公路運(yùn)輸噪音及控制措施
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［摘要］我國車輛的保有量逐年攀升，從而產(chǎn)生的公路運(yùn)輸噪音污染日趨嚴(yán)重。文章就公路運(yùn)輸噪音產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并結(jié)合其成因給出了針對(duì)性的控制措施，以期能對(duì)公路運(yùn)輸噪音污染的防范起到一定作用。
［關(guān)鍵詞］公路運(yùn)輸;交通噪音;噪音控制措施
1前言
交通流量的增加會(huì)增大公路運(yùn)輸?shù)脑胍粑廴?，運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)伴隨著一種流動(dòng)性的噪聲源，這種流動(dòng)的交通噪聲污染是聲污染的主要污染源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國超過80%的大中城市飽受交通噪音污染之苦，其中絕大部分城市晝間的交通干線交通噪音超過了70dB。公路運(yùn)輸每天24小時(shí)均在作業(yè)，因此長期的交通噪音對(duì)交通干線周圍居民會(huì)造成巨大的傷害，交通噪音對(duì)成人的不良影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:聽力損失、失眠、高血壓、交感神經(jīng)緊張、心肌梗塞、抑郁以及胃潰瘍等。［1－2］對(duì)于兒童會(huì)有更大的傷害［3］，CurrieJ在其研究中發(fā)現(xiàn)居住在收費(fèi)站附近遭受交通噪音污染的孕婦更容易生產(chǎn)低體重兒。［4］因此，對(duì)公路運(yùn)輸噪音的防治具有重要意義。
2公路運(yùn)輸噪音的成因
2.1發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音
由于呈現(xiàn)不規(guī)律變化的聲強(qiáng)和聲頻，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦開始工作，就會(huì)有很大的噪音產(chǎn)生。不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音有很大的差別，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音通常比較大。
2.2輪胎產(chǎn)生的噪音
輪胎產(chǎn)生的噪音也稱路噪，路噪由三部分組成:一是輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音，尤其是當(dāng)路面不平整時(shí)，輪胎與地面碰撞產(chǎn)生噪音，同時(shí)與翼子板、擋泥板等部件的震動(dòng)形成共鳴，噪音會(huì)進(jìn)一步地加大;二是輪胎周圍的空氣擾動(dòng)和輪胎的花紋間的空氣流動(dòng)構(gòu)成空氣噪音;三是胎體和花紋部分震動(dòng)會(huì)引起輪胎震動(dòng)噪音。輪胎產(chǎn)生的噪音有眾多的影響因素，主要集中在兩個(gè)方面，一方面與車輛有關(guān):有車速、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎材料、輪胎氣壓、載重量和磨耗作用;另一方面與道路有關(guān):有路面平整度、路面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、路面干濕狀況和路面老化程度。
2.3車輛行駛中風(fēng)阻產(chǎn)生的噪音
車輛行駛中風(fēng)阻產(chǎn)生的噪音是由于汽車行駛過程中與周圍的氣流相互作用使流場(chǎng)壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生的一種空氣動(dòng)力性噪音，也就是由于行駛中氣流對(duì)車體外觀有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪音。由于設(shè)計(jì)原因，汽車風(fēng)阻系數(shù)無法改變，也很難徹底有效清除，通常車輛行駛的速度越快產(chǎn)生的風(fēng)噪越大。
2.4車輛鳴笛產(chǎn)生的噪音
在多數(shù)城市的交通要道以及人口密集區(qū)域，均被交管部門規(guī)定為“禁鳴區(qū)”。即便是在禁鳴標(biāo)志處，車輛鳴笛的現(xiàn)象還是無法杜絕。雖然《道路交通安全法》規(guī)定違規(guī)鳴笛將要受到處罰，但是違法鳴笛很難取得違法證據(jù)，故執(zhí)法部門很難監(jiān)管，致使“禁鳴區(qū)”內(nèi)鳴笛聲不斷。據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，模擬夜間測(cè)試，電動(dòng)公交車和小轎車，鳴笛噪音均達(dá)到了80dB以上，而汽油大巴車則達(dá)到了104dB，達(dá)到了夜間國家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍以上。而白天的鬧市區(qū)，結(jié)果也大體相似，［5］因此，鳴笛產(chǎn)生的噪音污染是很嚴(yán)重的。
3公路運(yùn)輸噪音控制措施
3.1發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上防噪裝置
在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝防噪裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音在汽車內(nèi)部可以部分隔離，從而達(dá)到降噪的作用。為了加強(qiáng)其防噪作用，還可以在汽車的引擎蓋下面貼一層隔音材料，這樣可以進(jìn)一步地削減發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音污染。
3.2改善路面結(jié)構(gòu)
目前采用的降噪路面一般是多空隙的瀝青路面，這種路面是在普通的瀝青路面或者水泥路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，也就是在其上面鋪一層具有多空隙的瀝青混合料，有的路面空隙率達(dá)到了30%，但通常情況下孔隙率在15%～25%就能達(dá)到很好的降噪效果。這種多空隙路面還可以透水，故又稱之為透水瀝青路面，由于可以透水，因此，可以防濺水，能改善雨天的行車條件。
3.3種植綠化帶
遮蔽率越高，綠化帶對(duì)噪音隔離的效果更明顯。據(jù)研究表明，綠化帶降噪效果的距離特征可以擬合成二次多項(xiàng)式模型，同時(shí)綠化帶的遮蔽率和降噪能力呈正相關(guān)，要想降噪的效果更明顯，那么就需要增加綠化帶的遮蔽率。不同的樹種構(gòu)成的綠化帶降噪的效果不同，圓柏、泡桐、夾竹桃、水杉、香樟和玉蘭有較好的降噪效果。［6］因此，可以通過監(jiān)測(cè)噪音的情況，來選擇綠化帶的樹種和遮蔽率。
3.4在噪音集中點(diǎn)設(shè)置隔音屏障
如收費(fèi)站這樣的交通要點(diǎn)通常情況下噪音會(huì)更集中一些，這些噪音集中點(diǎn)需要加強(qiáng)降噪工作，因此在這些點(diǎn)出設(shè)置隔音屏障是有必要的，隔音屏障的形式可分為聲屏墻和防噪堤。修建隔音屏障雖然提高了道路的造價(jià)，但是可以起到降噪的作用，而且還可以一定程度地美化道路。
3.5交通干線附近民用建筑使用隔音建筑材料
盡可能地將對(duì)噪音不敏感的建筑物排列在臨交通干線上，使其對(duì)聲敏感建筑物形成隔音屏障。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)聲敏感建筑物時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮使用隔音材料，如窗戶可以采用加厚雙層玻璃。
4結(jié)論
公路運(yùn)輸噪音污染的防治是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要多方面的力量集聚在一起才能完成這項(xiàng)工作，如汽車制造商、交管部門、道路設(shè)計(jì)與施工方、公路景觀設(shè)計(jì)與施工方以及臨道路民居的設(shè)計(jì)與施工方等。公路運(yùn)輸噪音污染的防治存在一定的難度，因此，相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)一些切實(shí)可行的政策和法規(guī)，使得公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境更友好。
參考文獻(xiàn):
［1］劉莉.道路交通噪音和高血壓之間的定量關(guān)系［J］，中國高血壓雜志，2012，20(10):926.
［2］楊黎霞.內(nèi)河貨運(yùn)港口輻射范圍研究［D］．重慶，重慶交通大學(xué)，2012.
［3］趙佳琳.交通噪音有損兒童健康［N］，中國醫(yī)藥報(bào)，2004－09－20.
［4］CurrieJ，WalkerWR.TrafficCongestionandInfantDealth:Evi-dencefromE－Zpass［R］．NationalBureauofEconomicResearch，2009:1－37.
［5］周文姬.車輛鳴笛噪音有多大?實(shí)驗(yàn)結(jié)果令你吃驚［EB/OL］．2016－05－19/2017－02－20.
［6］劉瀟憶，牛雅瓊，文星星，等.不同綠化帶對(duì)城市道路噪音削減的影響［J］，城市環(huán)境與城市生態(tài)，2016，29(6):9－21
作者:楊黎霞 單位:重慶廣播電視大學(xué)