地鐵建筑設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

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摘要：地鐵是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共客運(yùn)交通工具之一，是指在城市地下穿行的軌道交通系統(tǒng)，在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。它主要的功能是要解決客流的集散、換乘，同時(shí)兼顧人防需要，以確保交通的安全、通暢、便捷。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜，涉及專業(yè)較多，如結(jié)構(gòu)專業(yè)，通風(fēng)空調(diào)專業(yè)，給排水專業(yè)，強(qiáng)弱電專業(yè)等，一定要相互緊密配合和協(xié)調(diào)，盡可能的避免將來(lái)變更設(shè)計(jì)等事情的發(fā)生，建筑專業(yè)協(xié)調(diào)各專業(yè)，使地鐵車站正常高效的運(yùn)營(yíng)。文章對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站；建筑設(shè)計(jì)

1車站總平面設(shè)計(jì)

應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求，合理布置車站主體、地面出入口及通道、通風(fēng)道、風(fēng)亭及冷卻塔。車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。充分考慮與地方鐵路、地鐵、公交的換乘，預(yù)留換乘接口，并選擇合理的換乘方式，使換乘客流組織合理、快捷、盡量避免交叉。線路穿越十字路通要道跨路口設(shè)置的車站，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。因條件困難車站偏路口設(shè)置時(shí)，宜在主客流方向設(shè)置跨十字路口的出入口或預(yù)留跨路口的設(shè)置條件。出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下步行街、相鄰公建結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建。獨(dú)立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，如因條件限制不能設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外時(shí)，必須經(jīng)城市規(guī)劃部門同意。出入口前應(yīng)有一定的集散空間，一般超過(guò)8m，有條件時(shí)出入口附近宜考慮設(shè)置自行車停車場(chǎng)及小汽車停車場(chǎng)。兼作過(guò)街通道的地面出入口的位置應(yīng)便于過(guò)街客流的使用。獨(dú)立修建的出入口與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火要求。對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，出入口通常為4個(gè)，戰(zhàn)時(shí)出入口應(yīng)成對(duì)角布置；戰(zhàn)時(shí)出入口分為戰(zhàn)時(shí)主要出入口及戰(zhàn)時(shí)次要出入口，戰(zhàn)時(shí)出入口的選擇應(yīng)遵循周邊建筑較少或距離較遠(yuǎn)，這樣可以滿足防倒塌距離，如果不滿足防倒塌距離，對(duì)于該出入口需要加固處理，影響出入口的外觀。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，風(fēng)亭口部與其他建筑物口部之間的距離應(yīng)滿足防火、規(guī)劃及環(huán)保要求。風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)向，新風(fēng)應(yīng)設(shè)在排熱風(fēng)口及排煙風(fēng)口的上風(fēng)向。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，但被結(jié)合建筑應(yīng)滿足地鐵風(fēng)亭的技術(shù)要求。采用高風(fēng)亭時(shí)，應(yīng)盡量集中布置，并宜采用側(cè)面開(kāi)設(shè)風(fēng)口的形式。當(dāng)采用側(cè)面開(kāi)設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，各風(fēng)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)方向布置或高度上滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻外皮算起；采用敞口低風(fēng)亭時(shí)，水平方向上應(yīng)滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻內(nèi)皮算起。

2車站主體建筑設(shè)計(jì)

2.1站廳層設(shè)計(jì)

站廳層應(yīng)根據(jù)功能合理分區(qū)，一般中部為站廳（公共區(qū)）、兩端為設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳（公共區(qū)）布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求，盡量避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間的相互交叉、干擾。車站控制室、車站管理室、值班休息室、警務(wù)室（公安通信室）、更衣室、管理區(qū)盥洗間、通信設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、票務(wù)室等關(guān)系密切的設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站廳層一端，如弱電相關(guān)專業(yè)的房間集中布置，方便管線布置；對(duì)于工作人員衛(wèi)生間，除了在平面上滿足人員的使用要求外，在豎向上，站臺(tái)層不能有電的房間，防止?jié)B水，產(chǎn)生火災(zāi)；車站備品庫(kù)、保潔間等設(shè)備與管理用房應(yīng)布置在站廳層另一端，其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能要求及具體情況布置；AFC/OA配線間應(yīng)放在站廳小端，避免線槽壓力。站廳層設(shè)備區(qū)管理用房處，管線較多，錯(cuò)宗復(fù)雜，為了使管線行走通暢，頂梁應(yīng)上翻。強(qiáng)電的房間與弱電的房間盡可能分別集中布置，為了避免強(qiáng)弱電互相干擾，強(qiáng)電房間與弱電房間不能相鄰布置，如果沒(méi)有條件，則相鄰房間加雙墻處理或隔一個(gè)備用房間等。走道的寬度不應(yīng)小于1.5m，并應(yīng)滿足管線綜合的要求，且轉(zhuǎn)彎要少，通道內(nèi)的設(shè)備應(yīng)嵌入墻體內(nèi)，外開(kāi)的門應(yīng)錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，以確保通道的有效寬度不小于1100mm，門與門的間距至少5m。出于地鐵人性化的考慮，一般站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置不超過(guò)100m2商鋪（如設(shè)于站廳與通道拐角處），單處商鋪面積不應(yīng)大于50m2；兩線站廳為不同防火分區(qū)的通道換乘車站，可按每線站廳不大于設(shè)置100m2商鋪考慮。

2.2站臺(tái)層設(shè)計(jì)

站臺(tái)寬度應(yīng)以各車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定，并應(yīng)按客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量驗(yàn)算。設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備與管理用房，必要時(shí)可伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)，但不應(yīng)超過(guò)一節(jié)車廂長(zhǎng)度，且不得侵入側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度內(nèi)且不小于2.5m，并應(yīng)滿足距樓梯口的距離不小于8m。公共洗手間、污水泵房、屏蔽門控制室、變電所等設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站臺(tái)層一端、站廳層主要設(shè)備與管理用房的下方，其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能設(shè)置位置。設(shè)備房間上方不得設(shè)置有水的房間，上下方有水房間集中布置，方便給排水開(kāi)洞及預(yù)埋管等。站臺(tái)層供電設(shè)備的房間，應(yīng)滿足設(shè)備至墻邊的距離。站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿站臺(tái)縱向均勻設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任意一點(diǎn)距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，當(dāng)條件困難時(shí)等候區(qū)梯門可正對(duì)軌道區(qū)，但門前等候區(qū)不得侵占站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度，且不與安全門的滑動(dòng)門對(duì)應(yīng)。

3車站附屬建筑設(shè)計(jì)

3.1車站通道出入口設(shè)計(jì)

地下車站出入口通道力求短、直，需彎折的通道不宜超過(guò)三處，彎折角度宜大于90°，避免做陰角形式，方便施工。通道長(zhǎng)度超過(guò)60m時(shí)，其凈高要考慮設(shè)置排煙風(fēng)管的空間。當(dāng)人防段距出入口敞口段較近，排煙系統(tǒng)風(fēng)管可以考慮從主體里敷設(shè)；當(dāng)出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100m時(shí)，應(yīng)在合適位置設(shè)安全出口。樓梯寬度至少1.8m，樓梯踏步高應(yīng)相同，防止有乘客摔傷危險(xiǎn)，出入口同時(shí)設(shè)置樓梯及扶梯時(shí)，宜采用兩扶夾一樓形式，防止客流淤積，樓梯的第一節(jié)踏步距扶梯上工作點(diǎn)宜不小于2600mm，防止乘客從扶梯摔下至樓梯。出入口宜平行道路紅線，出入口退縮道路紅線的距離應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、地域的要求來(lái)確定。獨(dú)立修建的地面出入口一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，在特殊情況下，臨時(shí)出入口可踏紅線或設(shè)于人行道上，但必須征得規(guī)劃部門的同意。

3.2車站風(fēng)道

風(fēng)道過(guò)風(fēng)面積與人防門過(guò)風(fēng)面積匹配；當(dāng)為高風(fēng)亭時(shí)，百葉的過(guò)風(fēng)面積折減后的過(guò)風(fēng)面積不小于人防門過(guò)風(fēng)面積應(yīng)。風(fēng)道內(nèi)的門應(yīng)遵循“正壓內(nèi)開(kāi)，負(fù)壓外開(kāi)”，防止門被吹開(kāi)。

4結(jié)束語(yǔ)

安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨，以人為本是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則，隨著軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速推進(jìn)，對(duì)地下車站設(shè)計(jì)的研究亦將不斷深入，設(shè)計(jì)觀念和手法也隨之不斷更新。希望這些初步的研究結(jié)果能夠推動(dòng)對(duì)此方面的關(guān)注和探討，讓設(shè)計(jì)人員減少變更，減少地鐵投入的成本，促進(jìn)城市地鐵更好、更和諧的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)公安部.GB50157-2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]北京市規(guī)劃委員會(huì).GB50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S

作者：張慶軍 單位：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司