設(shè)備、儀器的準(zhǔn)備情況、施工機(jī)械進(jìn)場情況材料供應(yīng)計(jì)劃情況進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場檢查和復(fù)核。當(dāng)上述工作已按計(jì)劃完成時(shí)，才可認(rèn)為施工準(zhǔn)備工作已完成。
1.3 工程開工令
當(dāng)施工準(zhǔn)備工作完成以后，由監(jiān)理工程師主持召開有建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的第一次工地會(huì)議，并以施工單位的工程開工報(bào)告為依據(jù)，工程開工令。
2 路面基層施工質(zhì)量控制
2.1 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的審查
2.1.1 材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
在公路路面墊層、底基層、基層施工以前，監(jiān)理工程師必須對施工單位提交的原材料試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行詳細(xì)審查。原材料的主要試驗(yàn)內(nèi)容有：（1）土、砂礫、碎石等集料的天然含水量試驗(yàn)；（2）砂礫、碎石等集料的顆粒分析；（3）土、級配礫石或級配碎石中0 . 5 m m 以下的細(xì)土的液限、塑限試驗(yàn)；（4）砂礫、碎石等材料的相對密度、吸水率試驗(yàn)；（5）砂礫、碎石等材料的壓碎值試驗(yàn)；（6）土的有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量試驗(yàn)；（7）石灰的有效鈣、氧化鎂試驗(yàn)；（8）水泥標(biāo)號和終凝時(shí)間試驗(yàn)；（9）其他特殊材料及外摻劑的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。
2.1.2 混合料組成設(shè)計(jì)的審查
對混合料組成設(shè)計(jì)審查的目的是以設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行材料組成設(shè)計(jì)，選定最適宜于用水泥或石灰穩(wěn)定的土（包括粒料）；規(guī)定施工中所用的結(jié)合料劑量為工地提供評定質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
2.1.3 重型擊實(shí)試驗(yàn)
對其審查的目的是得出路面結(jié)構(gòu)層混合料的最佳含水量和最大干密度，以規(guī)定工地碾壓時(shí)的合適含水量和應(yīng)該達(dá)到的最小干密度，確定制備強(qiáng)度試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)的試件所應(yīng)該用的含水量和干密度；確定制備承載比試件的材料含水量。
2.1.4 鋪筑試驗(yàn)路段
在正式開工之前，應(yīng)要求施工單位鋪筑試驗(yàn)段，以便對施工過程中工程施工質(zhì)量的檢查。試驗(yàn)路要研究決定的主要項(xiàng)目有：（1）用于施工的集料配合比例；（2）材料的松鋪系數(shù)；（3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法；（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；（5）確定一次鋪筑的合適厚度；（6）確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌合均勻性的方法；（7）對于水泥穩(wěn)定類基層，還包括嚴(yán)密組織拌合、灑水、整型、碾壓等工序，縮短延遲時(shí)間；規(guī)定允許的延遲時(shí)間。
2.2 路面結(jié)構(gòu)層施工過程的工序質(zhì)量控制
施工過程的工序質(zhì)量控制主要包括外型尺寸的控制和檢查、壓實(shí)度和檢測評定、材料強(qiáng)度的抽檢評定等方面。外型尺寸的檢查控制就是檢查已鋪筑路面的表面平整度、縱斷高程、路面寬度、路面厚度、路面橫坡度等指標(biāo)，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。壓實(shí)度的檢測評定是在路面鋪筑并養(yǎng)護(hù)送到規(guī)定齡期后，按規(guī)范規(guī)定的方法和頻率，以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)，檢測控制路面壓實(shí)質(zhì)量，保證壓實(shí)度達(dá)到所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。材料強(qiáng)度的抽檢則是在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度制備試件，測定規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6 天、浸水1天后的7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并按規(guī)范規(guī)定的評定方法評定路面整體強(qiáng)度質(zhì)量。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)層的上述各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范要求時(shí)，即可認(rèn)為工程質(zhì)量合格，在路面養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定齡期后（一般為7 天以上）可同意進(jìn)行下一路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑。
3 瀝青路面施工質(zhì)量控制
3.1 對瀝青混合料原材料質(zhì)量的檢查和控制
3.1.1 瀝青材料
瀝青材料在進(jìn)場前必須按設(shè)計(jì)標(biāo)號以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)對各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)并提交報(bào)告由監(jiān)理工程師審查。只有各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)要求的瀝青才能批準(zhǔn)用于工程施工。此外，當(dāng)分批進(jìn)場時(shí)，每次均應(yīng)進(jìn)行瀝青各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢驗(yàn)并提交報(bào)告。
3.1.2 粗集料
對于碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等粗集料在進(jìn)行混合料的配合比設(shè)計(jì)以前，首先應(yīng)進(jìn)行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、對瀝青的粘附性、堅(jiān)固性、細(xì)長扁平顆粒含量、細(xì)顆粒含量、軟石含量等指標(biāo)的試驗(yàn)。當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范質(zhì)量技術(shù)要求時(shí)才可進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)并用于工程施工。在施工拌合過程中，應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行抽查試驗(yàn)。
3.1.3 細(xì)集料及礦粉
對于天然砂、機(jī)制砂及石屑等細(xì)集料及礦粉也必須在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)以前，首先進(jìn)行篩分試驗(yàn)、細(xì)集料的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量試驗(yàn)及礦粉的視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)試驗(yàn)。各項(xiàng)指標(biāo)的控制和檢查程序與粗集料相同。
3.2 熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)審查
對瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的審查可分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段等三個(gè)階段進(jìn)行。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的審查是以馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)審核施工單位提交的配合比設(shè)計(jì)報(bào)告，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的報(bào)告得出的礦料級配及瀝青用量經(jīng)監(jiān)理審查批準(zhǔn)可作為試拌使用。生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的審查是以試拌并經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)，確定拌合機(jī)的集料供料配比和（生產(chǎn)配合比的）最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗(yàn)證的審查是以拌合機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，并鋪筑試驗(yàn)段。同時(shí)用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
3.3 瀝青面層施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制
熱拌瀝青混合料路面施工過程中的監(jiān)理質(zhì)量控制主要包括以下方面：（1）路面外觀檢查；（2）施工接縫檢查；（3）混合料施工溫度（出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度）抽查；（4）在拌合廠取樣，用抽提后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，檢查礦料級配；（5）在拌合廠取樣，離心法抽提，抽檢檢查瀝青用量（油石比）；（6）馬歇爾試驗(yàn)：拌合廠取樣成型，試驗(yàn)測定穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率；（7）現(xiàn)場鉆孔試驗(yàn)（或用核子密度儀隨時(shí)檢查）壓實(shí)度；（8）砂鋪法檢查抗滑表層構(gòu)造深度。
3.4 施工過程中瀝青面層外型尺寸的監(jiān)理質(zhì)量控制
控制檢查包括路面平整度、彎沉值、路面厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等各項(xiàng)指標(biāo)，規(guī)定值或允許偏差必須符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。
第6篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工監(jiān)理；試驗(yàn)；監(jiān)理要點(diǎn)
中圖分類號：TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場質(zhì)量驗(yàn)收，搞好工序監(jiān)測，形成以承包人自檢、監(jiān)理工程師抽檢和政府監(jiān)督的三級質(zhì)量保證體系。
1、試驗(yàn)工作是瀝青路面施工監(jiān)理的關(guān)鍵
1.1、試驗(yàn)是為質(zhì)量控制提供定量的依據(jù)，是對工程項(xiàng)目的材料、配合比和強(qiáng)度等進(jìn)行有效的控制，以確保工程的各項(xiàng)性能達(dá)到規(guī)范要求。對于試驗(yàn)工作將由專業(yè)試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)，審查承包人的各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告，組織驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)。
1.2、材料檢測
同一料源、同一批材產(chǎn)，承包人應(yīng)按規(guī)范要求對所有指標(biāo)進(jìn)行一次全面檢查。施工過程中當(dāng)材料發(fā)生變化時(shí)隨時(shí)進(jìn)行抽檢，但每批粗集料不得大于5000t，細(xì)集料不大于2000t，填料不大于100t，必須檢測一次(外加劑根據(jù)品種另確定)。監(jiān)理中心試驗(yàn)室對承包人自檢進(jìn)行旁站監(jiān)理，并自行按承包人自檢頻率的20％進(jìn)行抽檢。承包人檢測報(bào)告由監(jiān)理試驗(yàn)工程師簽認(rèn)。
1.3、關(guān)于瀝青粘附性
瀝青與碎石的粘附性反映瀝青路面的抗水損壞的能力。必須通過試驗(yàn)檢測確定。若粘附性達(dá)不到要求，或僅達(dá)到要求的臨界點(diǎn)，應(yīng)添加抗剝落劑來增加粘附性，并通過瀝青的混合料的殘留穩(wěn)定度，凍融劈裂試驗(yàn)來驗(yàn)證混合料的抗水損害性能。
1.4、瀝青混合料配合比
瀝青混合料的設(shè)計(jì)及施工配合比要全面考慮高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性與抗水損害等性能；正確處理高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性、構(gòu)造深度與空隙率之間的關(guān)系，在滿足馬歇爾試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)滿足混合料的動(dòng)穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度和凍融裂要求。在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分考慮施工和易性，造價(jià)經(jīng)濟(jì)性。
1.5、施工過程中對瀝青混合料的試驗(yàn)檢測。
瀝青混合料應(yīng)進(jìn)行礦料級配、油石比、馬歇爾值等試驗(yàn)
①、取樣要有代表性。在拌和廠取樣時(shí)，宜用專用取樣器裝在拌和機(jī)卸料斗下方，每放一次料取一次樣，順次裝入試料容器中，每次取樣倒在清掃干凈的平板上，連續(xù)三次取樣，混合均勻按四分法取夠數(shù)量。
②、施工過程中，監(jiān)理試驗(yàn)員與承包人試驗(yàn)員一起取樣，分別試驗(yàn)。在瀝青拌和廠(或攤鋪現(xiàn)場)取樣，一式兩份，分別送承包人、監(jiān)理試驗(yàn)室，每工作日檢1～2次。
1.6、鉆芯取樣密度、構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)檢測。
①、鉆芯取樣應(yīng)按規(guī)定頻率進(jìn)行，高等級公路施工宜在超車道、硬路肩鉆芯取樣，取樣坑穴應(yīng)及時(shí)用同種材料填補(bǔ)，認(rèn)真處理。鉆芯取樣時(shí)同時(shí)檢測瀝青層厚度，各瀝青層密度，各瀝青層及瀝青層與基層連接情況。
②、構(gòu)造深度，摩擦系數(shù)僅對抗滑表層進(jìn)行檢測。構(gòu)造深度采用砂鋪法進(jìn)行檢測，摩擦系數(shù)采用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行檢測。
2、瀝青路面施工現(xiàn)場監(jiān)理
2.1、瀝青拌和場包括原材料存放場地、瀝青加熱設(shè)備、拌和設(shè)備、辦公室、試驗(yàn)室等設(shè)施，還應(yīng)考慮水電、交通等因素。瀝青拌和場場區(qū)應(yīng)設(shè)排水系統(tǒng)、廠區(qū)道路，粗細(xì)集料存料場地應(yīng)硬化，填料及其他添加劑應(yīng)室內(nèi)存放。
2.2、瀝青混合料的選擇
瀝青路面開工前應(yīng)確定粗、細(xì)集料，填料，外加劑的料源。粗集料在有條件時(shí)盡可能采用一個(gè)料源，保證材料規(guī)格、內(nèi)在質(zhì)量的同一性。細(xì)集料中的石屑或機(jī)制砂料源確定與粗集料料源方法相同。填料應(yīng)選擇石灰?guī)r球磨制成的礦粉(其他堿性巖石球磨粉也可)。外加劑應(yīng)選擇國內(nèi)外定型生產(chǎn)的產(chǎn)品，并根據(jù)使用功能訂購?fù)ㄟ^國家認(rèn)證，守合同、重信譽(yù)的名牌產(chǎn)品。
2.3、瀝青路面施工機(jī)具的選擇
①、瀝青路面混合料拌和站應(yīng)采用間隙式有自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)，拌和能力根據(jù)施工施工進(jìn)度及攤鋪寬度不宜小于200t/h，并大于正常攤鋪機(jī)攤鋪速度的5％。
②、瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)或半自動(dòng)方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及可加熱的振動(dòng)熨平板或振動(dòng)夯等初步壓實(shí)裝置，以及鋼絲繩、滑靴、拖桿、平衡梁等裝置。
③、運(yùn)輸汽車應(yīng)滿足拌和、攤鋪的需要。施工應(yīng)保持?jǐn)備仚C(jī)前有4～5輛混合料運(yùn)輸車輛在等候卸料，運(yùn)送混合料車輛應(yīng)用蓬布覆蓋，不宜采用15t以下的汽車運(yùn)送瀝青拌和料。
④、壓路機(jī)的機(jī)型和數(shù)量應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。初壓宜用雙輪鋼筒壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、終壓宜采用雙輪鋼筒壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)。
2.4、瀝青路面施工監(jiān)理
①、縱斷高程控制。
路面工程開始前應(yīng)把水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測一遍，保證基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。中、上面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪，底面層標(biāo)高控制必須準(zhǔn)確無誤。施工中承包人按設(shè)計(jì)每20m檢一個(gè)橫斷面，監(jiān)理人員在承包人自檢的基礎(chǔ)上，抽檢20％的斷面。
②、平整度控制。
平整度是保證行車舒適的關(guān)鍵指標(biāo)，現(xiàn)場施工監(jiān)理過程中應(yīng)注意橫接縫施工。橫接縫應(yīng)切除不平整部分，刷粘層油，進(jìn)行予熱后按虛鋪厚度攤鋪。用壓路機(jī)半輪壓在老油層上，半輪壓在新鋪油層上的壓實(shí)方法壓實(shí)。拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，應(yīng)連續(xù)、勻速進(jìn)行，不得隨意停止。壓路機(jī)應(yīng)按試驗(yàn)段擬定的壓實(shí)方案壓實(shí)，不得隨意在新鋪瀝青層上調(diào)頭、停機(jī)。
③、壓實(shí)度控制。
壓實(shí)度是保證內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，要防止以平整度作為工程質(zhì)量高低的唯一指標(biāo)，忽視壓實(shí)度的作用，引起病害。
A、通過試驗(yàn)段確定施工中壓實(shí)度、檢查方法。
B、用核子密度儀檢測瀝青路面的壓實(shí)度必須進(jìn)行對比試驗(yàn)。
C、嚴(yán)格控制壓實(shí)速度，壓路機(jī)組合、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數(shù)等由試驗(yàn)段確定。鋼筒三雙輪壓路機(jī)總質(zhì)量宜不小于12t；膠輪壓路機(jī)總質(zhì)量不宜小于15t，碾壓厚層瀝青混合料，總質(zhì)量不小于22t。初壓不少于2遍，復(fù)壓為4～6遍，終壓不少于2遍。
④、透層、粘層、封層
A、透層瀝青的稠度應(yīng)通過試驗(yàn)段試灑決定。表面致密的基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配碎石等粒料基層宜采用粘度小較稠的透層瀝青。透層瀝青應(yīng)滲入基層表層3mm左右，可根據(jù)基層的情況適當(dāng)調(diào)整透層瀝青的粘度。
乳化瀝青做透層油，半剛性基層必須采用慢裂型乳化瀝青，油水比可根據(jù)乳化瀝青滲透深度作適當(dāng)調(diào)整。
B、瀝青灑布采用灑布車。
灑布車應(yīng)通過試驗(yàn)段確定灑布行車速度及灑油量。每次噴灑前應(yīng)保持油嘴干凈、管道暢通、噴油嘴的角度一致，并與灑油管成15～25度的夾角。灑油管高度應(yīng)使一地點(diǎn)接受兩個(gè)或三噴油嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)白條。每次灑布前應(yīng)在工地外的合適地點(diǎn)進(jìn)行試噴，防止灑油管油嘴阻塞出現(xiàn)灑布不均勻。礦料灑布采用礦料灑布機(jī)，注意控制灑布速度及均勻性。灑布礦料后用6～8t的壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，鋪上層時(shí)多余的浮料應(yīng)清理干凈。
⑤、瀝青混凝土面層的鋪筑
A、鋪筑瀝青混凝土面層應(yīng)以伸縮縫的間距確定一次鋪筑的長度，要求在相鄰兩個(gè)伸縮縫之問盡量不設(shè)施工縫，半幅路面應(yīng)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)在一次攤鋪完成，以消除縱向接縫。
B、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度一般應(yīng)控制在2～6m/min，可根據(jù)瀝青混合料供應(yīng)及機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。
3.結(jié)語
通過嚴(yán)格的試驗(yàn)和檢測工作，以及對施工過程中工、料、機(jī)的控制，就能很好地控制瀝青路面的施工質(zhì)量，向業(yè)主交一份滿意的答卷。
參考文獻(xiàn)
[1]李炳松.淺談改性瀝青路面施工監(jiān)理[A].海南省公路學(xué)會(huì)2005年年會(huì)學(xué)術(shù)交流論文集[C];2005年.
第7篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路 試驗(yàn)檢測 流程
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、引言
試驗(yàn)檢測對于工程質(zhì)量的評價(jià)和指導(dǎo)作用已經(jīng)引起各級管理部門的重視，如何規(guī)范檢測，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性，確保應(yīng)有的覆蓋頻率，做到數(shù)據(jù)說話檢測定性質(zhì)量已成為研究的課題。下面本人通過多年對檢測工作確定檢驗(yàn)項(xiàng)目和參數(shù)的了解，談?wù)勅绾螐耐苿?dòng)工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的重要作用來規(guī)范檢測流程。
2、工程試驗(yàn)檢測的地位
公路工程試驗(yàn)檢測單位按照所處的地位，一般分四級，分別為施工、監(jiān)理、建設(shè)、監(jiān)督四級體系，主要作用是施工自檢、監(jiān)理確認(rèn)、建設(shè)驗(yàn)收、監(jiān)督評價(jià)的檢驗(yàn)，四個(gè)級別同時(shí)體現(xiàn)在施工質(zhì)量控制過程中。
3、路基、路面橋涵開工前進(jìn)行的項(xiàng)目
3.1 路基填筑
路基填筑開工前進(jìn)行集料的試驗(yàn)含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機(jī)質(zhì)含量、土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR）、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。
3.2 橋涵構(gòu)造物
集料（礫、碎）試驗(yàn)：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗(yàn)、石料針片狀含量試驗(yàn)、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗(yàn)、水泥材料試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，水泥混凝土力學(xué)試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，鋼筋母材、接頭與焊接試驗(yàn)的檢驗(yàn)與試驗(yàn)。
3.3 路面開工
無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)：含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、室內(nèi)抗壓回彈模量、穩(wěn)定土配合比設(shè)計(jì)，穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學(xué)分析；
礦料試驗(yàn) ：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細(xì)長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)檢測。砂的視密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測；礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標(biāo)的試驗(yàn)檢測。
瀝青混合料試驗(yàn)：瀝青原材料試驗(yàn)：相對密度、軟化點(diǎn)、針入度、粘度、閃點(diǎn)、溶解度，含蠟量及加熱損失試驗(yàn)；瀝青混合料試驗(yàn)：密度、空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值，殘留穩(wěn)定度，瀝青含量、篩分試驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。
4、路基、路面檢測驗(yàn)收進(jìn)行的試驗(yàn)
主要包括透水系數(shù)、壓實(shí)度、厚度、平整度、彎沉試驗(yàn)、摩擦系數(shù)幾何尺寸測定。
外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應(yīng)按照使用部位、結(jié)構(gòu)位置和技術(shù)規(guī)范的要求使用。
對外購水泥混凝土、支座、涵管等半成品應(yīng)進(jìn)行備案管理，若發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)，監(jiān)理中心試驗(yàn)室及時(shí)向監(jiān)理工程師反映，通知承包商后由監(jiān)理工程師提出處理意見。
開工后進(jìn)場的原材料及半成品要予以復(fù)驗(yàn)，然后由監(jiān)理中心試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。未經(jīng)驗(yàn)收準(zhǔn)許而使用不合格的材料，或進(jìn)行后繼工程施工，后果應(yīng)由承包商自負(fù)。
5 、抽檢取樣的規(guī)則
試樣的采集、運(yùn)送和保管，實(shí)行見證取樣制度，必須由試驗(yàn)監(jiān)理工程師匯同承包商試驗(yàn)員見證取樣后，共同指定試驗(yàn)部門進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)送總監(jiān)或總監(jiān)代表處。為施工質(zhì)量管理依據(jù)。
對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測。
6、試驗(yàn)檢測工作質(zhì)量控制
工程建設(shè)分四級，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，建設(shè)單位管理，政府監(jiān)督等四個(gè)環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。
在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。
7、交竣工檢驗(yàn)
在公路施工工程完工以后，要制定交工檢測的技術(shù)方案，采取委托第三方的檢測機(jī)構(gòu)，提供交工檢測的報(bào)告，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向真實(shí)可靠。
8、存在的問題
公路試驗(yàn)檢測現(xiàn)歸納存在的一些問題:
1、代表性問題， 公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性。主要是態(tài)度不端正，施工單位所送來的樣品在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實(shí)情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實(shí)的按照測驗(yàn)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。造成結(jié)果不能指導(dǎo)施工和領(lǐng)導(dǎo)決策。
2、監(jiān)理見證不嚴(yán)，對抽取的樣品不在現(xiàn)場旁站，存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗(yàn)的作用，監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗(yàn)檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，有效制止偷工減料，以次充好的問題發(fā)生，使建筑施工質(zhì)量的存在隱患。
3、送樣。試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了檢驗(yàn)的意義。
9、提高公路試驗(yàn)檢測工作的有效措施
1、嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量
公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測，不合格材料不允許進(jìn)場，對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗(yàn)檢測，檢測出不合格的，嚴(yán)禁使用的指導(dǎo)施工單位施工。同時(shí)，在對于樣品的取樣時(shí)，應(yīng)有見證的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實(shí)施嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，在試驗(yàn)報(bào)告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告等一些材料合格證書及出廠日期等。
2、施工過程中的質(zhì)量控制
施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，要建立一套完整的質(zhì)量體系。主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。
在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。
10、結(jié)語
“質(zhì)量是進(jìn)度的基礎(chǔ)”“安全是工程的底線”,規(guī)范試驗(yàn)檢測流程，是保證工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的重要環(huán)節(jié)，本文通過規(guī)范檢測程序，確保檢測頻率，為促進(jìn)和提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，建設(shè)群眾滿意的交通提供保障。
參考文獻(xiàn)
[1] 遼寧省公路水運(yùn)工程施工質(zhì)量自檢體系管理規(guī)定(遼交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2006]108號)
[2] 公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法(交通部令2004年第3號）
[3] 公路工程試驗(yàn)檢測管理辦法（交通部12號令）
[4] 瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）
第8篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路工程：關(guān)鍵部位；施工
控制工程質(zhì)量的重點(diǎn)在于抓施工關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量。只要能夠認(rèn)真地控制好工程關(guān)鍵部位的施工，對容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故的部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控．就可以避免質(zhì)量缺陷的發(fā)生。本文結(jié)合工程實(shí)踐，對如何抓好關(guān)鍵部位施工作如下闡述。
1．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置
公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。
1．1質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則。原則包括：施工：過程中重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位：影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)：新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)：質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。關(guān)鍵點(diǎn)還應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。
1．2質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法。一是制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法：二是落實(shí)質(zhì)量責(zé)任；三是開展一次抽檢合格的活動(dòng)；四是認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)文件主要包括：作業(yè)流程圖；關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；質(zhì)量因素分析表；作業(yè)指導(dǎo)書；自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表、工序質(zhì)量信息；五是落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。
1．3質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察。質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動(dòng)態(tài)控制過程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。把各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
2．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的具體措施
2．1嚴(yán)把原材料關(guān)。原材料的試驗(yàn)報(bào)告必須以制定施工方案時(shí)所選用的材料為準(zhǔn)。施工時(shí)使用的材料與制定施工方案時(shí)的樣品在時(shí)間、地點(diǎn)上必須一致。不能以材料的出廠報(bào)告代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告。
2．2測量和試驗(yàn)。應(yīng)當(dāng)隨時(shí)對原始基準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)常校核測量儀器，作好測量記錄。關(guān)鍵部位和可疑點(diǎn)的檢驗(yàn)不受試驗(yàn)頻度的限制，可以增加試驗(yàn)次數(shù)?，F(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗(yàn)器具，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)。
2．3土方路基工程。一是施工：放樣與斷面測量；二是路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量：四是每層的松鋪厚度、橫坡；五是分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，
2，4路面基層(底基層)。一是基層施工所采用設(shè)備組合；二是所用結(jié)合料劑量；三是所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；四是壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等；五是如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
2．5瀝青砼路面。一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；三是集料的級配、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；四是路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合：五是瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制；六是攤鋪厚度的控制：七是碾壓與接縫施工。
2．6水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制；二是砼材料的檢查與試驗(yàn)；三是砼配合比沒計(jì)和試件的試驗(yàn)：四是砼的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析：五是鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。
2．7水泥混凝土拌和。由拌和場集中拌和的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，施工管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多，缺乏嚴(yán)格的計(jì)量系統(tǒng)，故要重點(diǎn)控制質(zhì)量，同時(shí)注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
2．8預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般施工人員都比較重視，除了某些偶然因素外，發(fā)生質(zhì)量問題的可能性較小。因此，質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)應(yīng)放在方案的檢查上，防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯(cuò)誤。對于預(yù)應(yīng)力粱，應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時(shí)間是否在規(guī)定的范同內(nèi)以及灌漿過程、反拱度等情況。
3．公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施
3．1路基“彈簧”的防治。1)避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。2)清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。3)填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下：填筑上層時(shí)．應(yīng)對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層
3．2石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實(shí)含水量．需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量．避免含水量過高或過低。3)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層．可避免裂縫4)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫6)設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道縮縫
3、3水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治。1)改善施工用上的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。4)一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快．．5)設(shè)汁合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。
3．4瀝青砼路面不平整的防治。1)在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整。使其處于良好的工作狀態(tài)。并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。2)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意凋整攤鋪機(jī)的行駛速度。3)路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。4)針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度．合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5)在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。6)為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7)做好瀝青砼路面接縫施工。
3．5瀝青砼路面接縫病害的防治。橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面．并與縱向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面．加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)；三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快?？v向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺(tái)或2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留l0cm～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。
3．6水泥砼路面斷板的防治。1)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)．綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。2)提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。3)嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度。4)嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板5)嚴(yán)格控制超限荷載，對砼路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
參考文獻(xiàn)：
1．董江濤，廖陳林，李栓．SMA路面的施工工藝及質(zhì)量控制．公路與汽遠(yuǎn)，2007，02
第9篇：瀝青混合料試驗(yàn)報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工質(zhì)量
1、道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題
（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km／h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。
（3）在基層施工中，有條件時(shí)最好能通過試驗(yàn)段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土應(yīng)采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。
（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。
（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時(shí)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。以上因素極易造成平整度和表面密實(shí)度差等現(xiàn)象。
2、施工質(zhì)量處理
在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。
2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。
（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí)，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。
（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達(dá)到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。
（3）正確選擇處理時(shí)間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時(shí)分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。如裂縫、沉降，變形尚未穩(wěn)定就勿忙處理，往往不能達(dá)到預(yù)期的效果而需重復(fù)處理。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點(diǎn)，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。
（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個(gè)結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進(jìn)行加固時(shí)，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。
（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護(hù)措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。
（6）加強(qiáng)事故處理的檢查驗(yàn)收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工。待查清問題的實(shí)質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。
2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。
一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：
（1）事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。
（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。
（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。
（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。
（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。
2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。
在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時(shí)間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細(xì)微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。為此，在處理質(zhì)量問題前，應(yīng)及時(shí)對問題的性質(zhì)進(jìn)行分析，做出判斷。對那些隨著時(shí)間、溫度、濕度、荷載條件變化的變形、裂縫要認(rèn)真觀測記錄，尋找變化規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果。對那些表面質(zhì)量問題，要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化，對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng)。
（1）對危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。
（2）對需要進(jìn)行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。
（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，提出可靠的防護(hù)措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
（4）在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí)，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。
（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。
