瀝青路面設計方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的瀝青路面設計方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：瀝青路面設計方案范文

隨著社會的快速發(fā)展，建筑行業(yè)也得到迅猛發(fā)展。如今，公路工程的數量逐漸增多，在一定程度上緩解了交通壓力。但是，人們對公路工程瀝青路面裂縫問題的關注程度逐漸提高，公路工程路面的施工質量不僅關系到施工人員和駕駛人員的生命安全，也關系到施工企業(yè)的發(fā)展和社會穩(wěn)定。公路工程瀝青路面在經過車輛長期碾壓下會出現(xiàn)不同程度的裂縫，影響路面的性能和使用壽命。雖然瀝青路面的應用優(yōu)勢得到人們的肯定，但是施工企業(yè)一定要結合實際情況合理制定路面裂縫防治方案，合理應用防治技術。

關鍵詞:

公路工程;瀝青路面裂縫;防治技術

公路工程已經成為國家的基礎性建設，與人們的工作和生活密不可分。瀝青路面是我國比較常見的公路路面，但是瀝青路面受到多種因素的影響很容易出現(xiàn)裂縫問題，嚴重的甚至會導致安全事故的發(fā)生。施工企業(yè)必須及時針對瀝青路面的裂縫問題采取防治對策，保證路面的質量，延長瀝青路面的使用壽命。

1、公路工程瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

2、瀝青混合料的問題

如今，瀝青混合料已經成為公路工程路面的主要施工材料，改材料具有較強的防水性，而且強度較大，得到人們的認可，該材料在公路工程施工中的應用范圍不斷擴大。瀝青是從石油中提煉出來的，瀝青混合材料的質量對公路工程路面的施工質量有很大影響。瀝青路面在應用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當，或者外部溫度變化較大就會導致瀝青出現(xiàn)熱脹冷縮，進而導致路面裂縫的出現(xiàn)。因此，施工企業(yè)必須保證施工材料的質量，對施工材料進行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質量的影響，保證路面的質量。

3、基層材料的質量問題

在公路工程施工過程中，基層材料的質量對瀝青路面的質量有很大影響?；鶎硬牧鲜丘べN在瀝青路面表層的，但是基層材料也會受外部溫度的影響，很容易出現(xiàn)裂縫?；鶎硬牧系馁|量除了受外部溫度的影響，還會受材料含水量的影響，如果材料內的含水量較少，水分會不斷蒸發(fā)，如果材料內的水分過少，路面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫。

4、設計方案不合理

公路工程設計方案的不合理也是瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因之一。相比西方國家而言，我國引進公路施工技術的時間比較晚，而我國專業(yè)的公路工程設計人員較少，現(xiàn)有的設計人員專業(yè)水平和綜合素質較低，缺乏公路工程設計經驗，導致設計方案的不合理。公路工程設計不科學主要體現(xiàn)在以下幾個:一是在制定設計方案之前，設計人員未到施工現(xiàn)場進行勘察分析，不了解工程特點和實際情況，設計方案和實際施工不相符。二是路面排水系統(tǒng)設計不合理，三是路面基層施工設計不合理，四是工程結構設計不科學。

5、施工技術落后

施工技術水平對公路工程瀝青路面的施工質量有很大影響，很多施工企業(yè)還在應用傳統(tǒng)的施工技術進行路面施工，施工技術相對落后，這也是瀝青路面出現(xiàn)裂痕的原因之一。

6、公路工程中瀝青路面裂縫的預防對策

7、合理制定瀝青路面施工方案

要想保證瀝青路面的施工質量，就必須保證施工方案的合理性。設計人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進行勘察分析，了解路面施工的實際情況。路面經過車輛的反復碾壓會出現(xiàn)不同程度的裂縫，要想降低車輛碾壓對工程路面質量的影響，施工人員必須合理的選擇瀝青材料，北方地區(qū)冬季比較寒冷，氣溫相對較低，施工人員需要在北方地區(qū)選擇軟質的瀝青材料。北方地區(qū)在夏季氣候又比較炎熱，施工人員所選擇的瀝青材料還必須具有耐熱性，能在高溫下保持穩(wěn)定性。但是，在選擇公路工程瀝青路面施工材料的過程中，瀝青材料很難滿足以上兩個條件，施工人員可以在保證路面施工質量的基礎上選擇SMA路面。基質瀝青內所含有的蠟的數量必須在合理的范圍內，如果瀝青材料內含有大量的蠟，瀝青路面就很容易出現(xiàn)裂縫。

8、路基采用分層施工的方法

在公路工程路基施工的過程中，施工人員可以采用分階施工的方式，臺階的寬度不能小于1．5m，需要全部壓實，臺階的四個角也要進行壓實處理。監(jiān)理人員在路基施工過程中要起到監(jiān)督和管理作用，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在質量問題必須及時和施工企業(yè)以及業(yè)主進行協(xié)商，合理的采取解決對策。

9、科學攪拌瀝青混合料

瀝青混合料的質量對瀝青路面的施工質量和使用壽命有很大影響。要想保證瀝青路面的施工質量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術人員需要每天對瀝青混合料進行檢測分析，保證瀝青混合料的配比在規(guī)定的范圍內。在瀝青混合料攪拌完成以后，工作人員需要把瀝青混合料運輸到工程施工現(xiàn)場，在運輸的過程中一定要控制好混合料的離析。當瀝青混合料運至施工現(xiàn)場后，工作人員需要分三次卸載瀝青混合料，派專業(yè)的裝卸人員卸料。

10、公路工程瀝青路面裂縫的治理對策

在雨季，降雨量不斷增加，過多的積水如果從公路工程瀝青路面的裂縫深入地基內，必定會對路面地基造成破壞，影響地基的穩(wěn)定性，進而影響瀝青路面的質量。為了避免以上問題的出現(xiàn)，施工企業(yè)必須采取路面裂縫的治理對策，避免路面裂縫的出現(xiàn)。對于寬度較小的裂縫，施工人員可以使用乳化瀝青澆灌裂縫，對于寬度較寬的裂縫施工人員可以使用改性瀝青進行澆灌。但是，在澆筑裂縫之前，施工人員需要對裂縫進行徹底打掃，避免公路工程瀝青路面裂縫內有過多的灰塵和雜物。

11、結語:

瀝青路面在應用的過程中很容易受到外界因素的影響，如果材料的混合比例不恰當，就很容易出現(xiàn)裂縫。要想保證瀝青路面的施工質量，就必須保證施工方案的合理性。設計人員在制定公路工程路面施工方案之前，必須到施工現(xiàn)場進行勘察分析，了解路面施工的實際情況。除此之外，要想保證瀝青路面的施工質量就必須保證瀝青混合料配比的合理性。瀝青混合料可以采用集中攪拌的方式，技術人員需要每天對瀝青混合料進行檢測分析。瀝青材料的質量對路面質量有很大影響，施工企業(yè)必須保證施工材料的質量，對施工材料進行多次測試，做好材料的后期處理，降低外界因素對材料質量的影響，保證公路工程瀝青路面的質量。

作者：黃靜琴 單位：句容市昌達公路養(yǎng)護工程有限公司

參考文獻:

［1］弓福．加寬路基瀝青路面反射裂縫防治技術研究［D］．東北林業(yè)大學，2014．

第2篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：道路工程；混凝土路面；結構強度；改造方案

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國社會經濟建設的快速發(fā)展。政府加大了對城市基礎設施建設的投資力度。公路工程作為基礎設施建設的重要組成部分，擔負著城市地塊交通出行、地區(qū)間交通聯(lián)系和連接地方公路網等重任，在促進城市間交流及經濟發(fā)展方面發(fā)揮著不可替代的作用。目前，國內許多公路路面主要有水泥混凝土結構構筑而成，其使用年限較長、加上受到溫度變化、交通荷載增加和道路管理水平等因素的影響，公路路面時常會出現(xiàn)一些裂縫、車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，不僅影響到公路路面結構的質量安全和功能的發(fā)揮，而且也會給日常行車帶來一定的安全隱患。因此，公路路面結構的改造工程就顯得十分重要了。本文從多方面探討路面結構升級改造設計方案，提出一些個人觀點，希望對提高路面結構質量有所幫助。

1工程概況

某公路是城市重要的交通干線，擔負著沿線地塊交通出行、省際交通聯(lián)系和高速公路與地方路網連接集散等交通功能。該公路建成后，由于交通荷載量的增加，路面結構提前進入加速破壞區(qū)，路面結構的升級也迫在眉睫。該項改造設計范圍全線長約17km。其中約1.5km路段為城市道路斷面，其余路段為公路斷面；全線限速60km/h；城市道路段、橋頭接坡段及交叉口附近采用瀝青混凝土路面，其余為水泥混凝土路面。該工程為現(xiàn)狀路面改造工程，道路平面和橫斷面基本維持現(xiàn)狀不變，縱斷面基本維持現(xiàn)狀走勢，根據路面整治方案略有調整；沿線附屬設施翻新。

2現(xiàn)狀道路路面結構調查與評價

2.1現(xiàn)狀路面結構組成

結合工程資料，該道路現(xiàn)狀路面結構分水泥混凝土路面結構和瀝青混凝土路面結構兩種，其中機動車道大部分采用水泥混凝土結構(約10.3km)，城市式斷面路段、橋梁兩側接坡段及交叉口附近路面為瀝青混凝土結構，瀝青路面總計長約6.4km。

2.2路基路面結構層調查

2.2.1鉆芯取樣

瀝青混凝土路面結構層由上至下依次為瀝青面層、基層、碎石墊層、素填土。瀝青面層厚度大多在8.5～17cm間，平均厚度14.5cm；路面基層局部較差，平均厚度35.7cm。

2.2.2劈裂強度測試

將現(xiàn)場取得的路面混凝土芯樣加工成高徑比為2.0的圓柱體試件，在標準養(yǎng)護室養(yǎng)護24h后，將試件徑向置于帶有楔形截面的承壓板之間施加荷載，至其劈裂破壞以求得芯樣劈裂抗拉強度。測量結果顯示水泥混凝土路面的劈裂抗拉強度在2.47MPa～5.32MPa間，平均值為3.95MPa，大于4.5MPa的芯樣占總量不到22%，小于3.5MPa的占總量的31%。

2.3現(xiàn)狀路面結構強度分析

2.3.1原瀝青路面

根據道路設計年限(2010—2025)內的預測累積軸載計算瀝青路面設計彎沉，再根據最新的現(xiàn)狀道路實測彎沉計算現(xiàn)狀路面的SSI指標，據此評價現(xiàn)狀瀝青路面滿足未來設計年限內交通軸載作用的能力。

2.3.2原水泥混凝土路面

依據《水泥混凝土路面設計規(guī)范》計算板內組合應力，結果如表1所列。

表1計算基本設計資料表

取12a(2003年—2015年，約相當于設計年限一半)累計軸載進行試算，結果表明當前板塊組合應力已達到水泥板設計彎拉強度(4.5MPa)，這說明當前水泥混凝土板已進入了加速破壞期，已不能滿足當前和剩余設計年限交通荷載的要求。

2.4現(xiàn)狀路面總體評價

2.4.1原水泥混凝土路面

(1)路面結構強度已不適應目前重載交通的發(fā)展。

通過對比水泥混凝土路面和瀝青路面的標準軸載換算公式可知，水泥混凝土路面結構對車輛軸載的敏感度較瀝青路面大得多。目前水泥混凝土路面所呈現(xiàn)出的破壞形式已不是正常交通荷載作用條件下的疲勞破壞，而已進入加速破壞期。

(2)養(yǎng)護性小修小補已不能解決目前路面結構存在的問題。

由于預算經費等原因的限制，公路的養(yǎng)護維修僅僅停留在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的水平上，并沒有從根本上改善路面的結構強度。由接縫或裂縫滲入路面的雨水大大降低了基層的承載能力，而剛性的混凝土板不能承受過大的基層及路基變形，往往是頭年剛把斷裂的混凝土板修補好，第二年同樣的問題又出現(xiàn)了。

2.4.2原瀝青路面

(1)結合交通調查資料，經過初步計算，原路面結構強度基本滿足要求。

(2)路面主要為功能性損壞，如車轍(交叉口附近)、裂縫、抗滑系數不夠等。

(3)局部存在因路基失穩(wěn)等原因造成的龜裂及凹陷。

3路面改造方案

3.1整治原則

(1)該公路作為城市最重要、最繁忙的貨運公路(城市主干路)之一，路面經大修改造后，應確保具有較長的使用壽命，設計年限可初步定為15a。

(2)經現(xiàn)場踏勘及分析計算，目前道路的主要病害是過重的交通荷載造成的水泥路面的強度破壞，公路大修技術方案應保證具備與日益增長交通量相匹配的道路結構強度，避免早期損壞再次發(fā)生。

(3公路整治工程的施工時限短，施工過程中不能中斷交通，因此技術方案的施工工藝在保證效果的基礎上應盡量做到簡單易操作，減小對現(xiàn)狀交通的影響，確保可實施性。

(4)考慮到高溫多雨的氣候特征，且地下水埋深普遍較淺，因此對路面材料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性有較高的要求。

3.2瀝青混凝土路面整治方案

該公路瀝青混凝土路面破損情況主要表現(xiàn)為平整度較差、局部路段存在裂縫、坑槽；現(xiàn)狀瀝青混凝土路面結構層承載能力好于水泥混凝土路面，但不可避免現(xiàn)狀路面基層半剛性材料因路表滲水等外部因素產生柔性化的趨勢，客觀上大大降低了基層材料的抗壓模量。針對瀝青路面的破損情況提出以下兩種處置措施：(1)路面平整度改善；(2)針對瀝青路面結構性損壞的基層補強修復。

3.2.1路面平整度改善

為提高路面平整度，提出以下兩種方案(見表2)。

表2 瀝青路面整治方案比較表

方案1：精銑刨+微表處MS-3罩面。表9瀝青路面整治方案比較表

方案2：銑刨或拉毛后加罩4cmSMA-13(SBS改性瀝青)，根據設計標高采用AC-20襯墊。

兩種方案各有適用范圍，精銑刨+微表罩面路面平整度難以做到較高度水平，且對損壞嚴重的路段，不宜采用微表罩面。SMA-13瀝青混合料罩面價格相對較貴，但平整度提高幅度較大，對于存在輕微、中等病害的路面可以實施直接罩面。

結合公路現(xiàn)狀瀝青路面實際損害情況，設計推薦采用銑刨加罩SMA的技術方案(見圖1)。

圖1 原有瀝青路面基層補強方案

實施罩面前，應先修復原路病害：

(1)對局部破損嚴重、強度不足的路段，補強處理；

(2)對車轍、泛油、麻面等路表病害，可直接實施瀝青混凝土罩面；

(3)對嚴重的車轍、龜裂、剝落、坑槽等病害，銑刨修補消除病害后再實施罩面；

(4)對裂縫，參見瀝青路面裂縫處理的措施。

3.2.2瀝青路面基層補強處理

結合路面彎沉檢測結果和設計彎沉要求，對瀝青路面強度不足的路段進行基層補強處理，補強標準如下：

(1)現(xiàn)場彎沉路表彎沉超過27.0(0.01mm)的路段；

(2)產生沉陷、翻漿路段；

(3)病害(網裂、沉陷、嚴重縱向裂縫)集中路段，通過鉆芯取樣判斷基層是否碎裂，碎裂的需進行基層補強。

設計原則上根據原路面結構半剛性基層的損害情況采用不同的加罩補強方案：若原路面結構半剛性基層板體性尚好，原則上采用銑刨原有路面結構部分瀝青層后，加罩瀝青面層的方法；若原路面結構半剛性基層已松散損壞而無法形成板體，原則上采用銑刨原有路面結構瀝青層和半剛性基層后，加罩瀝青面層和素混凝土基層的方法。設計將根據路面檢測資料標明可能存在基層松散情況的位置和面積，在加罩補強施工過程中可根據現(xiàn)場銑刨翻挖老路后原路面結構半剛性基層的實際損害情況采用不同的加罩補強方案。

原有路面結構加罩補強設計如下：翻除老路瀝青面層，采用貧混凝土修復基層，鋪筑AC-20至距離設計標高4cm處，再鋪筑4cmSMA-13。新建AC-20與老路接縫鋪設2m寬聚酯玻纖布。

3.3水泥混凝土路面改造方案現(xiàn)狀

水泥混凝土路面結構強度已不適應當前重載交通的作用，因此有必要對現(xiàn)有路面結構進行補強設計，即加鋪新的結構層。針對水泥混凝土路面處置通常有4種處理方案(見表3)。

表3水泥混凝土路面改造方案比較表

大量工程實踐證明，對于重載交通道路，如果面層不夠厚，路表面會很快產生裂縫，初期產生的裂縫對行車無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的浸入，在行車荷載反復作用下，會導致路面強度明顯下降，產生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫兩側的瀝青路面碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響瀝青路面的使用性能。

半剛性基層的主要優(yōu)點是具有較高的強度和承載能力，可有效減小路表彎沉；半剛性基層的主要缺點是彎拉強度較小，為此設計考慮適當增加基層厚度，一方面進一步提高路面結構強度，另一方面提高基層整體穩(wěn)定性，減小層底拉應力。

考慮到公路現(xiàn)場斷板率較高(接近70%)，原混凝土板修復利用價值不高，為有效防止砼產生的反射裂縫和消除板底脫空，同時避免因路面抬升過高造成周邊廠區(qū)及已建工程的接順困難，設計推薦采用方案4，即將現(xiàn)狀水泥混凝土板翻挖外運后新建3層瀝青層及30cm水穩(wěn)基層的結構設計，增強路面結構整體強度以及耐久性能。

3.4襯墊設計方案(見表4、表5)

道路縱斷面拉坡后，會出現(xiàn)設計標高與原路面標高間高差與所加鋪路面結構厚度不吻合的情況，因此施工時將產生銑刨和襯墊。

表4瀝青路面襯墊結構設計一覽表

表5水泥混凝土路面襯墊結構設計一覽表

4總結

路面結構改造工程是延長路面使用壽命及提高路面質量安全的重要舉措，也是目前道路管理部門重點關注的焦點。為此，施工建設單位應根據公路路面結構的現(xiàn)狀特點，制定出符合實際的升級改造方案，并加強施工過程中的質量控制工作，以提高公路路面改造工程的整體質量。本工程完工后，經過一個炎熱夏季和一個寒冷冬季的考驗，路面狀況良好，到達預期的改造目標，并取得了良好的經濟效益。

參考文獻

第3篇：瀝青路面設計方案范文

（吉林建筑大學，吉林 長春 130118）

【摘　要】我國的基本國情，決定了瀝青路面對于我國公路系統(tǒng)建設的重要地位。隨著經濟的發(fā)展，公路網的建設成為了保證我國快速高效發(fā)展的重要基石。而在這個大環(huán)境下，瀝青路面的鋪設技術也在快速的發(fā)展著。如何提高相關人員的業(yè)務水平，確保瀝青公路擁有更長的使用年限，這對我國的公路網建設，對祖國經濟的發(fā)展，有著重要的作用。

關鍵詞 瀝青；路面施工；工程質量監(jiān)管

隨著我國城鄉(xiāng)一體化進程和經濟的快速發(fā)展，我國的公路交通面臨著巨大的壓力。瀝青路面以其平整少塵、耐水性好、使用年限長的優(yōu)點，被廣泛運用于我國的城市道路和公路干線中。但是隨著經濟和社會的快速發(fā)展，行車密度、行車速度和行車的載重的不斷加大，我國的交通公路損壞速度在逐漸加快當中。針對這種現(xiàn)象，提高瀝青路面的施工質量，就成了一個十分重要的命題。

1　我國瀝青路面在使用過程中遇到的主要問題

1.1　瀝青路面的變形問題

瀝青路面的變形主要是車轍和推移擁包，這種變形是指由于路面結構層及土基在行車負載作用下對路面的補充壓實作用積累導致路面形成的帶狀凹槽現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是瀝青混合油料的料油比控制不當和道路基層含有不穩(wěn)定夾層產生的。當產生波浪形的帶狀凹槽，通常又稱作推移擁包。瀝青路面的變形現(xiàn)象不但會降低路面的平整度，當車轍達到一定深度時，極易對行駛中的汽車帶來安全威脅。

1.2　瀝青路面的裂縫問題

瀝青路面后期產生裂縫主要有三種形式：縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫。這種現(xiàn)象的產生原因主要是由行車荷載引起的。由于基層材料的抗拉強度問題，在車輪荷載的作用下，基層底部就會產生形變。隨著形變量的加大，裂縫便會從基層底部擴散到路面從而形成裂縫。這種現(xiàn)象究其根本原因就是路面基層材料施工不當和瀝青品種及鋪設工藝不成熟。

1.3　瀝青路面的松散問題

瀝青路面的松散問題是直接影響行車安全的重要病害，當路面結合料失去粘結力的時候，不僅使路面外觀質量差，行車不適，如果不及時治理，還會擴展到整個路面，造成整條路面產生磨損、粗麻、表層脫落甚至坑槽問題。導致松散問題產生的因素有很多，主要原因就是局部路基和基層不均勻沉降和表層油料的鋪設工藝不足等。

2　瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)問題的原因

2.1　施工前準備工作不足

我國作為擁有著960平方公里土地的資源大國，存在著各種各樣的地形地貌和種類繁多的多樣性氣候條件。在道路施工和鋪設過程中，一定要根據施工地點的地形、氣候、人口數量等因素靈活選擇道路鋪設工藝，對于瀝青、基礎的品種選擇更要因地制宜。瀝青混合材料具有著如水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐溫性等不同的特性，瀝青公路鋪設之前，如果對復雜的現(xiàn)場情況沒有具體的掌握，瀝青路面的諸多特性的優(yōu)良性能就得不到充分發(fā)揮，甚至鋪設的瀝青道可能出現(xiàn)嚴重的質量問題。

2.2　瀝青標號的選擇問題

雖然我國對重交通道路瀝青的標號有一定的標準，但鑒于我國復雜的地理和氣候條件和公路負載量、交通量的進一步加大，現(xiàn)行的公路瀝青標號已經不能完全滿足實際的需求。由于現(xiàn)在的人們過分的關注高指標，導致很多不良的生產廠家在瀝青中添加了其它物質。這些情況嚴重影響了瀝青路面的質量，更會給在路面上行駛的車輛帶來安全隱患。

2.3　瀝青配比的選擇

瀝青的配比一直以來都是影響瀝青路面施工質量的關鍵因素，然而在實際的施工環(huán)節(jié)中，各個單位的瀝青配比往往有著實驗與實際相脫節(jié)的現(xiàn)象。樣品試驗完全處于實驗室的模擬環(huán)境下，卻沒有具體考慮施工現(xiàn)場和實驗室的環(huán)境差異。這種實驗室與施工現(xiàn)場相脫節(jié)的現(xiàn)象常常不能滿足生產需求，給工程進度帶來影響。

2.4　碾壓環(huán)節(jié)的質量控制問題

由于我國高速路建設起步較晚，技術還不完善，碾壓環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題主要是由機械設備老化落后和施工工人業(yè)務素質較低引起的。

2.5　施工過程中的質量控制體系不完善

3　如何避免在瀝青路面鋪設工程中出現(xiàn)的問題

針對以上情況分析我國瀝青路面鋪設過程所產生的具體問題和原因，我們可以從以下幾個角度來避免和減輕瀝青路面在未來使用過程中出現(xiàn)的問題。

3.1　結合施工現(xiàn)場的綜合因素選擇鋪設材料

合理確定瀝青路面的結構和材料，一定就要從施工現(xiàn)場入手。我們可以采取把實驗室搬到施工現(xiàn)場的方法，通過勘察現(xiàn)場的具體環(huán)境，結合國內外的先進鋪設工藝對材料進行材料的選擇。比如說對夏季氣溫特別高的地區(qū)選擇針入度低，軟化點高的低標號瀝青；對寒冷地區(qū)選用針入度高，軟化點低的高標號瀝青。

3.2　結合多方面因素選用不同的設計方案

我們在對路面進行設計的時候，要充分考慮到地形、溫度、車流量對路面的影響。要根據不同用途不同規(guī)格道路的具體要求選擇具體的施工方案。

3.3　施工方面做好質量控制工作

瀝青路面施工是一個系統(tǒng)的工程，因此影響施工質量的因素有很多。因此，針對具體的設計方案和施工問題要做認真的分析。要想做好瀝青路面施工質量控制，我們可以從以下幾點入手。

首先，建立一套完整的質量保證體系，并且設立專職的質檢員，質檢員定時隨機的對路面的各個施工路段和程序進行抽查檢驗，確保瀝青路面鋪設的質量。

其次，對每一道系統(tǒng)的驗收簽證程序，都要認真執(zhí)行。不僅僅要做好各種子項目的工程檢查，還要做好隱蔽工程的驗收工作。對于材料試驗和構建技術試驗等工作，更要嚴格抓好。并且在瀝青混凝土路面開工前，做好針對各階段的試驗進行各個工序相關參數的檢測工作。

最后，要時刻確保相關機械良好的運行狀態(tài)，對每個工程機械都做到心中有數。只有隨時跟進各種工程機械的運行狀態(tài)，才能從數據上分析路準確的得知面鋪設過程中出現(xiàn)的具體問題。作為工作人員的我們，憑借這些第一手的信息，就能夠及時有效的對鋪設過程中出現(xiàn)的問題作出解決。

隨著我國現(xiàn)代化建設腳步的加快，公路系統(tǒng)面臨著越來越大的運輸壓力。而我們在瀝青路面鋪設工程中，應該積極學習國內外各種先進的理論和經驗，進一步加強業(yè)務素養(yǎng)和能力。如果把國家比作人的生理系統(tǒng)，那么公路系統(tǒng)就是這個人的血管。在我國的公路網建設當中，瀝青路面以其廣泛的優(yōu)點在公路網中占據著重要的地位。雖然我國在瀝青路面鋪設方面取得了一定可喜的成績，但我們仍然需要學習和發(fā)揚老一輩革命人的優(yōu)秀品德，為祖國的建設和發(fā)展貢獻自己的力量。

參考文獻

［1］王旭峰.城市快速通道瀝青面層的施工質量控制[D].長安大學,2014.

［2］吳瑞環(huán).高速公路瀝青路面大修方案優(yōu)選方法研究[D].長安大學,2014.

第4篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

0 引言

目前，我國的道路養(yǎng)護還處于起步階段，養(yǎng)護技術及管理方面都需要進行更加深入的研究。只有建立科學合理的道路養(yǎng)護管理方法，才能挺高道路的社會效益和經濟效益。所以，加強道路養(yǎng)護方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護工作者還需繼續(xù)努力。近年來，道路建設隨經濟的快速增長得到高速的發(fā)展。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護方便等特點，使得瀝青路面是近期道路建設的主題。

1 瀝青路面常見的病害及成因分析

1.1 路面裂縫

裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進入路基，導致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。

（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個重要原因即是，路面基層施工的質量或者養(yǎng)護不合格。因為基層材料是一種粘彈性材料，在溫度變化時會產生應力，當產生的應力超過其自身的極限抗拉強度，就會產生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設計不能滿通荷載需求產生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構筑物與正常路段交接之處，其產生的原因是由于近構筑物段施工的填筑和壓實不夠，使得構筑物與正常路基短產生不均勻沉降造成的裂縫。

（2）縱向裂縫?？v向裂縫產生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當兩類。在軟基或者填挖結合處的路基施工中，由于壓實度不足等原因，路基在荷載下產生不均勻沉降，致使路面產生縱向裂縫。此外，當瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實等）不當時也容易使路面產生縱向裂縫的病害。

（3）龜裂。龜裂主要是因為瀝青混合料所受到的荷載拉應力超過了其本身的容許拉應力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產生的原因有基層施工質量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實度不足等因素?？愉钜话闶窃谒缮⒑妄斄汛祟惒『A上產生的，當路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導致路面形成坑槽。

1.3 車轍

車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產生的原因比較多，主要是因為交通荷載長期在同一點反復作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產生永久性變形和塑性流動。此外，瀝青混合料配合比設計不合理、施工壓實度不足、超載及渠化交通等因素也可導致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

1.4 波浪及沉陷

波浪的產生主要是由于瀝青混合料的配合比設計不好或施工中壓實不足，致使路面在車輛荷載作用下產生推移和變形。沉陷多產生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因為壓實不足或者路基處理不當等因素造成。

1.5 泛油

泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產生原因是瀝青混合料的配合比設計不當或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。

2 瀝青路面的養(yǎng)護

2.1 常見的養(yǎng)護維修方法

（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內，并且無明顯錯臺、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進行灌縫。用機具對裂縫進行擴寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實，同時把溢出多余部分清除。

（2）乳化瀝青修補。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機進行碾壓成型。

（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機或引導通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進行壓路機碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機進行復壓。

（4）局部小修。局部修補適用于已經使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分擴大劃線，分別用切割和破碎機械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機械進行挖除，待路面結構損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據路面的使用要求并結合造價成本選用。

（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進行修復。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結構物清理運輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時一定要保證表面平整，充分壓實，處理好新舊路面結合處的接縫。

2.2 養(yǎng)護管理方法

（1）加強措施，預防為主。加強養(yǎng)護管理措施，組織技術力量編制適合道路養(yǎng)護的養(yǎng)護方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時整治，避免病害的擴大。必須堅持“預防為主，防治結合”的原則。

（2）嚴把養(yǎng)護設計及施工關。對病害處治中，需要進行設計的，設計方案應滿足規(guī)范的要求，同時設計方案還需和現(xiàn)場實際情況相符合，做到合理、科學設計。在施工時，應嚴把施工關，控制好施工質量。

（3）加強道路運營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實行計重收費，超載嚴重的必須卸載后才能放行。

（4）建立健全完善的養(yǎng)護檔案。自道路竣工驗收后，道路管理部門應收集完整的竣工資料，同時建立數據庫，將日常檢查、養(yǎng)護的相關數據輸入存檔，為道路后續(xù)養(yǎng)護提供資料支持。

3 結論

市政瀝青道路養(yǎng)護是我國城市道路建設的一項基礎性工程，它與一般的公路養(yǎng)護有所不同，主要是由于市政道路使用頻率較高，且負荷量較大，所以在養(yǎng)護過程中道路受損的情況較為嚴重，這無形的為城市道路的養(yǎng)護工作帶來了一定的壓力和障礙。本文總結了瀝青路面常見的病害，并對其產生的原因進行分析，分別從技術與管理的角度，提出具體的養(yǎng)護維修方法和養(yǎng)護管理方法，為瀝青路面的養(yǎng)護提供一定的理論依據。

參考文獻：

[1] 道路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JU073.2一2001).北京:人民交通出版社,2001

[2] 沙慶林.高速道路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防[M].北京:人民交通出版社

第5篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：市政 道路 瀝青 路面 平整度

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言：

對于市政道路工程建設而言，其主要的質量評價依據就是路面的平整度是否滿足設計要求。而要想達到理想的路面平整度，并非是在路面施工中加強質量控制就可以實現(xiàn)的，其必須要在良好的路基和路面基層施工質量的基礎上，才可能達到設計要求的路面平整度。但是目前很多市政道路工程在施工中往往存在路基不平路面基層補，路面基層不平瀝青路面補的惡性循環(huán)問題，這不但會嚴重降低市政道路的施工質量，降低行車舒適性和安全性，還會縮短市政道路的使用壽命，影響其經濟效益和社會效益。為此，必須要重視起市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制，采取有效的施工技術來保證瀝青路面的平整度.

一、影響瀝青路面平整度的因素

瀝青路面的混合材料主要是瀝青材料，瀝青材料與礦質材料的混合可以提高路面的柔韌性及抗損害性能，瀝青路面具有平整少土、耐用、接縫少、塑形優(yōu)良、低聲噪的特點，便于維護管理，比水泥混凝土路面具有更高的行車舒適度和安全度；但是，其材料特性和施工工藝受到各方面因素的影響，路面的平整度施工較難控制，從而降低了市政道路的整體性能和實用性。路面平整度是指路表面縱向一定距離內的凹凸量的偏差值，它是評價路面質量的一項重要技術指標，是道路工程驗收時的一項重要任務。不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度，嚴重者危及行車安全性，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，且振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，增大油料的消耗，同時，路面壽命也縮短了。

1.配合比

瀝青材料的質量是控制路面平整度最為關鍵的環(huán)節(jié)。當石料的粒徑通過量與設計存在一定差異時，集料的級配就會發(fā)生一定程度的變化。當油石比較小時，路面會出現(xiàn)松散現(xiàn)象；油石比較大時，路面會出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象。另外，混合料中的礦石材料強度，影響路面的穩(wěn)定性，因其在一定程度上影響瀝青路面的壓實度，如礦石材料強度不達標，道路在日后使用中，很快就會因負載而變形，造成道路凹凸不平，甚至結構破損。

2.混合料拌合攤鋪

在瀝青道路的施工中，必須配備拌和機和攤鋪機（現(xiàn)代化的攤鋪機已將這兩種機械集成一套），拌和機則負責受料、將混合料再次攪拌控溫及均勻展開供料，攤鋪機負責瀝青混合料刮平、修邊。在拌合的過程中，拌和機必須保證拌合溫度一致，粒料規(guī)格一致，均勻地展開攤鋪，再進行碾壓，方可做出平整度符合標準的道路路面。如拌和機在工作時出現(xiàn)故障，就會出現(xiàn)集料結塊，導致攤鋪機無法滿幅、均勻展開及刮平；拌和機的拌合能力低會降低接頭溫度，骨料撒布不均勻，致使攤鋪的路面出現(xiàn)大小不一的坎，影響碾壓質量，造成路面的平整度缺陷。供料速度及攤鋪推進速度必須保持均衡，如推進速度不均勻，會造成攤鋪的不均勻性，形成波浪形路面或路面橫坎帶。

3.碾壓及溫度

碾壓工藝是影響路面平整度的主要施工工藝，必須確保在一定溫度內均勻、有序、定向、勻速地進行碾壓。如果碾壓的溫度太高，就會使瀝青混合料出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，而溫度過低又會導致壓實的不均勻，從而在使用后很快就會變形破損。

4.基層施工質量

（1）沒有做好基層頂面標高控制，使基層變得高低不平，攤鋪厚度不一，造成碾壓的壓縮度不一致，從而影響路面的平整度。（2）基層施工完成之后，對于沒有澆注瀝青面層的基層加鋪稀漿封層，導致路面出現(xiàn)局部松散、坑槽等現(xiàn)象。

二、提高平整度的策略

1.優(yōu)化施工設計方案

優(yōu)化施工設計方案是保證路面平整度的基礎。在進行道路路面設計時，必須進行地質勘察，綜合查閱各方面的資料，再結合道路施工技術標準和質量要求，設計出最為合理的路面施工方案，做好瀝青混合料的配合比、施工技術工藝、施工材料、施工流程、接縫處理等方面工作。為了提高施工設計方案的合理性和科學性，應進行施工方案會審，不斷優(yōu)化、完善技術方案，明確指出施工中的各項技術要求，并通過多層施工交底，貫徹落實到每個施工班組。

2.施工準備與測量放樣

（1）現(xiàn)場施工準備。主要指的是結構的標高和平整度的控制。瀝青路面是一種結構層路面，一般分為底基層、基層和路面結構層。而瀝青路面的各個結構層對路面的平整度都有影響。因此，在路面結構層的施工中，應嚴格控制標高和平整度的各項技術指標。每完成一層施工就進行一次施工檢查，發(fā)現(xiàn)未達到技術指標時，必須開展補救施工，直到各項技術指標都合格了才能開始下一層的施工。經過嚴謹有序的路面結構層施工，保證其各項技術指標合格，為提高路面面層平整度打下良好基礎。

（2）測量放樣。當基層施工完成且質量檢測合格之后，就開始測量放樣工作。首先，根據中樁的坐標和設計寬度放出中樁和邊樁，并放出施工時的用邊線位置；然后，測量人員每隔5～10m進行一次中樁和邊樁高程的測量，并計算出基準線的掛線高度。瀝青路面的高程與平整度是密切相連的關系，因此，測量人員必須以高度責任心做好多余返測的測量工作，確保測量數據的精準無誤，盡量減少測量的誤差。測量標高放樣的單點誤差不得超過3mm。

3.路基密實度和路床平整度

控制好路基的密實度和路床的平整度是提高瀝青路面平整度的重要保障。第一，確保路基填料符合道路路基施工的技術規(guī)范，復雜地段的路基填料需要先對填料進行詳細的檢測分析，確保路基承載力達到設計要求；第二，采用分層填筑、分層壓實的方法提高路基的密實度；第三，運用平地機將路床刮平，并用3m長的直尺來進行路床表面平整度的檢測，出現(xiàn)超標情況時，將超標地方以及周圍的填料挖出，然后再填料壓實，并用平地機刮平，確保整體路床的平整度。

4.原材料選擇

瀝青骨料必須選擇強度高、耐磨、顆粒形狀良好的硬質石料；瀝青材料則選擇粘性好、軟化點高、含蠟量低的優(yōu)質瀝青。根據施工現(xiàn)場的具體情況設置出原材料的堆放保管區(qū)，運用適合的拌合機械生產出優(yōu)質的瀝青混合料，一般在市區(qū)內有環(huán)保限制，不允許自拌瀝青，可委托有資質的瀝青攪拌站進行加工配料。

5.攤鋪

（1）檢查攤鋪機的型號、性能等各方面的狀況，出現(xiàn)有不合格現(xiàn)象時及時更換攤鋪機或是進行維修管理，確保攤鋪機的正常運轉。（2）確保攤鋪速度緩慢均勻，攤鋪機應連續(xù)不間斷地均勻運轉，保證路面的密實度。在下層的攤鋪中速度不超10m/min，在上層時攤鋪速度不超過7m/min?？刂茢備佀俣瓤梢蕴岣呗访娴拿軐嵍龋瑥亩鵀樘岣呗访娴钠秸却蛳铝己玫幕A。

6.碾壓

碾壓是瀝青路面施工中的一個重要環(huán)節(jié)，應嚴格控制工作流程以及各個系數。當攤鋪完成并通過平整度檢查之后，待混合料的溫度合適時就可以開始碾壓了，碾壓過程中，壓路機要保證勻速行駛，行駛的速度也要符合設計要求。碾壓可以分成初壓――復壓――終壓，初壓完成后進行平整度檢查，遇到不合格的情況就繼續(xù)進行調整，直到其合格再開始下一步。初壓碾壓溫度在140℃～150℃為宜；復壓在120℃～140℃為宜；終壓在不低于90℃為宜。

7.養(yǎng)護

施工完成之后，就進行路面平整度檢測，出現(xiàn)不合格地方及時補救，確保路面平整度。然后再對瀝青路面的縫隙開裂、車轍、松散等病害進行預防，采取合適的養(yǎng)護措施提高市政道路的使用壽命，提高路面平整度，有效保證行車的安全性和舒適性。

8.提高施工人員的責任心與專業(yè)素質

市政道路的施工質量要求比較高，任何一個小疏忽都有可能帶來平整度的問題，因此，施工人員的責任心和專業(yè)素質對路面施工質量有直接影響。在施工中必須確保所有施工人員專業(yè)素質達標。要提高一線基層員工的技能水平，提高技術人員的責任意識，提高監(jiān)理人員的責任心和能力，建立一套完善的現(xiàn)場施工管理制度和責任制度，將責任落實到每一個施工人員身上，使施工現(xiàn)場的每個人都能在自己的工作崗位上以高度責任感完成工作，提高施工的規(guī)范性?？筛鶕こ添椖康奶攸c和項目團隊人員的特點建立合適的激勵約束機制和考核制度，激發(fā)施工人員的工作積極性和能動性，提高工作效率和施工質量。

結語

隨著社會經濟的快速發(fā)展，市政道路網越來越完善，道路的運輸負荷也越來越大，而道路的平整度關系到老百姓的正常生活，關系到行車的安全性和舒適性，因此，必須認清影響市政道路施工瀝青路面平整度的因素，并采取合適的措施提高路面平整度。

參考文獻

[1]周曉青,孫立軍,顏利.各國路面平整度驗收規(guī)范[J].中外公路,2006,(1).

第6篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護管理

1 概述

我國機動車自兩千年開始就快速的增長，同時重載車輛超載，致使許多高速公路的交通量成為飽和狀態(tài)，加快了高速公路的破壞速度。至2015年，我國的高速公路里程已經超過了60000公里，高速公路瀝青路面的使用年限每年都要修四千至六千公里。當前我國的高速公路有90%的路面都是瀝青路面，因此當前高速公路路面養(yǎng)護管理的重要責任便是如何保持行車的舒適度，如何延長使用的年限等，能夠運用現(xiàn)代先進的檢測技術，周期進行檢測管養(yǎng)路段，時刻了解道路質量狀況，以便能夠提供道路養(yǎng)護管理決策。

2 對我國高速公路瀝青路面的總體評價及存在問題的分析

盡管現(xiàn)在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，但是由于總體上高速公路的興起較晚，建設時間又不長，所以整體路況比較來說是比較良好的。但不容忽視的是，我國公路建設技術力量儲備還比較少，經濟基礎比較差，加之超載車輛嚴重等等內在的、外在的原因，路面結構出現(xiàn)了很多難以預測的問題，比如在某些高速路段出現(xiàn)了不同程度開裂、坑槽，且不論破壞程度如何，一旦發(fā)現(xiàn)此類問題，相關的工作人員就必須要對此進行大面積的檢測、維修，這不僅會對交通造成很大的影響，而且還會引發(fā)一系列的社會問題，如經濟損失引發(fā)的問題。

另外，破壞時間早、無法達到設計壽命、較大的破壞范圍等，也是高速公路有不同程度、不同類型的病害主要表現(xiàn)。針對高速公路瀝青路面早期破損的問題，國家已將其列為全國重點亟待解決的問題。再者，對于那些破壞較為嚴重的高速公路，對基層進行大面積的挖補與重建是極其有必要的。

3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理中路面檢測技術的應用

目前我國很多高速公路已經進入維修和養(yǎng)護階段，伴隨著多樣路面病害接連出現(xiàn)，再加上之前發(fā)生的一系列公路病害，這些都使得公路行車能力與服務水平大幅度降低。

對于一般路面養(yǎng)護而言，其整體的方案為以下所述：首先就是要了解已竣工的公路文件系統(tǒng)，進一步的了解該工程于建設時期存在的各種各樣的問題及與之對應的解決方案。與此同時，還要整理分析自公路通車使用以來，對其進行的各樣養(yǎng)護、病害治理工程，還有對其進行的監(jiān)測評價，利用這些資料對該工程路面設計的產生與發(fā)展進行一個全面的、客觀的、科學的了解，從而找出需調查的重中之重，深入研究典型病害和有代表性的路面，通過現(xiàn)場測試與室內試驗的結合，分析出公路病害的機理，從而為治理設計提供數據支持和理論依據，制定出合理的、科學的、經濟的養(yǎng)護工程和病害治理的設計方案。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：（1）全面的、系統(tǒng)的調查問題路段的路面破壞情況；（2）對工程路段的必要技術指標進行檢測，如平整度、車轍等等；（3）結合探坑和室內材料試驗等，對路面的強度、車轍等檢測結果，對病害產生的原因進行分析。

高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理中路面檢測技術的應用如下：

（1）使相關的技術人員，使用測量工具對出現(xiàn)病害的路面進行勘測，衡量破損程度，并收集病害的類型、數量，制出路面的病害圖。

（2）對車轍、平整度、抗滑系數等進行技術檢測：對車轍、平整度、抗滑系數等進行技術檢測往往需要將落垂彎沉儀和自動彎沉儀結合起來，對工程范圍內的行車道、部分超車道進行技術的測量。在平整度檢測上，則常常采用激光平整度檢測儀，對全路段的行車道、超車道進行檢測，進而將平整度較差的路段統(tǒng)計出來。對于抗滑系數檢測，則多使用橫向摩擦系數測試儀，這種測試儀可以對外側行車道的抗滑性能進行檢測，進而對抗滑性能較差的路段進行統(tǒng)計。而對于車轍測量、車轍檢測則使用自動車轍儀，自動車轍儀可以對超車道、行車道進行較為精準的車轍測量，經過數據處理后往往能夠整理得出小于15mm、15～30mm、大于30mm幾個具有不同病害程度的車轍路段。

（3）在路面現(xiàn)場試驗鉆芯、挖探、切割橫斷面等情況：借由現(xiàn)場鉆芯、挖探、切割橫斷面等，可以找出行車道、超車道在不同路段出現(xiàn)的不同病害，尤其是具有代表性的病害，進一步了解路面的病害問題、程度、深度，從而確定病害的發(fā)展程度、路面的結構與層次。利用采取的芯樣進行室內實驗，分析出產生路面病害的主要原因。在選擇樣芯上，一定要選擇具有代表性的，否則會影響室內試驗的準確性。接著，是對于車轍橫斷面的切割問題：車轍橫斷面切割的地點選擇在車轍發(fā)生的行車道上，深度選擇要找典型，垂直于行車方向，對整個行車道范圍內的橫向切割條狀瀝青混凝土樣本進行橫向切割，深度往往是瀝青面層，寬則通常為20cm。在切割車轍樣本之后，可以對瀝青面層、結構層有一個大體上、直觀的判斷，并由此對路面發(fā)生變形的主要層次進行分析，取樣進行室內試驗，從得出資料中分析產生車轍問題的原因，從而為路面治理和設計提供客觀的、科學的支撐。

（4）進行滲水試驗：進行滲水實驗時，通常利用路面滲水試驗儀，對高速公路瀝青路面的滲水情況進行檢測。

（5）進行地質雷達檢測：地質雷達監(jiān)測是通過掃描檢測裂隙深度進行工作的。其要求垂直于行車方向，對裂縫深度進行測量，并了解裂縫沿深度的變化，分析此路段是否存在著滑動面，從而為治理裂縫提供強有力的依據。

4 結束語

與不斷完善的高速公路瀝青路面相同，高速路面的養(yǎng)護設計理念與檢測設計也在與時俱進，在實際生活中，路面養(yǎng)護需要堅持符合實際情況的養(yǎng)護設計理念，采用先進的檢測儀器設備，測試出路面病害的精確范圍和程度大小，進而分析出不同類型病害的發(fā)生原因，然后通過分析數據，采取具有針對性的解決方案，新修的瀝青路面要注意檢測滲水情況，質量有問題的局部路段要進行養(yǎng)護，以免造成早期的水破壞現(xiàn)象。

參考文獻

[1]李凌飛.加強公路橋涵養(yǎng)護與管理分析[J].有色金屬文摘，2015，5：108-109.

[2]李艷，吉軍鵬.瀝青混凝土路面平整度檢測方法研究[J].機械設計與制造工程，2015，11：76-78.

第7篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：瀝青路面；施工質量；影響；措施

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

1瀝青路面施工質量的影響因素分析

1.1主觀因素

1.1.1設計方面。

設計階段是公路工程項目施工的基礎，也是施工的理論依據，因此設計也必須要參考工程項目施工現(xiàn)場的實際特點，不能夠僅僅停留在空想的層面上，要理論結合實際。在初步設計階段，對底層土層的成分含量以及粗細骨料等材料的指標要求都應進行可行性研究，只有確認了方案是經濟可行的，方可進行正式的設計階段。而實際的情況卻是，設計單位以及設計人員在沒有詳細了解施工方法和施工工藝的情況下，開始了進行圖紙的設計工作。而這樣形成的設計文件與施工的實際情況肯定是有差異的，這就導致了邊施工邊修改圖紙現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工始終處于被動狀態(tài)，既延長了項目的施工工期，又影響了工程的施工質量。

1.1.2施工方面。

瀝青路面基層的平整度對于整個路面的質量有著最重要的影響，一旦基層的施工沒有處理好，在進行壓實的操作之后就會因虛鋪厚度的差異導致路面不夠平整，直接降低了施工的質量。而對于瀝青鋪設溫度以及機械設備的噸位選擇和碾壓次數，也都是有著相關的指標要求的，一旦操作不符合要求，都會對瀝青路面的平整度和施工質量造成重大的影響。另外對于公路工程項目來說，施工人員的專業(yè)的素質也是一個很重要的影響因素，對施工人員的專業(yè)性要求很高，但實際的情況是我國工程項目的絕大多數的施工人員都是農民工，文化素質較低，也沒有經受過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，因此他們在施工過程中的經驗和專業(yè)的技術還是相對欠缺的，這對瀝青路面的施工質量也會產生一定的影響。

1.2客觀因素。

客觀因素也是自然因素?？陀^的不可抗拒的自然條件變化對于瀝青路面的施工質量也有著一定的影響。

1.2.1雨水天氣。

高分子的碳氫化合物是瀝青材料的重要的組成成分，而其透水性與瀝青混合料的間隙率是緊密相關的，如果間隙率太大，瀝青混合料的強度就達不到要求了。因此當雨水天氣來臨時，水分就一定會進入到瀝青混合料的內部，這就導致了瀝青路面松散以及坑洼不平的現(xiàn)象的出現(xiàn)。特別是在冬季時，瀝青路面的基層下面的水分在毛細的作用會凝結成冰，冬季過后，溫度出現(xiàn)回升時，這些水分肯定無法全部的蒸發(fā)，這就是瀝青混合料與集料的粘附性，甚至可能會使集料與瀝青混合料出現(xiàn)剝離的現(xiàn)象。

1.2.2溫度的影響。

瀝青的化學特性以及物理特性決定了瀝青是要受到溫度的影響的，而瀝青路面的施工場地肯定是在室外的，無論是哪個季節(jié)都要照常施工，很容易受到室外溫度的影響。當室外溫度較低時，瀝青的粘滯度就會增強，而強度與溫度密切相關，所以強度就會增大，而當室外溫度急劇下降時，瀝青內外部就會產生拉應力，達到拉力極限后，路面就會出現(xiàn)裂縫，大大的降低了路面的施工質量；當室外溫度較高時，瀝青混合料的分子的運行速度也加快了，這就大大的減弱了礦料之間的粘結力，也就降低了瀝青路面的耐久性和強度。

2提高瀝青路面施工質量的改善對策

2.1做好原材料的管理工作

在瀝青路面的施工過程中，瀝青肯定是最重要的施工原材料，所以瀝青材料的質量好壞對于整個路面施工質量的好壞就有著重大的影響，所以做好了對原材料的管理工作，在很大程度了也就保證了路面的施工質量。采購原材料時必須對材料進行隨機的檢測工作，材料的各項指標必須是符合相關的規(guī)范要求，當進入到施工現(xiàn)場后，質檢人員應按照《瀝青及瀝青混合料的試驗規(guī)程》中的要求進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)質量不達標的原材料，一律不準使用。對于粗集料等原材料，要重視其形狀、尺寸、粘附性以及松軟度等指標，在簽訂采購合同時，粗集料的篩分級配變異小一定是要保證的，另外白云石、長石以及石料軟弱顆粒的含量也必須是符合《瀝青混合料含量標準》中的要求的。

2.2提高質量意識

一個工程的生命線就是工程項目的建設質量，所以施工單位必須將施工質量作為其追求的目標，這就要求了施工單位在進場施工之前，就應建立一套健全可行的質量掌控體系，而施工中的各個環(huán)節(jié)就應按照這個質量掌控體系進行自檢以及監(jiān)理的報檢等。不論是在項目的設計階段，還是在項目的施工準備階段和施工階段，施工單位都應該建立質量第一的意識，不能出現(xiàn)為保證施工進度就放棄施工質量的問題，在施工中堅決杜絕偷工減料的現(xiàn)象，嚴格要求施工中的各個環(huán)節(jié)，真正的保證施工質量。

2.3構建完善的施工質量保證體系

瀝青路面的施工過程中，必須遵循全過程管理的施工質量控制原則，構建完善的施工質量保證體系，加強對瀝青路面施工各個環(huán)節(jié)的質量監(jiān)督與控制。首先，要充分發(fā)揮政府部門的監(jiān)督管理作用，加強對施工企業(yè)的監(jiān)督和審查，保證監(jiān)理單位在監(jiān)理工作中的獨立性和權威性；其次，社會監(jiān)理企業(yè)要明確自身的職責，嚴格執(zhí)行瀝青路面工程施工監(jiān)理的各項規(guī)定，確保監(jiān)理工程師的各項權利和職責，及時糾正施工中的各種失誤和疏漏；再次，施工企業(yè)要建立自檢制度，明確質量管理與控制工作中的各項職責，對施工過程中的各個工序進行嚴格的控制和檢查。

2.4提高施工的技術含量

在設計方案的最終稿確定之前，應不斷的推敲并共同討論，力爭選擇最優(yōu)方案。設計方案必須與施工的實際情況相結合，根據實際情況安排施工工藝方法，并采取相應的施工措施。施工時要實事求是的根據工程量合理安排工期，保證在足夠的時間內完成質量可靠的工程量。每一道施工工序都應符合質量要求。在設計的過程中，不但要提高技術含量，也要考慮工程項目的資金投資，爭取用最小的施工成本換取最優(yōu)的施工質量；在施工的過程中，各個環(huán)節(jié)都應是在專業(yè)技術人員的監(jiān)督和指導下進行的，對于一些可能影響施工質量的因素施工人員都應熟記于心，從而控制一切的不穩(wěn)定的因素。

2.5加強培訓、提高員工的綜合素質。

道路瀝青路面的工程施工是一個團體性很強的工作，在施工過程中會涉及到多種人員、施工材料和設備，其中員工素質是影瀝青路面施工質量的關鍵因素，每一個人員在工作上的失誤都可能會造成一定的質量問題，因此施工前的培訓工作是十分重要的。例如，對于瀝青混凝土配合比的培訓，壓路機、炒料爐、攤鋪機等施工機械的操作培訓等，都是確保施工質量的重要基礎和保障。此外，施工企業(yè)應當加大專業(yè)人才的引進力度，必要時要聘請技術顧問，這樣有助于員工整體素質的不斷提升。

3結束語：

通過以上的論述，我們對影響瀝青路面施工質量的因素以及提高瀝青路面施工質量的改善對策的內容進行了詳細的分析和探討。影響瀝青路面施工質量的因素中，既有主觀因素也有客觀因素，客觀因素可以通過主觀因素不斷完善，而主觀因素也可以通過相關的技術要求來不斷規(guī)范，當在瀝青路面的施工過程中出現(xiàn)質量問題時，施工人員不應認真的找出造成此質量事故的原因并對其進行詳細的分析，從而及時的制定改善措施。只有真正的弄清了影響瀝青路面施工質量的“因”，才能夠制定出最為科學合理的改善措施，這樣才能真正的確保瀝青路面的施工質量，促進公路工程行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

第8篇：瀝青路面設計方案范文

【關鍵詞】公路；改造；設計

一、改造設計原則

1.盡可能利用老路平面線形，在盡量減少對現(xiàn)狀管線的影響的前提下，對老路進行拓寬改造，橫斷面由原來的12米改造為18米，使該路段道路橫斷面與已改造完成的路道路橫斷面保持一致，設計速度40km/h；縱面線形設計力求與平面線形相協(xié)調，應滿足設計規(guī)范規(guī)定的要求。按照路面加鋪厚度進行控制，在滿足線形指標的前提下，盡可能擬合老路縱面，減少工程數量。

2.路面方案設計結合老路實際狀況、筑路材料以及本地區(qū)已有的成功經驗，從經濟因素和使用質量等方面進行多方案比較。

3.盡量維持現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，路面改造方案結合現(xiàn)有的排水設施綜合考慮。

4.平面交叉設計依據《平交交叉優(yōu)化設計方案》標準，結合交通量和現(xiàn)場情況設置左右轉彎車道，并進行渠化設計。

5.交通安全設施在滿足標準和規(guī)范的原則下盡量利用原有設施或部分利用。

6.科學合理的進行施工組織。充分考慮周邊路網進行交通管制和分流，結合項目道路的現(xiàn)狀和交通組成進行施工組織設計。

二、路線設計

1.平面設計

橫斷面為雙向4車道的18m斷面，而本項目既有斷面為雙向2車道的12m斷面，為了使改造后的道路行車更通暢，本次改造將老路橫斷面調整為雙向4車道的18米斷面，由于道路的現(xiàn)狀管線比較多，而且人行道外側有一排電纜溝，若雙側拓寬，受影響的管線比較多，因此，道路中心線向西偏移3m，線形不作調整，以便更好的進行平縱組合設計。

2.縱斷面設計

路線縱斷面設計主要受控于路面改造方案、平面交叉、舊路平縱線形、路面橫坡度以及與現(xiàn)有排水設施銜接的情況等，并盡量減少道路改造工程量。

3.橫斷面設計

由于該項目道路橫斷面采用單側拼寬的方式，將原來的雙向兩車道12米斷面調整為雙向4車道的18米斷面，斷面形式：2×2.5m人行道+2×1.25m非機動車道+2×7.5m機動車道+0.5m雙黃線，為了減少老路改造的工程量，設計改造后路拱偏在東側，新建路面沿老路橫坡向西側拼接。

三、路面設計

1.上面層

上面層作為磨耗層，應具備密實、防水、抗滑耐磨、抗車轍等特點。

（1）Superpave

Superpave是美國公路戰(zhàn)略研究計劃瀝青研究項目的研究成果，主要解決減少瀝青路面早期損壞，延長瀝青路面使用壽命這一重要課題。2001年開始在新建高速公路上推廣應用Superpave技術，其主要特點有：骨架嵌擠，抗車轍性能優(yōu)良；均勻密實，抗水損壞性能優(yōu)越，因此適合在本區(qū)域使用。另外，Superpave能夠減少路面級配離析，其對施工要求較高，需要較大的壓實功，造價與AC類相當。

（2）SMA

SMA在公路建設的應用始于1995年，經過長期的科研與應用，目前已成為高速公路的常用路面結構型式。

SMA以間斷級配的粗集料形成相互嵌擠的礦料骨架，以瀝青瑪蹄脂填充骨架空隙，形成一種骨架密實結構。SMA表面性能優(yōu)越，骨架嵌擠，使其具備較好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力；粗集料用量多，壓實后構造深度較大，表面粗糙抗滑，有利行車安全；隙率較小，抗水損害，同時較厚的瀝青膜也保證了路面的耐久性；瀝青用量多，瀝青瑪蹄脂具備良好的柔韌性，與集料粘結較好，提高了路面的抗裂與抗疲勞性能。使用SMA路面能夠減少養(yǎng)護維修費用，延長使用壽命，對于多雨地區(qū)的重及超重交通公路，SMA路面無疑是最好的選擇。采用同種瀝青的情況下，SMA比常規(guī)的路面結構貴20%左右。

（3）ARAC橡膠瀝青混凝土

橡膠瀝青作為一種性能優(yōu)秀的改性瀝青，在國外被廣泛用于水泥路罩面和應力吸收層，美國已有1萬多公里的工程應用，取得了理想的使用效果。國內近年來也開始重視橡膠瀝青的研究，在水泥路加鋪工程中迅速得到了認可和應用。

國外研究表明，橡膠瀝青的以上特點決定了橡膠瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗水損害能力，其抗老化性能和抗疲勞性能更優(yōu)于其它改性瀝青混合料，用橡膠瀝青混合料鋪筑的高速公路有平穩(wěn)、舒適、噪音低等優(yōu)點，能明顯改善路面的質量并延長其使用壽命。因此，上面層采用AR-AC橡膠瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土。

2.中、下面層瀝青混合料選擇

瀝青路面使用實踐及相關研究表明，瀝青路面中下面層的質量將很大程度上影響路面的使用壽命。首先車轍變形主要發(fā)生在中面層，此外若中面層厚度選擇不當，施工時離析嚴重，壓實困難，通車后雨季時中面層積水嚴重，導致路面早期損壞。因此，應重視中下面層的材料選擇與設計。

（1）AC

我國的高速公路建設，AC類混合料應用最為廣泛，AC20、AC25分別是中下面層的主要選擇。但原規(guī)范規(guī)定的AC20、AC25級配，細集料明顯偏多，瀝青混合料呈懸浮密實結構，在高溫季節(jié)及重載車等不利狀態(tài)下，易出現(xiàn)車轍。瀝青路面厚度的增加更加重了這種趨勢。

為此新的路面設計規(guī)范中，吸取了國內外設計與施工的成功經驗，對原級配進行改進，增加粗集料含量，減少瀝青用量，提高了高溫穩(wěn)定性。

（2）Superpave

Superpave設計方法是力圖將試驗方法與指標同瀝青路面的路用性能建立起直接的聯(lián)系，通過控制高溫車轍、低溫、疲勞開裂性能，以全面提高其路面性能。Superpave是解決路面早期損害，特別是車轍問題的有效工具。Superpave路面骨架嵌擠高溫穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)的AC型結構，同時Superpave路面均勻密實，有效減少路面的級配離析，確保路面密水性能，能有效防治瀝青路面的水損害問題。

公路的應用實踐表明，Superpave具有良好的路用性能，是多雨潮濕地區(qū)，抵抗重載交通的最佳選擇。

由于本項目路段為城市主干道，交通量非常大，但重載車和超載車的比例相對較小，從抗剪切性能和抗疲勞性能角度出發(fā)，下面層推薦采用AC-20C(改性)作為瀝AC-20C(改性)改性青面層材料。

四、結構組合設計

在目前的水泥砼路面改造中，通常采用的板塊處理方式有以下三種。

1.破除方案

破碎并移走舊水泥砼板塊，然后再加鋪新面層。該方法適用于路面結構破壞較為嚴重或路面高程受限的情況。此方案是最為徹底的方法，初期投入較大，但使用年限較長，另外破除的舊水泥砼需妥善處置，盡可能加以再生利用，避免造成資源的浪費，減小對環(huán)境的不良影響。

2.修復方案

先修復舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損不嚴重、斷板率較低，脫空等路面病害較少的情況，采用灌縫、壓漿、換板等方式進行板塊維修。此種方案要求病害調查完善，病害修復徹底，避免可能存在的未修補完全區(qū)域，造成瀝青罩面層的結構安全隱患。

3.破碎方案

先破碎舊水泥砼板塊，然后在其上加鋪瀝青砼面層。該方法適用于路面破損比較嚴重，并且有明顯的板底脫空、錯臺的情況。根據破碎工藝的不同，通常又分為打裂與碎石化。打裂是采用專用設備打擊原有路面板1～2次，使舊路面板出現(xiàn)2～3條橫向發(fā)裂，采用壓路機壓穩(wěn)，此種方法能消除原水泥砼板脫空，使其與基層緊密結合，并可以充分利用原水泥砼板的結構強度，該法不能完全實現(xiàn)消除反射裂縫。碎石化是將舊水泥砼板塊采用專用設備破碎成較小的碎塊后作為瀝青罩面層的基層或底基層，徹底消除了舊板病害的影響，避免反射裂縫等病害的產生，但另一方面，由于其破壞了原水泥砼板的結構強度，要求瀝青罩面層厚度適當加厚。該法是最有應用前景的一種處置方法。

五、路面改造方案

1.老路改造方案比選

考慮到本項目道路老路狀況較好，換板率較低，板塊破損較少，而且老路交通擁擠程度較高，因此，從環(huán)保、快速、高效的角度出發(fā)，將老路改造方案比選

2.新老路基拼接處理

對于本項目利用舊路段的加寬改造，路堤的拼接設計方案對舊路的利用程度和建成后的路基安全具有十分關鍵的作用。

該項目路基主要需進行橫向單側拼接，路線還存在縱向拼接，而保持原有道路的安全、正常運營，是工程建設的必要條件，也正是在此基礎上我們提出了路基加寬拼接設計中必須考慮的基本原則：保證新路基穩(wěn)定；新舊路之間剛度一致，減少橫向錯臺和縱向裂縫，避免對面層結構的破壞。

擴建加寬工程設計中一個重要問題是如何處理填方段新舊路基之間的銜接，即如何處理新舊路堤的不均勻沉降。要采取有效的技術措施保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個良好的整體。由國內外現(xiàn)有經驗看來，可以采取以下方法：在原有道路邊坡上開挖合適的臺階（包括標準式臺階、豎向傾斜式臺階、內挖式臺階），臺階的數量盡可能多，為新舊路的銜接提供更多接觸面；嚴格控制新舊路基結合帶的壓實，對大型壓路機的壓實施工死角用打夯機分薄層填筑壓實；在路槽縱向鋪設土工格柵，加強新舊路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射，項目組結合老路現(xiàn)狀，新拓寬部分路基設計方案，反復推敲確定新舊路基拼寬處理方案。

3.交叉口瀝青范圍設計

該項目改造里程較短，主要交叉口只有兩個，路拓寬改造工程方案設計均為剛改造完的瀝青交叉口，另外由于該項目要對現(xiàn)有老路進行單側拼寬，為保證行車通常，交叉口也要進行拓寬，因此，本次改造項目考慮充分利用現(xiàn)有交叉口，與老路對接部分交叉口僅適當銑刨老路后進行標高順接處理，拼寬部分采用路基挖臺階的方式對老交叉口進行拓寬處理，交叉口路面標高重新進行設計，通過調整表層瀝青厚度，保證交叉口路面排水通暢。

4.過渡段設計

由于路主線（水泥）抬高約12cm，且在交叉口范圍水泥板塊破損、錯臺等病害相對較多，因此，對臨近交叉口的兩塊水泥板進行挖除后用C20素混凝土調平過渡，保證標高與改造后的交叉口順接。

六、結語

在對公路進行改造的設計中，設計人員一定要做好與業(yè)主的溝通工作，減少返工現(xiàn)象的發(fā)生，同時設計人員還需要了解工程的地址情況、施工的條件與環(huán)境有針對性的開展設計工作，確保設計的質量。

參考文獻

[1]彭坤.高速公路設計中環(huán)境的保護和路線設計[J].廣東科技.2008(12).

第9篇：瀝青路面設計方案范文

關鍵詞：瀝青;路面;施工;工藝

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

瀝青混凝土主要指的是將粗細集料與填料組成的能夠符合相關規(guī)定級配的礦料 ，同瀝青拌合而成的一種混合料。此種混合料是具有一定的強度的 ，其結構強度主要是以瀝青與集料之間的粘結為主 ，集料內部之間的嵌擠力為輔而構成的。在公路的工程實際施工過程之中 ，瀝青混凝土路面施工是一項十分關鍵的工序。

一、施工準備

1、材料準備工作

集料：集料質量好壞，對于瀝青混凝土結構優(yōu)良力學性能發(fā)揮至關重要。設計方案要求粗集料必須保持潔凈、干燥以及無雜質的基本狀態(tài)，并且具有設計中足夠的強度和耐磨耗性等。設計方案要求細集料采用機制砂或天然砂兩類，經批準可采用由粗骨料加工而成篩選后的石屑。

填料：瀝青混凝土填料應選擇干燥、磨細的石灰石粉，石灰石粉質量應滿足《公路工程施工技術規(guī)范》要求，0.075mm 通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細。填料采用石灰白云石、大理石等堿性巖石磨制的石粉。磨細消石灰粉、水泥也可，但其用量不宜超過礦料總量的2%；填料不應含有雜質，小于0.075mm部分的重量比對于主線及匝道大于75%，被交線及支線大于70%；填料的視密度對于主線及匝道不小于2.5g/cm3， 對于被交線及支線不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，親水系數小于1；拌和機除塵回收的粉塵不能作為礦粉使用。

瀝青：瀝青的質量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應根據該路氣候、交通特點選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個級別標號瀝青或改性瀝青。要求質量均勻、無水，加熱至180℃時不產生泡沫；瀝青標號的技術標準應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求。

2、施工機械

攤鋪機施工前一定要進行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)的狀況是否良好；熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調節(jié)器是否良好；要檢查自動調平裝置是否良好等環(huán)節(jié)，另外還要進行一些調整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補齊并夯實 ?，F(xiàn)場有專人看管傳感器 、指揮倒車，保證卸料車空擋時的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔 。采用大噸位翻斗車運輸并涂油水混合物，避免粘車，隨時待命。 攤鋪機要進行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。

二、瀝青路面施工技術

1、瀝青混合料拌合技術

瀝青混合料的拌合， 需要從瀝青準備、 瀝青用量到混合料的級配、 拌合時間都要進行全方位的控制， 以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。

對此， 在瀝青混凝土拌合前的瀝青準備階段， 需要使用導熱油實現(xiàn)瀝青加熱， 保障瀝青出料溫度符合要求， 使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉移到拌和機內 。需要注意的是， 瀝青的加熱溫度不能太高， 其中普通瀝青以不超過 160 ℃， 改性瀝青以不超過190 ℃為宜 。此外， 在集料準備階段， 為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象， 就要盡可能的保證集料鏟運方向與流動方向相垂直。 同時， 在每天開工前認真檢查集料的含水量， 若集料含水量過大， 便應該放棄繼續(xù)使用; 若在合理的含水量范圍內， 則通過含水量實現(xiàn)對集料的進料速度 、加熱溫度 、加熱時間等的調節(jié)和控制。

在瀝青混合料的拌合過程中， 應該嚴格依據配料單進行， 拌合后的混合料應該沒有花白 、離析以及結塊等情形出現(xiàn)， 混合料均勻一致， 符合國家技術要求。

2、 瀝青混合料的運輸

運輸混合料時采用載重自卸汽車，為了防止塵埃等雜質對瀝青混合料的污染，汽車要鋪有潔凈的金屬底板，密封好車槽的四角，每輛運輸車都要配備氈布將熱量損失降低到最小。還要根據路面工程的規(guī)模以及運輸距離配備一定數量的運輸車，保證拌和機和攤鋪機可以連續(xù)不斷的作業(yè)。除此之外，還要注意防止裝料、卸料時混合料的離析，要有專門的工作人員進行指揮。在各個環(huán)節(jié)中一定要注意做好混合料的保溫工作，保證混合料出場溫度在150℃~160℃左右，運到施工現(xiàn)場時的溫度保持在140℃~150℃左右，保證瀝青混合料的質量。

3、瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪前要先清理路面雜物，檢查路面平整度等，為保證攤鋪前基層的濕潤還要做灑水工作，并保持灑水均勻。攤鋪時可以采用兩臺型號相同的攤鋪機共同作業(yè)，工作時要控制好攤鋪速度，一車混合料卸載完后另一車要立即跟上保持連續(xù)攤鋪，保證混合料的均勻不間斷。攤鋪過程中還要隨時檢測混合料的溫度，如有必要則開啟攤鋪機上的加熱保溫裝置以保證適宜的攤鋪溫度。

4、瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關鍵步驟也是施工的最后一步， 碾壓對平整度的影響，瀝青路面的碾壓是路面工程的重要環(huán)節(jié)也是關鍵環(huán)節(jié)，是瀝青路面質量的決定性環(huán)節(jié)。我國高速公路建設正進入蓬勃發(fā)展時期，需要我們不斷總結施工經驗，充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量的重大影響，提高路面壓實的水平，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中密切關注、嚴格控制壓實機的速度，只有這樣，才能保證壓實質量。

在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，從而降低壓實效率。可見，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應控制在2~4km/h，輪胎壓路機可適當提高但要控制在5km/h 內。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，影響施工質量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數，提高工作效率。

5 、施工接縫的處理

瀝青路面施工接縫主要分為橫接縫和縱接縫，通常同時采用2臺攤鋪機進行作業(yè)，在主線上的縱向接縫處，要采用熱接縫，在加寬路段的縱接縫處，要采用冷接縫。橫向接縫對平整度的影響也較大。為確保整個路面施工質量與平整度，在瀝青混凝土路面的上、中、下這3 個面層的橫接縫處，只能采取垂直的平接縫。在預定準備攤鋪的路段的末端處，要將一層薄砂帶撒在其上，再進行瀝青混合料的攤鋪，直到混合料完全冷卻后，并準備下一次攤鋪前，將用切割機將撒砂的部分切割整齊，同時將其清洗干凈，將接頭擦干，直至其完全干燥后，再在其端部灑上粘層瀝青，然后再接著進行攤鋪。在進行橫向接縫的施工時，不僅要將常規(guī)施工所需的壓路機配備好，同時還要配備相應的小型壓路機，以確保橫壓施工時，能充分壓實路肩和中間分隔帶部分。

綜上所訴，在瀝青混凝土施工過程中， 要控制好瀝青混合料的拌和、 運輸 、攤鋪和碾壓等 ，各個環(huán)節(jié)要緊密有序， 方能達到延長路面使用壽命的最終目的。 因而如何全面提高瀝青路面使用質量 ，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。

參考文獻：

[1] 富寶春，張翼. 公路瀝青混凝土路面的施工技術探討[J]. 科技信息， 2011，(07) .