地鐵車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合

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摘要：結(jié)合徐州地鐵建國路站設(shè)計方案，重點分析地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的方式。從功能、技術(shù)條件、經(jīng)濟效益等方面綜合比較，確定地鐵車站與物業(yè)開發(fā)最優(yōu)的結(jié)合方式，以達到較好的社會效益及環(huán)保效果，為城市中心區(qū)繁華地段的地鐵車站方案設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；物業(yè)開發(fā)；設(shè)計

0引言

隨著我國經(jīng)濟水平的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也步入了快車道。地鐵車站的建設(shè)，尤其是城市中心區(qū)域的地鐵車站建設(shè)難度越來越高。對于地鐵車站地面4小件（出入口、冷卻塔、風(fēng)亭、垂直電梯）的處理，往往成為決定車站建設(shè)方案成敗的關(guān)鍵。

1地鐵車站與物業(yè)結(jié)合的概況

地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，是對社會資源的充分利用。香港地鐵通過大量的地鐵站點物業(yè)開發(fā)支撐地鐵本身的運營，形成地鐵與商業(yè)共贏的局面。地鐵的物業(yè)開發(fā)多種多樣，本文重點闡述地鐵車站與物業(yè)開發(fā)的結(jié)合形式及意義。

1.1地鐵車站

本文中提到的地鐵車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合部分，主要指的是地鐵出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭、垂直電梯等部分。地鐵車站出入口、風(fēng)道等是地鐵與外界聯(lián)系的主要途徑，人員進出地鐵站和地鐵車站的空氣更新都是通過此部分實現(xiàn)的。通常情況下，地鐵車站的站臺及站廳設(shè)置在道路正下方，車站的出入口、風(fēng)亭等延伸到道路兩側(cè)的綠化帶或空地內(nèi)。

1.2地鐵車站與物業(yè)開發(fā)的結(jié)合方式

這種結(jié)合方式主要是利用城市地塊內(nèi)的地下空間作為地鐵的出入口通道、風(fēng)道等，利用地上空間進行物業(yè)開發(fā)，同時將出入口、風(fēng)亭與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合進行設(shè)計。

2地鐵車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合的意義

我國地鐵進入了快速發(fā)展的時期，越來越多的城市加入到地鐵建設(shè)的行列。在大刀闊斧的建設(shè)浪潮中，難免會出現(xiàn)地鐵前期設(shè)計對周邊地塊規(guī)劃考慮不周全、地鐵設(shè)計與周邊地塊開發(fā)不同步的問題。而地鐵一旦建成，后期改造的難度非常大，給地塊的開發(fā)再利用帶來極大的難度。因此在地鐵方案設(shè)計中很有必要考慮車站與周邊地塊開發(fā)結(jié)合設(shè)置的方案，尤其是在征地難度較大、土地價值較高的城市中心區(qū)域。

2.1降低地鐵車站方案實施難度

地鐵作為公共交通的重要組成部分，每個城市在地鐵選線時都會將初期線路選擇經(jīng)過人員密集的城市中心區(qū)域。而城市中心區(qū)域往往具有周邊建筑物密集、道路兩側(cè)綠化帶寬度不足、建筑產(chǎn)權(quán)復(fù)雜、拆遷協(xié)調(diào)難度大等特點。如果設(shè)計者轉(zhuǎn)變思路，將地鐵出入口帶來的“人流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱土鳌?，通過拆遷還建的形式，將地鐵出入口、風(fēng)亭等與還建物業(yè)結(jié)合設(shè)計，可大大降低地鐵車站實施難度，同時也能帶來非?？捎^的經(jīng)濟效益。

2.2提高土地利用率

在城市（尤其是城市中心區(qū)域）土地日益緊張的今天，地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合的設(shè)計顯得尤為必要。通過地鐵車站與物業(yè)開發(fā)結(jié)合設(shè)計，解決了地鐵出入口、風(fēng)亭周邊只能作為城市綠地、不能再次利用的難題，對提高土地利用率、推進社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

2.3提高經(jīng)濟效益

地鐵作為安全、快捷、舒適的交通工具，能很好地解決一系列城市交通問題，吸引了越來越多的城市開始興建地鐵。但地鐵建設(shè)投資巨大，而且作為公共交通工具，需以低價提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，絕大多數(shù)地鐵都無法營利，運營時期仍需大量的財政補貼。如果設(shè)計者改變思路，通過地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，以物業(yè)租金等收入反哺地鐵運營，可以大大減少地鐵運營的壓力。

3地鐵車站與物業(yè)結(jié)合的技術(shù)探討

地鐵車站與上蓋物業(yè)結(jié)合宜統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計、同步實施。地鐵與物業(yè)的結(jié)合設(shè)計在滿足各自功能的前提下，還需滿足環(huán)保評估、規(guī)劃、消防的要求。一般民用建筑設(shè)計使用年限為50年，而地鐵的設(shè)計使用年限為100年。為避免因上蓋物業(yè)拆除影響地鐵運營的情況出現(xiàn)，建議與地鐵相結(jié)合的上蓋物業(yè)設(shè)計使用年限也按100年來設(shè)計。

3.1車站出入口與物業(yè)結(jié)合探討

地鐵車站出入口作為乘客進出地鐵站的主要途徑，當(dāng)其與上蓋物業(yè)結(jié)合建造時，地鐵出入口需設(shè)置在方便乘客進出站的區(qū)域，并應(yīng)直接通向室外。地鐵與上蓋物業(yè)屬于2個獨立的建筑，當(dāng)結(jié)合設(shè)計時，地鐵出入口需獨立設(shè)置且采用無門窗洞口的防火墻與上蓋物業(yè)其他部位分隔（防火墻內(nèi)轉(zhuǎn)角門窗洞口之間最近邊緣的水平距離應(yīng)大于4m），同時需滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）中6.1.3節(jié)和6.1.4節(jié)的相關(guān)要求。出入口通道內(nèi)的乘客疏散區(qū)域不得設(shè)置商業(yè)場所，可在地鐵出入口通道內(nèi)或者通道口采用防火卷簾的形式與上蓋物業(yè)相連通，同時需特別注意連通口位置的人流組織，避免形成人流擁堵。

3.2車站風(fēng)亭與物業(yè)結(jié)合探討

地鐵環(huán)控系統(tǒng)相當(dāng)于地鐵車站的“呼吸”系統(tǒng)，在及時排出地鐵車站和區(qū)間內(nèi)多余熱量、保證地鐵車站內(nèi)部空氣清潔、防排煙等方面起著關(guān)鍵作用。車站風(fēng)亭與上蓋物業(yè)結(jié)合時，風(fēng)道需采用耐火極限不小于3h的防火墻與上蓋物業(yè)完全分隔。風(fēng)道口部之間的距離應(yīng)參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）中6.1.3節(jié)和6.1.4節(jié)的相關(guān)要求設(shè)置。在條件允許的情況下，盡量增大地鐵風(fēng)口與上蓋物業(yè)口部之間的距離。綜合考慮上蓋物業(yè)的體量、高度、商業(yè)價值等方面因素，地鐵車站風(fēng)口可采用側(cè)出或者頂出的方式與上蓋物業(yè)相結(jié)合。當(dāng)上蓋物業(yè)層數(shù)較多、高度較高時，地鐵風(fēng)口盡量側(cè)開，以減少風(fēng)道對上蓋物業(yè)面積的占用，這時新風(fēng)口不應(yīng)設(shè)置在排風(fēng)口和活塞風(fēng)口的正上方，宜水平布置或者布置在排風(fēng)口和活塞風(fēng)口的下方；當(dāng)建筑層數(shù)不多，并且物業(yè)的沿街商業(yè)價值較高時，風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在上蓋物業(yè)的頂部。

4徐州地鐵建國路站開發(fā)方案設(shè)計實例分析

建國路站是徐州較早采用地鐵車站與物業(yè)結(jié)合設(shè)計的車站，具有一定的代表性。

4.1站址環(huán)境

建國路站設(shè)置在解放路與建國路交叉路口以南，沿解放路南北向設(shè)置。解放路西側(cè)主要有14層的中國人壽大樓和沿街復(fù)古商業(yè)建筑，解放路東側(cè)主要為蘇園小區(qū)，沿街為底層商鋪。受建國路北側(cè)奎河（蓋板河）控制，站位不能往北側(cè)移動，車站的風(fēng)亭和出入口實施需拆遷解放路西側(cè)2棟沿街復(fù)古商業(yè)建筑。

4.2結(jié)合方案

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研，車站擬拆遷的2棟沿街商業(yè)建筑，具有建筑保存較好、與周邊建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一、附近人流密集、商業(yè)價值高、產(chǎn)權(quán)分散、拆遷協(xié)調(diào)難度較大等特點。綜合各方面考慮，若將擬拆遷建筑拆除，建設(shè)地鐵出入口及風(fēng)亭，則車站出入口風(fēng)亭周邊只能作為城市綠地使用，是對城市土地資源的極大浪費。在建國路站方案設(shè)計階段，充分考慮如何降低車站實施拆遷難度，提高城市中心區(qū)域土地利用率的問題。通過一系列的方案比選，最終徐州地鐵建國路站選擇了與物業(yè)開發(fā)結(jié)合設(shè)計的方案。本方案轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)地鐵車站設(shè)計思路，將地鐵建國路站帶來的“人流”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱土鳌?，通過地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合設(shè)計，以物業(yè)租金收入的形式反哺徐州地鐵運營。結(jié)合設(shè)計方案，為盡可能地減少地鐵建設(shè)實施對城市沿街立面的破壞并提高還建建筑沿街商業(yè)的利用率，車站風(fēng)亭均布置于商業(yè)建筑屋面，風(fēng)井開口均朝上。冷卻塔設(shè)置在還建建筑的屋頂，僅將車站出入口設(shè)置在還建建筑一層，直接通向室外。

5結(jié)束語

地鐵物業(yè)開發(fā)形式多種多樣，本文結(jié)合徐州地鐵建國路站實例，重點從地鐵車站和物業(yè)開發(fā)結(jié)合設(shè)計進行論述。以上是對地鐵車站與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合設(shè)計的一點淺見，希望對地鐵車站（尤其是位于城市中心區(qū)域）方案設(shè)計具有一定的借鑒意義。

作者：楊春仁 單位：中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司