城市交通發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：城市交通發(fā)展前景范文

【摘 要】當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國環(huán)境的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。以可持續(xù)交通的理念來指導(dǎo)城市發(fā)展的方向，必將實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市交通；城市環(huán)境；可持續(xù)發(fā)展

On the sustainable development of the urban transport and environment

Mao Yan-zi

(Qingdao Technological University Qingdao Shandong 266000)

【Abstract】At present, the city, especially the big city's traffic problems is extremely serious, if it is not effectively resolved and controled , it will pose a threat to the sustained,rapid and healthy development of our environment .If the concept of the sustainable transport is used to guide the direction of the city's development, the sustainable development of our environment will come ture.

【Key words】Urban Transport;Urban environment;Sustainable development

城市交通問題是本世紀(jì)以來，工業(yè)發(fā)達(dá)國家一直為之困擾的問題。進(jìn)入80年代以來，我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國環(huán)境的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

1．城市交通對(duì)城市環(huán)境的影響

1.1 汽車數(shù)量的增長將加重資源耗竭的趨勢，而且汽車數(shù)量的迅速增加將必然導(dǎo)致對(duì)耕地資源需求的增加，如擴(kuò)建、增建道路、增修停車場等，導(dǎo)致耕地資源的浪費(fèi)。

1.2 機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，并直接危害市民身體健康。 尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，而且破壞了環(huán)境生態(tài)平衡。

1.3 由于城市規(guī)劃不合理，公共交通嚴(yán)重滯后，交通管理不善等問題，導(dǎo)致在汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，交通擁堵問題日益突出，這已成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至全社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。此外，交通擁堵帶來的汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)問題還加重了環(huán)境污染和能源消耗。

2. 當(dāng)前城市交通面臨的主要問題

當(dāng)前，我國城市交通存在道路容量嚴(yán)重不足；汽車增長速度過快；公共交通日趨萎縮；交通管理技術(shù)水平低下；缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略這五個(gè)主要問題。以上五個(gè)問題，反映了我國當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。

3. 如何合理規(guī)劃交通，促進(jìn)城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

3.1 主動(dòng)為城市建設(shè)決策當(dāng)好參謀，積極促使地方政府科學(xué)合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)。劃。過去，城市道路從設(shè)計(jì)到施工，由于事先沒有征求交通管理機(jī)關(guān)的意見，建成后因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門只管規(guī)劃而不能結(jié)合實(shí)際，交通管理機(jī)關(guān)只抓管理而無法參與規(guī)劃，這種規(guī)劃、管理“兩層皮”的現(xiàn)象，致使城市道路設(shè)計(jì)不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，要徹底解決中小城市道路的擁堵問題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學(xué)的管理方法，交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，管理方法是手段，只有二者有機(jī)結(jié)合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和形勢的需要。

3.2 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，提升道路通行能力。城市公共交通事業(yè)的成熟完善不但能夠遏制機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長勢頭；還能改變過去以自行車、電動(dòng)車、摩托車為出行方式的傳統(tǒng)模式，從而減少道路混亂的因素，有效的緩解了道路交通流量的壓力，大幅度的提升了城市道路的通行能力。與使用私人汽車相比較，公共交通系統(tǒng)減少環(huán)境污染，節(jié)約道路資源，，調(diào)節(jié)城市發(fā)展，因此，成為了現(xiàn)代城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。通過交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)約資源、提高效率的目的。

3.3 廣泛開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)。21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。智能交通系統(tǒng)正是一個(gè)利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施系統(tǒng)性、整體性管理和監(jiān)控的有效途徑。智能交通系統(tǒng)主要通過實(shí)施動(dòng)態(tài)的組織管理策略并提供及時(shí)、全面的交通信息來引導(dǎo)交通流的合理分布，最終優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高交通服務(wù)水平。因此，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。如何利用城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)在高速路邊用電子公告板的形式為用戶提供及時(shí)的交通狀況信息以避免用戶進(jìn)入過分繁忙或有事故發(fā)生的路段；利用車速信息系統(tǒng)使安裝在出租汽車上的全球定位系統(tǒng)接受器獲取不同道路上的平均行駛速度，以此了解區(qū)域內(nèi)的整體交通狀況；利用路口監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控路口的運(yùn)行狀況，一旦有事故發(fā)生，交通控制中心可以及時(shí)采取措施調(diào)整交通流量。最后通過整合交通管理系統(tǒng)把從以上系統(tǒng)中收集和處理的交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，提供給出行者，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)都市交通系統(tǒng)的智能管理和調(diào)控，確保良好的交通服務(wù)水平。

3.4 建立合理的城市體系和城市結(jié)構(gòu)，完善城市交通。在較為平坦的地段建設(shè)過街天橋、地下通道等人車分流設(shè)施，從經(jīng)濟(jì)角度看，往往會(huì)增加建設(shè)投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的，令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進(jìn)行人車交通分流，可有效減少土建費(fèi)用或土方量，從而減少投資。同時(shí)，巧妙利用高低差的設(shè)計(jì)，還可減少行人不必要的往返上下交通，使人流和車流路線更加便捷通順。

4. 實(shí)例分析

第2篇：城市交通發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：規(guī)劃；GIS；前景

引言

城市交通問題具有繁雜性，在對(duì)城市的交通進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有大量的數(shù)據(jù)需要處理，其中數(shù)學(xué)模型的工作更有著其復(fù)雜多變性。GIS技術(shù)是有效解決空間數(shù)據(jù)信息綜合上的技術(shù)手段，能從多個(gè)方面對(duì)城市交通問題進(jìn)行分析，特別是在數(shù)據(jù)的獲取和管理、空間的研究分析、技術(shù)成果的表達(dá)等方面。在我國很多大中城市在交通規(guī)劃時(shí)都引進(jìn)了GIS技術(shù)引入，并且發(fā)展前景都非常好。

1.交通規(guī)劃方面的要求

目前國內(nèi)外城市交通規(guī)劃工作過程基本上按以下順序：（1）總體規(guī)劃：確定規(guī)劃的目標(biāo)、指導(dǎo)思想、年限、工作大綱等。（2）交通調(diào)查：是了解網(wǎng)絡(luò)交通信息的必要手段，一般需進(jìn)行：出行O-D調(diào)查、道路交通狀況調(diào)查、公交線路隨車調(diào)查、社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。（3）交通需求預(yù)測：分析城市人、車、貨在城內(nèi)移動(dòng)及進(jìn)出的信息，預(yù)測將來的交通需求信息，是制訂城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的依據(jù)。（4）方案制訂：根據(jù)交通需要預(yù)測結(jié)果確定城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)及其它交通設(shè)施的規(guī)模方案，進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的運(yùn)量與運(yùn)力的平衡。（5）方案評(píng)價(jià)：從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行。（6）信息反饋與方案調(diào)整：根據(jù)方案評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行必要的調(diào)整。

2.GIS 技術(shù)及其應(yīng)用

城市交通規(guī)劃具有分析量大、模型復(fù)雜、結(jié)果與成果表達(dá)多樣化的特點(diǎn)。現(xiàn)在開發(fā)和應(yīng)用的一些專用軟件在應(yīng)用重點(diǎn)上對(duì)城市交通數(shù)學(xué)模型等方面數(shù)據(jù)的分析還是不夠的，而且有很多數(shù)據(jù)不是可以應(yīng)用的，對(duì)規(guī)劃的水平有影響。GIS技術(shù)具備了數(shù)據(jù)處理在空間和分析上的強(qiáng)大功能，已經(jīng)逐漸成為了規(guī)劃的輔助工具。

2 . 1什么是GIS。地理信息系統(tǒng)就是GIS，是一門以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)而又與地圖學(xué)和制圖學(xué)相關(guān)聯(lián)新型學(xué)科，能夠管理和處理空間數(shù)據(jù)是一種技術(shù)系統(tǒng)，而且其管理和處理工作比較嚴(yán)密，能夠?qū)Χ鄠€(gè)方面進(jìn)行分析處理，還能滿足不同的應(yīng)用的需要，為他們提供各種所需的信息。在城市交通規(guī)劃中運(yùn)用地理信息系統(tǒng)是 GIS 在城市規(guī)劃等方面的具體應(yīng)用。它能以直觀的形象提供城市的各類空間信息，提高對(duì)城市的監(jiān)測監(jiān)管能力，為科學(xué)管理和決策提供重要的參考方案。

2.2GIS 與城市交通設(shè)計(jì)的統(tǒng)一。在城市交通規(guī)劃中所需的城市交通規(guī)劃數(shù)據(jù)量是非常龐大的。要采用全面合理、操作簡單的存儲(chǔ)形式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析處理。在城市交通規(guī)劃所用到的信息是基礎(chǔ)的信息、中間反饋信息和方案結(jié)果的反饋信息三類。在這些信息從幾何角度分為點(diǎn)、線、面三大類；從空間維數(shù)分為零維、一維對(duì)象與二維對(duì)象；從交通規(guī)劃的角度分為交通區(qū)域、交通小區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)、道路和街道、路段和交叉口等。

交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的收集、管理和分析在傳統(tǒng)上說是脫節(jié)的。一般運(yùn)用數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，表格管理，人為的抽取相關(guān)數(shù)據(jù)等方法對(duì)交通規(guī)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。一般分兩步將數(shù)據(jù)和分析與結(jié)果表達(dá)進(jìn)行分離，規(guī)劃者依據(jù)模型數(shù)據(jù)運(yùn)用CAD或者手工繪制進(jìn)行交通評(píng)價(jià)研究，既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)工作量，還不能滿足數(shù)據(jù)的讀取和變化的要求。

所以，交通與GIS二者的發(fā)展產(chǎn)生了GIS 與交通信息的結(jié)合。在交通規(guī)劃中，為了增強(qiáng)成果的圖形表現(xiàn)力，提高工作效率，就需要建立GIS數(shù)據(jù)庫。城市道路交通結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫是由很多個(gè)城市交通數(shù)據(jù)文件組成的，當(dāng)然必須具有五個(gè)數(shù)據(jù)庫文件：節(jié)點(diǎn)上的坐標(biāo)表、交通節(jié)點(diǎn)上的類型表、網(wǎng)絡(luò)幾何因素表、網(wǎng)絡(luò)相連接目錄表和交通節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)表。利用GIS技術(shù)大大的提高了工作效率，改變了用傳統(tǒng)方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力的現(xiàn)狀。

GIS軟件和數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，而且使交通設(shè)計(jì)規(guī)劃系統(tǒng)之間能夠非常輕松的進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且GIS 技術(shù)在交通調(diào)查和分配后還能夠擁有很多數(shù)據(jù)。在 GIS軟件中，依據(jù)所創(chuàng)建的專業(yè)地圖，使表現(xiàn)內(nèi)容更加豐富，方式更加靈活，圖面效果也得以大大的提高。

2.3 GIS在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。由于GIS在交通設(shè)計(jì)能夠獲取數(shù)據(jù)、對(duì)空間進(jìn)行分析并可以完成成果反饋，所以交通模型的過程也就是數(shù)據(jù)從入到出都能有一體化、表達(dá)直接、方便快捷的特點(diǎn)。

2.3.1空間數(shù)據(jù)的獲取與管理。GIS能夠使數(shù)據(jù)與圖形之間建立非常親密的聯(lián)系，因?yàn)樗袕?qiáng)大的空間數(shù)據(jù)庫作為其應(yīng)用的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)的三維特性還能夠表現(xiàn)出來，便于我們對(duì)空間數(shù)據(jù)的查詢和修改，并且還利于存儲(chǔ)。

2.3.2對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析。GIS擁有重合、分類、能夠用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析等多的功能，一般來說囊括了對(duì)所有空間數(shù)據(jù)的研究要求。在交通設(shè)計(jì)時(shí)，我們有時(shí)會(huì)碰到這種問題，需要反映出點(diǎn)和線在位置上的自身屬性的關(guān)系，而且還要關(guān)聯(lián)在一起。這時(shí)，我們就可以進(jìn)行參照對(duì)比，既要反映道路的供給和管理上的平衡，這就需要運(yùn)用GIS的研究分析功能了。基本包含了整個(gè)空間數(shù)據(jù)的分析要求。在交通規(guī)劃中，經(jīng)常碰到這樣的問題，不僅要使反映點(diǎn)和線位置上的各屬性數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來，可以參照比對(duì)，而且還要反映出道路網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)和供給平衡方面的情況，這就需要運(yùn)用的網(wǎng)絡(luò)分析功能。在交通設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，第一步是對(duì)各交通地點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行基本分析，再研究分析規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的實(shí)際交通問題，通過運(yùn)用GIS的分析和顯示等功能，便捷的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)組之間的輕松轉(zhuǎn)換交流，還可以依據(jù)圖標(biāo)反映出現(xiàn)實(shí)存在的問題。

2.3.3在空間數(shù)據(jù)分析結(jié)果表達(dá)方面GIS的運(yùn)用。在交通規(guī)劃的時(shí)候，我們必須要知道我們所做的各種措施會(huì)帶來什么后果，然后通過對(duì)比，研究分析規(guī)劃方案是否正確合理，然后再?zèng)Q定方案還是否需要進(jìn)一步修改。GIS所特有的對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和在結(jié)果表達(dá)方面的運(yùn)用功能，使數(shù)據(jù)分析的過程和規(guī)劃法案的表達(dá)過程實(shí)現(xiàn)了完美的統(tǒng)一。所得到的圖形是由數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)和疊合分析得到的新圖形，通過查找和以前圖形對(duì)應(yīng)的原數(shù)據(jù)，還能夠修改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且能夠很方便快速的修改規(guī)劃方案，有效縮短在研究分析、測繪繪制、搜索評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)時(shí)間。除去上述這些作用，還能得到清晰準(zhǔn)確的規(guī)劃方案。

2.4WebGIS 影響著城市交通的規(guī)劃。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的GIS技術(shù)得到了全新改革及提升，新的GIS技術(shù)擁有了更加全面的內(nèi)涵，與此同時(shí)各類信息系統(tǒng)開始走向成熟化，其中包含開放式的、互聯(lián)網(wǎng)等地理信息系統(tǒng)。

中心城市、一般城市信息系統(tǒng)服務(wù)器及互聯(lián)網(wǎng)和客戶成為了WebGIS四大組成要素。中城市地理信息擁有大量的數(shù)據(jù)，而只有小部分信息被歸在城市地理信息之列。而主頁、管理數(shù)據(jù)是系統(tǒng)數(shù)據(jù)的主成部分，完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，訪問各個(gè)中心點(diǎn)。

為了更好的了解交通發(fā)展規(guī)劃，例如居民出行、出行方式、物流發(fā)展、等等這些數(shù)據(jù)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)地理信息系統(tǒng)和電腦技術(shù)來統(tǒng)計(jì)，這樣可以能利的規(guī)避傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方式的漏洞，極大可能的減少誤差，得出更為準(zhǔn)確的數(shù)值。從而減少人力、物力、財(cái)力上的消耗。

3.結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，對(duì)于交通的要求也越來越高，特別是城市交通的規(guī)特別重要，既是促進(jìn)城市發(fā)展的重要因素，同時(shí)也是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，為此，交通空間規(guī)劃顯得十分重要，為了確保城市交通規(guī)劃的順利開呢，必須重視交通模型及GIS技術(shù)，只有兩者相輔相成，才能達(dá)到一定的優(yōu)化作用，特別是對(duì)于統(tǒng)計(jì)正確的交通數(shù)據(jù)評(píng)估，規(guī)劃策略的制度方向都可以做為強(qiáng)而有力的參考基礎(chǔ)。從而也可以為交通未來發(fā)展的步伐提供可靠的基礎(chǔ)。（作者單位：廣西嶺南審圖咨詢有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1]張家華. GIS-T在城市交通規(guī)劃中的發(fā)展與應(yīng)用[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2006（04）

[2]洪英，張曉巖. GIS及其在交通規(guī)劃中的應(yīng)用[J]. 森林工程. 2006（02）

第3篇：城市交通發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：低地板； 現(xiàn)代有軌電車； 利弊分析； 前景分析

中圖分類號(hào)：U482.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2017）10023603

1 低地板有軌電車概述

低地板現(xiàn)代有軌電車，是一種地板距軌面較低（小于40 cm）的有軌電車，它采用無弓受流、超級(jí)電容等尖端技術(shù)，車輛采用蓄電池和超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)量大，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。

1.1 低地板有軌電車的分類

按照低地板高度劃分，70%低地板車輛和100%低地板車輛；按照車輪形式劃分，分鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌；按照車輛長度劃分，分單節(jié)車和鉸接車，其中，交接車又分四軸、六軸和八軸；如果采用模塊化車輛，則兩模塊和多模塊，最多可達(dá)八模塊（受具體城市、線路條件、車輛技術(shù)以及車輛國產(chǎn)化等要求的影響）[1]。目前，世界上現(xiàn)代有軌電車主要有兩種制式：即鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 [2]。

1.2 南京低地板有軌電車的發(fā)展

南京是我國六大古都之一，歷史悠久，人文薈萃，交通、通訊地位十分突出。目前南京擁有南京河西有軌電車和南京麒麟有軌電車兩條100%低地板現(xiàn)代有軌電車線路。

南京河西有軌電車線路起點(diǎn)位于南京地鐵2號(hào)線奧體東站區(qū)域，主要沿江東路布局，終點(diǎn)位于河西南部的魚嘴地區(qū)，全長約7.76 km，全部為地面線路，全線無接觸網(wǎng)，車站充電；南京河西有軌電車全線共設(shè)車站13座，設(shè)置1個(gè)下沉式地下車輛基地，4個(gè)與地鐵的換乘站 [3]。

南京麒麟有軌電車主要是從南京地鐵2號(hào)線馬群至王五莊段，長約8.95 km，沿線設(shè)置13個(gè)站，一個(gè)高架站，其余為地面站，高架橋長1.02 km，地面線路7.93 km，其中設(shè)有與其他軌道交通線換乘站5 座，以方便民眾的換乘及出行。

2 發(fā)展低地板有軌電車的必要性及優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1 發(fā)展低地板有軌電車的必要性

2.1.1 建設(shè)生態(tài)城市的需要

低地板有軌電車以電力推動(dòng)，車輛不排放廢氣，因而環(huán)保無污染；小汽車、公交車等交通工具會(huì)排放大量尾氣，特別是小汽車的快速發(fā)展，造成城市環(huán)境的嚴(yán)重惡化 [4]。經(jīng)久不散的霧霾，超標(biāo)的PM2.5，這些與大量的汽車尾氣排放有著緊密聯(lián)系。因此，為改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)生態(tài)城市，發(fā)展無污染的低地板有軌電車勢在必行。

2.1.2 完善城市公共交通服務(wù)體系，促進(jìn)城市快速發(fā)展的需要

低地板有軌電車可以有效地解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁等方面的問題，在改善城市交通擁擠狀況，完善城市公交系統(tǒng)方面發(fā)揮了重要作用。地鐵一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、離城市中心較遠(yuǎn)的城郊則可以發(fā)展低地板有軌電車，實(shí)現(xiàn)與地鐵的有效銜接和換乘，加大了城中心和城郊的聯(lián)系。南京河西和麒麟有軌電車與南京地鐵2號(hào)線、10號(hào)線，相銜接，大大方便了民眾的出行與換乘，既提升了城市公共交通的服務(wù)品質(zhì)，又加大了市中心與邊緣地區(qū)的交流。

2.2 低地板有軌電車的優(yōu)點(diǎn)

2.2.1 建設(shè)成本低

對(duì)于大、中型城市來說，低地板有軌電車是實(shí)用廉宜的選擇。據(jù)測算每公里有軌電車的造價(jià)僅為地下鐵路的1/3～1/4，而且低地板有電車無需在地下挖掘隧道，只需在路面上鋪著軌道，節(jié)省了很多成本。加之，低地板有軌電車車廂地板僅高出地面35～38 cm，與路肩石高度相當(dāng)，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站臺(tái)的高昂費(fèi)用。

2.2.2 載客量較大

低地板有軌電車比一般的公交車的載客量要大很多，南京河西有軌電車每輛車的最大載客量為382人，是一般公交車的5～7倍。根據(jù)交通流量情況，在高峰時(shí)期還可以增加掛車廂來增加運(yùn)力。

2.2.3 事故率低

低地板有軌電車，有自己固定的軌道，不會(huì)隨意變道行駛，相較其他路面交通工具而言，低地板有軌電車有較低的意外交通事故發(fā)生率。

2.2.4 噪音低、乘坐方便

由于低地板的緣故，噪音低于小汽車和公交車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩(wěn)。而且低地板有軌電車的地板距地面較低，非常方便老人、小孩與殘障人士的乘坐。

2.2.5 科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文

河西有軌電車線路在綠化帶上布置，節(jié)約了路面占地面積；車輛基地為下沉式建筑，地上用于城市公園和物業(yè)開發(fā)，且設(shè)有污水處理裝置；采用車站充電車載儲(chǔ)能技術(shù)，站臺(tái)充電20 s，全線無接觸網(wǎng)；站臺(tái)設(shè)置盲道、坡道等無障礙通道。這些設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文”的理念。

2.2.6 舒適度高

以南京河西有軌電車為例，車輛全長32.23m，車寬2.65m，室內(nèi)乘客站立區(qū)高度大于1.9m，每側(cè)4個(gè)門2個(gè)單開門，內(nèi)部空間寬敞明亮，整潔舒適。

2.2.7 很好的展示了城市文明形象

低地板有軌電車不僅有時(shí)尚的外貌，靚麗的外表，運(yùn)營服務(wù)更是一流。運(yùn)營工作人員都是經(jīng)過技術(shù)院校培訓(xùn)，并取得資質(zhì)才可以上崗工作，他們熱情的服務(wù)熟練的業(yè)務(wù)素質(zhì)贏得了乘客的一致好評(píng)，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線，展示了城市文明新形象。

2.3 低地板有軌電車的弊端

低地板有軌電車優(yōu)點(diǎn)眾多，但與其他交通工具比起來也有許多不足之處。與公交車相比，它的成本不及公共汽車低；與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少；與新能源汽車相比，低地板有軌電車車輛引進(jìn)周期較長；與BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有軌電車車輛造價(jià)成本較高。表1為現(xiàn)代有軌電車以及其他車輛的指標(biāo)參數(shù)。

3 低地板有軌電車發(fā)展前景

目前，雖然低地板有軌電車具有車輛成本較高，車輛引進(jìn)周期較長的缺點(diǎn)，但其生態(tài)環(huán)保、事故率低以及良好的景觀效果還是得到了很多大城市的青睞，發(fā)展前景廣闊。

3.1 低地板有電車可以真正成為“走在鐵軌上的大巴”

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生活水平的提高，目前私家車的數(shù)量越來越多，不僅讓許多城市變成了名副其實(shí)的“堵城”，還給城市環(huán)境帶來了極大的傷害。低地板有軌電車以清潔能源電能為動(dòng)力，清潔無污染，而且它的載客量是公交的數(shù)倍，又具有良好的景觀效果，對(duì)于一些城市來講它是一種非常值得推行的短途交通工具――“走在鐵軌上的大巴”。

3.2 低地板有軌電車可以在商業(yè)街中得到較好的應(yīng)用

低地板有軌電車載客量比較大，非常適合客流集散量大、人數(shù)多、密度高的商業(yè)街區(qū)。而且低地板有軌電車的噪音小、污染少，有利于商業(yè)街區(qū)環(huán)境的保護(hù)，加之其事故率低的優(yōu)點(diǎn)，在商業(yè)街區(qū)這種人多客流量大的地方推行有軌電車是非?？尚械?。

3.3 低地板有軌電車可以在景區(qū)旅游觀光使用

在景區(qū)，特別是旅游高峰期，游客眾多、集散量大，靠大巴車來輸送人流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，開通低地板有軌電車將是非常正確的選擇，而且低地板有軌電車的污染小、噪音低有利于景區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

3.4 低地板有軌電車可以成為城郊或城際接駁的“短途高檔小火車”

低地板有軌電車已用于城郊接駁，實(shí)現(xiàn)了城市核心區(qū)域換乘，隨著技術(shù)革新與進(jìn)步，不斷完善低地板有軌電車的內(nèi)部設(shè)施，比如加入餐廳與衛(wèi)生間等，未來人們乘坐有軌電車即可到周邊城市出行，成為城際接駁的“短途高檔小火車”，既增加了人們出行的舒適度，也可以增進(jìn)地區(qū)的交流，互通有無、資源互補(bǔ)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 結(jié)語

新型的現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢非常突出，它由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了全面地技術(shù)改造，不僅在車體外觀設(shè)計(jì)上更加美觀，車輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車有了進(jìn)一步的改善，它“舒適、科技、節(jié)能、環(huán)保、綠色、人文”的特點(diǎn)很適合城市發(fā)展的需求。低地板有軌電車作為城市新興的先進(jìn)公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，未來將有光明的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

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苗彥英.低地板有軌電車車輛技術(shù)特征[J].城市交通，2013（4）： 39～43.

[2]南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京：南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，2012：3～4.

[3]吳建成，趙子慧.河西有軌電車4站點(diǎn)與地鐵無縫對(duì)接[N].南京日報(bào)，2013-01-04.

第4篇：城市交通發(fā)展前景范文

關(guān)鍵字：軌道交通；樞紐站點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)

Abstract: This paper is devoted to the study of influence of rail transit in Luqiao for thedevelopment trend of city traffic hub site. The author establish related model, the two differentmodes of transport hub will form of the use of different resources, finally analyzed the equilibrium and stability. A comparison of relevant data, found that traffic will guide the development, and points out the important role of rail transit in Luqiao for the development trend of city traffic hubsite.

Keywords: rail transportation hub station; network;

中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。城市交通樞紐一般是指不同線路之間的銜接，在這個(gè)銜接處，乘客們通過、到發(fā)以及換乘。

在城市交通還沒有很發(fā)達(dá)的時(shí)候，公交是城市交通的主要方式，出租車、私家車以及自行車是城市交通輔助形式，在此基礎(chǔ)上，也可以說形成了一定規(guī)模的交通樞紐。但是隨著軌道交通的引入，使整個(gè)城市的規(guī)劃與建設(shè)發(fā)生了影響，使得城市交通結(jié)構(gòu)具有完全不同于以往的形態(tài)，也影響了既有的格局。筆者認(rèn)為，交通引導(dǎo)發(fā)展作為現(xiàn)代現(xiàn)今的城市建設(shè)理念，在此基礎(chǔ)上，很有必要對(duì)軌道交通對(duì)于城市交通樞紐站點(diǎn)的影響做出分析，從而為今后城市交通的發(fā)展提供參照。

1軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)城市生活的影響

1.1便捷的換乘組織

隨著城鎮(zhèn)化的加快，城市規(guī)模的擴(kuò)張，以及人口的不斷的增長，人們出行時(shí)所選擇的交通工具不再單一，因此，“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個(gè)概念便開始孕育出來。這個(gè)概念的意思是人們在出行時(shí)，由于特定的狀況，需要從一種交通工具的利用轉(zhuǎn)換為另一種交通工具的利用。比如人們從公共汽車轉(zhuǎn)為軌道交通，或者從軌道交通轉(zhuǎn)為飛機(jī)搭乘，當(dāng)然還包括其他的換乘方式，在這里就不一一描述了。在現(xiàn)今社會(huì)，對(duì)交通方式轉(zhuǎn)換完成的比較成功的是倫敦的朱比利延長線(JLE)中的坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站，它的設(shè)計(jì)將五種不同的交通線路很好的聯(lián)系起來，當(dāng)然由于場地的限制，它的實(shí)施顯得較為復(fù)雜，但是不管怎么說，能夠?qū)⑽宸N不同的交通方式連接在一起已經(jīng)非常不容易，對(duì)于整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來說意義十分重大。

1.2自然光線的引入

軌道交通站中除了要擁有便捷的換乘之外，自然光線的引入也十分重要。由于軌道交通站，相對(duì)于其他交通形式來說具有一定的復(fù)雜性，特別是那些設(shè)置在地下的軌道交通站點(diǎn)，因此對(duì)于乘客來說，清晰的識(shí)別相關(guān)的標(biāo)志十分重要，當(dāng)然可以設(shè)計(jì)非常鮮艷的標(biāo)志，但是為了讓人們能夠清楚的看見，自然光的引入是十分必要。比如坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站，在復(fù)雜的交通站點(diǎn)就引入了充足的自然光。屋頂能夠?yàn)槭燮睆d以及地下廳提供充足的光線，這主要是由于屋頂上的大玻璃對(duì)自然光線進(jìn)行了充分的板射。乘客在售票廳，只要抬頭望，便能夠很清楚的看見屋頂外的高架橋以及天空，充足的光線能夠讓整個(gè)售票廳或者地下廳一覽無余。

2. 論軌道交通路橋?qū)Τ鞘薪煌屑~站點(diǎn)發(fā)展趨勢的影響

2.1軌道交通對(duì)城市交通影響的模型分析

在以軌道交通方式為主要的城市交通中，軌道交通所完成的中轉(zhuǎn)換乘以及出行者的數(shù)量，決定其是否能夠成為大量客流的交通樞紐，這也決定了這樣的交通樞紐未來的發(fā)展前景。為了準(zhǔn)確描述軌道交通路橋?qū)τ诔鞘薪煌屑~站點(diǎn)的重要影響，筆者通過建立一定的模型進(jìn)行描述。在研究中，筆者將城市空間看做是封閉的，這主要是保證在一定期間內(nèi)所研究量即環(huán)境資源的穩(wěn)定性，便于進(jìn)一步研究的展開。在筆者的模型中，城市交通網(wǎng)絡(luò)作為一種可以利用的資源，而出行的乘客則視為一個(gè)種群，這個(gè)種群的增長速度在某種程度上來說與城市交通網(wǎng)絡(luò)是相關(guān)的。那么通過模型的建立，得出的結(jié)論是，在什么樣的交通銜接方式下，種群能夠最大程度的達(dá)到資源分配的均勻，以及未來一段時(shí)間內(nèi)，這種資源分配又將會(huì)朝什么樣的方向發(fā)展。

2.2軌道交通分擔(dān)城市交通的壓力

城市交通引入軌道交通，很多時(shí)候受到限制的，因?yàn)橥顿Y不到位以及建設(shè)周期過短等原因，因此，以軌道交通為主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)在沒有辦法在短期內(nèi)成型。因此，在很多城市里，最先的城市交通樞紐站點(diǎn)被劃分成為兩類，第一類是已經(jīng)通過軌道交通方式運(yùn)行的城市交通。第二類是在很長一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通方式都沒有辦法引入其中的交通，因此只能暫時(shí)維持原狀。軌道交通是一種十分快捷的交通方式，其主要優(yōu)點(diǎn)是大運(yùn)量、高速度，它能夠分擔(dān)很大一部分城市交通的壓力，因此對(duì)城市交通樞紐站點(diǎn)產(chǎn)生很大的影響。

2.3軌道交通與其他交通方式的配合

筆者通過模型設(shè)計(jì)的結(jié)果，得出如下結(jié)論。交通發(fā)展思想，作為一種現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想，主要強(qiáng)化的是交通的紐帶作用，從而促進(jìn)公共交通與土地利用之間的相互配合，最終在城市中形成一種新的城市布局方式，這種城市布局方式主要是以綜合用地組團(tuán)為結(jié)點(diǎn)。

以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐，其所針對(duì)的出行者已經(jīng)越來越多，導(dǎo)致的主要原因除了人們出行率增長之外，還有就是客流量的偏向，由于軌道交通方式的快捷性，很多乘客都會(huì)選擇這么一種方式出行，于是軌道交通方式便奪取了其他樞紐的客流量。在最初設(shè)計(jì)以軌道交通方式為主要的交通樞紐之前，就應(yīng)當(dāng)將這個(gè)可能的因素考慮在內(nèi)，針對(duì)其可能的增加量采取一定的措施去應(yīng)對(duì)。其次還應(yīng)當(dāng)做的是在使用以軌道交通方式為重要部分的城市交通樞紐時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)交通樞紐出現(xiàn)弱化現(xiàn)象，要及時(shí)的予以修正，對(duì)于那些可以利用的交通資源，要盡快的將其引入軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，從而使軌道交通樞紐在線路資源上能夠得到平等的對(duì)待。在施工的過程中，可能會(huì)發(fā)生工程建設(shè)投資短缺或者土地規(guī)劃出現(xiàn)障礙等等疑難問題，這些問題都使得交通樞紐不能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。因此，在設(shè)計(jì)乃至施工的過程中，都應(yīng)當(dāng)考慮到常規(guī)公交對(duì)軌道交通線路的補(bǔ)充作用，為了減輕軌道交通樞紐的運(yùn)行壓力，可以采取一定的措施對(duì)公交運(yùn)輸進(jìn)行補(bǔ)償，比如價(jià)格優(yōu)惠戰(zhàn)略等等，這樣能夠使得公交線路的客流量增加，從而增加其在所有交通樞紐中的重要性。

3.結(jié)語

隨著城市化腳步的加快，在每個(gè)城市里，都慢慢形成了具有特定形態(tài)的交通網(wǎng)絡(luò)。城市交通慢慢朝客運(yùn)一體化的方向發(fā)展，城市交通樞紐的發(fā)展很大程度上決定于不同交通方式線路之間的銜接以及換乘工作。作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容，軌道交通樞紐站能夠使各種交通方式之間實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)城市交通站點(diǎn)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了周邊環(huán)境的發(fā)展。但是在我國，軌道交通發(fā)展還不是非常成熟，其設(shè)計(jì)也沒有很完善。筆者從軌道交通設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)出發(fā)，以模型為指導(dǎo)，闡述未來我國城市交通的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳小萍,陳秀方,金守華,徐慶元,謝曉輝. 客運(yùn)專線線路走向多目標(biāo)決策分析[J]. 中國鐵道科學(xué). 2010(02).

第5篇：城市交通發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑；交通；設(shè)計(jì)

Abstract: the article analyzes the simple simple commercial and transportation combined with development advantage, and introduces the commercial and transportation of combining the design concept, combined with the engineering practice, this paper analyzes the commercial buildings and traffic with the combination of design.

Keywords: commercial buildings; Traffic; design

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

城市交通是為城市服務(wù)的，它為人們提供了城市內(nèi)部相互之間以及城市與外部之間的聯(lián)系。城市交通設(shè)施把組成城市生活的各種活動(dòng)連接起來。城市的結(jié)構(gòu)大小及其擴(kuò)展、中心體系的空間分布形態(tài)以及人口分布、城市生活方式及特點(diǎn)等都受到城市交通系統(tǒng)性質(zhì)、規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量的制約，而發(fā)達(dá)的交通可以使人們享受城市最大優(yōu)點(diǎn)――多樣性。交通的好壞也直接影響著中心經(jīng)濟(jì)的繁榮、居民就業(yè)和商業(yè)利益。商業(yè)辦公綜合體作為中心區(qū)的重要組成部分、社會(huì)活動(dòng)的中心，與城市交通有著非常密切的關(guān)系。

1商業(yè)與交通結(jié)合發(fā)展的優(yōu)勢

盡管目前國內(nèi)大部分的軌道交通線路僅局限于緩解城市交通壓力．但商業(yè)與軌道交通聯(lián)合開發(fā)的前景不容小覷。這不僅僅是城市地下空間綜合開發(fā)利用的需要，更是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然需求和趨勢。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開發(fā)．可以使兩者優(yōu)勢資源加以互補(bǔ)。軌道交通所運(yùn)營搭載的大量人流是商業(yè)發(fā)展的保障．而多元化商業(yè)經(jīng)營又為軌道交通的良性發(fā)展提供支持。聯(lián)合開發(fā)可降低設(shè)施成本，提高客運(yùn)系統(tǒng)的使用效率；對(duì)有效控制運(yùn)輸成本．確保開發(fā)商的投資回報(bào)率．提升城市設(shè)計(jì)品質(zhì)，甚至控制和管理城市成長與發(fā)展．都有非常重要的意義。商業(yè)與軌道交通的聯(lián)合開發(fā)使經(jīng)濟(jì)及社會(huì)價(jià)值取得最大化．同時(shí)使城市的整體利益．開發(fā)商的利益及公眾的利益多方共贏。

2商業(yè)與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念

2．1建筑設(shè)計(jì)目標(biāo)

商業(yè)與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)目標(biāo)是追求高效．包括交通的。高效率”和與其結(jié)合的商業(yè)開發(fā)的。高效益“。交通站點(diǎn)作為交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目標(biāo)。最佳的客流動(dòng)線，最短的換乘時(shí)間．與商業(yè)建筑最優(yōu)的配套模式．是軌道交通建筑設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。而如何提高空間環(huán)境質(zhì)量．把握乘客心理行為特征，吸引客流并引導(dǎo)消費(fèi)．創(chuàng)造商業(yè)效益的最大化．是商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。因此．在效率和效益兼顧的前提下．從城市環(huán)境出發(fā)，創(chuàng)造城市綜合效益．人與建筑、建筑與城市的完美融合是所有建筑設(shè)計(jì)追求的最高目標(biāo)。

2．2空間設(shè)計(jì)原則

2．2．1規(guī)劃先行的原則

城市交通的建設(shè)投資巨大，因此在工程建設(shè)之初就應(yīng)從城市的總體規(guī)劃出發(fā)，依據(jù)城市交通規(guī)劃．制定線路和站點(diǎn)的具體規(guī)劃．明確功能定位．使之符合城市發(fā)展方向，為其后續(xù)設(shè)計(jì)建設(shè)確定方向。

2．2．2以人為本的原則

交通建筑和商業(yè)建筑都是服務(wù)性的城市公共建筑，應(yīng)處處體現(xiàn)其為人服務(wù)的宗旨。把握顧客的行為心理特征以及需求特征，關(guān)注設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，注重空間環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計(jì)．

2．2．3效率與效益相結(jié)合的原則

交通建筑耗資巨大，因此因地制宜．合理確定其與商業(yè)建筑的銜接整合方式，節(jié)約造價(jià)．是進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的因素．

2．2．4可持續(xù)發(fā)展的原則

提高設(shè)計(jì)的靈活性．可變性，適應(yīng)將來可預(yù)見和不可預(yù)見的各種改．?dāng)U建要求。

3商業(yè)建筑與交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)

3.1空中步行體系的建立

空中步行體系，又稱天橋系統(tǒng)，即在若干個(gè)街坊內(nèi)布置商店，街坊之間采用高于地面的過街樓或步行天橋相連，形成一套獨(dú)立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系統(tǒng)相連建筑的可達(dá)性，與城市開敞空間容易保持良好的視覺與交通聯(lián)系。這種系統(tǒng)首先在美國的明尼阿波利斯市實(shí)施。由于這里冬季寒冷，商業(yè)街坊間用封閉的過街樓來聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)全天侯的空中步行區(qū)，不僅為市民提供了安全、舒適、有趣的步行工具，而且將人和交通工具、污染物隔離開來，因此有些大城市設(shè)想把商業(yè)區(qū)的步行體系擴(kuò)展為城市的步行體系，逐年增加步行天橋，最后完成全部步行體系。這雖然受到了目前經(jīng)濟(jì)上的限制而沒有實(shí)現(xiàn)，但它反映了城市交通未來發(fā)展的一種趨勢，促進(jìn)了城市空中步行交通與商業(yè)辦公綜合體的直接結(jié)合。如美國IDs中心有四條人行天橋穿過而成為城市空中步行系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。每天，行人可以從四個(gè)方向進(jìn)入該中心，同時(shí)也可以從中心走捷徑進(jìn)奈卡利特林蔭道。其特殊的空間構(gòu)成及共享中庭，無論對(duì)本地人，還是對(duì)外來參觀者，都提供了特殊的文化情趣、城市歷史延續(xù)的聯(lián)想和新鮮感。在我國很多城市也有類似的空中步行體系，如北京的華威大廈利用二層的室外挑臺(tái)與現(xiàn)有的西單北大街步行立交橋直接聯(lián)接，既有利于人群的集散，又可做為室內(nèi)外的過渡空間，設(shè)置室外商業(yè)街，方便了群眾購物。

3.2地下步行街及地鐵交通體系

地下空間的開發(fā)和利用，為城市商業(yè)區(qū)的發(fā)展帶來了新的機(jī)會(huì)。地下購物大廳連接各個(gè)商店的地道系統(tǒng)為購物者提供了連續(xù)活動(dòng)的、有趣封閉的空間，也為行人提供了一種安全感。作為商業(yè)辦公綜合體交通組織的手段之一，地下商業(yè)街常常聯(lián)系著城市道路交叉口的地下通道。一方面為行人提供了豐富多彩的商業(yè)活動(dòng)空間，另一方面也緩解了地面人行交通的緊張狀況。不僅如此，它還可與人防工程結(jié)合。地下街、地下廣場、地下通道三者連成的系統(tǒng)是很好的人防工程。例如西安的開元商城的地下空間設(shè)計(jì)，以下沉廣場為中心的地下購物空間與鐘樓地下人行通道相連接，并與人防工程結(jié)合起來。若地下系統(tǒng)再與地鐵車站相結(jié)合，則更大大加強(qiáng)了商業(yè)辦公綜合體作為城市交通體系的節(jié)點(diǎn)作用。如美國費(fèi)城的市場東街便是一個(gè)帶有頂棚照明系統(tǒng)的三層步行街，由商業(yè)區(qū)、停車、辦公、旅館等組成，并與地鐵結(jié)合在一起，創(chuàng)造出了一個(gè)宜人的小氣候。在商業(yè)辦公綜合體空間設(shè)計(jì)方面，一些國家抓住在地鐵車站附近建造新建筑物的機(jī)會(huì)，在所形成的開敞空間內(nèi)修建下沉式廣場與地鐵車站相連接，既改善了地鐵的環(huán)境，又使得各層次交通空間的聯(lián)系得以加強(qiáng)，而且更加舒適。

目前，地下通道體系下在引起人們越來越多的注意。許多城市試圖把這些各不相連的局部地地下走廊區(qū)連接起來，形成地下通道系統(tǒng)。如美國的洛無菲勒中心中央廣場系統(tǒng)的不斷擴(kuò)大和加拿大蒙特利爾中心地下空間系統(tǒng)的發(fā)展。我國的有關(guān)專家也就這一系統(tǒng)在大城市中心區(qū)的發(fā)展提出了自己的建議，比如現(xiàn)在很多地鐵附近的新建綜合體地下都預(yù)留地鐵出口。雖然它現(xiàn)在還存在著技術(shù)復(fù)雜、造價(jià)昂貴等顯而易見的不足，但是與過多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，這些不足都將隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而顯得微不足道。作為商業(yè)區(qū)發(fā)展的一種形式，促進(jìn)商業(yè)辦公綜合體城市、建筑、交通一體化發(fā)展，地下交通系統(tǒng)是有著光明發(fā)展前景的。 例如長沙五一廣場商圈。五一廣場商圈縱橫于長沙市五一路和黃興路的之間，是長沙城區(qū)最繁華的商業(yè)區(qū)，也是長沙地鐵2號(hào)線主要站點(diǎn)之一。交叉路口四個(gè)象限的主要商業(yè)建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，東北象限的百聯(lián)東方廣場，西南象限的錦繡中環(huán)大廈、春天百貨、王府井百貨，東南象限的平和堂商廈、新世界百貨，另有五一綠化廣場緊鄰此地。長沙軌道交通的建設(shè)目前已提上日程，這對(duì)五一廣場商圈來說既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，位于五一路交叉口立交橋處的混通是首要解決的問題，在考慮軌道交通節(jié)點(diǎn)與商業(yè)建筑連接的同時(shí)，必須處理好該地區(qū)人車分流和停車問題，利用好五一綠化下沉廣場并減少對(duì)它的破壞將會(huì)是重點(diǎn)中的難點(diǎn)。由于在本研究第五章會(huì)有詳細(xì)的章節(jié)來說明五一廣場商圈軌道交通節(jié)點(diǎn)和大型商業(yè)建筑空間連接模式的應(yīng)用分析，在此僅作簡單說明。

3.3地面層外部交通組織

地面層交通目前是城市最主要的交通形式。也是商業(yè)辦公綜合體外部交通組織的重點(diǎn)。商業(yè)辦公綜合體在地面層交通聚散量最大，其地面層外部交通的建設(shè)必須有良好便利的交通與外界聯(lián)系。由于商業(yè)辦公綜合體常常占用一個(gè)或幾個(gè)街區(qū)，地下十字街口，同時(shí)附設(shè)有車庫(包括自行車庫)，因此人、車流交匯明顯。為解決人流、車流混雜的被動(dòng)局面，國外在商業(yè)中心區(qū)常常開辟步行街，為人們創(chuàng)造一種安全、舒適的購物環(huán)境，徹底把商業(yè)活動(dòng)區(qū)域從汽車交通的威脅下解放出來。如美國巴爾第摩的快樂大街。步行街不僅是一種城市設(shè)計(jì)的方式、城市生活的方式，而且還是古城保護(hù)工具、提高環(huán)境藝術(shù)質(zhì)量的重要方式。

結(jié)束語

目前國內(nèi)城市化進(jìn)程加快．城市基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通建設(shè)迅速發(fā)展?？梢哉f．交通的節(jié)點(diǎn)就是人流的節(jié)點(diǎn)，也是城市生活的節(jié)點(diǎn)，更是商業(yè)活動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。從建筑設(shè)計(jì)角度．如何更加理性地將二者結(jié)合，創(chuàng)造高效而又舒適的空間效果，是在軌道交通建筑設(shè)計(jì)過程中急需關(guān)注的問題。因此．希望本文對(duì)商業(yè)與交通理性結(jié)合的設(shè)計(jì)方面所進(jìn)行的初步研究，會(huì)對(duì)同類型的商業(yè)和交通節(jié)點(diǎn)的建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃提供一定參考，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]美國城市土地協(xié)會(huì)．聯(lián)合開發(fā)――房地產(chǎn)開發(fā)與交通的結(jié)合【M】郭穎，譯．北京：中國建筑工業(yè)出版社．2005．

第6篇：城市交通發(fā)展前景范文

1.1智能電網(wǎng)

電力的發(fā)明和使用使人們改變了生活方式和生產(chǎn)活動(dòng)，使人們進(jìn)入電力時(shí)代。在主張新能源的時(shí)代，創(chuàng)建安全，清潔的智能電網(wǎng)，成為各個(gè)國家能源研究的主要課題。許多電信企業(yè)開展的“無線抄表”工作模式，是正確運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型。電網(wǎng)智能化將產(chǎn)生強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力，并將深刻影響和有力推動(dòng)其他行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

1.2智能交通

隨著人們生活水平的提高，私家車擁有的數(shù)量與日俱增，城市交通設(shè)施分布不合理、更新不到位，加上城市人口的膨脹、城市交通擁堵問題成為城市病之一，也成為相關(guān)交通部門頭疼的治理難題之一。交通智能化是解決交通擁堵、提高行車安全、提高運(yùn)行效率的重要途徑。

1.3物聯(lián)網(wǎng)超市

現(xiàn)在的超市實(shí)現(xiàn)了近距離的通信技術(shù)，利用電腦掃瞄條形碼完成購物。但是在周末、大型節(jié)假日，這種結(jié)賬方式仍然不能滿足需要，在人工結(jié)賬處，看到結(jié)賬的長隊(duì)緩慢移動(dòng)。在未來發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入超市購物中，可以徹底改變這一現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)無人操作結(jié)賬。顧客選購的商品直接放入購物車內(nèi)，在推動(dòng)購物車經(jīng)過結(jié)賬點(diǎn)時(shí)，購物車內(nèi)的所有物品都能夠一次性被全部掃描和讀取，再在顧客隨身攜帶的購物卡中進(jìn)行一次性掃描刷取購物金額。顧客在購物完成后還能在網(wǎng)絡(luò)中查詢到自己的購物歷史信息等數(shù)據(jù)。

1.4物聯(lián)網(wǎng)建筑

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在家居建筑中應(yīng)用，可以使生活便捷化，智能化。當(dāng)前，已經(jīng)有部分技術(shù)廣泛應(yīng)用于家庭生活中，如帶有家庭多媒體中心的設(shè)備可以便捷地與各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行連接，使家庭中的各類電器、數(shù)碼設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等形成一個(gè)互聯(lián)的局域網(wǎng)。同時(shí)，家居環(huán)境內(nèi)的溫度、濕度等數(shù)據(jù)也可以通過傳感器進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，使電器及時(shí)工作，保證家居環(huán)境的舒適。

2關(guān)于我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的策略建議

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在世界范圍內(nèi)處于起步發(fā)展階段，未來發(fā)展前景廣闊。

2.1政府戰(zhàn)略引導(dǎo)

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全國性的宏觀系統(tǒng)，政府需要從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度制定物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)籌工作。政府組織相應(yīng)的技術(shù)從業(yè)人員對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)、應(yīng)用和推廣。同時(shí)，需要詳細(xì)地制定物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指導(dǎo)原則、發(fā)展方向、重點(diǎn)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)方法，使物聯(lián)網(wǎng)朝著健康、利于人民生活的方面發(fā)展。

2.2加大研發(fā)投入，突破核心關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)剛剛起步，雖然我國的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)取得一定成績，但是在一些核心技術(shù)方面，與西方發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。在傳感器及傳感器網(wǎng)絡(luò)、芯片關(guān)鍵設(shè)備制造、海量數(shù)據(jù)處理等核心技術(shù)上，我國應(yīng)加大科研資金、人力投入，集中各項(xiàng)優(yōu)勢資源，突破技術(shù)難關(guān)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

2.3加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定

國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，也便于世界范圍內(nèi)的交流與借鑒。缺乏標(biāo)準(zhǔn)一直被物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是阻礙物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的重要障礙。當(dāng)前，國家交流與合作日益緊密，我國應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，積極參與國際交流與合作，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2.4完善法律法規(guī)，加強(qiáng)隱私保護(hù)與物聯(lián)網(wǎng)的安全

在未來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，用戶的個(gè)人信息在網(wǎng)絡(luò)中留下痕跡，其有用性和私密性存在極大的安全隱患。不法分子利用相關(guān)技術(shù)非法竊取用戶的私密信息，為用戶個(gè)人信息帶來極大的隱患。要緊密關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人信息安全問題，除了加強(qiáng)技術(shù)手段建設(shè)以外，也需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步完善信息安全、知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、個(gè)人隱私保護(hù)等法律法規(guī)，在立法層面警示潛在的不法分子。

2.5重視人才培養(yǎng)

人才是重要的戰(zhàn)略資源，物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)健康發(fā)展離不開專業(yè)素養(yǎng)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的高素質(zhì)人才。充分發(fā)揮我國高等院校和科研院所的優(yōu)勢，大力培養(yǎng)高端技術(shù)人才。同時(shí)，吸收國外專家和人才，借鑒國外在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究成果。

3結(jié)語

第7篇：城市交通發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞: 單片機(jī)；智能交通控制；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)： TB381 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的越來越快發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來越高，小汽車也逐漸進(jìn)入了千家萬戶，但是越來越多的城市交通問題暴露在人們面前，例如城市的擁擠堵車問題。因此人們開始考慮把單片機(jī)應(yīng)用于智能交通控制中，這樣單片機(jī)在交通中的何種運(yùn)用能最大程度上解決城市交通問題就成為了重中之重，在經(jīng)過人們一系列探討之后，人們覺得在交通燈方面應(yīng)用單片機(jī)，可以根據(jù)實(shí)時(shí)車流量對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以保證城市車流的調(diào)節(jié)達(dá)到最優(yōu)。

伴隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，特別是隨著后計(jì)算機(jī)時(shí)代和大規(guī)模集成電路的到來，微處理器及其芯片也得到了迅猛發(fā)展，使微機(jī)更廣發(fā)的應(yīng)用到人類生活的各個(gè)方面。單片機(jī)又稱作單片微處理器，英文縮寫MCU，是微型計(jì)算機(jī)的一個(gè)重要分支，是現(xiàn)代電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的新興領(lǐng)域。單片機(jī)技術(shù)的廣泛使用，大大提高了諸多領(lǐng)域的自動(dòng)化水平、智能化水平和技術(shù)水平。鑒于我國交通車輛隨機(jī)性大、種類繁多和影響因素較多的交通現(xiàn)狀，我國研發(fā)了許多基于單片機(jī)的自適應(yīng)智能交通控制系統(tǒng)。

一、我國城市交通信號(hào)燈的現(xiàn)狀和存在的不足

1.1我國城市交通信號(hào)燈的現(xiàn)狀

在我國的各個(gè)城市中，十字路口處的交通秩序在絕大多數(shù)情況下是由交通信號(hào)燈控制的，交通信號(hào)等已經(jīng)成為行人和司機(jī)在路上行駛的行為準(zhǔn)則，因此，城市十字路口處的交通燈是保證道路暢通和行車安全的關(guān)鍵因素。在目前條件下，我國大多數(shù)城市的交通信號(hào)等采用的是“自動(dòng)”紅綠交通燈，它的特點(diǎn)是紅綠燈變換的時(shí)間間隔是固定不變的。它的組成一般包括方向指示燈、紅黃綠三色信號(hào)燈和禁止與通行時(shí)間顯示器三部分。這種交通燈在對(duì)十字路口的交通實(shí)行控制時(shí)，一般是兩個(gè)車道各放行50秒，或者是根據(jù)交通車流量的大小，車流量大的車道放行60秒，車流量小的車道放行40秒，不論采用哪種控制方法，放行與禁止時(shí)間都是固定不變的，信號(hào)也是以固定的頻率做周期性的更替。這種交通控制方法與實(shí)際的交通狀況有很大差異。實(shí)際中，不同的時(shí)刻道路的車流量是復(fù)雜多變的，具有很高的隨機(jī)性和非線性，并且受到人為因素的影響十分明顯。由上述情況可以看出，我國現(xiàn)在采用的定時(shí)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)與實(shí)際的交通狀況很不相符，當(dāng)?shù)缆窢顩r發(fā)生改變時(shí)，該系統(tǒng)不能滿足路人和司機(jī)的實(shí)際需求，車流量少的車道綠燈亮，車流量多的車道紅燈亮的情況會(huì)經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響道路的使用效率，造成交通系統(tǒng)的擁擠和經(jīng)濟(jì)損失。

1.2我國城市交通信號(hào)燈的不足

我國現(xiàn)在使用的信號(hào)交通燈的不足之處主要有：

（1）信號(hào)更替頻率固定適應(yīng)不了復(fù)雜的交通情況；（2）經(jīng)改進(jìn)的模糊控制系統(tǒng)不能用數(shù)字進(jìn)行精確控制；（3）在發(fā)生突況，比如交通事故時(shí)，不能很好的協(xié)調(diào)兩個(gè)車道的行車，很容易造成交通擁堵；（4）當(dāng)有車輛需要緊急通過時(shí)，目前的交通控制系統(tǒng)沒有辦法為其開辟一條綠色通道。

二、單片機(jī)簡介

2.1單片機(jī)定義

單片機(jī)，是單片微型計(jì)算機(jī)的簡稱，是具有典型代表的嵌入式微控（Microcontroller Unit），常用英文字母的縮寫MCU來表示。單片機(jī)又可以稱單片微控制器，它并不是一個(gè)芯片僅僅為了完成某一個(gè)邏輯功能，而是把一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成到一個(gè)芯片上，相當(dāng)于一個(gè)微型的計(jì)算機(jī)，和計(jì)算機(jī)相比而言，單片機(jī)只缺少了I/O設(shè)備?？偟膩碇v：一塊芯片就成了一臺(tái)計(jì)算機(jī)。它的體積小、質(zhì)量輕、價(jià)格便宜、為學(xué)習(xí)、應(yīng)用和開發(fā)提供了便利條件。同時(shí)，學(xué)習(xí)使用單片機(jī)是了解計(jì)算機(jī)原理與結(jié)構(gòu)的最佳選擇。

2.2單片機(jī)的歷史發(fā)展

它最早是被用在工業(yè)控制領(lǐng)域。單片機(jī)于1971年誕生，經(jīng)過了SCM、MCU、SOC三大階段。最初的SCM型單片機(jī)都是8位或4位的，這其中最成功的莫過于當(dāng)時(shí)INTEL的8031，從那以后在8031上衍生出了MCS51系列的MCU系統(tǒng)。而這一MCU系統(tǒng)現(xiàn)在都還在廣泛應(yīng)用。到了90年代，隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的飛躍式發(fā)展，單片機(jī)技術(shù)得到了巨大提高。伴隨著INTEL i960系列的出現(xiàn)，尤其是后來的ARM系列在各領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛，32位單片機(jī)迅速成為市場主流。而傳統(tǒng)的8位單片機(jī)的性能也得到了很大程度的提高，處理能力相對(duì)于以前來講提高了數(shù)百倍。就目前來講，最高端的32位SOC單片機(jī)主頻已經(jīng)比300MHz還要大，性能也很好。單片機(jī)是由專用處理器發(fā)展而來，它的芯片內(nèi)僅有CPU。最早的單片機(jī)設(shè)計(jì)理念是把大量設(shè)備和CPU集成在一個(gè)芯片中，這樣會(huì)使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)更小，更易集成復(fù)雜的而對(duì)體積要求嚴(yán)格的控制設(shè)備當(dāng)中。然而現(xiàn)在的單片機(jī)系統(tǒng)擺脫了那種只在裸機(jī)環(huán)境下開發(fā)和使用的模式，大量專用的嵌入式操作系統(tǒng)在全系列的單片機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用。而在作為掌上電腦和手機(jī)核心處理的高端單片機(jī)甚至可以在專用的Windows和Linux操作系統(tǒng)直接使用。

三、智能交通燈控制

3.1控制系統(tǒng)組成

應(yīng)用于交通燈當(dāng)中的單片機(jī)，它主要由主機(jī)模塊、從機(jī)模塊、通行時(shí)間顯示模塊和紅綠燈顯示模塊組成。（1）主機(jī)是整個(gè)單片機(jī)控制系統(tǒng)的核心，它根據(jù)從機(jī)模塊發(fā)送過來的車輛數(shù)量，調(diào)整時(shí)間間隔，以實(shí)現(xiàn)與從機(jī)之間的串行通信。（2）從機(jī)在東西南北方向各設(shè)一個(gè)，總共有四個(gè)，它們主要是對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、計(jì)數(shù)、識(shí)別，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)之間的串行通信。（3）交通燈通行時(shí)間顯示是用來表示紅色顯示的余下時(shí)間，車主們可以由此來調(diào)整車子的速度。（4）紅綠燈顯示是用來顯示目前的交通運(yùn)行狀態(tài)。

3.2單片機(jī)控制器

作為整個(gè)智能交通燈控制系統(tǒng)中的重心，在考慮價(jià)格和性能的基礎(chǔ)上，我們選擇使用具有良好性能且價(jià)格適宜的AT89C52單片機(jī)。它內(nèi)部包括：32條I/0線、8KB閃速存儲(chǔ)器、256個(gè)字節(jié)RAM、3個(gè)16位定時(shí)/計(jì)數(shù)器、六源兩級(jí)中斷結(jié)構(gòu)、全雙工串行口、片內(nèi)振蕩器及時(shí)鐘電路等硬件資源。它還是以靜態(tài)邏輯原理設(shè)計(jì)而成的，時(shí)鐘頻率在0HZ～24MHZ范圍內(nèi)。

3.3 采集車輛信號(hào)

3.3.1 普通車輛信號(hào)的采集

對(duì)于車輛在紅燈方向排隊(duì)等候的數(shù)量，車輛通過綠燈道口的數(shù)量和在此期間從后面過來的排隊(duì)車輛數(shù)量這三種情況，我們把八個(gè)傳感器設(shè)置在十字路道口四側(cè)，所用的傳感器是振蕩器，它的諧振電感埋在道路的中央。傳感器的輸出引腳接至單片機(jī)，一旦有車輛通過，電感的量變導(dǎo)致震蕩頻率也發(fā)生改變，這是單片機(jī)的計(jì)數(shù)器記錄一次。埋在斑馬線旁邊一端的是近端傳感器，另一端是遠(yuǎn)端傳感器，相距大約50m的“等待距離”。當(dāng)有紅燈時(shí)，由遠(yuǎn)端傳感器記錄進(jìn)入“等待距離”的車輛數(shù)量，當(dāng)有綠燈時(shí)，一方面近端傳感器這時(shí)開始計(jì)數(shù)，因而知道在有綠燈期間通過道口的車輛數(shù)量，進(jìn)而判斷在同一時(shí)間到達(dá)的車輛是否已經(jīng)完全疏散；另一方面在亮綠燈時(shí)，因?yàn)檫@時(shí)候后面的車輛仍然會(huì)進(jìn)入“等待距離”，故在此期間遠(yuǎn)端傳感器同時(shí)也在計(jì)數(shù)，一直到下一次綠燈期間置為0。

3.3.2 緊急車輛信號(hào)的采集

當(dāng)有警車、消防車、救護(hù)車等緊急車輛到來時(shí)，采用LM567音頻檢測器，這樣系統(tǒng)就可以辨別。LM567稱為通用音頻譯碼器，是由一片鎖相環(huán)電路組成。當(dāng)有緊急車輛到來時(shí)，比如說消防車，音頻傳感器把消防車產(chǎn)生的聲音信號(hào)采集起來，再通過放大器放大，然后輸入到LM567 的3 引腳。由于消防車的聲音忽高忽低，我們根據(jù)這一特點(diǎn)，需要分別通過調(diào)整R設(shè)置3種高低不同的中心頻率，因此就得在系統(tǒng)中設(shè)置3 個(gè)LM567音頻譯碼器。當(dāng)3個(gè)LM567 的8 腳均由高電平降至低電平，這就說明此時(shí)有消防車到來。這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)將所有紅綠燈置為紅燈顯示，讓消防車十分順利通過路口。

四、基于單片機(jī)控制的交通智能控制系統(tǒng)

4.1控制系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備

主要硬件有：（1）8051單機(jī)片，采用HMOS工藝制造的雙列直插式芯片，

由因特爾公司推出，各項(xiàng)性能都完全能滿足系統(tǒng)對(duì)芯片的要求；（2）接口芯片8255，它是一種可編程輸出輸入芯片，有3個(gè)8位的并行I/O接口，擁有三種運(yùn)行方式，通用性相對(duì)較強(qiáng)，靈活方便，是設(shè)施與單片機(jī)連接的中間接口電路的最佳選擇；（3）AT89C51的P1口作為整個(gè)系統(tǒng)的鍵盤控制模塊；（4）8255芯片的PA接口可以作為交通信號(hào)燈的顯示模塊，以發(fā)光二極管作為交通信號(hào)燈。

4.2交通控制系統(tǒng)的主要功能

該交通控制系統(tǒng)的主要功能有：在交通異?；蛘哂芯o急車輛強(qiáng)制性通過時(shí)，能夠自行作出判斷及處理；能夠倒計(jì)時(shí)顯示出車輛的通行時(shí)間；在夜間行人和車流量都比較少的情況下，可以實(shí)現(xiàn)十字路口兩個(gè)方向的黃燈閃爍，進(jìn)入夜間控制模式；在發(fā)生交通事故的十字路口，可以利用手動(dòng)控制模式，人工調(diào)整每個(gè)方向交通信號(hào)燈的時(shí)間。

按下鍵盤上的A鍵，系統(tǒng)啟動(dòng)，剛剛啟動(dòng)時(shí)東西方向綠燈先亮，南北方向紅燈先亮，信號(hào)燈點(diǎn)亮的時(shí)間可以由鍵盤輸入，點(diǎn)亮?xí)r間的范圍為0秒到99秒。當(dāng)信號(hào)燈上顯示的時(shí)間為0時(shí)，東西方向的綠燈和南北方向的紅燈同時(shí)熄滅，黃燈同時(shí)點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r間為兩秒鐘，隨后東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時(shí)點(diǎn)亮，點(diǎn)亮?xí)r間仍然為設(shè)定值，當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)為0時(shí)，東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時(shí)熄滅，兩個(gè)方向的黃燈同時(shí)點(diǎn)亮，時(shí)間為兩秒。當(dāng)黃燈倒計(jì)時(shí)為0時(shí)，該控制系統(tǒng)的一個(gè)工作周期結(jié)束，之后會(huì)重復(fù)前一個(gè)周期的工作。該系統(tǒng)還提供了修改設(shè)定時(shí)間的功能，在任何時(shí)候，只要按下鍵盤上的B鍵，系統(tǒng)的倒計(jì)時(shí)會(huì)消失，等待重新設(shè)定時(shí)間。

在道路的十字路口處，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)方向的車流量非常大，但是另一個(gè)方向的車流量卻很小的情況。在傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)中，交通燈時(shí)間的設(shè)定比較固定，就會(huì)造成該路口處交通的擁擠和混亂，但是基于8051單機(jī)片控制的交通控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整兩個(gè)車道的通行時(shí)間。其原理為該系統(tǒng)的傳感器可以感應(yīng)到每個(gè)方向車流量的多少，當(dāng)傳感器檢測到一個(gè)方向有車但是另一個(gè)方向車道沒有車時(shí)，交通異常狀況處理方式會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，在這種模式下，系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制有車的車道放行5秒，然后無車的車道繼續(xù)放行。

在有緊急車輛通過的情況下，可以通過緊急車輛強(qiáng)通開關(guān)來控制交通。在正常情況下系統(tǒng)的信號(hào)燈按照正常模式運(yùn)行，當(dāng)有緊急車輛需要通過時(shí)，可以按下緊急車輛強(qiáng)通開關(guān)，此時(shí)，無論原來交通信號(hào)等處于何種狀態(tài)，系統(tǒng)都會(huì)點(diǎn)亮兩個(gè)方向的紅燈，禁止其他車輛行駛，對(duì)緊急車輛放行20秒。

4.3該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)和不足之處

該系統(tǒng)采用8051單片機(jī)，對(duì)單片機(jī)性能做了充分的利用，使系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到明顯的提升，同時(shí)系統(tǒng)的電路圖簡單易懂，硬件安裝不復(fù)雜，體積小巧，為系統(tǒng)的維護(hù)和調(diào)試帶來了極大的方便。該系統(tǒng)還具備了人機(jī)交互功能，可以依據(jù)實(shí)際需要，對(duì)程序中的參數(shù)做出相應(yīng)的修改，使系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的情況，適應(yīng)性大大增強(qiáng)。應(yīng)用傳感器和鍵盤實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠?qū)蓚€(gè)車道的通行時(shí)間靈活控制，可以人工中斷，為緊急車輛開辟綠色通道。整個(gè)智能交通控制系統(tǒng)對(duì)城市交通的車輛分流、行車安全、減少交通事故的發(fā)生都有很大的促進(jìn)作用。當(dāng)然整個(gè)系統(tǒng)也有許多不足之處等待設(shè)計(jì)者完善，比如人工控制時(shí)間的調(diào)節(jié)、攝像機(jī)對(duì)交通控制系統(tǒng)的作用、向右轉(zhuǎn)和向左轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)、語音提示等功能還需要進(jìn)一步完善。

五、基于單片機(jī)交通燈的發(fā)展及前景

單片機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)正在迅速提升，完全能夠適應(yīng)現(xiàn)在的智能交通控制系統(tǒng)的要求?，F(xiàn)在的單片機(jī)已經(jīng)采用了先進(jìn)的三核結(jié)構(gòu)形式，此結(jié)構(gòu)是建立在系統(tǒng)芯片概念的基礎(chǔ)上，三核分別是專用集成電路、程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器核、微控制器和DPS核。將其與傳統(tǒng)的單片機(jī)結(jié)合，可以很大程度上提高單片機(jī)的性能。由于單片機(jī)可以很容易地被嵌入到任何小型甚至是微型的設(shè)備或者儀器當(dāng)中，所以它也被稱作嵌入式微控制器。目前形勢下，將互聯(lián)網(wǎng)和單片機(jī)嵌入式系統(tǒng)連接已經(jīng)成為一種趨勢。但是將單片機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)連接還存在一些要解決的技術(shù)問題。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通常情況都擁有強(qiáng)大的服務(wù)器，對(duì)用戶終端的要求比較低。這種技術(shù)比較適用于在互聯(lián)網(wǎng)上存儲(chǔ)和訪問大量的數(shù)據(jù)，要利用其對(duì)嵌入式儀器或設(shè)備進(jìn)行控制，會(huì)使該系統(tǒng)的成本大大提高，造成巨大的浪費(fèi)。到目前為止，已有多家公司在研究將以單片機(jī)為核心的嵌入系統(tǒng)同互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)，在這方面研究成果比較突出的兩家公司分別是TASKING公司和EmWare公司，同時(shí)嵌入式聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（英文縮寫為ETI）也在加緊開發(fā)潛入式INTERNET的解決方案。以上研究都已取得突破性的進(jìn)展，很快會(huì)有成果公布出來。由此可見，將單片機(jī)應(yīng)用于交通控制，開發(fā)出一種智能的交通控制系統(tǒng)的條件已經(jīng)完全具備，同時(shí)由于此種智能控制系統(tǒng)較傳統(tǒng)交通控制系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn)，必將會(huì)有廣闊的市場。

現(xiàn)在人類生活中所用的幾乎所有電子和機(jī)械產(chǎn)品中都會(huì)或多或少存在著集成單片機(jī)。就好像手機(jī)、計(jì)算器、電話、電子玩具、家用電器、掌上電腦以及鼠標(biāo)等電腦配件中都配有1到2部單片機(jī)。汽車上一般配備40多部單片機(jī)，而在復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)上數(shù)百臺(tái)單片機(jī)在同時(shí)工作都有可能。單片機(jī)的數(shù)量不僅遠(yuǎn)超過PC機(jī)和其他機(jī)器的總和，更甚者比人類的數(shù)量還要多?，F(xiàn)在單片機(jī)已經(jīng)滲透到各個(gè)領(lǐng)域了，范圍大到導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置，飛機(jī)上儀表的控制，計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)傳輸，工業(yè)自動(dòng)化過程的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)處理，小到廣泛使用的各種智能IC卡，民用豪華轎車的安全保障系統(tǒng)，攝像機(jī)、錄像機(jī)、全自動(dòng)洗衣機(jī)的控制，以及電子寵物、搖控玩具等領(lǐng)域，這些都離不開單片機(jī)。因此對(duì)單片機(jī)的了解和學(xué)習(xí)是社會(huì)發(fā)展的必然需求。就目前來說，我國對(duì)單片機(jī)設(shè)計(jì)人才需求很大。單片機(jī)領(lǐng)域的人才缺口相當(dāng)大，據(jù)調(diào)查，我國目前單片機(jī)從業(yè)人員只有140萬人，而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，單片機(jī)的從業(yè)人員將更為搶手。據(jù)專家不完全統(tǒng)計(jì)，我國單片機(jī)設(shè)計(jì)從業(yè)人員缺口還有160多萬人，對(duì)單片機(jī)人才的需求只多不會(huì)少。目前我國單片機(jī)設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)途徑有三個(gè)：第一個(gè)是像北大、清華、浙大、上海交大等高校，一個(gè)學(xué)校一年也只能培養(yǎng)出百十來人，而培養(yǎng)出來的學(xué)生不能做到一畢業(yè)就馬上上崗，得經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，人才相當(dāng)有限。二是設(shè)計(jì)公司自己培養(yǎng)。三是國外留學(xué)歸來的人才?，F(xiàn)在單片機(jī)的品種繁多，各具特色，但是仍以80C51為核心的單片機(jī)占據(jù)著市場主流，具有代表性的是PHILIPS公司、ATMEL公司和中國臺(tái)灣的Winbond系列單片機(jī)。在此之外Microchip公司的PIC精簡指令集(RISC)也有著強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，中國臺(tái)灣的HOLTEK公司近年低價(jià)質(zhì)優(yōu)的單片機(jī)的產(chǎn)量也與日俱增。因此在未來的社會(huì)發(fā)展中，單片機(jī)發(fā)展前景很可觀。

結(jié)語

近幾年來，隨著人均收入的不斷提高，私家車的數(shù)量也不斷增加，使城市交通的情況更加復(fù)雜，造成日益嚴(yán)重的交通壓力，此時(shí)智能交通控制系統(tǒng)所起的作用便更加突出。因此，在不斷進(jìn)行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建更多、更寬的道路的同時(shí)，也應(yīng)加緊智能交通控制系統(tǒng)的建設(shè)，唯有如此，才能使城市交通狀況得到根本的改善。

參考文獻(xiàn)

[1]周航慈.單片機(jī)應(yīng)用程序設(shè)計(jì)技術(shù)北京航空航大大學(xué)出版社2005

第8篇：城市交通發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智能化 技術(shù)框架 發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)整體概念的實(shí)現(xiàn)依靠多項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，其關(guān)鍵技術(shù)涵蓋了從獲取、傳輸、處理、存儲(chǔ)到應(yīng)用的整個(gè)信息處理過程。對(duì)于連入網(wǎng)絡(luò)的物體來說，物聯(lián)網(wǎng)具備感知功能。通過讀取物體的電子標(biāo)簽，可以對(duì)其各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集，再經(jīng)過一系列的加工處理之后，遵照通訊協(xié)議將數(shù)據(jù)信息傳入互聯(lián)網(wǎng)。最終再利用智能計(jì)算技術(shù)處理收集到的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)網(wǎng)物體的智能化控制。

一、物聯(lián)網(wǎng)在城市發(fā)展中的實(shí)際應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，其可將互聯(lián)網(wǎng)及其上的任意資源網(wǎng)格化互聯(lián)互通，包括設(shè)備、資源及通信等，并很容易地應(yīng)用于不同的行業(yè)中。

1、城市交通。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，未來城市交通管理必將更加困難，基于此可在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的智能化管理。交通系統(tǒng)是智慧城市的重要組成部分，要實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)發(fā)展必須建立智能化城市交通管理系統(tǒng)。首先通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)將交通資源進(jìn)行有效整合和資源共享，實(shí)現(xiàn)交通信息的有效掌控。例如當(dāng)前公交系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，可查詢公交到站信息及位置，未來必將實(shí)現(xiàn)所有車輛的聯(lián)網(wǎng)，足不出戶便可掌握路況信息，便于居民選擇最佳出行方式。

2、物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技g不僅僅能夠?qū)囕v進(jìn)行精準(zhǔn)定位，同時(shí)也能夠?qū)④囕v的速度、方位等相關(guān)信息發(fā)送給其他車輛以避免車輛出現(xiàn)交通事故，而且通過物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)，交通管理部門和警務(wù)人員能夠及時(shí)有效把握肇事車輛和犯事車輛的具置，能夠更有效率的進(jìn)行交通處理和案件追蹤，可以說為我國和諧社會(huì)的創(chuàng)建提供了可靠保障。目前來說，大部分汽車都配備GPS導(dǎo)航設(shè)備，雖然能夠借助衛(wèi)星有效定位自身的位置并根據(jù)目的地來尋找目標(biāo)路線，但是這種定位技術(shù)并不能夠感知周圍車輛。而物聯(lián)網(wǎng)概念的提出與發(fā)展，使得傳感網(wǎng)絡(luò)和M2M技術(shù)都已相對(duì)成熟，也就是說在借助物聯(lián)網(wǎng)的支持下，車輛作為兩個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，在理論上是可以實(shí)現(xiàn)相互的通信。在現(xiàn)有的短距離通信技術(shù)中，ZigBee相較于藍(lán)牙、超寬帶、射頻識(shí)別等技術(shù)要更適合與物聯(lián)網(wǎng)汽車通信定位技術(shù)相結(jié)合，由于其功耗低，免付費(fèi)，最主要的是其能夠?qū)崿F(xiàn)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信傳輸，這是其他技術(shù)所不具備的優(yōu)勢。

二、物聯(lián)網(wǎng)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

1、加強(qiáng)資源整合，打破行業(yè)壁壘。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大的復(fù)合系統(tǒng)，涉及運(yùn)營商、研發(fā)單位及相關(guān)企業(yè)等諸多元素，只有彼此間相互合作，實(shí)現(xiàn)資源整合，克服“信息孤島”現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢才能得以體現(xiàn)。對(duì)此，政府部門應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)建立合作聯(lián)盟，協(xié)同抵制風(fēng)險(xiǎn)、獲得利益，加強(qiáng)資源共享共建，形成一致的價(jià)值觀，提高產(chǎn)業(yè)密集度。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)打造與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相符的商業(yè)模式，培育具有高度影響力的強(qiáng)勢企業(yè)，最大限度地發(fā)揮規(guī)模效益，帶動(dòng)其他小企業(yè)實(shí)現(xiàn)橫向及縱向擴(kuò)張，從而構(gòu)筑完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條。而企業(yè)本身也需在國家政策體系的支持下，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，打破行業(yè)壁壘，建立多元化合作模式，加強(qiáng)資源整合共享的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化，提升市場競爭實(shí)力。

2、堅(jiān)持應(yīng)用先導(dǎo)，合理規(guī)劃布局。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要價(jià)值體現(xiàn)在應(yīng)用層面上，而從抓重點(diǎn)、促民生的角度上講，按照當(dāng)前的技術(shù)水平應(yīng)有選擇性地進(jìn)行層次化推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域覆蓋。在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，政府應(yīng)堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，合理規(guī)劃布局物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體而言，就是需要充分利用現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢，彌補(bǔ)劣勢，以可持續(xù)發(fā)展思想為指引，適度引導(dǎo)投資，避免出現(xiàn)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象，杜絕重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)?？v觀我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體，應(yīng)綜合考慮中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)存在的差異性，統(tǒng)籌戰(zhàn)略目標(biāo)，通過以點(diǎn)帶面的方式，依托重點(diǎn)城市或經(jīng)濟(jì)帶，培育建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，加強(qiáng)與國際先進(jìn)企業(yè)的交流互動(dòng)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新改革，以互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)整個(gè)國家行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快步發(fā)展。

3、創(chuàng)新管理形式，滿足市場需求。市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)間的競爭不斷加劇，單憑其自身努力已難以維持發(fā)展，走產(chǎn)、學(xué)、研一體化發(fā)展道路勢在必行。政府部門應(yīng)在政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方面給予物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持，拓寬企業(yè)融資渠道，引導(dǎo)企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等各個(gè)相關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)作，共同完成專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，提高企業(yè)人才結(jié)構(gòu)的綜合素質(zhì)水平，從而推動(dòng)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)自身也需要建立健全專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制，綜合考察市場經(jīng)濟(jì)需求，并結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，有針對(duì)性地提供人才培養(yǎng)方案，提高各崗位人員的素質(zhì)和能力，就其日常工作表現(xiàn)進(jìn)行全面考核和合理評(píng)價(jià)，給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，從而發(fā)展人才、留著人才，夯實(shí)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

第9篇：城市交通發(fā)展前景范文

【關(guān)鍵詞】道路擁擠；運(yùn)輸效率；交通隱患；成因；解決措施

1 現(xiàn)狀分析

由于國家和政府不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，合肥近年來發(fā)展迅速，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問題，其中最為嚴(yán)重的就是道路交通擁擠問題。在非節(jié)假日時(shí)段，每當(dāng)上下班高峰期來臨時(shí)，道路都會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，在節(jié)假日的時(shí)候，有些路段成了名副其實(shí)的龜速路，這大大的降低了道路的運(yùn)輸效率，不利于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時(shí)增加了人們的出行時(shí)間，帶來了交通隱患，交通事故頻繁發(fā)生，人們怨聲載道。交通擁擠問題的解決迫在眉睫。

2 形成原因分析

1）老城區(qū)道路擁擠，是由于其歷史原因和早期規(guī)劃考慮不足，導(dǎo)致路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置有很大的不合理性，存在很多的錯(cuò)位交叉路段和斷頭路，僅三公里的長江中路上就存在多處“丁”字路口，部分節(jié)點(diǎn)交通擁擠狀況更為嚴(yán)重。

2）在道路建設(shè)時(shí)由于通過偷工減料降低成本致使路面的質(zhì)量不高，在外力的作用下容易出現(xiàn)損壞而導(dǎo)致經(jīng)常修補(bǔ)，降低了車輛通行的單位流量，從某種程度上制造了交通擁擠。

3）道路規(guī)劃時(shí)未實(shí)地研究，車道數(shù)設(shè)置不合理，主干道的車道數(shù)目偏少，不能滿足高峰時(shí)段的交通需求；主干道的交叉口設(shè)置過多，破壞了主干道快速通過的功能；沒有將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分流，降低了車輛通過量，產(chǎn)生堵塞。

4）由于城市的基礎(chǔ)設(shè)施分布過于密集，具有群集效應(yīng)，比如商業(yè)中心和交通客運(yùn)站以及醫(yī)院學(xué)校彼此距離較近，使得交通吸引量過大，同時(shí)這些地方也反過來作為交通的發(fā)生地，使得交通發(fā)生量過大，這些都會(huì)直接造成交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5）道路管理設(shè)施落后。沒有合理的設(shè)置綠信比，使得通往某個(gè)方向的車流等待時(shí)間過長；沒有進(jìn)行交通渠化設(shè)置合理分流，車流在交叉點(diǎn)選擇通過方向時(shí)等待時(shí)間過長；部分交叉口攝像頭的數(shù)量過少，駕駛員違規(guī)駕駛?cè)藶樵斐山煌〒頂D。

6）停車場的停車泊位嚴(yán)重不足，停車供需矛盾尖銳，那些無停車位可停車的駕駛員經(jīng)常會(huì)選擇在路邊停車，人為減少了道路的寬度，使得本來就擁擠的道路變得更加狹窄，大大降低了車輛的通過速度，使得單位道路通過時(shí)間變長，容易引發(fā)道路擁擠。

7）公交線路設(shè)計(jì)不合理、站點(diǎn)過多、車速過慢，嚴(yán)重影響了交通流，特別是在人流密集的地方，人們上公交時(shí)的擁擠會(huì)增加公交車停留時(shí)間，影響后面的車輛通過，可能造成道路擁擠。

8）人們的素質(zhì)不高。市民交通安全意識(shí)不高，翻越柵欄，隨意穿行，不按規(guī)定過馬路，影響車輛的正常行駛；有的道路上小販過多，吸引人群，占用路面面積，造成車流行駛道路變窄；部分駕駛員違規(guī)駕駛或者駕駛技術(shù)不過關(guān)，駕駛的隨意性較大，不考慮他人，容易引發(fā)交通擁擠現(xiàn)象。

9）隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的收入水平不斷提高，中國已經(jīng)進(jìn)入了汽車時(shí)代，小汽車的保有量增幅過快，日益增長的汽車數(shù)量與落后的道路設(shè)施和管理水平形成巨大的矛盾，道路上的私家車數(shù)量過多，使得道路的通行不暢通而造成道路的擁擠。

針對(duì)上面所提到的種種原因，我們應(yīng)該從原因出發(fā)，提出一些解決的措施，并將它運(yùn)用到實(shí)踐中去，只有這樣交通擁擠的問題才能得到解決。

3 解決措施

1）道路建設(shè)部門在建造道路時(shí)，應(yīng)該合理規(guī)劃道路的布局，避免出現(xiàn)斷頭路，盡量減少交叉口；在交通流過大的交叉口可以考慮建造地下通道或者修建立交，將交通流在空間上進(jìn)行分離；也可以通過設(shè)置合理的綠信比，將車流在時(shí)間上進(jìn)行分離；在交叉口的地方要進(jìn)行渠化設(shè)置，提前進(jìn)行分流，加快車輛通過速度；要根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌康拇笮『侠碓O(shè)置車道的數(shù)目，將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流，避免其相互影響而降低車速延長通過時(shí)間；交叉口適當(dāng)增設(shè)攝像頭數(shù)量，使得駕駛員自覺遵守交通秩序；采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)，形成綠波帶，大力發(fā)展智能交通。

2）城市規(guī)劃時(shí)應(yīng)該合理分配商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)將商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與學(xué)校和醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施分開，避免人流和交通流過于密集，減少交通的吸引量。對(duì)商業(yè)中心的道路要合理規(guī)劃，避免節(jié)假日由于交通流密集而導(dǎo)致交通擁擠。

3）政府有關(guān)部門應(yīng)該采取車輛擁有控制政策，提高車輛稅、停車費(fèi)，增加道路擁擠費(fèi)，實(shí)行單雙號(hào)出行 、牌照限制等相關(guān)政策。

4）地鐵的顯著特點(diǎn)是其載客量大，能在分擔(dān)客流方面起到重大的作用，而且由于地鐵的清潔舒適而廣受市民所喜愛，所以政府應(yīng)該大力加快城市地鐵建設(shè)，減少地面交通壓力，充分應(yīng)用地下空間，緩解交通壓力，能夠有效降低交通擁擠。

5）應(yīng)該大力提倡公交優(yōu)先戰(zhàn)略，實(shí)行快速公交，由于快速公交路線相對(duì)獨(dú)立，其行駛速度快，應(yīng)該鼓勵(lì)市民公交出行，建少私家車出行。

6）建造立體停車庫，充分節(jié)省占地面積，能夠提供更多的停車位，同時(shí)合理設(shè)置停車帶，可以緩解路面亂停車的現(xiàn)象，這樣就可以提高車速，縮短通過時(shí)間。

7）應(yīng)該加大處罰的力度，對(duì)超速、超載、超高現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲打擊；對(duì)夜間行車時(shí)不會(huì)燈現(xiàn)象進(jìn)行處罰，依靠法律手段提高駕駛者的素質(zhì)。

8）有關(guān)部門應(yīng)該加大宣傳的力度，開展普法教育活動(dòng)，提高人們的交通安全意識(shí)，讓他們能夠自覺遵守交通規(guī)則，不亂穿馬路、不翻越柵欄等等。

交通擁擠問題關(guān)系到合肥市的發(fā)展前景，要想獲得更高的發(fā)展水平和帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)部門和交通參與者都有責(zé)任和義務(wù)去營造一個(gè)暢通的交通環(huán)境。道路的運(yùn)行效率提高了，資金的流動(dòng)速度也就加快了，這樣合肥市能夠迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。關(guān)注交通擁擠問題，合肥才不會(huì)成為一座擁擠的城市。

【參考文獻(xiàn)】

[1]戴東昌，蔡建華.國外解決城市交通擁擠問題的對(duì)策[J].求是，2004（23）：61-63.