物流發(fā)展戰(zhàn)略精選(九篇)

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第1篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

1．醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)藥品直接交易增加

醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，特別是一些大型醫(yī)藥生產(chǎn)集團產(chǎn)品自銷率增加。它們通常是通過其所屬的醫(yī)藥零售企業(yè)直接把藥品銷售給顧客，或者通過醫(yī)藥代表與零售藥店或醫(yī)院藥房進行直接藥品交易。因為他們認為就目前醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的現(xiàn)狀而言，與其通過醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)這一環(huán)節(jié)不如直接藥品交易節(jié)省成本。醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)這樣做的結(jié)果客觀上是代行了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的功能，擠壓了醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的生存空間。

2．大型醫(yī)藥零售企業(yè)取代醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)趨勢增強

目前，一些醫(yī)藥零售企業(yè)涉足醫(yī)藥批發(fā)業(yè)，以批零合一的經(jīng)營方式直接與批發(fā)企業(yè)爭奪客戶。國內(nèi)已有一些零售藥店出現(xiàn)越過批發(fā)商直接從醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)進貨的現(xiàn)象。例如，有的零售藥店與國內(nèi)多家知名醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)簽訂了數(shù)億元訂單。醫(yī)藥零售藥店避開批發(fā)商，使批發(fā)商的業(yè)務(wù)和利潤空間大幅度萎縮。

3．醫(yī)藥外商企業(yè)加入競爭行列

加入WTO我國做出的涉及醫(yī)藥商業(yè)的承諾包括：2003年1月1日起開放藥品分銷服務(wù)。按照國際慣列，藥品分銷服務(wù)包括采購、倉儲、運輸、銷售及零售、售后服務(wù)等。國外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)會憑借其科學(xué)的管理、規(guī)范的服務(wù)，先進的技術(shù)，強大的實力，充裕的資金對我國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)構(gòu)成較強的競爭優(yōu)勢。

4．醫(yī)業(yè)批發(fā)企業(yè)自身競爭乏力

我國的藥品批發(fā)企業(yè)是從傳統(tǒng)的三級批發(fā)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)數(shù)量龐大，盡管目前全國的藥品批發(fā)企業(yè)已由原來的1.65家減少為1.33萬家，但是其“多、小、散、亂”的局面沒有得到根本扭轉(zhuǎn)，企業(yè)規(guī)模小，運營成本高。盡管已組建了如中國醫(yī)藥（集團）公司，上海醫(yī)藥集團公司等大型藥品批發(fā)企業(yè)，但年銷售額超過2000萬元的企業(yè)不到5%，全國前10大醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)銷售額占市場銷售總額的20%左右。整個醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)純利潤不到1%。2002年1-5月統(tǒng)計的2721家醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)在銷售同比增長6.1%的同時，利潤總額同比下降22.9%，虧損面達31.8%。與此形成鮮明對比的是，藥品市場規(guī)模為我國10倍的美國藥品批發(fā)企業(yè)不足100家。醫(yī)藥市場的80%被5家大的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)控制，大公司銷售額在20億美元以上。藥品批發(fā)企業(yè)毛利為銷售額的4.44%，其運行成本為2.67%。日本的藥品批發(fā)企業(yè)的毛利為10.2%，而銷售管理費用為9.2%，醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)數(shù)量1960年為1330家。1990年減少為346家，現(xiàn)在只剩下100多家。澳大利亞95%的藥品批發(fā)業(yè)務(wù)被3個批發(fā)企業(yè)控制。我國的藥品批發(fā)企業(yè)的實力與發(fā)達國家相比存在著巨大差距。

二、發(fā)展機遇

盡管實力較弱的我國醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)面臨著國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)的上擠（醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)）下壓（醫(yī)藥零售企業(yè)）和國外醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的沖擊，但是我國醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)也有著難得的發(fā)展機遇。

1．制藥企業(yè)對物流配送的需求

在前面我們曾提到目前我國制藥企業(yè)繞過批發(fā)商進行直接藥品交易增加的現(xiàn)象，但這并不意味著是一種最佳的選擇。隨著經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，藥品市場的不斷擴大，制藥企業(yè)越來越需要有一個完美的物流供應(yīng)商為其服務(wù)。只不過是目前制藥企業(yè)尚難以尋找合適的物流企業(yè)為其服務(wù)?，F(xiàn)在雖然有非藥品專業(yè)物流企業(yè)存在，但它們一般只能提供運輸，倉儲等部分服務(wù)，不能滿足藥品生產(chǎn)企業(yè)更多的綜合。而最有條件成為藥品專業(yè)物流企業(yè)的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，其物流業(yè)尚處于發(fā)展之中，不能滿足醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)的需求，制藥企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，自建物流體系，不僅難以實施物流運作所有環(huán)節(jié)的功能，而且還會遇到許多難題。根據(jù)國外的經(jīng)驗，生產(chǎn)企業(yè)利用專業(yè)化物流服務(wù)比自營成本節(jié)省約28%。而且有利于生產(chǎn)企業(yè)集中精力強化主業(yè)，擴大企業(yè)服務(wù)能力，縮短出資交貨時間等。因此，從制藥生產(chǎn)企業(yè)的物流配送需求看，藥品物流業(yè)的發(fā)展前景是非常廣闊的。醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)應(yīng)該盡快改變現(xiàn)有功能來滿足制藥生產(chǎn)企業(yè)對物流服務(wù)的需求，為其提品分銷，物流配送，產(chǎn)品促銷等銷售服務(wù)支持，把自身轉(zhuǎn)變?yōu)樗幤分圃炱髽I(yè)的物流服務(wù)提供者。

2．醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)的物流配送需求

目前國內(nèi)大部分醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)的發(fā)展，是在重組原有流通格局的基礎(chǔ)上進行的，還沒有能為連鎖藥房服務(wù)的社會化配送中心，根據(jù)我國GSP及相關(guān)的政策規(guī)定，每個醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)都必須由其總部建立只為本企業(yè)內(nèi)部服務(wù)的配送中心。所以，每個連鎖藥店都不得不投巨資自建配送中心。

由于建設(shè)配送中心的投入資金很大，且配送中心的營運成本幾乎占連鎖藥店全部管理成本的50%以上，當連鎖店的發(fā)展規(guī)模不能消化這個管理成本時，就會產(chǎn)生虧損。許多連鎖企業(yè)失敗的原因在很大程度上是缺乏用于發(fā)展店鋪的資金，而沒有足夠的店鋪，就不能產(chǎn)生足夠的利潤來彌補自建配送中心的營運成本。

另外，目前我國醫(yī)藥零售連鎖店自建的配送中心基本上都屬于倉儲式配送中心，這種物流方式有一個很大的缺陷，當連鎖店鋪不斷增加時，就需要更多的倉庫來存貨。這種變化會產(chǎn)生兩種制約：一是受土地資源的制約，二是倉儲式配送中心客觀上增大了庫存量，延長了商品的周轉(zhuǎn)時間。

目前國內(nèi)大部分城市還缺乏對連鎖企業(yè)提供服務(wù)的社會化配送系統(tǒng)，而且由于醫(yī)藥產(chǎn)品對儲存、運輸?shù)确矫娴奶厥庖?，一般的社會化配送系統(tǒng)都難以很好滿足醫(yī)藥產(chǎn)品的物流服務(wù)需要。

由于零售連鎖企業(yè)自建物流配送中心的種種困難和一般的社會化的物流配送系統(tǒng)對藥品配送的諸多不適應(yīng)，也由于企業(yè)的服務(wù)外包意識的增強，醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)將在更大層面和范圍上摒棄傳統(tǒng)的“小而全”的做法，零售連鎖醫(yī)藥企業(yè)對藥品物流服務(wù)的需求會逐步增加。作為供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商共同組成的整個藥品供應(yīng)鏈中的承上啟下的批發(fā)商有機會承擔(dān)起醫(yī)藥物流配送服務(wù)的角色。

第2篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

[關(guān)鍵詞]：中小企業(yè)；物流；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F273.4；U415.6　文獻標識碼：A　文章編號：1002-6908(2008)1020045-02

隨著市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段。物流已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點，我國中小企業(yè)制定企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略必須提到議事日程上來。

1　中小企業(yè)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略的意義

企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動。它是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配。并利用先進信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少商品庫存，降低運輸費用，加快交貨時間并提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。它已成為適應(yīng)當今世界經(jīng)濟最新發(fā)展趨勢的重要產(chǎn)業(yè)。為了以較低的交付成本、更好的服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

2　國外中小企業(yè)物流發(fā)展的趨勢

國外中小企業(yè)為提高企業(yè)的競爭力，早在上世紀80年代末，就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)，國外中小企業(yè)物流管理方面的發(fā)展有以下趨勢：

(1)物流已作為中小企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而受到重視。企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力。這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分的主要原因。

(2)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式。物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)和新管理方式采用。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進行過有關(guān)咨詢活動。尤其是管理咨詢最多。

(3)在物流的實施方面重視第三方物流機構(gòu)的作用。第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流成本，提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。以美國為例。進入上世紀90年代以來，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或采用與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式加以運作。

3　中國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

3.1　宏觀環(huán)境分析

從宏觀和外部環(huán)境來看，物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，中國中小企業(yè)發(fā)展物流存在著各種制約因素。

(1)我國物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴重滯后；缺乏系統(tǒng)的物流法律、法規(guī)建設(shè)。

(2)缺乏對于適合我國國情的物流理論的深入研究，部分已有理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，缺乏可操作性。

(3)各地區(qū)、各部門缺乏協(xié)作精神，同時對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，不能形成統(tǒng)一的、開放的物流市場。

(4)第三方物流市場薄弱等。

3.2　微觀環(huán)境分析

從微觀環(huán)境看，我國中小企業(yè)物流管理與運作存在以下問題：

(1)沒有專門的物流管理組織，導(dǎo)致效率低下

我國中小企業(yè)缺乏對物流在經(jīng)濟發(fā)展及企業(yè)中作用和地位的足夠認識和重視，因而沒有設(shè)立專門的物流管理組織，同時缺乏對物流成本的核算和財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下，從而使物流總成本居高不下。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計中國的物流總成本占GDP的比例是美國的兩倍。

(2)物流企業(yè)信息及管理手段滯后

很多企業(yè)在物流管理上還停留在紙筆時代。有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對E-DI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。

3　缺乏協(xié)同競爭的理念及對核心競爭力的培育

中國的多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，奉行肥水不流外人田理念，不把物流交給具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，同時單個企業(yè)依靠自，的資源進行自我調(diào)整，各物流公司之間缺乏協(xié)作，這樣不僅會拖累企業(yè)自身的核心競爭能力的培育，更談不上以整個供應(yīng)鏈的核心競爭力參與國內(nèi)、國際競爭。

4　我國中小企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略方案的制定

據(jù)資料介紹，目前我國很多中小企業(yè)多采取自辦物流方式，因此準以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求，要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須制定一套科學(xué)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方案。

4.1 政府要創(chuàng)造物流發(fā)展的良好環(huán)境

政府首先要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；其次要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；第三，應(yīng)采取積極的政策，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第四，各地區(qū)與各部門要互相合作，從而提高物流績效和物流服務(wù)水平，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

4.2 我國中小企業(yè)應(yīng)高度重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用

我國中小企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計我國物流成本一般占總成本30％～40％，而國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10％左右，中小企業(yè)本身在技術(shù)上和產(chǎn)品質(zhì)量上都不及大企業(yè)，但中小企業(yè)在產(chǎn)品價格上和對市場需求反應(yīng)方面具有優(yōu)勢，因此通過物流管理更能在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從而提高企業(yè)競爭力。

4.3　廣泛依托第三方物流機構(gòu)

通過專業(yè)的第三方物流公司，直接將貨物送達最終顧客，減少“中間層次”，能更有效地管理資源，節(jié)省開支。因此，我國中小企業(yè)應(yīng)將自己的主要精力用在核心業(yè)務(wù)上，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

4.4　中小企業(yè)間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

眾多的中小企業(yè)應(yīng)通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使企業(yè)集約化運作，從而降低企業(yè)的物流成本。同時不失時機地積極尋求與合適的供應(yīng)商、儲運商、銷售商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額。

4.5　利用網(wǎng)上交易平臺，實現(xiàn)電子物流

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，有了網(wǎng)上交易平臺后，小公司不需要EDI(電子數(shù)據(jù)交換)也可以使用電子物流公司的服務(wù)。此外，客戶在物流公司的網(wǎng)站內(nèi)，可以同時進行存貨控制，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂車隊，去碼頭取貨。另外，企業(yè)還可以通過EDI系統(tǒng)直接連接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充，使庫存量實現(xiàn)極小化。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，及時了解掌握最新信息，充分掌握貨物在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。

4.6　以創(chuàng)新的服務(wù)模式做物流

物流本身就是一種服務(wù)，中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，樹立客戶需求至上的理念。建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)模式，甚至實現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強烈的服務(wù)意識，只有這樣才能做好物流服務(wù)。

4.7　中小企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)

(1)物流平臺與系統(tǒng)建設(shè)：充分利用過去和現(xiàn)在的渠道、設(shè)施以及其他各種資源建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息平臺以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。

(2)物流渠道建設(shè)：包括市場、產(chǎn)品、企業(yè)以及中間商因素的研究、渠道目標的制定、渠道長度和寬度的評價、渠道成員的選擇及職責(zé)、渠道合作等方面。

(3)物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：包括設(shè)施的功能、成本、數(shù)量、地點、服務(wù)對象、存貨類型及運輸選擇、管理運作方式等。

第3篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流；戰(zhàn)略意義；發(fā)展戰(zhàn)略

農(nóng)產(chǎn)品是指來源于農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品，即在農(nóng)業(yè)活動中獲得的植物、動物、微生物及其產(chǎn)品，在我國國民經(jīng)濟中占有重要的意義。在我國，農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流具有數(shù)量巨大、供應(yīng)分散、成本較高的特點。因此，必須要有相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流配套體系。農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟活動。具體地說，包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價值增值和組織目標。

一、現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的基本特征和戰(zhàn)略意義

1．農(nóng)產(chǎn)品物流的特點。農(nóng)產(chǎn)品具有獨特的自然屬性和供求特性。所以農(nóng)產(chǎn)品物流與工業(yè)產(chǎn)品物流相比，表現(xiàn)出明顯的不同于工業(yè)品物流的特征：（1）由于農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量巨大、供應(yīng)分散，還要保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度等因素，使得農(nóng)產(chǎn)品在倉儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)對技術(shù)要求高、專業(yè)性強、難度大；（2）農(nóng)產(chǎn)品具有加工增值潛力，在農(nóng)產(chǎn)品物流中要重視加工環(huán)節(jié)；（3）農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地一般在農(nóng)村，而消費者卻大多生活在城市中，因此，從農(nóng)村到城市是農(nóng)產(chǎn)品物流的主要流向；（4）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有明顯的季節(jié)性，這就決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流的戰(zhàn)略意義。農(nóng)產(chǎn)品物流具有的戰(zhàn)略意義：首先，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，減少流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品積壓在產(chǎn)地所占據(jù)的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本，提高農(nóng)民收入；其次，通過發(fā)展專業(yè)的第三方農(nóng)業(yè)物流組織，發(fā)掘農(nóng)產(chǎn)品的內(nèi)在價值，提升農(nóng)產(chǎn)品價值；再次，減少農(nóng)產(chǎn)品流通過程中損失，提高農(nóng)產(chǎn)品的安全性，保證商品供應(yīng)的質(zhì)量和數(shù)量；最后，提高質(zhì)量標準，增強農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力，適應(yīng)經(jīng)濟全球化的需要。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在諸多矛盾，發(fā)展顯示出物流主體數(shù)量多、規(guī)模小、層次低、離散性大、聯(lián)合性差和組織化程度低，農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不合理，物流環(huán)節(jié)損失率高，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等特征，這些已經(jīng)嚴重制約了我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但同發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流仍十分落后，還存在很多問題。

1．農(nóng)產(chǎn)品市場化程度低、競爭力不強。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化趨勢，既有農(nóng)戶單獨或多個農(nóng)戶合作經(jīng)營，也有專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷的公司，從業(yè)主體數(shù)量不斷增加。但是多以簡單、零散的經(jīng)營方式從事小規(guī)模運銷，缺乏規(guī)模效益。面對激烈的競爭，缺乏應(yīng)有的競爭力和自我保護能力。因此，他們很難與銷售地區(qū)建立相對固定的渠道，從而取得相對穩(wěn)定的市場銷售份額。

2．農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)中損失率高。首先，由于缺乏冷凍冷藏設(shè)備和保鮮技術(shù)，水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達25%～30%，糧食平均損失14.8%。其次，加工轉(zhuǎn)化企業(yè)規(guī)模普遍偏小，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)矛盾突出，體制、機制、管理制度創(chuàng)新滯后，造成巨大的經(jīng)濟損失。

3．農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才缺乏。物流環(huán)節(jié)中最容易被忽視的環(huán)節(jié)是人的作用。尤其是農(nóng)產(chǎn)品物流，人們往往以為從事該行業(yè)是不需要太高的知識水平的。事實上，隨著物流業(yè)特別是農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的飛速發(fā)展，對從事物流的人才的要求也越來越高。而目前農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)專業(yè)人員還未真正成長起來，嚴重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

4．農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品物流中心、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等公共設(shè)施仍然落后。農(nóng)產(chǎn)品流通大部分要經(jīng)過產(chǎn)地收購、運輸、銷地批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，但由于現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施嚴重滯后，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)不健全農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，物流設(shè)施和裝備的標準化程度低，從而大大增加了物流成本和經(jīng)營風(fēng)險，致使農(nóng)產(chǎn)品運輸成本過高。

5．農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低。硬件建設(shè)投入嚴重不足，農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化程度低，農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效的進行農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息采集、加工、整理和工作，的產(chǎn)品市場信息時效性差，信息質(zhì)量低，無法真正起到市場信息的指導(dǎo)服務(wù)功能，影響糧食現(xiàn)代物流信息服務(wù)系統(tǒng)功能的發(fā)揮。發(fā)展糧食現(xiàn)代物流需要高質(zhì)量、高效率、全方位的信息服務(wù)，目前狀況難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

6．農(nóng)產(chǎn)品標準化程度不夠。多年來，我國農(nóng)業(yè)始終追求農(nóng)產(chǎn)品總量增加，而質(zhì)量問題則往往不受人們重視。隨著產(chǎn)量迅速擴大，我國的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營迫切需要實現(xiàn)從數(shù)量型向質(zhì)量型的轉(zhuǎn)換。在這個過程中，農(nóng)產(chǎn)品標準化是提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于缺乏農(nóng)產(chǎn)品包裝、保鮮、冷鏈運輸、流通加工等物流技術(shù)、物流作業(yè)和物流管理的標準，直接影響了農(nóng)產(chǎn)品的出口和國際市場競爭力。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的戰(zhàn)略

（1）建立綜合物流園區(qū)。構(gòu)建綜合物流園區(qū)，建設(shè)以促銷農(nóng)產(chǎn)品為主的物流中心。農(nóng)產(chǎn)品物流中心堅持以農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營為主體，以凈菜加工、冷藏保鮮、無公害檢測、信息服務(wù)、物流配送為特色，采取直銷、期貨、拍賣、網(wǎng)上交易等經(jīng)營方式，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、經(jīng)營者和需求者提供經(jīng)營場所和一流服務(wù)的農(nóng)業(yè)企業(yè)。（2）引進先進技術(shù)減少損失。我國要加大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上的投入，加強農(nóng)業(yè)科學(xué)的研究，著重對保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品加工方面的投入。采用先進的冷凍冷藏設(shè)備和保鮮技術(shù)，減少水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失，加大對中小加工轉(zhuǎn)化企業(yè)的扶持，使其做強做大形成規(guī)模普遍，完成體制、機制、管理制度的改革等等減少農(nóng)產(chǎn)品的損失。（3）加強物流人才教育與培訓(xùn)工作。人才缺乏是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的最大制約因素，要采取物流學(xué)歷教育與在職培相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。根據(jù)實際情況，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。（4）完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利開展，需要有良好的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先，要加快綜合運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強公路物流通道和貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；其次，建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心，整合現(xiàn)有物流資源，推動物流業(yè)跨越式發(fā)展；最后，建立農(nóng)產(chǎn)品市場體系，積極發(fā)揮批發(fā)市場的核心作用，不斷加強農(nóng)產(chǎn)品市場的保管、冷風(fēng)冷凍、配送和加工設(shè)施的建設(shè)。（5）努力構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系。信息化是現(xiàn)代物流的核心，要發(fā)展現(xiàn)代物流必須重視物流信息體系的建設(shè)。在現(xiàn)有的信息化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，不斷加強物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，將分散的農(nóng)產(chǎn)品物流信息進行全面收集、分類、加工、處理和，實現(xiàn)物流信息的資源共享，提高墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。同時支持物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)和自動化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備武裝自己，建立現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)。（6）大力推進農(nóng)產(chǎn)品物流標準化建設(shè)。標準化是現(xiàn)代物流管理的重要手段，農(nóng)產(chǎn)品物流標準化能夠降低物流成本，加快流通速度，減少物流環(huán)節(jié)，從而提高經(jīng)濟效益，同時加快農(nóng)產(chǎn)品物流標準化建設(shè)也有利于同國際標準或通用的國家標準接軌。農(nóng)產(chǎn)品物流標準化建設(shè)主要包括物流技術(shù)標準建設(shè)、物流作業(yè)標準建設(shè)、物流信息標準建設(shè)等。

參考文獻

[1]鄧淑紅．商洛農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．西北農(nóng)林科技大學(xué)．2009

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第4篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)銷售物流發(fā)展戰(zhàn)略思考

銷售物流系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng),煤炭企業(yè)在積極發(fā)展銷售物流的同時,要深入思考煤炭企業(yè)發(fā)展銷售物流的戰(zhàn)略,這對指導(dǎo)煤炭企業(yè)銷售物流的發(fā)展具有深遠的意義。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

一、建立銷售物流系統(tǒng),降低銷售成本

為了有效地進行銷售物流的管理,同時充分利用企業(yè)外部資源認真選擇運輸、倉儲等部門,使之和企業(yè)本身的部門和有關(guān)部門有機地銜接起來,形成一個密切合作的銷售物流系統(tǒng)。做好對用戶的銷售物流服務(wù)和成本控制決策,有效地提高企業(yè)的競爭力。

一是完善企業(yè)銷售運輸體系。運輸是銷售物流的一個重要組成部分,在產(chǎn)品銷售過程中創(chuàng)造時間和空間效用,運輸是提供銷售生產(chǎn)成果的手段,企業(yè)通過運輸改變產(chǎn)成品的空間位置,運到所需要的地方進行銷售。高效的運輸能使商品得到及時供應(yīng),還在日益激烈的市場競爭中越來越重要。同時與運輸是一項生產(chǎn)成本一樣,運輸也是一種銷售成本,運輸費用是銷售費用的重要部分,會影響商品的價格高低。所以運輸通常是企業(yè)銷售物流的一個主要因素。運輸方式的選擇對于銷售物流系統(tǒng)的運作效率和成本控制起著十分關(guān)鍵的作用。因此,我們要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求,貨物特征,結(jié)合不同運輸方式的成本與服務(wù)特點,選擇適合的運輸方式。對于煤炭企業(yè)來講,一方面有優(yōu)越的交通條件和長期的合作關(guān)系,另一方面煤炭屬散貨大批量運輸,因此,一般采用鐵路與水運的方式進行運輸。對華北、東北的用戶采用鐵路直達方式進行運輸,對華東、華南以及出口都是鐵路與水運聯(lián)運方式,先把貨物運至港口再進行轉(zhuǎn)運來完成。當然對于距離較近,運量不大的用戶可采用公路運輸?shù)姆绞?以提高其時效性來補充鐵路運力的不足。隨著產(chǎn)量不斷增加和流向的變化,以及鐵路、港口的改革,集團公司已設(shè)想對鐵路、港口采取聯(lián)合、參股等手段,不斷滲透,形成戰(zhàn)略合作伙伴,不斷完善銷售運輸體系,以提高運力,降低成本。

二是提高客房服務(wù)水平。隨著煤炭市場競爭的日益加劇,許多企業(yè)都把提高客戶服務(wù)水平作為增加競爭優(yōu)勢的主要手段,同時服務(wù)也代表著企業(yè)一個新的利潤增長點。因此企業(yè)對提高服務(wù)水平非常重視。高水平的服務(wù)和低成本之間是一種“效益背反”關(guān)系。銷售物流系統(tǒng)的基本產(chǎn)出是客戶服務(wù)水平,服務(wù)水平是影響客戶購買和連續(xù)購買的關(guān)鍵性因素,也是企業(yè)用來吸引潛在客戶的有效手段。銷售物流系統(tǒng)的投入是為了提高客戶服務(wù)所承擔(dān)的物流成本。一個企業(yè)應(yīng)該為客戶提供怎樣的服務(wù)水平,利潤最大化是確定客戶服務(wù)水平的決定因素。煤炭企業(yè)在提高客戶服務(wù)水平方面更要重視誠信對待用戶。首先,用提高售前服務(wù)的方式降低物流成本,提高服務(wù)水平。我們從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手到洗、選環(huán)節(jié)以至于儲裝時狠抓質(zhì)量、計量關(guān),做到煤質(zhì)達到用戶要求,計量不虧噸,這樣減少無效運輸。其次,擴大溝通渠道,與用戶建立長期伙伴關(guān)系,我們采取多種形式加強與用戶的溝通,以最低的運費,最佳運輸方案和最適當?shù)挠脩魩齑媪?將用戶最需要的產(chǎn)品及時運到用戶手中,滿足用戶要求,提高服務(wù)水平。第三,搞好售后服務(wù)工作,彌補銷售物流中可能造成的用戶損失。

三是利用現(xiàn)代手段,控制銷售物流成本。第一,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低無效運輸,我們在裝運前首先對煤質(zhì)進行化驗,達到用戶要求的產(chǎn)品發(fā)運,達不到的堅決不發(fā)運,并在裝車計量時嚴格把關(guān),這樣降低無效運輸。一方面增強用戶的信賴,另一方面可降低銷售物流成本。第二,提高客戶服務(wù)水平,降低銷售物流費用。為此,我們更重視協(xié)調(diào)與其它企業(yè)、用戶和運輸部門之間的關(guān)系,實現(xiàn)銷售物流系統(tǒng)的效率化。同時將降低物流費用的目標貫徹到企業(yè)所有職能部門之中,從不同環(huán)節(jié)培育“用戶是上帝”的意識,樹立用戶大服務(wù)觀念。第三,借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)降低企業(yè)銷售物流費用。

二、樹立大客戶戰(zhàn)略,想辦法和大客戶合作,提升銷售物流的3SL競爭力

物流系統(tǒng)的目的在于以最少的費用提供最好的物流服務(wù)。但是對于企業(yè)來講,用戶多,分布廣,流向復(fù)雜,將降低服務(wù)水平,甚至無法滿足用戶的要求。因此我們要樹立大客戶戰(zhàn)略,整合服務(wù)資源,將主要營銷精力放在大客戶身上,并采取多方面溝通等方式,充分了解客戶的要求和發(fā)展戰(zhàn)略,隨時替客戶著想,借助客戶降低物流成本,提供高質(zhì)量的服務(wù)。

三、建立信息系統(tǒng),加強銷售物流的信息溝通

在銷售物流中總伴隨著信息流,信息流的處理是銷售物流可以順利實現(xiàn)的主要保障。因此,我們建立了以用戶信息、港口信息和全國煤炭市場信息為主的三層信息網(wǎng)絡(luò),并專門成立了信息中心,為公司提供各種有效的信息資源。首先我們通過營銷網(wǎng)絡(luò)對用戶的要求、庫存水平以及用戶的反映等及時整理并報生產(chǎn)系統(tǒng)以指導(dǎo)生產(chǎn),同時把貨物在途信息,到站信息和煤質(zhì)變化信息等及時傳輸給用戶,以方便用戶。其次,我們通過秦皇島港作為全國最大的煤炭輸出港和中國煤炭市場的晴雨表為地位,采集有關(guān)全國煤炭市場總體變化情況,及時調(diào)整營銷策略和銷售物流戰(zhàn)略,提高企業(yè)的應(yīng)變能力。同時,利用各港口用戶的裝船信息和同行業(yè)其他公司的發(fā)運信息,及時分析客戶的變化,穩(wěn)定現(xiàn)有客戶,發(fā)現(xiàn)潛在客戶。第三是通過中國煤炭網(wǎng),煤炭行情月報等煤體收集全國煤炭信息和相關(guān)企業(yè)的信息,為企業(yè)決策提供信息保證。

參考文獻:

[1]陳新民.深化物流管理推進企業(yè)低成本競爭戰(zhàn)略[J].梅山科技,2007,(S1).

第5篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)發(fā)展方向戰(zhàn)略選擇

中小物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國物流市場中將扮演著重要角色，對推動我國物流市場發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，特別是全球化發(fā)展的今天，中小物流企業(yè)越來越面臨國內(nèi)物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內(nèi)外部多方面的原因，導(dǎo)致中小物流企業(yè)舉步維艱。那么，中小物流企業(yè)如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發(fā)展機會呢？筆者認為以下幾個戰(zhàn)略可以考慮：

一、整合化戰(zhàn)略

近幾年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為新的投資熱點，各地大興土木，建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施。中小物流企業(yè)如何客觀分析判斷物流發(fā)展形勢，防止物流重復(fù)建設(shè)，合理推進物流建設(shè)步伐，關(guān)鍵問題在于通過整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，盤活存量資源，以達到實現(xiàn)“共贏”的目的。

首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，才能真正推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流發(fā)展至今，在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)的經(jīng)營理念仍停留在運輸加倉儲的集合上，物流服務(wù)基礎(chǔ)條件嚴重不足，服務(wù)水平難以滿足社會需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業(yè)改變以往以規(guī)模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務(wù)質(zhì)量為重點，真正建立適合需求多樣化的新的服務(wù)理念，為客戶提供專門定制的物流服務(wù)。誰真正建立”一切為客戶創(chuàng)造價值”””””的現(xiàn)代經(jīng)營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進一步生存與發(fā)展的空間。

其次，要整合資源，加強對現(xiàn)有資源的整合，要突出資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢。中小物流企業(yè)要明確整合資源、優(yōu)勢互補的目的在于實現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。因此，在資源整合時，要充分考慮自身的發(fā)展需要、實現(xiàn)什么目的。因為，中小物流企業(yè)資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運作領(lǐng)域。如可以設(shè)立不同類型的倉庫、配送企業(yè)，以及裝卸搬運、航運、道路運輸?shù)任锪髌髽I(yè)。當然，現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來也可以按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步組建大型物流企業(yè)或企業(yè)集團的過程，也可以成為大企業(yè)收購、兼并的對象，從而逐漸改變我國中小物流企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小的局面。

第三，要整合物流信息，以實現(xiàn)整條物流系統(tǒng)的信息管理。物流信息系統(tǒng)作為物流活動的“神經(jīng)”，連接物流活動的各個環(huán)節(jié)，控制物流活動的正常進行，并影響著物流系統(tǒng)的運作效率?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，不僅缺乏相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，缺乏對物流過程以及物流節(jié)點之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標準不一、無法形成信息處理效用、企業(yè)間難以實現(xiàn)信息共享。一旦貨車出門，就無法對貨物進行實時跟蹤控制。因此，要實現(xiàn)物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎(chǔ)上，共建物流信息系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的物流信息標準，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺，為中小物流企業(yè)提供多種物流信息服務(wù)，才會推動中小物流企業(yè)的發(fā)展。

第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業(yè)滿足市場需求的具體戰(zhàn)術(shù)，是在充分進行市場分析、戰(zhàn)略選擇與市場定位的基礎(chǔ)上制定出來的。因為任何一家中小物流企業(yè)不可能滿足所有的社會需求，因此，中小物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實際需要，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點利用原有市場及聲譽，進行有效地客戶關(guān)系管理，爭取回頭客。也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷服務(wù)，把市場做大，實現(xiàn)以點帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上，發(fā)展爭取新客戶。在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。

二、協(xié)同化戰(zhàn)略

對于中小物流企業(yè)來說，是發(fā)展“小而全”還是有重點地專以做好自己的核心義務(wù)是需要進行戰(zhàn)略選擇的。中小物流企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力，重點打造核心競爭力，而非核心的業(yè)務(wù)可交給擅長該業(yè)務(wù)的企業(yè)去做。要實現(xiàn)這一目標，中小物流企業(yè)組成一定形式的協(xié)同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協(xié)同體的各個組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，在發(fā)展的同時開拓了各自市場，比一般“小而全”的企業(yè)更充滿競爭力?！靶《钡慕?jīng)營模式看起來具有較大的吸引力，但只會增加流通成本，降低資金周轉(zhuǎn)率和物流設(shè)施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發(fā)，應(yīng)將物流活動更多地外包給其他具有專業(yè)能力的物流企業(yè)。眼下，盡管這些物流企業(yè)還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協(xié)同化發(fā)展的趨勢。

首先，實行行業(yè)聯(lián)合。通過組建行業(yè)協(xié)會，制定行業(yè)規(guī)章，規(guī)范經(jīng)營行為，實行行業(yè)自律，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰(zhàn)的小公司，組建成聯(lián)合性企業(yè)，共同提高抗風(fēng)險的能力。因為，通過行業(yè)聯(lián)合，走協(xié)同化發(fā)展之路，可以把資源相對集中，發(fā)揮集約化的優(yōu)勢，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標準，改變各自為政的企業(yè)使用的操作規(guī)范，通過協(xié)同合作，能統(tǒng)一標準，促進物流業(yè)的發(fā)展；還有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)區(qū)域乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以某第三物流機構(gòu)為核心，由眾多的中小物流企業(yè)組成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小物流企業(yè)物流進行合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險，大大降低了風(fēng)險與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯(lián)盟吸引眾多中小物流企業(yè)加盟。送個信件、包裹到異地，只要打個電話就行，人們對物流業(yè)帶來的方便感受越來越深。經(jīng)過十多年的發(fā)展，宅急送公司的市場目前已經(jīng)覆蓋全國2000多個大中小城市，把中小物流公司聯(lián)合起來，共享資源和客戶。

最后，實現(xiàn)共同配送。共同配送是一種先進的物流合理化形式。采取共同配送可以優(yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務(wù)水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品的集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

三、專業(yè)化戰(zhàn)略

目前，許多中小物流企業(yè)是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個人的物流公司比比皆是，大部分服務(wù)能力不高，規(guī)模不大，專業(yè)化程度不高。對許多發(fā)展中的中小物流企業(yè)來說，在實力有限的情況下，選擇集中性市場戰(zhàn)略，實施一對一專門服務(wù)，走服務(wù)專業(yè)化道路，“小而專”、“小而精”，才能具有市場競爭力。中小物流企業(yè)利用自己規(guī)模小、經(jīng)營機動靈活的特點，在那些市場容量狹小、大企業(yè)所忽略或難以涉足的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉(zhuǎn)”。

中小物流企業(yè)可以根據(jù)當?shù)氐氖袌鎏攸c，利用比較接近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務(wù)。如推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲設(shè)施、提供第三方物流服務(wù)、物流服務(wù)等都是中小物流企業(yè)向社會提供專業(yè)化物流服務(wù)的有效方式。中小物流企業(yè)可以利用在某些特定地域或者特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，取得在局部市場上的優(yōu)勢地位。因為專業(yè)，所以更好。

作者單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校

參考文獻：

[1]李松慶.我國物流管理體制的改革策略分析[J].改革與戰(zhàn)略,2006.10:38-40.

[2]劉友金.集群式創(chuàng)新與創(chuàng)新能力集成[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2006.11:22-29.

第6篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：石家莊；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；研究

中圖分類號F253.9 文獻標碼識 A

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代中期以來，隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”。

一、石家莊物流業(yè)概況

石家莊是河北省的省會，地處京廣鐵路樞紐地帶，距北京283公里，總面積15848平方公里，常住人口917.5萬。2004年石家莊市實現(xiàn)GDP1633億元，人均GDP16446元。經(jīng)濟中第一產(chǎn)業(yè)所占比重大，相比第三產(chǎn)業(yè)，石家莊的第二產(chǎn)業(yè)后勁較弱。石家莊曾提出要做華北商埠，該市有著全國年交易額第二的小商品市場，但是小商品市場缺乏工業(yè)的支撐，并沒有培育出生產(chǎn)要素，產(chǎn)業(yè)鏈在這里沒有延伸，這種繁榮背后其實已經(jīng)潛伏著后繼乏力的隱憂。制藥業(yè)和紡織業(yè)是石家莊最重要的兩個支柱產(chǎn)業(yè)。

物流是石家莊市新興產(chǎn)業(yè)之一，石家莊市物流產(chǎn)業(yè)竟爭力的提升將大大加快石家莊經(jīng)濟的增長。石家莊市正在實施的藥都、紡織基地、商埠、農(nóng)業(yè)特色園區(qū)四大主體規(guī)劃要落到實處,都離不開物流系統(tǒng)的支持。

二、石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題

1. 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展

目前石家莊的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。

2.缺少綜合性物流服務(wù)

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，石家莊多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。物流服務(wù)的硬件、軟件與高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。從去年下半年開始,石家莊市計委牽頭開始研究石家莊物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并將物流園區(qū)項目列入石家莊市“十五”期間50個重大項目之一,目前規(guī)劃的初稿已經(jīng)完成。目前石家莊市物流市場成交額800億元,而由于物流業(yè)不發(fā)達,本身消化的不過100多億元,其他不得不被分散到三北等地區(qū)。

3. 物流服務(wù)信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務(wù)水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象。

4.物流和配送方面的人才稀缺

物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。雖然有許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)專業(yè)和課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批畢業(yè)生。但實際應(yīng)用能力的培養(yǎng)和實踐操作能力遠未達到企業(yè)的實際需要，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

5.市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟。物流管理不夠科學(xué)，再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競爭力。與國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)類似，由于物流產(chǎn)業(yè)的“小散亂”的問題，石家莊許多企業(yè)特別是民營企業(yè)是無法面對因WTO服務(wù)行業(yè)開放所帶來的競爭，國際物流企業(yè)的航母也將逐漸蠶食國內(nèi)物流企業(yè)的市場份額。

三、石家莊現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略布局

1. 改善配送中心的網(wǎng)點布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個有機組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運籌。根據(jù)我國國情、石家莊實際，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應(yīng)以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心。

2. 充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進技術(shù)，利用勞動力資源豐富的優(yōu)勢，充分實現(xiàn)“本土化物流”，在此基礎(chǔ)上予以改造，以節(jié)約資源.

3. 提高物流社會化程度，大力提倡混載化。石家莊市倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，即圍繞某個標準軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需求加以匯總，實行混載配送。

4. 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

及時、準確、全面的公開信息是現(xiàn)代物流業(yè)的生命。為達此目的，石家莊現(xiàn)代物流業(yè)完整的信息網(wǎng)絡(luò)需要有完善的控制系統(tǒng)軟件、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等集地理信息、衛(wèi)星定位、無線通訊和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為一體，包括貨物跟蹤、運輸交易、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、物流資源信息、企業(yè)物流網(wǎng)下最后一公里等系統(tǒng)的龐大體系。

5.中小物流企業(yè)實施戰(zhàn)略聯(lián)盟

面對目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀和激烈的國內(nèi)外市場競爭，物流企業(yè)只有加強聯(lián)合彌補規(guī)模和運作效率上的劣勢。企業(yè)間實現(xiàn)資源共享才能夠在激烈的市場競爭中獲得一席之地，使地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展。

作者單位:河北師范大學(xué)法政學(xué)院河北師范大學(xué)商學(xué)院

參考文獻：

第7篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;國家競爭優(yōu)勢;回歸分析;鉆石模型

中圖分類號:F59文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)07-0074-06

一、問題的提出

2008年,席卷全球的金融危機對世界各行業(yè)造成巨大沖擊,我國的物流產(chǎn)業(yè)也不例外,尤其是給以外貿(mào)物流為主的企業(yè)帶來很大壓力,造成生產(chǎn)經(jīng)營困難,業(yè)務(wù)量明顯下滑,物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前,危機的影響逐漸消退,進入了后危機時代,那么,金融危機后的中國物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)走怎么樣的科學(xué)之路?采取怎么樣的發(fā)展戰(zhàn)略?基于目前中國的基本國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,同時為了提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力和增強抵抗危機能力,發(fā)展以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標的綠色物流無疑是最佳選擇之一。

我們看到,在當今全球經(jīng)濟一體化的背景下,世界各行業(yè)雖緊密聯(lián)系但實力各異。如管理學(xué)大師邁克爾?波特所指出的:“為什么有些國家的產(chǎn)能在某些領(lǐng)域里創(chuàng)造并保持競爭優(yōu)勢?它們的企業(yè)長期具備國際競爭優(yōu)勢?決定條件在于這些產(chǎn)業(yè)或企業(yè)所在的國家能否在特定領(lǐng)域創(chuàng)造和保持比較優(yōu)勢,這也就是一個國家的競爭優(yōu)勢?！盵1]筆者認為,國家競爭優(yōu)勢包括兩層含義:第一是邁克?波特所論述的“國家競爭優(yōu)勢鉆石理論”,其著重于從“鉆石理論”的角度來解釋產(chǎn)業(yè)的競爭力。第二是一般意義上所說的一個國家(地區(qū))的產(chǎn)業(yè)競爭力,即產(chǎn)業(yè)的國家(際)競爭力,是該經(jīng)濟實力和整體水平的體現(xiàn)。所以,研究金融危機后我國物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該從國家競爭優(yōu)勢的層面進行深入的探討。

二、文獻綜述

物流――“Distribution”一詞最早出現(xiàn)于美國。1921年,阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出物流是指“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移?！痹?0世紀80年代,歐美學(xué)術(shù)界及實業(yè)界又有了“第三方服務(wù)提供者”的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點,并且隨著世界經(jīng)濟環(huán)境的變化,理論深度不斷地擴展與深化[2]。發(fā)達國家的工業(yè)經(jīng)過長時期的發(fā)展,隨著環(huán)境問題逐漸突顯,環(huán)保、綠色經(jīng)濟的理念隨之提出,西方研究流通的學(xué)者開始提出并著手研究“綠色物流”,很快就得到政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的普遍重視。

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究,也是始于西方國家。20世紀中期以后,物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)向現(xiàn)代物流(Logistics)的轉(zhuǎn)變。其中的個人代表和團體如美國物流學(xué)家彼?特拉卡、美國物流管理學(xué)會、歐洲物流協(xié)會,等等。20世紀90年代中期至今,供應(yīng)鏈的物流管理思想處在主流地位。供應(yīng)鏈的思想是在邁克?波特于20世紀90年代初(Michael E.Porter)提出“價值鏈”(Value Chain)思想的基礎(chǔ)上應(yīng)運而生的。1998年,美國物流管理協(xié)會指出:“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費進行低成本、高效率流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程”[2]。波特在1990年提出并系統(tǒng)論述“國家競爭優(yōu)勢①”之后,其核心思想――鉆石理論被研究者用來對產(chǎn)業(yè)競爭力分析而不是戰(zhàn)略分析。也有學(xué)者用國家競爭優(yōu)勢理論來研究物流產(chǎn)業(yè)的競爭力,但相對比較宏觀和籠統(tǒng),缺乏應(yīng)用數(shù)學(xué)模型等工具進行深入的探討。

我國對于物流和綠色物流的研究落后于西方國家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀80年代中期。綠色物流(Environmental logistics)②是一個新概念,經(jīng)濟發(fā)展進入新的階段,隨著綠色理念、循環(huán)經(jīng)濟的提出,才有學(xué)者進行研究。國內(nèi)在綠色物流領(lǐng)域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發(fā)展途徑等等,并著重于工業(yè)生態(tài)理論和系統(tǒng)工程理論研究。

雖然國內(nèi)外對綠色物流產(chǎn)業(yè)的研究從多個方面展開,也為學(xué)術(shù)界提供了很多有意義的理論框架,但對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究主要是以微觀層面的供應(yīng)鏈管理研究為主流。筆者對于綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究,是著眼于金融危機后,基于國家競爭優(yōu)勢的視角。論文的獨創(chuàng)性體現(xiàn)在:對理解的國家競爭優(yōu)勢與傳統(tǒng)理解有所不同,對定位的物流綠色化發(fā)展目標更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結(jié)合起來論述。主要思想體現(xiàn)在:其一,在物流成本、增加值等與國民經(jīng)濟發(fā)展等變量之間進行線性回歸分析,體現(xiàn)了低成本高增加值的綠色物流對于國家產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要性。其二,運用鉆石模型對物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展進行戰(zhàn)略分析,進而制定出金融危機后物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。所以,本論文力求創(chuàng)新,精益求精。

三、模型的建立

在本論文中,模型包括回歸分析模型和鉆石模型。建立回歸模型的目的是在論述物流成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值與國民經(jīng)濟線性相關(guān)的同時,求出它們之間變動的具體影響,以進行進一步的探討。建立物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”的目的是基于此思路的合理發(fā)展戰(zhàn)略論述。

(一)建立回歸分析模型與時間趨勢推測

1. 指標的選取與設(shè)計。指標的選取與設(shè)計應(yīng)該緊扣論文所表達的中心意思,因為筆者是基于國家競爭優(yōu)勢的視角對物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展戰(zhàn)略進行探討。所以指標的設(shè)計理應(yīng)與國家競爭優(yōu)勢有關(guān),基于這一層意義,應(yīng)該先建立物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展與國民經(jīng)濟整體水平的相關(guān)性模型。由于物流的綠色化發(fā)展的兩大重要目標是減少產(chǎn)業(yè)成本和增加產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出,同時這兩項指標與國民經(jīng)濟、國家競爭優(yōu)勢密切相關(guān)。所以相關(guān)性的研究主要從兩個方面開展:社會物流成本占GDP的比重以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重,這兩個比例關(guān)系是評價的核心[3]。所以選取GDP、物流成本③、物流產(chǎn)業(yè)增加值④這三個指標。

2. 回歸模型的建立?，F(xiàn)在先建立回歸模型的一般形式。如果變量x1,x2,x3,……,xp與隨機變量之間存在著相關(guān)關(guān)系,那么就意味著當x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相應(yīng)的概率分布與之相對應(yīng)。那么可以得出隨機變量與相關(guān)變量x1,x2,x3,……,xp之間的概率模型為:

y=(x1,x2,x3,……,xp)+?著

在上面的方程式中,y為被因變量或內(nèi)生變量(被解釋變量);x1,x2,x3,……,xp為自變量或外生變量(解釋變量);y=x1,x2,x3,……,xp為一般變量x1,x2,x3,……,xp的確定性關(guān)系;?著為隨機誤差。然后建立相關(guān)性模型,根據(jù)前面選定的指標,建立GDP與物流成本、物流增加值的回歸模型。物流產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展,將會在降低高昂的物流費用的同時增加物流產(chǎn)業(yè)增加值。在開展專業(yè)化的第三方物流活動中推進綠色經(jīng)營,減少中間消耗和環(huán)境生態(tài)污染,從而提升國家總體的經(jīng)濟水平,增加產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。為此需要通過建立GDP對物流成本與物流增加值的回歸方程來分析它們之間的關(guān)系。

設(shè)GDP對物流成本、物流增加值的回歸模型為:

■=f(x)=a+bx1+cx2

上式中,y為GDP,x1為物流成本、x2為產(chǎn)業(yè)增加值,a為常數(shù),b、c為回歸系數(shù)。其中■、■=■

2. 時間趨勢推測的提出。首先是物流成本與GDP比例關(guān)系時間趨勢的推測。根據(jù)有關(guān)部門的測算,目前發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重約為10%,中等發(fā)達國家物流成本占GDP比重約為15%(如韓國),我國的這一指標約為17%~20%。由于物流技術(shù)的進步和逐漸形成的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),這一比值應(yīng)該是逐漸降低的。社會物流成本的下降速度越快,一個國家的國民經(jīng)濟發(fā)展水平越高,國家競爭優(yōu)勢越強。其次是物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系的時間趨勢推測。隨著以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的各種物流信息化的迅速發(fā)展,尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,第三方物流專業(yè)化發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟中增長性行業(yè)。但是,由于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)性不強,同時物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展水平低,和其他產(chǎn)業(yè)(如房地產(chǎn)業(yè))相比,物流并不是暴利行業(yè),物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟中的先導(dǎo)性還不明顯。所以,可以預(yù)測,在國家整體經(jīng)濟發(fā)展的過程中,物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比例并不會越來越大。

(二)物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型的建立

1. 模型建立。波特的鉆石模型是對“國家競爭力”的規(guī)范解釋,其重要之處在于說明“國家競爭力”的微觀基礎(chǔ)就在于產(chǎn)業(yè)和廠商的競爭力,進而加強了整個國家或地區(qū)在國際的競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在模仿波特“鉆石模型”的基礎(chǔ)上,建立物流產(chǎn)業(yè)的“鉆石模型”(見圖1)。

2. 模型解釋。物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”各個要素的具體涵義分別是:(1)物流生產(chǎn)要素――國家在物流產(chǎn)業(yè)競爭中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn),包括硬件和軟件。生產(chǎn)要素有高級要素與低級要素之分,比如科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施和高級的物流人力資源就屬于高級生產(chǎn)要素。高級生產(chǎn)要素是綠色物流發(fā)展必不可少的條件之一。(2)物流需求條件――本國市場對物流產(chǎn)業(yè)所提供的綠色物流服務(wù)的需求如何。需求越旺,物流綠色化發(fā)展越有動力。(3)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)――在物流綠色化發(fā)展過程中,其相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力。綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的建造與完善,是物流綠色化發(fā)展的保障。(4)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競爭――在企業(yè)的微觀層面,綠色物流企業(yè)在一個國家的基礎(chǔ)、組織形式與管理形態(tài)、經(jīng)營策略以及國內(nèi)市場競爭對手的表現(xiàn)。(5)發(fā)展機遇――包括國內(nèi)國際的機遇,作為一種機會,有著可遇不可求的特征。包括市場環(huán)境、技術(shù)發(fā)明等因素,比如市場環(huán)境不可預(yù)測的變化、某些具有偶然性的發(fā)明等。(6)政府行為――政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色是一種干預(yù)與放任的平衡。發(fā)展中國家的政府行為主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策方面,同時為物流綠色化發(fā)展提供有利環(huán)境尤為重要。

物流產(chǎn)業(yè)“鉆石模型”是一個雙向強化的系統(tǒng),其中一項要素的效果必然影響到另一項狀態(tài),所以以上的六大要素是緊密聯(lián)系的有機整體。

四、回歸分析與實證檢驗

(一)數(shù)據(jù)采集

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計涉及面廣、分組獨特。為了便于更好地了解物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)情況,需掌握時間跨度較長的統(tǒng)計數(shù)據(jù),以利于科學(xué)地進行回歸分析和趨勢推算。因此筆者采用的數(shù)據(jù)主要來自《中國物流統(tǒng)計年鑒(1994-2008年)》,數(shù)據(jù)包括GDP、社會物流總額、物流業(yè)增加值等。

(二)物流成本與GDP的線性回歸分析

表1中給出1994-2008年我國GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有關(guān)數(shù)據(jù)⑤。

根據(jù)表1中數(shù)據(jù),可繪出1994-2008年物流成本、產(chǎn)業(yè)增加值與GDP的散點圖⑥(見圖2)。

從圖2可以看出,我國社會物流成本總成本、物流產(chǎn)業(yè)增加值隨著GDP的增加而增加,大多數(shù)散點圖都分布在一條直線附近,呈高度線性趨勢。通過建立一元線性回歸模型,得出物流成本、物流增加值與GDP的線性回歸方程為:

y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

對該回歸方程進行檢驗,取其臨界值F0.01(1,8)遠小于經(jīng)計算檢驗所得的F統(tǒng)計量的值12 519.27。這說明在顯著性水平為0.01下,所建立的線性回歸模型是合理的。從上面線性回歸分析結(jié)果看出,TLC的回歸系數(shù)為3.361225,LAV的回歸系數(shù)為6.718937。這就說明:這15年來,中國的物流成本每增加1億元,GDP增加3.361225億元;物流產(chǎn)業(yè)增加值每增加1億元,GDP就增加6.718937億元。因為物流成本是隨著經(jīng)濟增長社會對物流的需求增加,物流規(guī)模的也就上升,所以社會物流成本也就自然增加。從方程中看出,物流產(chǎn)業(yè)增加值的權(quán)重很大,對經(jīng)濟發(fā)展和增強產(chǎn)業(yè)的國家競爭優(yōu)勢具有巨大的作用。

(三)時間趨勢推測的驗證

根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)可以計算出物流成本與GDP以及物流增加值與GDP之間的比例關(guān)系,用曲線圖表示(見圖3)。圖3中TLCBI表示我國物流成本與GDP的比例關(guān)系,LAV表示我國物流增加值與GDP的比例關(guān)系,FATLCBC表示發(fā)達國家物流成本與GDP比例的平均水平。

1. 物流成本與GDP比例關(guān)系趨勢推測的驗證。從圖3可以看出,在1994-2008年這15年來,我國的物流成本占GDP的比重總體來說是逐漸下降的,說明物流業(yè)的運行質(zhì)量有所提高。但同時看到,這一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗風(fēng)險的能力不足,在2008年世界金融危機下,比率還有所增加,說明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效率有所降低。同時,發(fā)達國家物流成本占GDP的比率約10%左右[4],與之相比,我國還有很大距離,物流成本高也是近些年來導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營困難、缺乏國際競爭力的重要原因之一。

2. 物流產(chǎn)業(yè)增加值與GDP比例關(guān)系趨勢推測的驗證。同樣由圖3可知,近15年來物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趨勢。1994年最高,達7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危機影響,2008年下降到6.4%。雖然我國物流總額的增長率超過GDP的增長率,但物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重與發(fā)達國家相比還相差很遠。所以,要提高國家的整體運行水平和物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢,就得在減少物流成本的同時增加物流增加值,所以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),發(fā)展定位于低成本、高效益的綠色物流尤為重要。

五、基于“鉆石模型”視角的物流綠色化戰(zhàn)略思考

金融危機后,為了提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,必須發(fā)展低成本、高效益的綠色物流,基于“鉆石模型”的角度,戰(zhàn)略對策有以下五點:

1. 從物流生產(chǎn)要素層面看,要發(fā)展綠色物流良好的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備,培養(yǎng)高級物流管理人才。我國物流產(chǎn)業(yè)的費用可以概括為運輸費用、管理費用與保管費用,其中運輸費用占的比例最大,達一半以上。所以,發(fā)展綠色物流,就得先在物流運輸設(shè)備綠色化上大做文章。其策略有:通過技術(shù)進步切實降低各種運輸設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施費用;做好運輸線路的運籌規(guī)劃,選擇環(huán)境友好的運輸路線。另外,注重培養(yǎng)高級人才,尤其是有遠見的管理者和物流運籌技術(shù)人才等?？偟膩碚f,綠色物流的發(fā)展,需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識資源、資本資源等支撐,要發(fā)揮包括企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會、個人等在內(nèi)的共同作用,才能創(chuàng)造出有競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)要素。

2. 在物流需求條件方面,要盡量提供有利的條件。需求條件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力,國內(nèi)需求市場也是產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的一大關(guān)鍵要素,客戶需求的形態(tài)和特征能夠反映該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢[5]。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,我國的物流需求近年來逐漸增加,表2是我國2000年來每單位GDP的物流需求系數(shù)。

由表2可以看出,21世紀以來我國的物流需求不斷增加,2008年由于金融危機影響有所回落,但危機過后還會保持上升趨勢。綠色物流要得到很好發(fā)展,需求條件同樣是不可忽略的因素,不僅要擴大綠色物流內(nèi)需,還得擴大外部需求。其發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在:(1)從宏觀角度,金融危機后,政府在繼續(xù)實行擴大內(nèi)需的宏觀調(diào)控手段時,應(yīng)注重擴大綠色物流的內(nèi)部需求。比如政策鼓勵、引導(dǎo),為企業(yè)創(chuàng)造良好條件,加強信息服務(wù)等。(2)從物流企業(yè)發(fā)展的微觀角度看,致力于發(fā)展綠色物流的企業(yè),首先得做好市場需求結(jié)構(gòu)的細分。同時,要有遠見地預(yù)測到未來不久的需求情況。

3. 從企業(yè)結(jié)構(gòu)與同行業(yè)競爭層面看,應(yīng)根據(jù)不同階段鼓勵良性競爭。國家的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢與新形態(tài)的經(jīng)濟關(guān)系密切,綠色經(jīng)濟作為新階段中國經(jīng)濟發(fā)展的綠色物流產(chǎn)業(yè)必定在未來成為高增長值的行業(yè)。所以,首先提倡物流企業(yè)具有綠色經(jīng)營的企業(yè)目標,進而促使綠色物流一體化管理的實施。對于中國的綠色物流行業(yè)的同行業(yè)競爭,目前只是一些條件具備的企業(yè)才實行這一戰(zhàn)略,還沒有形成擴散效應(yīng)。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同,應(yīng)鼓勵同行業(yè)進行良性競爭而不是壟斷。

4. 從綠色物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性行業(yè)的層面來看,應(yīng)逐步完善綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈,促進物流產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展。金融危機對中國企業(yè),尤其是出口導(dǎo)向型的中小企業(yè)的沖擊巨大,一個重要原因是中國的產(chǎn)業(yè)缺乏完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈。以美國著名的芭比娃娃產(chǎn)品為例,廣東東莞制造芭比娃娃的玩具廠,出廠價是1美元,而出口到美國的終端零售價格是10美元。其中9美元的利潤,滲透在“產(chǎn)品設(shè)計+大物流+終端零售”中,這個大物流環(huán)節(jié),包括“倉儲運輸、原料采購、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營”等。這就是所謂的“6+1”產(chǎn)業(yè)價值鏈[6]。中國的一些制造企業(yè)正因為不能打造完善的大物流產(chǎn)業(yè)價值鏈,利潤微薄,缺乏核心競爭力,所以在危機中經(jīng)不起考驗,經(jīng)營困難。所以,對于綠色物流產(chǎn)業(yè)來說,要打造完善的產(chǎn)業(yè)鏈,逐步建立完整的上下游物流業(yè)支撐要素,這是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同時,鼓勵物流企業(yè)之間的良性競爭與合作,開展與加強第三方物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間長期有效的合作。

5. 從政府行為層面看,應(yīng)充分認識到發(fā)展現(xiàn)代化的綠色物流在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式中的關(guān)鍵作用。從國家層面來看,“競爭力”唯一的意義就是國家生產(chǎn)力,國家與產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)系,也正是國家如何刺激產(chǎn)業(yè)改善和創(chuàng)新的關(guān)系。所以政府在考慮和制定經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時,一定要把現(xiàn)代化物流作為重點環(huán)節(jié)納入規(guī)劃和政策范圍[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成統(tǒng)一的物流業(yè)政策體系,推行綠色物流發(fā)展的政策激勵,實行“綠色補貼”政策并落到實處。

六、結(jié)語和展望

綜上所述,在金融危機后,以減少物流成本、提高物流增加值為目標的物流綠色化發(fā)展,是提高物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢與風(fēng)險抵御能力的可行之路,也是提高我國產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。物流綠色化的發(fā)展,從“鉆石模型”的角度可以得出科學(xué)合理的戰(zhàn)略決策。對于物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略這一新課題,還存在很大的研究空間,既有微觀角度,也有宏觀角度。筆者認為,從微觀層面,運用運籌學(xué)、博弈論等方法實證研究綠色物流產(chǎn)業(yè)組織的統(tǒng)籌規(guī)劃、合作創(chuàng)新等具備很大意義;從宏觀層面,綠色物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)布局等的研究有待于進一步展開與深化。

注釋:

①波特的國家競爭優(yōu)勢又稱“國家競爭優(yōu)勢鉆石理論”、“鉆石理論”,其核心思想體現(xiàn)在鉆石模型當中。

②綠色物流的學(xué)術(shù)解釋:也稱環(huán)保物流,是指實現(xiàn)物流綠色化,通過在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。

③物流成本是物流過程中消耗各種勞動的貨幣表現(xiàn),能直接體現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的效益,也是綠色物流首要目標。

④物流產(chǎn)業(yè)增加值反映了報告期間物流產(chǎn)業(yè)新創(chuàng)造的價值,是GDP重要組成部分,也是物流綠色化發(fā)展的目標之一。

⑤數(shù)據(jù)來源于各年《經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》與《物流年鑒》。

⑥此散點圖運用Eviews軟件繪制而得,回歸方程的計算與檢驗也是通過運用Eviews操作。

⑦數(shù)據(jù)來源于《2008年中國物流年鑒》。

參考文獻:

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[6]郎咸平.產(chǎn)業(yè)鏈的陰謀I[M].中國香港:東方出版社,2008.

[7]中國物流與采購聯(lián)合會,中國物流學(xué)會.中國物流發(fā)展報告(2007-2008)[R].北京:中國物資出版社,2008.

The Development Strategic Research on Environmental Logistics Industry after the Finance Crisis

Deng Liang

(Economics School, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China)

第8篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

世界經(jīng)濟全球化趨勢下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國實體經(jīng)濟的國際化發(fā)展。截至2011年底我國的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標示著國際貿(mào)易對我國宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此，我國應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進國際貿(mào)易的健康發(fā)展（李正，2013）。通過創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場布局結(jié)構(gòu)，增強其滿足全球客戶持續(xù)改進需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運輸業(yè)務(wù)模式，通過發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進了我國實體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。當前對外貿(mào)易中的低附加價值型產(chǎn)品仍在我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國低端產(chǎn)業(yè)若要實現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，必須對支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進行改造升級，以滿足高端產(chǎn)品對提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過實施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國際物流環(huán)節(jié)的運作成本，從而為其面向全球市場的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級戰(zhàn)略的落實提供國際化物流支持。作為鏈接海陸運輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運作的樞紐性作用，成為支持國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國外向型企業(yè)在全球市場的競爭實力。

服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問題

（一）服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過程中，客戶企業(yè)的國際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購物流、生產(chǎn)物流及銷售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實，從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對稱性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標的達成。

其二，制約港口物流企業(yè)落實其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機制的不健全性。在合作機制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險；港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評機制缺位則使得港口物流企業(yè)無法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實施過程中的風(fēng)險，從而難以及時防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險。在運作機制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對稱性問題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險。在分配機制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價值，故難以有效確認雙方合作收益分配方案。

（二）服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場競爭壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營績效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過程中對合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過程中，港口物流企業(yè)的被動式行為策略使其更多重視擴張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場優(yōu)勢地位，忽視對物流聯(lián)盟的運作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢而無質(zhì)量優(yōu)勢，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二，信息不對稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運營風(fēng)險的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認知而做出錯誤決策，進而影響整個聯(lián)盟難以達成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問題導(dǎo)致聯(lián)盟運營機制缺陷暴露，進而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。

（三）基于國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問題

其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競爭欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過程中持猶豫態(tài)度，從而嚴重制約港口物流企業(yè)的國際物流信息共享水平，進而妨礙國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作所涉及的當事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國際貿(mào)易各參與方的既有資金實力和技術(shù)實力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺重復(fù)性建設(shè)問題嚴重，導(dǎo)致有限資金被浪費在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當代國際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問題（楊麗香等，2013）。在較高港口物流強度和較多物流貨物品種的運作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運作效能，進而妨礙港口物流企業(yè)的運營效率的提升。雖然我國主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國港口物流信息化水平與國際物流迅猛增長的現(xiàn)實要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問題。

服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

（一）服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國際物流客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的體驗水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來著力開拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉儲、運輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當強化區(qū)港聯(lián)動層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價值增值。港口物流企業(yè)通過推動港區(qū)聯(lián)動業(yè)務(wù)的方式從時間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。

其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺建設(shè)。通過完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標準化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運作效率達到國際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報關(guān)與報檢、金融保險或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶企業(yè)對港口物流服務(wù)的滿意度。

（二）服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一，港口物流企業(yè)可以加強與承運人企業(yè)的聯(lián)系，推動港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟全球化趨勢加劇港口物流領(lǐng)域的競爭烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運作來有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源，進而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二，港口物流企業(yè)可以加強與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系，推動港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運人企業(yè)的交叉持股，為實現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時、準確的掌握承運人企業(yè)的最新決策動向，有效規(guī)避信息不對稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵機制失靈問題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運作效率。

其三，港口物流企業(yè)可以加強與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當加強與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點布置來優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來提升其物流服務(wù)水平，增進外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗度。地方政府可采取給予稅費優(yōu)惠和提供資金和市場開發(fā)支持的方式來有效扶持其發(fā)展，通過激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來促進產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國際化市場的延伸（梁子婧，2012）。

（三）服務(wù)國際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

第9篇：物流發(fā)展戰(zhàn)略范文

關(guān)鍵詞：中小型物流企業(yè)；信息化；并購；聯(lián)盟；協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-000-01

一、我國中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著科技的不斷進步，特別是運輸和電子信息方面的飛速發(fā)展使得物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位與日俱增。然而，國內(nèi)物流行業(yè)服務(wù)的穩(wěn)定性在電子商務(wù)企業(yè)盛行之下變得愈發(fā)脆弱，對于突況的處理尚未達到商業(yè)化要求。目前從整體水平上看，存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，也沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、存在的問題

我國第三方中小型物流企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，長期積累的矛盾和問題也日益凸顯，最主要的幾個問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）企業(yè)規(guī)模實力小，信息化程度低，服務(wù)成本高

我國第三方中小型物流企業(yè)沒有太多的資金，信息化程度比較低，服務(wù)成本比較高。在信息化快速發(fā)展的今天，我國第三方中小型物流企業(yè)也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。資金限制導(dǎo)致信息化落后。物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。信息化落后使其所提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。所有這些問題造就了大多數(shù)第三方中小型物流企業(yè)未能形成規(guī)模經(jīng)濟，導(dǎo)致其服務(wù)成本相對較高。

（二）服務(wù)功能單一，范圍窄，服務(wù)水平比較低

從提供的服務(wù)功能和范圍來看，當前我國第三方中小型物流服務(wù)水平與發(fā)達國家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為我國大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲等一般，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)尚處在發(fā)展完善階段，所占比例極少。通常單一的物流服務(wù)提供商難以滿足生產(chǎn)業(yè)和工商業(yè)的需要，往往需要多家物流企業(yè)合作來完成整體的物流服務(wù)，由此可以看出，我國第三方物流企業(yè)服務(wù)功能還不健全，業(yè)務(wù)范圍比較窄，服務(wù)水平尚低。

（三）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，未能形成一體化服務(wù)

長期以來，我國的物流行政管理體制不明確，物流市場條塊分割嚴重，這些都阻礙了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)擴張和社會大物流網(wǎng)絡(luò)的建立，致使企業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模經(jīng)濟難以實現(xiàn)。我國第三方中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)一直處在小規(guī)模和低效率運行狀態(tài)，尚不能提供一體化的物流服務(wù)。各物流企業(yè)擁有的運輸網(wǎng)絡(luò)利用率普遍較低，沉淀成本很大，造成社會資源的嚴重浪費。據(jù)有關(guān)估計，我國物流業(yè)倉庫的使用率僅為40%，汽車空駛率高達37%，相當于150萬輛載重汽車來回空跑。在服務(wù)空間上，第三方中小型物流企業(yè)只在本地提供物流服務(wù)，跨地區(qū)服務(wù)很少，很難形成全國甚至全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、建議措施

針對我國第三方中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，提出自我發(fā)展戰(zhàn)略以解決信息化程度低的問題；實施并購戰(zhàn)略以解決企業(yè)規(guī)模小、成本高的問題；采取聯(lián)盟戰(zhàn)略解決物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，不能形成一體化服務(wù)等不足，以實現(xiàn)1+1>2的經(jīng)營效果。

（一）自我發(fā)展戰(zhàn)略

結(jié)合我國第三方中小型物流企業(yè)的創(chuàng)新能力強、機制靈活的優(yōu)勢可以采取細分市場戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略。探索大型物流企業(yè)尚未涉足的領(lǐng)域，擅于發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)中的藍海領(lǐng)域；能夠改變服務(wù)方式，為客戶帶來差異化的服務(wù)，這樣才能彌補其由于規(guī)模小相對成本高的不足。此外，采用信息化戰(zhàn)略引進云計算技術(shù)使得第三方中小型物流企業(yè)以較低的成本快速改變其信息化程度低的現(xiàn)狀，使其提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面和大型物流企業(yè)縮短距離。

（二）并購戰(zhàn)略

對于我國第三方中小型物流企業(yè)，相比于國外和國有大型物流企業(yè)，存在規(guī)模小、范圍窄、管理亂、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、共同發(fā)展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，也沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。實施并購戰(zhàn)略使多個物流企業(yè)進行資源和業(yè)務(wù)的合理重組，建立具有更大的投資規(guī)模物流企業(yè)。并購之后的物流企業(yè)整體物流服務(wù)能力和物流服務(wù)合理化投資效率都有提高，使物流企業(yè)通過并購和業(yè)務(wù)流程重組達到協(xié)同運作，從而使物流企業(yè)獲得更大利潤的平衡狀態(tài)。

（三）聯(lián)盟戰(zhàn)略

物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種有效的企業(yè)組織形式，目前我國物流企業(yè)發(fā)展仍處在初級階段，企業(yè)的規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)水平與國外物流企業(yè)相比都有很大的差距，建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，走規(guī)模化、集約化發(fā)展的道路是我國物流企業(yè)的發(fā)展的最佳選擇。目前，快速發(fā)展并逐漸成熟的云計算技術(shù)為各企業(yè)提供了一個透明化，能夠?qū)崿F(xiàn)實時溝通，出現(xiàn)問題及時協(xié)商解決的信息物流化平臺，解決了各中小型物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作難點。

物流企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略是指由兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間，為了實現(xiàn)資源共享、成本共擔(dān)，或者優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權(quán)參與或者契約聯(lián)合，結(jié)成的較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以像企業(yè)并購一樣，達到快速進入市場、實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補的目的。同時由于聯(lián)盟各方仍舊保持著原有企業(yè)的經(jīng)營獨立性，又避免了企業(yè)組織過大、組織失靈以及企業(yè)之間的文化沖突。因而物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當前物流企業(yè)擴張戰(zhàn)略的主要手段。

參考文獻：

[1]吳茜，劉建亭.第三方物流與第四方物流的協(xié)作關(guān)系研究[J].科技管理研究，2008.