高速公路施工總結精選(九篇)

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第1篇：高速公路施工總結范文

一、養(yǎng)護管理工作的性質和特點

1.實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。西潼高速公路在國家綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

2.養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

3.養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，西潼高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

5.綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

6.養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

二、調查結果與分析

在實習期間，通過人員現場交流、涉路排查、查閱資料的調查，結果如下，從本人實踐考察的單位：陜西交通交控集團有限公司西渭分公司渭南管理所來看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現狀還是比較樂觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調查過程中，我也發(fā)現一些該企業(yè)管理方面存在的問題。

（一）養(yǎng)護管理體制不強；

（二）養(yǎng)護運行機制落后，“季節(jié)應付式”的工作較嚴重；

（三）養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低；

三、個人的意見與建議

（一）完善養(yǎng)護數據體系，實行養(yǎng)護決策科學化

建立健全所轄道路養(yǎng)護數據體系，結合路況檢測體系及各項考核指標體系，推行全自動檢測技術應用，進一步完善科學決策機制，形成以客觀的全自動科學檢測數據為基礎，全壽命效益最大化為原則的科學決策體系，繼續(xù)完善升級養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護歷史數據，深化研究決策模型，加強養(yǎng)護效益評價決策，選取典型路段進行實驗評估，總結分析養(yǎng)護方案的科學性，強化養(yǎng)護數據對養(yǎng)護決策的支撐作用，開展關鍵性指標的統(tǒng)計分析，為科學決策提供依據。

（二）推進養(yǎng)護管理體制改革，全面實現養(yǎng)護市場化轉型

以實現養(yǎng)護規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護體制改革，建立健全養(yǎng)護準入單位數據庫，進一步規(guī)范市場管理；深入分析日常養(yǎng)護管理特點及基礎管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉變，同時提升養(yǎng)護單位的科學化管理水平；全面進入效果評估管理模式，以檢測數據及目標效果為依據，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護目標，提升管理水平。

（三）整合科學管理資源，實現養(yǎng)護規(guī)范管理統(tǒng)籌化

整合路網監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調度程序，明確管理責任及義務，同時實現數據共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。

第2篇：高速公路施工總結范文

關鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結

0引言

鐵路接地工程是一項復雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設備安全。綜合性表現在該系統(tǒng)提供了沿線建筑物、構筑物的防雷接地、強弱電設備的工作接地、保護接地、防過電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線一定范圍內所有的系統(tǒng)設備接地和防雷接地。

1 橋梁綜合接地施工

1.1 技術標準

《客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號）

《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定》（鐵建設【2007】39號）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號（2009）9301）

《鐵路綜合接地系統(tǒng)測量方法》（TB/T3233-2010）

1.2 材料選擇

橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線、接地端子（橋隧型）、接地連接導線（不銹鋼連接線及線鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導線材料選取與設計接觸網短路電流大小相關，具體標準如下：

材料 貫通地線 接地端子 連接導線 接地鋼筋

接觸網短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線 M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）

接觸網短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）

1.3 施工工藝流程

橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結構施工同步進行，由樁基承臺（擴大基礎）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預制梁在預制場地施做）。

群樁基礎每根樁以一根通長鋼筋作為接地鋼筋，在承臺中每根樁進行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎則是在基底設置1m×1m鋼筋網片滿布基底（且局基底有70mm保護層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網格節(jié)點處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。

無砟軌道橋梁橋面分別于兩側防護墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設置通長縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網、防護墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護墻內、外側豎墻、通信信號槽內接地端子連接，同時通過非預應力結構筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過連接導線連接。

1.4 測試與量測

在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構筑物及設備在貫通地線接入處的接地電阻不應大于1Ω，施工過程中對于單樁、承臺及墩身按照獨立接地體進行接地電阻測試，一般要求接地電阻不應大于10Ω。

接地電阻測試應采用四端子接地阻抗測試儀，并采用獨立電源或經隔離變壓器供電，儀器準確度不低于1.0級，電壓表的分辨率不低于1mV。測量時可采用三級直線發(fā)或者三級夾角法。測量時，試驗回路應避免與水體、地下金屬物、輸電線路長段并行。測量電極應采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測量引線截面積應不小于1.5mm2。

1.5 質量控制要點

接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應嚴格控制焊接質量，雙面焊縫長度應大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長度應大于100mm，焊縫高度大于4mm。

注意對接地材料的保護，避免出現堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。

為控制好接地系統(tǒng)質量，應在隱蔽工程施工前對接地系統(tǒng)進行感官檢查及電阻測試。

如在施工中發(fā)現接地電阻明顯超標，則應在相應位置并連外部接地極以調整接地電阻。

第3篇：高速公路施工總結范文

隨著經濟的快速發(fā)展，臨近鐵路既有線施工的工程也逐漸增多，既有線施工安全隱患日益凸顯，如何在施工中做好各種防范措施，保證既有鐵路的運營安全，越來越為重要。本論文內容是在長期的臨近、并行既有高速鐵路施工的管理過程中總結和積累出來的，通過在施工過程中使用一般的安全防護措施和專項工序施工的安全防護措施來確保臨近高速鐵路既有線橋梁工程的施工安全。

關鍵字

臨近 既有線 橋梁施工 安全防護

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹項目跨沈丹鐵路特大橋0-128#墩與哈大高鐵并行，施工難度大，危險性極高。安全防護是施工的重中之重，是確保既有線設備、行車安全和施工作業(yè)人員安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線設備、行車安全和施工作業(yè)人員人身安全。

2.施工特點

臨近既有線施工與既有高鐵設備及行車距離較近，且既有高鐵已經通電，因此施工難度大，施工要求高，作業(yè)人員危險性極高。

臨近既有線施工可能產生的主要危險包括：設備機具侵限對既有高鐵行車及設備造成損壞；人員靠近接觸網造成觸電事故；施工完畢，材料雜物清理不干凈造成行車事故；大型機械側翻損壞既有高鐵設備；高空墜落、高空落物防護不當造成人員及既有高鐵設備受損。

3、適用范圍

適用于臨近高速鐵路的橋梁工程施工

4、一般防護措施

4.1施工前準備工作

1.施工前必須按路局要求與涉及到的鐵路局相關站段（工務段、供電段、車站）簽訂施工安全協(xié)議，并上報施工計劃表。

2.按鐵路局要求派駐駐站聯絡員和現場防護員。

3.培訓和安全技術交底。

4.成立專項領導小組，負責臨近既有線施工的各項工作，做好施工組織，確保既有線設備及行車安全。

4.2施工中現場防護

4.2.1.現場基本防護措施

1、既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯絡員，未有防護前提下嚴禁施工。

2、在既有高鐵一側設置警戒線，杜絕施工作業(yè)人員和閑散人員盲目進入運營線路，杜絕對行車的干擾，杜絕人身傷害。

3、作業(yè)人員嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)，杜絕“三違”現象。

4、施工人員確保和既有鐵路的距離，防止發(fā)生觸電事故

5、每天檢查機械的各連接部件和起重機鋼絲繩斷絲、繩夾、吊鉤情況。

6、現場施工垃圾及時清理，嚴禁隨意堆放。

7、高空作業(yè)要嚴格按照安全操作規(guī)程進行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內亂扔鋼筋頭及其他雜物。

8、嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。

9、臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。

10、臨近既有線作業(yè)防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全。

11、每日施工完畢，必須將施工現場的所有機具、材料及雜物清理干凈，禁止將任何東西遺留在施工現場。

5.專項防護措施

5.1樁基施工安全防護措施

1.鉆機就位

樁基采用旋挖鉆進行施工。將鉆機施工平臺修整平整、穩(wěn)固，測量放樣后，使用汽車吊對鉆機進行就位。吊車嚴格按照占位區(qū)及旋轉半徑進行操作，不進入既有鐵路界限。鉆機位于穩(wěn)固的基礎上，檢查鉆機的各連接部件，防止鉆機桅桿向既有線側傾倒。

2.鉆孔施工

施工時加大泥漿比重，保證護壁質量。

如果一旦發(fā)生塌孔現象，立即將鉆機進行撤離，并用裝滿碎石的草袋向孔內進行填筑，將孔口進行封堵。 塌孔后回填片石及黃土，讓片石及黃土在孔樁內完全沉淀后在進行鉆孔作業(yè)。

3.鋼筋籠吊裝

下放鋼筋籠，利用吊車將鋼筋籠存放在施工現場遠離既有鐵路側。當臨近既有鐵路側樁基需要下放鋼筋籠時，提前做好準備工作，檢查吊車是否運轉正常、鋼絲繩是否出現斷絲折斷等現象，利用吊車在遠離既有鐵路側將鋼筋籠豎立后，通知現場安全員，待檢查確認后，方可進行鋼筋籠吊裝施工，用吊車將鋼筋籠轉向孔樁處，并下放鋼筋籠。

吊裝在白天進行，夜間、大風、雷雨天氣不進行吊裝作業(yè)。鋼筋籠吊裝時有專人指揮作業(yè)，專職安全員進行巡查。

4.混凝土澆筑

混凝土澆筑時，專人指揮砼運輸車輛，防止車輛進入既有鐵路界限。

5.2承臺施工安全防護措施

采用挖掘機開挖承臺基坑，挖掘機應布置在遠離既有線一側，同時由現場安全員監(jiān)督，確保旋轉半徑不會撞到既有高鐵橋墩，施工開挖棄土及時清理，嚴禁堆放在既有高鐵橋下。

承臺基坑開挖時因注意以下幾點：

1.在承臺開挖前需娶得開挖許可證。

2.開挖時注意承臺基坑旁邊是否有自閉線，回流線等鐵路專用線，同時應與相關工務段和供電段取得聯系，確認承臺基坑范圍內是否有地下埋設管線，如均不確認，需人工挖探溝進行確認。避免相關鐵路管線被破壞，造成嚴重鐵路事故和經濟損失。

3.基坑開挖應遵循間隔開挖的方式。

4.為避免基礎或路基的穩(wěn)定性受到破壞，在承臺基坑開挖前需在四周打鋼板樁或鋼管樁，長度根據地質情況而定，開挖邊坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5間。

5.當承臺基坑開挖后，應加快該承臺的施工速度，盡量控制在1周之內完成，承臺基坑回填后需將回填土后壓實且回填后3-4天才能將鋼板樁拔出。

5.3墩柱施工安全防護措施

墩柱施工包括鋼筋加工及綁扎、模板支護、混凝土澆筑及模板拆除四道工序。

鋼筋現場綁扎時注意各小型機具不得隨意擺放在既有高鐵橋墩下。高空作業(yè)時，按照高空作業(yè)安全操作規(guī)程進行，禁止高空拋物，禁止向既有高鐵范圍內亂扔鋼筋頭及其他雜物。

墩柱鋼筋進行焊接作業(yè)時注意防火。墩身鋼筋施工前先做好內部支架及拉設纜風繩，防止施工過程中造成傾覆。鋼筋綁扎成型后，利用風繩在遠離既有線側進行固定，防止鋼筋骨架向既有既有高鐵一側傾倒。

腳手架必須全部搭在承臺砼上，確保腳手架基礎穩(wěn)固，腳手架嚴格按規(guī)范要求進行搭設，嚴格控制靠近既有線一側鋼管長度，確保鋼管伸出長度與既有高鐵最外側距離符合安全距離，同時按要求設置剪刀撐，確保腳手架體系穩(wěn)固。

采用汽車吊安裝墩柱模板，先吊裝遠離既有高鐵側模板，最后吊裝靠近既有線一側模板，吊裝時先吊裝下節(jié)模板，并對下節(jié)模板進行固定，待下節(jié)模板安裝牢固后再進行上節(jié)模板的安裝。

墩柱混凝土采用混凝土泵車進行澆筑時，混凝土泵車支立在穩(wěn)固的地面上，用枕木將支腿墊平，保證泵車穩(wěn)定。泵車大臂不得碰到既有鐵路橋梁上。

拆除墩柱模板時，吊車將模板吊牢后，利用模板自重緩緩落下。待模板落地后，再用吊車將模板向遠離既有線側轉移。

吊裝在白天進行，夜間、大風、雷雨天氣不進行吊裝作業(yè)。模板吊裝時有專人指揮作業(yè)，專職安全員進行巡查。

5.4架梁安全防護

運架梁由于架橋機外側距離既有高鐵接觸網較近，且接觸網帶電，故在架橋機臨近既有高鐵一側U型腿用高標準絕緣膠皮進行包裹，防止既有高鐵接觸網高壓影響.

箱梁架設時接地線通過梁縫與墩柱上的接地端子進行連接，達到架橋機接地效果，接地完成后必須使用萬能電阻快速測試儀進行電阻檢測，達到電阻值不大于1Ω標準方可進行施工.

架橋機行走時，在軌道上設置接地線焊接點，使用接地線，通過梁縫位置與墩柱上的接地端子進行連接，接地完成后必須使用萬能電阻快速測試儀進行電阻檢測，達到1Ω標準方可進行施工.

所有參與架梁人員必須統(tǒng)一著裝：身穿絕緣防護服、絕緣鞋，絕緣帽、絕緣襪子。

不許使用鋼管等通電物體類伸入到梁邊以外的地方，防止發(fā)生閃絡傷人；

盡量減少架橋機上以及周圍作業(yè)人員、梁面人員禁止坐在金屬物上休息，禁止赤手觸碰架橋機，必須接觸金屬物體的梁面作業(yè)人員在實施前請細心檢查好自己所戴的絕緣服完好；

盡量站在最低處，小范圍作業(yè)或上下危險區(qū)域時必須扣跨好安全帶。

橋上作業(yè)人員盡量不要跑動，跑動時會加強感應電流，動作盡量要和緩；

急停按鈕旁邊要安排專人看護，當發(fā)生緊急情況時立即按下急停按鈕；

必須做到將架橋機上電氣設備周圍的易燃易爆物、污源和腐蝕介質進行清理干凈。

參考文獻

1.《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》 TB10303-2009

2. 關于印發(fā)《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法》的通知沈鐵總發(fā)〔2009〕75號

第4篇：高速公路施工總結范文

關鍵詞：高速公路 養(yǎng)護內業(yè) 管理

近年來，隨著高速公路建設的蓬勃發(fā)展，高速公路的運營管理也開始受到了人們的廣泛關注。高速公路養(yǎng)護是高速公路運營管理的重要內容之一，而養(yǎng)護內業(yè)是養(yǎng)護工作的重要基礎建設，是驗證養(yǎng)護工作成果的內在反映，同時也為養(yǎng)護成本的分析、養(yǎng)護計劃的下達提供科學依據。

一、養(yǎng)護管理制度

高速公路養(yǎng)護管理制度是保證高速公路養(yǎng)護質量、強化養(yǎng)護管理模式不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，它能全面地反映高速公路養(yǎng)護管理部門的管理水平，是高速公路養(yǎng)護管理標準化、規(guī)范化的重要組成部分。為搞好各項養(yǎng)護工程施工及管理，高速公路養(yǎng)護管理單位要根據規(guī)范及上級管理部門的要求，結合自身養(yǎng)護管理特點建立相應的管理制度，才能適應體制的改革與發(fā)展。近年來，許多高速公路管理單位通過了ISO9000 認證，使高速公路各項養(yǎng)護管理制度更加完善，這也是發(fā)展的一種需要。

養(yǎng)護管理制度是有關養(yǎng)護生產、技術、機械、安全等各個方面的工作制度，它一般分為三類：第一類為養(yǎng)護技術標準，第二類為技術規(guī)程，第三類為工作管理規(guī)定。養(yǎng)護技術標準類一般參照國家養(yǎng)護技術規(guī)范，同時結合高速公路自身特點和當地養(yǎng)護條件自行制定。技術規(guī)程類是高速公路養(yǎng)護管理部門在養(yǎng)護過程中在有關施工技術方面所做的規(guī)定。各種養(yǎng)護管理制度要具有簡潔性、針對性、實用性、全面性，以保證高速公路養(yǎng)護工作的順利進行。

二、日常養(yǎng)護內業(yè)管理

日常養(yǎng)護內業(yè)管理首先是養(yǎng)護工作計劃的管理。每年年初高速公路養(yǎng)護單位根據季節(jié)、公路養(yǎng)護標準、實際路況及養(yǎng)護質量評定結果等合理編制全年的工作計劃。而每個月初根據季節(jié)、天氣狀況和實際路況等合理編制月份養(yǎng)護工作計劃。合理安排養(yǎng)護工作計劃，就是要利用養(yǎng)護最佳時機，利用合理的養(yǎng)護技術和方法，用最小的資金投入取得最大的經濟效益。

日常養(yǎng)護內業(yè)包括養(yǎng)護工程內業(yè)和機械管理內業(yè)，它是采用數字形式全面記錄、整理、匯總、分析養(yǎng)護生產單位的生產、經濟等各方面過程的活動，并用以檢查監(jiān)督養(yǎng)護計劃實施、核實養(yǎng)護投資效果、強化養(yǎng)護管理的一種手段，同時為編制生產計劃提供有力的依據。它能全面反映高速公路養(yǎng)護單位養(yǎng)護管理水平和生產完成情況，為領導決策提供服務，同時也在全面系統(tǒng)地積累養(yǎng)護生產歷史資料，為養(yǎng)護管理提供可靠的基礎數據。

養(yǎng)護工程內業(yè)是經過ISO9000 認證的一套相當完整的數字記錄，它首先包括路況巡查日志、維修保養(yǎng)通知單、維修保養(yǎng)日志、維修保養(yǎng)驗收單等，是養(yǎng)護工程施工過程中最原始的資料，要求資料清晰、準確、完整，也是提供養(yǎng)護施工最真實的基礎資料。另外，橋涵各種檢查記錄也是養(yǎng)護工程內業(yè)中重要的一部分，它包括橋梁卡片、橋梁經常檢查記錄、橋梁定期檢查記錄、橋梁特殊檢查記錄、涵洞經常檢查記錄、涵洞定期檢查記錄等。由于高速公路中橋涵數量較多，相對橋梁資料數量也多，所以高速公路養(yǎng)護單位要有專職的橋涵養(yǎng)護工程師，以保證橋涵的安全及其資料的準確和完整。

機械管理內業(yè)包括機械設備臺帳、機械設備使用記錄、機械設備維修保養(yǎng)記錄等，其通過對養(yǎng)護設備的各個環(huán)節(jié)實施控制，使機械設備始終保持良好的技術狀況，在養(yǎng)護作業(yè)中最大限度地發(fā)揮現有設備的功能，實現養(yǎng)護作業(yè)手段機械化的目的，更好地為高速公路養(yǎng)護事業(yè)服務。

上墻圖表是養(yǎng)護內業(yè)的一部分，包括機械設備統(tǒng)計表、養(yǎng)護工程進度表、養(yǎng)護質量評定表、成本核算表、交通量統(tǒng)計表、機械設備統(tǒng)計表、養(yǎng)護單位基本情況表等。上墻圖表能直觀、明了地反映養(yǎng)護部門的基本情況、養(yǎng)護施工進度和高速公路的養(yǎng)護狀況，在日常工作中越來越受到人們的關注。在對上墻圖表的管理中，要注意它們的時效性，及時更正有關數字，隨時更新養(yǎng)護施工進度，以保證他們的準確性和及時性。

各種報表、總結是對各項養(yǎng)護工作的匯總報告，它能及時準確地將養(yǎng)護狀況反映給上級管理部門，為上級提供、可靠的統(tǒng)計情報，為領導合理部署和謀劃養(yǎng)護工作提供重要的參考資料。

三、專項養(yǎng)護工程內業(yè)管理

養(yǎng)護單位每年第四季度要根據實際路況上報第二年的專項工程計劃，計劃中包括設計施工圖、預算等。養(yǎng)護管理部門會根據養(yǎng)護資金的使用情況對計劃進行批復，并對專項養(yǎng)護工程進行招標，確定施工單位和監(jiān)理單位。

專項養(yǎng)護工程內業(yè)資料要準確、齊全。目前的專項內業(yè)管理已形成了一套程序化、規(guī)范化、標準化的管理模式。內業(yè)資料要包括計劃、圖紙、預算、招標文件、投標文件、合同文件、開工申請、施工組織設計、施工原材料檢驗、施工原始資料、施工照片、質量檢驗、監(jiān)理資料、施工總結、監(jiān)理總結、竣工圖、工程決算、驗收報告等。在專項養(yǎng)護工程施工過程中，要注意及時填寫原始資料。

在施工單位對每道工序自檢的同時填寫自檢資料，并填好工程報驗單，經監(jiān)理工程師檢查并簽字后方可進行下一道工序，禁止先施工后補資料。對于工程中的隱蔽工程、重要工程部位、重要工序等，要及時拍照以備查詢。質量檢驗資料也十分重要，在施工過程中，尤其注意對試件的預留，并按期做試驗，以保證施工質量，這點在小的專項養(yǎng)護工程中往往被忽視，留有空白。

綜上所述，規(guī)范養(yǎng)護內業(yè)管理工作是確保公路養(yǎng)護工作順利實施的基礎?？茖W、現代、嚴謹的內業(yè)管理措施，能夠確保養(yǎng)護內業(yè)工作逐步實現規(guī)范化要求，更好地為養(yǎng)護各項工作提供更科學、更系統(tǒng)的決策依據，推進養(yǎng)護工作不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1]萬先進.關于組建高速公路專業(yè)化養(yǎng)護公司的探討[J].重慶交通學院學報(社會科學版)，2002.

第5篇：高速公路施工總結范文

關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護工程；造價管理

隨著我國經濟的飛速發(fā)展，我國高速公路建設突飛猛進，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經進入了全面養(yǎng)護期，養(yǎng)護任務越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現實問題。

一、高速公路養(yǎng)護工程造價管理現狀分析

在高速公路養(yǎng)護工程造價管理的具體實施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項大修，都必須嚴格按照相關的養(yǎng)護要求規(guī)范進行。做好養(yǎng)護工程的設計方案，合理控制造價成本，嚴格把關驗收環(huán)節(jié)，對養(yǎng)護工程施工過程進行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護工程的質量和造價能夠符合高速公路的設計要求和使用需要。目前，各個高速公路建設單位都在力爭合理降低養(yǎng)護成本，提高投資的經濟效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設想的目標還有一段差距。

根據我國高速公路養(yǎng)護體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關要求，努力實現高速公路養(yǎng)護工程的市場化機制，通過對以往撥付經費方式的改良，按照“量價分離”的計價模式確定養(yǎng)護工程費用，并且引入市場定價機制，增加養(yǎng)護工程費用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個等級，并規(guī)范了相關養(yǎng)護工程預算的編制方法和標準。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護工程造價的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護工程造價的相關管理水平同新建高速公路項目相比仍然存在差距，在具體實施過程中的不足之處仍然需要進一步的改進和完善。

二、高速公路養(yǎng)護工程全過程

高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段：立項、計劃、實施和結束，最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質量管理相結合，采用全面質量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán)，實現對公路養(yǎng)護資產補償全生命周期的造價和資產補償實現全過程的全面控制。

計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學的施工程序和操作計劃，明確每個項目的具體目標，確立每個項目的具體操作過程，為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現有情況，列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后，研究問題的對應策略，制定可靠的措施計劃。

造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環(huán)節(jié)，根據前期制定的計劃和目標實施，實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現過程。在實施過程中，做好導致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現場簽證單、工程量測算結果、質量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認，同時對市場價格進行及時跟蹤和調整。

對工程造價管理的檢查，是監(jiān)測費用支出情況，分析實際發(fā)生情況和預算計劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對性的措施，及時調整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護工程的順利進行。

工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現的造價管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時就必須制定調整計劃，采取措施及時調整，另一方面是處理造價管理工作中的缺陷，提出科學的管理方法，分析和總結以往成功的經驗和標準化規(guī)范，總結工程中的問題，作為后續(xù)改進的方向。

三、高速公路養(yǎng)護工程實際施工階段的造價控制

我國交通部門對于高速公路養(yǎng)護工程施工階段的造價控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護工程管理方采用招投標的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項目，養(yǎng)護合同期限最短不能少于一年；對于大中修高速公路養(yǎng)護工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護工程項目具有時間緊、設備多、工藝復雜、程序性強等特點，養(yǎng)護工程管理方應著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價損失。一般來說，養(yǎng)護工程的施工時間不應超過一年，大多數養(yǎng)護工程管理方會選擇固定造價合同進行招標。但是，由于近年來建材市場價格波動較大，因此，對于一些養(yǎng)護工程所需要的主要建造材料的價格風險必須要有所考慮。為避免產生過于嚴重的價格差異，管理方可以在造價合同中增加材料調差條款，使得材料價格的波動只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價格風險。同時，為了保證施工時所用材料的品質，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應的及時性和價格的穩(wěn)定性。

由于養(yǎng)護工程施工周期短，施工強大度，項目管理方應當在項目實施過程中加強對施工現場的管理和監(jiān)督。負責施工現場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項重要內容，對于工程項目所使用材料的單價、數量做到心中有數，合理監(jiān)督工程的施工進度。同時，注意施工現場秩序的管理和維護，避免由于施工現場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復計價。對于在實際施工過程中需要調整、變更的項目，項目管理方應當充分考慮修改項目對于總體造價水平的影響，及時確定新的工程量和造價費用，避免由于局部調整而使整個養(yǎng)護工程成本失控的情況發(fā)生。

四、高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范，不論項目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項目的方案設計，做好原材料的質量試驗，控制施工過程中造價監(jiān)督，工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準，確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設計要求，保證高速公路的運營標準和服務水平。

高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來，高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結經驗，提高養(yǎng)護水平。

完善高速公路管理機構，扭轉重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平，完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，加強新材料、新產品、新技術的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進技術人員之間的技術交流。

五、結語

綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護管理中的工程造價管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設和發(fā)展的保證，這也對我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。

參考文獻：

[1] 王志明.材料價格變動對公路養(yǎng)護工程造價的影響及其分析與預測[J].中外建筑，2007

第6篇：高速公路施工總結范文

abstract: in recent years, with the china's economic development, freeway construction has a rapid development, but the traffic accident is constantly increasing. according to the author's a decade of experience in freeway management, this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents, deeply analyzes the reasons, to discuss with all pepole.

關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經濟不斷發(fā)展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規(guī)范。設置區(qū)域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現過遲或根本發(fā)現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發(fā)性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續(xù)趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

第7篇：高速公路施工總結范文

【關鍵詞】：高速公路；水土流失；防治措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

前言：公路是聯系各地區(qū)之間的紐帶，推動著我國經濟的發(fā)展。高速公路建設是公路建設的重要組成部分，對我國交通影響巨大。目前我國正在進行大規(guī)模的高速公路建設，不久的將來高速公路將覆蓋全國，有利于加強我國各區(qū)域之間的聯系，帶動各地區(qū)的全面發(fā)展。由于高速公路建設的進程不斷加快，其中存在的一些問題也逐漸凸顯出來。在這些問題中，水土流失問題嚴重影響著高速公路的建設及使用，成為了當前高速公路建設中急需解決的問題。

1.高速公路水土流失的成因

高速公路的水土流失問題是現在高速公路建設過程中普遍存在的問題。其對高速公路周邊自然環(huán)境、生態(tài)體系、原生植被及水文資源都有一定的影響，不利于環(huán)境的保護、生態(tài)平衡的維護、資源的利用。同時水土流失問題也嚴重影響著高速公路的正常使用，降低了高速公路的安全系數。具體到實際的高速公路建設中，其表現出的形式也是各有不同。筆者下面僅就高速公路水土流失中的幾個共性原因進行一下簡單的介紹。

1.1高速公路工程設計方案不合理

高速公路工程的方案設計是高速公路建設的重要組成部分，其左右著整個高速公路的工程質量。目前我國高速公路的方案設計中對于水土流失問題普遍關注不夠，沒有在方案中將水土流失的問題考慮進去。在高速公路的設計方案中缺乏對水土流失的防治措施，沒有提前對于可能出現的水土流失問題進研究。這就造成了高速公路施工過程中施工人員無法有效應對水土流失問題，影響工程的進度甚至造成工程的停滯。

1.2工程施工造成的影響

高速公路的水土流失問題大部分是由高速公路施工單位在施工過程中造成的。究其成因有以下三方面：（1）路基的開挖、回填，特別是高挖深填施工中，因動用的土石方量很大，如果施工工藝及施工時序安排不合理，將造成大量土石方的臨時堆存，直接影響施工安全，同時導致嚴重的水土流失；（2）在高速公路的建設中會產生大量的棄土，對這些棄土處理不當將直接引發(fā)水土流失問題。在現在高速公路的施工過程中對于棄土的處理并不理想，沒有對棄土場進行有效的治理，沿途隨意堆棄等不規(guī)范隊渣也造成水土流失頻發(fā)。（3）高速公路在建設過程中為了施工一般會在附近進行臨時占地，方便施工。大多數施工單位在施工結束后并沒有將臨時占地恢復原貌，造成土壤大面積缺乏有效的保護，這也是水土流失問題產生的誘因之一。

1.3水力侵蝕的影響

水力侵蝕是引起水土流失最大的原因。高速公路施工過程中由于工程需要，對周圍進行大面積施工，造成高速公路附近土壤狀態(tài)改變，出現土質疏松，空隙加大等問題。由于自然天氣的不可控性，一旦在施工過程中出現暴雨天，梅雨天就很容易使土壤受到雨水沖刷，隨水流移動造成水土流失，影響周圍環(huán)境甚至導致水源的污染。

1.4植被遭到破壞

良好的植被對水土的保持十分有利，在高速公路施工過程中如對地表植被造成破壞將直接加大水土流失的幾率，導致水土流失問題的產生。現在高速公路施工過程中由于工程的需要或是施工單位缺乏對植被保護的意識導致高速公路施工過程中大量植被被人為破壞，打破了地表原有的平衡狀態(tài)，致使土壤很容易受到外力的影響，產生水土流失問題。

2.高速公路水土流失的綜合防治措施

高速公路水土流失的防治問題直接關系著高速公路的建設和使用。針對高速公路水土流失的防治要從整體出發(fā)，綜合多方面的因素，針對不同環(huán)境不同成因采取不同的治理方法，只有對癥下藥才能有效的解決高速公路的水土流失問題。

2.1加大對施工方案的審核，確保方案科學合理

想要解決高速公路的水土流失問題，首先應該先從預防工作入手。在高速公路方案的設計階段就要充分考慮高速公路建設過程中可能出現的水土流失問題。在設計方案中明確規(guī)劃出合理的施工方式，并針對高速公路施工過程中可能出現的水土流失的問題提前想好應急方案。同時高速公路施工單位在施工之前一定要對設計方案進行全面細致的審核，要綜合考慮高速公路施工過程中可能出現的問題，并著重加大對高速公路水土流失問題的關注。力求設計方案的科學合理，全面保障高速公路建設的質量。

2.2加強施工管理，提前做好防護措施

高速工公路施工單位應該在高速公路施工過程中形成良好的管理制度，針對施工過程中的取土、棄土、臨時占地等問題進行嚴格的管理，盡量減少對周圍環(huán)境的破壞。同時針對施工過程中可能出現的問題提前做好預防措施，例如做好堆渣的及時處理等。對于施工過程中對環(huán)境造成的不良影響，應該在施工結束后做好有效的善后工作，尤其是對于施工過程中造成的地表損壞要及時的予以復原，減少因施工原因造成的水土流失問題。

2.3注意高速公路排水設施的建設

在高速公路建設過程中自然氣象對高速公路的建設有著巨大的影響，施工單位稍有不當就會引起水土流失問題。因此在施工過程中應注重排水問題的解決，系統(tǒng)全面的進行排水設施建設，保證高速公路周圍積水及時有效的排空。通過對排水溝，截水溝，平臺截水溝，急流槽，蒸發(fā)池等的合理安排保證整個高速公路排水的通暢，減少因水力侵蝕帶來的水土流失問題。

2.4減少植被破壞，加強植樹種草

植被對于高速公路水土流失治理的重要性不言而喻。因此在高速公路水土流失治理過程中應充分重視植被的作用。鑒于此高速公路施工單位應做到以下三個方面。（1）在高速公路工程施工單位在施工過程中要有意識的減少對地表植被的破壞，對于工程中不可避免的破壞行為，要科學合理的進行植被移除，選擇對植被依賴小不易出現水土流失的區(qū)域進行取土。（2）在高速公路施工結束后，要對地表及時的進行植被的復原，盡最大可能恢復地表與植被的平衡，減少水土的流失。（3）在高速公路周圍易發(fā)生水土流失的地方要注意植樹種草，對地表土壤進行加固，預防水土流失現象的產生。

3.對高速公路進行水土流失防治的重要性

高速公路施工單位通過對高速公路水土流失問題的深入研究，找準造成水土流失的關鍵原因，針對誘因進行有效的預防和治理。

3.1保證高速公路的安全

高速公路是我國重要的基礎設施，關系著國民經濟的命脈。因此高速公路質量的好壞直接影響著我國經濟的發(fā)展。高速公路建設施工單位對高速公路水土流失問題進行綜合防治，可以有效的保障高速公路周邊環(huán)境的穩(wěn)定性，降低了山洪，泥石流等災害的發(fā)生，維護高速公路的安全。

3.2維護生態(tài)平衡，保護環(huán)境

水土流失現象是重大的環(huán)境問題，嚴重影響著我國土地資源的利用，破壞了自然平衡。有關部門對高速公路中的水土流失問題進行治理，符合全球環(huán)境保護大趨勢，維護了我國的生態(tài)平衡，有利于環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，資源的優(yōu)化配置。

總結：雖然我國現在已經加大了對高速公路水土流失問題的管理力度，但是我國高速公路水土流失問題仍然很嚴重，急需廣大高速公路建筑施工管理單位共同努力，群策群力完善高速公路水土流失的防治措施，提高我國高速公路的整體質量。

參考文獻：

[1] 荊銳.王旭丹.淺談高速公路建設項目水土流失防治措施[J].黑龍江交通科技，2010（11）：23-26

第8篇：高速公路施工總結范文

關鍵詞：高速公路；經濟管理；體制；措施

隨著我國市場經濟的發(fā)展，對高速公路的建設需求也越來越大。高速公路建設不僅有利于促進我國的交通建設，更是推動了社會和經濟的發(fā)展，因此，加強對高速公路的經濟管理，不僅是高速管理的建設需求，更是推動社會及經濟發(fā)展的必然要求。

一、實施高速公路經濟管理體制的必要性

1、有利于促進生產力發(fā)展

作為商品經濟發(fā)展到一定階段的產物，市場經濟是生產社會化的重要成果。在市場經濟發(fā)展要求下，無論是生產資料公有制還有生產資料私有制，市場經濟體制是社會發(fā)展下的必然選擇。作為我國加快基礎設施建設部門之一的交通部門，交通領域的建設對促進國有經濟的發(fā)展具有重要的意義。交通部門真正發(fā)揮作用的表現在其交通運輸上。作為國家經濟發(fā)展的基礎之一的交通運輸，必將隨著社會、經濟、技術的迅速發(fā)展而不斷的完善。實施高速公路經濟管理，對于完善我國的基礎設施建設及提高我國全球市場的競爭能力具有重要的意義。因此，加快我國交通運輸部門的市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發(fā)展提出的新要求和新的發(fā)展趨勢。

2、有利于維護公眾出行利益

按照公共經濟學的解釋，社會物品主要包括純公共產品、純私人產品、公共資源及準公共產品四種類型。這四種類型的主要判斷標準在于消費商的競爭性及供給商的排他性，二者共同決定社會物品的屬性。作為我國準公共產品之一的高速公路，其本身具有公益性、外部性及網絡型等屬性。準公共產品本身具有排他性及非競爭性的特點。排他性的特點主要表現在我國的高速公路的收費系統(tǒng)主要采用全封閉式的收費制度。另外一項我國高速公路的重要特點還在于其非競爭性。這里主要體現了政府在高速公路管理過程中的重要作用。由于高速公路的公益性特點，政府應積極扮演著保障公眾出行利益的捍衛(wèi)者角色。主要表現在“適應交通量”這一公路消費的擁擠點之下，消費的共享性特點。當然，由于高速管理本身所具有的非競爭性和排他性的特點，實施高速公路經濟管理模式并不是唯一的選擇。

3、有利于保障國有資產安全

由于高速公路建設資金的國有性特點，因此實施高速公路經濟管理的重要作用之一體現在對國有資產的保障和維護上。目前，我國公路資產的國有性主要體現在國家擁有公路建設資產的所有權，即國家自己投資建設高速公路。另外一種是資產來源主要是引進非國有的國內外投資，通過依法建立合同，明確保留公路資產的所有權。目前我國的公路建設，無論資金來源于何處及經營管理的主體是誰，公路資產的所有權都均為國家所有，其中自然也包括高速公路。實施對高速公路有效的經濟管理，政府應積極創(chuàng)造良好的技術運行環(huán)境，從而確保我國的交通技術基礎設施的完善。

二、實施高速公路經濟管理的主要措施

1、法律措施

目前，我國的高速公路管理上還很混亂，相對于發(fā)達國家的高速公路管理的有序性和發(fā)展性，主要原因在于缺少一套完整健全的法律保障機制。相對于高速公路發(fā)展的速度和規(guī)模，我國對高速公路管理的滯后性使高速公路沒有完全的體現出其在促進社會發(fā)展及經濟運行中的重要作用。因此，從立法方面講，加快高速公路建設與管理的立法工作是適應時展需求下的必然選擇。為了完全的體現出高速公路發(fā)展的社會效益和經濟效益，我們應在遵循現有法律法規(guī)的基礎上，積極的制定和完善交通建設方面的法律法規(guī)。如明確公民在高速公路交通活動中所享有的權利和應盡的義務，通過對公民交通權利和義務的明確規(guī)定，使人們明確規(guī)范自身的行為，遇到糾紛時有章可循，從而減少交通矛盾。因此，盡早健全和完善高速公路相關的法律法規(guī)，真正的實現交通管理的法制化和科學化，不僅是健全我國高速公路管理體制的需要，更是保障我國高速公路健康發(fā)展的需求。

2、經濟與行政措施

本著高速公路的自然壟斷條件和主要的需求特征，我國的高速公路目前主要由少數企業(yè)壟斷經營。高速公路之所以會被少數企業(yè)所壟斷主要原因在于由于高速公路的公共性、規(guī)模性、非營利性及不可替代性，使得高速公路建設及管理的投資及經營風險大、工程建設周期長、企業(yè)建設投資回收慢等等，這樣造成一般的企業(yè)對于高速公路的投資于經營望而卻步。少數企業(yè)壟斷的情況下，使得我國高速公路管理方面存在著資源配置效率低下及消費者利益受到損害等現象。因此，政府在此時扮演著重要的角色，主要體現在政府對市場的直接干預，主動承擔起維護公告產品的責任。在組織和建設管理高速公路中，通過提供良好的交通服務，賦予特定企業(yè)在高速公路建設上的壟斷經營權。為了減少企業(yè)在高速公路管理上存在的問題，政府和在賦予企業(yè)壟斷經營權的基礎上，加大對其進行治理。如實施微觀規(guī)制。即政府賦予企業(yè)特許經營的同時，允許政府對其進行治理。這樣，一方面適應了高速公路運營發(fā)展的規(guī)律。另一方面又體現了政府對宏觀經濟的目標要求，減少了因企業(yè)壟斷所帶來的一些負面問題。另外，政府賦予企業(yè)高速公路建設權限的主要表現體現在與特許經營企業(yè)簽訂的特許經營合同上，因此，必須明確合同雙方的權利和義務。通過對雙方權利和義務的明確規(guī)定，保障高速公路建設與管理的合理運行。

3、加強成本的管理及控制措施

加強成本的管理及控制措施主要體現在三個方面：公路施工項目成本費用的預測與計劃；公路工程成本費用的控制與核算；公路施工成本費用的考核與分析。

(1)公路施工項目成本費用的預測與計劃

任何一項工程在施工前必將需要經過科學的分析論證，首先表現在對成本的預算上。通過編制工程施工預算，完成項目施工前的成本管理工作。作為工程建設中的一個重要環(huán)節(jié)，預算管理貫穿了高速公路建設管理的整個過程。因此，公路施工企業(yè)必須明確工程預算成本，嚴格執(zhí)行《公路工程預算定額》。公路施工項目成本費用管理的另外一個環(huán)節(jié)是計劃成本，即項目經理部按照工程計劃期內所有的工程相關資料，在工程施工前提前編制出包括人工費成本控制計劃、材料成本控制計劃、機械設備成本控制計劃、管理費用成本控制計劃及臨時工程費用成本控制計劃。因此，在實施公路施工項目成本費用的計劃成本上，應當細心周到的嚴格執(zhí)行各項開工前的準備工作，制定出完善的成本計劃，以免造成資源的配置不合理。

(2)公路工程成本費用的控制與核算

為了保證高速公路經濟管理的有效性，充分發(fā)揮高速公路建設在經濟發(fā)展中的重要作用，在公路建設項目施工過程中，應有一套嚴格的公路工程成本費用的控制與核算體系。主要包括對生產資料費用的控制,人工消耗的控制和現場管理費用等內容。如明確材料的數量及價格、制定工地材料領用的合理秩序、保證資源的利用率等等。嚴格控制公路工程成本費用，不僅直接關系到企業(yè)的利益和員工的收入，更是直接關系我國高速公路建設的有序發(fā)展。另外，在成本費用核算這一環(huán)節(jié)中，通過成本核算將實際成本與目標成本對照找出偏差，為下一步的成本監(jiān)控、成本糾偏提供依據。同時，通過成本核算，為施工生產、施工技術和企業(yè)經營提供可靠的成本報告和相關資料，促進項目改善管理，提高技術，降低成本。

(3)公路施工成本費用的分析與考核

在施工過程中，必須明確施工各部門的職責，在嚴格執(zhí)行目標成本的情況下，實行對實際成本的有效監(jiān)控。通過對預算成本與實際成本之間進行比較，實現對成本計劃完成環(huán)節(jié)各個部門的有效總結，找出成本升降的主客觀因素，總結經驗，制定下步降低成本的具體措施，尋找最佳途徑。通過及時的檢查、分析、修正、補充,以達到控制成本和提高效益的目標。

三、結語

隨著市場經濟的發(fā)展，交通運輸部門將在未來的社會發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。同時,運輸市場也面臨著更多的挑戰(zhàn)。因此，如何提高我國高速公路的經濟管理效率，制定更加適宜的高速公路管理模式是各級公路部門都要積極面對并探索的問題。

參考文獻：

[1]劉奕.高速公路經濟適應性理論與評價方法研究.北京交通大學，2009；06-18

[2]景麗.高速公路的經濟社會效應分析[J]．鄭州輕工業(yè)學院學報（社會科學版）,2006；1

[3]黃正文.公路工程施工項目管理的思考[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）,2009；3

[4]李曉峰.中國高速公路管理體制模式選擇研究[J].交通世界，2005；1

第9篇：高速公路施工總結范文

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；早期損壞；預防性養(yǎng)護

前言

隨著我國社會經濟水平的不斷提高，我國交通事業(yè)也取得了巨大的進步。高速公路的建設突飛猛進，隨著高速公路數量的增加，對現有高速公路的養(yǎng)護問題逐漸受到人們的關注，尤其是對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作。目前我國大多數高速公路的路面情況還比較好，基本上沒有出現較為嚴重的損壞。但是也有部分高速公路的路面存在一定的損壞情況，比如坑槽、車轍等。隨著高速度公路使用效率的提升，這些問題會越來越突出。我國高速公路建設起步較晚，再加上施工工藝及材料工藝的落后，高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作的壓力還是比較大的。

1 路面的早期損壞及防治措施

1.1 兩種不同類型的早期損壞

就目前我國已有的高速公路中出現的瀝青路面損壞問題，進行了總結概括，了解清楚了高速公路早期損壞的主要表現及產生的原因。理論上講，造成高速公路瀝青路面早期損壞的原因有很多，就影響因素而言，主要是從設計方案、路面結構、施工材料及日后養(yǎng)護等方面來考慮。早期損壞主要有兩種類型，其一就是在剛剛投入使用的前兩年之內，出現的輕微程度損壞，比如路面車轍、路面開裂等問題。通常對于這些小范圍內的損壞現象，都采用局部維修的方式來進行處理。對于另外一種早期損壞而言，不如第一類早期損壞有著明顯的體現，瀝青路面的使用年限的長短也是早期損壞中的組成部分。我國現階段高速公路使用年限還沒有達到國際平均水準，往往在高速公路投入使用五年或者十年之后就開始大規(guī)模的修整。這種大規(guī)模的整修行為也屬于早期損壞，并且這種形式的早期損壞造成的維修成本極度浪費。

目前根據我國高速公路建設水平而言，瀝青路面出現早期損壞是在所難免的，因此我們要注意第一種早期損壞的防治工作，盡量避免出現第二種早期損壞。

1.2 瀝青路面早期損壞的特點

高速公路的瀝青路面早期損壞的原因雖然有多種，但是通過觀察高速公路瀝青路面的損害情況可知，能夠產生直接危害的因素主要集中在幾個方面。比如高速公路早期損害問題中的車轍，就是因為瀝青路面在夏季高溫暴曬下，由于自身物理特性加之汽車的碾壓造成的。車轍通常是出現在高速公路的上坡路段。一部分原因是由于高溫，再者就是由于汽車超載行駛。汽車超載還會使高速公路出現行車路面損壞嚴重，超車路面則相對較輕的現象。雨水對高速公路的破壞也是較為嚴重的，大部分高速公路損壞嚴重路段基本上都與水損壞有關，并且大部分的損害都是局部小范圍損壞。

1.3 早期損壞的原因分析

由于目前對于高速公路瀝青路面早期損壞都是在損壞發(fā)生后進行分析，因此在分析時往往會忽略施工設計及施工質量檢驗方面的問題，更加注重于外在因素。比如交通條件、天氣狀況等。交通條件中主要是車輛超載行駛。自然天氣因素主要是雨水集中出現。但是僅僅分析外因是不能合理解釋高速公路瀝青路面出現早期損壞的原因，內部因素才是造成損壞的關鍵。因此對于高速公路早期損壞，應該從施工階段及日后養(yǎng)護方面進行研究。其中如果施工過程不能按照施工標準來進行，就很容易使高速公路在投入使用后出現早期損壞現象。施工材料的選擇也是影響高速公路瀝青路面早期損壞的主要因素。

2 高速公路瀝青路面的養(yǎng)護

我國高速公路建設速度日益加快，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作壓力逐年增加。針對日益繁重的管理工作，必須轉變傳統(tǒng)管理維護思想和手段，積極創(chuàng)新公路瀝青路面的養(yǎng)護技術，提高養(yǎng)護效率。實現保持高速公路瀝青路面避免大規(guī)模維修的目標。高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作是指對其局部狀況進行維修改造。

2.1 瀝青路面的預防性養(yǎng)護

現階段高速公路瀝青路面的養(yǎng)護技術已經日趨完善。對于路面的處理通常是采用霧封層及微表處超薄罩面技術，主要是為了修復路面出現的坑槽，使高速公路路面保持整潔。對于路面出現的裂縫，主要是通過封水技術來實現對其的修復，避免裂縫繼續(xù)破壞基層。對于路面局部出現的坑槽要及時填補，防止由于車輛碾壓造成問題的嚴重化。另外，車轍是造成高速公路交通事故的主要因素之一，因此對于高速公路車轍的修補，能夠有效提高交通安全指數?？偠灾咚俟窞r青路面的日常維護主要是通過日常使用過程中的保養(yǎng)，積極采用預防性措施來保證其質量。盡量延長高速公路的使用年限，降低維修成本。

2.2 養(yǎng)護主要技術問題

在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護方面要注意根據具體問題，采用適合的科學的防治措施。運用經濟科學的手段對高速公路瀝青路面進行養(yǎng)護，是高速公路瀝青路面養(yǎng)護的基本原則。其中對路面裂縫的填補是常用的養(yǎng)護工藝。對于填補裂縫而言，首要的是要選擇優(yōu)質的填縫材料。填補材料要有良好的耐久性，不會在短時間內出現硬化或者其他問題。并且還要具備一定的延展性和抗疲勞性。由于瀝青路面會隨著高溫產生形變，因此填補材料要有一定的延展性，應對路面狀況的變化。最重要的是要具備保持極強的粘接性，材料只有與路面完整牢固的粘接在一起，才能有效的實現封水的效果，從而完成對裂縫的修補。有了優(yōu)質的施工材料，接下來就要考慮施工工藝方面的問題了。優(yōu)質的施工材料結合高效的施工工藝，才能實現對裂縫完整的修補。其中在修補時應注意要首先對裂縫中的垃圾進行清理。保證裂縫皺襞與材料更好的粘接。再者要注意對裂縫進行加熱處理，加熱不僅能夠將裂縫中的水分去除，還能使裂縫溫度接近材料溫度，以便更好的粘接。

3 瀝青路面的新技術

3.1 瀝青路面的熱再生技術

瀝青路面的再生技術最早是由西方國家開始研究，隨著高速公路瀝青路面的養(yǎng)護成本日益增加，迫使人們在研究養(yǎng)護工藝的同時，也在積極探索新技術來彌補瀝青路面損害造成的成本浪費。我國高速公路瀝青路面管理也開始進入技術維護階段，目前主要高速公路已經使用將近十年左右，因此對于高速公路的養(yǎng)護工作迫在眉睫。部分高速公路建設公司已經開始進口部分現場熱再生瀝青路面的設備，國內也已經開始建設相關熱再生材料。熱再生技術主要是通過工廠生產熱再生材料，將材料與傳統(tǒng)施工材料混合使用，鋪設到瀝青路面上。熱再生技術能夠有效的降低高速公路維修成本，并符合我國科學發(fā)展觀的戰(zhàn)略思想。

3.2 瀝青路面的冷再生技術

冷再生是在熱再生技術的基礎上改進出來的。冷再生主要是由現場冷再生與工廠冷再生兩種方式?，F場冷再生技術主要是通過成套的設備對出現損壞的路面進行修整，將冷再生材料與傳統(tǒng)施工材料進行合理搭配，鋪設在瀝青路面上。工廠冷再生技術主要是用專業(yè)設備使加工材料形成混合材料然后鋪設在路面層上。冷再生技術相對于熱再生技術而言，主要優(yōu)點是可以直接進行施工，環(huán)保無污染，并能夠對舊材料進行重復利用。

4 總結語

隨著我國公路建設速度的提高，對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工藝定會逐步的完善。高速公路是我國交通系統(tǒng)中的重要組成部分，每年對于高速公路的養(yǎng)護費用是我國交通財政投入的主要部分之一，完成對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作，就是在間接促進我國經濟發(fā)展，因此我們要在現有技術的基礎上，不斷學習外國先進技術，創(chuàng)新國內自主技術，采用新材料有效地做好高速公路瀝青路面的預防性養(yǎng)護工作。

參考文獻：