跨國地鐵機(jī)電工程論文
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1．1跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)
（1）各類報批程序嚴(yán)謹(jǐn)。發(fā)達(dá)國家對工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，新加坡也是如此。大士西項(xiàng)目需要向業(yè)主報批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險評估等，并且每一次報批需要多個部門來協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可，從報批到批復(fù)周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交，如車站最后一個檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。
（2）各類交叉接口眾多。大士西項(xiàng)目機(jī)電工程包含18個不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。
（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。在協(xié)調(diào)CIP時，各個SWC進(jìn)場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場的時間、建筑裝修計(jì)劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房內(nèi)最多允許三個不同SWC同時施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。
（4）人員變動相當(dāng)頻繁。從開工至今3年來，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計(jì)方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時間無人管理。各個SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個設(shè)計(jì)單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。
1．2跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理
主要問題通過三年的實(shí)踐，大士西項(xiàng)目機(jī)電工程施工取得了一定成效，但也存在一些問題。就內(nèi)部協(xié)調(diào)而言，內(nèi)部協(xié)調(diào)問題主要反映在初期項(xiàng)目各單位、部門溝通不暢，信息傳遞較慢，造成彼此脫節(jié)，影響工程進(jìn)展。如施工部曾經(jīng)未通知機(jī)電部現(xiàn)場檢查就澆筑混凝土，漏掉預(yù)埋管件；機(jī)電污水管與建筑雨水管在交越處施工未協(xié)商而沖突。就外部協(xié)調(diào)而言，外部協(xié)調(diào)包括兩個方面：一是與業(yè)主和SWC等外單位的協(xié)調(diào)，二是與分包商的協(xié)調(diào)。第一類協(xié)調(diào)問題包括各SWC設(shè)計(jì)圖紙更新不及時、差錯多、太保守，SWC在CIP計(jì)劃安排時施工持續(xù)時間冗長，SWC承諾的事項(xiàng)不能按時兌現(xiàn)，業(yè)主對我方上報的圖紙、方案、設(shè)計(jì)問題咨詢函（RFI）回復(fù)慢、評論不合理等。第二類協(xié)調(diào)問題包括少數(shù)分包商與我方對合同內(nèi)容理解不一致，個別分包商不服從現(xiàn)場工程師指令，不能及時為分包商提供施工作業(yè)條件等。
2原因分析
造成種種問題的原因是多個層面的，主要可從以下幾個方面剖析：3．1人員與組織因素新加坡大士西項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)經(jīng)歷過多次調(diào)整，有關(guān)規(guī)章制度建立較晚。從2011年底開工，直到2013年初，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)才基本穩(wěn)定下來。組織機(jī)構(gòu)穩(wěn)定后才建立健全有關(guān)規(guī)章制度。組織機(jī)構(gòu)動蕩導(dǎo)致人心不穩(wěn)，各部門推諉扯皮，辦事效率低下，內(nèi)外協(xié)調(diào)困難重重，也嚴(yán)重影響了現(xiàn)場施工進(jìn)度。此外，有關(guān)管理制度不健全，職能分工不明確等也對項(xiàng)目造成了很多管理上的麻煩。項(xiàng)目初期招聘人員時把關(guān)不嚴(yán)，少數(shù)能力不足工作不積極的人員濫竽充數(shù)，渾水摸魚，包括一些中高層管理人員。有些部門負(fù)責(zé)人缺乏中長期規(guī)劃，走一步看一步是常態(tài)，越往后問題越多任務(wù)越重，進(jìn)展緩慢。而機(jī)電協(xié)調(diào)需要其他部門互相配合，如果其他部門的步伐跟不上機(jī)電部的節(jié)奏，協(xié)調(diào)工作開展無疑寸步難行。此外，部分協(xié)調(diào)員工程師繪圖員跳槽，也不利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)展。3．2設(shè)計(jì)因素國內(nèi)的圖紙都是經(jīng)過批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)，基本可以直接用于施工，而新加坡大士西項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方所出的圖紙只相當(dāng)于國內(nèi)的初步設(shè)計(jì)甚至僅相當(dāng)于概念設(shè)計(jì)，有大量問題存在。總承包商必須對設(shè)計(jì)方的圖紙進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化再重新提交報業(yè)主審批，還要報多個相關(guān)政府部門審批，程序嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜，周期較長。此外，業(yè)主或SWC多次變更設(shè)計(jì)，新的要求也層出不窮。而CSD／SEM是與結(jié)構(gòu)圖建筑圖緊密相關(guān)，往往結(jié)構(gòu)圖建筑圖一處小小的變化會引起導(dǎo)致CSD／SEM整體或局部都需要重新協(xié)調(diào)。3．3環(huán)境因素新加坡自然環(huán)境和社會環(huán)境與國內(nèi)相比差別巨大。新加坡大士西項(xiàng)目是中鐵十一局在發(fā)達(dá)國家承建的第一個地鐵項(xiàng)目，國內(nèi)人員對新加坡的水文地質(zhì)、氣候、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、文化習(xí)俗等都不熟悉，需要一個逐步了解和適應(yīng)的過程。在了解適應(yīng)的過程中，難管理論評免會有一些摩擦，甚至差錯。
3幾點(diǎn)建議
跨國建設(shè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理較國內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目更為復(fù)雜，本文結(jié)合具體的跨國建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了剖析，探究了跨國地鐵機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)以及問題，認(rèn)為跨國地鐵機(jī)電工程的協(xié)調(diào)管理應(yīng)在以下幾個方面加強(qiáng)和提高：
3．1加強(qiáng)組織建設(shè)與人員管理
組織是項(xiàng)目目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。項(xiàng)目上級機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視項(xiàng)目的組織建設(shè)，組建一個精簡高效的團(tuán)隊(duì)。組織機(jī)構(gòu)確立后，應(yīng)立即做好管理職能分工和工作任務(wù)分工，制定相關(guān)規(guī)章制度、員工守則等。協(xié)調(diào)工作要靠每一個具體的人來完成，項(xiàng)目人員的素質(zhì)對項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理至關(guān)重要。因此，應(yīng)對招聘人員嚴(yán)格。招聘時要有針對性地選擇身體好、經(jīng)驗(yàn)足、能力強(qiáng)、思維靈活的人員，確保能勝任給定的工作。應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募钆c責(zé)任機(jī)制，對有能力有責(zé)任心的員工予以嘉獎，對那些工作懶散不積極的、想混資歷跳槽的、能力有限的應(yīng)盡早辭退。此外，還要做好員工培訓(xùn)。國外的很多安全、技術(shù)、質(zhì)量等方面的管理與國內(nèi)差別很大，很多崗位必須培訓(xùn)考核合格后才能上崗。
3．2加強(qiáng)內(nèi)外溝通聯(lián)系
對于內(nèi)部溝通，應(yīng)建立有效的溝通渠道，確保各部門之間信息暢通，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。一般每周至少召集一次內(nèi)部協(xié)調(diào)會，討論各部門的計(jì)劃、存在的問題和困難，協(xié)商解決辦法，指定執(zhí)行部門和相關(guān)責(zé)任人，在一定期限內(nèi)處理。對于外部溝通，應(yīng)定期或不定期召開有關(guān)SWC協(xié)調(diào)會、建筑協(xié)調(diào)會、技術(shù)討論會、CIP協(xié)調(diào)會等，邀請業(yè)主、設(shè)計(jì)方、SWC等參加。不同類型的會議側(cè)重點(diǎn)不同，會前需準(zhǔn)備好相關(guān)資料，并將會議日程和上次的會議紀(jì)要發(fā)送給參會各方。此外，對分包商要加強(qiáng)管控，確保分包商服從指令，遵守有關(guān)規(guī)章制度，按時完成施工任務(wù)。
3．3加強(qiáng)圖紙協(xié)同設(shè)計(jì)
不同專業(yè)、不同類別的圖紙都是息息相關(guān)，往往牽一發(fā)而動全身，因此需加強(qiáng)圖紙的協(xié)同設(shè)計(jì)，盡量避免和減少沖突。在報批圖之前，各部門都要全面地審核圖紙，要考慮其他部門的設(shè)施，要考慮后序施工和將來維護(hù)檢修的便利。只有協(xié)同設(shè)計(jì)做得好，業(yè)主才會認(rèn)可，施工過程才會順利。
4典型工作流程
經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，新加坡大士西項(xiàng)目較為有效的機(jī)電與建筑、結(jié)構(gòu)的工作流程結(jié)語軌道交通是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志，是一項(xiàng)重要的民生工程。隨著我國國力的增加，跨國建設(shè)項(xiàng)目日益增多，而保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目的保質(zhì)保期完成，需要有關(guān)各方的共同協(xié)作。地鐵機(jī)電工程貫穿整個建設(shè)過程，必須重視施工過程中的協(xié)調(diào)管理工作.
作者：邵亮 單位：中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司