電梯的機械結構論文

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1電梯的概念和分類

（1）對電梯進行分類時

如果以其運行的速度快慢為依據，那么通常應將電梯分為超高速電梯、高速電梯、快速電梯和低速電梯四大類，超高速電梯的運行速度是要超過4m/s的，通常在分區(qū)進行控制的高層大廈中常采用這種電梯；而高速電梯的運行速度則是在2m/s-4m/s的范圍內，在高層寫字樓中通常會采用高速電梯；快速電梯的運行速度一般都在1m/s-2m/s的范圍內，通常情況下，住宅電梯和樓層數小于15層的多層客梯會采用快速電梯；低速電梯的運行速度是小于1m/s的，其通常都被應用在絕大部分的貨梯中；

（2）如果根據使用用途對電梯進行分類，一般可以將電梯分為乘客、觀光、載貨、雜物、醫(yī)用、船舶以及車輛等多種類型，同時市場上還存在著一些特殊種類的電梯

常見的有立體停車場用電梯、斜行電梯以及建筑施工電梯等。

2電梯機械結構和相關問題

2.1電梯機械結構中的門系統(tǒng)

在電梯的機械結構中，轎廂門系統(tǒng)通常都包括四個部分，分別為轎門、開關門系統(tǒng)、廳門和門保護裝置，由于門系統(tǒng)的存在，等候電梯人員墜落到井道中的安全事故就被有效避免了，同時井道和廂內人員之間也不會出現相互碰撞的問題了。在電梯的運行過程中，為了保證其安全性和穩(wěn)定性，在電梯起動之前廳門和轎門之間必須是要保持關閉狀態(tài)的，并且在廳門上還應安裝門鎖，只有鑰匙才能將廳門打開，否則廳門就應是出于關閉狀態(tài)的。而對于控制電路來說，由于在門鎖上是安有微動開關的，那么其就能有效的控制電梯回路的斷開和接通狀態(tài)，從而實時的調整電梯的運行狀態(tài)。在分析電梯的門系統(tǒng)時，應重點注意以下幾個問題：轎廂起動時，轎廂門應是出于自動閉鎖狀態(tài)的，在轎廂未停穩(wěn)并且未上升到層門時，層門也應出于自動閉鎖狀態(tài)。

2.2電梯機械結構中的轎廂系統(tǒng)

轎廂系統(tǒng)的最主要作用就是運送乘客和貨物，其主要包括兩部分，即轎廂架和轎廂體，而轎廂架主要起到的是懸吊和固定的作用，其是主要的承載構件，而在轎廂架上還都會設置拉條，這么做的目的就是要提升轎廂的剛度，從而有效避免轎廂傾斜現象的出現。而轎廂體則都是由四部分組成的，分別為轎門、轎頂、轎壁和轎底，其中，轎頂通常都會安裝檢修用的操作設備和照明設備，同時還設有安全窗，這樣當出現故障時，乘客便可以借助安全窗撤離到轎廂內；轎底則是起支撐作用的，在其前端設置了轎門地坎，在地坎位置處裝有光滑擋板，并且還應配有轎廂稱重裝置，當超過了電梯出現超重問題時，報警器就會響起。轎壁是連接轎頂和轎底的部分，在其背面通常都會設置加強筋，從而充分的提升其機械強度。

2.3電梯機械結構中的曳引系統(tǒng)

這一系統(tǒng)的主要作用為及時的牽引轎廂的上和下，從而幫助乘客順利的到達相應的樓層。其主要包括曳引機、導向輪、限速輪和曳引鋼索等部分，曳引機就是電梯的動力裝置、根據電機的差異性又分為直流曳引機和交流曳引機，根據速度的快慢可分為超高速、高速、快速和低速曳引機，根據結構形式的區(qū)別可分為臥式曳引機和立式曳引機，根據減速方式的差異性分為無齒輪曳引機和齒輪曳引機。電梯的轎廂會懸掛在曳引輪上，曳引輪在曳引機的驅動下就可以實現轎廂的上下運行。

2.4電梯機械結構中的重量平衡系統(tǒng)

重量平衡系統(tǒng)主要包括了補償裝置、補償纜、補償繩以及對重等結構部分，在曳引輪和導向輪的牽引下，對重用的鋼絲繩會直接連接轎廂，而在整個系統(tǒng)的運行過程中，這一系統(tǒng)主要起到的是對電梯和轎廂負載的平衡作用。在配置對重量的量值時，應嚴格的依據電梯額定載重量的相關要求，從而保證整個電梯系統(tǒng)是具備一個良好的使用狀態(tài)的。如果電梯的曳引高度超過了30m，那么曳引鋼絲繩的差重對電梯運行的平衡性和穩(wěn)定性就可能會產生影響，所以，必須設置補償纜和補償鏈等相應的補償裝置。

2.5電梯機械結構中的導向系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要包括了三個部分的結構，分別為導軌、導軌架和導靴，其主要作用是保證轎廂在井道中是按照正確的路線上下運行的，并且還能有效避免出現過多振動的現象。當出現了突發(fā)緊急情況時，轎廂就會被卡死在導軌上，那么就會避免墜落等安全事故的發(fā)生。導軌能夠精確的控制電梯的升降方向，所以，導向系統(tǒng)就是可以控制對重和水平方向轎廂的移動的，保證對重和轎廂在井道中都是出于一個合理的位置的。在電梯的井道中通常會設置4根導軌，兩根是對重架導向，另外兩根則是轎廂導向，固定導軌時通常都采用壓道板和螺栓、螺母等設備。

2.6電梯機械結構中的機械裝置

為了最大限度地保證電梯使用的安全性，那么在電梯機械結構中還必須設有安全鉗、限速器、緩沖器和終端超越保護裝置等機械裝置，當電梯系統(tǒng)的運行速度超過了其極限值時，限速器就會停止工作狀態(tài)，并且借助繩輪之間的摩擦力還能將拉桿機構提拉起來，發(fā)出相應的警報信號并且切斷控制電路，那么安全鉗就必須發(fā)出動作，強制性的將轎廂停留在導軌上，在所有的安全開關都恢復狀態(tài)后，安全鉗才會釋放，在所有的安全保護裝置都失去作用后，緩沖器就會作為最后一道保護裝置出來，其能夠將轎廂的能力吸收并消耗掉，避免轎廂出現墜落的事故。而終端超越保護裝置的最主要作用就是保證電氣系統(tǒng)的順利運行，從而保證轎廂的穩(wěn)定運行，避免撞底和沖頂等安全事故的發(fā)生。

3結束語

通過以上的論述，電梯的機械結構看上去是十分簡單的，但是其應用的實際上都是較為先進的自動化技術，并且其機電一體化的程度也很高，與其他類型的機電系統(tǒng)一樣，在電梯的機械結構中也存在著一定的問題，因電梯發(fā)生意外而導致的人員傷亡事故也是時有發(fā)生的，因此，應在很對性這些問題采取有效的對策，進一步地改進和完善現有的電梯機械結構，提升電梯使用的安全性，確保廣大用戶的生命財產安全。

作者：段九君 單位：寧夏職業(yè)技術學院