對物流行業(yè)的認識精選(九篇)

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第1篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞：綠色物流；低碳經濟；環(huán)境改善

一、引言

當前，低碳經濟已經成為全球經濟發(fā)展的共同目標，各個國家都開始重視低碳經濟的發(fā)展，物流行業(yè)作為我國經濟發(fā)展中的新型動力，也是國家的朝陽行業(yè)，在日常發(fā)展中更應重視低碳化發(fā)展。這就需要相關部門加強引導，為行業(yè)整體的改革提供參考規(guī)范，并鼓勵物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，切實為綠色化發(fā)展奠定基礎。鑒于我國物流行業(yè)企業(yè)數量眾多，行業(yè)發(fā)展并不規(guī)范，所以單靠企業(yè)的自覺創(chuàng)新、自覺綠色化發(fā)展是不夠的，還需要政府制定引導性、強制性等措施，帶動物流企業(yè)的綠色化發(fā)展，逐步形成行業(yè)綠色化發(fā)展規(guī)范。只有如此，才能夠為物流行業(yè)的綠色化發(fā)展提供保障，并形成長效機制。

一、低碳經濟與綠色物流管理

（一）低碳經濟的內涵低碳經濟指的是在可持續(xù)發(fā)展理念下，借助產業(yè)轉型、制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、能源開發(fā)等途徑降低石油、煤炭等能源消耗量，降低溫室氣體排放量，以推動經濟發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護取得雙贏的經濟發(fā)展模式[1]。人類社會在太陽能、生物質能、化石能、水能等的開發(fā)與利用中，逐漸從原始社會中的農業(yè)文明邁進了工業(yè)文明，但隨著經濟規(guī)模的擴大以及全球人口數量的持續(xù)增長，常規(guī)能源的運用也引發(fā)了一系列問題，其中環(huán)境問題是最為明顯的問題，已經開始影響人們的日常生產和生活。如隨著水污染、光化學煙霧以及廢氣污染等的加劇，以及二氧化碳濃度的不斷提升，全球氣候出現(xiàn)了明顯變化。低碳經濟、低碳技術等正是在這種背景下被提出的，其主要目的在于通過低碳發(fā)展帶動社會經濟環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，降低經濟發(fā)展對環(huán)境的污染與危害。

（二）綠色物流的內涵綠色物流是近年來隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展而被提出的一種新的物流管理工作模式，其本質是將環(huán)保理念引入物流管理過程，解決物流管理運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)等諸多環(huán)節(jié)的浪費問題，降低物流產業(yè)發(fā)展對外界環(huán)境產生的危害，提升物流產業(yè)發(fā)展的社會效益、生態(tài)效益。在低碳經濟背景下，有效發(fā)展綠色化物流產業(yè)，能夠促進我國物流行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，提升物流產業(yè)企業(yè)的綜合競爭力，挖掘產業(yè)永續(xù)發(fā)展的潛能，從而為生態(tài)環(huán)境保護提供強大的支撐。

二、低碳經濟環(huán)境下有效實施綠色物流管理的必要性

（一）響應國家節(jié)能減排號召的需要近年來，隨著我國經濟發(fā)展逐步進入新常態(tài)，政府不僅對經濟發(fā)展質量提升更為關注，而且對環(huán)境保護也開始加強重視，生態(tài)環(huán)境保護觀念不斷革新，出臺了諸多政策，引導各個行業(yè)實現(xiàn)綠色化發(fā)展。物流行業(yè)作為我國近年來發(fā)展水平較高的行業(yè)，也得到了政府的關注，為推動物流行業(yè)綠色化發(fā)展，我國政府制定了一系列優(yōu)惠措施。在這種背景下，物流企業(yè)也應積極順應國家發(fā)展需要，大力開展綠色化管理，全面響應國家節(jié)能減排的號召[2]。

（二）提升物流行業(yè)綜合競爭力的需要目前，隨著互聯(lián)網的快速普及，我國民眾對互聯(lián)網的依賴性更高，這較大程度上推動了物流行業(yè)的發(fā)展，與此同時，國外很多企業(yè)也開始看到我國物流行業(yè)的巨大發(fā)展前景，紛紛入駐我國，導致我國物流行業(yè)市場競爭十分激烈。通過有效在物流管理中引入綠色化技術，能夠促進我國物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，促進技術水平的提升，從而提高物流行業(yè)整體的現(xiàn)代化水平，增強行業(yè)總體競爭力。這樣一來，我國物流企業(yè)就有了更強的競爭力，不僅能夠在國內市場中得到長遠發(fā)展，而且能夠與國際市場接軌，帶動國家整個物流產業(yè)的發(fā)展。

（三）與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同一致的需要隨著電商的不斷發(fā)展，我國物流行業(yè)規(guī)模日益擴大。近年來，我國電商行業(yè)進入較快的發(fā)展階段，人們參與電商的熱情不斷提升，購物方式、消費水平等都出現(xiàn)了變化，這意味著未來我國物流行業(yè)的發(fā)展水平還會不斷提升，行業(yè)工作量還會更大，在日常經營發(fā)展過程中，行業(yè)所消耗的資源、產生的廢棄物等還會增加。隨著國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進，物流行業(yè)也應積極加強改革與創(chuàng)新，做好綠色化物流發(fā)展工作，以推動自身發(fā)展與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)同一致[3]。

三、低碳經濟環(huán)境下綠色物流管理發(fā)展中面臨的問題

在我國政府的號召和管理下，我國物流行業(yè)近年來已經開始逐步邁入綠色化發(fā)展階段，并取得了一定的成績，但總體來看，物流管理綠色化發(fā)展還不是十分完善，其中仍存在諸多問題亟待解決。

（一）綠色化管理理念不夠深入物流行業(yè)綠色化發(fā)展的前提是行業(yè)人員有較強的綠色化理念，能夠認識到綠色化發(fā)展的重要性，明白低碳經濟與綠色化發(fā)展的關系，只有如此，才能夠在日常工作中更好地約束行為，切實降低對環(huán)境的污染。但從實踐情況來看，當前我國物流行業(yè)人員對低碳經濟理念和綠色化理念的認識不足，很多物流企業(yè)管理者都沒有認識到綠色化發(fā)展的重要性，難以提升實行綠色化發(fā)展的積極性。我國物資較為豐富、地大物博，大多數行業(yè)在初期發(fā)展中往往是采用粗獷式的發(fā)展方式，物流行業(yè)也一樣，對低碳意識的樹立還存在較大空間。此外，當前雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展還處于初期，但行業(yè)競爭十分激烈，物流企業(yè)收益在很大程度上與業(yè)務量有關，企業(yè)為獲得較高的收益，往往較少關注長期經營成本，這使得綠色物流工作的開展面臨著較大的阻力。

（二）綠色化物流管理技術欠缺技術是保證物流行業(yè)綠色化發(fā)展的重要因素之一，物流企業(yè)只有擁有較為先進的綠色化技術，才能夠更好地引導自身的綠色化發(fā)展。當前，一些物流企業(yè)已經開始在實際發(fā)展中融入低碳經濟理念，采用了對應的綠色化物流管理技術，但總體來看，這些技術并不全面，且很多技術較為滯后，無法為綠色化發(fā)展提供更大的支撐，還需進一步提升綠色技術水平。物流行業(yè)綠色化技術涉及諸多信息方面的技術，如通過信息技術完成物流數據采集，提升物流企業(yè)數據分析、數據采集的能力，以緩解物流企業(yè)資源浪費現(xiàn)象，為物流企業(yè)的運行效率提升奠定基礎。但因為受到價格、人才等因素的影響，現(xiàn)有情況下，我國物流企業(yè)對先進信息技術的運用還遠遠不夠，只有很少一部分企業(yè)在發(fā)展中引入了現(xiàn)代信息技術，大部分物流企業(yè)并沒有引入現(xiàn)代信息技術，阻礙了企業(yè)綜合效能的提升[4]。

（三）政策支持不夠政策支持是物流行業(yè)綠色化發(fā)展的基礎，能夠引導行業(yè)的發(fā)展方向。因此，要想推動物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，提升物流企業(yè)綠色化管理的有效性，政府就必須加強引導，通過科學的政策體系對行業(yè)發(fā)展進行規(guī)范。但當前，我國還沒有在物流管理領域構建科學的政策體系，政府僅僅是從口頭上提出物流企業(yè)要加強綠色化發(fā)展，缺乏具體的政策和細化的制度措施，導致物流行業(yè)綠色化發(fā)展缺乏引導，失去了動力。綠色物流管理涉及多方面的內容，包括物流倉儲、包裝、裝卸等，各個環(huán)節(jié)中的參與主體都要進行利益分配，若缺乏規(guī)范性的制度體系引導利益分配，就會導致各個環(huán)節(jié)的經營者之間無法達成一致意見，進而使得物流體系的合作效率低下，大量資源被浪費，無法達到綠色物流管理的預期效果。

四、低碳經濟環(huán)境下綠色物流管理的對策

低碳經濟理念下綠色物流管理的有效實施，必須結合其現(xiàn)實中存在的問題，制定針對性的措施，切實從多方面出發(fā)提升綠色物流管理的有效性。

（一）提升綠色化物理管理的認識低碳經濟理念下，為推動綠色物流管理的有效實施，必須對相關人員加強教育，使行業(yè)人員都能夠提升對綠色物流管理的認識，明確其在行業(yè)發(fā)展中的重要性，從而自覺將綠色化理念融入日常工作。這一方面需要在物流企業(yè)中加強綠色化管理理念的宣傳和教育，提升企業(yè)員工的綠色化意識；另一方面需要在社會中宣傳和推廣綠色物流管理理念，使群眾能夠深入認識綠色物流，從而支持和尊重物流企業(yè)的行為，為行業(yè)綠色化發(fā)展奠定良好的基礎。同時，為進一步提升綠色化發(fā)展的有效性，物流企業(yè)還要構建專門的綠色物流管理小組，在企業(yè)中配備專門的綠色物流管理人員，從企業(yè)發(fā)展的各個層面加強綠色化管理，以提升企業(yè)的綠色化發(fā)展成效。并且要對自身的員工開展綠色化技能培訓，切實將綠色化理念融入倉儲、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)，提高物流從業(yè)人員對行業(yè)整體綠色化發(fā)展的重視。

（二）加大綠色物流管理技術的研發(fā)力度第一，物流企業(yè)要提升對綠色化物流管理技術開發(fā)的重視度，在物流服務建設過程中引入先進的科學技術，以更好地提升物流管理效率。這就需要企業(yè)管理者對綠色化物理管理有一個更深入的認識，明白其對企業(yè)發(fā)展長遠價值，構建先進的技術研發(fā)小組。第二，加強交流與合作，促進經驗和技術的共享。當前，我國物流企業(yè)的數量不斷增多，各個企業(yè)之間的技術水平并不統(tǒng)一，物流企業(yè)之間應加強交流，共享技術，推動行業(yè)整體的綠色化發(fā)展。這需要我國政府發(fā)揮引導作用，構建同行之間的溝通交流機制，打破各個企業(yè)之間各自為政的狀態(tài)。物流企業(yè)自身也要加強與發(fā)達國家物流企業(yè)的合作，學習其成熟的管理經驗，引入其先進的技術等，促進自身綠色化物流管理技能的提升。第三，政府要重視物流行業(yè)綠色化管理技術的研發(fā)，并從政策上給予支持。物流行業(yè)綠色化發(fā)展也是響應國家節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的重要方式，因此，政府應為物流行業(yè)的綠色化發(fā)展提供支持，如對于綠色化技術研發(fā)較為積極，取得成果的物流企業(yè)進行獎勵，從政策、資金等多方面提供優(yōu)惠措施，促進物流企業(yè)提升科研的積極性[5]。

（三）做好制度建設第一，政府要對物流行業(yè)綠色化發(fā)展制定科學的制度體系。如從制度上對物流行業(yè)綠色化發(fā)展的概念界定、發(fā)展方式、綠色化標準等進行明確，為物流企業(yè)有效實施綠色化發(fā)展提供方向和指引。第二，要制定強制性措施。物流行業(yè)的綠色化發(fā)展當前已經進入較為關鍵的時期，單靠物流企業(yè)的自覺綠色化發(fā)展遠遠不夠，為進一步提升綠色化發(fā)展的有效性，我國政府應適當制定強制性措施。如引導物流企業(yè)嚴格按照制度中規(guī)定的內容運營，嚴格采用制度中規(guī)定的包裝技術、包裝材料，并對物流管理過程進行優(yōu)化等。第三，不同區(qū)域政府可以制定階段性的綠色物流管理政策體系。低碳經濟發(fā)展屬于長期性工作，在物流行業(yè)發(fā)展中，往往會受到多種因素的影響，因此，政府應持續(xù)結合市場情況對物流行業(yè)綠色發(fā)展政策進行升級和優(yōu)化。例如，當前我國電動汽車的發(fā)展進入較成熟的階段，其具有諸多優(yōu)勢，所以在充電樁供電較為充足的地區(qū)，政府就可以采用政策鼓勵的方式引導物流企業(yè)在發(fā)展中使用電動車等清潔能源，降低二氧化碳排放量。如此不僅能夠促進物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，帶動國家低碳經濟發(fā)展成效的提升，還能夠促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展，取得雙贏的效果。第四，發(fā)揮先進示范作用。為推動物流行業(yè)的綠色化發(fā)展，政府還可以充分發(fā)揮先進示范的作用，如可以選擇行業(yè)中低碳化發(fā)展水平最高的企業(yè)，將其作為標桿，將其生產管理方式、管理流程等進行推廣，在行業(yè)中形成良好的示范效應，帶動行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

第2篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞：增值服務；基礎物流業(yè)務；核心競爭力

隨著社會經濟的發(fā)展，基礎物流市場也面臨著日趨激烈的競爭形勢，因此，如何通過對增值服務的強化使得物流業(yè)務的核心競爭力得到提高成了目前物流行業(yè)關注的首要問題。要實現(xiàn)服務的增值，需要從物流行業(yè)的認識和管理、外包作業(yè)的管理以及客戶信息管理等三個方面著手。

一、提高對基礎物流行業(yè)的認識及管理水平

一方面，要提高對物流行業(yè)的認識，則要深化對內控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關于物流業(yè)務風險的有關控制規(guī)范，應要細化物流業(yè)務的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業(yè)的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關政策，從而使物流公司的管理更趨于規(guī)范化。

另一方面，要提高管理水平，則要制定相應的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質量方針。關于質量目標，其內容應涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內容，主要是針對安全生產設立相應的指標。此外，還必須通過測量和監(jiān)視的方式實現(xiàn)對物流過程的控制，物流企業(yè)旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業(yè)務中可能出現(xiàn)的風險要點。總而言之，物流業(yè)務所形成的管理制度必須要結合公司的實際情況。

二、規(guī)范外包作業(yè)的管理

要使得物流公司的運營水平保持平穩(wěn)，則必須對外包作業(yè)的管理進行規(guī)范。作業(yè)外包是企業(yè)降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設備的維修、安保服務以及裝卸作業(yè)等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業(yè)在外包作業(yè)的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關約定卻很不全面，導致企業(yè)的運營風險的加大。因此，物流行業(yè)相關的質量管理標準應要明確規(guī)定好外包控制的程度。首先是外包作業(yè)的控制程度方面，有關物流基地應針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業(yè)輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規(guī)避此類風險。此外，要使得外包作業(yè)管理得到加強和規(guī)范，還應重視對外包人員的培養(yǎng)，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業(yè)的忠誠度，而關于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結一致，確?，F(xiàn)場作業(yè)的效果并讓現(xiàn)場作業(yè)成功規(guī)避潛在的風險。

三、做好客戶信息的管理

1.做好客戶信息的保密工作

客戶是整個物流行業(yè)發(fā)展最重要支撐點，因此，要提高物流企業(yè)的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應的增值服務。而關于客戶的維護，首要內容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構成商業(yè)秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發(fā)，主要包括了收費的方式和標準、發(fā)運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業(yè)運作的維護產生十分重要的影響，并且從國家質量標準方案來講，這也是屬于顧客財產之一。因此相關工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業(yè)信息的維護和保密，而這也是作為增值服務的一種體現(xiàn)，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。

2.做好客戶管理的預算工作

在分析客戶的構成以及制定客戶計劃時，應對相關管理工具進行全面預算，并對基礎物流業(yè)務進行系統(tǒng)分析，使得客戶開發(fā)的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規(guī)模以及經營形式的影響，物流中心業(yè)務的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關維護。而關于維護的對象，主要發(fā)展方向是那些在入場客戶中占據很小的比例卻在業(yè)務收益中占據很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預算，降低客戶開發(fā)的成本。

3.做好客戶財務收款的工作

財務收款，即按照原有的規(guī)定和原則進行相關的收款任務和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關的跟蹤措施，二是對費用出現(xiàn)拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎物流的相關業(yè)務市場能夠實現(xiàn)增值服務的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規(guī)定費用繳款日期要嚴格地執(zhí)行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現(xiàn)。可通過收款所掌握的有關信息，對客戶信用和風險狀態(tài)進行監(jiān)視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數據庫，從而使得物流業(yè)務能夠獲得的相關的客戶繳費信息。

四、結束語

總而言之，要使得物流業(yè)務的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業(yè)的認識水平以及業(yè)務管理水平、規(guī)范外包業(yè)務的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現(xiàn)物流業(yè)務服務的增值，最終促使其核心競爭力實現(xiàn)有效的提高。

參考文獻：

第3篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞：物流企業(yè)信息化；科學發(fā)展

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。而物流信息化建設對于宜昌物流企業(yè)來說意義非常重大。首先，信息技術可以作為一種生產要素投入物流生產，替代成本日益增高的勞動力，實現(xiàn)自動控制，提高企業(yè)物流效率。其次，物流信息化促進了企業(yè)管理變革。再次，物流信息化改變了企業(yè)的經營模式。

一、宜昌物流企業(yè)信息化存在的問題

進入21世紀，全國的物流業(yè)雨后春筍般發(fā)展起來了，但宜昌物流行業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流階段，宜昌第三方物流企業(yè)信息化建設也還處于起步階段，絕大多數物流企業(yè)仍停留在使用傳統(tǒng)通訊工具上，僅少數物流企業(yè)已開始進行信息化建設，通過宜昌萬聲貨運網站這個物流信息交流平臺交流貨運信息。目前宜昌物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術應用水平的落后已經成為制約宜昌物流產業(yè)發(fā)展的技術瓶頸，它不僅影響宜昌物流產業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模的擴大，而且影響著物流產業(yè)經營服務手段、運行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約物流市場競爭程度和自動化水平的提高，宜昌物流企業(yè)信息化的主要問題表現(xiàn)如下：

1.物流信息化的認識不清

宜昌多數物流企業(yè)不知道信息化的關鍵所在。認為信息化就是計算機化，沒有意識到信息化建設是一項系統(tǒng)的、復雜的工程。在這些企業(yè)中，往往認為計算機軟硬件的配置就意味著信息化建設的完成；或者認為建立一個企業(yè)網站就算已實現(xiàn)企業(yè)信息化了，這種認識顯然制約了企業(yè)信息化的健康發(fā)展。

2.物流信息化技術落后

首先，條碼及射頻技術普及率不高。EDI、GPS等先進技術應用十分有限。EDI是指電子數據交換技術，EDI的應用可以提高物流信息管理水平，然而由于開發(fā)成本高和宜昌企業(yè)信息基礎差等原因，EDI在企業(yè)的應用十分有限。據調查，GPS、GIS技術在宜昌物流企業(yè)的應用幾乎是空白。網絡技術應用不足：利用互聯(lián)網和局域網開展業(yè)務的物流企業(yè)十分有限，多數企業(yè)只是利用網絡技術獲取、使用一些初級信息資源。

3.物流信息化專業(yè)人才欠缺

宜昌許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)轉型過來的。原有人員學歷、素質結構偏低。對先進技術接受、應用起來比較困難。而物流信息化建設急需一批既懂物流管理又掌握較高信息技術的復合型人才，他們是物流信息化建設成敗的關鍵。但一方面由于行業(yè)原因，整體待遇較低，缺乏吸引力，使得很多物流企業(yè)在招聘到相關人才以后，留不住人才；另一方面，由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業(yè)的應屆畢業(yè)生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業(yè)。

二、宜昌物流企業(yè)信息化建設的對策

針對上面提出的問題，結合宜昌物流產業(yè)信息化發(fā)展的實際和國際趨勢，應采取如下應對策略：

1.營造良好的物流信息化環(huán)境：政府管理部門的支持一定程度上將迅速變革目前物流信息化發(fā)展程度低，信息系統(tǒng)不完善的局面。從而為中國物流企業(yè)整體信息化發(fā)展水平的提高開辟新的發(fā)展途徑。當然我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業(yè)具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規(guī)劃。但中國物流信息化環(huán)境基礎依然較薄弱，宜昌更是如此，今后應努力激發(fā)物流信息化的社會需求，推動宜昌物流行業(yè)信息化水平，為宜昌物流行業(yè)信息化快速穩(wěn)健的發(fā)展提供良好的基礎環(huán)境。

2.選擇合適的合作伙伴：對于宜昌物流企業(yè)而言，絕大多數都由于現(xiàn)階段的局限，無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力。但是，可以根據情況請專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務分析人員對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，吸收其提出的流程和管理方面的咨詢意見，自主進行適當的模塊調整，即在通用性基礎上，注入企業(yè)的個性化，既可以節(jié)省物流信息系統(tǒng)的投資，又能夠較好地滿足企業(yè)自身的需要。

3.適時采用先進的信息管理技術：適時地采用WMS、條形碼技術等，再次強調的是切忌貪多求全，不切實際，應既要適度超前，又不盲目投資，做出有效的選擇。

4.加強物流信息化平臺建設：就宜昌物流業(yè)的信息化建設而言，應通過構建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業(yè)的傳統(tǒng)管理和經營理念，以用戶為中心，以市場為主導，充分利用信息基礎設施。加快宜昌物流信息化的發(fā)展。通過這個平臺整合行業(yè)原有資源，深入開發(fā)各種相關的信息資源，發(fā)揮宜昌整個物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

第4篇：對物流行業(yè)的認識范文

一、國際物流課程雙語教學的重要性

(一)課程介紹

國際物流是兩個及以上國家或地區(qū)之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業(yè)設定的專門課程，國際物流課程

的主要研究對象就是國際物流興起與發(fā)展的相關歷程、國際物流

行業(yè)所需要的專業(yè)知識及法律法規(guī)等。國際物流課程的學習涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識系統(tǒng)，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當的方法才能夠更好地引導學員

學習國際物流并逐漸構建國際物流行業(yè)所需的知識體系。

(二)雙語教學的原因及重要性

1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求

國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區(qū)之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來

源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發(fā)展相對滯后、研究相對遲緩的現(xiàn)實背景下，國際物流權威文獻多數為外文文獻。因

此，從國際物流的專業(yè)知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流

的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業(yè)背景，對國際物流的核心內容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業(yè)背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內

容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數采取英語和漢語為主的雙語教學模式。

2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續(xù)工作奠定基礎

國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業(yè)從業(yè)所需的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德等，其教學以服務國際物流行業(yè)

工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業(yè)發(fā)展銜接，為學員從事國際物流

行業(yè)創(chuàng)造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規(guī)、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業(yè)的知識構架。而這些目標的實現(xiàn)和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物

流行業(yè)的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養(yǎng)，為其從事國際物流行業(yè)創(chuàng)造更好的語言基礎。

二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現(xiàn)狀與困難

(一)教學方法上

1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難

國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態(tài)就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環(huán)節(jié)，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內的國際物流企業(yè)較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發(fā)達城

市，這些物流企業(yè)往往并不愿意大學生在該單位短期實踐;另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業(yè)修養(yǎng)不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現(xiàn)書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業(yè)的目的。

2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，

但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善

當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發(fā)揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。

(二)教學組織上

1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業(yè)修養(yǎng)要求更高

雙語教學要求教師具備良好的語言修養(yǎng)，并且具備國際物流專業(yè)素養(yǎng)。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現(xiàn)實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良

好語言修養(yǎng)的專業(yè)國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教

學中并不能夠占據其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質

上已經喪失價值。

2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當的實踐教學

國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業(yè)知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙

語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業(yè)之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養(yǎng)不利。

三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議

(一)優(yōu)化教學方法

1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學

模式

針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統(tǒng)，確保教

師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創(chuàng)造更好的前提條件，也為學員的就業(yè)創(chuàng)造良好條件。

2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養(yǎng)

學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現(xiàn)實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養(yǎng)等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。

(二)加強教學組織

1.注重構建更優(yōu)質的師資力量，并且注重加強教師的崗位

培訓

教師的專業(yè)修養(yǎng)和語言修養(yǎng)對于國際物流雙語教學的課堂教學內容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業(yè)物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業(yè)的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業(yè)修養(yǎng)。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優(yōu)秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，

更多地引導專業(yè)國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。

2.加強學校與國際物流企業(yè)的合作，為學員實習奠定基礎

為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業(yè)的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業(yè)的合作。這需要學院與企業(yè)建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才。因此，促成學校與國際物流企業(yè)的合作對于雙方發(fā)展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯(lián)系國際物流企業(yè)，讓企業(yè)明白國際物流人才的重要性，并為在企業(yè)實踐的國際物流學員創(chuàng)造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業(yè)不愿意接受實習生的情況。

通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯(lián)系國內外物流行業(yè)市場發(fā)展的復雜行業(yè)，國際物流課程的相關內容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業(yè)的知識教學和從業(yè)素養(yǎng)奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優(yōu)化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。

參考文獻：

第5篇：對物流行業(yè)的認識范文

    一、當前我國高校物流專業(yè)實訓基地和人才培養(yǎng)存在的問題

    物流行業(yè)在我國近些年來發(fā)展的速度非常快,出現(xiàn)的人才缺口也很大,人才成為嚴重制約快遞行業(yè)發(fā)展的一個重要因素。目前,我國雖然有 200 多所本科院校和一批大、中?？茖W校開設了物流管理、物流工程、物流經濟、國際貿易、國際貨運及國際物流等物流類專業(yè),但是無論從人才的數量或質量方面都存在嚴重的問題,培養(yǎng)出來的畢業(yè)生實踐能力無法勝任物流企業(yè)和快遞企業(yè)的需求。一方面是企業(yè)有旺盛的人才需求,另一方面卻是培養(yǎng)出來的人才企業(yè)無法使用,這說明我們目前的專業(yè)人才培養(yǎng)方式與實踐需求有很大的脫節(jié),主要問題表現(xiàn)為:

    1.學生動手能力差,實踐知識缺乏。很多學校的教育模式仍然建立在課堂教學理論,企業(yè)實訓實踐。老師只管教、企業(yè)只管用。結果教學內容和實踐內容脫節(jié)太遠,學生不能將理論與實踐很好地結合起來,教學效果不理想,實踐達不到預期要求。

    2.教學硬件條件差,無法滿足需要。很多學校建設的實訓室,只有一些簡單的設備。對物流專業(yè)學生的培訓還局限在簡單的包裝、運貨、分類等方面。大多數還是手工操作,沒有引入現(xiàn)代化的計算機實訓和軟件操作,以及現(xiàn)代化的物流設備。很多時候只能帶學生去物流企業(yè)參觀,然后課堂上紙上談兵。學生最終無法掌握實踐知識。

    二、我們在研究“產學研”結合方式中遇到的問題

    1.物流專業(yè)的社會認知度還有待提高。目前社會上還是有不少的人對物流這個行業(yè)有著不正確的觀點和認識。所以導致學生在選擇這個專業(yè)學習和就業(yè)的時候也有不正確的觀點。對此我們還需要加大對物流快遞行業(yè)的宣傳力度,讓大家有一個正確的認識。

    2.學校自身認識的不足,影響了對物流快遞專業(yè)“產學研”結合模式的探討。我們的人才培養(yǎng)體系和課堂教學方式中,教育觀點要從培養(yǎng)一個合格的畢業(yè)生轉變到培養(yǎng)一個合格的物流專業(yè)人才上來。這樣我們才能扭轉單純的為了畢業(yè)、為了文憑而培養(yǎng)學生的現(xiàn)象。

    3.海南省快遞業(yè)對高校人才培養(yǎng)方式的認識不足。目前許多的快遞企業(yè)、物流企業(yè)對校企結合培養(yǎng)人才的方式認識不夠。企業(yè)單純的從自身利益出發(fā),不愿意投入過多的資金協(xié)助學校建立實訓基地,只想利用學校提供的廉價的學生勞動力去實習或者工作。這種合作模式將嚴重阻礙物流行業(yè)對高素質人才的需求和培養(yǎng),所以我們面臨的問題就是如何建立一個新的產學研的模式,建立新的結合方式,實行新的合作類型。將單純的實訓基地建設成一個綜合培養(yǎng)學生、企業(yè)員工各方面知識的培訓平臺。

    三、?？诮洕鷮W院物流管理專業(yè)實訓基地建設思路

    1.形成“產學研”一體化研究方式和指導思想

    ?？诮洕鷮W院的物流管理專業(yè)在2011年就開始積極探索物流管理專業(yè)發(fā)展方向,如何將物流管理專業(yè)的教學教研與生產實踐相結合,經過二年的努力,形成了以快遞行業(yè)為依托、以快遞企業(yè)為平臺,“一個中心、三個支點、六個結合”的專業(yè)特色。一個中心是指“海南快遞物流發(fā)展研究中心”;三個支點是指“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”;六個結合是指“學科建設、專業(yè)建設和行業(yè)發(fā)展相結合,產、學、研相結合,行業(yè)培養(yǎng)和訂單培養(yǎng)相結合,實習實訓與就業(yè)相結合,全日制教育和在職培訓相結合,學歷教育和職業(yè)技能教育相結合”。

    2.“一個中心”的領導作用

    通過“海南快遞物流研究中心”建立“教學、科研、生產、培訓”四位一體的結合方式。中心先后承擔了多項省教育廳、省社科聯(lián)關于物流行業(yè)的研究課題,還有“海南郵政特有工種職業(yè)技能鑒定站、快遞行業(yè)發(fā)展交流基地、全國快遞人才培養(yǎng)基地”的成立,順利的建立起來集生產型、教學型、科研型于一身的現(xiàn)代化實訓基地。先后與圓通速遞公司、中海物流公司等企業(yè)和簽署物流管理專業(yè)共建合作協(xié)議,合辦校園快遞物流產學研實訓基地、校外物流產學研實訓基地,探索快遞物流方向、國際物流方向從課程、教學、實訓、實習、就業(yè)、科研等“一條龍”合作教學模式。一方面為本專業(yè)的學生的實習實訓提供了基地,滿足了本專業(yè)學生認識實習、畢業(yè)頂崗帶薪實習和就業(yè)的需要。另一方面為教師的教學科研提供平臺。

    3.通過“產學研”相結合的路子,建立應用性人才培養(yǎng)模式

    為了擴大在專業(yè)理論知識和實踐知識的范圍,將現(xiàn)代化的物流訊息及時傳遞給學生,我們制定了專門的人才培養(yǎng)體系,而且由專職教師和物流企業(yè)兼職教授以及校外實訓基地的專業(yè)技術人員負責教學與實訓。根據本專業(yè)確定的培養(yǎng)目標、企業(yè)對專業(yè)素質和崗位技能要求,我們把課程的形式、性質、功能劃分,合理設置各門課程,將物流、國際貿易、外語等相關課程進行有機的結合。做到知識面廣、實用性強,達到教學效果好、教學質量高的目的。以實踐教學為中心,將基礎理論教育與物流操作實踐、外貿單證實訓等實踐課有機結合。采用現(xiàn)代化教學手段,利用學校和企業(yè)提供的現(xiàn)代化的操作設備和配備相關的物流實訓軟件,增強教學的直觀性,將枯燥的理論教學融入生動的實訓中。在教學中充分發(fā)揮學生的主觀能動性,體現(xiàn)學生在教學中的主體地位,讓學生通過不斷的實踐練習掌握專業(yè)知識和技能。最后進行考核方法的改革,不單一的采用試卷考核的方式,加強口試、現(xiàn)場考核等形式,全方位考核學生的理論知識和實踐動手能力。重視收集對教學效果和教學質量的反饋信息,改進下一步的教學,完善人才培養(yǎng)系統(tǒng)。

    四、對推進“產學研”結合模式的建議

    通過借鑒國內外高校對物流管理產學研結合的理論和實踐經驗,可重點從以下方面推進我院物流管理專業(yè)的產學研結合。

    1.加強海南快遞物流研究中心的促進和引導作用。為了進一步協(xié)調學校在教育、企業(yè)在人才需求和研究中心的研究需要,將這三部分有機的協(xié)調起來。應該以海南省快遞物流研究中心為指導中心,大力倡導物流產學研合作,對企業(yè)的物流產學研相結合的項目,通過研究中心的指導作用,以物流行業(yè)的理論研究為引導,對海南省乃至國內外的物流行業(yè)的發(fā)展進行研究。對物流行業(yè)的熱點問題提出自己的意見,對本省物流行業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提出建議,加快海南省物流行業(yè)的健康有序的發(fā)展。

    2.積極探索和推廣更有效的物流產學研結合模式。物流企業(yè)在我們的物流專業(yè)的教學技術創(chuàng)新和投資中的具有重要的核心地位,學校和科研機構應主動深入海南地區(qū)的企業(yè)了解物流市場需求,針對海南省獨特的交通條件和地理位置,以及海南省的經濟發(fā)展現(xiàn)狀。對海南省物流企業(yè)的發(fā)展獻計獻策,把握企業(yè)對物流科技和人才需求的發(fā)展動態(tài)和趨勢,有效地解決企業(yè)的物流技術與管理方面的難題。

第6篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞：物流管理；專業(yè)導論；教學改革

專業(yè)導論是大學新生入學后需要學習的一門十分重要的導論性課程。專業(yè)導論課程的開設有助于學生了解所學專業(yè)的內涵特點、課程體系和人才培養(yǎng)目標的基本要求、所學專業(yè)與行業(yè)的關系及本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使他們能夠對大學階段的學習生涯作一個規(guī)劃，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下堅實的基礎[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學改革的大背景下，如何對專業(yè)導論課程教學進行改革，以激發(fā)學生的學習熱情，提高專業(yè)導論課程的教學效果，是一個值得授課教師認真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學物流管理專業(yè)為例，對這一問題進行探討。

一、開設專業(yè)導論課程的意義

（一）消除學生疑慮，幫助學生了解專業(yè)根據多年來的教學經驗，筆者在與大一新生交談過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，相當一部分學生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業(yè)，而真正是在了解物流管理專業(yè)后自主填報志愿的學生并不多。還有一部分學生是通過專業(yè)調劑被錄取到物流管理專業(yè)的，對物流管理專業(yè)更是缺少必要的了解。以上原因導致很多學生在入學后產生一些疑慮，比如“物流管理專業(yè)的學生畢業(yè)后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學生在入學前就已經做好了轉專業(yè)的打算。通過開設專業(yè)導論課程，可以讓學生盡快了解物流管理專業(yè)，消除疑慮，端正專業(yè)學習態(tài)度。

（二）展現(xiàn)專業(yè)前景，幫助學生樹立信心當前，大學生就業(yè)形勢嚴峻，就業(yè)壓力日益增大，物流管理專業(yè)的就業(yè)前景如何是學生和家長普遍關心的一個問題。通過開設專業(yè)導論課程，可以加深學生對物流行業(yè)在國民經濟中戰(zhàn)略地位和支柱性產業(yè)的認識，幫助他們了解物流行業(yè)發(fā)展前景及物流管理專業(yè)學生的就業(yè)前景，增強學習物流專業(yè)的信心。

（三）揭示成長規(guī)律，幫助學生適應環(huán)境對于剛入學的大一新生，其所面臨的學習和生活環(huán)境發(fā)生了很大的變化[2-3]。在學習上，中學里的那種封閉式學習、過度依賴教師、填鴨式被動學習和單純追求應試成績的學習方法已經不再適用，取而代之的是開放式學習、教師只起引導作用、滿足趣味性地主動學習和為成才而學習；在生活上，其生活方式也由高度依賴父母、以自我為中心的家庭生活轉變?yōu)檫h離父母獨立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對新的學習、生活環(huán)境，很多學生會變得無所適從。開設專業(yè)導論課可以幫助學生了解大學教學管理及課堂教學的特點，掌握集體生活中與人相處之道，認識人才成長規(guī)律，盡快適應大學環(huán)境。

（四）確立學習目標，幫助學生擬定規(guī)劃升入大學只是學生人生道路上的一個短期目標，當這一目標實現(xiàn)后，如果不引導學生確立一個長遠的學習目標，一部分學生可能會迷失方向，最終導致學業(yè)荒廢。通過開設專業(yè)導論課，解讀本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，可以使學生對將要開設的課程做到心中有數，為學生在確立專業(yè)學習目標、大學發(fā)展計劃乃至職業(yè)生涯規(guī)劃方面提供幫助。

二、專業(yè)導論課程教學中存在的問題

筆者作為所在學院物流管理教研室的負責人，近年來一直參與專業(yè)導論課程的教學工作，總結出該課程在以往的教學過程中存在如下問題。

（一）授課形式單一以往的專業(yè)導論課程教學主要采用的是教師講解結合PPT展示的傳統(tǒng)教學形式，更多的時候是教師在講臺上講，學生在下面聽，師生之間缺少必要的互動。這種單一的教學形式很難激起學生的學習興趣，甚至會讓學生感到枯燥、乏味，其教學效果可想而知。

（二）教學內容隨意化由于專業(yè)導論課程的教學時數較少，一般只安排14~16學時，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對授課內容的選擇較為隨意[4]，有的側重于作物流管理專業(yè)介紹，有的則側重于物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向和職業(yè)生涯規(guī)劃的介紹。教學內容的隨意性容易導致教學重難點不突出，使學生對該專業(yè)產生懷疑，失去學習的興趣。

（三）教師積極性不高作為一門專業(yè)啟蒙課程，專業(yè)導論課程的內容雖然比較簡單，但其涉及到的知識卻十分廣泛，尤其是與行業(yè)相關的一些最新數據，更需要授課教師花費大量的時間和精力去搜集。對于授課教師來說，在期末計算教學工作量時，專業(yè)導論課程的課時量只有十幾個，對其完成學校規(guī)定的教學工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專業(yè)導論課程的教學任務，即使勉強接受，在教學上也是墨守成規(guī)，不愿意嘗試課程教學改革。

（四）缺少實踐教學物流管理專業(yè)本身具有較強的實踐性，學校在制定專業(yè)導論課程教學大綱時，如果籠統(tǒng)地將其全部設置為理論授課，則與物流管理專業(yè)的專業(yè)特點不符。缺少實踐教學內容的專業(yè)導論課，會導致學生對物流管理專業(yè)缺少直觀的認識，不利于學生學習興趣的提高和課程教學目標的實現(xiàn)。

三、專業(yè)導論課程教學改革措施

（一）改變傳統(tǒng)授課形式，讓學生真正參與進來為了克服單一授課形式的缺點，吸引學生真正參與到課堂教學中來，可以采用線上線下相結合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現(xiàn)代教育技術，將混合式教學理念引入到專業(yè)導論課程的教學過程中。以阜陽師范大學為例，學校已經建成了先進的錄播教室，同時引進了“超星泛雅網絡教學平臺”。授課教師可以在課前通過錄播教室錄制教學視頻，并將其連同課件、教案及學習資源等材料上傳到教學平臺中，供學生線上自主學習。在線下教學環(huán)節(jié)，授課教師可以挑選一些學生感興趣的專業(yè)話題，比如“你為什么選擇物流管理專業(yè)”“你是通過哪些途徑了解物流行業(yè)相關信息的”“你認為從事物流行業(yè)的工作前景如何”等，讓學生分組討論，再將討論的結果以小組為單位進行匯報。授課教師再根據學生匯報的情況，對學生提出的問題進行解答。這種線上線下相結合的混合式教學模式，克服了傳統(tǒng)授課形式的弊端，激發(fā)了學生的學習興趣，讓學生由過去的被動接受知識轉變?yōu)橹鲃犹剿髦R。

（二）合理設置課程教學內容就物流管理專業(yè)而言，其專業(yè)導論課程應包含以下內容。1.專業(yè)內涵與行業(yè)發(fā)展前景。在專業(yè)內涵方面，可以介紹與物流相關的一些概念，如物流、物流行業(yè)、物流管理、傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、國際物流等，引導學生明確概念的內涵、外延及其特點，明確各概念所包含的基本問題及其本質。在行業(yè)發(fā)展前景方面，授課教師可以搜集相關資料，向學生介紹物流在國民經濟中的地位與作用，物流行業(yè)發(fā)展概況及就業(yè)前景，物流相關崗位職責要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學生的疑慮，激發(fā)學生學習熱情。2.學科性質及專業(yè)發(fā)展概況。首先，物流管理屬于管理學門類中的物流管理與工程類，與之并列的還有物流工程、采購管理、供應鏈管理等專業(yè)。這4個專業(yè)相互關聯(lián)又相互區(qū)別，教師應讓學生認識到各專業(yè)的相近性和交叉性，注意培養(yǎng)學生專業(yè)興趣。其次，應介紹物流管理專業(yè)的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，介紹本校物流管理專業(yè)的辦學特色及辦學成就，如師資隊伍情況、專業(yè)與課程建設情況、畢業(yè)生的考研及就業(yè)情況、師生獲得的各類榮譽情況及杰出校友等。3.專業(yè)人才培養(yǎng)方案。專業(yè)人才培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)的依據和大綱。授課教師應以專業(yè)人才培養(yǎng)方案為藍本，向學生詳細介紹本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標、專業(yè)課程體系等內容，尤其是專業(yè)基礎課與專業(yè)核心課、專業(yè)選修課之間的關系，引導學生制定大學階段的學習目標，避免學生盲目地學習。4.大學階段教與學的特點及學習方法。在向學生介紹專業(yè)課程體系的基礎上，授課教師還應就大學階段的課堂教學、學生管理以及對學生的要求等方面的內容進行剖析，使學生認識到自主學習、獨立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應結合專業(yè)特點向學生介紹適用的學習方法。物流是一個注重實操的行業(yè)，中學里那種單純?yōu)榱藨獙荚嚨膶W習方法已經不再適用，學生需要更加注重實踐能力的培養(yǎng)，避免眼高手低。5.專業(yè)學習規(guī)劃。俗話說“凡事預則立，不預則廢”，好的規(guī)劃是成功的一半。因此，專業(yè)導論課程還應包括學生專業(yè)學習規(guī)劃的內容，授課教師應引導學生做好大學階段的學習規(guī)劃，為畢業(yè)后的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)及繼續(xù)深造打好基礎。

（三）提高教師的積極性針對專業(yè)導論課授課教師積極性不高的問題，學校層面可以采取相應的措施。比如優(yōu)先選派專業(yè)導論課教師到知名物流企業(yè)參觀、交流，對承擔專業(yè)導論課程的教師給予適當的工作量補貼等。此外，還可以改變以往只由校內教師講授專業(yè)導論課的做法，邀請物流行業(yè)和企業(yè)專家參與到專業(yè)導論課程的教學過程中。比如，在講授物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析這部分內容時，可以邀請知名物流企業(yè)或物流行業(yè)的專家走進課堂做專題講座，這樣既開闊了學生的視野，又給授課教師提供了與行業(yè)和企業(yè)專家近距離交流的機會。

（四）增加實踐教學環(huán)節(jié)盡管專業(yè)導論課的課時不多，但筆者認為仍可以抽出2個課時讓學生參與到專業(yè)實踐中。比如，可以組織學生到當地物流企業(yè)參觀見習，以了解物流企業(yè)的運作與經營模式。通過參觀企業(yè)的立體倉庫、分揀流水線等物流設施，觀摩叉車裝卸貨演示、智能分揀機器人分揀作業(yè)等物流活動，既能提高學生的學習興趣，又能使之形成基本的行業(yè)認知。

第7篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀

一、機遇與挑戰(zhàn)并存

自20世紀90年代，第三方物流開始發(fā)展，我國加入世界貿易組織，為第三方物流提供了國際平臺，隨著經濟全球化的深入，我國第三方物流有了更廣闊的發(fā)展空間，但同時也面臨著國外第三方物流的威脅，國外跨國的第三方物流公司如UPS、Fedex等，皆比我國的第三方物流企業(yè)科技水平要高，管理水平要強。數據顯示，歐洲的第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。據估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元，與之相比，我國的第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來還有很大的成長空間。

“十二五”期間，中國人均GDP突破5000美元，進入5000～10000美元區(qū)間。那么，消費拉動對中國物流將帶來什么影響呢？首先是電子商務井噴式發(fā)展。2010年，電子商務營銷額為50000億元，其中消費品的網購5200億元。到2015年，電子商務達到120000億元，其中網購將超過20000億元。而目前，電子商務的一個最大瓶頸是物流的跟進速度太慢，不適應電子商務的發(fā)展。其次是以連鎖經營為代表的流通集中度有所提高。2010年，連鎖經營額為2.20000億元，統(tǒng)一配送率為63.4%，按商務部規(guī)劃，到2015年銷售額達到120000億元，統(tǒng)一配送率達到70%。再其次是農村商貿物流的發(fā)展將有一個突破性的進展。為了啟動農村市場，國家在全速推進“萬村千鄉(xiāng)工程”，到2015年，連鎖化農家店行政村的覆蓋率將從目前的65%提高到90%，配送率從60%提高到70%，農資的統(tǒng)一配送率達到80%以上。

21世紀科學技術的進步，也極大地促進了物流行業(yè)的發(fā)展。在“互聯(lián)網+”的背景下，進一步激發(fā)物流市場向互聯(lián)網拓展的活力。作為重要的生產業(yè)，互聯(lián)網+高效物流不僅有利于提升物流業(yè)自身發(fā)展水平，而且對于第三方物流建立一體化、信息化、全球化的供應鏈和產業(yè)鏈也具有積極意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略緊密聯(lián)系我國東中西三大區(qū)域，加快經濟發(fā)達地區(qū)向經濟欠發(fā)達地區(qū)的產業(yè)轉移，一帶一路戰(zhàn)略實施的難點是國際物流大通道的建設，逐步形成以中國為物流中心，銜接歐亞、打通世界的國際物流服務體系，支持和帶動中國制造和商貿企業(yè)順利，走出去。我國第三方物流面臨著極大的戰(zhàn)略機遇發(fā)展期，同時也承擔著發(fā)展帶來的風險。抓住此戰(zhàn)略期，利用政策優(yōu)勢、行業(yè)需求，我國的第三方物流極有可能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的行業(yè)差距，占據發(fā)展主動權。

當前，隨著物流產業(yè)地位的提升，各部門對物流業(yè)支持力度加大。國務院辦公廳出臺了若干意見，要求以社會信用體系建設和政府信息公開、數據開放為抓手，充分運用大數據、云計算等現(xiàn)代信息技術，提高政府服務水平，加強事中事后監(jiān)管，維護市場政策秩序，促進市場公平競爭，釋放市場主體活力，進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。為更好地落實中長期規(guī)劃和三年行動計劃，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議形成新的運行機制，由國家發(fā)改委、商務部、交通運輸部、工業(yè)和信息化部及中國物流與采購聯(lián)合會輪流主持，每兩個月召開一次會議。著力解決制約物流業(yè)發(fā)展，待跨部門協(xié)調的重點問題。國家郵政局已經出臺簡化審批辦法；貨運業(yè)，“營改增”后稅負增加問題，財稅部門正在研究解決方案。隨著際聯(lián)席會議新機制的建立，支持物流業(yè)發(fā)展的部門間合力正在形成，行業(yè)政策環(huán)境將持續(xù)改善。

二、瓶頸現(xiàn)狀

（一）物流人才匱乏

當前從事物流行業(yè)的人才極度匱乏，據調查顯示，2010年我國物流管理人才缺口達到50萬人，如此龐大數量的人才缺口嚴重制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流自20世紀80年代引入我國后，并沒有立即得到關注，知道90年代初初步發(fā)展后才引起了社會各界的注意。此時的研究也僅限于理論層次，缺乏實踐性。而國內第三方物流業(yè)發(fā)展的緩慢，也同樣限制了我國國內專家對其的可行性研究，使得研究大都不夠深入。

第三方物流企業(yè)的人才要求具有專業(yè)的倉儲運輸知識、安全管理和相關的法律知識、現(xiàn)代計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法等綜合性知識。第三方物流所從事的業(yè)務涉及海路、鐵路、公路等多種運輸方式，在運輸過程中要保證貨物的安全，特殊品如危險品的運輸包裝要正確，同時還要考慮運輸成本，對于貨物的所有權這些法律問題也要有清晰的認識。因此，第三方物流行業(yè)的人才要求具備綜合知識，但是目前我國第三方物流的從業(yè)人員業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流業(yè)務的要求。目前，全國有3000萬貨運汽車司機，他們承載著中國物流總量75%的運輸，還從事著高危險職業(yè)。而他們的生活現(xiàn)狀卻是這樣的：中國卡車司機群體30%以上的司機處于出車狀態(tài)；47.3%的司機每天駕駛時間超過9小時；47.4%的司機睡在車上；40%的司機住在路邊廉價旅館；74%的司機患有胃病、頸椎病等職業(yè)?。?9%的司機對運輸政策和環(huán)境不滿意；71%的司機感覺運輸收益持續(xù)下降。

（二）物流功能認識簡單

我國大多數第三方物流企業(yè)都是從倉儲、運輸部門改造而來，對第三方物流的認識仍還停留在倉儲、運輸上，盈利模式大多是從中賺取差價。據中國倉儲協(xié)會的調查，我國第三方物流服務商有80%以上提供的是運輸和倉儲這兩項最基木的物流功能，信息處理和流通加工等增值服務只有15%。生產企業(yè)的外包物流、單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。可見生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，第三方物流還沒有達到全程服務的水平，配送、包裝等增值功能的價值還有待提升。

（三）個體發(fā)展規(guī)模小而散亂

我國第三方物流企業(yè)數量可達上萬家，個體規(guī)模大多偏小，社會化物流程度低，存在重復建設，資源浪費等問題。企業(yè)的規(guī)模小還意味著信息化程度低，現(xiàn)代化水平低。目前我國除了近幾年發(fā)展起來的大型第三方物流企業(yè)外，大多數中小型物流企業(yè)仍然缺少物流信息網絡系統(tǒng)，其現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流管理模式與技術根本就無從談起。尤其我國的水運、空運、鐵運等運輸形態(tài)還分屬于不同部門管轄，要實現(xiàn)聯(lián)運手續(xù)困難重重。

三、對策意見

（一）提高市場準入制度

當前第三方物流行業(yè)市場較寬，企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低，散而亂的局面不利于第三方物物流的現(xiàn)代化信息技術建設，可容易通過提高市場準入制度，尤其是對特殊商品如危險品物流的市場準入制度進行嚴格把關，將小而散的資源團結在一起，整合社會資源發(fā)展現(xiàn)代化水平的第三方物流，不僅能夠擴大第三方物流的生產效率，而且有助于經濟社會的發(fā)展。

（二）組建物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個趨勢，隨著經濟全球化的深入發(fā)展，物流無國界的現(xiàn)象越來越普遍，我國尚處于起步階段的第三方物流行業(yè)不僅要面對國內的競爭，更要迎接國外強勢物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。在這巨大的壓力下，物流聯(lián)盟成為一個趨勢，集各家之長，整合資源優(yōu)勢，提供全程綜合化高水平的現(xiàn)代物流服務。目前市場上聯(lián)盟趨勢越來越明顯。2014年6月12日，阿里與中國郵政合作，郵政覆蓋全國超十萬個網點將與菜鳥網絡全面打通，并開放給社會化物流。2015年5月，圓通開始與阿里“抱團”。6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合公告，共同投資5億元成立“豐巢科技”，專注終端快遞柜的研發(fā)和推廣，破解“最后一公里”難題。9月21日，菜鳥網絡宣布與蘇寧物流啟動全面戰(zhàn)略合作。與此同時，市場業(yè)務量排名前三的申通快遞，與躋身快遞行業(yè)前十的天天快遞啟動重大戰(zhàn)略重組。各大物流公司紛紛抱團組成聯(lián)盟。

（三）實現(xiàn)行業(yè)標準化

我國目前的第三方物流雖已初見聯(lián)盟趨勢，但現(xiàn)在仍然還是各自為政，物流行業(yè)的標準也尚未明確，各家都有各家的說法，這種情況下，行業(yè)效率明顯拉低。實現(xiàn)行業(yè)標準化，提升第三方物流企業(yè)的生產效率，促進彼此合作，形成規(guī)模，必然能夠拉動第三方物流的快速發(fā)展。正如德邦快遞接入菜鳥網絡電子面臺，實現(xiàn)電子面單的標準化。至此15家主流快遞公司都完成了與菜鳥網絡電子面臺的對接。此舉打通快遞與商家之間雙向網絡通道，利于跟蹤全程訂單，實現(xiàn)數據可視化管理，反饋系統(tǒng)間作業(yè)效率，實現(xiàn)行業(yè)統(tǒng)一的電子面單接入規(guī)范，建立了電子面單對接和應用標準。

（四）培養(yǎng)物流人才

人才是發(fā)展的根本，第三方物流行業(yè)想要得到持續(xù)的發(fā)展，人才的培養(yǎng)是不二選擇。物流行業(yè)從業(yè)人員成千上萬，快遞小哥不計其數，但綜合素質人才鳳毛麟角，物流是一個服務行業(yè)，第三方物流人才不僅要懂物流的專業(yè)知識，還要知道電子商務、計算機技術、法律法規(guī)等相關行業(yè)的知識，這樣才能在工作中得心應手，促進行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。綜合人才的培養(yǎng)有賴于學校和企業(yè)的合作，企業(yè)將對人才的需求告知高校，高校結合實際培養(yǎng)學生的專業(yè)知識和綜合素養(yǎng)，為企業(yè)輸送優(yōu)秀的人才。

四、結束語

由于經濟全球化的深入，互聯(lián)網電子商務時代的發(fā)展，我國物流業(yè)雖然才剛剛起步，但市場潛力巨大。因此，不斷吸引著國外第三方物流企業(yè)進入我國市場。在國際快遞市場，國際四大快遞巨頭美國FedEx、UPS.德國DHL，荷蘭TNT已經控制了我國國際市場接近80%的業(yè)務，對我國自有的第三方物流企業(yè)產生了很大的影響。因此，我國的第三方物流企業(yè)要不斷借鑒國外的發(fā)展經驗，結合本國國情，形成自己的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

（作者單位為安徽財經大學）

參考文獻

[1] 張俐華，時煉波.我國第三方物流企業(yè)發(fā)展與物流人才培養(yǎng)策略[J].企業(yè)經濟， 2011（5）.

第8篇：對物流行業(yè)的認識范文

關鍵詞：電子商務 物流 物流模式 分析 選擇

在物流領域，信息時代的來臨也推動了其由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流不斷發(fā)展。電子商務作為信息經濟時代下的主要產物以及未來經濟交流的必然趨勢，其的實現(xiàn)不僅需要信息流、資金流和商流，還需要物流的加入，集信息、資金、商、物四者為一體，共同創(chuàng)造一個適合電子商務發(fā)展與推廣的綜合化生態(tài)環(huán)境。

一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀

對于我國的電子商務來說，重生產輕物流這一觀念的存在，使得我國物流行業(yè)的發(fā)展速度以及運輸倉儲的運行質量均落后于其他行業(yè)。盡管近幾年隨著業(yè)界的重視，我國物流業(yè)有了一定的發(fā)展與進步，但總的來說，其行業(yè)所創(chuàng)造的經濟仍屬于國民總體經濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。比起當前物流市場的需求，我國物流業(yè)還存在著以下一些不足：

（一）物流觀念落后，缺乏對物流的正確認識

觀念落后，缺乏正確認識是導致物流行業(yè)發(fā)展速度緩慢，運行質量不優(yōu)的一個重要原因。很多人對現(xiàn)代物流這一概念的認識并不充分，對其意義、地位和具體作用也缺乏一定的了解。事實上，現(xiàn)代物流是提升我國國民經濟的一個重要產業(yè)，對提升運輸水平、推動國民經濟發(fā)展起著積極的作用。

（二）物流專業(yè)化服務程度低

在我國物流行業(yè)中，大多數物流屬于企業(yè)自營物流，這便導致了社會上專業(yè)的物流服務得不到充分而有效的利用。而且從另一個角度來看，我國現(xiàn)有的大部分貨代企業(yè)，其功能都比較單一，這類功能單一的貨物代企業(yè)是以往條塊分割管理體制下的形成物，當社會進步，信息技術引入到商業(yè)物流中時，這類企業(yè)由于檔次低、裝備落后等原因，便不能再滿足客戶所提出的更高的時間以及服務質量要求，無法再給客戶提供完整的供應鏈服務，因而陷入物流發(fā)展瓶頸。

（三）物流制度還有待完善

物流在實際運行和發(fā)展中需要各部門的緊密配合，其工作性質決定了其的發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，而要實現(xiàn)這一點就只能采取制度建立和完善這一手段。目前，我國所建立的關于物流業(yè)我法規(guī)制度并不完善，在正式行使中存在諸多的弊端。企業(yè)自營式物流模式使得物流管理部門出現(xiàn)各自為政現(xiàn)象，從而造成管理部門內部的一些規(guī)章制度無法發(fā)揮其實際作用，或造成物流管理方式無法適應和滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，給我國物流發(fā)展制造了阻礙。

（四）物流人才缺乏

人才始終是企業(yè)，乃至行業(yè)發(fā)展的一個重要基礎，同時也是一種能在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用的資源。在國外，其物流行業(yè)的人才培養(yǎng)教育和培訓工作做得十分全面，物流管理部門內所配備的各從業(yè)人員或管理人員都具有較高的知識水平、思想理論以及實踐經驗等等；而在國內，我國物流行業(yè)對人才的培養(yǎng)和教育工作明顯不足，當前高等院校中開設物流專業(yè)及相關課程的學校比較少，導致物流行業(yè)后期儲備人員不足，再加上現(xiàn)有物流人員，或在職物流人員的知識水平、實踐經驗以及專業(yè)素質等有所欠缺，使得我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、電子商務中企業(yè)物流模式的選擇

就國內企業(yè)物流模式的選擇來說，由于我國物流的主要形式是汽車運輸，這種以汽車為貨運手段的物流形式只適用于短距離的貨運，在更長更遠空間運輸上存在著不足。從這一點可以看出，我國大部分企業(yè)的物流管理水平是比較落后的，目前還無法為客戶提供高質的物流服務。企業(yè)在選擇物流模式時需要結合以下幾方面作綜合性考慮：

（一）企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，企業(yè)在選擇物流模式時，首先需要考慮到的便是企業(yè)自身的綜合實力，主要包括企業(yè)內部資金、企業(yè)規(guī)模大小以及企業(yè)內部管理運作情況。

（二）通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務來確定選擇何種模式

企業(yè)可根據供應鏈劃分方式，將不是企業(yè)自身所經營的核心業(yè)務轉托或外包給第三方企業(yè)，由專門從事和經營該項業(yè)務的企業(yè)來經營，這樣既可以保證該項業(yè)務的完成質量，又可給企業(yè)省去不必要的麻煩，并避免資源浪費。再加上從事外包業(yè)務的企業(yè)大多是專業(yè)公司，其在完成該項業(yè)務時，從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調和配合來完成的，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。

三、結束語

綜上所述，電子商務的實現(xiàn)需要為其創(chuàng)造一個綜合性的生態(tài)環(huán)境，其所需要的基本條件是資金流、商流、信息流以及物流。因此，企業(yè)在發(fā)展與應用電子商務來獲取利益時，首先要做的便是選擇正確的物流模式，加強企業(yè)物流設施建設，提高運輸能力和倉儲質量，以此來降低企業(yè)運營成本和風險，達到提高企業(yè)物流管理水平的目的。

參考文獻：

第9篇：對物流行業(yè)的認識范文

一、課程設置模塊化

物流管理專業(yè)不僅涉及經濟學的相關知識，也涉及管理學的相關知識，它的專業(yè)目標主要是培養(yǎng)應用型和復合型物流專業(yè)人才。物流管理專業(yè)實踐性強，與市場經濟發(fā)展密切相關，因此職業(yè)院校在設置物流管理專業(yè)課程時，應從當下的國家經濟發(fā)展方式出發(fā)，結合勞動力市場人才發(fā)展的需要，以及物流行業(yè)自身發(fā)展的特點，設置相應的專業(yè)課程，真正體現(xiàn)理論與實踐相結合。比如，當前隨著我國的網購規(guī)模越來越大，許多人越來越傾向于網上購物，在這樣的發(fā)展趨勢下，我國的物流行業(yè)也異?；鸨?。整個物流行業(yè)除了有自身的發(fā)展流程外，更為關鍵的是它是一個與人打交道的行業(yè)，即通常我們所說的服務業(yè)。因此，高校在設置課程時不能僅僅只是設置一些傳統(tǒng)的理論課程，也應該設置一些基礎性的課程，如關于服務性的課程、關于基礎崗位建設的課程以及創(chuàng)新性的課程，還有如何解決當前我國物流量增大導致物流速度減緩的問題等相關的課程。通過設置這些實踐性更強的課程，促使物流專業(yè)教學更加具有實踐性，從而培育出更符合社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才。

二、課程內容情景化

實驗式教學模式倡導的是教學內容與實踐相符，通過模擬現(xiàn)實場景的教學模式給予學生真實的實踐經驗和實踐體會，改變傳統(tǒng)的老師講課、學生聽講的被動接受知識的處境，通過模擬場景激發(fā)學生學習的熱情，最大限度地幫助學生了解真實的工作環(huán)境，因此為了適應實驗式教學模式的發(fā)展，物流專業(yè)教學在設置課程內容時應該注重課程內容的情景化模式，主要就是通過模擬企業(yè)實踐過程，最大化地還原工作環(huán)境，讓學生在課堂上就能夠切身感受到真實的工作場景。比如在學習物流相關流程時，創(chuàng)設一些實踐性較強的情景項目，通過系統(tǒng)的模擬，系統(tǒng)地了解項目任務和工作流程安排來體會真正的物流實踐。例如，通過分組演戲讓部分學生扮演制造商，部分學生扮演批發(fā)商以及零售商、顧客，將學生統(tǒng)一安排起來，形成一個完整的物流鏈條，學生按照自己的角色設計出相關的業(yè)務計劃，比如進貨量、庫存量等以及設計出相關的物流服務流程等。通過這些情景化的教學模式，將工作氛圍融入課堂學習中去，讓學生提前進入到社會工作角色中去，更早地了解相關的行業(yè)知識，進而從整體上掌握整個行業(yè)的業(yè)務流程。

三、教學方法綜合化

體驗式教學模式注重的是整個教學過程和實踐環(huán)節(jié)，這就與傳統(tǒng)的單一教學模式有很大的不同。在過去的教學模式中，我們倡導老師在課堂上將知識講解得更全面更仔細，方便學生理解和體會。然而，在體驗式的教學模式中，一方面，我們倡導課堂討論以及課堂參與，力求每個學生都積極地參與到課堂當中來，通過課堂的演習讓每一個學生都體驗到真實的業(yè)務流程。為了達到這一目的，我們必須轉變當前單一式的教學方法，通過案例分析、情景演練、崗位實習、實習管理等相關的實踐形式擴展教學方法，力求實現(xiàn)課堂模擬與實踐訓練相結合，通過案例分析、情景演練以及崗位實習等相關的活動，讓學生提前了解物流行業(yè)的相關業(yè)務流程，讓他們在整個體驗式學習過程中通過參與、交流培養(yǎng)相應的合作精神，進而培養(yǎng)相關的職業(yè)精神，為往后步入社會實踐奠定一定的基礎。另一方面，在實施體驗式教學中，應該充分地利用當前便利的網絡文化科技，比如將當前的多媒體信息技術、網絡技術以及相關的通信視頻技術融入物流管理專業(yè)教學當中去，讓整個物流管理專業(yè)體驗式教學更加地生動、貼近實際，也更加符合當前我國物流行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢，促使學生開拓自己的創(chuàng)新性思維。任何一種教學方法實施過程中都需要老師的參與，體驗式教學模式的課堂也是如此，在整個課堂過程中盡管我們倡導的是學生自主性地學習交流，但是在這個過程中老師的主導作用也很重要，老師要對學生進行協(xié)調溝通，要對整個課程流程進行一定的指導和幫助，必要時還要對學生不太了解的流程進行必要的講解。

四、教學體系系統(tǒng)化

體驗式教學模式主要將管理技能和管理素質貫穿于整個教學過程中，進而提高學生各方面的能力。在這個過程中學校應該建立起體驗式教學模式綜合體系，這個綜合體系主要由五部分課堂組合而成：第一課堂主要包括理論與實踐一體化的教學模式課堂；第二課堂主要包括拓展知識應用于名家創(chuàng)新應用講座；第三課堂主要包括開展創(chuàng)業(yè)項目運營試驗的試驗課堂；第四課堂主要包括開展比賽促進教學、促進學習的實踐課堂；第五課堂主要包括開展實訓定崗和創(chuàng)業(yè)實踐為主的實踐課堂。通過這五大課堂的教學與實踐，構建起一個完整的體驗式教學模式綜合體系，全方位地促進學生理論與實踐的發(fā)展，通過各個方面的理論和實踐知識培養(yǎng)學生整體的業(yè)務流程觀念，促使學生在校學習期間就能夠全方位地了解崗位的相關情況，進而在不知不覺中提升自己的能力。比如在企業(yè)為學生提供就業(yè)崗位，學校為企業(yè)輸送人才這一校企合作模式中，學生通過崗位實習不僅可以將理論融入實踐當中，而且可以全面、系統(tǒng)化地認識整個物流行業(yè)的運作規(guī)則，有些學生更是在這樣的實習之后開始自己的創(chuàng)業(yè)之路，如設立快遞投放點，盡管只是一個小小的起步，但是不可否認的是通過這樣的實踐學習，可以快速地提高學生的實踐能力和知識運用能力。

五、教學評價多樣化