同步碎石應(yīng)力吸收層施工技術(shù)淺談

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了同步碎石應(yīng)力吸收層施工技術(shù)淺談范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：以某道路工程改建實(shí)例為基礎(chǔ)，針對我國普遍應(yīng)用的同步碎石應(yīng)力吸收層施工技術(shù)及其主要質(zhì)量控制要點(diǎn)展開分析。結(jié)論證實(shí)，同步碎石應(yīng)力吸收層在我國道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時(shí)施工起來較為簡便，經(jīng)濟(jì)效益也具有顯著優(yōu)勢。在進(jìn)行應(yīng)力吸收層的施工過程中，要注意各種施工細(xì)節(jié)，強(qiáng)化針對施工過程中針對各種質(zhì)量問題的有效解決手段的重視，為提高和強(qiáng)化我國道路工程施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道路工程；同步碎石；應(yīng)力吸收層；施工；質(zhì)量控制

0引言

在長期的工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，舊水泥混凝土路面在加鋪瀝青層后和半剛性基層一樣，容易出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致加鋪層的壽命縮短，質(zhì)量下降。因此為了抑制這種情況，需要在加鋪前進(jìn)行一定的改善措施，通過技術(shù)改造，如將原有路面破碎后增拌二灰形成二灰穩(wěn)定碎石基層，或在加鋪前添加一道吸收應(yīng)力的高抗變形、低模量的緩沖層，也就是應(yīng)力吸收層來起到阻裂效果。很顯然，應(yīng)力吸收層具有更為優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和合理性。

1同步碎石應(yīng)力吸收層的施工應(yīng)用

目前我國應(yīng)力吸收層應(yīng)用較多的大多數(shù)以性能優(yōu)越的熱瀝青混合料（SMA—5等）、土工布、改性瀝青地坪膜以及同步碎石應(yīng)力吸收層等。其中，同步碎石應(yīng)力吸收層無論從經(jīng)濟(jì)效益還是抗裂縫、增強(qiáng)效果上都具有十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。

1.1工程概況

本次工程位于河北省內(nèi)某國道K105+644～K110+650，全長約5km，原有路面為水泥混凝土路面，面層厚度為20cm，自2007年修通運(yùn)行后，通過大小各種養(yǎng)護(hù)維修數(shù)次，許多路段出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、唧泥、斷裂等病害，因此不宜再進(jìn)行中小型養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)技術(shù)檢測后，宜采用加鋪瀝青混凝土的方式進(jìn)行全面改造。確定技術(shù)改造方式為：先對舊瀝青混凝土路面進(jìn)行病害處理并布設(shè)15cm素混凝土進(jìn)行路面強(qiáng)度補(bǔ)強(qiáng)，然后布設(shè)SBS改性瀝青+同步石灰?guī)r碎石（9.5～13.2mm）應(yīng)力吸收層，加鋪面層形式為6cmAC-13+10cmAC-20瀝青混凝土。

1.2施工設(shè)備

完成水泥混凝土舊路面的病害處理工作后，可以開始進(jìn)行同步碎石應(yīng)力吸收層的攤鋪工作。相比于其他路面施工工藝，同步碎石應(yīng)力吸收層的設(shè)備較少且集成化程度較高，僅需要一輛同步碎石封層車及裝載機(jī)（50型）、膠輪壓路機(jī)（兩輛、16t及以下）、瀝青罐車及其他小型機(jī)具即可。其中最為關(guān)鍵的設(shè)備即同步碎石封層車，在施工開展前要檢查或應(yīng)當(dāng)保證其基本要求：瀝青攤鋪厚度、攤鋪量與碎石布撒量相匹配且全程均勻，不存在脫空、粘連等情況，能夠保證瀝青攤鋪噴灑過程中溫度一致（保溫設(shè)備完好），符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

1.3施工準(zhǔn)備

施工開展前的準(zhǔn)備工作主要包括4個(gè)方面。（1）施工前對路面進(jìn)行全面的清理打掃，將舊水泥混凝土路表存在的散料、塵土等徹底清除至路基范圍以外。同時(shí)提前將交通封閉標(biāo)識(shí)、安全指示牌等交通標(biāo)志放置在指定位置，施工期間嚴(yán)禁各種車輛通行。（2）劃定標(biāo)線，確定好單次施工幅度，根據(jù)路面實(shí)際狀況以及路面寬度等確定施工每幅寬度及幅數(shù)，劃定機(jī)械前進(jìn)標(biāo)線，在設(shè)備條件準(zhǔn)許的前提下盡可能減少施工幅數(shù)以降低接縫數(shù)量。（3）按照每工程段工程量的大小以及工程開展的進(jìn)度狀況進(jìn)行現(xiàn)場備料，施工前對石料進(jìn)行抽查、篩分，必要時(shí)對來料進(jìn)行沖洗，防止粉塵含量超標(biāo)，但要確保石料在使用時(shí)干燥。（4）檢查機(jī)械設(shè)備是否完好，輪胎氣壓及外部螺絲，傳動(dòng)軸等有無松動(dòng)情況。檢查完畢后開始對機(jī)械進(jìn)行預(yù)熱，按下發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱按鈕后等待一段時(shí)間，觀察儀表板氣壓達(dá)到4Pa后打開液壓開關(guān)和加熱開關(guān)，對瀝青罐及噴灑頭進(jìn)行加熱。

1.4施工流程

完成施工前的準(zhǔn)備工作后可以開始進(jìn)行應(yīng)力吸收層的具體攤鋪施工，主要包括如下步驟。

1.4.1裝料

將干燥、清潔的石料裝入同步碎石封層車的料斗中，注意不要裝料過多，應(yīng)當(dāng)盡可能與料斗兩側(cè)擋板高度持平，防止過多的石料在設(shè)備運(yùn)行期間因抖動(dòng)或其他原因撒落到路面上。

1.4.2提取瀝青

將加熱好的瀝青從瀝青泵中開始抽取，注意觀察瀝青罐標(biāo)尺的變化，防止抽油冒罐。注意在這一步驟時(shí)觀察油管接頭、上下封閉嘴位置是否密封完整。

1.4.3開機(jī)啟動(dòng)

開啟氣動(dòng)閥，使管路全線循環(huán)，設(shè)定行駛速度及瀝青標(biāo)定用量，行駛速度一般控制在1～1.2m/s為宜。將發(fā)動(dòng)機(jī)開至設(shè)定功率，打開石料撒布器和瀝青噴射桿，調(diào)整好運(yùn)行方向和左右距離，在攤鋪過程中控制好方向沿標(biāo)線行駛，駕駛過程中應(yīng)勻速、平緩，瀝青撒布溫度控制在160～170℃，自路肩向路中央開始封層各幅施工，第一幅時(shí)外側(cè)應(yīng)當(dāng)加上夾板，防止石料飛濺，撒布中央一幅時(shí)，保持兩幅接茬位置重疊1cm左右。

1.4.4細(xì)節(jié)處理

發(fā)現(xiàn)石料出料不均或存在明顯瀝青帶（無碎石）時(shí)，及時(shí)關(guān)閉油嘴，檢查碎石料門是否被大粒徑的石料堵塞；發(fā)現(xiàn)有瀝青留白時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行人工撒布瀝青；發(fā)現(xiàn)泛油時(shí)，對泛油處布撒嵌縫料；存在過多浮石時(shí)，應(yīng)當(dāng)掃離至路面范圍以外，但不得將已經(jīng)粘連好的石料搓開。在施工過程中發(fā)現(xiàn)任何一種材料即將用完時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即關(guān)閉輸送材料的閥門，并向未攤鋪路面方向駛出施工段進(jìn)行補(bǔ)料。

1.4.5碾壓成型

在封層車前進(jìn)10m后，膠輪壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)開始初壓工作，每兩相鄰近路幅施工應(yīng)當(dāng)在初壓結(jié)束后進(jìn)行錯(cuò)輪碾壓，遍數(shù)大于5，同其他瀝青混凝土材料一樣，遵循先兩邊后中間，先慢速后快速的基本原則，每次輪跡帶重疊碾壓30～50cm，著重注意不要急剎或急角度折回，避免薄層被搓起，碾壓速度控制在50～80m/min為宜。

1.4.6施工收尾

完成全幅、全路段施工后，對封層車進(jìn)行全面清理沖洗。對施工接縫處、構(gòu)造物連接、轉(zhuǎn)角等位置的連接應(yīng)當(dāng)平順、緊密、無明顯裂痕，橫縫可以采用對接的方式進(jìn)行處理，用油氈鋪設(shè)在連接點(diǎn)處。完成封層后即可開放交通，但應(yīng)當(dāng)限制車速控制在30km/h以內(nèi)，防止車輪將封層剝離。

2同步碎石應(yīng)力吸收層的施工質(zhì)量控制

在我國瀝青面層施工規(guī)范中還沒有針對應(yīng)力吸收層的相關(guān)質(zhì)量要求，但可以參照法國對同步碎石應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量控制的相關(guān)規(guī)范，以我國目前同步碎石封層設(shè)備的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)為依據(jù)，以如下兩點(diǎn)具體指標(biāo)作為同步碎石應(yīng)力吸收層質(zhì)量控制的主要要點(diǎn)?？刂茷r青桿的橫向噴灑不均勻程度。由于瀝青噴灑桿構(gòu)造的特殊情況，往往會(huì)出現(xiàn)距離桿中央位置越遠(yuǎn)，瀝青噴灑量小幅度降低的情況，這是由于瀝青桿中央與瀝青泵的出口相連，因此其噴灑壓力呈現(xiàn)由中央至兩側(cè)逐漸降低的情況，為了避免在施工時(shí)出現(xiàn)這一情況，或者降低瀝青噴灑的橫向不均勻程度，在每次施工完畢后充分清理瀝青噴灑桿，減少舊瀝青在平噴嘴位置的固結(jié)粘連，如果噴灑不均勻程度較大，應(yīng)當(dāng)在滿足其他施工要求（主要是路幅寬度）的前提下適當(dāng)降低噴灑桿的寬度，即適當(dāng)降低每幅噴灑寬度，以確保瀝青噴灑壓力均勻，如出現(xiàn)瀝青撒布明顯的不均情況應(yīng)當(dāng)予以人工潑灑瀝青，將施工路段瀝青控制均勻。控制碎石橫向撒布不均勻程度及撒布量。相較于瀝青噴灑桿的壓力值變化，碎石橫向撒布不均勻度較低，但需要注意碎石撒布量可能會(huì)隨著料斗內(nèi)的余料降低而呈現(xiàn)出變小粒徑變粗的情況，此外還要注意避免出現(xiàn)因粒徑過大的石料堵塞出料口，因此應(yīng)當(dāng)在裝料時(shí)嚴(yán)格篩查石料，將粒徑過大的石料篩出。

3結(jié)語

同步碎石應(yīng)力吸收層在我國道路工程白改黑施工以及舊瀝青路面冷再生等工程中具有十分優(yōu)異的作用和功效，同時(shí)施工起來較為簡便，經(jīng)濟(jì)效益也具有顯著優(yōu)勢。在進(jìn)行應(yīng)力吸收層的施工過程中，要注意各種施工細(xì)節(jié)，強(qiáng)化施工過程中針對各種質(zhì)量問題的有效解決手段的重視，為提高和強(qiáng)化我國道路工程施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王儉.同步碎石應(yīng)力吸收層在層間處治中的應(yīng)用研究[D].西安：長安大學(xué)，2015.

[2]張文浩.同步碎石應(yīng)力吸收層施工關(guān)鍵技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2010（6）：270-271.

[3]李兵.同步碎石應(yīng)力吸收層技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2008.

[4]覃峰，包惠明，董開亮.同步碎石應(yīng)力吸收層特性研究[J].中外公路，2007（5）：202-205.

作者：楊翔思 單位：河北道橋工程檢測有限公司