低碳視閥下港口進展的挑戰(zhàn)

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本文作者：胡洪軍 單位：天津港（集團）散雜貨業(yè)務部

上海港現(xiàn)已開展了綠色港口建設規(guī)劃研究，并采用新型節(jié)能減排技術設備。2010年7月，上海港與中國海運集團聯(lián)合發(fā)表港航攜手共建綠色水運宣言，啟動岸基船用供電系統(tǒng)，中國首個港口移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)投入使用。以港口岸基供電取代船舶油料發(fā)電的形式，減少港口碳排放，實現(xiàn)綠色港口的發(fā)展目標，在洋山三期配置混合動力RTG71臺。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，若將該技術推廣至全國，則可減少CO2排放917萬t，效果十分顯著[2]。

天津港從2006年開始應用集裝箱軌道式場橋，三年累計節(jié)約能源1.29萬t標煤；在此基礎上，集裝箱輪胎式場橋“油改電”工程，每年可節(jié)約能源約1.31萬t標煤；與此同時，天津港還大力推廣應用PLC變頻調速技術，既有效降低了能耗，又實現(xiàn)了港口裝卸設備工藝水平和技術含量的新提升。在開展節(jié)能技術改造的同時，天津港不斷加大節(jié)能科研投入，推動節(jié)能技術進步。成功完成了“清潔可再生能源在天津港區(qū)的創(chuàng)新技術研究與應用”等三十余個節(jié)能項目的研究與應用?，F(xiàn)今，天津港保稅區(qū)已經(jīng)形成七大低碳產(chǎn)業(yè)集群，匯集大批節(jié)能環(huán)保型企業(yè)，初步形成高端化、精細化的綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

青島港開啟生產(chǎn)效率“秒時代”，優(yōu)化經(jīng)濟結構，積極推進低碳與生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)資源節(jié)約最大化，取得十分顯著的成果?！笆濉币詠?，港口年吞吐量增長了近三倍，綜合能源單耗卻下降了29.7%，年均降低4.1%，實現(xiàn)了港口發(fā)展與環(huán)境保護的和諧統(tǒng)一。同時，青島港對礦石碼頭實行流程化技術改造，一年就減少了礦石搬倒720萬t，節(jié)油79.2萬升，減少二氧化碳排放2,074t，節(jié)支1,245.6萬元。通過開展“油改電”的技術，使單箱能耗下降了40%以上，單箱的成本節(jié)省了70%以上，基本實現(xiàn)了廢氣的零排放。這項技術在國內外十幾個港口，200多臺設備上得到了推廣和應用，年節(jié)油約2,000萬升，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。此外，連云港港、蛇口港、武漢港、大連港等港口，也采用船舶岸電技術、碼頭船用供電系統(tǒng)節(jié)能減排改造技術、“油改電”技術，均取得了較好的經(jīng)濟和社會雙重效益。

隨著我國低碳港口的不斷發(fā)展，2012年3月，交通運輸部在《關于組織開展交通運輸節(jié)能減排專項資金區(qū)域性和主題性管理試點的通知》中，提出天津港、連云港港、青島港和蛇口港四港為“低碳港口建設”試點單位，標志著我國港口步入低碳經(jīng)濟發(fā)展的新里程。

低碳視角下中國港口發(fā)展的挑戰(zhàn)

在低碳經(jīng)濟的視角下，我國港口實行節(jié)能減排、走低碳發(fā)展道路，其面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先，運輸工具低碳化給我國港口低碳經(jīng)濟的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。隨著低碳經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸工具的碳排放量自然引起人們的關注，相同條件下，柴油動力機車比電動機車碳排放量要多得多，燃油中硫含量越高的動力機車碳排放也相應高。由于港區(qū)內有較多運輸工具進行作業(yè)，如吊車、叉車、拖車等，而目前這些運輸工具基本是燃油驅動，碳排放量較大。因此，運輸工具的低碳化發(fā)展對港口提出了新的要求。在現(xiàn)代港口的低碳發(fā)展中，選擇碳排放量較小、綜合成本較經(jīng)濟的運輸工具以及運輸線路，或者對現(xiàn)有運輸工具進行改造或者清潔化，是現(xiàn)代港口在低碳時代謀求持續(xù)發(fā)展的前提條件。

其次，物流環(huán)節(jié)減碳訴求為我國港口發(fā)展低碳經(jīng)濟帶來了巨大挑戰(zhàn)。眾所周知，物流活動包括儲存、運輸、包裝、加工等環(huán)節(jié)。其中，為保證貨物質量，需要對貨物進行包裝，有的包裝在環(huán)保方面有待于進一步改進，應滿足安全可靠、地碳排、可循環(huán)利用的要求，以實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展。此外，港口有時會對貨物進行加工處理，雖然該過程較為簡單，但是中間仍有可能造成污染和增加碳排放。例如，很多的貨物（水泥等）在分揀、加工中，需要消耗大量的能源、人力、物力等，甚至有的會造成二次污染，增加碳排放。因此，在加工環(huán)節(jié)也對港口的作業(yè)提出了較高要求，要本著少消耗、少污染、少碳排的準則，以期實現(xiàn)港口的低碳發(fā)展。

再次，能源結構的高碳化對港口低碳發(fā)展帶來了較大挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，我國能源消耗以煤炭為主，大約占總量的70%，石油和天然氣次之，雖然水電、風電等新能源的利用量逐漸增長，但所占比較仍舊較小。對于港口來說，其對石化燃料的依賴度十分高，較少利用一些可再生清潔資源和新能源。煤炭、石化燃料是產(chǎn)生大量CO2的源頭。因此，這種不合理的能源結構，不利于港口低碳經(jīng)濟的發(fā)展，同時，也對其發(fā)展提出了較大挑戰(zhàn)。

中國港口發(fā)展低碳經(jīng)濟的措施與建議

首先，完善我國低碳港口管理機制。港口作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要組成內容，其在低碳發(fā)展中，應首先從國家宏觀角度出發(fā)，建立健全港口節(jié)能減排管理體系，逐步淘汰排放超標設備，制定相應的法律法規(guī)，以及頒布港口行業(yè)發(fā)展的耗能標準和碳排放標準，以減少能耗和碳排放。同時，進一步完善我國節(jié)能減排監(jiān)督制度，制定相應的獎懲機制，以推動我國港口低碳經(jīng)濟的快速發(fā)展。

其次，做好低碳港口發(fā)展規(guī)劃?！笆濉逼陂g，我國港口建設掀起熱潮，對于新建港口，要從港口布局規(guī)則著手，進行合理選址，合理規(guī)劃各功能區(qū)，并充分利用現(xiàn)代化信息技術、設計理念，以及采用輕型、高效、變頻控制的設備，構筑能耗小、排放少的港口低碳發(fā)展體系。

第三，應用可再生資源和新能源。由于港口輔助生產(chǎn)生活建筑的耗能量在港口能耗中占有一定的比重，例如建筑物的供熱及供冷能耗，因此，采用節(jié)能新技術實現(xiàn)港口輔助生產(chǎn)生活建筑物能源供應是港口企業(yè)節(jié)能工作的重點之一。港口應大力開展可再生能源的推廣利用工作，將太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術用于采暖、制冷等方面在港區(qū)內的建筑工程中應用，并從中摸索出一些解決方法，為淤泥海岸推廣使用海水源熱泵系統(tǒng)提供可借鑒經(jīng)驗。

第四，加快低碳技術的研發(fā)。通過港口低碳技術的研發(fā)，可以降低港口能耗，有效的降低碳排放，為低碳綠色港口的發(fā)展提供堅實的技術支撐。例如，開發(fā)應用港口能耗自動采集系統(tǒng)，推廣碼頭RTG（輪胎式集裝箱起重機）“油改電”工程，研發(fā)移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，以及港口運輸工具的低碳排放改造技術等，我國港口應因地制宜，研發(fā)適合自己發(fā)展的低碳技術，為其低碳化、綠色化發(fā)展奠定基礎。

第五，發(fā)展港口高端服務業(yè)。我國港口發(fā)展低碳經(jīng)濟，應注重發(fā)展港口高端服務業(yè)，不斷提升港口的金融、保險、融資水平，培育出更多的、新的港口經(jīng)濟增長點。同時，要關注碳金融交易的發(fā)展，優(yōu)化港口投資結構，在建設低碳、生態(tài)港口的同時，圍繞碳金融交易進行創(chuàng)新，為客戶提供更優(yōu)質的服務，進一步推進綠色環(huán)保的港口產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

此外，提升海鐵聯(lián)運或河海聯(lián)運的比例、構筑低碳綠色的港口物流系統(tǒng)、樹立港口物流低碳發(fā)展理念、加強低碳人才隊伍建設等措施，都有利于我國港口低碳經(jīng)濟的發(fā)展。在政府的宏觀指導下，我國港口會大力提升核心競爭力，將低碳經(jīng)濟打造成我國港口經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。