出租車計價器設計精選(九篇)

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第1篇：出租車計價器設計范文

關鍵詞：單片機；多功能設計；出租車計價器

引言：

隨著社會發(fā)展的越來越快，人們對交通的要求也越來越高，出租車日益成為人類的一種重要的交通工具。而出租車計價器作為出租車運營收費的智能化專門儀表，對出租車的進一步發(fā)展具有重要意義。對于乘客來說，他們比較關心出租車司機有沒有超速、出租車的計費是否正確，而出租車司機則更加關心計價器的營運數據管理，以為其帶來經濟利益上的保障。因此，設計一種既方便司機又能有效防止司機超速和舞弊的計價器顯得極其關鍵。

一、當前出租車計價器存在的主要問題

當前的出租車計價器確實具備普通的計價、計乘車時間、行駛里程和等待時間的功能，但也有很多需要改進的地方，具體來說，主要有以下三方面：

①抗干擾性需要增強。由于出租車的頻繁使用與更換，電路設備也不斷更換，從而導致車體電磁場的變化，影響計價器的工作。

②計價器防作弊能力的增強。當前出租車的計價器主要是依靠傳感器計數脈沖來進行行駛距離的測算，作弊者就可以利用非法的手段給計數器加入脈沖的信號，以此來增加公里數與金額。

③掉電保護功能的增強。當前部門的出租車的電路接觸不良、電瓶蓄電功能下降等情況仍然存在，導致計價器的突然掉電或者重啟，引起乘車數據的丟失。

二、多功能出租車計價器的硬件電路設計

這款PIC16F877的單片機主要是采用哈佛總線的結構和精簡指令集的技術，以達到運行速度快、驅動能力強而功耗低的效果[1]。主要包括以下一些模塊：行駛距離檢測、數據顯示、時鐘存儲電路、掉電保護電路。具體模塊設計如下：

1.行駛距離檢測模塊

主要是通過霍爾傳感器技術脈沖測算行駛路程，可以達到對外部非法輸入的數據進行屏蔽以防止作弊的效果。行駛距離檢測模塊由霍爾傳感器和防作弊的電路組成。采取A44E集成霍爾傳感器與A44E集成霍爾傳感器芯片來作為單穩(wěn)態(tài)型的霍爾開關，由霍爾電勢發(fā)生器、穩(wěn)壓器、施密特觸發(fā)器、差分放大器以及OC門輸出這5個部分組成。這樣車輪每轉動一圈，霍爾傳感器輸出端就會輸出一個低電平，同時可以使用單片機外部中斷來對脈沖進行計數，以得到車輪的轉動圈數，進而計算出行駛的距離。其具體電路如下圖顯示：

2.數據顯示模塊

主要是用來顯示行駛距離、價格等相關的重要信息。當沒有乘客上車的時候，只會顯示時間。一般來說，都是采用高亮度的LED進行顯示，但如果直接連接PIC單片機的話會占用大量的資源，可是用數碼管的驅動芯片CH451就可以很好地解決這一問題。

3.時鐘存儲電路模塊

主要是用來顯示時間和儲存收費標準、出租車的輪胎尺寸和當前的相關數據等等。存儲電路可以采用Dallas公司生產的低功耗、高性能、帶RAM的時鐘芯片，可以對年份、月、周、日、分和秒進行顯示并且具有閏年補償的功能[[2]。

4.掉電保護電路模塊

主要是用來進行系統(tǒng)電源情況是否正常的檢測，同時向主控的單元進行檢測信息的及時反饋，以此來進行相應的掉電保護。一般來說，出租車的電瓶電壓主要是12v，而且受干擾很多，使用電瓶電壓經過濾波和穩(wěn)壓的芯片LM1117-5可以穩(wěn)定輸出電壓，從而為計價器系統(tǒng)進行供電，這種芯片的壓差在1.2v輸出，最大的輸入電壓是20v，工作的溫度在0到125攝氏度之間，可以對電路的使用起到很好的保護作用。

三、多功能出租車計價器的系統(tǒng)軟件設計

系統(tǒng)軟件主要是包括以下一些模塊：主程序、顯示數據、脈沖計數終端程序、時鐘及數據處理。具體來說，主程序的流程如下圖顯示：

主程序的整體流程大致如下描述：在進行完相應的初始化操作以后，從DS1302讀取形式數據和時間，并對時間進行顯示，讀取了時間以后再進行時間的晝夜判斷，然后再讀取相應的車輪尺寸數據與收費標準[3]。在讀取完預設的數據以后再判斷有沒有乘客上車，如果有的話則繼續(xù)判斷電源是不是正常，如果出現異常就進行相應的掉電保護，如果沒有異常就判斷乘客是不是要下車來決定是不是繼續(xù)計程、計費。如果乘客下車的話，就再次僅僅顯示時間，如果乘客沒有下車就進行計價，具體來說，3km以內為起步價，超過3km就按行程的距離來進行計價。

四、結語

由以上可以看到，這款基于PIC16F877單片機設計的多功能出租車計價器，不但具有正常的計費功能，更具有防電保護、防作弊的功能。這樣設計下的出租車計價器不但能實現正確統(tǒng)計，也能做到公平地反應相關的信息，具有一定的可行性和現實意義，值得當前出租車計價器設計的應用與推廣。

參考文獻：

[1]陳偉宏，肖衛(wèi)初，邱飚.基于Proteus的多功能出租車計價器設計[J].重慶工學院學報（自然科學版），2010（06）.

第2篇：出租車計價器設計范文

關鍵詞：計價器 作弊技術 防范措施

0 引言

隨著社會經濟的發(fā)展和多種公共交通工具的發(fā)展，人們在日常生活當中使用出租車的幾率越來越高，并且漸漸成為交通工具當中重要的組成部分。人們在使用出租車之時，通常通過計價器進行交易結算。但部分人為了謀取一己私利，常常利用一些作弊手段導致計價器的結果超出實際范圍，從而增加租金。針對這種現象不僅對消費者造成了一定的經濟損失，而且對于出租車行業(yè)的長遠發(fā)展也是不利的。因此有效的防止作弊，保障消費者基本權益和出租車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展有著重大的意義。

1 常見的作弊手段分析

1.1 埋公里 這種作弊手段主要通過一些廠家在生產和設計空車牌之上的技術缺陷，出租車在等待出租之時，司機通過將空車燈斜豎的方式進行作弊。這種方式從消費者看來出租車是空車狀態(tài)，但事實上計價器已經因為空車牌的因素開始營運。在此時，如果有消費者上車司機雖然立刻將空車牌按倒，但實際上計價里程早在此之間就已經被司機提前設置好了。

1.2 外加脈沖信號或者遙控裝置 計價器的工作原理就是依靠傳感器發(fā)出的脈沖而進行，而許多人則因為熟知這個工作原理，通過取巧的方式進行作弊。通常只要在計價器之上再增加一個脈沖信號，通過這種方式計價器最終得出的計量就會和實際計量有出入，最終達到作弊目的。

1.3 增加傳感器內部的磁鐵 傳感器內部磁鐵的數量是固定的，通常情況只有兩個，一旦增加其內部磁鐵的數量，就會相應的改變脈沖信號，計價器在進行計價之時受到一定影響速度加快，從而達到作弊目的。除此之外，部分人還可能通過安裝小電機的方式，從而加快傳感器的旋轉。

1.4 更換輪胎 計價器工作之時，其得出的里程數據是和輪胎的轉數有關系的，輪胎圈數越多相應的里程數隨之增加，最后的費用也更高。部分司機通過更換輪胎的方式，比如更換更小的輪胎。輪胎變小之后，在路程不變的情況之下轉動的圈數因此增加，里程數相應增加，從而達到多收車費的目的。

1.5 改換計量參數 計價的里程主要由兩個因素控制，分別是計價器獲得脈沖信號數和單位里程脈沖特定值，前者和后者相除，最后就可以獲得里程數。所以如果一面增加脈沖的信號數，而另一面又緊隨著減少特定值，計價里程就會相應增加。

1.6 改價位 通過改價位也可以實現作弊的目的，比如提高起步價、減少免費等候的時間、續(xù)程單價提高等方式。

1.7 更改系統(tǒng)的時間 出租車在晚上運行之時費用會相對高于白天，所以一些司機為了達到增加車費的目的而更改系統(tǒng)時間，白天運行之時卻收取夜間運行的費用?；蛘咧苯訉⒂媰r器的系統(tǒng)時間調前，計價器的檢定作用就會相應失效，從而達到司機白日運營而收取晚間運營的高于實際的費用。

第3篇：出租車計價器設計范文

關鍵詞：出租車；合乘；系統(tǒng)；設計

中圖分類號： F224 文獻標識碼：A

在當前打車需求激增的情況下,鼓勵推廣出租車合乘模式，能有效緩解上下班高峰時段出租車需求與供給不足的矛盾，提升出租車運營效率，實現綠色出行。2000年以來，相關學者對合乘的方法、理論和技術路線開展了研究，但由于沒有和出租車行業(yè)的管理政策與現實需求緊密結合，大部分沒有實施運用。

2011年，北京、杭州等大城市交通管理部門紛紛推出了鼓勵合乘的政策辦法，但由于沒有基于消費者的心理選擇和技術創(chuàng)新支撐，導致基本沒有落實。本文將在比較分析現有出租車合乘模式理論研究和技術方案的基礎上，依據帕累托效率改進原則，提出集成了智能合乘計價芯片系統(tǒng)、智能合乘計價票據打印系統(tǒng)、LED低耗智能方向顯示系統(tǒng)及駕駛方向智能輸入、輸出系統(tǒng)于一體的“分時分段合乘帕累托最優(yōu)合乘計價系統(tǒng)”，為合乘的實施奠定硬件和管理基礎。

1已有出租車合乘理論與技術方案的比較

目前， 國內外學者對于出租車合乘的主要研究的是合乘的基本理論， 如:合乘的發(fā)展現狀與趨勢、組織模式等，對于合乘研究多是定性的分析，也有部分研究者對合乘做了定量的分析， 還有就是對于合乘路徑選擇方面的研究。對于合乘費用的結算方法大多采用偏袒乘客利益的計算方法，對于出租車司機利益考慮較少或者考慮不足。

下面就我國主要有關出租車合乘的理論研究的分析如（表1）：

Z-CJ出租車合乘計價器設計2002年應朝龍、趙劍峰、劉海濱介紹了動態(tài)情況下具體的合乘計價器的電路組成和主要工作原理，并設計開發(fā)目的地中文輸入、輸出系統(tǒng)。對合乘各方分別打折計費。在計價器系統(tǒng)中增加中文目的地輸入和輸出系統(tǒng)，使合乘行為不局限于靜態(tài)形式。計價原則有悖于心理行為學，在增加了出租車司機運營成本情況下，沒有增加其收入，不利于合乘機制的實施。

可以說Z-CJ出租車合乘計價器設計是離產業(yè)化階段最近的研發(fā)成果，但是由于其計價原則有悖于于心理行為學及經濟運籌學原理，所以不能得到轉化?？偨Y上述有關出租車合乘的理論研究和實際研發(fā)成果，均有一定的創(chuàng)新性，但是因為存在某方面的局限性，都沒有得到社會及政府相關部門的采納。原有的技術解決方案之所以不能轉化實施主要原因包括如下幾方面：第一、在路徑選擇問題上需要新建相關的設備、設施，投入資金較大，原有方案都無法實現出租車在行駛過程中實現合乘。第二，計算方法上存在不公平，不能同時兼顧乘客與司機權益。第三，需要對現有的政策法規(guī)做較大的修改，增加了轉化實施流程。

2新需求與出租車合乘新解決方案的提出

我國隨著經濟的發(fā)展、人們消費水平的提高，私家車數量也逐漸增加。但是有限的道路空間限制了出行者出行效率。為此，2011年北京等城市推出了通過公開搖號的方式限制機動車牌照的措施。鼓勵綠色交通出行、有效利用公共交通資源成為政府關注點，同時也大幅度增加了具有貨幣購買力消費者打車的需求。

如果能克服已有技術方案的缺點，解決上述三方面的矛盾，突破制約研究的成果轉化的瓶頸，就可以充分的發(fā)揮科技成果對于社會的推動作用。據此，我們認為出租車合乘優(yōu)化的模型設計應堅持以下原則：第一，在不改變現有的計價標準和規(guī)則的前提下，研究出靜態(tài)和動態(tài)組合情況下都適用的路徑選擇方案。第二，在整個合乘決策中，尊重先上者權益，采用先上者優(yōu)先權原則。第三，在合乘計價標準上，依據帕累托效率改進原則，在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。

第一個原則的實現可以借鑒“ZH-CJ出租車合乘計價器設計”中目的地輸入和輸出系統(tǒng)，這樣就不局限于靜態(tài)組合的合乘原則，可以在任何地點參與實施合乘行為。從心里行為學角度出發(fā)，合乘行為的實施必須尊重先搭乘出租車者的意愿，如果先上者不愿意與人合乘，司機也不能違背乘客意愿，這就需要在現有的出租車合乘法規(guī)中做出明確的規(guī)定，以達到有法可依。在合乘費率的計價算法上，采取“共乘分攤，多方受益，不共不變，簡單方便”。只對共同合乘部分費用分攤問題討論，并且不改變原有的計價標準。

根據這樣的思路設計開發(fā)“分時分段合乘帕累托最優(yōu)合乘計價系統(tǒng)”如下：

為支持合乘行為，該計價系統(tǒng)借鑒“ZH-CJ出租車合乘計價器設計”中中文地址簡易輸入和顯示技術，輸入系統(tǒng)建議采用方便乘客直接手寫或者觸摸輸入方式，輸出設備建議采用LED顯示，對乘客最遠目的地清晰顯示，這部分即行駛方向智能輸入和輸出系統(tǒng)。在合乘過程中可能出現兩人合乘，三人合乘，甚至四人同時合乘的情況，并且由于上車和下車次序的不同，可能出現的情況非常復雜，這就要每個乘客在每種情況下所需要承擔費用明確計算原則，這部分設計也是整個新的計價系統(tǒng)的核心部分，文章后面將就對這部分具體的計算方法重點介紹。合乘行為的推廣在一定程度上與現有的票據打印系統(tǒng)局限于只能打印一張或者不能分別計價有關，新設計開發(fā)的計價系統(tǒng)將實現各方費用都能如實打印票據功能，維護每個乘客利益及國家利益。

本文作者設計兼顧出租車公司、出租車司機、乘客、社會四方利益的合乘部分費用計算方法帕累托模型如（表2）所示：

第4篇：出租車計價器設計范文

道路旅客運輸是指用客車運送旅客，為社會公眾提供位移服務的具有商業(yè)性質的活動。道路旅客運輸有三個主要特點，一是屬于直接關系公共利益的特定行業(yè)的市場準入事項，需要依法取得經營許可；二是為旅客提供位移服務的行為，即將乘客由甲地送往乙地，服務對象是人，安全保障嚴格，需要投保承運人責任險；三是具有商業(yè)性質，發(fā)生費用結算。道路旅客運輸按照運輸方式分為班車客運、公交客運、包車客運、旅游客運和出租客運等五種類型。

一、現有單一的班車客運模式適應不了客運市場需求

道路旅客運輸實質上可以分為二類。一類是班車客運，即營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行。另一類是包車客運，以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用。公交客運是在城市區(qū)域內按照固定的線路、站點、班次運行的客運方式，是班車客運的城市版。出租客運是安裝頂燈、計價器等營運設施，在道路上漫行攬客，按照營運公里數計算運費的運輸方式，是包車客運的特殊形式。旅游客運是以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內運營的客運方式，按照營運方式分為定線旅游客運和非定線旅游客運，定線旅游客運按照班車客運管理，非定線旅游客運按照包車客運管理。由于長期受計劃經濟思維限制，行業(yè)管理部門在道路旅客運輸管理上，重視班車客運，輕視包車客運，甚至按照班車客運管理模式來管理包車客運。班車客運分為省際、市際、縣際和縣內班車客運，分別需要取得不同線路許可。包車客運也按照經營區(qū)域分為省際包車客運和省內包車客運，其中省內包車客運又分為市際包車客運、縣際包車客運和縣內包車客運，運輸過程也需要取得相應的包車線路許可。因此，當前道路旅客運輸實質上只有班車客運一種模式。

這種單一的班車客運模式嚴重限制了市場自由，扼殺市場積極性和自主性，造成了客運供給與市場需求的失衡，間接導致“黑車”客運泛濫。班車客運是計劃經濟時代生產力不夠發(fā)達的產物，隨著科技發(fā)展和社會進步，班車客運尤其長途班車客運已經不是適應社會發(fā)展要求，失去競爭優(yōu)勢。在大運量、長運距旅客運輸方面，曾經大量存在的長達上千公里的省際長途班車，與高速鐵路相比處于劣勢，被迫讓位給高鐵。而且，今后運距超過100公里以上的市際班車，也會讓位給城市輕軌。班車客運不斷萎縮，最終退守為城市公交和縣際、縣內班車等農班公交。

與班車客運不斷萎縮形成鮮明對比的是，伴隨城市化興起和人民生活水平提高，道路旅客運輸向小型化、精細化、多樣化、便捷化方向發(fā)展，包車客運需要旺盛。一是，單位通勤用車。既有接送普通職工上下班的大型客車，也有為個別人或特殊事務服務的小型包車客運，尤其隨著機關事業(yè)單位“三公”改革深入推進，公車服務外包需求更旺盛。二是，校車服務。新出臺的《校車安全條例》規(guī)定校車只能通過兩種方式來滿足，一種由校方自我提供，非營運性質，第二種由第三方提供，屬于營運性質，需要取得包車營運許可。社會化生產要求資源高效利用，由第三方提供的校車包車服務將是校車運輸的主要方式。三是，帶駕租賃。傳統(tǒng)意義的車輛租賃，是租賃者只提供車輛的“光車租賃”。一方面，供給者擔心車輛滅失、發(fā)生事故，設置多種防范措施，導致租車手續(xù)復雜。另一方面，租車者嫌租車費事，交車麻煩，而且對車況不熟悉，安全駕駛缺乏保證，甚至部分租車者不會駕駛，需要租賃者提供駕駛服務的“帶駕租賃”，產生新的包車客運需求。四是，農村包車客運。農村地區(qū)普遍沒有許可出租汽車運營，只開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城的農班車，運營時間短，收班時間早。廣大農民如有急事需要進城，或者從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無營運車輛可供選擇，急需包車服務。

二、道路客運市場發(fā)展需要創(chuàng)新包車客運形式

班車客運模式滿足不了道路客運市場新需求，作為包車客運特殊形態(tài)的出租車客運由于受自身限制也解決了不這個問題。一是由于出租汽車許可受數量限制，當前各個城市出租車供給不足，普遍存在打的難。但如果放開數量限制，會遭到現有出租車經營者的對抗，影響社會穩(wěn)定，二是出租車空載空駛率高，從節(jié)能減排和城市道路占用率等方面也不允許大量放牌。三是出租車經營普遍存在交接班，不能提供長時間的特殊運輸服務。四是出租車比較成本壓力大，出租車駕駛員每天營收要達到500元以上，才能保住經營成本，不愿意承攬分散的、非持續(xù)性、低利潤的包車業(yè)務。

滿足道路客運市場新需求的重任歷史性地落入包車客運身上，需要發(fā)展新型包車客運方式。一是，這種客運方是小型化的包車，以轎車客運為主力。二是，這種客運方是非定線包車，起點、終點，途徑地完全由供求雙方約定，無需經過運管部門批準。三是，這種客運是非傳統(tǒng)意義的出租車。歐美國家的出租車分兩種，一是傳統(tǒng)意義出租車，即安裝頂燈計價器等營運設施，在道路上游弋漫行攬客，按照營運公里數計算運費。二是非傳統(tǒng)意義的出租車，不安裝頂燈計價器等攬客設施，不在道路上漫行攬客，通過事先預約提供包車服務。四是，這種客運具有“帶駕租賃”性質。傳統(tǒng)意義上的租賃是光車租賃，不提供駕駛勞務，不屬于許可事項，無需批準。提供駕駛勞務的帶駕租賃則是行政許可事項，依法需要取得許可證。

第5篇：出租車計價器設計范文

【關鍵詞】 衡陽東站；公共交通；接駁；探討

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

衡陽東站是衡陽市除了衡陽火車站之外的又一交通大樞紐，它位于雁城大道的東端盡頭，通過雁城大道連接至東外環(huán)路、衡州大道。它由主站大樓和站前廣場組成。主站房包括出站層、站臺層、高架層三層，采用線側平式布局，在站臺層有環(huán)形公路接通，出租車或私家車可以直接來到候車廳，且有自動售票機進行售票，這樣的設計方便了旅客的購票及出行。站前廣場由公交車候車區(qū)、旅客步行區(qū)、出租車候車區(qū)和停車場組成。在高鐵站的旁邊有三江汽車站，可開往各個縣區(qū)和市區(qū)車站。

1衡陽東站交通現狀分析

1.1公交系統(tǒng)網絡現狀

從線網總體結構看它是由以高鐵站為中心點，各條公交線路呈現放射狀。它是分別由衡陽市繁華經濟區(qū)和大型旅客集中地：華新汽車站、火車站、白沙洲工業(yè)園、中湘機電市場開往高鐵站，又經過了中心汽車站、酃湖汽車站等長途汽車站，從各個方向將目標旅客群向高鐵站運送，形成了聯系城市中心區(qū)和高鐵站的放射線，這樣的布置可集中客源，也可減少部分旅客的換乘次數。

衡陽市目前連接高鐵站的公交汽車有K1、K2、K3、K5，在規(guī)劃中預留了K6、K7、K8三條公交線路。筆者針對公交車開行狀況，對高鐵站的旅客進行了問卷調查，調查了各公交線路所承擔的旅客運輸任務比重，和旅客對目前的公交車開行現狀的滿意度以及公交車開行中堵車頻繁的路段。根據問卷調查結果顯示，所調查的人群中有80%的人選擇乘坐公交到衡陽東站。

1.2出租車現狀

衡陽東站的出租車?？空菊龑χ稣究冢且詸跅U圍繞成單向環(huán)形車道。這樣的設置可以使旅客出站即可乘車，方便了旅客的換乘，而單向環(huán)形車道的設置不但美觀大方，而且有利于規(guī)范出租車的候車秩序，減少“的哥”叫客、搶客的現象，也提升了整個城市的形象。但據筆者實地調查發(fā)現，在廣場外存在一些“黑的士”及不打表亂收費的“的士”，影響了城市的形象。

1.3停車場現狀

高鐵站站前廣場有第一停車場（收費停車場）、第二停車場、出租車停車場、公交停靠站，第一停車場、出租停車場靠近出站口，方便人們接送，公交站點設在有完善行人誘導系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。

第一停車場位于出站口正前方，總共有著停車位140個，在停車量高峰期的時候，車道可提供73停車位，可供社會車輛日常停靠。第二停車場位于武廣大橋橋底，有車位60個，主要是用于社會車輛過夜?？?，并可用于停車高峰期。

2衡陽東站交通存在問題分析

2.1公交系統(tǒng)問題分析

2.1.1部分公交線路開行不合理

公交行車間隔過長，乘客等公交時間較長。筆者經過實地問卷調查，有75%的旅客認為K3的等車時間過長，平均要等車超過30分鐘。K2、K5的平均的等車時間是20分鐘。這造成了旅客的等車時間，使旅客的總出行時間增長，降低了高鐵的優(yōu)勢，并且，就衡陽火車站――衡陽東站這段距離，K1、K2、K5是重疊的，旅客反映，有時等車一下子來三四輛車，有時得等上好久才有車，這造成了公交車資源的浪費。

開行線路不合理。有85%的旅客認為K1開行線路過長，雖然減少了換乘，但坐車時間增加且擁擠。K1的起點站是華新汽車站，而華新汽車站是連接衡陽縣與衡陽市內的中轉站。多數旅客通常來此換乘。因此，K1的客流來源是比較集中而又豐富的。但是，K1繞過衡陽市各個經濟區(qū)，線路冗長。

末班車開行不合理。隨著高鐵的快速發(fā)展，乘坐高鐵的人越來越多，而衡陽高鐵站開行至晚間11點，公交車末班車沒有很好與之銜接。

2.1.2線路網絡不完善

沒有建立完善的公交網絡系統(tǒng)。公交線路旅客覆蓋面較窄，給旅客的出行造成了一定的不方便。如雁峰區(qū)蒸湘南路路段，雁峰區(qū)蒸陽南路路段，石鼓區(qū)五一市場方向等地，均未被K字公交線路覆蓋，需經過多次換乘。

線路管理混亂。在衡陽公鐵橋、解放路、酃湖汽車站、汽車西站等地點，特別在早晚高峰期時，經常堵車。另外，各類交通人的不遵守規(guī)則行車，使得市內交通混亂，影響了公交車的開行速度。

2.2出租車問題分析

2.2.1收費混亂

出租車收費混亂，存在違規(guī)要價，漫天要價。一口價現象嚴重，不主動開啟里程表計價，有計價器不使用或利用計價器作弊亂收費，強行攬客、拼客、異地待客、故意繞行。如有時到衡陽火車站竟然已經收費至50元，到華新汽車站需100元。這樣的要價嚴重違反了衡陽市的物價標準，使衡陽市的形象大受影響，也使旅客怨聲載道。

2.2.2管理混亂

司機叫客、搶客的現象仍然存在。出租車站處于出站口附近，因其地理位置優(yōu)勢，加之公安管理松散，導致出租車司機之間出現嚴重的叫客、搶客甚至會發(fā)生打架斗毆事件，嚴重影響到了旅客的人身安全和社會治安。

存在黑的、私人搭乘旅客現象。使用偽造、變造或失效的出租汽車客運經營許可證；非法出租、出借、轉讓涂改出租汽車客運經營證件和專用發(fā)票，使得旅客得不到合法應享有的權利。

3衡陽東站與市內公共交通接駁問題解決措施

筆者通過走訪調查以及向交通部門有關專家咨詢，提出以下解決措施：

3.1市內公共交通系統(tǒng)

3.1.1合理規(guī)劃公交車的開行班次及間隔時間

合理規(guī)劃公交車的開行班次及間隔時間，且嚴格按規(guī)定開行。市內公交車的開行應配合高鐵開行的時間。市內公交車的末班車應開行至高鐵的最后一班車，開行間隔時間上可以適當的延長。

3.1.2建立準快速交通網

公共汽車專用道路網。在地鐵尚未成網之前 ，應將準快速交通網 ，即公共汽車專用道路網建立起來 ，而不是一兩條專用線。線網力求穿越密集走廊，聯系大型客流集散地，同時兼顧城市主要發(fā)展方向和開發(fā)新區(qū)，要符合可持續(xù)發(fā)展要求，部分融入了“綠色交通”理念。

增加信號控制。將某路段改為公交專用道單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等。為改善這種薄弱環(huán)節(jié)，使高鐵利用效率達到最大化，衡陽市規(guī)劃局應該不定時對全市路網進行檢查和設備維護，并且根據不同路況進行調整。

3.1.3調整現有的疊交政策和管理體制

實現公交管理現代化，調整現有的疊交政策和管理體制。強化衡陽市的交通規(guī)劃和管理，保證“暢通工程”的順利實施。

3.2社會及出租車輛治理

3.2.1制定統(tǒng)一的收費標準

市物價局應制定出租車統(tǒng)一的收費標準，出租車公司應嚴格實行，對衡陽東站進行監(jiān)督。并且，由相關部門監(jiān)管到位，旅客維權可以及時處理。

3.2.2健全監(jiān)督機制

衡陽東站警務室繼續(xù)加強對出租車的監(jiān)督，警務室管理作風嚴謹，遏制違章事件。出租車公司應設置一些監(jiān)督機制，把出租車司機這些問題加入職業(yè)考核中，以此規(guī)范出租車的候車秩序及開行秩序。

應嚴厲打擊黑的、私人搭乘旅客現象，出租車公司家管理，嚴禁內部人員與黑的勾結，處以嚴厲懲罰。保障了旅客搭乘出租車的安全可靠，也便于對出租車的管理，便于提升服務質量。

3.2.3統(tǒng)一管理、協調發(fā)展、公平競爭

出租車公司應加強管理。為了加強本市出租汽車管理，提高出租汽車服務水平，維護出租汽車的正常營運秩序，保障出租汽車旅客、經營者以及從業(yè)人員的合法權益，適應城市經濟發(fā)展和人民生活的需要。市出租汽車行業(yè)的發(fā)展和管理應當遵循統(tǒng)一管理、協調發(fā)展、公平競爭、方便群眾的原則。

【參考文獻】

第6篇：出租車計價器設計范文

為確保我市出租車行業(yè)健康發(fā)展，維護社會穩(wěn)定，根據《國務院辦公廳關于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關問題的通知》、《*市突發(fā)公共事件總體應急預案》，結合我市實際，制定*市出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急預案。

2組織機構及職責

2.1組織機構

成立*市出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急領導小組(以下簡稱領導小組)。組長由分管市領導擔任，副組長由市府辦副主任、市交通局局長擔任，成員由市交通局、市*局、市局、市監(jiān)察局、市物價局、市市政局、市勞動保障局、市財政局、市經貿局、市信息產業(yè)局、市質監(jiān)局、市地稅局、市工商局、市*交警大隊、市汽車總站等單位負責人組成。

領導小組辦公室設在市交通局，辦公室主任由市交通局分管副局長擔任，負責出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的日常管理工作。

2.2領導小組職責

負責召集領導小組成員研究相關方案，督促檢查有關部門工作落實情況，組織、指揮、協調突發(fā)事件應急處置及事后處理工作。

2.3成員單位職責

市交通局:負責出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的接警、報警,傳達領導小組的指令、通知，督促檢查工作落實情況;對出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的信息進行收集、整理，協調領導小組成員單位開展突發(fā)事件的現場處置;根據出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件的影響程度和涉及范圍，第一時間趕赴突發(fā)事件現場，組織相關部門、出租車企業(yè)，疏導、勸解、運送上訪群眾;做好突發(fā)事件處理的總結和上報工作。

市*局:負責按照領導小組的要求，調派警力維護突發(fā)事件現場秩序;對突發(fā)事件周邊區(qū)域進行交通管制，維護交通秩序;對違反治安管理法律、法規(guī)的關鍵人員進行監(jiān)控和處理。

市局:負責處理出租車行業(yè)群眾來信、來訪；對中發(fā)現群體突發(fā)事件信息或苗頭，及時報告領導小組;與上訪群體代表接觸溝通，了解上訪人員身份、事件起因、經過，確認問題性質，為指揮部處置突發(fā)事件當好參謀。

市監(jiān)察局:負責對不按規(guī)定程序出臺管理政策，導致出租車行業(yè)突發(fā)事件發(fā)生的責任單位進行調查處理;對突發(fā)事件過程中推諉或延誤工作而造成嚴重后果的部門和負責人進行調查及責任追究。

市物價局:負責核準突發(fā)事件發(fā)生時出租車的經營成本、市場經營環(huán)境，出租車運價水平和計價結構;核準行政事業(yè)性收費，以及出租車企業(yè)內部的收費項目。

市市政局：負責配合交通、*交警部門研究城區(qū)內出租車運行路線設計、設置出租車候客區(qū)的可行性并組織實施。

市勞動保障局：負責處理、調解出租車經營者與從業(yè)駕駛員的勞資關系糾紛等問題。

市財政局：負責突發(fā)事件應急處理費用安排，確保應急經費的落實。

市經貿局：負責協調油品經銷商、加油站，解決公交車、出租車的燃油供應問題。

市信息產業(yè)局：負責出租車無線電CALL臺的管理；對出租車行業(yè)進行正面的宣傳和正確的輿論導向。

市質監(jiān)局：負責出租車計程計價器的強制檢定和管理。

市工商局、市地稅局：負責根據有關政策對出租車行業(yè)的影響程度以及突發(fā)事件的性質，對突發(fā)事件發(fā)生時出租車經營者的稅費核準。

市汽車總站：負責協調與出租車從業(yè)駕駛員、經營者之間的利益關系;協助相關職能部門調解、勸說、運送本單位所屬或相關人員;認真貫徹執(zhí)行政府職能部門采取的各項應急政策措施。

3預警監(jiān)測

3.1預防機制

3.1.1及時掌握出租車行業(yè)的信息動態(tài)。出租車公司和群眾一旦發(fā)生突發(fā)事件征兆或已發(fā)生突發(fā)公共事件時，要迅速通過110電話報發(fā)突發(fā)公共事件信息。領導小組辦公室在收到突發(fā)事件信息后，立即向出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急領導小組領導報告，領導小組立即向市政府突發(fā)公共事件應急委員會報告。

3.1.2對突發(fā)公共事件要做到早發(fā)現、早報告、早處置。市交通局、市*局、市局等部門要密切關注出租車行業(yè)的熱點、焦點問題，及時掌握從業(yè)人員動態(tài)。出租車公司一旦發(fā)現影響社會和出租汽車行業(yè)穩(wěn)定的問題，要立即向行業(yè)主管部門報告，將突發(fā)事件控制在萌芽狀態(tài)。

3.1.3防止政策因素誘發(fā)行業(yè)不穩(wěn)定。各職能部門出臺與出租車駕駛員管理、稅費征收和調整有關政策時，要做好充分調研、論證，并向出租車行業(yè)公開征求意見，確保政策的可行性、連續(xù)性、穩(wěn)定性，避免因政策因素影響出租車行業(yè)穩(wěn)定。

3.2溝通協調機制

3.2.1各職能部門、出租車公司、經營者、從業(yè)駕駛員之間要加強溝通協調，互通信息，及時掌握出租汽車行業(yè)動態(tài)。

3.2.2建立健全各職能部門之間的聯席會議制度，切實解決出租車行業(yè)難點問題。

3.2.3各職能部門在處置出租車突發(fā)事件時，要將有關情況形成動態(tài)信息，隨時向市政府突發(fā)公共事件應急委員會報告。信息報告要及時、真實、規(guī)范。屬于重大和特別重大的突發(fā)事件必須在事發(fā)30分鐘內報告事件主要情況，并在兩小時內書面報告詳細情況。群體性堵塞主要交通干道等特別重大突發(fā)公共事件要立即報告；常規(guī)靜態(tài)信息可定期報告。

3.3聯動機制

3.3.1各部門要在領導小組的統(tǒng)一指揮下，按各自職能分工，通力合作，及時、迅速、有效地開展工作。

3.3.2各職能部門要落實分管領導，指定聯絡人員，并將其聯系電話報領導小組辦公室編制聯絡通訊錄。

4應急響應

4.1預案分級

按照事件的可控性、嚴重程度和影響范圍，將出租車行業(yè)突發(fā)事件分為四級；特別重大事件（Ⅰ級）、重大事件（Ⅱ級）較大事件（Ⅲ級）一般事件（Ⅳ級）。

4.1.1特別重大突發(fā)事件（Ⅰ級）：是指事態(tài)非常復雜，發(fā)生300人以上或100輛以上出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對城市的政治穩(wěn)定、社會秩序造成嚴重危害和威脅，或在全市范圍內造成嚴重政治影響的事件。

4.1.2重大突發(fā)事件（Ⅱ級）：是指事態(tài)復雜，發(fā)生100人以上300人以下或50輛以上100輛以下出租汽車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，對出租車行業(yè)穩(wěn)定以及一定范圍內政治穩(wěn)定和社會秩序造成嚴重危害和威脅的事件。

4.1.3較大突發(fā)事件（Ⅲ級）：是指事態(tài)比較復雜，發(fā)生50人以上100人以下或20輛以上50輛以下出租車駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對一定范圍內的行業(yè)穩(wěn)定和社會秩序造成一定程度的危害和威脅的事件。

4.1.4一般突發(fā)事件（Ⅳ級）：是指事態(tài)比較簡單，發(fā)生50人以下或20輛出租車以下駕駛員群體性上訪、罷駛事件，僅對出租車行業(yè)較小范圍內的穩(wěn)定和社會秩序造成一定影響的事件。

4.2分級響應

特別重大突發(fā)事件（Ⅰ級），由市政府突發(fā)公共事件應急委員會命令，啟動市政府突發(fā)公共事件總體應急預案，統(tǒng)一指揮對突發(fā)事件的應急處置，指揮、調度各成員單位共同應對突發(fā)事件，并將處置情況及時上報江門市政府。

重大突發(fā)事件（Ⅱ級），由出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急領導小組向市政府突發(fā)公共事件應急委員會報告，并按照市應急委員會的指示，啟動出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急預案命令，組織各方面力量開展應急處置，并將情況及時上報市政府突發(fā)公共事件應急委員會。

較大、一般突發(fā)事件（Ⅲ級、Ⅳ級），由領導小組辦公室協調行業(yè)主管單位或所屬執(zhí)法單位進行應急處置。

4.3應急處置

4.3.1了解情況，掌握信息。領導小組辦公室隨時了解、掌握突發(fā)事件情況，突發(fā)事件發(fā)生后，要在15分鐘內將參加人數、基本態(tài)勢等情況了解清楚，30分鐘內領導小組成員單位負責人趕赴現場開展警戒、疏散群眾、控制現場等應急處置工作；領導小組辦公室會同市局收集現場動態(tài)信息，對初步判定屬于重大或特別重大的突發(fā)事件，要在事發(fā)30分鐘內向市政府突發(fā)公共事件應急委員會報告，并向江門市政府報告。

4.3.2確認問題，采取措施。領導小組辦公室根據現場情況初步判斷屬于重大或特別重大的突發(fā)事件后，要在30分鐘內快速做出綜合分析，按照分級響應程序通知領導小組成員單位及相關職能部門，并立即組織人員前往事發(fā)現場。

重大和特別重大突發(fā)公共事件應急處置指揮系統(tǒng)啟動后，市政府突發(fā)公共事件應急委員會要及時派出指揮人員，成立現場指揮部?，F場指揮部按照市應急委員會的指示、命令，開展應急處置工作，協調、指揮、調度領導小組單位和相關職能部門，開展緊急處置工作。

（1）重大和特別重大突發(fā)事件現場在市區(qū)內的，相關領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要在30分鐘內趕到現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。

（2）重大和特別重大突發(fā)事件現場在市區(qū)外的，領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要在1小時內趕到現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。

（3）當發(fā)現出租車駕駛員群體到市政府或其他市直機關上訪、罷駛的，相關領導小組領導以及成員單位、職能部門分管領導要及時趕到本市指定地點集合。領導小組領導要在事發(fā)后最短時間內，統(tǒng)一帶隊趕到上訪場所開展工作，依據相關規(guī)定將上訪、罷駛人員遣回。

（4）接到特別重大突發(fā)事件報告后，市政府突發(fā)公共事件應急委員會要派出指揮人員在最短時間內趕到突發(fā)事件現場，組織指揮相關部門、單位，根據各自職責開展工作。

5后期處理

5.1善后處理

針對出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件，各職能部門要審時度勢，積極主動采取思想教育手段有針對性地進行調解、勸告，必要時可靈活采用行政、經濟、法律措施，把各種不穩(wěn)定因素解決在初始階段，解決在基層，防止事態(tài)惡化。

5.1.1對因政策不合理因素引起的群體性突發(fā)事件，制定政策的部門要及時找到政策問題所在，做好當面解釋說明。政策出臺可能造成較大影響的，要采取暫緩執(zhí)行或適當調整措施，漸進式實施。

5.1.2對出租車公司管理、收費等原因引起的，由市交通局、市物價局、市財政局等部門組成調查組，立即對出租車公司開展調查，運用思想教育、行政、經濟和法律手段進行協調、調節(jié)，監(jiān)督出租車公司解決好存在問題。

5.1.3對因油價上漲因素增加經營成本引起的突發(fā)事件，要采取綜合措施，確保穩(wěn)定。主要采取出租車公司、經營者、駕駛員和乘客合理分擔的方法，由市交通局、市物價局、市質監(jiān)局等部門依據有關規(guī)定，采取行政、經濟等有效措施協調解決。

5.1.4對因燃油短缺導致出租車駕駛員無法正常營運的，由市經貿局協調油品經銷商、指定加油站開啟出租車加油綠色通道，保證出租車正常加油。對燃油確實無法供應而導致出租車無法營運，出租車公司要做好經營者和駕駛員的協調工作，公司、經營者和駕駛員共同分擔經營風險，妥善解決駕駛員負擔問題。

5.1.5對因出租車駕駛員、經營者無理取鬧或受人挑撥而引發(fā)的，市*局、市交通局等部門要采取措施平息事件，追究組織者或挑撥者的責任。

5.2調查評估

領導小組辦公室組織、*、物價、監(jiān)察等部門對事發(fā)原因、處置經過、損失、責任單位獎懲、援助需求等做出綜合調查評估，并及時將調查評估報告上報出租車行業(yè)群體性突發(fā)事件應急領導小組，領導小組根據突發(fā)事件級別、性質以及輕重程度，逐級上報。

5.3責任追究

5.3.1因政府職能部門及其公務人員違法違紀造成突發(fā)的，由監(jiān)察部門按突發(fā)事件級別和事件性質及其嚴重程度，追究相關部門和責任人的責任。

5.3.2對因出租車行違法經營、出租車駕駛員、經營者無理取鬧或受人挑撥等引發(fā)的，由相關職能部門依法嚴肅追究相關人員的責任。

6保障措施

6.1通信保障

充分發(fā)揮電信公司、移動公司通信設施作用，建立領導小組、領導小組辦公室與領導小組各成員單位之間的通信網絡，確保突發(fā)事件發(fā)生時，通信聯絡暢通。

6.2物資保障

運輸車輛由領導小組辦公室負責，組織運送上訪人員。

6.3資金保障

處置突發(fā)事件所需資金，由市財政局按照領導小組指示負責落實。

第7篇：出租車計價器設計范文

本報記者 韓瑋 發(fā)自上海

如何才能減少對石油的依賴？A.發(fā)展核能；B.發(fā)展風能；C.發(fā)展太陽能；D.上述各項皆不是。6月23日，在首屆“以色列研究在中國”的研討會上，以色列金融經濟規(guī)劃研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格擬出的一道選擇題引起不少猜測。

該研討會由上海外國語大學、復旦大學、以色列巴依蘭大學以及中以學術交流促進會共同舉辦，近60名來自中國、以色列、美國的學者、官員共同討論中以關系的歷史、現狀與未來發(fā)展，而能源安全是重要的議題之一。

“若大力發(fā)展核能、風能或者太陽能進行發(fā)電，全球對石油的依賴程度并不會大幅下降。因為，全球僅約5%的石油用于發(fā)電，而30%的比例耗費在交通運輸上。”阿里埃拉·伯格說。

其實，這也是中國面臨的問題。為減少對石油的依賴，保證能源安全，新能源汽車是必然的選擇，而這一產業(yè)的產銷現狀并不盡如人意。

中國能源安全隱憂

長期以來，中國是不折不扣的耗能大戶。據披露，過去10年，中國的能源消費大幅上升，年均增長達到9%，略低于10.49%的年均GDP增速。

“供能結構中，煤炭占比70%，同時，73%的能源用于工業(yè)消耗?！北本┐髮W世界新能源戰(zhàn)略研究中心研究員張?zhí)焓嬖谘杏憰现赋?，目前，盡管全球的能源消費已從柴薪、煤炭過渡到油氣，中國卻仍停留在“燃煤時代”。

“中國不可能永遠依靠煤炭，目前，國內已探明的煤炭儲量約為11980億噸，其中，劣質煤的占比大約達到20%?！睆?zhí)焓嬲f。

撇開煤炭，中國能源安全面臨的挑戰(zhàn)還來自石油。英國石油公司（BP）的一項預測顯示，截至2020年，中國石油的對外依存度將從目前的60%提高至77%，為此，中國的經濟損失將達到798億美元。

“1993年之前，美國為石油凈進口國，而中國則是凈出口國，如今，美國的石油對外依存度降為45%，而伴隨‘頁巖氣革命’，這個數字將進一步縮減。據預測，到2030年，中國80%的石油供應都將依賴進口，而美國的這一數值最樂觀估計將只有35%?！睆?zhí)焓娓嬖V時代周報，對比中美兩大世界經濟體，中國對于能源安全的利益需求遠高于美國。

“上個世紀，世界經濟曾經歷一段黃金增長期，但爆發(fā)了兩次能源危機，而當時的人口是8億。目前階段，經濟快速增長的新興國家擁有30億-40億人口，故而，他們對能源的需求遠遠超過上一個黃金期?！?/p>

商務部研究院對外貿易研究部研究員金柏松認為，過去，世界經濟在爭奪資源時曾引發(fā)兩次世界大戰(zhàn)，若資源爭奪再起，世界可能又將重回戰(zhàn)爭的老路。

“二戰(zhàn)前，為謀求發(fā)展，日本期望向外擴張，掠取資源，而戰(zhàn)敗之后，經過反省的日本開始走上節(jié)約能源的道路，并因此贏得了發(fā)展空間。所以，中國應汲取這樣的經驗教訓?！?/p>

“如何節(jié)約資源，如何找到替代能源，對于中國而言，這不只具有一般意義，而是重大的戰(zhàn)略意義”。金柏松說。

而近日廣受關注的《第三次工業(yè)革命》一書中，美國著名經濟學家杰里米·里夫金就預測，未來的產業(yè)革命將發(fā)生在能源領域。

新能源車的尷尬

其實，尋找石油替代品亦是以色列的訴求?！鞍⒗畤沂唾Y源豐富，而以色列缺油，從某種意義上說，石油是關乎中東局勢的政治問題?！敝袊F代國際關系研究院趙宏圖博士如是分析。

而根據以色列金融經濟規(guī)劃研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了對石油的依賴。”

據披露，目前，中國石油的60%被汽車工業(yè)消耗，而國內一些研究機構預測，2030年，汽車工業(yè)將要“吃掉”93%的中國石油，即3.28億噸，而到2050年，這一情形或有所緩和，但也會維持88%的水平，也就是4.25億噸。

數據顯示，目前，中國的汽車保有量約為9000萬，而機動車的總保有量已達到2億。這也印證了阿里埃拉·伯格的說法。據其統(tǒng)計，自1973年至2010年，近三十年間，包括中國在內的非經合組織國家的能源消耗增長了一倍，大大高于經合組織國家。

“盡管近年來中國的汽車工業(yè)發(fā)展非常迅速，但按照每千人的汽車擁有量計算，美國為800多輛，日本是700多輛，而中國只有幾十輛?！睋?zhí)焓娣治觯袊某鞘谢M程雖然很快，但將近50%的農村人口至今未能享受汽車工業(yè)帶來的便利，故而，加快汽車工業(yè)的發(fā)展是一項艱巨而長遠的任務。

不過，這是否意味著將加重對石油的依賴？杰里米·里夫金的論斷正獲得越來越多的認同。他在《第三次工業(yè)革命》一書中明確指出，汽車的發(fā)展方向將是電動車。

其實，早在今年4月，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》已由國務院常務會議討論通過，并將于近日實施。按照規(guī)劃，2015年，中國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。

夢想很豐滿，現實卻很骨感。據中汽協統(tǒng)計，2011年，中國汽車的產量和銷量分別為1841.9萬和1850.5萬，而新能源汽車的產銷均不足萬輛。而今年一季度，國內總共銷售純電動汽車1830輛，混合動力汽車則不足1500輛。

相比之下，中國電動自行車和電動摩托車的銷售卻非常紅火，2011年的銷售總量突破2600萬輛，較上一年的2200萬輛增長18.2%。此外，我國交通規(guī)則中限制發(fā)展的社區(qū)電動車、老年人代步車等也逐漸發(fā)展為一種“地下經濟”。

“我們的電動自行車正向摩托車的方向發(fā)展，比如，以前的電動自行車時速40公里，續(xù)航能力只有35-40公里，而現在的產品每小時可以跑65公里甚至更多，而且能夠連續(xù)跑110-120公里?！?/p>

在最新的研究報告《探索適宜我國國情的新能源汽車路線圖》一文中，金柏松認為，如果能將電動自行車、電動摩托車、社區(qū)電動車、老年人代步車等所有以電池為動力的交通工具都視為普及新能源車的市場基礎，那么，目前銷售慘淡的中國新能源車實際上擁有比世界上任何國家都優(yōu)越的市場條件。

甲醇汽車是新方向？

這個市場規(guī)模究竟有多大？據自行車協會統(tǒng)計，我國每年電動自行車的銷量約為2500-3000萬輛，目前的保有量為1.4億輛。

為了開拓這一市場，“政府應單獨制定一些交通法規(guī)、技術標準、安全標準等，允許制造‘簡陋’的電動車上市銷售和行駛，比如電動自行車、電動摩托車、電動微型汽車?！?/p>

所謂“簡陋”，金柏松認為，可以降低舒適程度，譬如，不裝空調，簡化內飾；也可以降低安全標準，比如，減少車重，減少安全配置等?！巴瑫r，配合低安全標準，在交通法規(guī)規(guī)定和保險賠付規(guī)定方面，電動車享受優(yōu)先行駛的權利，比如，任何車輛與電動車發(fā)生碰撞時都須多承擔責任、多賠付?！?/p>

“與發(fā)達國家不同，中國消費者對汽車的要求并不高，上世紀80年代的桑塔納、捷達汽車還在銷售就是證明。因此，發(fā)展一些‘簡陋’、經濟的電動交通工具會受到市場的歡迎?！?/p>

此外，金柏松還建議稱，應對老一代技術制造的電動車多征稅，所得收入用于補貼研發(fā)新電池技術的企業(yè)；同時，對新能源電動車實行減稅免稅制度，從而縮小兩種電動車的價格差距。

“可以替代石油的能源有多種，在交通運輸方面，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。以甲醇汽車為例，目前，中國已探明的高硫劣質煤儲量約為2300億噸，如果拿出10%，利用煤制甲醇技術，那么，可以生產甲醇129億噸，足以替代86億噸石油，這一數值相當于中國汽車工業(yè)幾十年的石油使用量。”張?zhí)焓嬲f。

事實上，早在3月，工信部就了《2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要求》。其中指出，今年將在全國開展甲醇汽車試點工作，并指導、推進山西、上海、陜西三省市編制試點實施方案。該試點旨在推廣高比例甲醇汽車。

而據透露，以色列方面亦在進行類似的實踐，此前，其曾在全國開展M15甲醇汽油（摻燒了15%甲醇的低比例甲醇汽油）的試點工作，而今年3月，以色列代表團還考察了正致力于全面推廣甲醇汽油的中國山西。

張?zhí)焓嬲J為，在甲醇汽車燃料方面，中國可以就人才、技術、資金等諸多問題與以色列開展合作。

此外，據介紹，目前，以色列在太陽能利用方面已走在世界的前端。“中國生產、利用較多的是光伏太陽能，而以色列的光熱太陽能技術非常先進。目前，太陽能利用在以色列的供能結構中的占比為4%，達到了全世界最高?！壁w宏圖博士說。

而這在多位中國學者看來為中以合作留下了很大的空間。因為，近年來，中國非常重視發(fā)展清潔能源，甚至在2009年和2010年兩度超過美國成為全球第一大清潔能源投資國，而其中投資過熱、重復建設以及技術落后等問題目前也逐漸暴露，故而，深化中以雙方在清潔能源上的合作很有意義。

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德黑蘭為何不見“打的難”

本報記者 馬歡

在英國《經濟學人》雜志做過的一項評選中，伊朗首都德黑蘭消費水平在全球132個國家里排名最末，比亞洲和歐洲大部分國家首都的消費水平都要低。

但是，以城市人口計算，德黑蘭是全球第都市，城市群人口排行第29位，并不是一個空曠悠閑的城市。但與倫敦等都市相比，這個城市卻擁有號稱全球最先進的出租車運營系統(tǒng)，給無數來到此地的外國人留下深刻印象。

在眾多大都市打車難的普遍困境中，是什么讓德黑蘭脫穎而出？

任何車都可以是出租車

對于德黑蘭來說，出租車運營最大的亮點就是靈活多變的拼車體系。任何一輛車都可能是出租車，由于伊朗不淘汰舊車，因此大多數出租車都是開了二三十年的破車子。很多人工作之余把開出租車作為第二職業(yè)。在全球其他出租車緊缺的國家，這不能不說是一種新穎的運營體系。

在德黑蘭，出租車的供給量是隨需求變化而變化的。一般來說，乘客可以自由選擇他們的上下車的地點，一輛出租車往往可以同時搭載不同目的地的多個乘客，就像一輛小型的公交車。

靈活的拼車體系，也大大加大了德黑蘭出租車的利用率。這種體系下，高峰時段時，私家車的主人也可以在他們回家的路上順便搭載幾名旅客來幫助緩解出租車的壓力。

對于很多來伊朗旅游工作的外國人來說，這個國家的司機對外國人大都很友善，也沒有太過嚴重的“宰客”現象發(fā)生。一般來說，從德黑蘭市中心到北部地區(qū)，只需4元左右（人民幣），對于外國人來說，這個價格實在是太便宜了。

因此，很多來德黑蘭旅游的游客都會對這種體系贊不絕口?！叭藗兒茈y再設計出比現行的德黑蘭制度更好的體系了?！币幻慰捅硎?。

接力賽般的打車體系

在德黑蘭，德黑蘭的出租車有兩種：“公用車”和“私家車”。

“私家車”，是指一個人專用這輛車到達目的地，這種出租車可以去出租車服務中心訂，車上有空調，服務還不錯，有些司機還會說英文。不過坐這種正規(guī)出租車價格相對而言，比較貴一些。

對于大部分乘客來說，在交通擁擠許多人排隊打車的情況下，還可以選擇打另外一種“公用車”，不過，相對而言，這種車子一般都比較破。

一般的伊朗人是不會坐“私家車”的，他們喜歡大街上招手就停的“公用車”，因為“公用車”的價格比“私家車”便宜太多了。當然，這種“公用車”上，一般會有幾個互相不認識的人都往一個方向走，大家分攤車費。

這種打車方式就像一場接力賽，可能要打兩三次車才能到達目的地。不過，公用出租車大多很破，沒有空調、沒有計價器，具體多少錢也沒有正規(guī)規(guī)定，一般要和司機砍價。

有些“公用車”因為距離問題也未必會將乘客直接送到指定目的地，乘客可以選擇在某個地方下車，再搭乘另一輛“公用車”

盡管這種“公用車”一般比較簡陋，但是勝在價格便宜，對收入不高的普通伊朗人來說確實很方便。不僅如此，“接力打車”有趣之處還在于，它給了人們難得互相交流的一個空間：幾個人坐在車上，他們經?；ハ嘤懻搰掖笫禄蛘巍⑸鐣栴}，有時候也發(fā)發(fā)牢騷，因為反正都是陌生人，下了車就不認識了。

交通狀況并不完美

如此靈活多變的出租車運營體系，也是拜德黑蘭擁擠的交通狀況和大量的私家車所致。

德黑蘭的汽車也有200多萬輛，私家舊車居多。德黑蘭的道路小巷很多，公交車一般只能在大路上營運，加之市政公交系統(tǒng)線路少、車輛少，隨著人口加劇，之前的公交系統(tǒng)已經不能適應當前的狀況。盡管德黑蘭已修建并正延伸地鐵，但公路擁堵狀況始終沒有改善。

在德黑蘭，坐公交車有時候不如出租車方便，公交車內被人為地分為男女專區(qū)。公交車的站牌也很有意思：只標出下一站和終點站，不熟悉的人根本不知道這條線路究竟會經過哪些地方，是否會經過自己的目的地。

除了公交，還有私人運營的“小公交”，這類小公交一般只跑固定線路，票價高出公交車好幾倍，但方便快捷，招手即停。不過這類車一般比較老舊，“運氣好”的話可以看到司機手扶車門開車，甚至可以從座位下看到路面。

市政公交系統(tǒng)得不到改善，私家車式的出租車體系也就在這樣的情況下應運而生。

女性出租車

電召打車的方式，在德黑蘭也很普及，而且還有專門為女的出租車。

哈里里是一名年輕的伊朗女性，每當要拜訪朋友或親戚、或去超市購物的時候，她就會拿起電話，撥打一個四個數字的號碼。幾分鐘后，一輛明亮的綠色出租車停在德黑蘭西部郊區(qū)她的家門口。

這種綠色的起亞出租車內置GPS導航系統(tǒng)，司機都是“有專業(yè)駕駛經驗”的女性，女乘客從早上6點至晚上10點期間可以隨時打電話叫車。

據伊朗首都德黑蘭市政交通處官員哈什米介紹：“我們希望公司雇傭的女司機展示出她們的社會活動能力。”

哈里里并不是唯一選擇電召服務的伊朗女性，在德黑蘭，大約有4萬名女性注冊用戶選擇這種方式搭乘出租車?！安还軓哪姆矫婵矗矣X得女性開出租車都會更安全?！惫锢镎f道，“很多男性司機又年輕又急躁，而且他們沒有紀律。我覺得女性是更稱職的司機?！?/p>

為哈里里開車的是一名叫做薩哈爾的女出租車司機，她為這位女乘客服務已久。在德黑蘭，大約有700名女性以出租車司機為職業(yè)謀生，她們會參加專門為女性所服務的出租車公司，以這份工作來補貼家庭收入。

有許多女性司機都是家庭婦女，或者丈夫在戰(zhàn)爭中死去的女人，或者是十分需要工作的離婚者，她們很多是由大型社會救濟基金會推薦過來的。

薩哈爾自信滿滿地說：“如今我已經開了兩年出租車了，從未試過磕碰或吃罰單?！憋@然，在交通同樣擁擠的德黑蘭，她已經應對自如了當地的交通道路狀況了。

薩哈爾有兩個十幾歲的孩子，她表示，在經濟不景氣的年代，她選擇走上這條道路，很大一部分原因是希望能夠幫助她的丈夫收支平衡?！昂⒆觽兩畈蝗菀?，他們常常自己在家呆著，希望我的努力對家庭有幫助?！彼f。

為了擁有自己的車，薩哈爾也和德黑蘭70%的女出租車司機一樣，選擇以分期付款的形式從公司買斷出租車，薩哈爾說：“我可以分60個月還清購車款，所以這就像是提供額外收入的投資?！?/p>

當然，她也不忘抱怨一下這個城市的交通狀況：“德黑蘭交通實在是很堵塞，有時候，我也只能以自己對開車的巨大熱情來支撐這份辛苦的職業(yè)”

除了女性出租車司機，出租車公司里面也有很多女性從事一些操作和溝通方面的工作。一般來說，客戶打電話到中心，女性職員會將她的詳細資料通過無線電送至離客人最近的出租車內。

這些女性工作人員也會教女性司機一些基本的車輛維護以及一些最基礎的知識，比方說在爆胎時如何更換輪胎。

有趣的是，女出租車的想法和概念，來源一名叫穆申的伊朗男子，他說他發(fā)現了德黑蘭交通系統(tǒng)的一個巨大缺口，因此他成立專門為女士出行考慮的出租車服務公司，提供“安全而輕松”的服務。

他說：“我們的交通系統(tǒng)，缺失的就是女性的角色。建立起這種純私營公司，我們不但可以為許多女性提供工作職位，而且為其他女性提供一些專有服務?！睋榻B，許多該公司的客人是相當保守的女性，若與不認識的男性司機單獨呆在車廂中，她們會感到很不自然。由于這方面原因，這項服務就是為了迎合傳統(tǒng)女性而誕生的。

第8篇：出租車計價器設計范文

何光耀（出租車司機）：過去高峰期，打開廣播聽到出現擁堵狀況最多的大概要數市中心的幾個“轉盤”處，那是我們出租車司機最怕經過的地方。一旦被困進去，沒有幾十分鐘別想從里面出來。一點不夸張的說，擠滿車的街道就像個大的停車場，車子只能慢慢向前艱難的“蠕動”。計價器在不停的跳，車上的乘客抱怨，我們自己也很著急，而且車輛都擠在環(huán)島周圍，時常因為搶道發(fā)生交通事故，讓本來已經水泄不通的路口更“添堵”?，F在環(huán)島拆掉后，大家都按紅綠燈的指示通行，堵車的時間減少了，感覺貴陽的交通清爽了許多。

楊勇發(fā)（私家車主）：現在貴陽市越來越多的人成為有車一族。車輛的增多也給交通的擁堵造成了一定的影響，這讓我覺得有車也沒方便多少，甚至有時候還是一種負擔。最頭痛的就是過環(huán)島，車要擠進環(huán)島，而且要繞行，增加了行車距離和時間，嚴重影響了車速。遇到上下班高峰期車多人多的時候，簡直就是在一步一步蹭！堵在漫漫的車海中，只能感嘆汽車再少一點該多好！但現在交警等部門拆掉了讓人們“憂心”的環(huán)島，上下班花在路上的時間也比原來短了，每天的心情也好了不少！

李陽（公交車司機）：我駕駛的公交車正好要經過紫林庵和客車站，在這兩處環(huán)島還沒拆除之前，環(huán)島擁堵已經使我們成為貴陽市公交車晚班晚點的代表。乘客在站臺上苦苦等待公交車，甚至發(fā)出抱怨的時候，我們的心里也在著急啊?？墒羌庇钟惺裁从媚?？每天都是這樣，既然被困，也只好慢慢地“爬”出去了。公交車的車身本來就大，過一個環(huán)島要出一身的汗。

貴陽市勘測設計研究院技術員：交通環(huán)島在上個世紀曾長期作為車輛分流的一個重要設施。在車流量小于3000輛/小時的情況下，環(huán)島可以實現無信號燈控制下的自行調節(jié)，將道路沖突點轉化為交織點，減少交通延誤時間。但是城市機動車的快速增長，很多處于交通要道的環(huán)島已經不適應目前城市道路交通環(huán)境的需要。高峰時間大量機動車聚集在環(huán)島交叉口，難以快速通過，已經成為市民出行的一大困擾。要解決這一問題，最經濟而且行之有效的對策就是拆除環(huán)島、增設交通信號燈、施劃交通標志、安裝電子監(jiān)控設備。現在貴陽市區(qū)經過平交改造過的路口，車輛的通行能力得到很大的提高，交通緩行的狀況得到根本性的改變。

交通民警：環(huán)島處出現“前擁后堵”，大多是機動車“搶黃燈”造成的。交通信號燈已經轉黃了，機動車卻還在拼命抓緊最后的機會前進，直到黃燈轉紅，還有車在“瘋狂”插上。等指示燈轉綠了，車道卻還被橫向行駛的車輛占據著，無形中減少了該方向車輛的運行時間。因為時間短，車輛多，環(huán)島的車輛很快就“囤積”起來，即使是綠燈也動不了，可機動車還在一個勁地往上“擠”，不用幾分鐘環(huán)島就完全癱瘓了。從交通管理的角度來看，拆除環(huán)島利大于弊?？蛙囌经h(huán)島在拆除之后，重新調整了各個方向的信號燈，現在高峰期交通流量可達到7300輛/小時，而且可以保證流量到10000輛/小時情況下也不會堵車。交通事故的發(fā)生率也明顯下降不少。

幾處環(huán)島的拆除，市民們都在關心貴陽市區(qū)交通主干道上的標志性景觀噴水池環(huán)島會不會也有同樣的命運？事實上，在車輛很少的情況下，環(huán)島不僅對疏導交通有無可比擬的優(yōu)勢，而且還可當作城市景觀，美化城市。作為一種已經落后于時代的交通基礎設施，不能因片面強調環(huán)島的城市景觀作用而犧牲交通的順暢乃至影響經濟社會的發(fā)展。有專家指出，如果噴水池被拆除或改造，這里也一定會以另一番嶄新的面貌出現在市民面前。

第9篇：出租車計價器設計范文

1. 加強對關鍵崗位的廉政風險點排查，健全各項制度，落實監(jiān)督措施。（盧x）

2. 盡快出臺鎮(zhèn)村公交運營虧損政府財政補貼制度，確保已開通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運營。（王__）

3. 加快轉型升級，積極穩(wěn)妥推進客運企業(yè)的重組改革。（王__）

4.基層8個交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬農村服務對象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長分批納入局年度勤廉當面報告計劃，約請該所轄區(qū)重點服務對象或知名人士參加，該所對勤政廉政等進行當面報告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動推介到基層一線。（翟__）

5. 將領導交辦文件（非密級），掃描成電子文檔后，利用局qq群進行無紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟__）

6. 下班隨手關電腦，打印紙正反使用（楊__）

7. 嚴格執(zhí)行作風建設各項規(guī)定，違反者處理到位。（陳x）

8. 為強化管理，規(guī)范服務，相關重點服務產業(yè)實行國資介入。（卞__）

9. 建議各科室、單位設立專用電子郵箱或者網上即時聯系帳號，確保建立網上信箱網絡，便于無紙化辦公的真正實現。（卞__）

10. 目前工程建設項目招標小額邀標較為頻繁，建議以項目合并打包，最低價中標，包干費用，減少開支。（周x）

11. 強化出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車經營秩序。（劉__）

12. 創(chuàng)造和諧勞動關系，履行用人程序，規(guī)范勞動用工。（陳x）

13. 開展讀書年活動的同時拓寬干部職工學習渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書館借閱證。（徐__）

14. 出租車整治需長態(tài)化。（徐__）

15. 人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王x）

16. 建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強業(yè)務培訓、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）

17. 深入開展“讀書年”活動，要求機關全體人員報送讀書心得。（張x）

18. 建議局配備一定數量的自行車，上班期間市內辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運輸局公務車，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢x）

19. 提倡上下班騎自行車鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王__）

20. 大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王__）

21. 組織多樣活動，宣傳交通相關法規(guī)及常識，增加廣大市民對交通安全的重視程度。（王__）

22. 按照職責和職能，強化機關各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進扎口管理、分級負責、督查督辦等制度的落實，提高機關行政運行效能。（高__）

23. 建立報紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實。（陳x）

24. 積極推進電子政務，減少文件簡報數量，以減少行政運行成本，促進政令快速傳達落實。（陳x）

25. 完善固定資產購置、材料物品采購等相關制度，建立固定資產年度清查、盤點、登記核實制度。（潘__）

26. 完善工程資金計劃管理。強化工程資金需求分析，完善工程資金計劃管理等相關制度。優(yōu)化工程項目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）

27. 解決內部“辦事難”問題，杜絕“腸梗阻”現象。（邵__）

28. 提升服務不僅僅是形式上，更要提高服務質量。（邵__）

29. 豐富職工業(yè)余文化

生活，開展各類有益的文體活動，穩(wěn)定職工思想。（仲__）

30. 提高安全監(jiān)管經費投入，強化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎懲力度。（朱__）

31. 科學制定交通規(guī)劃，考慮未來長遠發(fā)展，預留交通發(fā)展建設空間，以免日后重新規(guī)劃設計造成拆遷等不必要的麻煩和浪費。（朱__）

32. 大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運營車輛，科學設制候車廳，優(yōu)化運行線路方便市民出行。（郭__）

33. 實行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開展，做到公平、公正、公開。（王__）

34. 建議將現有工程建設科提高半級，成立交通工程建設處，增加編制，為交通工程建設吸引人才，適應交通大建設的需要。（徐__）

35. 加強農村公路規(guī)劃和項目前期工作，結合農村公路提檔改善工程，進一步完善農村公路項目庫，加強項目儲備。（孫x）

36. 設立公務用車駕駛員安全獎。（__）

37. 建議新客運站投入使用后加強對社會車輛的通行管理。（__）

38. 根據交通發(fā)展需要，加大專業(yè)技術人員培訓力度，采取引進來，走出去的方式，讓專業(yè)技術人員通過培訓與參加省廳等相關單位組織的學術交流，促進交通人才隊伍健康良性發(fā)展。（__）

39. 在我市干線公路建設過程中大力推廣應用新技術、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來帶動干線公路的內在質量，同時針對項目的建設特點，制定詳細的考核細則，充分調動社會力量參與交通建設，讓社會人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（__）

40. 加大檔案資金的投入，加強檔案硬件建設。（__生）

41. 建議交通工程建設項目前期工作結束后，從招標至工程項目交、竣工統(tǒng)一由一個科室或部門完成，這樣更有利于項目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（__松）

42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場納入市秸桿“雙禁”活動一并考核管理。（張__）

43. 增設“縱橫交通”電視專題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內容少而精。（__x）

44. 建立對干線公路建設桿線遷移工作由局工程建設指揮部落實專人負責對接協調，各分指揮部專人配合，上報相關問題。便于桿線部門統(tǒng)籌安排。（__）

45. 建議對農村公路路肩實施硬質化，增加錯車道的作用不大，硬質路肩更有利于車輛的通行。（周__）

46. 農村客運站亭派專人管養(yǎng)，嚴禁亂貼、亂畫，定期檢查維護。（潘__）

47. 建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路建設時，設置邊溝，做到路田分家，有利于對公路邊坡、路肩的保護。（張x）

48. 厲行節(jié)約，反對浪費，隨手關燈，打印紙正反用。（席__）

49. 建議農村公路路肩標準達到1米—1.5米。（顧__）

50. 建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農路辦人員加強專業(yè)業(yè)務培訓。（解__）

51. 加大內河港口建設上爭力度，真正發(fā)揮港口對綜合交通運輸體系的樞紐作用.（王__）

52. 目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護開發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進退兩難，建議市政府進一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）

53. 明確出租汽車企業(yè)主體責任，提高從業(yè)人員準入標準，加大內部培訓力度，細化考核辦法，建立嚴格考核措施，實行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規(guī)范經營行為。（__建）

54. 以產權為紐帶，以構建現代企業(yè)管理制度為核心，通過股份制合作、托管等形式，加快客運企業(yè)體制改革，提升客運行業(yè)服務水平。（__）

55. 加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經營行為。（王__）

56. 著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊伍的內在素質和履職能力。不僅要制定政治理論學習計劃，還要制定學習法律法規(guī)、廉政建設、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務、知識技能、數字交通、智能交通等信息化管理的知識計劃方案。通過專家講座、學習交流、知識競賽、演講比賽、知識測試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學習效果。（徐__）

57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實現更有效合理地整合、利用、共享現有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝__）

58. 客運站啟用前，要充分考慮公交車線路、時間的調整以及站臺的合理設置，以及社會車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時的進行調整、加密，以滿足百姓的需求。（__）

59. 建議修訂公車使用管理規(guī)定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳__）

60. 機械管理是瓶頸，制度落實是關鍵。（鄧__）

61. 增加水上交通事故調查中技術性調查手段和裝備的投入。（顧__）

62. 加快完善水上搜尋救助體系，設立專業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）

63. 對興化電動客運三輪車的整治，可實行“堵”“疏”結合的方式，如：限時段行駛、限地段行駛或嚴禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜__）

64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設職工食堂，以解決現場工作人員的后顧之憂。（虞__）

65. 希望市政府加大水上基礎設施建設投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問題。（曾__）

66. 出租車拒載舉報電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報電話。（__）

67. 建議城市公交站牌學習南京等大城市，用醒目大字標明站臺以及設置ip電話本、座椅等。（朱__）

68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場納入市秸稈“雙禁“活動一并管理考核。（__x）

69. 依法保護公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級、拓寬改造留有空間。（夏__）

70. 建議定期組織工程建設的專家對在建工程進行督查指導并提出合理化建議，有利工程的質量保證。（金__）

71. 建議減少一般性的工作布置會，可采用簡單書面形式報告，網站公示閱讀交流。（唐__）

72. 建議加快交通運輸系統(tǒng)辦公自動化建設，厲行節(jié)約，提升效能。（姜__）

73. 建議在交通工程建設中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）

74. 建議海事和航道部門根據各自職責，加大主干航道上的電子宣傳牌建設投入。（張__）

75. 已在交通網站上公示閱讀的階段性 工作計劃安排，建議不需再印發(fā)紙質材料。（王__）

76. 請市局向上級有關部門呼吁整治電動四輪車輛（轎車型）非法載客。如對此類車輛不管，將來就象興化城區(qū)電動三輪，打擊的難度很大。（姜__）

77. 定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動，力爭使全市交通執(zhí)法同聲同調。（姜__）

78. 加大對基層站所的基礎建設和執(zhí)法人員的培訓次數，不斷提升行業(yè)形象。（翟x）

79. 積極推進科技監(jiān)控設施，對違規(guī)經營車輛實施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（__）

80. 對交管所班子成員工作分工實行競爭上崗，分別考核，把實績作為晉級、晉升的標準。（楊__）

81. 加強對執(zhí)法人員專業(yè)知識學習，嚴格作風建設考核。（楊__）

82. 充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進交通運輸事業(yè)健康發(fā)展。（__

83. 加大基層交管所執(zhí)法設備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（__）

84. 開展執(zhí)法人員隊列訓練，培養(yǎng)良好的作風和氣質，樹立交通執(zhí)法人員形象。（__）

85. 建議局機關年輕同志到基層一線單位實習、工作鍛煉不少于兩年。（__x）

86. 農村公交客車私自出包現象經常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車過程中無人管理，存在嚴重的安全隱患。建議加強管理。（__x）

87. 建議開展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經驗的大隊人員到中隊任職，讓年輕的中隊人員到大隊工作；讓先進單位人員到其他單位交流，讓后進單位人員到先進單位學習。主要領導在一地工作不得超過五年。（__泉）

88. 路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現場證據，保護好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）

89. 進一步推進農村客運通達工程。（顧__）

90. 進一步推進交管所的綜合執(zhí)法體系建設。（顧__）

91. 杜絕公款吃喝，公車租用，節(jié)約開支。（沈__）

92. 提倡無紙化辦公，把內部通知、會議表格通過網絡平臺，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）

93. 向上級部門爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運輸檢查證。（李__）

94. 關心退休職工，在離退休的同時辦好公交乘車證。（__）

95. 加強對出租車駕駛員的培訓和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質和服務水平。（許__）

96. 加強執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許__）

97. 在斑馬線前設置減速帶，保障行人生命安全。（__）

98. 規(guī)范行政處罰自由裁量權的運用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（__）

99. 建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸綜合執(zhí)法指導、協調機制，提高綜合執(zhí)法效能。（__）

100.強化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務理念，夯實履職基礎，全程跟蹤服務、協調矛盾。（羅__）

101. 放權于所，嚴格規(guī)范，切實履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅__）

102. 整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺，配備先進器材，收取證據，強化監(jiān)督職責，提高執(zhí)法質量和效能。（__）

103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓力度，加強執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設系統(tǒng)化的四化建設，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅__）

104.切實推進基層綜合執(zhí)法職能轉變。（唐__）

105.強化為地方經濟建設服務，為地方民生服務，避免趨利執(zhí)法。（__華）

106.加強基層執(zhí)法單位作風建設考核，做到令行禁止。（__華）

107.可通過內部調整、外部招錄等方法，改進基層交管所人員年齡結構老化問題。（唐__）

108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機構的定位，避免多元管理，理順領導與業(yè)務指導的關系。（朱__）

109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權的限制，個別違法違章行為查處工作難以開展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權全覆蓋。（朱__）

110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站管理。（顧__）

111.管理好農村公路綠化帶，及時修繕損壞。（夏__）

112.加強管理農村公路路牌、路標。（夏__）

113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚交通安全法規(guī)。（趙__）

__.大力整治“黑車”監(jiān)督出租車不使用計價器問題。（趙__）

115.加強基層站所執(zhí)法隊伍建設，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務培訓，以適應綜合站所的需要。（羅x）

116.完善節(jié)約減排長效機制，建立和完善社會多元化環(huán)保投入軌制，并動員大家參與節(jié)能減排。（__）

117.加大港口管理征費宣傳，完善管理制度體制、機制。（顧__）

118.加快路網建設，在大力發(fā)展高速公路的同時要重視國道、省道的維護改造工作，營造四通八達的交通發(fā)展環(huán)境。（__）

119.完善農村公路養(yǎng)護管理制度，保證農村公路良好形象。（王x）

120.加大農村公路路政管理，農村公路管理才能更好發(fā)揮。（__）

121.建議市局成立一個以法制部門牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協調。（徐__）

122.農村公路的違章建筑單靠交通部門監(jiān)管有些勢單力薄，市局應請示市政府，由政府牽頭，聯合交通、土管、建設等職能部門多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）

123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調應統(tǒng)一日期啟用，關閉。冬天規(guī)定調控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）

124.加強交管所綜合管理的培訓與學習。（鄒__）

125.農路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）

126.在招投標方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長，也有利于工程項目的管養(yǎng)。（張__）

127.舉全系統(tǒng)之力，在技經人員、工程業(yè)績等方面大開綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級資質，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁__）

128.新客站啟用建議：應改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學發(fā)展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運站務管理經營模式，在建設“小康”社會，加強“五個文明”建設中，發(fā)揮應有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績和輝煌。（__）

129.加大政府對城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財政補貼的比例不得低于70%，建議政府對城市公 交經營性虧損給予全額補償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻。（陳x）

130.多組織系統(tǒng)內文體活動，豐富職工業(yè)余生活。（陳x）

131.公交候車廳、回旋場地建設應納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳x）

132.為促進黨員管理工作，應制定黨務管理人員應用待遇。（__）

133.希望能加快對所有營運班車進行公車公營。（葛__）

134.建議在站前廣場建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進出站前廣場的停車泊位，另一處為出租車服務的流水式停車泊位。（李x）

135.提高對外文明服務形象，重點打造“文明車站、便捷交通”的服務品牌建設。（王__）

136.建議逐漸加大新能源車輛市場推廣力度，逐步淘汰對環(huán)境污染大、燃料消耗高的營運車輛。（王__）

137.加大整治非法營運“黑車”執(zhí)法力度。（沈__）

138.打造一條興化交通服務熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關問題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動的橋梁。（沈x）

139.建議向市政府申請農村公交的財政補貼，從而降低農村公交票價，為農村居民節(jié)省出行成本。（王__）

140.通過組織形式多樣的活動宣傳交通相關法規(guī)及常識，以此增加駕駛員對交通安全的重視程度。（顧x）

141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設置建設，因為這些細節(jié)可以體現交通建設的品質，同時也是方便司機、市民及外來人員的一項必不可少的內容。（__）

142.更加注重城市公交站點的軟硬件建設，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過公益廣告和城市細節(jié)指引設施等的設置交通全行業(yè)的公益形象。（__）