北京中小物流的企業(yè)發(fā)展現狀

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了北京中小物流的企業(yè)發(fā)展現狀范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流企業(yè)的數量巨大，競爭日益激烈。其中大部分是中小物流企業(yè)，可見其是否可以發(fā)展壯大已成為我國物流企業(yè)快速成長的關鍵。雖然中小物流企業(yè)是中國物流市場的一支重要力量，但由于自身的有限性，往往在物流低端市場徘徊。本文通過書籍、網絡查詢及調查問卷等方法，從北京中小物流企業(yè)的發(fā)展現狀出發(fā)，系統分析討論其經營現狀，面臨的挑戰(zhàn)及機遇，并針對這種現狀提出合作化、差異化和綜合化等適合北京中小物流企業(yè)發(fā)展的對策。

關鍵詞：中小物流企業(yè)；現狀；發(fā)展對策：北京市

引言

物流業(yè)快速發(fā)展的同時，各個企業(yè)既面臨著機遇又面臨著挑戰(zhàn)，而中小物流企業(yè)作為中國物流市場的一支主力，我國物流業(yè)的重要組成部分，發(fā)揮著不可忽視的作用。北京是我國的首都，政治文化經濟中心和超大型城市，物流近年來物流得到快速發(fā)展。北京市物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景，因而對北京市中小物流企業(yè)主要存在的問題展開分析以提出可行性的對策建議十分有意義。

1.中小物流企業(yè)概述

1.1中小物流企業(yè)界定

依據2003年國家經貿委等部門出臺的中小企業(yè)界定標準，本文中的中小物流企業(yè)是指營業(yè)額（包括物流業(yè)務和貿易）在30000萬元以下、從事物流業(yè)務的企業(yè)。這類企業(yè)中，部分是從傳統的運輸公司、倉儲企業(yè)、貿易企業(yè)等轉變而來，部分是民營企業(yè)從無到有、從小到大逐步發(fā)展而來。

1.2中小物流企業(yè)的特征

中小企業(yè)具有以下特征：1.產品開發(fā)成本高，產品加工成本低，市場及技術進入門檻高，壁壘性強，在物流運作方面有著特殊的要求。2.市場信息迅速反饋，靈活的經營方式，企業(yè)規(guī)模小，物流渠道方式靈活。3.有形資產少，無形資產比例高，自身物流手段、工具不足，沒有完善的營銷體系，適合開展第三方物流。4.產品流通速度相對較快，產品附加值高，用戶需求時效性強，對物流手段、工具要求高；5.對信息網絡化物流經營、信息化意識建設、人員的素質要求比較高。

2.北京市中小物流企業(yè)發(fā)展現狀及存在問題分析

2.1北京市中小物流企業(yè)發(fā)展現狀

北京是我國的首都，政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸等物流基礎設施，并形成了以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡。北京市從事交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)的企業(yè)2600多家，從事貿易、批發(fā)餐飲的法人近8萬家，物流活動頻繁的法人單位占全部總數的三分之一以上，物流人才缺乏20萬人以上。在主營物流企業(yè)從業(yè)人員中，物流專業(yè)畢業(yè)人員不足1%，可見物流人才匱乏限制了北京現代物流業(yè)的發(fā)展步伐。北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉庫的種類、數量、分布不均，用于高端產品的倉儲面積數量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務于中小物流企業(yè)的物流中心、配送中心，組織結構很少。

2.2北京市中小物流企業(yè)的發(fā)展中存在的問題

北京市物流發(fā)展的滯后性與城市經濟發(fā)展的高速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務體系的建設速度與中小企業(yè)的發(fā)展要求不相適應。1.物流資源充足、分布基本合理，但平衡性仍需調整北京市的物流設施和資源分布基本上符合中心向周圍擴散的合理分布要求，倉庫數量、倉儲面積、裝卸搬運設施設備、貨運車輛、停車服務呈現出圍繞北京市市中心環(huán)繞分布、內少外多的態(tài)勢，能夠較好地滿足北京市內配送和北京市與外省市的貨物交流需求。北京市物流公司資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡，專用倉庫的種類、數量和分布不均，用于高端產品的倉儲面積數量不夠，市區(qū)配送車輛流量、流向不平衡，特別是專門服務于中小企業(yè)的物流中心、配送中心及組織機構很少。2.第三方物流企業(yè)的數量不足，素質需要進一步提高北京市目前主營物流企業(yè)所占比例較小，僅占被調查企業(yè)的21.46%。在被調查的主營物流的北京貨運公司當中，真正能夠提供第三方物流服務的不足3%。我們所說的第三方物流企業(yè)是指具有很強的物流信息化能力，能夠為客戶提供整體物流解決方案并參與實際物流運營的物流企業(yè)。按照這一標準，目前絕大多數物流企業(yè)只是倉儲、運輸、配送等功能性服務企業(yè)。因此，加快現有物流企業(yè)向第三方物流轉型，加快培育出一批具有現代物流理念和運作模式的第三方物流企業(yè)，特別是能夠根據中小企業(yè)量大、面廣、經營范圍寬和需要個性化服務特點提供服務的第三方物流企業(yè)已經成為目前北京市物流業(yè)發(fā)展最需要加強的戰(zhàn)略重點。3.物流行業(yè)營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經濟效益較低近兩年，北京物流公司實現的營業(yè)收入同比增長達到了16%，但實際利潤同比增長只有3.1%，單一物流功能性服務只能獲得較低的單一物流利潤是北京市物流業(yè)利潤較低的一個不爭的事實。北京貨運公司在物流系統的某個環(huán)節(jié)上追求利潤最大比，卻忽視了物流系統的最優(yōu)化，其結果是沒有降低系統物流成本。今后一段時間，以流通加工和增值服務為主要物流活動方式的物流業(yè)態(tài)將進入一個快速發(fā)展時期，綜合物流服務、全程物流服務、增值物流服務將會受到物流企業(yè)和客戶企業(yè)兩個方面的高度重視。4.物流從業(yè)群體數量龐雜又混亂目前，中小型物流企業(yè)存在著從業(yè)人員文化素質不高的問題。中小型物流企業(yè)更依賴于人工，所以對勞動力的文化素質要求并不高，對電子信息技術并不熟悉。同時，中小物流作業(yè)人員的流動性相對較高，人員流失后為了維持正常運營，往往會增加新的人員，而新的人員對物流從業(yè)運作不熟悉又會導致經濟效益受損。5.物流標準化水平偏低，信息化發(fā)展程度較低集裝箱運輸行李托運是運輸業(yè)的運輸水平和標準化的標志之一，從國際城市集裝箱運輸來看，集裝箱貨運已占到貨運總量的65%，而我國不足40%，而北京市的調查結果顯示僅為1%。與此同時，企業(yè)之間的物流運作系統規(guī)范方面標準化程度也不高。相對于國內幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用的GPS定位系統與互聯網實時追蹤查詢，中小物流企業(yè)并沒有如此雄厚的資金支持電子信息化的推進，還是采用人工裝卸和使用一些像手推車等較為低端的工具。6.企業(yè)運營模式的不規(guī)范在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規(guī)的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。企業(yè)沒有形成自己獨特的物流品牌和專業(yè)化服務，其長期導致的結果就是客戶資源的不穩(wěn)定使其經濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業(yè)對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間。有些企業(yè)在發(fā)展一定規(guī)模后便長期處于停滯狀態(tài)。這種狀態(tài)不管是對于企業(yè)自身還是相對于整個物流大行業(yè)背景來說都是相當不利的。7.市場經濟下商業(yè)信用的問題由于物流行業(yè)的門檻較低，對物流從行業(yè)人員要求并不高，在市場經濟下必然會引發(fā)對中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質疑。近年來，中小企業(yè)利用貨主大意攜貨卷款潛逃的事件層出不窮，使得中小企業(yè)信用值降低，托運人寧愿選擇有一些知名度但是費用較高的企業(yè)。另外，在商業(yè)信用詐欺的影響下，中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個亟須解決的難題。

3.北京市中小物流企業(yè)發(fā)展對策分析

3.1大力實施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要對自身的經營模式和戰(zhàn)略方針進行變革。首先，要做到合規(guī)、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于提高企業(yè)的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業(yè)內部要樹立良好的服務和規(guī)范經營的意識，努力給客戶打造良好的企業(yè)品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩(wěn)定的合作關系。

3.2推進信息化建設

電子信息化和機械化操作已成為一大趨勢，中小物流企業(yè)過度依賴人工會得不償失。從長遠來看，人工資本比投入電子化和機械化的成本更高。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)打造適用的物流軟件，將有效提高工作效率節(jié)省人力成本。信息化的開展可以針對不同需求的客戶定制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面的信息。同時，還要加大物流基礎設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統。

3.3建立有效企業(yè)管理機制

作為企業(yè)經營者，要構建良好的獎勵機制，減少員工流失率。在企業(yè)內部，讓員工增強主人翁意識，進一步加強對物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進行系統化、理論化、專業(yè)化的培訓，確保在實際操作中實現零失誤。企業(yè)還可以再招聘一些文化素質較高、擁有一定技能的專業(yè)人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當地的科研院校展開校企合作模式，將理論研究與實際操作相互結合起來，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對中小物流企業(yè)長期發(fā)展是非常有利的。此外，要盡量營造好的企業(yè)文化氛圍，這樣可以在潛移默化中提高行業(yè)意識，增強責任心。

3.4建立戰(zhàn)略合作關系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經營模式都受到嚴重的制約，相對于國內一些品牌性物流企業(yè)來說戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識也不強。在整個物流行業(yè)重新洗牌的契機下，中小物流企業(yè)可以通過相互之間合作達成小型戰(zhàn)略聯盟，通過不同企業(yè)間優(yōu)勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統單一的物流經營線路，突破企業(yè)核心業(yè)務外包的現狀。在進行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應和品牌效應，這對于企業(yè)來說是一種雙贏。

3.5提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問題，必須要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協會團體，客戶對于專業(yè)性團體的信任要遠遠高于個體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6政府要加大扶持力度

物流行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，在這一過程中政府應積極發(fā)揮好其應有的職能，為中小物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間，搭建良好的物流信息服務平臺和企業(yè)合作平臺。在一些物流產業(yè)相對發(fā)達的地區(qū)，政府可以通過投入資金扶持建立物流工業(yè)園區(qū)，將零散型的物流公司進行集中經營，并制定相應的規(guī)章制度，一方面可以確保中小物流企業(yè)合規(guī)經營；另一方面可以提高物流配送效率，減少貨物轉運丟失的風險。結論物流行業(yè)的興起與發(fā)展，帶動了大大小小的城市以及各種相關聯產業(yè)公司的發(fā)展。本文以首都北京為例，展開一系列的調查研究，發(fā)現許多的中小型物流企業(yè)在這個行業(yè)中也同樣起到了很重要的作用。但同時也發(fā)現，其中也相應存在著多多少少的弊端。這更加需要我們利用現在的科學技術完善這些不足與弊端，使物流行業(yè)達到標準化、信息化、一體化等。相信我國物流也會有更加嶄新的明天。

參考文獻

[1]羅子俊.我國物流產業(yè)發(fā)展的幾點建議[J].集團經濟研究.2010

[2]汪鳴.我國物流發(fā)展的回顧與展望[J].綜合運輸.2012

[3]馬天山.我國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].長安大學博士學位論文.2010

[4]李文靜.國外綠色物流的發(fā)展與實踐[J].物流技術.2012

[5]仵自連.發(fā)展我國現代物流產業(yè)建立高效暢通的物流體系[J].中國物價.2012

[6]黃小彪.關于我國物流產業(yè)發(fā)展的思考[J].商業(yè)經濟文薈.2011

[7]張麗君.關于物流產業(yè)發(fā)展的幾個問題[J].集團經濟研究.2010

[8]劉玉國.現代物流業(yè)的發(fā)展與產業(yè)結構的優(yōu)化[J].工業(yè)技術經濟.2013

作者:王青燕 單位:北京信息職業(yè)技術學院