地鐵車站建筑設(shè)計(jì)研究探析
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摘要：隨著城市的社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易日益發(fā)展，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需要，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。于是，城市地鐵應(yīng)運(yùn)而生，它解決了城市不斷增長(zhǎng)的出行人口數(shù)量與道路交通運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的矛盾，為乘客創(chuàng)造了安全、快捷、環(huán)保的出行環(huán)境。文章介紹了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，致力于讓跟多人了解這一項(xiàng)新型的軌道交通工具，同時(shí)就如何建設(shè)好地鐵，服務(wù)公民提出自己寶貴的意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；分類；客流量；出入口
地鐵車站主要承擔(dān)乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時(shí)也是布置運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)設(shè)備的場(chǎng)所。因此，車站設(shè)計(jì)是地鐵設(shè)計(jì)中技術(shù)要求最復(fù)雜的部分，是一門(mén)系統(tǒng)類學(xué)科，主要涵蓋系統(tǒng)專業(yè)約二十多個(gè)。主要包括運(yùn)營(yíng)組織、線路、限界、軌道、路基、建筑、結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、供電、通信、信號(hào)、防災(zāi)與報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、導(dǎo)向等。車站建筑設(shè)計(jì)最終目的就是將各系統(tǒng)專業(yè)有機(jī)的組織在一起，使其車站建筑功能完備。
1地鐵車站分類
1.1按線路敷設(shè)方式分類
分類：①地下車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè)置位于地面以下的巖層和土層之中；②地面車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè)置位于地面；③高架車站：車站結(jié)構(gòu)設(shè)置位于地面高架橋上。
1.2按結(jié)構(gòu)埋深分類
按車站結(jié)構(gòu)覆土情況可分為淺埋車站、深埋車站。車站的埋深是指車站內(nèi)軌面至地面的垂直距離。目前對(duì)于淺埋和深埋還沒(méi)有具體數(shù)據(jù)進(jìn)行劃分區(qū)別。
1.3按運(yùn)營(yíng)組織分類
分類：①中間站：中間站最為普遍，功能簡(jiǎn)單，主要功能只作為乘客上下車使用；②區(qū)域站：區(qū)域站即折返站，為滿足不同交路運(yùn)營(yíng)需求而設(shè)置不同功能的配線；③換乘站：換乘站即兩條線路通過(guò)設(shè)施路徑將兩條線之間需要轉(zhuǎn)乘乘客轉(zhuǎn)換的車站；④樞紐站：樞紐站是同時(shí)能輸送兩條以上線路的車站。樞紐站會(huì)根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃和線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置，并規(guī)劃配套公交、客運(yùn)、停車場(chǎng)等公共便民服務(wù)設(shè)施；⑤聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站為兩種不同類型的列車進(jìn)行聯(lián)運(yùn)和客流換乘，該站型同時(shí)具有中間站和換乘站的功能；⑥終點(diǎn)站：終點(diǎn)站為線路首末兩端的車站，也可稱之為始發(fā)站。一般終點(diǎn)站會(huì)設(shè)置單渡線和存車折返線，相關(guān)車輛段和停車場(chǎng)出入線或聯(lián)絡(luò)線。
1.4按車站站臺(tái)形式分類
分類：①島式站臺(tái)車站。站臺(tái)位于上下行線路之間的布置形式稱為島式站臺(tái)。島式站臺(tái)為較常見(jiàn)的站臺(tái)形式。島式站臺(tái)在使用方面乘客較為便捷，利用率高，能夠較好的調(diào)劑客流；②側(cè)式站臺(tái)車站。車站站臺(tái)位于上下行線路兩側(cè)的車站稱為側(cè)式車站，側(cè)式車站可布置成相對(duì)平行或錯(cuò)開(kāi)，也可上下重疊布置。側(cè)式車站從站臺(tái)利用、工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)都不如島式靈活；③混合式站臺(tái)車站。車站站臺(tái)是由側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)或者兩個(gè)島式站臺(tái)組成的復(fù)雜模式。混合式站臺(tái)長(zhǎng)用于規(guī)模較大的地鐵車站。
2地鐵車站設(shè)計(jì)
地鐵車站是由車站主體、出入口通道、風(fēng)亭和其他附屬部分組成。其中，車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，供乘客集散、候車、換乘及上下車，它也是地鐵設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方；出入口及通道是供乘客進(jìn)出車站的口部建筑設(shè)施；風(fēng)道風(fēng)亭是保證地下車站具有一個(gè)舒適的乘車環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。
2.1車站平剖面設(shè)計(jì)
車站平剖面設(shè)計(jì)是對(duì)車站規(guī)模的控制，對(duì)公共區(qū)的合理布置及設(shè)備管理區(qū)主要房間和主要設(shè)施的布置。（1）車站規(guī)模控制。車站規(guī)模主要是指車站外形尺寸的大小、層數(shù)及站房面積多少等。車站規(guī)模是影響地鐵車站平剖面設(shè)計(jì)的重要因素，它主要根據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房的面積、列車編組長(zhǎng)度等因素綜合考慮確定。其中客流量是影響車站規(guī)模的重要因素，不同客流量的車站規(guī)模也應(yīng)該有所區(qū)別。（2）公共區(qū)的合理布置。公共區(qū)又分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，其中付費(fèi)區(qū)主要設(shè)置地鐵車站豎向或橫向的樓梯、電扶梯等；非付費(fèi)區(qū)主要設(shè)置乘客安檢區(qū)、售票區(qū)和必要的便民服務(wù)設(shè)施。根據(jù)車站形式的不同，車站公共區(qū)的布置形式不一樣。但原則都是乘客客流組織流線順暢，緊急疏散安全可靠。站廳層公共區(qū)是由非付費(fèi)區(qū)和部分付費(fèi)區(qū)組成，是乘客活動(dòng)最為頻繁的區(qū)域，其設(shè)計(jì)尤為重要。非付費(fèi)區(qū)空間涉及乘客活動(dòng)類型很多，例如，售檢票、安檢、進(jìn)出車站、過(guò)街、便民服務(wù)等。早晚高峰小時(shí)內(nèi)人流活動(dòng)密集。因此對(duì)于站廳層非付費(fèi)區(qū)的空間應(yīng)做到盡可能的加大；而對(duì)于站廳層付費(fèi)區(qū)的空間而言，乘客流向主要為進(jìn)出站。相對(duì)非付費(fèi)區(qū)的客流流向較單一，因此站廳層公共區(qū)只需處理好進(jìn)出站的客流組織避免客流組織交叉。站臺(tái)層公共區(qū)是部分付費(fèi)區(qū)組成，其空間主要是供乘客上下車及候車使用，客流組織單一，設(shè)備布置簡(jiǎn)單。（3）備管理區(qū)主要房間和主要設(shè)施的布置。設(shè)備管理區(qū)包含設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和必要的輔助用房。設(shè)備用房主要設(shè)置有車站控制室、通信信號(hào)設(shè)備用房、通風(fēng)空調(diào)機(jī)房、冷凍機(jī)房、變電所、氣瓶間、消防泵房、AFC機(jī)房等；運(yùn)營(yíng)管理用房主要有警務(wù)室、站長(zhǎng)室、司機(jī)換乘室、票務(wù)室、會(huì)議交接班室等，輔助用房主要有更衣室、衛(wèi)生間、開(kāi)水盥洗間、清掃工具間、備品庫(kù)等。設(shè)備管理用房之間都存在相互邏輯關(guān)系，對(duì)于設(shè)備管理用房的布置方式依據(jù)車站的外部用地條件，站內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理，合理有效整合空間的同時(shí)，也得對(duì)設(shè)備管線的敷設(shè)方式和路徑予以考慮。車站的主要設(shè)施包括客流通道口、樓梯、自動(dòng)扶梯、電梯、售票及檢票設(shè)施等等。這些設(shè)施都應(yīng)結(jié)合客流流線和車站內(nèi)具體情況合理均衡的布置在車站內(nèi)。
2.2車站出入口設(shè)計(jì)
車站出入口的主要作用為吸引和疏散客流，它與所服務(wù)的半徑范圍內(nèi)的居民人口數(shù)量有密切關(guān)系，因此確定出入口數(shù)量前，要在對(duì)居民出行方式調(diào)查的基礎(chǔ)上，確定有可能使用地鐵的人口比例。根據(jù)客流的實(shí)際情況確定出入口數(shù)量。出入口設(shè)計(jì)還需考慮以下幾點(diǎn)：①車站出入口布置應(yīng)與主要客流的方向一致，建筑形式應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和城市文化背景；②車站地面出入口上下自動(dòng)扶梯的設(shè)置情況，應(yīng)考慮提升高度和經(jīng)濟(jì)條件。一般提升高度大于6m時(shí)，設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過(guò)12m時(shí)，上下行均應(yīng)設(shè)自動(dòng)扶梯；③車站出入口和通道宜與城市地下人行過(guò)街道、地下商業(yè)街、公共建筑的地下層想結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施建設(shè)；④車站出入口與地面建筑合建時(shí)，在出入口與地面建筑物之間應(yīng)采取防火措施；⑤車站出入口必須設(shè)置有特征的地鐵統(tǒng)一標(biāo)志，以引導(dǎo)乘客。
2.3車站防災(zāi)設(shè)計(jì)
（1）建筑防火技術(shù)措施與要求：①耐火等級(jí)：地鐵車站屬重要的大型公共交通建筑，規(guī)范規(guī)定地下車站及區(qū)間、高架車站及區(qū)間、地面站、地面出入口及通道、風(fēng)道及地面風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)，地鐵地面其他附屬建構(gòu)筑物耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)；②防火間距：地面車站、高架車站、地面出入口與風(fēng)亭等地鐵建筑物與周圍構(gòu)筑物的防火距離應(yīng)不小于6m；③防火分區(qū)、防煙分區(qū)、安全出口。車站站臺(tái)和站廳公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)。其他部位防火分區(qū)的最大使用面積不應(yīng)大于1500m2；地上車站不應(yīng)大于2500m2；兩個(gè)防火分區(qū)之間采用耐火極限3h的防火墻分隔，防火墻上門(mén)應(yīng)采用甲級(jí)防火門(mén)。防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，采用C類甲級(jí)防火玻璃。與車站相接部位的商業(yè)設(shè)施等公共場(chǎng)所，應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)安全出口數(shù)量不少于2個(gè)，且應(yīng)有一個(gè)出口直通地面，與相鄰防火分區(qū)聯(lián)通的防火門(mén)可作為第一個(gè)安全出口；④疏散時(shí)間：地鐵車站應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量，遇到火災(zāi)情況下，6min內(nèi)列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客以及站內(nèi)工作人員疏散直安全區(qū)域。（2）建筑防淹技術(shù)措施與要求。為了防止暴雨出現(xiàn)后倒灌車站，出入口及風(fēng)亭門(mén)洞下沿應(yīng)比室外地坪高處150～450mm，必要時(shí)設(shè)置活動(dòng)擋水板或防淹門(mén)。車站與區(qū)間之間應(yīng)設(shè)置防水密閉隔斷門(mén)，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)情時(shí)，可利用防水密閉隔斷門(mén)將水堵截在車站之外，不至于波及全隧道，從而提高車站的安全系數(shù)。
3結(jié)束語(yǔ)
地鐵工程是新世紀(jì)大力提倡并快速發(fā)展的重大工程項(xiàng)目，它對(duì)充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。地鐵車站建筑設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展與總結(jié)，已形成相對(duì)穩(wěn)定的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，使得設(shè)計(jì)變成單純的復(fù)制和借鑒。地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)本著“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，把握住公共區(qū)乘客流線和設(shè)備區(qū)的防火防煙設(shè)計(jì)，因地制宜的選擇站型，結(jié)合外部環(huán)境合理設(shè)置出入口，靈活運(yùn)用規(guī)范，才能設(shè)計(jì)出讓乘客感到安全和舒適的地鐵車站，從而提高車站的實(shí)用效率，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn).
作者:胡永梅 單位:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
