市政工程中城市綜合管廊的設(shè)計(jì)實(shí)踐

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摘要：在本次研究工作開(kāi)展過(guò)程中，從城市綜合管廊概念分析著手展開(kāi)相關(guān)研究工作，并就城市綜合管廊在市政工程中的應(yīng)用意義進(jìn)行了深入性的分析，以某工程案例分析為主，進(jìn)行了具體的城市綜合管廊在市政工程中的設(shè)計(jì)實(shí)踐研究工作，通過(guò)文章研究?jī)?nèi)容的展開(kāi)，進(jìn)一步為市政工程施工質(zhì)量的提升起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市綜合管廊；市政工程；設(shè)計(jì)實(shí)踐

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也隨之得到了提升，使得我國(guó)在城市建設(shè)規(guī)模方面也逐步加大，為城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了顯著的促進(jìn)效果。在這一背景下，城市綜合管廊在市政施工工程的施工項(xiàng)目方面，應(yīng)用十分廣泛，進(jìn)一步緩解城市的土地使用緊張問(wèn)題，優(yōu)化現(xiàn)有土地資源利用率的同時(shí)，對(duì)于城市地下空間的拓展性應(yīng)用也起到了突出性的助推效果。

1城市綜合管廊概念分析

綜合管廊主要是指，在城市內(nèi)地下區(qū)域內(nèi)，所建設(shè)的管道綜合走廊，換言之，就是將城市的地下空間，視為一個(gè)大型的地下隧道，在隧道中，針對(duì)供熱、供電、排水等多項(xiàng)管線進(jìn)行聯(lián)合性集中施工，進(jìn)行多項(xiàng)管線管理時(shí)，會(huì)設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)隧道口用于管線運(yùn)行狀況監(jiān)控，借此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的統(tǒng)一管理目標(biāo)[1]?，F(xiàn)階段，我國(guó)并未形成統(tǒng)一性的城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)管線處于城市重點(diǎn)交通通行區(qū)域內(nèi)，一旦出現(xiàn)停電、通訊中斷或是毒氣泄漏一類(lèi)問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)進(jìn)行管線經(jīng)過(guò)路段的挖斷施工，對(duì)管線周邊居民日常生活造成影響的同時(shí)，對(duì)于路線車(chē)輛駕駛?cè)藛T的視線也會(huì)造成一定的影響，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生率增長(zhǎng)，不利于城市發(fā)展。

2城市綜合管廊在市政工程中應(yīng)用意義

2.1長(zhǎng)期成本低

相對(duì)于以往的城市管線建設(shè)效果而言，綜合管道管廊在建設(shè)期間的費(fèi)用支出方面相對(duì)更低，居于城市未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度而言，綜合管廊的建設(shè)在長(zhǎng)遠(yuǎn)效益獲取方面也更具優(yōu)勢(shì)[2]。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的管線故障維修時(shí)，往往需要針對(duì)故障路段進(jìn)行路面挖開(kāi)施工，影響周邊交通運(yùn)行效率的同時(shí)，在施工成本上也更高。而綜合管廊施工方式的采納，能夠在極大程度上避免交通路段重復(fù)開(kāi)挖類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)，促進(jìn)故障周邊神態(tài)環(huán)境保護(hù)效果的同時(shí)，對(duì)于維修工作的便利性和后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展質(zhì)量提升也發(fā)揮了關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

2.2提升城市空間利用率

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的整體性提升，同時(shí)國(guó)家二胎政策的開(kāi)放，城市人口的數(shù)量一直處于全年上升狀態(tài)下，導(dǎo)致城市區(qū)域中，人均占有空間越來(lái)越低，雖然目前我國(guó)正在逐步推進(jìn)高層或是超高層建筑項(xiàng)目的施工，但是仍舊無(wú)法有效解決城市空間不足問(wèn)題[3]。在這一基礎(chǔ)上，進(jìn)行市政工程施工時(shí)，充分開(kāi)展綜合管廊施工，能夠有效將處于地上的各類(lèi)管線轉(zhuǎn)移至地下進(jìn)行施工作業(yè)，并且在地下管線的管理期間還能夠進(jìn)一步進(jìn)行合并管理，拓展城市中地上使用空間的同時(shí)，對(duì)于交通便利提升以及國(guó)民娛樂(lè)活動(dòng)開(kāi)展也創(chuàng)造更多空間。

2.3美化市容

在市政工程施工過(guò)程中，有效開(kāi)展綜合管廊施工項(xiàng)目對(duì)于現(xiàn)代化城市建設(shè)的美觀性提升也具有顯著的促進(jìn)效果。在以往的城市建設(shè)布線期間，通常會(huì)將電線、排水管線、通訊網(wǎng)線等管線暴露于空氣中，導(dǎo)致管線使用壽命減低的同時(shí)，對(duì)于城市的美觀性提升也產(chǎn)生一定的不良影響。而綜合管廊施工方案的執(zhí)行，能夠?qū)⑺泄芫€設(shè)置在城市地下空間中，還城市外部空間的整潔性，優(yōu)化城市景觀建設(shè)觀賞性的同時(shí)，為城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)也起到了一定的助推效果。

3城市綜合管廊在市政工程中的設(shè)計(jì)實(shí)踐分析

3.1工程案例分析

某市政道路工程項(xiàng)目處于某大學(xué)校之外，建設(shè)項(xiàng)目包括市政公路、配套設(shè)施用房、綜合管廊。其中綜合管廊主要建設(shè)在大學(xué)高教園外17號(hào)公路之下，且綜合管廊與校園之間建設(shè)了具有人防功能的人防通道，同時(shí)與園區(qū)內(nèi)的變電所之間設(shè)置了相應(yīng)的電纜通道，并于大學(xué)的換熱站以及鍋爐房之間設(shè)置完善的熱力通道。在綜合管廊內(nèi)，一共設(shè)置了2個(gè)艙，其一為熱力艙，其二為電氣艙，前者設(shè)置了中水干管和熱力管道，后者內(nèi)設(shè)置了弱電管線和電力管線。

3.2管廊布置

在進(jìn)行綜合管廊的使用功能規(guī)劃上，作戰(zhàn)時(shí)期可作為人防通道使用，用于進(jìn)行各個(gè)單體建筑地下人防通道的連接。綜合管廊的設(shè)計(jì)高度為3.9m，電氣艙與熱力艙抽分支高度設(shè)計(jì)分別為5.3m、5.4m。其中，兩艙覆土深度設(shè)計(jì)為3m，兩艙抽分支部分的深度設(shè)計(jì)為1.5m。在綜合管廊中，所有的燈具以及管線的高度，均設(shè)計(jì)為距離地面2.3m以上，而2.3m以下的區(qū)域設(shè)計(jì)為人防通道。

3.3功能設(shè)計(jì)

在進(jìn)行綜合管廊功能設(shè)計(jì)時(shí)，可以從以下幾方面著手展開(kāi)：①防火分區(qū)設(shè)計(jì)：在綜合管廊內(nèi)，每200m的距離設(shè)置一個(gè)防火分區(qū)，兩個(gè)相鄰的防火分區(qū)需進(jìn)行分隔處理，此處使用防火墻進(jìn)行分隔。在防火墻之上，還需分別設(shè)置相應(yīng)的甲級(jí)防火門(mén)，同時(shí)防火門(mén)可以連通熱力艙與電氣艙。②消防設(shè)計(jì)：在綜合管廊之內(nèi)設(shè)計(jì)相應(yīng)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，促使不同的防火分區(qū)之間能夠分別配備通風(fēng)機(jī)排煙系統(tǒng)。需注意，應(yīng)該在電力艙之內(nèi)設(shè)計(jì)自動(dòng)干粉滅火設(shè)備。③投料口設(shè)計(jì)：在綜合管廊的南北兩端區(qū)域內(nèi)，分別設(shè)計(jì)一個(gè)投料口，促使電力管線、熱力管道以及電焊機(jī)等設(shè)備設(shè)施能夠順利進(jìn)入到綜合管廊之內(nèi)。④吊鉤設(shè)計(jì)：該項(xiàng)設(shè)計(jì)主要設(shè)置于綜合管廊頂板的位置，間隔10m的位置分別設(shè)置一個(gè)吊鉤，用以實(shí)現(xiàn)綜合管廊內(nèi)部管道以及各類(lèi)構(gòu)件的有效安裝。⑤預(yù)留套管設(shè)計(jì)：在電氣艙兩側(cè)區(qū)域，分別設(shè)計(jì)管線引出部位，部位之間間隔150m。借此為電力電纜以及弱電管線的接入進(jìn)行預(yù)留套管。⑥安全出口設(shè)計(jì)：在每個(gè)防火分區(qū)中，至少預(yù)留出兩個(gè)安全出口，同時(shí)安全出口需要與各個(gè)單體地下人防的通道以及機(jī)械通風(fēng)機(jī)房之間進(jìn)行連接，連接法方式可以風(fēng)井爬梯為主。需注意，安全出口的間距應(yīng)設(shè)計(jì)低于200m。

3.4給排水設(shè)計(jì)

在進(jìn)行綜合管廊的給排水設(shè)計(jì)時(shí)，需要在熱力艙之內(nèi)加設(shè)加壓和中水干管，兩種干管的直徑均不得超出20cm，在此期間，為了避免熱力艙之內(nèi)由于地面雨水滲透或是管道漏水等因素影響，受到污染，還需在熱力艙之內(nèi)設(shè)計(jì)相應(yīng)的機(jī)械排水系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施的選擇上，可以設(shè)計(jì)增加污水集水坑、污水壓力排水管等。

3.5采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)

在本次市政工程綜合管廊施工中，進(jìn)行采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，在管廊之內(nèi)設(shè)計(jì)了5個(gè)防火分區(qū)，按照不同通風(fēng)系統(tǒng)的使用情況，將每一個(gè)防火分區(qū)進(jìn)行自然劃分，可劃分為2個(gè)不同區(qū)域，整個(gè)綜合管廊共劃分為10段區(qū)域，在每段區(qū)域中，分別進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，通風(fēng)的設(shè)備選擇了雙速風(fēng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提升通風(fēng)采暖效果，還設(shè)計(jì)添加了補(bǔ)風(fēng)機(jī)，將其與排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)合使用。

3.6電力管線及安全設(shè)計(jì)

施工設(shè)計(jì)期間，電氣艙的寬度設(shè)計(jì)為3.6m，并設(shè)置鋼制電纜支架，支架的位置設(shè)計(jì)固定在管廊電氣艙內(nèi)單側(cè)內(nèi)壁之上。此時(shí)設(shè)計(jì)的支架長(zhǎng)度設(shè)定為500mm，橫向的間隔距離為800mm，豎向的間隔距離設(shè)計(jì)為250mm，共設(shè)計(jì)四層。該項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)踐工作的開(kāi)展，主要目的在于確保整體園區(qū)主干10kV電力電纜的順利敷設(shè)，同時(shí)也能夠促進(jìn)綜合管廊內(nèi)部電氣設(shè)備運(yùn)行所使用的380V電纜順利運(yùn)行。為了進(jìn)一步提升綜合管廊之內(nèi)的電氣使用安全性，進(jìn)行截面面積的設(shè)計(jì)時(shí)，可以使用由鍍鋅扁鋼焊接而成的環(huán)形接地網(wǎng)，面積使用面積設(shè)計(jì)時(shí)，網(wǎng)的使用面積需超出40*5mm。

3.7動(dòng)力管道設(shè)計(jì)

在進(jìn)行綜合管廊的動(dòng)力管道設(shè)計(jì)時(shí)，主要采用內(nèi)部吊裝設(shè)計(jì)方案輔助外部直接埋設(shè)方案。在此過(guò)程中，一次熱力、熱水干管DN350從鍋爐房的西側(cè)區(qū)域接出，將其與綜合管廊之間進(jìn)行連接，然后將干管設(shè)計(jì)為南北兩路，向南的管徑DN350先敷設(shè)至南區(qū)換熱站，隨后進(jìn)行變徑處理，一直敷設(shè)至綜合管廊南端，向北的管徑DN350敷設(shè)終點(diǎn)在綜合管廊北端。一次干管設(shè)計(jì)完成之后，進(jìn)行二次熱水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)，將其從換熱站西側(cè)區(qū)域與綜合管廊進(jìn)行連接，并利用管道分支方式于用戶側(cè)接入。

4結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，土地資源越發(fā)緊缺，此時(shí)充分開(kāi)展城市綜合管廊施工項(xiàng)目，能夠進(jìn)一步為城市市政工程管線建設(shè)成效的提升起到促進(jìn)作用。此外，在實(shí)際的城市綜合管廊施工建設(shè)期間，施工管理人員還需充分針對(duì)施工作業(yè)期間存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，有效總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)制定科學(xué)合理的解決方案，促使城市綜合管廊在城市建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮至最大，降低提升資源利用率的同時(shí)，為國(guó)民的生活需求提供更全面的保障，最終為魅力城市建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張婷.探析BIM技術(shù)在市政綜合管廊施工管理中的應(yīng)用[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019，7（6）：138-139.

[3]畢生蘭.城市綜合管廊在市政工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用分析[J].裝飾裝修天地，2018，25（24）：116.

作者：李萌 單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司