公路養(yǎng)護(hù)施工管理中的交通管制

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摘要:分析高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，進(jìn)而分析交通管制在高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理中的應(yīng)用，能夠高速公路施工管理提供一些參考。

關(guān)鍵詞:交通管制;高速公路;維護(hù)施工;管理

1高速公路養(yǎng)護(hù)施工中常用交通管制方案的分析

隨著交通量的快速增長(zhǎng)，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問(wèn)題，因此需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。交通管制是常見(jiàn)施工管理常見(jiàn)管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對(duì)高速公路主線交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進(jìn)入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個(gè)高速公路應(yīng)用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運(yùn)行出于最佳運(yùn)行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會(huì)在一定程度上延長(zhǎng)行車時(shí)間，在維護(hù)施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關(guān)的測(cè)道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時(shí)間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運(yùn)行狀態(tài)。通道控制是一個(gè)綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測(cè)道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個(gè)非常有效的交通管制方案。依照公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對(duì)路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設(shè)施修復(fù)則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要?jiǎng)澐挚刂茀^(qū)、警告區(qū)以及上游過(guò)度區(qū)等。

2如何選擇合理的管制方案

2.1高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制中需要通過(guò)分析車流量的數(shù)據(jù)來(lái)確定交通管制方案。如在某高速公路的維護(hù)施工中，路基寬度在28m，設(shè)計(jì)車速在120km/h，施工項(xiàng)目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點(diǎn)～5點(diǎn)是交通量最大時(shí)期，自然通車輛在1316輛/h，在養(yǎng)護(hù)施工期間，相應(yīng)交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)四車道高速公路計(jì)算車速度在120km/h，單車道設(shè)計(jì)通行能力在每小時(shí)2000輛小客車，通過(guò)計(jì)算，將車速限制在60km/h，依照折減系數(shù)0．8計(jì)算，每小時(shí)通行量為1600輛小客車，計(jì)算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時(shí)566輛，為方便通行，將原先的中央開(kāi)口長(zhǎng)度擴(kuò)充15m，按照小客車車速在50km/h計(jì)算，每輛車開(kāi)口時(shí)間為2．88s滿足交通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開(kāi)口封閉4km，達(dá)到要求后，封閉2km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標(biāo)志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護(hù)欄標(biāo)志牌，警告區(qū)長(zhǎng)度控制在2000m，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標(biāo)志牌以及交通導(dǎo)向路標(biāo)等，在上游過(guò)渡區(qū)重點(diǎn)沿著中心線擺放錐形警示標(biāo)。在路面病害養(yǎng)護(hù)施工中，車流從接近封閉段前開(kāi)始設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標(biāo)志牌以及道路變窄標(biāo)志牌，傷后過(guò)渡區(qū)200m設(shè)置警示頻閃燈。

2.2養(yǎng)護(hù)工程的具體情況

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時(shí)間，依照標(biāo)志的復(fù)雜程度的差異，一般這個(gè)過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間在3～10s，這段時(shí)間車輛仍然在前行，因此交通管制標(biāo)志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標(biāo)識(shí)內(nèi)容越簡(jiǎn)單越好。一般行車速度在100km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離在20～50m。現(xiàn)場(chǎng)交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過(guò)度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的范圍一般長(zhǎng)于1km，為通行車輛設(shè)置足夠的反應(yīng)時(shí)間。上游過(guò)渡區(qū)要求行車進(jìn)行減速，在設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程來(lái)具體的設(shè)計(jì)，漸變區(qū)長(zhǎng)度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速?gòu)?0km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實(shí)際的行車過(guò)程中，若是司機(jī)存在緊急情況，可能導(dǎo)致誤操作，因此在實(shí)際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當(dāng)增加減速距離，因此將減速距離設(shè)置在40m以上。

3進(jìn)一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理交通管制的實(shí)施中除了以上幾種措施之外，還需要加強(qiáng)以下幾方面的工作。在維護(hù)管理交通管制中需要組織相關(guān)技術(shù)人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場(chǎng)，分析公路病害原因，制定安全維護(hù)管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實(shí)際情況和特點(diǎn)，注意征集各方面的意見(jiàn)，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應(yīng)的指揮協(xié)調(diào)中心，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過(guò)程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)反饋文明服務(wù)和路況信息，及時(shí)調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

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作者：胡洋 單位：四川省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司