交通道路橋梁施工建設與加固技術(shù)探析
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［摘要］由于社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通道路橋梁的施工建設也變得更加重要。尤其是隨著城市化進程的不斷加快，交通道路橋梁的施工建設項目正在不斷發(fā)展，不僅為人們的交通出行做出了重大貢獻，也為社會的發(fā)展做出了巨大貢獻。此外，交通道路橋梁的施工建設有非常高的質(zhì)量要求。在施工建設交通道路橋梁的過程中，加固技術(shù)起著非常重要的作用?？茖W有效的方法可以保證交通道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此本文結(jié)合經(jīng)驗總結(jié)法，從道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀、道路橋梁的施工建設技術(shù)以及交通道路橋梁的加固技術(shù)研究等方面對本課題進行了分析。
［關(guān)鍵詞］交通道路橋梁；施工建設；加固技術(shù)
引言
交通道路橋梁建設工程是我國經(jīng)濟建設的支柱。作為交通出行的重要組成部分，需要不斷提高施工技術(shù)水平，確保更好的現(xiàn)場管理。保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。目前，交通道路橋梁工程項目的數(shù)量正在逐漸增加，有很多技術(shù)問題因為各種外部因素已經(jīng)得到解決。尤其是橋梁項目的質(zhì)量問題、建筑安全管理問題和施工技術(shù)問題。要讓交通道路橋梁成為一個強大的存在，必須不斷提高技術(shù)，利用科學資源。
1公路橋梁中的常見弊病
1.1鋼筋銹蝕弊病
用于公路橋梁建設的鋼筋數(shù)量較多。隨著鋼筋的磨損，公路橋梁周圍的混凝土中會出現(xiàn)裂縫或斷裂，這會直接導致橫截面尺寸的減小，最終導致公路橋梁的結(jié)構(gòu)承載力降低。橋梁腐蝕的發(fā)生強烈影響混凝土與鋼筋的結(jié)合強度。當銹蝕物出現(xiàn)外漏現(xiàn)象時，橋梁表面就會生銹，影響橋梁整體結(jié)構(gòu)的美觀。
1.2主拱圈開裂弊病
相關(guān)人員在維修時要注意，各孔拱波波頂會出現(xiàn)縱向的裂縫，肋、波的連接處也會有裂縫的出現(xiàn)。在各孔拱波和拱肋的交界處看到裂紋也是很常見的。在公路橋梁的維修保養(yǎng)方面，如果不能及時發(fā)現(xiàn)裂縫出現(xiàn)的原因并采取適當?shù)拇胧?，就會降低公路橋梁的使用安全性?/p>
1.3墩臺基礎弊病
在某些情況下，相應的橋梁不僅要主動承受組件上部分產(chǎn)生的相對較重的載荷，還要抵抗風力、土壓力甚至冰壓力的作用。這個因素的存在會對使用過的碼頭造成不同程度的損壞。此外，許多道路和橋梁的擁擠導致其一直處于超負荷狀態(tài)，這種情況將會對橋墩臺產(chǎn)生很大的影響。
2道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀
2.1施工管理現(xiàn)狀
道路橋梁項目管理任務是針對整個項目執(zhí)行的?？茖W合理的管理是保證工程質(zhì)量和安全的主要條件。但是，施工企業(yè)自身缺乏安全意識。由于其體積相對較小，在施工過程中經(jīng)常導致違規(guī)現(xiàn)象。增強材料的保護和構(gòu)造更為常見。沒有嚴格執(zhí)行防止配件腐蝕的工作，也沒有進行配件的運輸，腐蝕和損壞直接影響道路橋梁的壽命。
2.2施工技術(shù)的現(xiàn)狀
道路橋梁項目的施工技術(shù)直接影響到道路橋梁項目的質(zhì)量和安全，目前我國施工技術(shù)還有待提高。由于工程師本身受制于他的技術(shù)和觀念，因此建筑技術(shù)存在許多缺點和問題。影響項目的安全性和可持續(xù)性。
2.3施工材料的現(xiàn)狀
道路橋梁項目的建設使用了多種建筑材料，材料本身的質(zhì)量和特性直接影響到道路橋梁項目的質(zhì)量和安全。一個追求經(jīng)濟效益的制造單位，不僅會限制道路橋梁工程的質(zhì)量安全風險，還會引發(fā)安全事故，給道路橋梁工程造成較大的經(jīng)濟損失。
2.4施工檢驗的現(xiàn)狀
為保證道路橋梁項目的設計質(zhì)量，科學、合理、嚴謹?shù)目刂企w系是必不可少的。當工廠中的某些設備沒有充分履行驗證任務的作用和意義時，可以執(zhí)行測試以有效運行。因此，每個制造過程的質(zhì)量都得不到保證。道路橋梁項目的質(zhì)量和安全。
3道路橋梁的施工建設技術(shù)
3.1混凝土
由于混凝土是我國建筑工程中的非常重要的建筑材料。在使用混凝土之前，必須進行幾項操作?？煞譃槿齻€階段：混合、倒角和擺動?；炷恋姆N類很多，每個建筑工程應使用不同的混凝土，道路橋梁型建筑工程應使用鋼纖維混凝土。這種類型的混凝土比普通混凝土更容易使用，且質(zhì)量更加好。攪拌這類混凝土時，要特別注意原料供應階段。倒入混凝土攪拌機后，加入粗添加劑，然后加入鋼纖維。另外，在攪拌混凝土的過程中，要注意很多事情：先干混，再濕混。對于使用后的混凝土強制攪拌。還應該知道在攪拌過程中是否正確攪拌混凝土，以避免混凝土攪拌不均勻。需要一個平面振動器來撞擊表面，將其壓實并倒入玻璃混凝土中。
3.2過渡段施工問題
道路型和橋梁型運輸機的建造、重新裝載作業(yè)正在進行中，以確保工作進度。因此，在各種工程中，都需要根據(jù)建筑規(guī)范選擇合適的填料。應檢查填料以確保它們是合適的。施工過渡段時，要注意填充材料的特性。根據(jù)自身物性特點和工程設計的適用程度，對工程的某些特殊地段，應重點處理鞏固，以及總體量化規(guī)劃、材料和注意事項。在選擇填充材料時，應考慮經(jīng)濟性。可以使用填充劑，但在使用之前，確保填充劑具有良好的透水性，只有這樣才能保證其穩(wěn)定性。選擇填充材料后，應根據(jù)設計方案進行制作。填充過程需要填充層，并且必須填充每一層。在施工中用壓路機埋地保護平臺，確保壓實率符合建筑標準。
3.3排水施工技術(shù)
水會損壞基礎，腐蝕道路和橋梁。如果道路和橋梁經(jīng)常浸入水中，道路和橋梁基礎不可避免地會因為腐蝕而倒塌。因此，有必要加強道路橋梁溝施工工藝，防止道路、橋梁型基礎長期浸水腐蝕?？梢詮耐队暗缆返母叨乳_始。由于道路內(nèi)的排水問題主要是雨水造成的，所以在預測道路高度時，主要需要研究雨水排水問題，設計一個可以適當收集雨水的系統(tǒng)。浮動在道路的任一側(cè)道路通道距地面的高度，在正常情況下，可能會略高或略低，就像兩側(cè)道路中心的相反“橋梁”，但下雨時會積水，因為它看起來很平坦。小的漸變不會在道路的中心累積，會漂浮在道路的兩側(cè)。如果道路不均勻，雨水會聚集在幾個小孔中。土地排水主要是由于安裝了下水道和排水系統(tǒng)等，水可以排入下水道或下水道系統(tǒng)。
3.4路基填料施工技術(shù)
由于每組路面的特性完全不同，路面的生產(chǎn)標準也不同，因此在道路完工時必須仔細考慮設計要求并進行相應的具體匹配。例如：如果密封膠的含水量直接影響路面的壓實，則在使用前應適當調(diào)整加水量，以保證最佳的路面狀況。
4交通道路橋梁的加固技術(shù)研究
4.1交通道路橋梁墩臺裂縫的加固技術(shù)
在交通道路橋梁中，最常見的安全漏洞是打孔和縮進。以下是處理此類情況的方法。首先，我們分析孔縮裂縫和堵塞的根本原因。因超載導致支架或構(gòu)筑物開裂時，應在橋下增設鋼筋。在實際中添加的鋼筋不實用的情況下，可用于加固鋼板和砂漿錨栓。柱子和橋臺的裂縫通常是由于床在道路上的放置不均勻造成的。因此，必須使用砂漿加固地基。其次，壁柱和支撐可以通過添加鋼板或鋼筋混凝土環(huán)來加強。最后，如果鋼筋混凝土細樁有豎向裂縫，首先要檢查混凝土的強度，如果強度超過C25，可以放置鋼板保護和恢復電池。
4.2路面和橋面道路鋪設病害的加固
履帶和輪胎上的過度負載，例如與大型重型卡車相撞，根據(jù)疾病的嚴重程度使用了各種加強措施。如果道路狹窄，病害程度較低，可以將受損區(qū)域進行填埋和修復，這將節(jié)省經(jīng)濟成本。部分損壞和不可修復的部分必須通過鋪設、清理和鋪設人行道以及對橋梁的混凝土路面進行防水，切斷所有原有的道路和橋面來顯著加厚。
4.3上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法
交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種：一是更換干式密封。即先用濕密封代替原來的干密封，使用前輕輕剝?nèi)ジ擅芊庵車幕炷?。這需要焊接一根與原來相同規(guī)格的鋼筋和一根斷鋼筋，對應增加膜底部鋼筋的數(shù)量，然后澆筑混凝土。第二種方法是增加側(cè)壓。在槽底鉆一個孔并打開螺釘撞擊沖擊板后，對隔膜施加壓力以加強交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)，并引起裸露鋼筋的抵抗性。如果鉸鏈接頭損壞或個別梁磨損，則必須先清理混凝土鉸鏈接頭，然后在相鄰樓板的凹槽中放置與桿環(huán)接頭連接的鋼筋。最后澆筑混凝土。
4.4對樁基施工持力層進行優(yōu)化
基樁道路橋梁是該項目的主要元素。除了質(zhì)量和性能外，多層基礎結(jié)構(gòu)的基礎層優(yōu)化對整個路橋工程的安全起著非常重要的作用。在優(yōu)化路基承載層時，建設單位可以通過主動測量目標來增加支護層承載力或提高路基承載力。4.5碳纖維加固碳纖維材料在1980年代在美國等發(fā)達國家開發(fā)用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固和修復，但這項技術(shù)在我國出現(xiàn)較晚，因此碳纖維加固對我們來說是一個新的發(fā)展。歸屬于加固技術(shù)類材料，碳纖維具有抗拉強度高、重量輕、耐用性好等優(yōu)點。混凝土的道路橋梁型鋼筋和錨固可顯著提高對道路型和橋梁型載荷的抵抗力、抗震性和耐久性。因此，可以極大地促進和有效擴展該技術(shù)在道路橋梁延長壽命中的作用。
4.6粘鋼加固技術(shù)
加固鋼是指特定鋼板，其中結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力足以增加穩(wěn)定性。因此，原始混凝土產(chǎn)品可以妥善存放，制造過程非常簡單。但由于鋼板重量過重，實際設計存在一定的局限性。此外，在硬化后，織物變脆，使其耐用性降低。
4.7增加樁基側(cè)面摩擦力
設計道路橋梁的實心基礎的施工涉及的實心基礎種類很多，基礎加固對于不同類型的薄基礎具有不同的側(cè)向摩擦力，因此必須制定適當?shù)氖┕び媱潄韺崿F(xiàn)這一點。現(xiàn)在的情況下基礎是可堆疊的。主體和周圍土壤的有機結(jié)合為基體提供了穩(wěn)定性，并改善了邊緣摩擦，從而提高了邊緣耐磨性，增加的摩擦有效地保證了工程的質(zhì)量和安全。
4.8應用套箱基樁加固施工技術(shù)
主箱頂加固技術(shù)是道路橋梁工程最重要的屋蓋加固資源之一，安裝完成后，將平臺分離，平臺在自重的作用下下降至穩(wěn)定位置，然后排水至挖掘土壤。確保在鉆孔過程中正確潤濕盒子。應立即安裝水下外殼的上支架和斜支架以及平支架。最后，快速高效地完成加筋樁基礎的施工。在施工過程中，要選擇水壓高的槍來清洗地基下溝渠內(nèi)的泥土。
4.9路橋結(jié)構(gòu)加固增強類技術(shù)
路橋設備的加固基本上有以下幾種。首先，一種加強橫截面的方法。如果有足夠的空間來容納組件，則可以使用這種橋梁形加強件。當產(chǎn)品橫截面變大時，裝置的承載面積減小，承載能力有效提高。其次，如果容納橋梁形構(gòu)件的空間有限，可以通過提高母構(gòu)件的承載能力來改善。這種黏合劑可以通過安裝優(yōu)質(zhì)鋼材或?qū)⒉ＡЮw維噴涂到零件的外部來獲得。
4.10現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)
現(xiàn)代錨噴加固技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代混凝土噴射技術(shù)的應用，將其與錨桿和鋼絲網(wǎng)相結(jié)合，可以提高混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這種技術(shù)用于建造橋梁，能起到橋梁的加固作用。在一些應用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)將錨噴技術(shù)應用于橋梁結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)技術(shù)，可以提高橋梁設計的穩(wěn)定性，使用現(xiàn)場噴涂加固和熔融有機硅方法可以獲得最佳效果。在實際的噴射階段需要添加加速凝劑，其目的是確保噴涂材料快速聚集。在使用消防混凝土錨固技術(shù)時，側(cè)模主要用于將運輸和注射鎖集成到工藝中，它是一種典型的施工方法，這種施工方法的特點是施工方法簡單、開挖量小、機械化施工、施工方法簡單、方法效率高。使用該技術(shù)提高橋梁施工技術(shù)，不僅保證了施工效率，而且保證了施工質(zhì)量，對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有一定的貢獻。
4.11強化施工圖紙的科學性
施工圖是施工的參考，其主要作用是指導施工人員進行施工。由于設計圖紙包含了道路橋梁的結(jié)構(gòu)、項目進度、原材料選擇等各種資料，保證了項目的發(fā)展進度，提高了項目的質(zhì)量，所以一定要保證施工圖紙的科學性。首先是要保證施工建設的合理性。路橋建設直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)加固技術(shù)能否對路橋建設產(chǎn)生足夠的影響。因此，要想保證工程質(zhì)量，就必須提高施工圖紙的質(zhì)量。從目前的道路橋梁狀況來看，有必要借鑒國外的先進經(jīng)驗。只有這樣才能提高道路橋梁的設計圖紙的科學性。
4.12壓漿加固技術(shù)
在進行具體施工之前，需要明確水泥壓漿的參數(shù)，如注漿壓力和水灰比，并將此作為依據(jù)開始樁基施工，這也是樁基施工的必要部分，通常采用靜載試驗、聲波透射等方法來獲得與樁基錨固相關(guān)的長期試驗參數(shù)。在水漿加固施工中，確定水灰比很重要，通常控制在0.45到0.65之間。通過研究土層的飽和度和滲透率，可以合理確定水灰比是否符合施工條件。如果水灰比過低，可以通過添加減水劑來控制。同時，為了便于控制所需的水泥砂漿量，需要檢查鋪設距離等參數(shù)的孔隙率。第一步是布置壓漿管，通常會使用超聲波來檢測它是否達到滿足標準所需的長度，它們通常采用螺紋形式進行連接。注漿管的加固措施是將其固定在鋼架上或捆綁在鋼筋籠上。其次，進行水壓測試，其目的是保證壓漿通道的平整度，應仔細調(diào)整壓漿參數(shù)，并在成樁作業(yè)后進行。
5結(jié)語
本文首先從施工管理現(xiàn)狀、施工技術(shù)的現(xiàn)狀、施工材料的現(xiàn)狀以及施工檢驗的現(xiàn)狀等方面對道路橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀進行了分析，然后從混凝土、過渡段施工問題、排水施工技術(shù)以及路基填料施工技術(shù)等方面對道路橋梁的施工建設技術(shù)進行了分析，最后從交通道路橋梁墩臺裂縫的加固技術(shù)、路面和前面道路鋪設病害的加固、上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法、對樁基施工持力層進行優(yōu)化、碳纖維加固、粘鋼加固技術(shù)、增加樁基側(cè)面摩擦力、應用套箱基樁加固施工技術(shù)以及路橋結(jié)構(gòu)加固增強類技術(shù)等方面對交通道路橋梁的加固技術(shù)進行了分析。一般而言，實際道路、橋梁、加固技術(shù)的設計考慮到了技術(shù)因素。根據(jù)建設工程的質(zhì)量保證和加固技術(shù)在我國目前的建設前景，對交通道路橋梁中加強施工技術(shù)的引進和應用，進行詳細的施工研究，重點是使用新材料和新設備，加強施工技術(shù)的引進和應用。在道路上開槽，然后在過渡段固化，最后用它來建造道路。
參考文獻
[1]魏美玲.關(guān)于交通道路橋梁的施工建設與加固技術(shù)的探討[J].居舍，2019（35）：83.
作者:董彬 單位:江蘇雙寧工程檢測有限公司
