低碳經(jīng)濟下的安徽省物流發(fā)展之路

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了低碳經(jīng)濟下的安徽省物流發(fā)展之路范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：在分析安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出安徽省物流產(chǎn)業(yè)在機構(gòu)發(fā)展中具體存在的問題，如物流基礎(chǔ)性工作薄弱，缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合，物流運輸形式單一等。因此，應(yīng)完善物流資源，引入低碳經(jīng)濟物流產(chǎn)業(yè)模式，引入第三方物流模式，加快“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合并開展多種形式聯(lián)合運輸。

關(guān)鍵詞：安徽省；物流；低碳經(jīng)濟；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展取得了驕人的成績，作為我國企業(yè)的第三利潤源泉，現(xiàn)代物流業(yè)以運輸、信息和政策三大平臺作為支撐，實現(xiàn)了一體化管理，加速了企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了企業(yè)競爭力。同時，我國物流產(chǎn)業(yè)的新型結(jié)構(gòu)體系與戰(zhàn)略定位也吸引了國外企業(yè)與國際資本的入駐，促進了我國經(jīng)濟全球化發(fā)展，所以物流產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟動脈。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度可以衡量國家綜合實力與現(xiàn)代化發(fā)展程度，是未來經(jīng)濟發(fā)展的重要競爭領(lǐng)域。低碳物流是通過科學(xué)技術(shù)與管理手段來降低運輸中二氧化碳排量，以降低能耗與污染來實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的現(xiàn)代化物流運輸模式，通過利用能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)與溫室氣體減排技術(shù)等提高物流產(chǎn)業(yè)運輸資源的利用率，以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的雙面發(fā)展。[1]

一、安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀綜述

（一）安徽省物流概述

安徽省地處我國中東部與東南部結(jié)合處，橫跨長江與淮河，在我國經(jīng)濟布局與物流發(fā)展格局中有著重要的戰(zhàn)略地位。在經(jīng)濟上起到了承東啟西與連接南北的重要傳遞作用，同時也是東部沿海產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重要專業(yè)通道、西部產(chǎn)業(yè)與資源向東部市場發(fā)展的重要廊道。隨著我國物流需求的不斷高漲，全國物流運輸對安徽省的物流通道建設(shè)提出了更高的要求，然而目前安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于起步與摸索階段，存在一些制約因素，比如物流網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟發(fā)展并不適應(yīng)，皖西地域現(xiàn)有公路運輸?shù)燃壿^低，以及水航等港站綜合配置較差等。再加上物流運輸中的裝卸搬運自動化程度比較低，電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)較慢，因此安徽省物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)模式還有待調(diào)整與革新。近幾年安徽省物流行業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，其中物流園區(qū)得到了國家與省政府的支持，數(shù)量已達170多個，且規(guī)模不斷擴大。公路、水路、鐵路、民航有效銜接的綜合交通運輸體系初步形成，干線鐵路覆蓋了全省轄市與48個縣，已有100多家物流企業(yè)升為A級。從大數(shù)據(jù)來看，全省社會消費品零售總額由2007年的2875.4億元增長到2016年2月6日的10000.2億元，同比增長12.3%，增幅位居全國第四、中部第一。2017年上半年物流總額達到了4.8萬億元，比去年同期增長了10%，實現(xiàn)物流業(yè)增加值近800億元。2016年物流貨運量達到36.75億噸，其中鐵路貨物運輸1.01億噸，公路運輸23.65億噸。

（二）影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合因素

社會經(jīng)濟環(huán)境：包括經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)、人口密度、物流生成密度、城市現(xiàn)代化水平四個分因子。社會經(jīng)濟基礎(chǔ)的建設(shè)與發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)運行發(fā)展的重要資源基礎(chǔ)，也是物流產(chǎn)業(yè)的基本驅(qū)動力與經(jīng)濟紐帶。物流基礎(chǔ)設(shè)施：主要對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施裝備、技術(shù)水平、裝卸搬運、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等方面進行考察，以物流通道、倉儲面積、通訊設(shè)施以及物流載體作為分因子。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決定了物流發(fā)展的實力。物流業(yè)績：對安徽省物流產(chǎn)業(yè)業(yè)績的評價主要從兩個方面進行，經(jīng)濟效益與實物運輸，即一方面考察安徽省物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟實際收益情況，另一方面考察物流產(chǎn)業(yè)的實物運輸能力。物流資源：主要包括人力資源、財力資源、物力資源、時間資源和信息資源五大類。對于安徽省物流企業(yè)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，物流企業(yè)的內(nèi)部資源主要指加強存貨管理資源，即倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源和運輸資源，這些資源因素影響了物流企業(yè)存貨的經(jīng)濟采購量、倉儲量以及存貨倉儲成本等。[3]環(huán)境負面影響：對安徽省大氣污染狀況與包裝廢棄物處理現(xiàn)狀進行分析，考察物流現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對環(huán)境的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡管降低了社會成本，提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高了經(jīng)濟效益，但其物流運輸排放氣體、包裝廢棄物等也會對環(huán)境造成污染，提高了污染治理費用。

二、安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題

通過上文的綜合分析可知，影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的因素較多，而安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題亦不少。

（一）物流基礎(chǔ)性工作薄弱

主要表現(xiàn)在現(xiàn)階段物流標準化建設(shè)比較滯后，標準化建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，缺少標準化很容易導(dǎo)致信息不對稱，造成交易費用的增加?，F(xiàn)階段安徽省物流標準化整體水平正在提升，但是相較于鄰省還有待進一步提升。物流設(shè)施與裝備標準不夠統(tǒng)一，計量、技術(shù)、作業(yè)和服務(wù)標準不夠完善，阻礙了先進物流技術(shù)的應(yīng)用。像一些國家物流標準體系在實際應(yīng)用中不夠到位，比如《儲運單元條碼》、《數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)定》等。另外，在物流作業(yè)過程中也存在一些不規(guī)范現(xiàn)象，比如物流包裝標準與設(shè)施標準的差異性，往往會增加物流成本，降低物流通用性與連貫性，進而降低效率。一些自動化設(shè)施的建設(shè)不夠完善，對運輸裝載率、荷載率等影響比較大。

（二）缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合

現(xiàn)階段安徽省物流產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”與第三方企業(yè)合作方面有所匱乏，由于安徽省社會物流總成本較高，包含了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、建筑企業(yè)、流通企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的運輸費用、倉儲費用、費用、固定資產(chǎn)折舊以及人員費用等。社會平均物流費率=社會物流總成本/國民生產(chǎn)總值（安徽省GDP），物流需求增長率=一定時期內(nèi)物流需求量變化量/該時期末物流需求量，物流需求強度=分析期物流需求量/分析期國民生產(chǎn)總值。[4]通過進行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合能夠降低流通成本，降低物流企業(yè)運營成本。由于物流企業(yè)缺乏對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合共識，以及缺少信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟運用，所以安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合與第三方企業(yè)合作方面發(fā)展較慢。

（三）物流運輸形式單一

安徽省物流產(chǎn)業(yè)受區(qū)域空間經(jīng)濟系統(tǒng)的運行特征影響較重，安徽省在長江經(jīng)濟區(qū)中的發(fā)展空間與發(fā)展戰(zhàn)略需要充分利用沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要機遇，并加強與外省的交流合作。物流服務(wù)主要內(nèi)容有能源產(chǎn)品與原材料產(chǎn)品的存儲和運輸，以滿足長江下游與長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展需求。因此根據(jù)自身地域環(huán)境與特點，安徽省物流產(chǎn)業(yè)可以充分利用多種形式的物流運輸，來提高運輸效率。但是現(xiàn)階段安徽省物流運輸形式比較單一，且物流節(jié)點多集中于交通樞紐城市，現(xiàn)有公路運輸與航運較多，管道運輸相對較少，二氧化碳氣體排放量較高，不符合低碳經(jīng)濟理念。

三、促進安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施

（一）完善物流資源

安徽省現(xiàn)階段物流資源無法滿足本省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長的需求，應(yīng)加強人力資源、公路交通資源建設(shè)，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流通道建設(shè)與倉儲面積的擴增，并完善通訊設(shè)施與物流載體建設(shè)，提高公路貨物載運量，提高載貨汽車數(shù)量、載貨船舶數(shù)量、鐵路貨物機車數(shù)量等。[5]尤其應(yīng)當(dāng)提高公路物流運輸周轉(zhuǎn)量，提高公路物流運輸程度。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強人力資源配置與管理，合理分配財力資源、物力資源與時間資源，提高經(jīng)濟采購量、倉儲量，降低倉儲成本，順應(yīng)安徽省物流企業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。一方面從物流業(yè)績與社會經(jīng)濟效益出發(fā)，合理配置與利用資源提高物流產(chǎn)業(yè)運輸效率與業(yè)績量；另一方面展開科學(xué)化管理，減少大氣污染與包裝廢棄物，減輕環(huán)境負面影響。

（二）引入低碳經(jīng)濟物流產(chǎn)業(yè)模式

低碳經(jīng)濟的發(fā)展順應(yīng)了我國可持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)濟戰(zhàn)略，低碳經(jīng)濟下物流產(chǎn)業(yè)模式應(yīng)當(dāng)引入低碳產(chǎn)業(yè)模式，主要從三個方面進行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。第一，樹立正確的低碳理念。低碳是指降低溫室氣體的排放量，降低能源消耗量，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在運輸技術(shù)上增加了溫室氣體的排放與能源的消耗，企業(yè)應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)與自覺地減少能源消耗，加入到建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的隊伍中，降低物流運輸成本。第二，發(fā)展先進運輸方式。包括甩掛運輸、滾裝運輸、集裝箱運輸?shù)?，這些運輸方式能夠有效提高運輸效率，減少車輛運輸次數(shù)，降低成本，并節(jié)能減排。[6]第三，改進運輸設(shè)備。摒棄傳統(tǒng)煤炭與石油資源，合理利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能與氫能源等，實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用與能源再生。

（三）引入第三方物流模式

第三方物流模式的理念在于共同送配，通過聯(lián)合多家企業(yè)共同尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運輸任務(wù)。如果物流企業(yè)分別尋找第三方物流，則會造成資源浪費，同時增加企業(yè)與物流的成本。并且第三方物流機構(gòu)可能只會進行分散的存儲、凌亂的庫管與配送通信資源，并不能制定整體運輸方案，造成了人力資源與設(shè)備的極大浪費，提高了物流成本，進而對城市交通造成擁堵，加大了尾氣排放量，造成環(huán)境的進一步污染。第三方物流具有關(guān)系合同化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等特點，第三方物流建立的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)能夠充分滿足運行與發(fā)展的需求，同時信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化，極大地提高了物流效率與經(jīng)濟效益。

（四）加快“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合

“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合是指在物流過程中通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的監(jiān)控和調(diào)節(jié)手段有效地整合商品移動、儲存等物流作業(yè)，或有效地整合流通信息、訂單、貨運單據(jù)、發(fā)票等，提升流通效率，降低流通成本，進而提高物流服務(wù)水平，提高服務(wù)效率。物流整合的成功基于整合企業(yè)之間的誠信合作與公平分擔(dān)，包括成本的分擔(dān)與成果的共享。[7]物流整合包括完善綜合服務(wù)功能、發(fā)掘第三利潤源泉等，整合物流系統(tǒng)，樹立正確的整合觀念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋物流”整合離不開三個方面的條件支持，包括物流企業(yè)上下達成共識為物流的整合提供基礎(chǔ)，信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟應(yīng)用推動物流業(yè)務(wù)的整合，第三方物流發(fā)展提供外部有利條件。

（五）開展多種形式聯(lián)合運輸

安徽省物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分利用省市交通優(yōu)勢，采用多式聯(lián)運能夠綜合多種運輸方式的特點，實現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化利用。安徽省物流現(xiàn)有運輸方式主要有水運、公路、鐵路、航空以及管道運輸，其中公路運輸?shù)亩趸寂欧帕枯^多，而管道運輸則最少，然而管道運輸由于受到自身因素的制約，僅僅滿足氣體與液體的運輸。[8]水運、航空與鐵路運輸?shù)沫h(huán)境污染程度依次增強，在多式聯(lián)運中充分利用每一種運輸方式的自身優(yōu)勢，避免運輸方式的片面造成運輸效率的低下，揚長避短展開優(yōu)化運輸，便于降低污染排放并提高物流效率，提升經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]葉友婧.基于低碳物流發(fā)展路徑研究[J].商場現(xiàn)代化，2015(10)：43-44.

[2]方秀麗,吳灼亮.安徽省物流業(yè)競爭力評價及對競爭績效的影響[J],重慶科技學(xué)院學(xué)報,2016(3):34-37.

[3]溫蕾.基于低碳經(jīng)濟下的低碳物流發(fā)展研究[J].經(jīng)濟問題，2015（10）：72-74.

[4]于麗靜，陳忠全.低碳視角下中國區(qū)域物流效率研究——基于SFA與PP的實證分析[J].生態(tài)經(jīng)濟,2017（4）：43-48.

[5]董鋒.低碳約束下的我國省際物流業(yè)效率研究[J].華東經(jīng)濟管理，2016（5）：86-91.

[6]張沈青.低碳經(jīng)濟下物流運行模式探析[J].當(dāng)代經(jīng)濟研究,2016(7):92-96.

[7]童燕軍.基于物聯(lián)網(wǎng)的低碳物流研究[J].中國儲運,2016(2):112-114.

[8]李碧珍,林湘,楊康隆.福建省低碳物流發(fā)展的實踐探索及其模式選擇[J].福建師范大學(xué)學(xué)報,2015(1):36-43.

作者:關(guān)堂春 單位:安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系