機務(wù)物資管理標準化的實踐與探索
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了機務(wù)物資管理標準化的實踐與探索范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：結(jié)合標準化材料科創(chuàng)建和機務(wù)物資現(xiàn)場管理實際對標找差，對物資管理標準化創(chuàng)建進行了探討，從物資管理制度化、精細化、信息化、常態(tài)化管理4個方面，提出了物資標準化管理的關(guān)鍵點。
關(guān)鍵詞：管理制度精細化管理物資管理標準化
1引言
黨的明確提出要加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)新時代交通強國新目標。中國鐵路總公司黨組提出“交通強國、鐵路先行”的目標要求。中國鐵路總公司2018年下半年著力推進運輸站段標準化建設(shè)，機輛系統(tǒng)先行先試。物資管理工作對鐵路生產(chǎn)經(jīng)營有著至關(guān)重要的作用，物資管理工作要通過對標找差，創(chuàng)新管理，探索物資管理新模式，切實提升物資標準化管理水平，為運輸生產(chǎn)提供優(yōu)質(zhì)的物資保障。
2機務(wù)物資管理標準化創(chuàng)建存在的問題
標準化是管理現(xiàn)代化的必由之路，是管理科學化的切入點、著力點。近年來機務(wù)系統(tǒng)積極推進標準化建設(shè)，取得了長足進步。對照目標要求和管理實際，反思物資標準化創(chuàng)建還存在很大差距。
2.1制度化管理不健全
部分物資管理制度的科學性、可操作性和執(zhí)行力欠缺；對上級文件要求細化、分解不足，動態(tài)優(yōu)化、更新不及時；部分基層站段缺乏覆蓋物資管理全過程的管理體系，聯(lián)儲共享缺乏單位之間、專業(yè)之間的協(xié)同、互控、獎懲機制和工作流程，物資管理指標與執(zhí)行車間的聯(lián)責力度不足；對物資管理制度現(xiàn)場執(zhí)行和落實情況不跟蹤、不掌握，憑經(jīng)驗、憑習慣組織生產(chǎn)作業(yè)，制度辦法未能有效轉(zhuǎn)化成作業(yè)標準，現(xiàn)場職工不能把標準化貫穿到工作習慣中去，甚至出現(xiàn)虛假執(zhí)行標準的現(xiàn)象。
2.2精細化管理不到位
管理人員缺乏“及時適量”“零庫存”“最小成本”等精益思想，對照“事事有標準處處講標準”的要求，物資管理還較為粗放，存在采購計劃編制“粗打冒估”現(xiàn)象，物資資源配置統(tǒng)籌不足。物資消耗規(guī)律掌握不足，部分物資儲備定量只是粗略地采用3年的平均消耗量，庫存結(jié)構(gòu)不合理，基層單位、跨局調(diào)劑實施不力。從庫房到現(xiàn)場最后一公里配送不精準，物資管理績效較低。
2.3信息化管理程度不高
多年來機務(wù)系統(tǒng)圍繞車、人、圖三要素建立了信息管理平臺，實現(xiàn)信息資源共享和過程監(jiān)控，機務(wù)信息化建設(shè)取得了顯著成效。但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和市場化跟進，物資信息化建設(shè)仍存在一些問題：需求模型與物資管理流程脫節(jié)，服務(wù)器和終端設(shè)備重復配置；互聯(lián)互通不暢，信息孤島現(xiàn)象嚴重；信息采集缺乏完整性和連續(xù)性，難以形成數(shù)據(jù)鏈，數(shù)據(jù)的深度挖掘不足，與主機廠共建、共享的物資平臺建設(shè)欠缺。
2.4常態(tài)化管理不徹底
很多考評標準制訂得很細、很全，卻執(zhí)行不徹底，很重要的原因是標準化創(chuàng)建走過場，成為短期活動而不是常態(tài)化工作：標準化管理手冊大而全，照抄照搬標準化統(tǒng)一格式和上級要求，以致之后束之高閣，其關(guān)鍵因素是管理制度未全部有效轉(zhuǎn)化為考評標準，專業(yè)管理與標準化有機融合不足，考評標準與物資管理現(xiàn)場實際的有效鏈接不足，甚至與管理實際“兩張皮”，以致職工執(zhí)行意愿先期不足；對標不嚴格、一般管理人員作用發(fā)揮不夠等問題嚴重制約標準化工作的順利推進。
3解決措施
3.1強化制度管理
3.1.1制度科學可操作。制度管理的精髓在于務(wù)實管用、突出針對性、指導性，千萬不能“牛欄關(guān)貓”。堅持問題導向，結(jié)合生產(chǎn)力布局調(diào)整等資源變化，在發(fā)現(xiàn)并解決問題的同時，及時把科學有效、符合規(guī)律的實踐經(jīng)驗與工作方法轉(zhuǎn)化為物資管理制度。既要促進站段物資管理系統(tǒng)化，形成完整的體系，又要做到每一個物資管理環(huán)節(jié)都有完善的制度辦法，各項管理制度具體、接地氣、可操作，防止成為“空中樓閣”。要結(jié)合物資管理新要求和現(xiàn)場實際完善專業(yè)部門、生產(chǎn)部門、聯(lián)儲共享單位之間協(xié)同互控機制和工作流程，把物資管理量化指標與生產(chǎn)部門的經(jīng)營效益掛鉤考核，確保達到各專業(yè)、各協(xié)作單位的深度融合。3.1.2規(guī)章制度有效落實。專業(yè)人員要持續(xù)跟蹤制度的現(xiàn)場落實，通過一線寫實、暗查暗訪、重點抽查、信息追蹤等多種方式，檢查驗證規(guī)章制度是否可操作并有效執(zhí)行，深度分析執(zhí)行中傾向性、普遍性問題，以現(xiàn)場問題倒逼制度設(shè)計，按照“制訂必須落實”的原則動態(tài)修訂物資管理制度。由于長期以來鐵路對安全性的要求，職工對安全工作的敬畏感和危機感較強，而對生產(chǎn)輔助部門制定的物資管理制度相對安全管理制度先天執(zhí)行力度欠缺，一線基層車間的執(zhí)行力最關(guān)鍵但最脆弱。要切實培育團隊執(zhí)行文化，嚴格控制自由裁量權(quán)限，剛性執(zhí)行各項物資管理制度，堅決維護制度的嚴肅性和權(quán)威性，嚴格獎懲，不留“暗門”，不開“天窗”，拒絕“破窗效應(yīng)”。
3.2實現(xiàn)精細管理
3.2.1鐵路管理的精細要求。墨菲定律認為，事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。企業(yè)的任何疏漏都可能導致大的災難，只有對細節(jié)的堅守，才能最大限度地激發(fā)標準的力量。鐵老大大手大腳的思想至今仍在部分職工中存在，而高度集中、大聯(lián)動機的鐵路性質(zhì)要求鐵路運輸生產(chǎn)過程中的每一個層面、每一個環(huán)節(jié)都必須全過程精密控制、全流程精準銜接。在各項物資管理工作中要準確定位、細化責任、量化考核，使組織管理單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運行。力求每一個管理環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化，讓精細化覆蓋物資管理的每一個角落，每一個環(huán)節(jié)，深挖細究、查缺補漏，在物資設(shè)備管理過程中追求零浪費、零庫存、零缺陷、零停時。3.2.2深化物資精益管理。要在物資管理的時間和空間上精準服務(wù)，要深入挖掘上游采購、中游庫管、下游配送等流程的精細化，大力推進準時制供應(yīng)、供應(yīng)商代儲、社會化儲備和精準計劃配送，優(yōu)化庫存控制，切實降低物資綜合成本，在確保生產(chǎn)順利進行的同時，實現(xiàn)物流合理化和效益最大化。要把計劃準確率、供應(yīng)及時率、庫存周轉(zhuǎn)率、配送精準度分解考核到各級管理人員，直至一線生產(chǎn)人員。目前部分審批人由于對現(xiàn)場不掌握，往往是簽字了事。作為審批領(lǐng)導要深入一線現(xiàn)場寫實，真正掌握現(xiàn)場物資需求和物資管理現(xiàn)狀，讓審批之筆下準確，出效益。在庫房和生產(chǎn)現(xiàn)場之間建立貫穿生產(chǎn)過程的專用配送通道，以精確的消耗定額為支撐建立現(xiàn)場微庫和供應(yīng)商直達配送，徹底解決庫房到現(xiàn)場最后一公里的配送問題。
3.3著力信息化建設(shè)
3.3.1信息化是標準化建設(shè)的保障和先導力量。要以解決標準化管理瓶頸為根本，著力構(gòu)建先進成熟、科學完善、經(jīng)濟適用的信息化體系。以“信息化+專業(yè)管理”為有效手段，讓信息化與物資管理各環(huán)節(jié)深度融合，構(gòu)建覆蓋物資供應(yīng)商、計劃、采購、倉儲、配送、控制、監(jiān)督等全過程物資管理信息平臺，實現(xiàn)物資配件全壽命周期的信息化管理，以信息系統(tǒng)固化管理標準化流程。3.3.2強化互通融合共享。以打通業(yè)務(wù)瓶頸為目標，優(yōu)化物資管理信息系統(tǒng)、運輸安全系統(tǒng)、機車大數(shù)據(jù)采集診斷系統(tǒng)和整備場管理系統(tǒng)等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的互聯(lián)對接、深度融合和業(yè)務(wù)一體化集成，實時進行物資流動各個環(huán)節(jié)的實時控制和跟蹤追溯，通過數(shù)據(jù)實時采集、共享和統(tǒng)計分析，實時盯控成本消耗，掌握物資消耗規(guī)律。加快建設(shè)基于信息化平臺的大數(shù)據(jù)分析運用系統(tǒng)，探索與主機廠共建、共享的物資管理綜合平臺，實現(xiàn)物資管理部門與供應(yīng)商、關(guān)聯(lián)企業(yè)和生產(chǎn)部門的互聯(lián)互通、在線協(xié)同和無縫對接，以獲得更全面的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，促進供應(yīng)鏈向動態(tài)和柔性方向發(fā)展，以獲得最優(yōu)化、最科學的庫存定額和物流配送方案。3.3.3系統(tǒng)思維，統(tǒng)一標準。要在中國鐵路總公司、集團公司層面統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一接口集中部署，建立統(tǒng)分結(jié)合、上下貫通、步調(diào)一致的研發(fā)應(yīng)用規(guī)范格局，發(fā)揮資源集約化配置作用，從源頭上消除信息孤島，解決低水平重復建設(shè)等問題。
3.4堅持常態(tài)化推進
3.4.1由治病到強身的轉(zhuǎn)變。標準化建設(shè)不是一場治病運動，而是一個長期、永續(xù)精進的強身工程，是自上而下積極引導和自下而上自覺響應(yīng)的常態(tài)化管理。要做到抓在經(jīng)常、融入日常，久久為功。杜絕表面化、形式化，防止以集中檢查代替日?？荚u積累。3.4.2控制立標源頭。要本著“系統(tǒng)通用標準+專業(yè)個性標準”的原則，加強標準化建設(shè)與物資專業(yè)管理有效融合，幾上幾下多層次論證，精準細化分解上級管理制度和專業(yè)管理要求，做到“科學實用、簡潔高效、融合統(tǒng)籌”，切實保證標準化管理要求和考評標準的針對性、實用性和公正性，徹底解決標準化創(chuàng)建中的“腸梗阻”和“結(jié)合部”問題。3.4.3嚴格動態(tài)考評。要按照“分層管控、責任認領(lǐng)、對標評價、定期覆蓋”的要求堅持從管理入手、堅持問題導向，對標進行評價分析，動態(tài)糾偏和預警防范。要把標準化等級評定和既有的分配制度相結(jié)合，綜合統(tǒng)籌，形成覆蓋各層級各崗位的綜合評價和考核體系，與工效掛鉤、收入分配、晉級晉職、評先表彰等緊密結(jié)合，切實保證全員參與的常態(tài)動能管理，真正實現(xiàn)“讓標準成為習慣、讓習慣符合標準”。
作者：解安玉 單位： 中國鐵路上海局集團有限公司合肥機務(wù)段