地鐵隧道襯砌混凝土及檢測(cè)研究

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摘要:隨著當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，關(guān)于地鐵工程項(xiàng)目的施工發(fā)展，也獲得了較多的實(shí)踐發(fā)展機(jī)會(huì)。其中關(guān)于地鐵隧道襯砌混凝土技術(shù)的應(yīng)用，以及工程施工中的檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)實(shí)施，也引起了施工單位及業(yè)主單位的重視。文章針對(duì)地鐵隧道襯砌混凝土及檢測(cè)試驗(yàn)，進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析研究。

關(guān)鍵詞:地鐵隧道;襯砌混凝土;檢測(cè)試驗(yàn)

1地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)中的常見病害分析

1．1地鐵隧道襯砌混凝土腐蝕病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)工程在應(yīng)用中，常見的病害現(xiàn)象之一即為:混凝土腐蝕病害。混凝土腐蝕病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響了地鐵隧道襯砌混凝土的結(jié)構(gòu)安全性，同時(shí)其工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，對(duì)于工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)用壽命，以及地鐵通行中的安全性也造成了極大的影響。另外從造成混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕病害的原因方面分析，主要造成地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕。的原因分為:化學(xué)性腐蝕、生物性腐蝕和物理性腐蝕。其中化學(xué)腐蝕在地鐵病害案例中的占比大，且造成的危害高，產(chǎn)生的維護(hù)成本也較高。1．2地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)變形病害地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)工程在應(yīng)用中，隨著應(yīng)用時(shí)間的增長(zhǎng)，應(yīng)用結(jié)構(gòu)靜荷載力的變化，隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形病害，也為常見的一種結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)象。其中結(jié)構(gòu)變形病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為:結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度降低，在靜荷載力相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，造成結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力失衡，產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)擠壓變形現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)變形病害初期產(chǎn)生的危害較小，通過一定的支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)可進(jìn)行修復(fù)，后期隨著變形病害的惡化，則易引發(fā)結(jié)構(gòu)坍塌等其他安全事故現(xiàn)象。1．3地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)在施工應(yīng)用中，地基不良沉降病害為常見的一類病害現(xiàn)象。從結(jié)構(gòu)均衡性的角度分析，結(jié)構(gòu)沉降病害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為:地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降，造成地鐵地基，結(jié)構(gòu)框架，隧道結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)應(yīng)力失衡現(xiàn)象，隨之產(chǎn)生了一定的結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象。其次地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)沉降病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)于地表建筑的地基安全穩(wěn)定性，以及地表建筑工程的結(jié)構(gòu)安全性，均造成了較大的危害。1．4地鐵隧道襯砌混凝土碳化病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)，從其施工應(yīng)用環(huán)境方面進(jìn)行評(píng)估，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)碳化病害現(xiàn)象也較為多見。其中分析，地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)碳化病害現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為:襯砌混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)性能失效，結(jié)構(gòu)剝離，脫落，對(duì)于結(jié)構(gòu)間的支護(hù)力控制，以及結(jié)構(gòu)安全控制，造成了嚴(yán)重的危害。另外襯砌混凝土結(jié)構(gòu)碳化病害的出現(xiàn)，對(duì)于地鐵隧道工程的設(shè)計(jì)壽命保障，以及地鐵通行安全性，結(jié)構(gòu)安全性的保障均造成了較大的危害。1．5地鐵隧道襯砌混凝土裂縫及滲漏病害。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，以及結(jié)構(gòu)滲漏病害現(xiàn)象，為普遍存在的一類病害現(xiàn)象。其中結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，造成隧道工程的相對(duì)強(qiáng)度下降，結(jié)構(gòu)安全性下降，對(duì)于工程的安全穩(wěn)定應(yīng)用造成了極大的危害。另外從地鐵運(yùn)行中的電力安全應(yīng)用方面進(jìn)行分析，結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)于相關(guān)電力設(shè)施的安全穩(wěn)定運(yùn)行，則造成了較大的危害，不利于地鐵工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2地鐵隧道襯砌混凝土檢測(cè)試驗(yàn)常用技術(shù)分析

2．1取樣檢測(cè)技術(shù)。從當(dāng)前地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)實(shí)施現(xiàn)狀分析，取樣檢測(cè)技術(shù)為常用的一種襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)。取樣檢測(cè)技術(shù)在實(shí)施中，考慮結(jié)構(gòu)安全性，以及檢測(cè)效率，檢測(cè)成本，通常在檢測(cè)作業(yè)中主要通過試塊制備，模擬地鐵隧道襯砌混凝土應(yīng)用環(huán)境，通過干，濕環(huán)境交替實(shí)驗(yàn)，以及融入腐蝕性化學(xué)組分溶液的方式，進(jìn)行試塊的抗壓強(qiáng)度，以及其靜荷載力檢測(cè)。之后基于檢測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，安全要求，進(jìn)行地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量的評(píng)估，最終達(dá)到合理提升工程施工質(zhì)量，保障工程實(shí)際應(yīng)用效果的目的。2．2超聲波檢測(cè)技術(shù)。超聲波檢測(cè)技術(shù)在地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)試驗(yàn)中的應(yīng)用，為常用的一種無損檢測(cè)技術(shù)。其技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要通過架設(shè)超聲波發(fā)射裝置，信號(hào)接收裝置，天線裝置，以及架構(gòu)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的方式，進(jìn)行地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)。檢測(cè)作業(yè)中結(jié)合系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)，以及軟件繪圖曲線，分析地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量現(xiàn)狀，最終達(dá)到合理評(píng)估襯砌混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)應(yīng)用壽命，以及保障地鐵隧道應(yīng)用安全性的目的。2．3回彈法檢測(cè)技術(shù)。回彈法檢測(cè)技術(shù)在實(shí)施中，通過彈簧驅(qū)動(dòng)的重錘，結(jié)合彈擊桿彈擊混凝土表面的方式，基于重錘的反彈距離，以及回彈值進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算及評(píng)估。具體作業(yè)中通過大面積的回彈測(cè)定作業(yè)實(shí)施，進(jìn)行襯砌混凝土結(jié)構(gòu)面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)估及檢測(cè)。其技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中具備工藝簡(jiǎn)單，測(cè)定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)受限于設(shè)備裝置單位作業(yè)中的檢測(cè)面積，其技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的應(yīng)用效率較低。2．4超聲-回彈綜合法。地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)施工中，因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，單一技術(shù)的應(yīng)用無法全面有效的評(píng)估結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用質(zhì)量。因此應(yīng)用超聲-回彈綜合法，進(jìn)行襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)作業(yè)，也為常用的一種檢測(cè)技術(shù)。超聲-回彈綜合法的應(yīng)用即為結(jié)合超聲波檢測(cè)技術(shù)，以及回彈法檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)行的地鐵隧道襯砌混凝土質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)作業(yè)。實(shí)際檢測(cè)試驗(yàn)中通過綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，達(dá)到合理評(píng)估區(qū)域結(jié)構(gòu)質(zhì)量現(xiàn)狀的效果。

3結(jié)語

從當(dāng)前地鐵隧道襯砌混凝土及檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)的實(shí)施現(xiàn)狀，以及襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的病害類型進(jìn)行評(píng)估，具體在地鐵隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)試驗(yàn)作業(yè)實(shí)施中，施工單位主要采用超聲波檢測(cè)技術(shù)，回彈法檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)質(zhì)量的檢測(cè)及評(píng)估。另外針對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜程序較高，檢測(cè)要求較高的工程，通常采用超聲-回彈綜合法進(jìn)行結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)。其次在具體的檢測(cè)技術(shù)選用中，檢測(cè)單位應(yīng)基于工程結(jié)構(gòu)的病害特點(diǎn)現(xiàn)狀，進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)的選用，以此確保檢測(cè)作業(yè)實(shí)施質(zhì)量的合格性和有效性。

參考文獻(xiàn):

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作者:顧欣 單位:蘇交科集團(tuán)股份有限公司