橋梁引線過渡段路基路面施工工藝

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摘要：針對某橋梁工程實際情況，對其引道路基和引道路面的施工工藝進行分析，提出施工中各個重點環(huán)節(jié)需要注意的要點，實踐結果表明，該工程引道路基路面施工質量合格，工程所用施工工藝合理可行，可為同類工程提供參考借鑒。

關鍵詞：橋梁引道；引道路基施工；引道路面施工

引言

橋梁引線過渡段即橋梁引道，其路基路面施工質量在較大程度上影響橋梁的通行質量和安全，因此必須引起相關人員的高度重視，根據工程實際情況，結合相關工程經驗，制定合理可行的施工工藝，并在實際施工中嚴格執(zhí)行，以保證引道路基路面施工質量。

1工程概況

某橋梁工程與上游鐵索橋相距1km左右，與下游溝相距1.2km左右，與電站壩址相距3km左右，該橋梁除了在電站施工中與運營中承擔交通運輸任務，也是電站中對重大件進行運輸的主要通道?，F圍繞該橋梁工程實際情況，對其引道的路基和路面施工工藝進行分析。

2引道路基施工工藝

2.1路基土方材料

施工開始前將填料試驗結果提交至建設與監(jiān)理單位，以確定場地土能否達到填方施工要求。開挖后形成的借土場，需采取有效措施避免排水系統(tǒng)被阻礙與沖刷。借土場坡度應能使山坡保持穩(wěn)定，同時采取有效措施，防止水土流失[1]。在路堤填筑之前，對填料進行取樣檢測和試驗，通過重型擊實確定土體最大干密度與最佳含水量。

2.2路基施工

（1）碾壓開始前先檢查路基的松鋪厚度、實際含水量及平整度，經檢查確認滿足要求后，開始碾壓。礫石土、細粒土與砂類土必須在最佳含水量范圍內進行碾壓，如果實際含水量不在這一范圍，則要進行適當的處理，如翻曬和灑水悶料，經檢測確認達到要求后方可開始碾壓。將填料運輸到指定位置并將其攤平后，如果含水量達到要求，應盡快進行碾壓，防止路基土長時間暴露。（2）碾壓應按照經試驗段施工確定的碾壓參數進行，如果試驗段施工確定的碾壓遍數在10遍以上，則要考慮適當減小層厚，完成碾壓且壓實度滿足要求后，進入下一道施工工序。對不合格的位置進行補壓后，應再次檢驗，直到合格。（3）采用振動壓路機進行碾壓的過程中，一般第一遍應進行靜壓，然后按照先慢后快和先弱振壓后強振壓的原則進行振動碾壓，碾壓的速度不能超出4km/h。對直線段進行碾壓時，應先碾壓兩邊，再碾壓中間；對半徑相對較小的曲線段進行碾壓時，應先碾壓內側，再碾壓外側。碾壓應無死角和漏壓，且保持均勻。（4）碾壓在線路方向上保持平行，相鄰兩次碾壓之間要有40～50cm的輪跡重疊。在每層碾壓過程中，都應持續(xù)進行整平，使碾壓后達到密實。對于局部不能采用壓路機碾壓的部位，可由人工使用夯實機將其夯實。（5）基底與路堤上每層施工結束后，都要對其寬度、厚度、高程及壓實度等進行檢測，其中，壓實度檢測要按照相關試驗規(guī)程進行，同時檢測結果應能滿足規(guī)程及設計要求。（6）在測量與取樣檢測均完成后，將結果上交至監(jiān)理人員進行審核，經審核確認合格后，方可對下一層進行施工。

2.3路基排水

（1）在挖方路基的邊坡邊界開挖截水溝，以截流邊坡上的水，防止對坡腳造成沖刷。（2）對于截水溝和排水溝，如果地形的坡度相對較大，則需要設置急流槽，同時按照工程的設計要求借助漿砌片石進行砌筑施工。（3）急流槽主要利用等級為M7.5的漿砌片石進行砌筑。急流槽的長度和縱坡值需要與自然邊坡的坡度與高度相適應。在槽體中，按照5～10m的間隔距離設置伸縮縫，并在砌體的轉折部位也設置伸縮縫，伸縮縫的寬度為2cm，在縫中填入瀝青麻筋。如果急流槽的長度較大，應進行分段修筑，每一段的長度控制在10m以內，并按照3m的間隔距離設置防滑臺。

3引道路面施工工藝

3.1施工準備

在引道路面施工開始前，應先認真做好以下準備工作：（1）根據施工要求準備好數量足夠且質量滿足要求的各類原材料，包括水泥、砂石和外加劑，同時設置混凝土的拌和站用于混凝土的集中攪拌。（2）施工開始前對各種原材料進行檢測試驗，完成對混凝土的配合比設計后，報監(jiān)理工程師進行審批，經審批通過后方可開始混凝土的生產。3.2模板安裝在模板安裝施工中應注意以下幾點：（1）在完成驗收并確認合格的基層表面先做好測量放樣，同時設置若干水準點，將路面上的邊線準確放出并進行模板支設，確定板塊分塊具體位置，確保模板的支架保持牢固，避免產生變形。（2）對模板的實際標高進行檢查與復核，確認平面位置準確和穩(wěn)固與否，相互間的接頭是否達到緊密與平順，當發(fā)現問題時，應立即處理，以免產生質量或安全隱患。（3）根據設計要求對邊緣鋼筋與角隅鋼筋進行安裝，并在施工縫中設置傳力桿。

3.3面板施工

在橋面板施工過程中，應注意以下要點：（1）在面板施工開始前，對準備好的各類材料進行檢測試驗，然后按照相關規(guī)范提出的要求進行配合比設計與試驗，以此確定最終的施工配合比。（2）借助能實現自動計量的拌和機進行混凝土拌和，也可使用普通的機械設備進行混凝土拌和，同時在施工開始前對各類施工機具設備進行檢查與必要的維修，配料嚴格按照確定的配合比進行，在混凝土拌和過程中，需要對水灰比與拌和時間進行嚴格控制。（3）將混凝土拌和完成后，利用自卸車或罐車將其運輸及時運輸到施工現場，經質量檢查確認合格后，方可卸入工作面中。（4）由人工使用鐵鍬通過反扣進行混凝土的攤鋪，在攤鋪過程中盡量整平，同時預留一定振實的高度，此外還要注意對傳力桿具體位置進行調整。（5）混凝土振搗以平板式振動器為主，以插入式振搗器為輔，保證混凝土振搗的均勻性和密實性。（6）根據設計要求的部位布置好橫向真假縫，在角隅處根據要求進行補強鋼筋的布置。（7）先借助電動抹平機和人工實施第一次抹面，在完成真空吸水之后，檢查確認混凝土表面沒有泌水后，進行第二次抹面施工，抹面時隨時對混凝土表面的平整度進行檢查，若不合格，應立即進行處理。在條件允許的情況下，也可直接使用整平機對板面進行整平。在實際的抹面過程中，不可在面板上灑水和鋪灑水泥粉，如果施工時日照比較強烈或比較干旱，需在遮陰棚中進行板面的抹面施工。（8）合理組織混凝土的進料，將橫向施工縫盡可能留設于橫向真假縫當中。（9）在抹平的板面上使用刻槽機沿橫坡方向進行紋理的制作，此時面板澆筑時間應達到48h以上?？滩蹤C中鋸片之間的距離需要得到監(jiān)理人員的批準，通常單位寬度上分布60～100條紋路，每條槽的寬度為2.29～3.18mm，深度不小于2.5mm。在刻槽過程中，應采取有效措施避免崩邊。完成刻槽后，紋理應保持順直和清晰。

3.4養(yǎng)護施工

為避免風裂，在氣候較干燥的地區(qū)，需在混凝土面板成活以后立即進行覆蓋，在板面混凝土達到一定強度后，開始養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中，應保持14d以上濕潤狀態(tài)，具體的養(yǎng)生方法以覆蓋灑水養(yǎng)生為宜。

3.5拆模與鋸縫處理

在拆模與鋸縫處理過程中，應注意以下要點：（1）在混凝土的實際強度達到設計要求的25%以上后，方可拆模，在拆模的過程中應注意避免混凝土被損壞。（2）在混凝土的實際強度達到可以進行鋸縫的要求后，一般為6～12MPa，方可開始鋸縫，及時進行，不可延誤。完成切縫后，應立即用填縫料進行填縫。在實際的填縫過程中，縫隙應始終保持潔凈，不能存在塵土與雜物。

3.6施工要點

（1）在設置傳力桿與拉力桿時，注意不可有歪扭，拉桿需要與邊模板保持垂直，安裝傳力桿的過程中應使用支架將其固定，設置好傳力桿后，需要與板面和路面的中心線保持平行，在施工中安排專人進行檢查與控制。（2）在所有脹縫中都要設置好預制填縫，常用的填縫板為木絲板與甘蔗板，正式使用前先用瀝青進行適當處理，確保板內被瀝青完全浸透。（3）混凝土板上的每一條接縫都要用填縫料進行填充，填縫料的類型既可以是瀝青橡膠，也可以是防水油膏，在無論采用哪一種填縫料，都要在填縫施工過程中保證縫隙保持潔凈，不能存在塵土與雜物，否則將對填縫的效果造成很大影響。（4）在混凝土板的實際強度達到設計要求后，方可開放路段的交通，但在正式開放路段交通前，需對路面進行清掃，使其達到潔凈，并做好橫縱向縫的填充。

4結語

綜上所述，引道是橋梁的重要組成部分，目前該工程的引道路基路面施工已經順利完成，經檢查，路基路面施工質量合格，各項指標都能達到規(guī)范和設計要求，表明以上施工工藝合理可行，可供此類工程參考借鑒。

參考文獻：

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[4]熊世洲，劉釗，王杰.道路橋梁過渡段軟基路基路面的設計與施工技術探究[J].工程建設與設計，2019（15）：71-72，75.

作者：范新月 單位：中建路橋集團有限公司