交通工程學科評估精選(九篇)
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第1篇：交通工程學科評估范文
學校設(shè)有建筑與規(guī)劃學院、土木工程學院、交通科學與工程學院、市政與環(huán)境工程學院和國際交流學院等18個院（部），開設(shè)本科專業(yè)45個，涵蓋工、管、理、藝、文、法六大學科門類。學校全日制本科以上在校生1.3萬人，研究生近千人。土木工程、建筑學、環(huán)境科學與工程、材料科學與工程、城鄉(xiāng)規(guī)劃學、管理科學與工程、設(shè)計學等7個學科具有一級學科碩士學位授予權(quán)，涵蓋了二級學科碩士學位授權(quán)點（方向）近30個。另有管理學和理論二級學科碩士學位授權(quán)點3個，還有建筑與土木工程、工業(yè)設(shè)計工程2個領(lǐng)域的工程碩士專業(yè)學位授權(quán)點。建筑學、土木工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程以及工程管理等5個專業(yè)先后通過全國土建類專業(yè)教育評估，工程管理專業(yè)（國際工程專門化方向）通過國務(wù)院學位辦審批并獲得雙學位授予權(quán)。建筑學、土木工程、環(huán)境科學與工程等3個學科為省級優(yōu)勢特色重點學科，有包括“松遼流域水環(huán)境”教育部重點實驗室在內(nèi)的14個?。ú浚┘壱陨现攸c實驗室（工程技術(shù)中心、研究中心），有建筑設(shè)計院、工程勘察公司和工程監(jiān)理公司等實訓基地。學校的教學科研儀器設(shè)備總值達億元，圖書館藏書200余萬冊（其中紙質(zhì)圖書112萬余冊）、中外文期刊1400余種。
學校有教職工1100余人，其中專任教師700余人。專任教師中具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的400余人，獲得博士、碩士學位的600余人，博士和碩士研究生導師300余人。學校擁有中央直接聯(lián)系的高級專家、享受國家特殊津貼人員、國家“百千萬人才工程”第一二層次錄選人員、國家級有突出貢獻中青年專家、教育部“新世紀優(yōu)秀人才”、國家有突出貢獻留學回國人員以及吉林省高級專家、吉林省有突出貢獻的中青年專業(yè)技術(shù)人才、吉林省跨世紀學術(shù)學科帶頭人、吉林省教學名師、吉林省跨世紀中青年骨干教師、吉林省拔尖創(chuàng)新人才第一二三層次人選和吉林省勘察設(shè)計大師等40余名，省級優(yōu)秀教學團隊4個。
學校在北方寒地建筑節(jié)能、先進建筑結(jié)構(gòu)材料和綠色建筑材料、先進工程裝備制造、熱能回收與利用、流域水生態(tài)修復與環(huán)境保護、城市規(guī)劃設(shè)計等重點領(lǐng)域開展重大工程關(guān)鍵核心技術(shù)研究，為推動區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)發(fā)展提供了有力科技支撐，并獲得國家住建部授予的“全國建設(shè)系統(tǒng)科技工作先進單位”榮譽稱號。近年來，學校獲得國家自然科學基金、“973”計劃、國家科技重大專項、國家科技支撐計劃等國家級科研項目39項，省部級科研項目200余項；獲國家級和?。ú浚┘壙萍吉剟?2項，省部級以上勘察設(shè)計獎勵20余項；教師公開發(fā)表學術(shù)科技論文3000余篇，其中被SCI、EI、ISTP等國際重要檢索機構(gòu)刊物收錄650余篇。
學校全面推進素質(zhì)教育。在全國大學生“挑戰(zhàn)杯”競賽、全國大學生數(shù)學建模競賽、電子設(shè)計競賽及各類建筑、規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽等重要賽事中，獲得國家級、省部級表彰、獎勵300余項。畢業(yè)生一次性就業(yè)率一直保持在90%左右，位居全省高校前列。
第2篇：交通工程學科評估范文
關(guān)鍵詞：國際IEEE專業(yè)認證；教學改革；教育國際化；人才培養(yǎng)
為了探索適應(yīng)于高水平行業(yè)特色大學的國際化人才培養(yǎng)模式，促進北京交通大學工程教育和學科發(fā)展，提高專業(yè)的建設(shè)水平和國際競爭力，推進特色專業(yè)教育國際化，依托北京交通大學電子信息工程學院 “通信工程”和“自動化”兩個國家特色專業(yè)的學科優(yōu)勢，2011年5月，我校與IEEE國際認證委員會簽署了合作備忘錄，依據(jù)ABET專業(yè)認證準則，我校電子信息工程學院兩個本科特色專業(yè)“通信工程”、“自動化”申報參加國際IEEE專業(yè)認證評估。
IEEE專業(yè)認證專家對我校院管理、專業(yè)建設(shè)、實驗室設(shè)備、員工決心和熱情、學生激情和活力等方面給出極高評價，認為我?！皟蓚€專業(yè)建設(shè)的標準和水平已經(jīng)超過國際認證的工程學位要求”，“IEEE中國”也在第一時間報道了我校本科“通信工程”和“自動化”專業(yè)順利通過IEEE專業(yè)認證專家評估的新聞。
一、認證機構(gòu)與ABET認證準則
1. 國際認證機構(gòu)與ABET認證準則
目前國際知名的工程教育認證機構(gòu)有美國工程與技術(shù)鑒定委員會（ABET，Accreditation Board for Engineering and Technology）、澳大利亞工程師學會（IEAUST）、臺灣地區(qū)IEET、新加坡 IES、德國ASIIN、加拿大CCPE、南非ECSA。
美國工程與技術(shù)鑒定委員會（ABET）是一個得到美國官方承認的非政府組織，是美國高教界和工程界廣泛認可和支持的唯一的工程教育專業(yè)鑒定機構(gòu)。華盛頓協(xié)議目前簽約成員組織（包括正式和非正式成員）有：美國（ABET），加拿大、南非、英國、澳大利亞、愛爾蘭、中國香港、新加坡、新西蘭、日本、韓國、德國、馬來西亞、中國臺灣等14個成員組織。中國也計劃在2013年6月申請加入華盛頓協(xié)議成員組織。
ABET推行了“基本等效評估（Substantial Equivalency Evaluation）”，為沒有全國性專業(yè)鑒定機構(gòu)國家的相關(guān)專業(yè)點進行評估，用ABET準則衡量其質(zhì)量與水準。ABET還設(shè)立了“學歷評估（Educational Credentials Evaluation）”部，為學生個人作學歷評估，以確定其學歷與ABET準則的異同，以便在美國深造或就業(yè)。
ABET是一個會員制的機構(gòu)，會員單位大多是美國的主要工程師學會，如電氣與電子工程師學會IEEE、美國機械工程師學會、美國土木工程師學會、美國化學工程師學會等。每個會員單位推薦1～3名代表組成董事會，一般有幾十人，是ABET的最高領(lǐng)導。董事會下設(shè)四個鑒定委員會（工程鑒定委員會EAC、技術(shù)鑒定委員會TAC、計算科學鑒定委員會CAC、應(yīng)用科學鑒定委員會ASAC）及十幾個常務(wù)委員會、特別委員會和執(zhí)行委員會。四個鑒定委員會中，工程鑒定委員會（Engineering Accreditation Commission， EAC）負責各工程專業(yè)的鑒定，這些專業(yè)主要是培養(yǎng)未來工程師的。
ABET認證準則包括以下3個文檔：ABET工程專業(yè)鑒定準則，2011—2012 鑒定周期；ABET自評問卷：自評報告模板，2012—2013評審周期；ABET的《認證政策和程序手冊》（APPM）”，2011—2012鑒定周期。
2. 國際與國內(nèi)認證準則對比
ABET認證準則是目前國際上被廣泛認可并廣泛采用的認證準則，我們國家也計劃在2013年6月加入華盛頓協(xié)議成員組織，國內(nèi)2012年開始的工程教育專業(yè)認證標準也將采用與國際接軌的新標準，主要參考ABET準則，同時也兼顧了2012年前使用的舊標準的部分準則。ABET準則與國內(nèi)2012年及之前的認證準則名稱對比見下表。
二、參加IEEE專業(yè)認證工作的經(jīng)驗和體會
以評促建，以評促改，以評促管。兩個國家特色專業(yè)順利通過國際IEEE專業(yè)認證專家評估，有利于充分利用國外優(yōu)質(zhì)教育資源，借鑒先進的教育理念和教育經(jīng)驗，保證了兩個特色專業(yè)工程教育的質(zhì)量，滿足了它們在充滿活力和競爭的環(huán)境中的需要，推進了我校電信學院特色專業(yè)教育國際化，提高了專業(yè)辦學水平。下面就我校電子信息工程學院參加IEEE專業(yè)認證的工作經(jīng)驗談一點體會。
1. 提升了人才培養(yǎng)理念，達成了國際認證共識
全面認識IEEE專業(yè)認證工作的重要性，提升國際化人才培養(yǎng)理念，達成國際IEEE專業(yè)認證共識，有利于國際化專業(yè)人才的培養(yǎng)。本次本科“通信工程”專業(yè)，“自動化”專業(yè)的國際IEEE專業(yè)認證是國內(nèi)、校內(nèi)的第一次，學校和學院領(lǐng)導非常重視本次IEEE專業(yè)認證工作，多次召開國際IEEE專業(yè)認證工作會議，充分了解認證機構(gòu)，認真研究認證準則，理解和領(lǐng)會評估體系中有關(guān)“學生、專業(yè)的培養(yǎng)目標、學生成效、持續(xù)改進、課程體系、師資隊伍、教學設(shè)施、學校對專業(yè)的支持”等各項指標的內(nèi)涵。強調(diào)重視評估過程，在評估過程中找問題，找差距；重視評估工作，明確評估任務(wù)，全面動員，齊心協(xié)力，形成了良好的評估氛圍，進一步鞏固和加強了本科教學的基礎(chǔ)地位和中心地位。
2. 依據(jù)IEEE專業(yè)認證準則要求，促進了管理體系的規(guī)范化與國際化
研究和探索國際化人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)具備國際競爭力的高素質(zhì)創(chuàng)新人才，就需要按照國際標準，建立國際化辦學的管理體系。通過參加IEEE專業(yè)認證工作，使我們在專業(yè)培養(yǎng)計劃、課程體系、教學大綱、學生管理、學生成效、師資隊伍建設(shè)、實驗室管理等多個方面進一步與國際接軌，促進了教學文件的規(guī)范化與國際化。
針對學生，加強了對學生績效的評估和對學生進步的跟蹤的程序，加強了對相關(guān)信息、調(diào)查問卷、就業(yè)反饋等證明文件的保存。增加了輔導員、班主任、任課教師等相關(guān)人員對學生學業(yè)建議和就業(yè)指導的次數(shù)、深度和廣度。
在專業(yè)課程的設(shè)置上，明確了學校“建設(shè)成為以信息與管理學科為優(yōu)勢、以交通科學與技術(shù)為特色的多科性、開放式、國內(nèi)一流、國際知名的研究型大學”的辦學宗旨，力求符合學校和專業(yè)的培養(yǎng)目標，與學生畢業(yè)應(yīng)具備的能力相統(tǒng)一，還體現(xiàn)出專業(yè)對所有贊助商、企業(yè)有針對性的培養(yǎng)目標。
在制定2012年新的專業(yè)培養(yǎng)計劃過程中，我們將課程體系與國際化接軌，提高了大學數(shù)學和基礎(chǔ)科學的基本要求，在設(shè)計工程科目時，強化了將知識延伸到創(chuàng)造性的應(yīng)用。在編寫課程教學大綱時，特別強調(diào)了課程的教學目標應(yīng)列出教學的具體成效，必須明確地指出學完該課程學生能夠與準則3中列出的學生成效的哪一條相對應(yīng)，課程大綱還簡短列出了該課程所覆蓋的論題。
在學生成效方面，除了要求提高學生的應(yīng)用能力、分析能力、動手能力、求解能力之外，還加強了學生對職業(yè)和倫理責任的認知能力，有效的人際交流能力和終身學習的能力的培養(yǎng)。對于學生核心競爭力的體現(xiàn)，如設(shè)計、解決問題的能力，設(shè)計和組織完成實驗的能力，工程活動對學生的影響等用具體課程進行了說明。
在涉及教職員工的權(quán)利和責任部分，具體闡述了在專業(yè)指導、評審、評價過程、專業(yè)培養(yǎng)目標和學生成效等方面教職員工所起的作用，并介紹了院長、系主任、課程負責人所起的作用。
在教學設(shè)施方面，介紹了參與專業(yè)的學生如何就工具設(shè)備、電腦資源和圖書館資源的使用接受到適當?shù)闹笇А?/p>
3. 通過參加國際專業(yè)認證工作，培養(yǎng)了一批具有國際視野的師資隊伍
具有國際視野的師資隊伍，是培養(yǎng)國際化人才的關(guān)鍵。學院目前開設(shè)了27門雙語課程，其中2門為國家雙語教學示范課程，在參與評估工作的40多名教師中，雙語教師幾乎占了一半，他們都是參加認證工作的主力軍。通過參與IEEE專業(yè)認證工作，有力地推動了師資隊伍建設(shè)，凝聚、鍛煉、培養(yǎng)了一批具有國際視野的師資隊伍。了解國際IEEE專業(yè)認證的內(nèi)涵，學習和借鑒世界一流大學的辦學經(jīng)驗，從國際化的發(fā)展角度重視專業(yè)建設(shè)，有利于教師改進教學內(nèi)容與教學方法，為國際化辦學提供了良好條件，也使得我們以后的國際化人才培養(yǎng)模式更加規(guī)范可行。
具有國際化視野的優(yōu)秀教師必將進一步深化雙語教學，從原版教材的選取、課程大綱的編寫、課程內(nèi)容的更新，電子教案的展示，教學方法的改進，均應(yīng)按照IEEE認證準則提出的要求和格式完成，逐步向全英文教學拓展，實現(xiàn)與國際的全面接軌。
4. 通過完善教學管理制度，為辦學國際化提供了可持續(xù)的保障機制
不斷完善的國際化教學管理制度，為辦學國際化提供了可持續(xù)的保障。通過本次國際IEEE專業(yè)認證工作，依據(jù)ABET認證準則與自評報告要求，針對“學生、專業(yè)的培養(yǎng)目標、學生成效、持續(xù)改進、課程體系、師資隊伍、教學設(shè)施、學校對專業(yè)的支持”等八個準則都進行了規(guī)范管理。我們也更加明確了有關(guān)資料的收集和保存，如教材、學生作業(yè)、實驗報告、成績單、試卷、試卷分析、平時成績、畢業(yè)設(shè)計、雇主調(diào)查、畢業(yè)生調(diào)查、應(yīng)屆畢業(yè)生問卷，輔導員考核表、班主任考核表，各種思測加分、學生參加各種競賽加分、體育加分、文藝加分、先進班集體、優(yōu)秀班干部、參加各種大賽的比例和成績，參加全國考試的比例和通過率，轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)和比例，學生評教等等工作實現(xiàn)常態(tài)化管理，還應(yīng)保存重要會議記錄、評估結(jié)果、意見建議以及它們是在哪里實施的等其他信息，為專業(yè)辦學國際化以及今后進行國際、國內(nèi)認證提供了便利和保障。
第3篇：交通工程學科評估范文
關(guān)鍵詞：建構(gòu)主義；交通設(shè)計；教學模式改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0150-03
一、引言
“交通設(shè)計”是交通工程專業(yè)重要的必修課成之一，是一門整合交通工程基本概念、基本知識與基本技能于一體的專業(yè)課程，是交通工程學與系統(tǒng)工程學、工業(yè)設(shè)計原理以及城市科學的有機結(jié)合[1]。然而，正是由于該課程理論基礎(chǔ)廣、實踐性強等特點，傳統(tǒng)的以講授為主的教學模式不能達到很好的教學效果。我國已有很多高校的教師意識到該門課程的特點，開始探索新的教學模式和方法。同濟大學根據(jù)課程教學實踐進行了基于項目學習模式的交通設(shè)計課程教學改革，并對重點院校、普通三本院校和網(wǎng)絡(luò)教育的學生進行實踐，獲得較好的效果[2]；東南大學則以CDIO（構(gòu)思、設(shè)計、實施、運行）工程教育理念為指導，將案例教學、基于項目學習、啟發(fā)式教學等多種教學手段應(yīng)用于“交通設(shè)計”課程的教學改革中[3]；還有一些學校和教師根據(jù)課程教學的特點針對教學內(nèi)容、教學方法和手段進行改革和時間，均獲得一定的效果[5，6]。已有教學研究成果表明，交通設(shè)計的教學方法必須從課程的特點出發(fā)，以一定的項目或問題為載體進行教學，才能達到較好的教學效果。
二、交通設(shè)計課程的特點
交通設(shè)計課程的定位為：“以培養(yǎng)交通工程專業(yè)學生理論與應(yīng)用有機結(jié)合能力，為其構(gòu)建更好地服務(wù)與社會的專業(yè)平臺為目標，形成系統(tǒng)而有效地運用交通工程學基本原理對策交通問題，最佳地組合交通各要素，形成具有可實施性的系統(tǒng)的改善交通方案，或?qū)⒘己玫慕煌ㄒ?guī)劃與交通管理措施有效地轉(zhuǎn)換成最佳地工程方案，最佳地適應(yīng)交通功能和交通中微觀特征的方法與體系?！边@就決定了，該門課程具有理論基礎(chǔ)廣、綜合性和實踐性強、創(chuàng)新要求高等特點。
（一）理論基礎(chǔ)廣
交通設(shè)計是以交通的通暢、安全、便利、節(jié)能減排及其效率化等為目標，系統(tǒng)的資源、環(huán)境和投資等條件為約束，最佳地分配交通系統(tǒng)的通行權(quán)和時間與空間等。其涉及的理論基礎(chǔ)不僅包括交通工程學的相關(guān)理論，還包括系統(tǒng)工程學、工業(yè)設(shè)計原理、城市設(shè)計原理、道路設(shè)計相關(guān)理論以及資源和觀景方面的相關(guān)理論知識。因此，該門課程是建立在多學科的交叉的基礎(chǔ)上的，并將多學科的基礎(chǔ)理論與方法有效的結(jié)合起來。
（二）綜合性強
由于交通問題成因復雜，涉及到的因素多，因此在面向?qū)嶋H交通問題進行對策設(shè)計和方案優(yōu)化時需綜合考慮多方面的影響因素和約束條件，以及這些影響因素之間的相互影響和作用。
（三）實踐性強
交通設(shè)計課程的核心目標是幫助學生掌握交通系統(tǒng)的問題分析、對策設(shè)計和方案優(yōu)化的基本技能和方法，其面向的對象為實際的交通系統(tǒng)。因此，該門課程必須從實際系統(tǒng)和問題出發(fā)，理論聯(lián)系實際，讓學生在實踐的過程中實現(xiàn)本門課程的教學目目標。
（四）創(chuàng)造性強
在對策交通問題時，交通設(shè)計是利用有限的資源和約束最佳地進行交通系統(tǒng)的時間和空間資源的分配和設(shè)計。這就要求學生在解決問題的過程中，通過思考、判斷、分析、評估等多個環(huán)節(jié)創(chuàng)造出合適的解決方案。也就是說，學習的成果不是唯一的，對于學習成果的評價也不是多樣的。
三、建構(gòu)主義教學理論的基本思想
建構(gòu)主義理論由瑞士哲學家、心理學家皮亞杰（Piaget）于1966年提出，后來許多學者和教育實踐者不斷豐富該理論，目前該教育理論已在西方教育界產(chǎn)生深遠的影響，在中國也得到一定的發(fā)展。建構(gòu)主義認為，學習不是知識由教師向?qū)W生的傳遞，而是學生建構(gòu)自己的知識的過程，學習者不是被動的信息吸收者，相反，他要主動地建構(gòu)信息的意義，這種建構(gòu)不可由其他人代替[7]。學習是個體建構(gòu)自己的知識的過程，這意味著學習是主動的，學習者不是被動的刺激接受者，他要對外部信息做主動的選擇和加工。而且，知識是學習者在新舊知識經(jīng)驗間反復的、雙向的相互作用過程而建構(gòu)的。其中，每個學習者都以自己原有的經(jīng)驗系統(tǒng)為基礎(chǔ)對新的信息進行編碼，建構(gòu)自己的理解，而且，原有知識又因為新經(jīng)驗的進入而發(fā)生調(diào)整和改變。所以學習并不是簡單的信息的積累，它同時包含由新、舊經(jīng)驗的沖突而引發(fā)的觀念轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)重組；學習過程并不是簡單的信息輸入、存儲和提取，而是新舊經(jīng)驗之間的雙向的相互作用過程。
建構(gòu)主義的教學理論以學生為中心，教師在整個教學環(huán)境中是促進者、組織者、發(fā)起者，學生能動的利用各種條件對所學的知識進行建構(gòu)。主要的教學模式有：
隨機通達式：對同一知識點通過不同的方法、不同的途徑、在不同的環(huán)境條件和時間條件下開展教學，使學生對同一知識點或同一問題獲得多方面的認知。
支架式：將復雜的任務(wù)加以分解，方便學生對教學內(nèi)容進行學習?？梢园凑沼尚〉酱蟮牟襟E，逐步建構(gòu)整個教學內(nèi)容的概念，從而使學生對學習內(nèi)容達到深刻而全面的認知。
第4篇：交通工程學科評估范文
關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應(yīng)用經(jīng)濟學
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R
[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M
[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
第5篇：交通工程學科評估范文
而在8月15日中國青年報也報道了上海交通大學世界一流大學研究中心的2011年“世界大學學術(shù)排名”（簡稱ARWU）。該排名列出了全球領(lǐng)先的500所大學，中國內(nèi)地共23所大學榜上有名，清華大學再次進入世界前200名，北京大學、復旦大學、南京大學、上海交通大學、中國科學技術(shù)大學、浙江大學6所大學排在第201-300名。
2000年香港大學開始在內(nèi)地招生，內(nèi)地與香港名校的生源之爭就此拉開了序幕，此后香港中文大學等其他港校的加入，更是使這場生源之爭不斷升級。而最近連續(xù)的兩個大學排行榜，再一次把內(nèi)地與香港名校推到了風口浪尖。雖然參考指標不盡相同，ARWU更注重學術(shù)性而QSWUR的指標更多樣化，但QSWUR和ARWU兩個排行榜中排名較前的名校卻驚人的一致，即內(nèi)地的北京大學、清華大學、復旦大學、上海交通大學、南京大學、中國科學技術(shù)大學和浙江大學，和香港的香港大學、香港中文大學、香港科技大學、香港理工大學、香港城市大學。這12所名?；旧隙际蔷C合性大學，可以說各領(lǐng)域?qū)W科都有一定的實力，但根據(jù)兩個排行榜的學科領(lǐng)域排行來看，各個名校又都有自己的一些優(yōu)勢學科和特色專業(yè)，下面，就讓小編為你一一道來。
北京大學
在ARWU的學科領(lǐng)域排名中，北大在數(shù)學與自然科學（簡稱理科）、工程/技術(shù)與計算機科學（簡稱工科）、生命科學與農(nóng)學（簡稱生命）、臨床醫(yī)學與藥學（簡稱醫(yī)科）和社會科學（簡稱社科）五大領(lǐng)域均未能進入100強，但在學科排名中北大的數(shù)學、化學、計算機和經(jīng)濟學/商學均位列76-100名，物理學科的排名也接近100名，實力毋容置疑。而在QSWUR的學科領(lǐng)域排名中，北大在藝術(shù)人文（第18名）、工程技術(shù)（第34名）、生命科學與醫(yī)藥（第24名）、自然科學（第17名）和社會科學/管理（第21名）均進入了50強，除工程技術(shù)外其余領(lǐng)域均為內(nèi)地高校第一，展現(xiàn)了非常強大的綜合實力。
在教育部組織的國家重點學科評估中，北大有18個一級學科為國家重點學科：哲學、理論經(jīng)濟學、法學、政治學、社會學、中國語言文學、歷史學、數(shù)學、物理學、化學、地理學、大氣科學、生物學、力學、電子科學與技術(shù)、計算機科學與技術(shù)、口腔醫(yī)學、藥學。北大的師資力量也很雄厚，在這些重點學科中還有16名國家級教學名師：趙敦華（哲學與宗教學）、蔣紹愚（中文）、陸儉明（中文）、溫儒敏（中文）、閻步克（歷史）、鄧小南（歷史）、高毅（歷史）、姜伯駒（數(shù)學）、丘維聲（數(shù)學）、張恭慶（數(shù)學）、王稼軍（物理）、吳思誠（物理）、段連運（化學）、許崇任（生命科學）、祝學光（醫(yī)學）、王杉（醫(yī)學）。此外，還有北京市教學名師和校級教學名師，他們主講的課程也多為精品課程。北大的國家級精品課程有90門，其中數(shù)學科學學院（6門）、物理學院（9門）、信息科學技術(shù)學院（5門）、中國語言文學系（8門）和醫(yī)學部（19門）較多。
優(yōu)勢學科：哲學、理論經(jīng)濟學、法學、政治學、社會學、中國語言文學、歷史學、數(shù)學、物理學、化學、地理學、大氣科學、生物學、力學、電子科學與技術(shù)、計算機科學與技術(shù)、口腔醫(yī)學、藥學
清華大學
眾所周知，清華的工科是最強的，兩個大學排行榜也印證了這一點。在ARWU的學科領(lǐng)域排名中，清華的工科進入了50強（第45名），而理科、生命、醫(yī)科和社科均未進入百強。學科排名中，計算機學科也進入了學科排名50強（第46名），而數(shù)學、物理、化學和經(jīng)濟學/商學未進入百強。在QSWUR的學科領(lǐng)域排名中，清華的工程技術(shù)排名第十，是內(nèi)地和香港這12所名校中唯一排在前十位的學科領(lǐng)域。在清華的21個一級重點學科中，清華工科獨占16項，包括：機械工程、光學工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、電氣工程、電子科學與技術(shù)、信息與通信工程、控制科學與工程、計算機科學與技術(shù)、建筑學、土木工程、水利工程、化學工程與技術(shù)、核科學與技術(shù)、生物醫(yī)學工程、管理科學與工程。清華工科的國家級教學名師也是最多的，共有11名，他們是：申永勝（精密儀器與機械學系）、華成英（自動化系）、孫宏斌（電機工程與應(yīng)用電子技術(shù)系）、李俊峰（航天航空學院）、范欽珊（航天航空學院）、李俊峰（航天航空學院）、錢易（環(huán)境學院）、郝吉明（環(huán)境學院）、胡洪營（環(huán)境學院）、袁駟（土木工程系）、傅水根（基礎(chǔ)工業(yè)訓練中心）。清華的國家級精品課程也有90門，工科課程占了一半以上（48門）。以如此強勁的實力，清華工科絕對是中國頂尖工程師的搖籃。
優(yōu)勢學科：上文所列的16個工科、數(shù)學、物理、化學、生命科學、工商管理、美術(shù)
復旦大學
根據(jù)ARWU的學科領(lǐng)域排名，復旦只有工科進入了世界百強（52-75名）。QSWUR的學科領(lǐng)域排名則顯示，復旦的藝術(shù)人文（第49名）和社會科學/管理（第45名）進入了世界大學50強，工程技術(shù)（第98名）、生命科學與醫(yī)藥（第67名）、自然科學（第56名）均進入了世界百強，展現(xiàn)出較強的綜合實力。復旦的一級國家重點學科有11個：哲學、理論經(jīng)濟學、中國語言文學、新聞傳播學、數(shù)學、物理學、化學、生物學、電子科學與技術(shù)、基礎(chǔ)醫(yī)學、中西醫(yī)結(jié)合。國家級教學名師也基本上分布在這些重點學科，他們是：陳紀修（數(shù)學）、陸谷孫（外國語言文學）、袁志剛（經(jīng)濟學院）、范康年（化學）、陳思和（中文）、喬守怡（生命科學）、俞吾金（哲學）。復旦的國家級精品課程有38門，也基本分布在這些重點學科中。
優(yōu)勢學科：哲學、理論經(jīng)濟學、中國語言文學、新聞傳播學、數(shù)學、物理學、化學、生物學、電子科學與技術(shù)、基礎(chǔ)醫(yī)學、中西醫(yī)結(jié)合
上海交通大學
與清華相似，上海交大的傳統(tǒng)優(yōu)勢也是在工科。ARWU的學科領(lǐng)域排名中上海交大的工科進入了百強（52-75名），同時計算機學科也進入了學科排名的百強（51-75名）。QSWUR的排名中，工程技術(shù)排名第37位，在內(nèi)地高校中僅次于清華和北大，而生命科學與醫(yī)藥（第124名）、自然科學（第114名）和社會科學/管理（第127名）位于百強之外，藝術(shù)人文則未上榜。當然，隨著上海交大向高水平綜合性大學的目標邁進，這些學科領(lǐng)域的發(fā)展后勁不容小視。上海交大9個一級國家重點學科全部與工科有關(guān)：力學、機械工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、控制科學與工程、計算機科學與技術(shù)、船舶與海洋工程、生物醫(yī)學工程、管理科學與工程。國家級教學名師的分布則較廣泛：洪嘉振（建筑工程與力學）、鄭樹棠 （外國語言文學）、樂經(jīng)良（數(shù)學）、孫麒麟（體育）、王如竹（機械與動力工程）、林志新（生命科學技術(shù)）、郭曉奎（醫(yī)學）。上海交大的國家級精品課程有20門。
優(yōu)勢學科：力學、機械工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、控制科學與工程、計算機科學與技術(shù)、船舶與海洋工程、生物醫(yī)學工程、管理科學與工程
南京大學
南大在ARWU的學科領(lǐng)域排名中各領(lǐng)域均未進入百強，但化學學科進入了學科排名的百強（51-75名），高于北大的排名。QSWUR排名中南大較突出的領(lǐng)域是自然科學進入了百強，位列第85名，其余學科領(lǐng)域進入了前200名：藝術(shù)人文位列136名，工程技術(shù)位列163名、生命科學與醫(yī)藥位列193名，社會科學/管理位列131名。南大的一級國家重點學科有8個：中國語言文學、數(shù)學、物理、化學、天文學、地質(zhì)學、生物學、計算機科學。國家級教學名師有10位：范從來（商學院）、盧德馨（匡亞明學院）、王守仁（外國語學院）、桑新民（公共管理學院）、左玉輝（環(huán)境學院）、沈坤榮（商學院）、徐士進（地球科學與工程學院）、周曉虹（社會學院）、劉厚?。ń?jīng)濟學院）、李滿春（地理與海洋科學學院）。南大的國家級精品課程有56門。
優(yōu)勢學科：中國語言文學、數(shù)學、物理、化學、天文學、地質(zhì)學、生物學、計算機科學、商學
中國科學技術(shù)大學
中科大的工科在ARWU的學科領(lǐng)域排名中也進入了百強（52-75名），而QSWUR的排名中，中科大的自然科學和工程技術(shù)表現(xiàn)突出，均進入了百強，分別位列第59名和第72名，而生命科學與醫(yī)藥則位列156名，而藝術(shù)人文與社會科學/管理均未上榜。中科大的一級國家重點學科有8個：數(shù)學、物理學、化學、地球物理學、生物學、科學技術(shù)史、力學、核科學與技術(shù)。國家級教學名師則有7名：陳國良（計算機）、李尚志（數(shù)學）、史濟懷（數(shù)學）、施蘊渝（生命科學）、程福臻（天文與應(yīng)用物理） 、霍劍青（天文與應(yīng)用物理）、向守平（天文與應(yīng)用物理）。中科大的國家級精品課程有13門。
優(yōu)勢學科：數(shù)學、物理學、化學、地球物理學、生物學、科學技術(shù)史、力學、核科學與技術(shù)
浙江大學
在ARWU的學科領(lǐng)域排名中，浙大的工科進入了百強（第52-75名），而學科排名中有兩項進入百強：化學（76-100名）和計算機（51-75名）。QSWUR的排名也顯示，浙大在工程技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)突出，進入了百強（第68名），其余領(lǐng)域排名為：藝術(shù)人文199名、生命科學與醫(yī)藥206名、自然科學139名、社會科學/管理212名。浙大的一級國家重點學科有14個：數(shù)學、化學、機械工程、光學工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、電氣工程、控制科學與工程、土木工程、生物醫(yī)學工程、園藝學、農(nóng)業(yè)資源利用、植物保護、 管理科學與工程。國家級教學名師有10名：陸國棟（機械與能源學院）、林正炎（數(shù)學）、楊啟帆（數(shù)學）、吳秀明（中文）、何蓮珍（外語學院）、應(yīng)義斌（生物系統(tǒng)工程與食品科學學院）、何勇（生物系統(tǒng)工程與食品科學學院）、吳敏（生命科學學院）、劉旭（光學）、朱軍 （農(nóng)學）。浙大的國家級精品課程有64門。
優(yōu)勢學科：數(shù)學、化學、機械工程、光學工程、材料科學與工程、動力工程及工程熱物理、電氣工程、控制科學與工程、土木工程、生物醫(yī)學工程、園藝學、農(nóng)業(yè)資源利用、植物保護、管理科學與工程
香港大學
在學科領(lǐng)域排名上，香港大學（簡稱港大） 在兩大排行榜上的差異較大。在ARWU中，港大的各領(lǐng)域均未進入百強，僅在學科排名上有化學（51-75名）和計算機（76-100名）進入百強；而在QSWUR中，港大的藝術(shù)人文（第25名）、工程技術(shù)（45）、生命科學與醫(yī)藥（第28名）、自然科學（第46名）和社會科學/管理（第23名）均進入50強，是一所實力雄厚而均衡的名校。讓人感到意外的是，雖然在QSWUR中以上領(lǐng)域的排名港大均低于北大，但總排名卻是港大高于北大，這可能與港大的國際化程度很高有關(guān)。
由于香港地區(qū)院校不參與教育部組織的各種評估和評獎，因而沒有如內(nèi)地名校一樣的國家重點學科等數(shù)據(jù)，只能根據(jù)以上學科領(lǐng)域排名及網(wǎng)絡(luò)資料推薦優(yōu)勢學科。
優(yōu)勢學科：建筑、法律、醫(yī)學、社會科學（包括心理學、社會學、政治與公共行政學、社會工作及社會行政學）、認知科學（心理學、計算機科學/人工智能、語言學、哲學及腦神經(jīng)科學）、文學、化學、工程學（土木工程、土木工程/環(huán)境工程、計算機科學、計算器工程、電機工程、電子及通訊工程、訊息工程、工業(yè)工程及科技管理、后勤工程及物流管理、機械工程、機械工程/屋宇設(shè)備工程、醫(yī)學工程）
香港中文大學
在ARWU的學科領(lǐng)域排名中，香港中文大學（簡稱中大）的工科進入了百強（76-100名），在學科排名中，中大有三個進入百強：數(shù)學（第50名）、化學（76-100名）、計算機（第30名，在12所名校中僅次于香港科技大學），優(yōu)勢突出。而在QSWUR的排名中，中大的五個學科領(lǐng)域均排名百強之列：藝術(shù)人文47名、工程技術(shù)82名、生命科學與醫(yī)藥60名、自然科學90名、社會科學/管理38名，同樣是一所實力均衡而強勁的名校。
優(yōu)勢學科：數(shù)學、化學、計算機、中文、翻譯學、新聞與傳播、專業(yè)會計學、社會學、法律
香港科技大學
根據(jù)ARWU的學科領(lǐng)域排名，香港科技大學（簡稱科大）的工科排名第36名，為兩地高校之冠，其社科排名52-75名，使科大成為十二名校中唯一有兩大領(lǐng)域位列百強的；在學科排名中，計算機排名第21位，也是兩地高校之冠，而經(jīng)濟學/商學也進入了50強（第45名）。QSWUR的排名中，科大的工程技術(shù)排名第22位，僅次于清華；生命科學與醫(yī)藥（第86名）、自然科學（第55名）、社會科學/管理（第43名）也實力強勁，藝術(shù)人文（第195名）則稍遜。因此可以說科大是一所工科優(yōu)勢比較突出的名校。
優(yōu)勢學科：工程學院、商業(yè)管理學院（工商管理）、理學院（數(shù)學、生物學）、人文社科學、會計、分子神經(jīng)學
香港城市大學
在學科領(lǐng)域排名上，香港城市大學（簡稱城大）的工科在ARWU中也進入了50強（第42名），學科排名中則有兩項進入50強：數(shù)學（52-75名）和計算機（第50名）。在QSWUR的排名中，城大的藝術(shù)人文與社會科學/管理展現(xiàn)較強實力，進入了百強，分別位列第79名和第72名，工程技術(shù)（第119名）和自然科學（第186名）也具有一定實力。
優(yōu)勢學科：商學、法學、創(chuàng)意媒體、數(shù)學、計算機、社會工作
香港理工大學
根據(jù)ARWU的學科領(lǐng)域排名，香港理工大學（簡稱理大）的工科進入了百強（52-75名），數(shù)學（76-100名）與計算機（51-75）進入了學科排名百強。在QSWUR中，理大在藝術(shù)人文（第172名）、工程技術(shù)（第91名）、生命科學與醫(yī)藥（第225名）、社會科學/管理（163名）等領(lǐng)域均具有一定的實力。
優(yōu)勢學科：酒店及旅游管理、輔助醫(yī)療（職業(yè)治療、物理治療、眼科視光學、放射學）、工程、物流
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第6篇：交通工程學科評估范文
關(guān)鍵詞：PBL 教學模式 交通設(shè)計 案例教學
中圖分類號：G64 文獻標識碼：C 文章編號：1673-9795（2013）07（a）-0079-01
以問題為基礎(chǔ)的（Problem Based Learning，PBL）教學法是一種以案例為先導，問題為基礎(chǔ)，學生為主體的討論式教學方法。與傳統(tǒng)的教育方法即“以授課為基礎(chǔ)的學習”（Lectture Based Learnging，LBL）相比，在設(shè)計理念、實際效果、實施方式、評估體系等方面有著根本區(qū)別[1]。PBL教學法始于1969年加拿大的麥克瑪斯大學醫(yī)學院，基本教學程序是：臨床病案問題自學討論總結(jié)[2]。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，目前問題式教學法已成為國際高等教育界一種主流教學方法。近年來PBL教學法試行結(jié)果證明，相對于傳統(tǒng)教學模式（LBL），PBL教學模式能有效調(diào)動教學過程中學生的積極性、創(chuàng)造性、主動性，有利于培養(yǎng)創(chuàng)造型、實用型、開拓型人才。目前，PBL教學法只在國內(nèi)醫(yī)學和某些基礎(chǔ)課程實驗課教學中進行了試點，但是在工程學科尚未得到有效應(yīng)用。
“交通設(shè)計”是近年來逐步形成的改善城市交通的應(yīng)用技術(shù)，目標是對交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求最佳改善交通的方案；同時交通問題一般具有很強的系統(tǒng)性、復雜性、局限性，難以有標準答案，更需要發(fā)揮創(chuàng)造力和集體智慧。因此，在交通設(shè)計課程中會安排案例教學課程，但是，傳統(tǒng)交通設(shè)計教學模式如何與PBL教學模式有效結(jié)合，是我們教學中面臨的難點。我們嘗試在交通設(shè)計案例教學中采取PBL模式，并取得了較好效果。
1 被試與方法
1.1 被試
將交通工程專業(yè)2009級2個班，分為實驗組和對照組，實驗組32名，對照組26名，分別實施PBL、LBL教學方法。兩組學生前期基礎(chǔ)課學習、入學成績、男女比例、出勤率無顯著差異。
1.2 研究方法
對照組采用LBL教學法。實驗組采用PBL教學模式：（1）課前準備：編制交叉口整治的PBL案例，授課前2周將PBL案例材料發(fā)放給學生。（2）分工與討論：隨機分為2組，每組13名學生，分配工作角色，提出目標、問題，形成討論提綱。（3）精讀整理：鼓勵學生利用各種教學資源就交叉口整治的問題表征、致因、方法等進行精讀與整理。（4）小組討論，相互發(fā)問、應(yīng)答，并記錄在案，形成小組總體意見。（5）大班討論，各組指定1名代表發(fā)言，并由學生總結(jié)，教師作必要補充。
1.3 效果評估
課程結(jié)束后并對學生展開問卷調(diào)查，并統(tǒng)一考試，對成績進行統(tǒng)計分析。
1.4 統(tǒng)計學方法
兩組考試成績采用t檢驗比較，問卷結(jié)果用χ2檢驗，P
2 結(jié)果
兩組學生基礎(chǔ)理論成績、交叉口案例分析客觀題成績，均無顯著性差異（P>0.05），實驗組交叉口案例分析主觀題成績明顯優(yōu)于對照組（P
本研究結(jié)果表明：
（1）PBL和LBL教學模式對學生基礎(chǔ)理論成績影響無顯著性差異，可認為兩種教學方法對學生基礎(chǔ)理論知識掌握作用趨于一致。
（2）實驗組的案例分析主觀題成績顯著優(yōu)于對照組，說明PBL教學模式在提高解決問題的綜合能力上優(yōu)于LBL教學模式。
（3）絕大多數(shù)學生對于PBL教學模式在提高自學能力、提高設(shè)計思維能力、提高解決問題能力、激發(fā)學生興趣、增加團隊精神方面持肯定態(tài)度。
3 討論
（1）LBL教學模式與PBL教學模式。
LBL其特點是以教師講授為主，講授知識系統(tǒng)，課堂信息量大；由于知識的流動是單向性的，即教師-學生[3]，導致學生習慣于被動接受知識，主動性、創(chuàng)造性不夠。
PBL教學以學生為中心，倡導以學生的主動學習為主。PBL教學模式挖掘培養(yǎng)了學生的自主學習能力，在理論上，符合現(xiàn)代工程教育的理念：“教會學生學習，使之成為一種終身受用的行為習慣”，在實際應(yīng)用中，PBL教學模式能激發(fā)學生學習積極性，培養(yǎng)自主的學習能力，發(fā)揚團隊精神，提高學生的綜合素質(zhì)。
（2）PBL教學模式對教師的要求。
在PBL的教學過程中，學生處于主導地位，教師處于輔地位，教師不僅僅是信息和知識的傳播者，更是學生的引路人和激勵者[3]。總體而言，正如旅游中導游角色，最重要的是將知識如同優(yōu)美風景一樣展現(xiàn)給學生，同時也糾正學生的錯誤，引導學生走在正確道路上。這要求教師有較強的專業(yè)知識，同時也能掌握PBL教學模式，具有駕馭課堂的技能。
總之，PBL教學雖然還有一些不足，但是改變了傳統(tǒng)的工程專業(yè)教育中以教師為中心的模式，適用于交通設(shè)計這樣實踐性很強的工程學科，對激發(fā)學生的科研興趣，提高分析能力和學習效率，最終全面提升專業(yè)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通工程人才具有重要意義。
參考文獻
[1] 湯豐林，申繼亮.基于問題的學習與我國的教育現(xiàn)實[J].比較教育研究，2009，21（1）：73-77.
第7篇：交通工程學科評估范文
關(guān)鍵詞：材料類 “學科-專業(yè)”一體化 學科交叉 創(chuàng)新能力
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（a）-0121-03
學科是依據(jù)一定的教學理論組織起來的科學基礎(chǔ)知識的體系，即根據(jù)學問的性質(zhì)而界定的知識集合；而專業(yè)是指高等學校根據(jù)社會分工需要而劃分的學業(yè)門類，同時，專業(yè)是課程的一種組織形式，即“專門從事某一行業(yè)的社會實踐活動所需要的知識集合”。學科與專業(yè)建設(shè)是高等學校建設(shè)的兩個最主要方面。學科建設(shè)為專業(yè)建設(shè)提供支撐，專業(yè)建設(shè)為學科建設(shè)提供動力，兩者在本質(zhì)上相互作用、相互依賴[1-3]。 因此，探索“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)具有重要意義。
在我國，以學科發(fā)展支持本科專業(yè)的研究和實踐起步較晚。20世紀末期，國家啟動了以學科建設(shè)為核心的“211工程”和“985工程”建設(shè)。此后，為適應(yīng)經(jīng)濟與社會發(fā)展對創(chuàng)新人才的需求，高校開始注重教學與科研并重，“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)的理念開始興起并逐漸施行。專業(yè)建設(shè)方面，近年來國家也加大了對本科教育改革的力度，實施高等學校教育教學質(zhì)量工程，啟動了學科專業(yè)質(zhì)量評估、國家級精品課程、本科教學工作水平評估等工作。在此背景下，全國高等學校對在以學科建設(shè)促進專業(yè)建設(shè)方面進行了一系列的理論研究和實踐探索。譚榮波[4]對“學科”與“專業(yè)”的關(guān)系進行了辨析；郭必裕[5]對“學科”與“專業(yè)”建設(shè)兩張皮的問題進行了研究；杜衛(wèi)等人[6]對新建地方院校學科專業(yè)一體化建設(shè)進行了初步研究；曾冬梅等人[7]提出高?！皩W科-專業(yè)”一體化建設(shè)的學術(shù)組織系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想；陳琳等人[2]提出了基于協(xié)同理論的應(yīng)用型大學學科、專業(yè)一體化建設(shè)研究。
材料學科[8]是一個科技含量高、學科范圍廣、技術(shù)密集、應(yīng)用性強的實踐學科，主要研究材料制備工藝、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)及服役行為。隨著科技發(fā)展，材料學科已呈現(xiàn)相互交叉綜合發(fā)展趨勢。在深化材料學科交叉和探索“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)方面，杜慶洋等人[9]研究了適應(yīng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的材料學科教學科研一體化實驗平臺建設(shè)；武昭妤[8]對材料學科應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案與進階式培養(yǎng)模式結(jié)合實踐探索。
綜合分析上述研究現(xiàn)狀可知，在“學科―專業(yè)”一體化建設(shè)方面主要存在如下問題。
（1）“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)的系統(tǒng)構(gòu)成、動力機制和實踐評價機制研究尚不完善。目前對學科建設(shè)和專業(yè)建設(shè)的研究主要著眼于學科建設(shè)或?qū)I(yè)建設(shè)的管理方面，缺少對學科建設(shè)與專業(yè)建設(shè)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)構(gòu)成、動力機制、實踐評價機制等研究；“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)研究還處于初級階段，缺乏對具體學科與專業(yè)一體化建設(shè)的實證分析，難以形成能有效指導學科專業(yè)一體化建設(shè)的理論，從而影響到學科建設(shè)與專業(yè)建設(shè)的融合發(fā)展。
（2）材料“學科-專業(yè)”存在“兩張皮”現(xiàn)象，不利于深化材料學科交叉。目前材料類專業(yè)實踐教學過程中，學科建設(shè)和專業(yè)建設(shè)子系統(tǒng)常常被割裂開，而且由于觀念、制度和政策等原因，高校和教師經(jīng)常過分重視學科而忽視專業(yè)建設(shè)，致使兩者失衡從而產(chǎn)生“兩張皮”現(xiàn)象[2]，難以將學科建設(shè)成果轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢教學資源以提高專業(yè)教學水平，不易發(fā)揮學科與專業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)。
因此，研究材料“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)的系統(tǒng)構(gòu)成及內(nèi)在關(guān)系，構(gòu)建學科與專業(yè)協(xié)同演化模式，加強實踐，將會促進二者的協(xié)同發(fā)展。
1 材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)模式設(shè)計
長安大學材料科學與工程學院（以下簡稱學院）擁有材料科學與工程等4個本科專業(yè)、2個專業(yè)方向和“交通鋪面材料教育部工程研究中心”等學科發(fā)展平臺，急需深化材料學科交叉，以更好促進學科和專業(yè)建設(shè)。為了強化本科教學地位、優(yōu)化本科教學模式、促進教學與科研相互融合、培養(yǎng)有創(chuàng)新和實踐能力的高素質(zhì)本科人才、提升專業(yè)辦學水平和競爭力，以長安大學材料科學與工程學院為例，提出材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)模式及設(shè)計方案。
1.1 合理設(shè)置教學、科研機構(gòu)，加強學科與專業(yè)的相互支撐
結(jié)合長安大學現(xiàn)有材料學科和專業(yè)，緊扣學科交叉，合理設(shè)置與管理教學、科研機構(gòu)，加強學科研究與專業(yè)建設(shè)的相互支撐，提出適合長安大學的材料“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)模式。
1.2 平衡教學、科研資源，統(tǒng)籌資源平臺有效支持一體化建設(shè)
平衡教學資源和科研資源，協(xié)調(diào)教學團隊與科研團隊，成立實驗中心，讓科研資源為本科教學服務(wù)，探求資源平臺為“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)提供支持的有效途徑。
1.3 加強制度管理與政策保障，完善一體化建設(shè)的評價機制
構(gòu)建合理的領(lǐng)導組織體系和良好的政策平臺，形成開放的管理模式，促進高水平師資隊伍建設(shè)，實施教師管理績效制，進一步凝練學科方向，形成良叉協(xié)調(diào)發(fā)展，實施人才培養(yǎng)模式改革，并將通過實施系別調(diào)整、成立研究所和設(shè)置實驗教學中心等措施，完善“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)的評價機制。
2 材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)實踐探索
以長安大學材料科學與工程學院為例，結(jié)合學院實際情況，進行了“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)實踐探索。
2.1 調(diào)整系別，加強專業(yè)學科交叉
根據(jù)教育部本科專業(yè)名稱設(shè)置，通過對國內(nèi)知名材料學院的調(diào)研，結(jié)合本科專業(yè)名稱和學院發(fā)展現(xiàn)狀，緊扣學科交叉，經(jīng)學院黨政聯(lián)席會討論通過，學院于2016年1月對本科教學機構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，將原來5個教學系調(diào)整為4個教學系，分別為材料科學與工程系（含道路材料工程和能源與電子材料兩個專業(yè)方向）、材料成型及控制工程系、無機非金屬材料工程系和高分子材料與工程系。系別調(diào)整前后變化情況如圖1所示。調(diào)整后，每個教學系設(shè)置專業(yè)負責人1名，主要負責安排和管理該系的本科教學，實行學院領(lǐng)導班子聯(lián)系各系制度，院領(lǐng)導負責聯(lián)系一個系，明確相關(guān)責任和任務(wù)。
2.2 成立研究所，以學科發(fā)展促進專業(yè)建設(shè)
為加強學科建設(shè)，提高學院科研水平，爭取更多科研增量，結(jié)合學院研究發(fā)展方向和教師科研方向，學院于2016年1月成立“材料應(yīng)用科學與技術(shù)研究所”等共9個研究所，每個研究所由5～15位教師組成，研究所成員可跨系組合，促進了研究方向和學科交叉。新成立的9研究所提現(xiàn)了學院的學科特色，同時有力地支撐了學院相應(yīng)的二級學科點建設(shè)和發(fā)展，應(yīng)滿足了學院整體學科布局。每個研究所設(shè)置所長1名，負責研究所的建設(shè)、管理，組織研究所考核與分配；實行學院領(lǐng)導班子分管研究所制度和學科負責人制度，同時對應(yīng)負責管理建設(shè)材料學位點的相應(yīng)二級學科。
2.3 設(shè)置實驗中心，探索“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)
結(jié)合學院教學場所和設(shè)備分散的特點，根據(jù)學院實驗教學的需求，于2016年4月建設(shè)成立了實驗中心。該中心由無機非金屬材料實驗室、材料分析測試實驗室等共計7個實驗室組成，主要承擔本科生實驗教學，兼顧學院科學研究需要。實驗中心人員由學院實驗室編制教師組成，該類教師不參加研究所設(shè)置，實驗中心教師單獨考核。設(shè)置實驗中心主任1名、副主任2名，負責實驗中心的運行和管理；學院所有實驗設(shè)備歸口到實驗中心管理，實驗教學所需設(shè)備由實驗中心統(tǒng)一安排，全面實行網(wǎng)上預(yù)約制度。
通過設(shè)置實驗中心，實現(xiàn)了教學資源和科研資源的平衡、教學團隊與科研團隊的協(xié)調(diào)，讓全院資源統(tǒng)一化管理、讓科研資源為本科教學服務(wù)，提高了學院平臺資源的利用率和開放度，初步實現(xiàn)了“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)。
2.4 加強“學科一專業(yè)”一體化建設(shè)的制度管理與政策保障
結(jié)合學校綜合改革方案和人事績效改革，根據(jù)學院系所調(diào)整、研究所設(shè)置、實驗中心設(shè)置等一系列可見的“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)與改革，按照教學、科研、實驗室和行政分別制定相應(yīng)的管理制度。同時，為滿足學?？冃Э己说囊?，爭取更多績效增量，增強教師的團隊意識和憂患意識，業(yè)績考核將實行對團隊進行考核模式；業(yè)績考核將分解到研究所、實驗中心和學院行政，分別進行考核，實行多勞多得。學院正在制定相關(guān)績效考核政策進行保障。
2.5 其它實踐探索
根據(jù)學院實際情況，結(jié)合材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)需要，還從如下幾方面進行了實踐探索。
（1）結(jié)合長安大學現(xiàn)有材料學科特點，加強學科子系統(tǒng)建設(shè)，如學術(shù)梯隊、帶頭人、研究基地、學位點、學科管理制度等。
（2）結(jié)合已有成果，加強專業(yè)子系統(tǒng)建設(shè)，如：師資隊伍、人才培養(yǎng)目標、實驗室與實習基地、教材、教學手段與方法，教學管理制度等。
（3）結(jié)合材料類大類招生政策、教師評價模式、學科與專業(yè)評估指標，制定2016大類招生本科培養(yǎng)方案，完善“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)的評價機制。
（4）通過打通學科交叉壁壘，繼續(xù)推行“班導師制”“學術(shù)導師制”“拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)制度”等多種創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式改革。
3 結(jié)語
以長安大學材料科學與工程學院為例，圍繞該院學科和專業(yè)交叉，通過一體化建設(shè)頂層設(shè)計和學院系所調(diào)整、研究所設(shè)置、實驗中心設(shè)置等一系列可見的“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)實踐探索，對材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)進行了研究與實踐。此外還根據(jù)學院實際情況和一體化建設(shè)需要，加強了學科子系統(tǒng)建設(shè)、專業(yè)子系統(tǒng)建設(shè)、大類招生本科培養(yǎng)方案制定、相關(guān)管理制度及績效考核政策制定等。通過多方面改革，繼續(xù)穩(wěn)步推進材料類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式改革，以期在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”國家戰(zhàn)略指引下，加強大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)，提高大學生創(chuàng)新能力。學院相關(guān)“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)正在實踐與探索之中，對該院材料類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的促進作用已初步顯現(xiàn)，對其它高校材料類“學科-專業(yè)”一體化建設(shè)也具有參考價值。
參考文獻
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第8篇：交通工程學科評估范文
1.1教師對于應(yīng)用型本科院校的教師，在完成較為繁重的教學任務(wù)的同時，也面臨著科研任務(wù)的巨大壓力，由于擴招導致的師生比較低，教師很難保證有足夠的時間和精力來指導每一個學生的畢業(yè)設(shè)計工作上。另一方面，對于大部分教師，從高校畢業(yè)后直接進入大學承擔教師工作，其本身缺乏工程經(jīng)歷和工程實踐經(jīng)驗，導致畢業(yè)設(shè)計題目的工程實踐性不強，或完全脫離工程實踐。
1.2學生絕大多數(shù)應(yīng)用性本科院校將畢業(yè)設(shè)計過程全部安排在第八學期，因此，很多畢業(yè)生由于面臨找工作、實習、研究生復試和公務(wù)員考試等問題導致沒有時間和精力顧及畢業(yè)設(shè)計，甚至出現(xiàn)了抄襲現(xiàn)象。因此，最為實踐教學中最為重要的一個環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計并沒有完全達到全面檢驗學生綜合素質(zhì)和工程實踐能力的效果。
1.3管理不同于集中式教學，畢業(yè)設(shè)計期間學生相對較為分散，且畢業(yè)設(shè)計歷時近四個月，周期較長，再加上學生的就業(yè)壓力和指導教師的教學、科研任務(wù)繁重，客觀上給畢業(yè)設(shè)計的管理工作帶來困難，往往流于形式。
2產(chǎn)學研用視角下的畢業(yè)設(shè)計過程管理
為規(guī)范畢業(yè)設(shè)計管理、提高實踐教學質(zhì)量，學校制定了《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計工作管理規(guī)定》，在此基礎(chǔ)上，黑龍江工程學院汽車與交通工程學院出臺了《汽車與交通工程學院畢業(yè)設(shè)計實施細則》等相關(guān)系列文件，對畢業(yè)設(shè)計選題、導師選派、過程安排與管理、成果考核等作出了明確的規(guī)定，加強了過程管理和目標管理。
2.1工作流程考慮到第七學期學生面臨就業(yè)找工作的客觀問題，通常將理論教學安排在前12周，在13-20周為實習等實踐教學環(huán)節(jié)，學生在第七學期后半部分相對而言時間較為靈活。因此，調(diào)整了畢業(yè)設(shè)計工作流程的時間節(jié)點，將圖1汽車與交通工程學院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計工作流程中“第一項指導教師填寫、提交題目”至“第八項組織學生收集資料撰寫開題報告”安排在第七學期的第16周至第19周完成。這樣，學生提前開始進行畢業(yè)設(shè)計，緩解了第八學期學生和教師時間和精力投入不足的狀況。
2.2選題作為該校七個“卓越工程師計劃”試點專業(yè)之一，汽車與交通工程學院車輛工程專業(yè)堅持“產(chǎn)學研用”相結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計指導模式，即依托本專業(yè)擁有的黑龍江省重點實驗室、省部級教學科研平臺、校外實踐教學基地及具有多年工程實踐經(jīng)歷的企業(yè)教師，實行指導教師與校內(nèi)與企業(yè)導師（雙導師）共同申報與院系二級（必要時校院系三級）的選題審查制度，要求申報課題數(shù)量大于學生人數(shù)20%。對在畢業(yè)設(shè)計過程中有要求變更題目（中期檢查之后不許再變更）的情況，需填寫《汽車與交通工程學院畢業(yè)設(shè)計題目變更審批表》。嚴格按照“一人一題”、“真題實做”的模式開展畢業(yè)設(shè)計工作（由多名學生共同參加的項目，必須明確每名學生應(yīng)獨立完成的任務(wù)，并在畢業(yè)設(shè)計題目上加以區(qū)別）。由于采用雙導師指導畢業(yè)設(shè)計，車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計題目大多來自教師的科研項目和工程需求，進而保證畢業(yè)設(shè)計與工程實踐、科研實際相結(jié)合，提高學生的工程能力。車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計題目包含實際工程項目、科研項目等類型。
2.3指導車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實施指導教師負責制，指導教師應(yīng)對學生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量負責，企業(yè)指導教師應(yīng)具有中級以上職稱，指導教師要求責任心強，在指導過程中注重對學生獨工程實踐能力培養(yǎng)的同時，注重對學生思想和心理健康方面的引導。同一組指導教師（雙導師）指導的學生數(shù)量原則上不得超過8名。對在畢業(yè)設(shè)計過程中有要求變更指導教師的情況，需填寫《汽車與交通工程學院畢業(yè)設(shè)計指導教師變更申請表》。通過校企合作，部分學生到簽約單位參與實際工程項目完成畢業(yè)設(shè)計，將畢業(yè)設(shè)計與科研生產(chǎn)一線結(jié)合起來，取得了良好的效果。如車輛工程專業(yè)與日本豐田汽車公司共建T-TEP培訓中心，“訂單式”培養(yǎng)豐田汽車服務(wù)工程師，因此，“豐田班”學生畢業(yè)設(shè)計題目大多來自豐田汽車公司生產(chǎn)任務(wù)；如簽約到北京亞新科天緯油泵油嘴有限公司的車輛工程專業(yè)學生，這部分學生基于油泵油嘴產(chǎn)品市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品制造與過程控制、產(chǎn)品銷售與服務(wù)的全生命周期，開展畢業(yè)設(shè)計工程，畢業(yè)設(shè)計過程在亞新科天緯公司完成。
2.4過程管理學院對畢業(yè)設(shè)計指導過程進行開題答辯、中期檢查和畢業(yè)設(shè)計審閱（預(yù)答辯）等多次檢查。開題答辯主要檢查學生的對選題和任務(wù)書的理解、調(diào)研資料的整理和開題報告的撰寫質(zhì)量、主要技術(shù)指標和擬解決關(guān)鍵問題的正確性及畢業(yè)設(shè)計路線和進程安排的合理性等，對檢查結(jié)果進行通報。中期檢查在畢業(yè)設(shè)計主要檢查題目或指導教師的變更情況、畢業(yè)設(shè)計進度情況、過程管理材料的填寫情況、學生所做工作與設(shè)計任務(wù)的符合度及預(yù)期達成情況、遇到的困難和解決途徑等情況，重點檢查督促在初期被警告學生的情況，對檢查結(jié)果進行通報。畢業(yè)設(shè)計審閱（預(yù)答辯）之前，指導教師對所指導學生的畢業(yè)設(shè)計完成情況進行審核評價，并對是否同意參加答辯及推優(yōu)給出初步意見。畢業(yè)設(shè)計審閱（預(yù)答辯）主要采取分組答辯的形式，查看學生畢業(yè)設(shè)計的完成質(zhì)量，過程管理材料的填寫情況、答辯安排組織情況的合理性，并讓學生熟悉答辯的流程，在此過程中，近三年還對部分學生的成果進行外審和檢查。其中畢業(yè)設(shè)計過程管理材料中的《畢業(yè)設(shè)計指導記錄》，是檢查整個畢業(yè)設(shè)計期間師生的互動情況，指導記錄內(nèi)容包括：指導內(nèi)容、存在問題及解決思路、指導時間、學生簽字、教師簽字等，可以評價指導教師的指導到位情況，借此督促指導教師定期檢查學生的工作進度和工作質(zhì)量，解答和處理學生提出的有關(guān)問題，并隨時做好記錄，認真填寫指導記錄。指導教師（包括企業(yè)導師）檢查學生進度每周不少于2次，指導時間不低于2學時/人•周。在簽約單位進行畢業(yè)設(shè)計的同學，要求定期向?qū)W院指導教師以郵件或電話的形式匯報工作，系主任定期檢查《畢業(yè)設(shè)計指導記錄》。
2.5答辯答辯是畢業(yè)設(shè)計最后一個環(huán)節(jié)，是全面檢查和評估畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的重要手段。畢業(yè)設(shè)計成績由平時成績（占10%）、指導教師成績（占20%）、預(yù)答辯成績（占20%）和答辯成績（占50%）構(gòu)成，其中平時成績主要考查學生出勤、開題和中期檢查的綜合情況，根據(jù)考勤表和各小組上報的成績按照4：3：3的權(quán)重給出。畢業(yè)設(shè)計答辯由畢業(yè)設(shè)計答辯委員會主持，下設(shè)若干答辯小組，其成員包括院系領(lǐng)導、專業(yè)教師、企業(yè)或科研院所技術(shù)人員，每組設(shè)一名秘書。對于在簽約單位完成的畢業(yè)設(shè)計，與企業(yè)導師單獨成立答辯小組，小組成員中企業(yè)導師人數(shù)比例不得低于40%。各答辯小組根據(jù)各項成績的權(quán)重，確定該生的最終畢業(yè)設(shè)計成績，成績等級分為優(yōu)秀、良好、中、及格和不及格五個等級。對獲得優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計的學生還要填寫優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計推薦表上報答辯委員會進行審查，答辯委員會從獲得優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計的學生中，推選“黑龍江工程學院優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計”（簡稱“校優(yōu)”），評選數(shù)量為各教學單位本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）總數(shù)的2％。再從“校優(yōu)”中推薦產(chǎn)生黑龍江工程學院“創(chuàng)新杯”優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，評選數(shù)量為各教學單位本科生畢業(yè)設(shè)計總數(shù)的1％，采取公開答辯的方式進行。與工程實際結(jié)合的畢業(yè)設(shè)計優(yōu)先推選“校優(yōu)”，評選依據(jù)為《黑龍江工程學院本科生優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計評選標準》。
2.6效果經(jīng)過近三年的探索與實踐，建立了嚴格且規(guī)范的畢業(yè)設(shè)計過程管理體系，堅持開展畢業(yè)設(shè)計自檢工程，結(jié)合學校專家組的反饋意見，進一步完善了畢業(yè)設(shè)計過程管理體系，使畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量呈現(xiàn)上升趨勢。
3結(jié)語
第9篇：交通工程學科評估范文
[關(guān)鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設(shè)模式
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02
依據(jù)交通運輸行業(yè)人才培養(yǎng)的需要，適應(yīng)科技高速發(fā)展形勢、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，立通運輸行業(yè)，緊密加強校企合作，為工程一線或企業(yè)輸送培養(yǎng)具有較強高級技術(shù)應(yīng)用能力，知識綜合運用開發(fā)能力，富有創(chuàng)新精神和一定技術(shù)管理水平的專門人才。著重理論聯(lián)系實踐，解決工程實踐應(yīng)用問題。掌握交通運輸領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業(yè)技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學生校外實習基地，提供大學生學習期間與企業(yè)結(jié)合，了解企業(yè)崗位工作特點，掌握企業(yè)工作流程，進而實現(xiàn)在校期間接近工程，提升學生工程素質(zhì)、養(yǎng)成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地的建設(shè)模式進行探索總結(jié)，進而依托實踐基地實現(xiàn)校企深度合作，全面提升學?？蒲兴胶烷_發(fā)能力，使之成為共建企業(yè)新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)科技進步，為服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟，振興東北老工業(yè)基地做出貢獻。
1、基地的建設(shè)思路
（一）總體思路
建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)機制，依托校外實踐基地的建設(shè)，打造出符合交通運輸工程領(lǐng)域人才培養(yǎng)的實踐平臺。依托合作企業(yè)，為學生提供實習以及畢業(yè)設(shè)計工程訓練環(huán)境，通過學生創(chuàng)新活動資助、貧困學生資助等項目為學生解決實際困難；依托學校，為企業(yè)提供培訓以及技術(shù)服務(wù)，并有義務(wù)為企業(yè)輸送優(yōu)秀畢業(yè)生[2-3]。
（二）合作機制和管理模式
大學生校外實踐基地的企業(yè)選擇應(yīng)是該行業(yè)有一定規(guī)模和影響力的企事業(yè)單位，技術(shù)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面處于同行業(yè)領(lǐng)先的地位。大學生校外實踐基地堅持人才培養(yǎng)為主，突出學生工程意識培養(yǎng)以及工程能力訓練，合作中采用如下原則：
（1）服務(wù)企業(yè)原則
為企業(yè)服務(wù)是學校的指導思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎(chǔ)，決定著合作成敗和成功率的高低。學院主動深入企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)人才需要狀況、用人標準、技術(shù)需求，積極為企業(yè)培訓急需人才。
（2）校企互利原則
校企合作雙方互利是校企合作的基礎(chǔ)。企業(yè)有權(quán)優(yōu)先選拔留用學生，有權(quán)根據(jù)學生能力對學生就業(yè)進行部分淘汰。
（3）統(tǒng)一管理原則
校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責任必須高度統(tǒng)一，必須統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一檢查考評。
（4）校企互動原則
學院定期組織專業(yè)理論教師到企業(yè)現(xiàn)場培訓，請企業(yè)高級工程師或高級技師來學院講座。通過校企互動，學校教師在企業(yè)學到了實踐知識和能力，企業(yè)技術(shù)人員增長理論知識，實現(xiàn)理論與實踐互補，實現(xiàn)理論與實踐一體化。
二、基地的建設(shè)任務(wù)
根據(jù)黑龍建工程學院人才培養(yǎng)定位的需求，借助交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)的契機，結(jié)合黑龍江龍運集團的運營業(yè)務(wù)，借助雙方合作基礎(chǔ)，建立龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設(shè)，加強我校交通運輸工程領(lǐng)域本科人才實踐能力和實踐技能培養(yǎng)。
建設(shè)的基本任務(wù)有：
（一）探索高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制
堅持“以學生為主體，以能力培養(yǎng)為核心，堅持知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，實踐教學與理論教學并重”的實踐教學理念，依托載運工具運用工程省級重點學科，交通運輸規(guī)劃與管理二級學科，適應(yīng)國家和區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸應(yīng)用型人才的需求，探索校企合作聯(lián)合培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新機制，不斷完善理論與實踐相結(jié)合的實踐教學模式，改革創(chuàng)新出服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展的行業(yè)實踐教學特色。
（二）建立和完善科學的實踐教學和管理體系
充分發(fā)揮學校和企業(yè)各自的優(yōu)勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學體系。一條主線是培養(yǎng)素質(zhì)與提高學生崗位實踐應(yīng)用能力。四層次實踐分別是：專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、崗前實踐。具體內(nèi)涵見表1：
（三） 改革原有的教學體系
實踐教學是知識與能力，理論與實踐相結(jié)合的教學活動，它在人才培養(yǎng)方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我們必須打破傳統(tǒng)的以理論教學為主的教學體系，建立實踐與理論并重的教學新體系，真正從傳授知識轉(zhuǎn)化到能力培養(yǎng)。
（1）除教學大綱上已明文規(guī)定獨立的實踐課程外，配合教學內(nèi)容和課程體系的改革，修訂教學計劃，重點解決實踐課及實踐學時的安排與設(shè)置問題，努力從源頭上解決實踐內(nèi)容重復、實踐方法簡單的問題。
（2）為了充分發(fā)揮實踐教學在人才培養(yǎng)過程中的獨特作用，確保實踐教學質(zhì)量，逐步建立實踐教學檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學考核制度，切實加強實踐教學過程管理。
（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學要求，構(gòu)建新型的實踐教學培養(yǎng)目標，進而實施實踐教學目標管理，最終形成教師為全面培養(yǎng)而教，學生為全面發(fā)展而學。
（4）建立和完善實踐基地各項規(guī)章制度。實現(xiàn)實踐基地管理工作標準化、規(guī)范化、科學化。
（5）逐步施行實踐教學及實踐技術(shù)成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據(jù)教育形勢的發(fā)展與人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，積極探索實踐教學課程體系、內(nèi)容和實訓技術(shù)、手段和方法的改革，促使實踐技術(shù)研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓教學工作活力。
（四）逐步打造一支高水平的實踐教學師資隊伍
為了提高教師的實踐教學能力，一是對現(xiàn)有教師進行職業(yè)培訓，安排專業(yè)教師到企業(yè)、科研單位進行專業(yè)實踐。通過加強實踐教學環(huán)節(jié)提高教師的專業(yè)實踐教學能力。二是從實踐教育基地生產(chǎn)、科研第一線聘請高素質(zhì)的工程技術(shù)人員從事實踐教學。以此逐步建立一支高水平的實踐教學師資隊伍。
（五）進一步加強產(chǎn)學研用結(jié)合
雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業(yè)職業(yè)資格證書培訓基地，為企業(yè)在職員工培訓提供支持。交通運輸與物流行業(yè)均為緊缺人才行業(yè)，校外實踐基地建設(shè)可以為企業(yè)培養(yǎng)急需的就業(yè)人才，滿足企業(yè)對人才的需求，采取提前頂崗實習、訂單培養(yǎng)等形式，使學生提前熟悉企業(yè)狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術(shù)研究、開發(fā)、試驗、推廣及新產(chǎn)品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產(chǎn)任務(wù)；共同開展科研項目的研究，為解決企業(yè)的實際工程技術(shù)問題提供支撐平臺。
三、基地的運行管理
校外實踐教學基地是對學生進行實踐能力訓練、職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等方面發(fā)揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉(zhuǎn)和規(guī)范化管理，確保實現(xiàn)建設(shè)目標，需要成立相應(yīng)的組織機構(gòu)。為促進校外實踐教育基地的建設(shè)與發(fā)展，全面規(guī)范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設(shè)與管理辦法。具體在校外實踐教學基地建設(shè)、學校職責、企業(yè)的職責、實踐教育基地協(xié)議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設(shè)與管理。通過制度的規(guī)范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓中心安全生產(chǎn)、管理制度、生產(chǎn)實訓現(xiàn)場紀律、實訓中心工作人員崗位職責、學生實訓守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計安排的時間、環(huán)節(jié)、各環(huán)節(jié)的任務(wù)和要求，規(guī)范畢業(yè)論文（設(shè)計）選題、中期檢查等環(huán)節(jié)的工作。
四、結(jié)論
通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地”的建設(shè)，以校企合作實踐教學為重點建設(shè)內(nèi)容，將基地建設(shè)成集教學、專業(yè)基礎(chǔ)實踐、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用實踐、科技研發(fā)、社會服務(wù)于一體的綜合實踐教育基地。也在培養(yǎng)學生、社會服務(wù)、校企合作等方面產(chǎn)生積極的作用?？衫脤嵺`教育基地的資源優(yōu)勢為相關(guān)專業(yè)師生提供實驗、實訓、實習方面的資源保障，全面提升學生的動手能力，進而使相關(guān)專業(yè)的實驗實習實訓條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業(yè)合作設(shè)計產(chǎn)品，在項目開展過程中，讓老師和部分學生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學交替的新模式，學生和老師直接為企業(yè)創(chuàng)造價值。
參考文獻
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作者簡介
鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。
