成本控制流程精選(九篇)

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第1篇：成本控制流程范文

關鍵詞：競爭優(yōu)勢;價值流;成本控制

著名管理學家邁克爾波特在1985年《競爭優(yōu)勢》一書中提出價值鏈的概念，他認為源于價值鏈上的各個環(huán)節(jié)，企業(yè)的研發(fā)、生產、銷售、采購、物流等環(huán)節(jié)都有可能為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢；管理者通過價值鏈分析，把注意力集中在關鍵環(huán)節(jié)上，使企業(yè)在競爭中處于不敗之地。企業(yè)的競爭優(yōu)勢具體表現(xiàn)在成本優(yōu)勢、差異化優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。對于制造業(yè)企業(yè)來說，成本優(yōu)勢很大程度上決定企業(yè)的未來發(fā)展，成本管理對于制造業(yè)企業(yè)至關重要。價值流是價值鏈的一個細化概念，其重點是分析與企業(yè)增值相關的活動和企業(yè)價值流動相匹配的企業(yè)活動流程?；趦r值流的視角，制造業(yè)企業(yè)以價值流動的角度進行成本控制，獲得成本優(yōu)勢對于制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展至關重要。

一、新商業(yè)模式下企業(yè)傳統(tǒng)成本控制面臨的困境

新商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)商業(yè)模式，其特點是價值創(chuàng)造、以客戶需求為中心、以企業(yè)聯(lián)盟為載體、以應變速度為關鍵、以信息網絡為平臺。新商業(yè)模式對于成本控制管理的需求是符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，傳統(tǒng)的成本控制方式不能滿足此需求，其困境主要表現(xiàn)如下：

（一）流于形式

成本管理是企業(yè)經營管理的一個重要組成部分，企業(yè)應該對其充分重視，甚至上升到戰(zhàn)略高度，但是有些企業(yè)并未充分意識到這一點，企業(yè)的實施僅僅是應付了事，流于形式，管理方法僅僅是生搬硬套國家相關法律，成本管理缺乏執(zhí)行，忽略了成本管理對企業(yè)經營管理的重要作用。

（二）缺乏市場觀念，高效率并不意味高效益

成本是一個企業(yè)投入的表現(xiàn)，關乎企業(yè)的生產效率。低成本意味著高效率，表示少投入多產出，但未必就是高效益。我國許多企業(yè)按照成本習性劃分和核算產品成本，眾所周知，產量的提高可以降低每個產品固定成本，簡單計算可知，產量的提高可以降低單位產品成本，在產品都可銷售出去的情況下，企業(yè)的利潤也就越高。但是一味地提高產量并不一定賣得出去，這種忽略消費者需求的方法僅僅提高短期利潤，但可能會導致企業(yè)產品囤積，最后爆發(fā)企業(yè)危機。造成這種現(xiàn)象的原因就在于企業(yè)成本管理缺乏市場觀念，導致成本信息在管理決策上出現(xiàn)誤區(qū)，似乎產量越大，成本越低，利潤越高。

（三）管理手段落后不適應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展

生產過程的成本管理僅僅是成本管理的一部分，雖然很重要，但僅僅是重視生產成本管理，企業(yè)也不會得到很好的發(fā)展。現(xiàn)實情況是，許多企業(yè)僅重視生產過程成本管理，忽視其他配套的成本管理，導致成本管理效果并不好。傳統(tǒng)成本管理方法導致一些企業(yè)成本管理缺乏科學性，成本預測、成本決策缺乏可行性、制度性；成本計劃也是缺乏可行性。此外，在傳統(tǒng)成本管理中，偏重財務成本核算，忽視管理成本核算；或只偏重生產成本的核算，而輕視產品設計成本和銷售成本的核算。成本管理的手段仍處于手工操作階段，缺乏現(xiàn)代化管理手段，缺乏成本管理數(shù)據(jù)庫，沒有形成成本管理網絡化、現(xiàn)代化。

（四）過分依賴現(xiàn)有的成本會計系統(tǒng)

傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)方法僵硬，不能靈活多變，企業(yè)也陷入為降低成本而降低成本的怪圈，導致成本管理不能為管理者提供決策所需的信息，不能深入反映經營過程，不能提供各個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息以及各個環(huán)節(jié)成本發(fā)生的前因后果，更不能發(fā)現(xiàn)問題及時改善，從而誤導企業(yè)經營戰(zhàn)略的制定，阻礙企業(yè)發(fā)展。另外，傳統(tǒng)的成本管理對象局限于產品財務方面的信息，缺乏管理人員需要用到的信息和資源，導致管理人員對成本管理業(yè)不夠重視，難以起到為戰(zhàn)略管理提供充分信息的作用。但是現(xiàn)代的企業(yè)需要彈性的成本管理，必然需要成本管理采用靈活的方法。

（五）成本信息背離現(xiàn)實

“業(yè)務量是影響成本的唯一因素”是傳統(tǒng)成本管理的基本假設，成本的核算過程不合乎現(xiàn)實。傳統(tǒng)非成本管理在過去行得通，主要是過去企業(yè)主要是高度勞動密集型企業(yè)。在這種企業(yè)里，對核算所作的這種簡單假定（即以直接人工小時數(shù)或產量為依據(jù)來分配間接費用），不會對產品成本造成嚴重扭曲，背離現(xiàn)實。但在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境下，直接人工成本比例大大下降，制造費用所占比例大幅度上升，再使用傳統(tǒng)的成本計算方法會產生不合乎現(xiàn)實的現(xiàn)象：用在產品成本中占有比重越來越小的直接人工成本去分配占有比重越來越大的制造費用，而不是如實反映這二者的成本情況；分配越來越多與工時不相關的作業(yè)費用；忽略不同批量產品實際耗費的差異。使用傳統(tǒng)成本核算法將導致產品成本信息的嚴重扭曲，使企業(yè)錯誤地選擇產品經營方向。

二、價值流成本控制與其他控制理論比較

隨著企業(yè)管理的發(fā)展，成本控制領域與演繹發(fā)展了豐富的理論成果，主要包括作業(yè)成本控制理論、戰(zhàn)略成本控制理論和全面控制理論。

（一）價值流成本控制與作業(yè)成本控制

作業(yè)成本控制理論是斯朵伯斯教授于20世紀70年代提出，把成本控制深入到作業(yè)層面，重點集中在成本歸集，即把某項成本的原因精確歸集到對應單位中。價值流成本控制與作業(yè)成本控制的差異主要表現(xiàn)在：一方面，出發(fā)點不同。計劃是企業(yè)作業(yè)成本控制的出發(fā)點，在企業(yè)進行某作業(yè)前，需要制定計劃，確定企業(yè)目標和控制因素。而價值流成本控制的出發(fā)點是價值流動，關注并控制影響價值流動的因素。另一方面，控制流程不同。作業(yè)成本控制的控制流程是從確定控制程序、判斷作業(yè)中心出發(fā)，然后將費用歸集到明細賬，計算并分配費用到各個作業(yè)，最后計算成本。通過作業(yè)成本控制，管理者可以確定成本，并確認最為增值的企業(yè)活動，對企業(yè)資源進行優(yōu)化，改善成本，提高企業(yè)績效。價值流成本控制的控制流程是：理清價值增值過程———分析影響因素———確定價值流。

（二）價值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制

關于戰(zhàn)略成本控制，威爾遜給出了較明確的定義：“它是一種更高層次上的問題，強調管理成本的重點，它是為企業(yè)的戰(zhàn)略目標服務的，以便能在競爭激烈的市場中保持良好的競爭優(yōu)勢。”顧名思義，戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度思考成本控制問題，將成本控制融入企業(yè)戰(zhàn)略，獲得競爭優(yōu)勢。價值流成本控制與戰(zhàn)略成本控制的相異表現(xiàn)在：其一，手段不同。戰(zhàn)略成本控制的手段主要是戰(zhàn)略分析方法，包括：標桿分析成、SWOT分析分析和成本決擇分析等；而價值流成本控制是通過增值分析，研究企業(yè)成本控制欲價值流的問題。其二，角度不同。戰(zhàn)略成本控制是站在戰(zhàn)略的高度來分析企業(yè)成本控制問題，具體來說，在進行企業(yè)活動時，監(jiān)察成本是否有所偏離戰(zhàn)略，及時糾正，確保戰(zhàn)略實現(xiàn)。

（三）價值流成本控制與全面成本控制

全面成本控制重點在“全面”，指的是全面審視企業(yè)活動，全面持續(xù)改進問題。價值流成本控制與全面成本控制的差異表現(xiàn)在：其一，手段不同。全面成本控制重視“全面”，在可利用的資源內，對各項企業(yè)活動產生的費用進行全面的研究，進而開展一系列改善措施。而價值流成本控制則是運用一切可利用的方法來進行成本控制。其二，思路不同。全面成本控制的基本思路是：在保證企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)的基礎上，利用全面成本控制的方法，進行考核評比，優(yōu)化企業(yè)成本，而價值流成本控制方法的基本思路是從價值增值和降低耗費。

三、價值流理論在制造業(yè)成本控制中的設計

價值流成本設計包括5個關鍵步驟，依次是：設計視角的確定、目標定位的確定、控制標準的確定、驅動因素的確定和建立控制中心。

（一）設計視角的確定

根據(jù)國內外已有文獻可以發(fā)現(xiàn)，運用價值流理論，成本控制可以從行為，組織結構，技術和環(huán)境四個視角進行設計。其一，行為視角：將企業(yè)的持續(xù)競爭力歸咎于組織行為特征，比如組織文化、組織成員關系等等。其二，組織和結構視角：探討組織結構以及組織結構的改變對價值流成本管理績效的影響。其三，技術視角：研究實現(xiàn)價值流成本管理的技術，主要包括目標成本法和作業(yè)成本法。其四，環(huán)境視角：研究環(huán)境因素的改變對價值流成本管理的影響。

（二）目標定位的確定

目標定位的三個方面是：其一，企業(yè)內部價值流分析。內部價值流是企業(yè)活動的紐帶，連接的是從原材料到消費者獲取產品的全流程，企業(yè)內價值增值的全過程。企業(yè)內部價值流分析可以幫助管理者用全局眼光確定如何來降低成本，提高企業(yè)績效。其二，供應鏈價值流分析。供應鏈價值流分析的目的是讓企業(yè)在關注自身發(fā)展的同時，也時時關注經濟大環(huán)境的變化，整合資源，提高競爭力。其三，對手價值流分析。對手價值流分析的目的是找出企業(yè)自身的優(yōu)劣勢的同時，確定對手的優(yōu)劣勢，據(jù)此制定競爭戰(zhàn)略，提高企業(yè)競爭能力。

（三）控制標準的確定

廣泛意義上的價值流成本控制標準包括：價值流成本管理控制內容和價值流成本控制標準的種類兩部分。價值流成本控制標準的內容含有采購資源標準和消耗資源標準。采購資源標準是指預算時企業(yè)活動的資源需求，但并不確定總的成本標準，僅確定單元驅動因素的成本標準；消耗資源標準是基于生產過程中驅動因素的消耗情況而制定的。價值鏈成本控制標準的種類包括結構性控制標準和生產經營性控制標準。結構性控制標準是指合理的企業(yè)結構上成本，使得企業(yè)獲得競爭力；生產經營性控制標準與作業(yè)成本控制標準相似，是指分析成本驅動因素及其原因和各因素之間彈性。

（四）成本驅動因素的確定

成本驅動因素指的是對成本習性產生影響的因素，其中成本習性為經營活動與成本相互間關系。成本驅動因素會引發(fā)價值活動，通過分析成本驅動因素和價值活動的關系，分析成本驅動因素對價值活動的影響，深刻把握成本驅動因素。成本驅動因素的確定需要先分類后識別。（1）成本驅動因素分類。成本驅動因素主要可以分為兩種大類，八種小類。具體來看，結構性成本驅動因素指的是企業(yè)生產過程中與生產直接相關和與戰(zhàn)略實現(xiàn)相關的成本驅動因素，涵蓋：活動范圍、生產規(guī)模、經營技術、作業(yè)經營、產品多樣性。執(zhí)行性成本驅動因素指的是與企業(yè)執(zhí)行相關的成本驅動因素，包括：活動聯(lián)系、生產能力、企業(yè)向心力、影響力度。（2）成本驅動因素的識別。識別成本驅動因素是價值流成本管理的關鍵環(huán)節(jié)，對實施價值流成本管理至關重要。識別成本驅動因素的方法有很多，主要包括成本驅動因素的相互作用和成本驅動因素的量化。不同成本驅動因素間具有相互作用，可能是正向的加強，也有可能是負向的減弱。識別是哪種相互作用對確定價值流活動因素性質至關重要。此外，研究發(fā)現(xiàn)這兩種相互作用的關聯(lián)性很大，很難區(qū)分。所以，企業(yè)在分析成本驅動因素相互作用時，必須高度重視，進行深度分析，才能理清成本驅動因素的相互作用。成本驅動因素的量化可以分為三步驟：其一，比例，即成本驅動因素占總成本的大??；其二，影響力，即這項成本驅動因素對作業(yè)的影響情況；其三，與競爭對手比較，即競爭對手是如何定位該成本驅動因素的，比例和影響力有何不同。

（五）價值成本控制體系的建立

（1）職能型組織結構。職權明晰是成本控制的基礎，可以確保成本責任歸屬，提高效率，也有利于發(fā)現(xiàn)問題。以價值流為基礎，分割建立價值流小組。依據(jù)工作性質和責任性質的不同，分割建立各個價值流小組，每一個小組為一個獨立的價值成本控制體系，實施獨立領導，為企業(yè)開源節(jié)流。雖然每個價值流小組有其自己的目標，但所有小組的目標是與企業(yè)整體目標相一致的，為企業(yè)戰(zhàn)略服務，為企業(yè)發(fā)展服務。（2）繪制價值流流程圖。價值流流程圖制定過程是指在研究原材料到消費者整個價值流程的基礎上，計算每項作業(yè)耗費時間，記錄物流、信息流、資金流和價值的流動，分析資源是否有浪費及其原因，制定改善方案，最小化成本，最后統(tǒng)籌考察企業(yè)每個單元價值流狀況，制定新的價值流程圖。（3）價值流信息的網絡化。隨著科學技術的發(fā)展，互聯(lián)網的普及，企業(yè)將網絡技術運用到日常管理是必然的選擇。通過網絡化，可以實現(xiàn)對企業(yè)實時監(jiān)控，隨時調整。價值流信息的網絡化，可以將已有的成本控制數(shù)據(jù)結合價值流成本控制思想，建立價值流成本控制數(shù)據(jù)庫。價值流集成數(shù)據(jù)庫的建立有利于監(jiān)控分析企業(yè)相關活動，降低不必要的耗費，提高企業(yè)效率，進而提升企業(yè)競爭力。

四、價值流理論在制造業(yè)成本控制中的運行

價值流理論在制造業(yè)成本控制中的運行的評價包括5個方面：評價經濟效益、價值流評價指標、確定評價標準、價值流優(yōu)化和評價方法。

（一）評價經濟效益

企業(yè)在生產產品、創(chuàng)造價值的同時，肯定也要承擔相應的成本，成本之間又存在一定聯(lián)系。評價企業(yè)經濟效益甚至價值流上各個環(huán)節(jié)經濟效益，就要理清企業(yè)產品經營活動情況、企業(yè)資源耗費情況、相應成本情況和企業(yè)增值情況，再進行分析。

（二）價值流評價指標

不同的評價指標服務于不同的目的。價值流成本管理的目的是最大化企業(yè)價值，最小化企業(yè)成本。因此，對于價值流評價通常選取兩類指標：企業(yè)價值增值程度和價值鏈優(yōu)化程度。一方面，企業(yè)價值的變動既可以指企業(yè)市場價值的變動，也可以指企業(yè)利潤的變動?，F(xiàn)實情況下，企業(yè)價值增值指標的首選是企業(yè)市值的增減變動，在無法獲得公司市值的信息情況下，選取利潤類指標作為衡量企業(yè)價值增值的替代指標。另一方面，價值流優(yōu)化程度體現(xiàn)在數(shù)量、質量和時間三個方面：數(shù)量方面的優(yōu)化主要目的是達到帕累托最優(yōu)。在分析價值活動數(shù)量的基礎上，運用帕累托分析，刪掉無意義的價值活動，提高效率。質量方面的優(yōu)化目的是在不影響現(xiàn)有產量下，提高產品質量。通過分析價值活動中的函數(shù)關系，適時調整，達到質量優(yōu)化的目的。價值流優(yōu)化的時間方面指高效利用時間資源，及時完成訂單，并有臨時任務處理能力，以滿足市場對企業(yè)產品的需求。這類指標可用生產周期，顧客需求反映時間和存貨，應收賬款周轉率等來衡量。

（三）確定評價標準

實施價值流成本管理的效果要與實施前進行對比，與預期比較，與其他企業(yè)進行對比，才能評價。實施價值流管理前企業(yè)的評價指標實際數(shù)、價值流優(yōu)化方案預期指標數(shù)、同行先進企業(yè)評價指標實際數(shù)是最為常見的三種指標方法。其中，實施價值流管理前企業(yè)的評價指標實際數(shù)的企業(yè)在進行價值流成本管理前，企業(yè)價值、產品質量和生產周期等指標有一特定數(shù)值，企業(yè)可將這些數(shù)值作為基數(shù)，然后比較實施價值流成本管理后這些指標數(shù)的變化，以判斷價值增值程度和價值流優(yōu)化程度有否改善。而實施價值流優(yōu)化方案預期指標數(shù)的企業(yè)在進行價值流成本管理前，一般會制定計劃和設定預期可達到的指標數(shù)。企業(yè)對價值流成本管理評估時，可以把實際數(shù)與預期數(shù)進行比較，如果有差距，分析原因，可調整預期指數(shù)也可以改善價值流成本管理實施情況。同行先進企業(yè)評價指標實際數(shù)這種方法類似于標桿法，利用同行先進企業(yè)的評價指標作為參考，可以分析企業(yè)與先進企業(yè)之間的差距，發(fā)現(xiàn)問題，改善現(xiàn)狀。以上三種方法都有相應的缺點，較為片面，比如，與實際數(shù)的比較，不能發(fā)現(xiàn)實施價值流成本管理究竟有沒有達到目標；與預期數(shù)比較，預期數(shù)的設定有主觀性；與先進企業(yè)比較，企業(yè)之間有條件的客觀差距，不能把先進企業(yè)的做法生搬硬套。在實際操作中，可以綜合三種評價方法，使得評價結果客觀、公正。

（四）價值流優(yōu)化

價值流上活動的性質不盡相同，需要運用的優(yōu)化方法也相應的會不一樣，這會導致一定的不協(xié)調，主要體現(xiàn)在數(shù)量、質量、時間和經濟效益四個方面。這四種不協(xié)調中，數(shù)量、質量、時間上的不協(xié)調更容易被發(fā)現(xiàn)也較容易解決；相比之下，價值流在經濟效益上的不協(xié)調并不一定會被立刻發(fā)現(xiàn)，而且造成原因也可能多種多樣。對于經濟效益上的不協(xié)調，首先要發(fā)現(xiàn)不協(xié)調。發(fā)現(xiàn)不協(xié)調有以下方法：一種是非系統(tǒng)方法，即通過對價值流上某一個環(huán)節(jié)進行觀察分析以發(fā)現(xiàn)問題的思路，包括聽取優(yōu)秀員工的意見、聽取專家的意見；另一種是系統(tǒng)分析方法，即通過對企業(yè)價值流進行系統(tǒng)分析以發(fā)現(xiàn)不協(xié)調的方法，例如價值工程法。在發(fā)現(xiàn)經濟效益的不協(xié)調基礎上，可根據(jù)不協(xié)調的原因，分別進行優(yōu)化，解決問題，實現(xiàn)價值流優(yōu)化的目標。

（五）評價方法

研究發(fā)現(xiàn)，在眾多績效評價方法中平衡計分卡評價法最適用于價值流成本管理評價。平衡計分卡不僅包括財務的評價，還包括內部經營、客戶和學習和成長另外三個指標，強調從發(fā)展的角度全方位評價經營價值流成本管理。而且多維度評價評價價值流成本管理，有利于細化各個部分的優(yōu)勢與不足，為改進措施提供方向?？傊?，激烈的市場競爭對企業(yè)的生存和發(fā)展提出了嚴峻挑戰(zhàn)，擁有獨特持續(xù)的競爭優(yōu)勢有利于企業(yè)立于不敗之地?；趦r值流的成本控制不同于傳統(tǒng)的成本控制，從創(chuàng)造價值出發(fā)，成本是為創(chuàng)造價值而必須的，“價值創(chuàng)造—成本發(fā)生—創(chuàng)造價值”的良性循環(huán)，為企業(yè)成本控制開辟了一方新的天地。

作者:張東暉 單位:浙江天平會計師事務所有限公司

參考文獻：

［1］魏士銀：《制造業(yè)成本控制方法和實施的探索》，首都經濟貿易大學2008年碩士學位論文。

［2］劉均敏、孫曉平：《傳統(tǒng)成本管理的缺陷及其成因》，《企業(yè)改革與管理》2006年第8期。

第2篇：成本控制流程范文

一、美、德物流成本控制經驗分析

（一）美國物流成本控制的發(fā)展

首先，美國有較完善的公路運輸網絡。如著名的西海岸加州1號公路、66號公路、101公路等，這為企業(yè)提供了科學規(guī)劃物流運輸網絡的便利條件，再加上美國燃料價格相對便宜，因而美國物流企業(yè)大多采用公路來運輸，有效降低了物流運輸成本。據(jù)美聯(lián)社報道，F(xiàn)edEx公司受益于低燃油成本，2015年第三季度的利潤增長超過了50%，高于華爾街預期。除此之外，美國政府科學地規(guī)劃了物流運輸網絡，形成了具有立體空間的運輸網絡，促進海、陸、空等組合形式聯(lián)運發(fā)展。如在航空運輸方面，美國航空運輸網絡約占全球航空線路的50%以上，飛機場13000多個，為美國物流成本控制起著不可或缺的作用；在海洋運輸方面，較有名的有北大西洋航線、大西洋航線等，在這些航線沿岸還有著便利的港口，如亞特蘭大、波士頓、坎布里奇、芝加哥等，并且航空、海洋、公路運輸網絡緊密銜接，進一步降低了物流成本。另外，美國Expeditors全球物流服務公司也能向客戶提供了一個無縫的國際性物流網絡。該企業(yè)內各部門分工明確，互相推進，物流運輸中各個分工的專業(yè)性強、職責明確，而且在美國及海外辦事處均提供報關服務，當貨物通過公路或鐵路運輸?shù)竭_港口報關之后，會盡快通過航空或海運等形式發(fā)往目的地，而不會使貨物滯留、積壓。因此，美國物流運輸行業(yè)有效地將公路運輸、海運、航運等形式銜接起來，進而控制了物流成本。

其次，美國擁有比較完善的第三方物流企業(yè)。第三方物流的作用已從最初降低客戶物流成本轉向當前提升客戶體驗滿意度，產生這一變化的原因在于美國第三方物流功能在轉變，即從提供倉儲、運輸?shù)裙δ?，延伸到了咨詢、信息、管理等綜合，從而也控制了物流成本，提升了客戶服務體驗。根據(jù)美聯(lián)社抽樣調查，2013年到2015年，美國第三方物流企業(yè)的客戶物流成本訂貨周期從7.1天下降到3.9天，平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，庫存總量下降8.2%。由于物流信息是物流管理的基礎之一，實體物流需要物流信息來控制、引導，因而美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑就是相繼提高完善物流信息化，從而減少了物流配送環(huán)節(jié)，也可以控制物流成本。并且，高水平的物流信息網，有效地降低了美國物流管理成本。同時，企業(yè)內外的物流信息傳輸可以通過建立Internet的電子數(shù)據(jù)技術交換而進行，從而完成了對訂單錄入、處理、跟蹤、結算等綜合業(yè)務處理的無紙化流程，進而實現(xiàn)了低碳運輸方式，以此有效降低了物流成本。據(jù)沃爾瑪RFID試點店的最新應用研究顯示：通過為期29周時間調查，對采用和未采用RFID各12個試點商店進行研究表明，試點商店實施RFID技術后，物流成本降低了16%，而未采用RFID技術的試點商店物流成本依然較高，因此，美國第三方物流企業(yè)信息化的高速發(fā)展，為美國物流成本控制起到重要作用。

此外，美國擁有完整、快捷的社會物流分流體系，分布在社會各地的物流節(jié)點（如港口、倉儲中心等），都在依據(jù)、依規(guī)安全快捷地處理貨物分流，這是美國社會物流成本下降的基礎。

（二）德國物流成本控制的發(fā)展

第一，德國物流標準化、信息化程度高。德國政府采取多種措施推動了其物流標準化和信息化程度的不斷提高，提升了物流的高效運營，真正實現(xiàn)了托盤、條形識別碼以及集裝箱的綜合廣泛的應用。物流倉儲中心根據(jù)條形碼進行物流信息的統(tǒng)計及提取貨物，完成了各種物流運輸、裝卸裝備的標準與托盤標準有效銜接，各類運輸方式之間的物流設施與物流包裝之間標準統(tǒng)一，也縮短了物流配送時間，減少了流通環(huán)節(jié)。再加上計算機物流管理軟件業(yè)已廣泛應用，利用信息網絡聯(lián)結起全國的需求量信息和連鎖經營者需求，對物流信息的采集、分類、識別、跟蹤和查詢，也使德國物流已基本完成了物流信息化。例如德國卡什塔公司應用了網絡技術、條形碼技術，其所管轄下的所有商店配備了計算機系統(tǒng)及條形碼識別機，因而每個分店都可以隨時了解某種商品的存量及銷售情況，進而及時分析出銷售趨勢。分店或商店根據(jù)本店銷售量，每周向分店中心訂足夠貨物；分店中心再根據(jù)分店貨商店的銷售情況向倉庫中心訂一到兩次貨物；倉庫中心依據(jù)所轄分店貨商店銷售情況，再進行組織配送貨物，一般情況下，分店或商店向分店中心預報訂單之后，收到所訂貨物的時間僅需40小時。在未使用條形碼識別機之前，使用自行采購的方式，卡什塔公司每個分店或商店需要預訂3個月的商品存儲量，而現(xiàn)在只需要一個月的商品存儲量即可滿足分店或商店對外經營需求。

第二，德國擁有完善的交通運輸網絡。近些年，由于德國政府在公路、鐵路、港口等物流基礎設施建設大力投資，因此目前德國擁有最密集的交通運輸網絡。公路、鐵路均為歐洲平均水平的兩倍，德國各大城市都建有物流園，平均規(guī)模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內河航運）兩大系統(tǒng)有機地結合，有效降低了物流成本，經濟效益進一步提高。同時，德國政府注重物流發(fā)展規(guī)劃以及協(xié)調建設工作，現(xiàn)已規(guī)劃物流中心及貨運中心共計70個，投入使用的有40個，20個正在建設中，余下的仍然在決策中。物流運輸及貨運中心的規(guī)劃與當?shù)亟洕l(fā)展具有協(xié)調作用，使物流中心形成網絡，形成了良好的物流運輸基礎。德國通過完善政策，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的經營條件，以此引導企業(yè)從事物流服務，進而迅速提升了經濟效益與社會效益，如投入產出比為1：6的德國不萊梅物流園區(qū)，引導城市貨物運輸業(yè)井然有序，物流運輸成本得到有效控制，因此提升了企業(yè)的經濟效益。

第三，德國企業(yè)采用外包模式控制了物流成本。近十年以來，德國為了順應零售行業(yè)的國際潮流，物流管理模式正逐步轉變。傳統(tǒng)銷售模式是生產制造商將產品分銷運送給全國各地經銷商，而現(xiàn)代物流管理模式是生產商將產品集中到一個配送中心或者倉庫，由該配送中心分銷到各地集散中心，再由集散中心按訂單配送到消費者。在此背景之下，外包在歐洲物流業(yè)及德國物流市場逐步發(fā)展起來。據(jù)紐倫堡大學最新數(shù)據(jù)顯示，在德國物流服務包括運輸、中轉、倉儲在內年交易額約為1840億德國馬克，其中物流服務供應商占有超過50%的市場份額，達到930億德國馬克，在實行外包服務之后物流成本較低了1300億德國馬克。與此同時，歐盟15個國家及瑞士、挪威等國的中轉、倉儲和運輸營業(yè)額超過了6000億德國馬克，綜合服務供應商全部市場營業(yè)額業(yè)已超過8800億德國馬克。可見，物流外包為降低物流成本起到積極作用。

二、我國物流成本控制存在的問題

（一） 物流基礎設施水平較低，物流成本未能有效控制

依據(jù)社會發(fā)展程度，提高物流設施標準化程度，使得物流設施能夠通用，是企業(yè)降低物流成本的有效途徑。由于我國物流和物流管理思想產生較晚，各個分系統(tǒng)在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已產生了各自系統(tǒng)對標準化的定義，分系統(tǒng)合并到物流系統(tǒng)之后，在標準制定內容上呈現(xiàn)互不關聯(lián)、各地區(qū)各行業(yè)各自為政的現(xiàn)象，物流基礎設施標準較低，影響了物流效率的提高。例如目前我國大型水泥筒倉的標準由建設部制定，而交通部系統(tǒng)負責改裝企業(yè)散裝水泥運輸車，最終導致筒倉進口管徑與運輸車的出口不一致，這就還需要一個異徑管接頭與兩者相匹配，增加了物流運輸成本，造成工作效率下降等現(xiàn)象。因此，現(xiàn)有的管理體制增加了管理難度，對協(xié)調標準工作產生不利影響，從而阻礙了物流標準化進程。此外，物流基礎設施標準化建設程度低，使得企業(yè)降低物流成本方面難以發(fā)展。以托盤的使用為例，托盤指用于集裝、堆放、搬運和運輸過程中，放置貨物和制品的水平平臺裝置，廣泛應用于生產、流通、倉儲等領域。衡量一個國家物流現(xiàn)代化運作水平的高低，在于這個國家擁有的托盤總量。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國的托盤人均占有7～8個，日本托盤人均占有4～5個，而我國托盤擁有總量遠遠低于發(fā)達國家，人均占有不到0.1個，我國企業(yè)通用托盤數(shù)量嚴重不足，限制了托盤的使用率，從而制約了物流現(xiàn)代化運作水平，不利于物流成本的降低。總體來說，我國物流基礎設施水平已有長足進步，然而相對于高速發(fā)展的物流業(yè)而言，物流基礎設施依舊滯后，物流成本依然居高，這已成為我國物流成本占據(jù) GDP 比重較高的原因之一。

（二）物流信息利用率較低，致使物流管理成本較高

當前我國大多物流企業(yè)規(guī)模較小，無力發(fā)展物流信息化，行業(yè)信息應用水平依然較低，進而使得物流管理成本仍舊處于較高的狀態(tài)。據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)表明，我國僅有18.3%的物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)。由于物流行業(yè)信息化利用率低，使得倉儲、管理成本長期較高。我國管理成本在GDP中占比為0.4%，超出美國五倍；倉儲成本占GDP的比重為6.3%，高出美國近一倍。以倉儲為例，由于物流企業(yè)信息化程度不高，無法對庫存數(shù)量精確掌握，因此無法做到“零庫存”。而較多的倉儲量既占據(jù)了大量倉庫，使其存貨周轉速度慢，利用率低下，占據(jù)企業(yè)大量資金，抑制了企業(yè)經濟效益。此外，物流企業(yè)無法準確掌握倉庫的空置信息，造成倉庫利用率低下。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前在我國現(xiàn)有30多億平方米的倉庫，空置率達到了40%。當前國內一些物流企業(yè)還在不斷建造大型倉庫，既造成社會資源的嚴重浪費，又成為物流倉儲成本長期居高不下的根本原因。

（三）我國物流成本核算制度不完善，未能有效控制物流成本

迄今為止，我國物流行業(yè)成本核算未建立起一個完善的制度，還不能有效的控制物流成本。主要表現(xiàn)在以下三方面：首先，我國物流核算標準沒有統(tǒng)一。由于整個物流行業(yè)存在不同的衡量成本核算標準，因此各物流企業(yè)財務人員從自身出發(fā)，為尋求方便、易行的核算方法而自行決定，因而無法對物流成本體系進行科學、合理地評估。這樣一來，物流行業(yè)內部企業(yè)之間的交流愈加困難，對物流行業(yè)與其他行業(yè)的交流造成不利的影響。其次，沒有科學管理框架。目前在我國企業(yè)財務制度中，管理人員將物流活動的相關支出與企業(yè)各項費用混同，或者在材料產品制造成本中，計入部分物流成本制造費，并沒有對物流成本單獨設立會計科目進行核算，致使物流成本核算模糊，不能為企業(yè)將來的規(guī)劃作出有效參考。另外，我國物流企業(yè)對物流成本核算缺乏足夠的認識。多數(shù)企業(yè)對于設備折舊費用、人員培訓成本、物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息等隱性成本比較缺乏足夠的重視，以及各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎，比如由于效率較低而增加的時間成本、物流組織活動不適當所導致的風險等，而對運輸費、搬運費等顯性成本有著足夠多的關注?？梢?，企業(yè)物流成本核算制度的不健全，影響了物流合理快速發(fā)展。

（四）我國物流運輸安全保障較低，增加了物流成本的支出

在我國傳統(tǒng)物流運輸過程中，貨物被盜、遭搶時有發(fā)生，而受到碰撞、擠壓、高溫、潮濕等原因造成貨物毀損、滅失現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。目前傳統(tǒng)的物流監(jiān)管方式無法及時發(fā)現(xiàn)這些情況。例如電子產品，由于其制作精細，具有高貨值、小體積的特點，在運輸過程中因為碰撞、擠壓、高溫、過潮等容易損壞甚至損毀，同時也易引發(fā)不法分子的盜竊和搶劫，給物流公司和客戶帶來巨大損失，增加了物流業(yè)運輸成本。據(jù)《南方日報》2015年8月13日報道， 8月6日凌晨，貨車司機張師傅在京珠高速上被盜25萬元電子貨物。2014年在韶關坪石也有物流公司丟失了5箱為電子產品，價值約5萬元，類似案例一直在發(fā)生。據(jù)相關媒體報道，2015年4月，德邦物流運輸價值較大的貨物到北方某地，其中有價值6萬多元的貨物在途中被盜。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計，近些年來，僅發(fā)生在京珠高速上的物流貨運車盜物品價值就上億元，深圳幾乎每天都有物流企業(yè)貨車在京珠高速上被盜，涉及超過百家的物流運輸企業(yè)。因此，我國物流運輸過程中安全保障系數(shù)較低，大量增加了物流成本支出。

三、優(yōu)化我國物流成本控制的新途徑

（一）優(yōu)化交通運輸網絡，促進多式聯(lián)運模式

從美國，德國物流控制成本的成功經驗來看，我國政府相關部門必須著力改善目前物流基礎設施發(fā)展相對滯后的問題，為物流行業(yè)科學規(guī)劃運輸網絡提供基礎條件。眾所周知，物流基礎設施的建設具有周期長、收益低、投資大等特征，僅僅依靠政府的力量還遠遠不夠。尤其是我國西部邊遠地區(qū)，地方財政捉襟見肘，無力承擔高昂的基礎設施建設費用，由此可以引入民間資本、物流企業(yè)資本，通過出臺一系列的優(yōu)惠政策，吸引資金進入到物流基礎設施建設中。同時政府應鼓勵發(fā)展海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等多種運輸形式，以此實現(xiàn)多式聯(lián)運，加強物流企業(yè)的信息化建設與信息化水平提升，促進物流行業(yè)的穩(wěn)健、快速發(fā)展。

（二）充分提高倉庫利用率，合理控制庫存數(shù)量

通過分析美國、德國物流成本控制的經驗，對降低我國庫存持有成本，控制物流成本有著極大的借鑒意義，具體從以下幾方面去完善：第一，對我國物流行業(yè)而言，引入信息化管理技術，提升倉庫利用效率，并進行全局統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)有倉庫，提高倉庫利用率；第二，加強倉儲貨物管理，對倉庫中的貨物實施分級管理，減少貨物搜索時間，提高貨物檢索效率；第三，控制庫存數(shù)量，降低資金在庫存中的占用。鼓勵客戶與廠商之間的直接溝通、付運，加速資金與貨物的周轉，推行“零庫存”戰(zhàn)略，進而控制物流成本。最后，基于目前我國物流行業(yè)信息化發(fā)展水平程度較低，需要重點發(fā)展信息網絡技術，完成物流配送環(huán)節(jié)資源優(yōu)化配置，促進物流成本的科學控制與有效降低。

（三）轉變現(xiàn)有物流運輸模式，最大化的控制物流成本

我國現(xiàn)有物流運輸模式依然是以粗放型模式發(fā)展為主，物流運輸成本較高，抑制了我國經濟快速穩(wěn)定的發(fā)展，因此需要重點發(fā)展綠色物流運輸產業(yè)，支持物流企業(yè)使用再生能源，并不斷地研究開發(fā)節(jié)能型物流裝備，以此減少倉儲和配送中心能源消耗。要鼓勵和引導企業(yè)在交通運輸方式與低能耗運輸工具方面合理選擇，必須制定合理的送貨線路，提高物流組織化程度，科學調整送貨周期，減少車輛空載率實現(xiàn)有效配載。同時，要以單元裝載系統(tǒng)為介質，實現(xiàn)一體化運營物流，通過利用互聯(lián)互通實現(xiàn)物流運輸方式的有效轉換，包括海運、?？者\及鐵路運輸方式的轉換。一體化物流使得整個物流系統(tǒng)更加流暢、完善，也可以大幅度減輕社會物流成本的負擔。不僅如此，還需要在城市一定區(qū)域內進行有目的、集約化的聯(lián)合配送，聯(lián)合配送可由同一行業(yè)中小企業(yè)或同一區(qū)域單位協(xié)同進行，采用統(tǒng)一而又分散的集貨、送貨服務，這樣也可以降低市內空載率，提高貨物運輸效率，減少環(huán)境污染，不斷地完善物流配送體系。

（四） 完善現(xiàn)有的物流管理體制，控制物流成本提高物流產業(yè)效率

首先，物流活動涉及到經濟發(fā)展中的各個領域，由此國家政府應協(xié)調物流各環(huán)節(jié)中各個經濟部門合作，從而降低物流在各環(huán)節(jié)中活動的經濟成本。其次，完善物流產業(yè)的法律法規(guī)。物流法律法規(guī)既能修正對物流產業(yè)發(fā)展不利的規(guī)章制度，又能對物流企業(yè)的行為規(guī)范作出正確的指引與監(jiān)督，使物流產業(yè)得到更好發(fā)展；最后，物流產業(yè)的發(fā)展，除了要增加投入外，國家應對物流行業(yè)發(fā)展給予一定優(yōu)惠政策，如稅收優(yōu)惠方面、物流園區(qū)建設優(yōu)惠等，為物流產業(yè)發(fā)展提供更有力的環(huán)境支持，從而進一步提高物流產業(yè)利用效率，降低物流成本。

第3篇：成本控制流程范文

一、制造業(yè)物流成本概述

（一）制造業(yè)物流成本概念 本文所指的物流成本主要是指，從制造企業(yè)的原料采購到廢品回收和廢棄物處理的一系列過程中所產生的全部費用。產生物流成本的具體環(huán)節(jié)主要包括：原材料供應、產品生產、產品銷售以及廢品回收等。

（二）制造業(yè)物流成本特點 一是系統(tǒng)性。制造業(yè)的物流成本在采購、生產、銷售以及回收的每一個環(huán)節(jié)都有所體現(xiàn)?？梢哉f，其貫穿于制造業(yè)的核心業(yè)務始終。由此可知，其具有明顯的系統(tǒng)性。二是隱蔽性。目前，國內外在物流成本管理方面仍是缺乏實踐經驗的。例如：在制造業(yè)內部，人們很容易發(fā)現(xiàn)搬運費、運輸費之類的顯性成本，但是，像企業(yè)內利息或者呆滯產品成本之類的隱形成本則很難發(fā)現(xiàn)。由于缺乏對隱形成本的有效估算，人們往往在日常管理中，只能看到“冰山一角”。由此可見，制造業(yè)物流成本具有隱蔽性是毋庸置疑的。三是效益背反性。制造業(yè)的物流成本管理中，某些活動的物流成本往往因為另一些活動成本的降低而提高，從而產生彼此沖突問題。這一現(xiàn)象反映出制造業(yè)物流成本的效益背反性。

二、制造業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）缺乏物流成本控制的先進理念 粗放式的物流成本管理模式使得我國制造企業(yè)對歐美等發(fā)達國家高度重視的“第三利潤源”視而不見。國內的很多制造企業(yè)并沒有真正地意識到物流成本管理優(yōu)化能夠有效降低企業(yè)的整體經營成本，提高企業(yè)的國內外市場競爭能力。例如：在具體的物流成本管理中，企業(yè)往往遵循的管理模式仍是滯后的“重商流，輕物流，大采購，小批發(fā)”，這與歐美發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流管理理念背道而馳。

（二）缺乏健全的物流成本核算制度 物流成本涉及面廣，流通環(huán)節(jié)多等特點致使制造業(yè)物流成本核算難度偏大，需要為其配置健全的核算制度。但是，就國內管理現(xiàn)狀來看，多數(shù)制造企業(yè)并沒有為其構建獨立的會計科目，很多物流成本支出常?；煸阡N售或者管理費用賬戶里。這使得庫存呆滯產品成本等隱形成本被忽視掉，進而嚴重地影響到企業(yè)的物流成本信息的真實性和準確性，以至于企業(yè)的物流成本控制在缺乏重要參考信息的前提下無法得到有效實現(xiàn)。

（三）企業(yè)物流信息化建設滯后性明顯 隨著現(xiàn)代網絡信息技術的快速發(fā)展，資源共享已經成為了現(xiàn)實，這對于制造企業(yè)的物流成本控制來講，無疑是極大的推動力量。但是，由于國內制造業(yè)物流信息技術水平良莠不齊，很多企業(yè)的信息化建設相對滯后，以至于其物流作業(yè)仍處于低效率水平，這嚴重地影響到企業(yè)的物流成本降低能力。例如：部分制造企業(yè)并沒有運用EDI等信息資源共享技術，在訂貨、發(fā)貨等職能方面仍是沿用傳統(tǒng)模式，如此，企業(yè)在市場信息的反應能力上明顯弱于其他同行企業(yè)，從而造成企業(yè)物流不暢，各物流環(huán)節(jié)協(xié)調度不夠以及效率過低等，從而導致物流成本增加。

（四）缺乏高素質的物流人才 要想真正提高企業(yè)的物流成本管理水平，沒有高素質的管理人才是不行的。然而，這一人才不足問題卻是在國內的制造業(yè)物流成本控制方面體現(xiàn)得比較明顯。由于國內尚未形成完善的物流人才培養(yǎng)以及開發(fā)機制，以至于現(xiàn)代化的物流成本控制人才遠遠不能滿足企業(yè)的人才需求。而傳統(tǒng)培養(yǎng)理念打造出來的物流管理人才已經很難滿足當前的社會需求。

三、基于作業(yè)成本法的物流成本控制優(yōu)化

（一）物流成本事前預算控制 具體有：

（1）對銷售利潤的有關指標進行預算。對企業(yè)產品銷售利潤的有效預測，能夠促使企業(yè)的物流成本預算更加地科學、合理。其主要的預測指標包括：客戶的訂單量預測、產品的市場需求量預測、勞務成本預測以及產品和客戶的結構預測等。

（2）資源和作業(yè)的需求量預測?；谧鳂I(yè)的物流成本預算模式已經將分析的內容深入到了作業(yè)層面，這便要求企業(yè)在對資源和作業(yè)預測時，必須從“質”和“量”兩方面入手。從“量”上來講，借助上一階段的產量和銷量以及客戶和產品結構預測，對需要的作業(yè)量進一步準確預測，從而預測出最終的資源需求量。從“質”上講，就是盡量避免增值作業(yè)發(fā)生，對各增值作業(yè)組合進行優(yōu)化，推動作業(yè)運行效率提高。

（3）構建績效評價系統(tǒng)。企業(yè)在將總的預算目標分解成為若干的分目標，并將其分配到作業(yè)層面之后，還會為作業(yè)層面工作人員制定任務完成目標，這時，勢必會有一個衡量標準，用來衡量任務的完成情況。而這一標準的制定水平高低則是作業(yè)完成效果好壞的重要影響因素。所以，企業(yè)要建立完善、合理的績效評價系統(tǒng)，有效推動作業(yè)完成質量。其中，作業(yè)完成的衡量標準主要包括財務指標和非財務指標。

（4）對預算執(zhí)行情況的分析和控制。預算在執(zhí)行過程中，受到實際因素的影響，未必能夠真正達到預期的理想效果。所以，管理人員要在其執(zhí)行過程中，做好分析和控制工作。具體來講，就是根據(jù)每一項作業(yè)完成質量的衡量標準對實際的執(zhí)行情況進行分析，找出其中存在的問題，并指導工作人員有效改正，從而達到優(yōu)化預算執(zhí)行，實現(xiàn)預算目標的目的。

（5）對預算執(zhí)行的結果進行評估。參照預算額，對預算的執(zhí)行情況進行評估。例如：作業(yè)成本的控制情況等。同時，根據(jù)評估結果，對有關的負責人進行獎勵或者懲罰，以促使其對自身進一步加強管理，從而實現(xiàn)預算目標的優(yōu)質完成，推動企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

（二）物流成本事中控制 主要包括：

（1）供應環(huán)節(jié)物流成本控制。供應物流是企業(yè)整體物流的初始階段，盡管確保供應是根本目標，但是，降低成本亦是該環(huán)節(jié)的重要任務。具體執(zhí)行過程中需要注意以下幾點：一是優(yōu)選供貨商。制造企業(yè)在選擇供貨商時，應從產品質量、交貨時間以及產量等方面對供貨商的能力進行綜合評估，務必選擇綜合成本最少的供貨商，確保企業(yè)的供應環(huán)節(jié)物流成本最低；二是采購管理模式現(xiàn)代化。先進的現(xiàn)代化采購管理理念是降低物流成本的重要保障。例如：準時采購模式、訂單采購模式以及集中采購模式等。為了節(jié)約物流成本，中小型企業(yè)還可以借助聯(lián)合采購等模式，從而實現(xiàn)“成本降低，利潤提高”目標。不僅如此，隨著網絡的快速發(fā)展，網上訂購或者“期貨”訂購等現(xiàn)代化采購模式也是非常適用于降低企業(yè)物流成本的采購模式；三是加強同供貨商的戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)要想在風云變幻的市場競爭環(huán)境中立足與發(fā)展，就必須對“合作，雙贏”深入認識，并將其充分體現(xiàn)在實際的運營過程中。具體而言，制造企業(yè)要本著“互惠、互利”的原則，與上下游的供應商建立起長久、穩(wěn)定的合作關系，從而在信息共享的優(yōu)勢下，實現(xiàn)采購成本的最優(yōu)控制；四是實現(xiàn)供應環(huán)節(jié)物流作業(yè)的效率化。供銷物流的“交叉化”，不僅能夠大幅度提高企業(yè)物流作業(yè)的效率，還能夠從根本上實現(xiàn)物流成本降低。所以，企業(yè)在供銷過程中，要盡可能采取“集中發(fā)貨”和“往返運輸”模式，降低供應成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤增加。

（2）產品生產環(huán)節(jié)物流成本控制。作為企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，生產環(huán)節(jié)同樣是物流成本控制的關鍵環(huán)節(jié)。在這個原料流入到成品流出的動態(tài)過程中，企業(yè)的物流成本控制要注重整體性以及協(xié)調性。具體包括：一是對產品的設計和開發(fā)進行優(yōu)化。產品的更新與完善是提高市場競爭力以及降低生產成本的重要環(huán)節(jié)。所以，企業(yè)要從技術可行性和可盈利性等方面綜合考慮，有效保障源頭階段的作業(yè)成本控制。二是確保生產流程的科學化。積極構建同生產活動、生產周期相協(xié)調的生產物流，有效保障生產計劃的順利完成，避免企業(yè)不必要的額外生產成本出現(xiàn)。

（3）銷售物流成本有效控制。一是以市場需求為前提，對訂單管理進行優(yōu)化。賣方市場向買方市場的轉變，指明了制造企業(yè)訂單管理的創(chuàng)新方向。那就是在訂單管理過程中，企業(yè)要在對產品市場需求進行充分調查的前提下，盡可能地實現(xiàn)訂單與銷售物流活動的協(xié)調發(fā)展，從而借助物流效率的提高，降低企業(yè)的銷售物流成本。二是實現(xiàn)企業(yè)物流配送的效率化。產品“量”到“質”的轉變，勢必會促使消費市場多樣化和個性化。在該趨勢下，小批量、多頻率物流已經成為大勢所趨，如果不能在配送方式上做出及時優(yōu)化調整，很容易因為配送成本增加，導致制造企業(yè)的銷售成本提高。所以，制造企業(yè)需要在企業(yè)內部實現(xiàn)物流的統(tǒng)一化，并在同一層面上，與相關企業(yè)實現(xiàn)物流共享。借助水平和垂直兩方面的物流協(xié)調、整合，實現(xiàn)資源共享與優(yōu)化，從而在銷售物流上降低企業(yè)的管理成本。三是推動商流與物流的分離。傳統(tǒng)的“一單一送”銷售模式已經在專業(yè)化、分工化以及市場一體化的社會模式中失去了原本的功效，并且，已經成為阻礙企業(yè)物流成本降低的重要所在。為了更好地適應社會發(fā)展，促進企業(yè)的健康發(fā)展，制造企業(yè)需要徹底地將商流與物流分開管理。具體來講，就是要實現(xiàn)訂貨與產品配送分離、銷售與物流設施分離。如此，既能夠實現(xiàn)銷售部門的銷售活動專業(yè)化、合理化，降低銷售成本，還能夠幫助企業(yè)更好地運用現(xiàn)代化的物流管理理念，在滿足服務質量的前提下，最大限度地實現(xiàn)物流成本管理目標。四是加強顧客的服務質量。首先要確保交貨質量，盡可能保證交到客戶手中的產品是保質保量的，并且及時、高效。其次要確保物流的服務質量，配送過程中的服務質量關系到潛在客戶的開發(fā)質量以及新客戶的業(yè)務量多少，這對于提高企業(yè)的整體經濟效益非常重要。所以，在服務過程中，要給予客戶所想、所需，盡可能滿足客戶的個性化需求，從而盡可能提高客戶的滿意度，使其對企業(yè)產生信賴感和認同感，促使企業(yè)與客戶之間的銷售關系更加穩(wěn)定。

（三）物流成本事后控制 制造企業(yè)的物流成本的事后控制工作主要涉及到企業(yè)物流成本控制的績效評估。其中，構建科學、有效的評估指標體系是非常重要的，因為企業(yè)在對自身物流成本控制效果進行評估時，其是重要的衡量標準。具體的評估指標體系包括以下幾個方面：

（1）供應環(huán)節(jié)物流成本控制績效評估指標。包括：采購訂單完成率；原料準時交貨率；原料來料的合格率；采購成本的降低率。

（2）生產環(huán)節(jié)物流成本控制評估指標。包括：研發(fā)費用率；新產品開發(fā)率；生產能力利用率；設備投入增加率；產品合格率；生產計劃完成率。

（3）銷售物流成本控制績效評價指標。包括：訂單處理正確率；準確交貨率；準時交貨率；商品完好率；市場占有率；客戶滿意率；新客戶開發(fā)能力。

總之，隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，各省市之間的交通運輸業(yè)越來越發(fā)達，使得不同地區(qū)的物流服務質量顯著提高。這為制造企業(yè)的產品運輸以及原料購進提供了諸多便利，使其效率大幅度提高，運送時間明顯縮短。然而，盡管在一定程度上使得制造業(yè)的物流成本有所降低，但是，在諸多因素的影響下，還存在著很多的制約因素有待完善。

參考文獻：

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第4篇：成本控制流程范文

（新疆天業(yè)集團有限公司，新疆石河子832000）

收稿日期：2014—12—10

摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國國民經濟新的增長點。物流成本的控制直接關系到企業(yè)的經營利潤，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關注的焦點。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問題，結合新疆天業(yè)集團物流成本控制實施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。

關鍵詞 ：企業(yè)物流；成本控制

當今產業(yè)界競爭焦點逐漸轉向對流通渠道的爭奪，作為流通的必經環(huán)節(jié)，物流被譽為“第三利潤的源泉”，是我國國民經濟新的增長點，其地位顯得越來越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計的數(shù)字，我國物流運輸費占GDP比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，物流保管費用高2.2倍，而物流管理費用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤的源泉”，物流成本的控制直接關系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

多年來，天業(yè)集團以物流產業(yè)為平臺，通過對企業(yè)化工產品的儲、運、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應天業(yè)循環(huán)經濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)了原料購進、產品銷售、倉儲管理、運輸管理、市場信息一體化運作的綜合型物流運營模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場競爭力，促進了天業(yè)循環(huán)經濟的健康發(fā)展，為師市經濟發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團榮膺“2013年度中國貨代物流企業(yè)百強”。

1我國企業(yè)物流成本控制存在的問題

1.1企業(yè)物流成本管理意識不強

近年來，國家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。隨著生產力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來越大，已經成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。有些管理者對物流成本的理解僅停留在貨物的運輸過程中的成本的層面上，不能將倉儲、運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機的結合起來，經營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經營需要為目的的供應鏈體系，導致企業(yè)沒有科學的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。

1.2企業(yè)內部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢

我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國內物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競爭力。中國交通運輸協(xié)會的《2014年度全國先進物流企業(yè)發(fā)展報告》顯示，隨著我國物流市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢，彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷，在我國獲得較快的發(fā)展，使我國物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內部物流往往只為本企業(yè)生產經營服務，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產品銷售決定了內部物流系統(tǒng)計劃運行量，而單個企業(yè)的物資需求量相對較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢，物流系統(tǒng)降低運行成本的作用得不到有效發(fā)揮。

1.3物流基礎設施和裝備條件落后

企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，物流基礎設施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，標準化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。

1.4物流專業(yè)人才短缺

近年來，隨著企業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)內部物流的建立和研究也相對重視起來，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內部管理粗放，物流實際操作經驗不足，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，缺乏相關專業(yè)理論、管理和技術人才，創(chuàng)新能力不強。多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。從整體來看，我國在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

2企業(yè)物流成本控制的有效途徑

2.1樹立現(xiàn)代物流管理思想

企業(yè)物流管理已經成為很多企業(yè)提高競爭力的重要手段，企業(yè)應把物流作為自身發(fā)展的關鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認識到企業(yè)成本降低是事關全局的大事，從思想上認識到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實施物流成本控制時，責任落實到個人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)全體員工，并通過廣泛的宣傳，采取有效的激勵措施，讓每個員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實惠，進而使物流成本降低成為一種自覺的行為[2]。

2.2優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運營效率

物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭力、企業(yè)盈利水平的重大問題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中密切協(xié)作，相互配合，實現(xiàn)無縫銜接。

天業(yè)集團自組建物流產業(yè)以來，在物流系統(tǒng)內部協(xié)調方面：實行“調度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調機制，將企業(yè)的物流活動與生產和銷售活動整合在一起，實現(xiàn)生產、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應鏈過程的一體化。在運輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運輸、海鐵聯(lián)運以及汽車公路運輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運輸工具和運輸形式結合，產品銷售異地到站棚車和集裝箱運輸，量大費用較低；新疆境內周邊全部汽車公路運輸，方便快捷；各種運輸方式的銜接，交叉互補，擇價運輸，既保障了運量，又兼顧到物流運營成本的降低。如：實行車板交、集裝箱“門到門”“港口自提”等直銷方式使產品直接送到消費者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費、倉儲費和包裝費等費用降低，同時貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實際物流流程來進行規(guī)劃設計，不能單純地強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實現(xiàn)獲取更多的“第三利潤源”[3]。

2.3建立物流服務平臺，發(fā)揮“第三方物流”作用

我國企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務仍以自營為主，企業(yè)物流外包量僅相當于西方國家的一半。因此，企業(yè)內部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時，還應充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達經濟體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進一步降低企業(yè)物流成本。

天業(yè)物流積極“走出去”“引進來”， 開源節(jié)流，發(fā)揮社會物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢，開放老專用線社會化經營，2014年接納社會貨物近80萬t，創(chuàng)收1 200余萬元；同時，采取引進社會庫存、延伸庫區(qū)等措施提高物流設施、設備的空間利用率和周轉率來降低物流費用，2014年爭取到師市第一家海關監(jiān)管庫落戶天業(yè)，實現(xiàn)了天業(yè)出口產品在石河子報關、異地查驗，大大提高了通關效率，節(jié)省了通關費用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務平臺奠定了良好基礎。

2.4加快企業(yè)物流信息化、標準化建設

信息化和標準化構成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個重要的前提條件。在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫。物流系統(tǒng)的運行，關鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢，隨著電子技術、網絡技術的發(fā)展，電子商務已成為當今的發(fā)展趨勢。

天業(yè)物流在企業(yè)的內部管理方面通過實施業(yè)務網上OA辦公系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)，引進原料卸車自動排號系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務流程，提高了工作效率；在物流產品異地倉儲方面與異地庫連網，實行對異地庫產品出入庫遠程監(jiān)控動態(tài)管理，有效防范了經營風險。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務對接，在鐵路運輸方面，與鐵路運輸關聯(lián)業(yè)務網連接，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進物流數(shù)據(jù)的標準化；與鐵路運輸?shù)母黝悩藴蕦?，推行物流作業(yè)的標準化，提高物流企業(yè)的運作效率；同時，與內地第三方物流企業(yè)開展合作，積極研究探索建設或利用第三方平臺發(fā)展電子商務銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉儲配送中心。

2.5加大物流基礎設施建設，提高機械自動化水平

企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術，積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產經營活動的需要。

隨著天業(yè)循環(huán)經濟的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎設施設備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設，而且購置了鐵路機車（調車機、牽引機），以及正面吊、龍門吊、鏈斗式卸車機、鏟（叉）車等各種裝卸機械設備百余臺，目前已形成年到發(fā)貨物580萬t以上的鐵路運輸能力。硬件設施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運行速度和汽車公路運輸周轉率，提高了物流人員勞動生產率。同時，天業(yè)物流積極推進機械自動化作業(yè)，2014年采用旋轉推出器蓋車裝燒堿試驗已取得初步成效，原料和產品實現(xiàn)了噸包機械化作業(yè)。

2.6重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質

實現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結構優(yōu)化的進度，建立合理的人才梯隊，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵機制，使其具有主人翁意識，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動性，最大限度的降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)只有抓住機會，充分利用現(xiàn)代物流技術，構筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產品的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

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2014年新疆自治區(qū)農業(yè)總產值超2700億元

2015年1月　14日2015年自治區(qū)農村工作會議在烏魯木齊召開。會議深入學習貫徹中央農村工作會議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴大）會議、自治區(qū)黨委經濟工作會議精神，總結2014年自治區(qū)農業(yè)農村工作，安排部署2015年的各項任務。

2014年，自治區(qū)糧食總產量1435萬噸，比上年增加58萬噸，連續(xù)七年增產豐收。棉花總產量達到450萬噸左右，目標價格改革試點順利推進。自治區(qū)農林牧漁業(yè)總產值預計達到2704億元，比2009年的1298億元增長了1.08倍；農牧民人均純收入預計達到8296元，比2009年的3883元增長了1.14倍；貧困地區(qū)農民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬人。全區(qū)農牧業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)程度達到68%以上，比2009年提高了15%。

第5篇：成本控制流程范文

關鍵詞：物流成本；問題；控制

一、引言

隨著社會的不斷發(fā)展，企業(yè)建立競爭的優(yōu)勢關鍵已經轉變?yōu)榻⒏咝锪飨到y(tǒng)“第三利潤源泉”。當前物流成本過高已成為中國企業(yè)發(fā)展障礙之一。另一方面，物流及服務業(yè)是最早開放的行業(yè)之一，因此隨著我國物流市場開放，國外物流企業(yè)進入，如何降低企業(yè)物流成本，增加企業(yè)競爭力，已成為當前中國業(yè)及物流企業(yè)急需解決問題。

二、物流成本相關理論概述

1.物流成本及物流成本控制涵義

物流成本有廣義及狹義之分。狹義的物流成本只包括產品時間、空間上的轉移而發(fā)生的裝卸、運輸?shù)荣M用支出；廣義的物流成本由系統(tǒng)化、綜合化的物流概念推演而來，包括采購、生產加工、銷售等流通全過程貨幣支出。與流通企業(yè)相相比，企業(yè)物流成本大都體現(xiàn)在所生產的產品成本之中，具有與產品成本的不可分割性。綜上所述，企業(yè)物流成本是指從企業(yè)內部原材料采購開始，經生產中的產品加工，然后進入消費領域通過配送、運輸?shù)然顒訉⑸唐方坏筋櫩褪种?，最后步入廢品回收和廢棄物處理的流通全過程等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力總和。即業(yè)在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發(fā)生全部費用支出。

物流成本控制分狹義成本控制和廣義成本控制。狹義物流成本的控制，就是指在企業(yè)物流活動中，對日常物流成本支出，采取各種方法進行嚴格控制和管理，使物流成本降低到最低限度，以達到預期物流成本的目標。廣義物流成本控制，就是指物流成本管理，也就是把物流成本從生產經營成本中分離出來，按照統(tǒng)一標準進行物流活動專項費用統(tǒng)計及核算。

2.物流成本構成

企業(yè)物流成本是在物流過程中，為了提供相關物流服務，要占用及耗費一定活勞動和物化勞動貨幣表現(xiàn)。從概念來看，物流成本構成應包括整個物流過程各種耗費（人力、物力、財力）。而物流過程從廣義來說，包括生產、流通和消費等全過程，也就是說這些過程中所涉及到和物流通有關耗費都應該計入企業(yè)物流成本，但由于所處領域不同，物流成本具體構成也有所不同。

3.物流成本的特性

物流成本是以物流活動整體為對象的，是進行物流管理，使物流合理化的基礎。物流成本控制是以新環(huán)境及新管理觀念為基礎建立起來，在進行企業(yè)物流成本控制的過程中，管理者必須掌握物流成本的特性。在此背景下，才能對物流成本控制進行后續(xù)研究。作為第三利潤源的物流成本，與企業(yè)其他經營成本相比具有如下特性：

（1）系統(tǒng)性

物流成本產生于企業(yè)生產經營過程中，從原材料供應物流活動開始，經過生產加工至成為產成品和實現(xiàn)銷售以及伴隨生產及銷售過程所產生的廢物回收和利用等全過程所耗費資源。

（2）隱蔽性

物流成本隱蔽性又被稱為物流冰山現(xiàn)象，是日本的西澤修教授研究物流成本時提出一種比方。由于物流活動滲透到企業(yè)各項經營活動之中，使得物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計科目中。

（3）效益背反性

效益背反性，是改變系統(tǒng)的一個因素，會影響其他元素的變化。換句話說，任何一個元素的變化，都會影響其他元素的減損作用。利益矛盾是一種常見的現(xiàn)象，在物流領域，物流管理活動中反映著矛盾，也是困擾生產企業(yè)降低物流成本的主要因素。在物流成本管理中的各種物流活動成本的變化規(guī)律常常表現(xiàn)出矛盾現(xiàn)象。利益的逆向物流不僅將分為多個功能元素，使每個元素有機聯(lián)系起來，全面了解物流，追求整體效果，是物流發(fā)展到今天的共識。

三、企業(yè)物流成本控制問題分析

1.企業(yè)物流意識、理念落后

我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看作優(yōu)化生產過程、強化市場的經營關鍵，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝及配送等物流活動分散在各個部門，并沒有納入一個部門對物流活動進行統(tǒng)一規(guī)劃。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及的問題，而在實際操作上把握物流總成本也存在著一定的難度。

2.企業(yè)物流信息化程度相對滯后

物流信息技術在企業(yè)中應用的相對落后，已經成為我國企業(yè)物流成本過高一個主要的因素。目前，我國企業(yè)物流技術水平遠遠落后于發(fā)達國家企業(yè)物流運用的水平，既體現(xiàn)在硬件技術方面建設和應用不足，更突出表現(xiàn)為軟件技術方面發(fā)展的嚴重滯后。

3.企業(yè)物流管理水平低

企業(yè)物流專業(yè)化技術水平低。企業(yè)物流管理水平低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下不斷攀升。雖然很多企業(yè)對自身物流體制進行相應的改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流發(fā)展和分工不協(xié)調，沒有從供應鏈角度，整合供應物流、生產物流、銷售物流等多方面考慮，在職能制或直線職能制框架下，依然是條塊分割及部門分割。物流一體化組織結構依然難以達到預期目標，企業(yè)物流中心構建還有很多困難，如內部配送難以來實現(xiàn)，從而導致物流成本過高。

4.企業(yè)物流成本核算不健全

物流成本控制巨大潛力誘人的前景使得降低物流成本已經成為了我國企業(yè)應當努力的方向，但是傳統(tǒng)成本核算卻不能提供相關物流成本的準確信息，在成本核算時存在許多問題，物流成本核算主要問題有：在物流成本中，物流部門很多成本無法計算。

四、加強企業(yè)物流成本控制策略

1.樹立物流新理念

首先，企業(yè)一定要加強物流地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源位置上加以對待，企業(yè)需要改變以前以規(guī)模效益為獲得經濟效益作為主要途徑的這種思想，這不僅要體現(xiàn)在生產上，也要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充分樹立服務觀念，樹立客戶需求至上理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關系，加強兩者溝通與協(xié)調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等一些手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，合理布局企業(yè)物流地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質的服務。

2.建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)就可以在各項經營活動開展過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨等各種物流職能進行控制，使之更加高效率，還能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，也可以減少庫存，節(jié)約成本。企業(yè)物流信息系統(tǒng)必須有明確功能定位和具體流程說明，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)選用或開發(fā)，同時要堅持以實用為原則。實際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實際物流作業(yè)流程。

3.改造企業(yè)組織結構

要從根本上解決企業(yè)內部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調的問題，必須要從改造企業(yè)組織結構入手，建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構，即一體化組織結構。其一體化主要表現(xiàn)在：物流每一個領域都被組合構建成一個獨立直線運作的單元。由于運作責任領域得到了很好的界定，作為一個運作單位，對支持和對采購和物資配送支持是同等對待。

4.建立相關物流成本核算系統(tǒng)

企業(yè)物流系統(tǒng)成本涉及的主要內容包括：直接人工費用、運輸費（包括包裝費和搬運費）、倉儲費（倉庫折舊等）、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等等。因為這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有財務會計框架的基礎上，設置“物流成本”二級科目，利用部門核算原理進行匯總和統(tǒng)計。在二級科目下設“供應物流成本”、“生產物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進行歸集。

五、結論

物流成本作為“第三利潤源泉”已成為當前我國經濟新增長點，但是由于當前我國對物流活動研究還不夠完善，對物流成本揭示還不夠，物流方面浪費不能得到有效控制，因此物流成本控制還沒有真正進入科學管理階段，進而也影響了現(xiàn)代企業(yè)管理水平。物流成本過高已經成為我國企業(yè)參與國際競爭的一個巨大障礙，它在很大程度上抵消了我國人力資源上相對的優(yōu)勢，對企業(yè)物流成本控制進行研究有著較為實用的價值。

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第6篇：成本控制流程范文

關鍵詞：企業(yè)管理；價值鏈；成本管理

隨著國內經濟增長速度的逐步放緩，穩(wěn)中求進成為了當前經濟時代的發(fā)展主題。2017年中央經濟工作會議中支出，接下來國內經濟要通過“三去一降一補”的發(fā)展方針進一步推進國內經濟的實質性發(fā)展，實現(xiàn)中央供給側結構性改革工作的持續(xù)深化。作為經濟市場中的主體，企業(yè)在當前的經濟總體發(fā)展趨勢中雖然獲得了穩(wěn)定發(fā)展的機遇，同時也遭遇著內需趨緩形勢下行業(yè)內競爭加劇帶來的風險。因此，當前企業(yè)發(fā)展的主體更多集中在企業(yè)轉型、商業(yè)模式變換、信用企業(yè)建立等諸多方面，解決企業(yè)現(xiàn)階段管理中存在的問題，實現(xiàn)新形式下企業(yè)管理轉型成為了決定企業(yè)在當前經濟發(fā)展和行業(yè)競爭環(huán)境中的決勝關鍵。成本管理作為企業(yè)管理中的一大核心部分，對企業(yè)生產和經營活動有著重要的經濟管理意義。然而，由于企業(yè)傳統(tǒng)管理觀念的制約，當前企業(yè)的成本管理工作中還存在著一些問題和不足。實現(xiàn)對企業(yè)成本控制理念、方法的改革與更新，成為了當前企業(yè)發(fā)展中迫在眉睫的重要任務。

一、企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及存在的問題

（一）成本控制思想理念過于落后

由于我社會主義市場經濟建立和發(fā)展的時間相對較晚，因此企業(yè)在實際的經營管理過程中受到傳統(tǒng)的管理模式影響較為嚴重?，F(xiàn)代經濟環(huán)境中，經濟和社會科技的飛速增長給企業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了更多的模式，但企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略目光卻成為了企業(yè)發(fā)展的決定性因素。在企業(yè)的成本控制方面，以往企業(yè)成本管理與控制對對象大都集中在企業(yè)內部的生產經營活動之中，著重于企業(yè)從原料采購、生產銷售等方面價值耗費的控制。以企業(yè)的采購活動為例，為了節(jié)約原料采購成本，企業(yè)在供應商選擇過程中更加傾向于選擇報價較低、但資質較差的供應商進行合作，但資質不全或信譽較差的供應商貨品中不乏存在以次充好、以假充真情況，給企業(yè)產品增值帶來了巨大的風險。同時，傳統(tǒng)的成本控制思想中對企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競爭對手情況等缺乏必要的量化分析，成本因素分析能力過低導致了企業(yè)難以真正把握到成本管理中的關鍵性問題。

（二）企業(yè)成本控制管理方法理論局限性較強

企業(yè)的成本控制管理方法上的局限給企業(yè)發(fā)展帶來的不利影響十分嚴重。當前，由于受到企業(yè)管理模式的影響，提到成本管理與控制活動就會同企業(yè)生產成本的節(jié)約聯(lián)系起來。因此，企業(yè)在開展成本控制過程中，更多地是依靠財務本門對企業(yè)生產成本進行預測、核算并采取控制活動。雖然一些一起接受了質量成本法、全面成本法、作業(yè)成本法等現(xiàn)代企業(yè)成本管理思想，但這些管理思想在企業(yè)實際生產經營活動中的適用程度依然較差，難以起到有效的成本控制效率。尤其是隨著現(xiàn)代網絡通訊技術和科技的不斷發(fā)展，成本控制管理同企業(yè)的信息化戰(zhàn)略管理之間的脫節(jié)情況較為嚴重，給企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標的實現(xiàn)造成了更加不利的影響。

（三）企業(yè)成本控制管理落實情況不佳

目前，由于企業(yè)管理者對成本控制與管理工作的認識還局限在財務管理上，導致了企業(yè)的成本管理過程中缺乏必要的全局性意識。企業(yè)的財務部門作為企業(yè)中的一個職能部門，對企業(yè)生產經營過程中的實際管理框架存在認識上的不足，同時由于權限和職責的限制，財務部門的成本控制與管理難以深入到企業(yè)的設計研發(fā)、生產制造、采購銷售及售后服務等環(huán)節(jié)中去，使得企業(yè)成本控制目標的實現(xiàn)更多地依靠與各部門匯報的財務數(shù)據(jù)，使得企業(yè)的實際成本控制管理難以得到有效的落實。

二、價值鏈理論及其在成本控制中的作用

二十世紀中后期，美國經濟學家波特提出了企業(yè)價值鏈理論，將企業(yè)產品生產定義為企業(yè)生產活動中創(chuàng)造價值或價值增值活動的集合。根據(jù)價值鏈理論，企業(yè)生產活動中的任何一個環(huán)節(jié)都是為產品創(chuàng)造價值或增值而存在。在此視角之下，企業(yè)的成本控制活動必須建立在企業(yè)產品增值的基礎之上，在保障企業(yè)產品效益、實現(xiàn)產品質量改善基礎上的成本降低，才是有效的成本控制活動。價值鏈理論的提出，給企業(yè)產品在市場中競爭實力的提升提供了新的理解方式。

企業(yè)產品生產可以說是一系列以實現(xiàn)產品在市場中價值的提升、滿足產品目標客戶需求為根本目標的生產經營活動。因此，企業(yè)的成本控制與管理應該突破企業(yè)設計、生產、銷售管理的局限，從價值鏈的角度出發(fā)，以每一個增值活動為單位，對企業(yè)的生產活動內容進行綜合性的分析，找到企業(yè)成本控制與管理的關鍵環(huán)節(jié)，從而更好地理解企業(yè)產品的成本構成，并實現(xiàn)企業(yè)成本控制活動的再造，以達到企業(yè)降低成本、提高企業(yè)效益與價值的根本目的。

三、基于價值鏈流程的企業(yè)成本控制方法

（一）以成本動因分析為基礎實現(xiàn)企業(yè)成本精確控制

為了實現(xiàn)企業(yè)生產成本控制的根本目標，企業(yè)應在成本控制與管理活動的基礎上依據(jù)企業(yè)產品價值鏈理論，對企業(yè)生產經營過程中的成本產生動因進行分析，對產品生產作業(yè)消耗、費用發(fā)生和資源使用情況同企業(yè)成本發(fā)展結合起來。首先在企業(yè)制定成本控制辦法之前，要結合企業(yè)的市場競爭環(huán)境對行業(yè)情況、產品設計、生產工藝、營銷手段、服務水平等內容在產品增值上的作用進行分析和統(tǒng)計，找到其中產品成本發(fā)生的要素，根據(jù)企業(yè)的實際生產情況對產品發(fā)生要素內容進行進一步的篩查，找到那些成本要素是必須的、那些成本要素可以進行刪減，通過成本要素的調配和優(yōu)化管理，實現(xiàn)企業(yè)產品增值活動中企業(yè)實際生產成本的精細化管理，保證企業(yè)生產全過程的生產要素都能得到有效的控制，從而達到企業(yè)生產成本降低和市場效益提高的生產經營目的。

（二）從價值鏈流程出發(fā)實現(xiàn)企業(yè)生產全過程成本控制

通過對企業(yè)產品價值鏈的分析，可以找到企業(yè)產品的具體增值活動，因此企業(yè)所能得到的產品成本信息也就更加趨近于真實情況。根據(jù)企業(yè)價值鏈成本因素的分析，企業(yè)能夠找到造成產品成本上升的生產步驟，從而實現(xiàn)將成本控制責任落實到生產部門、生產崗位和生產個人的目的。通過有效的責任落實，不但能夠實現(xiàn)傳統(tǒng)成本控制工作中降低資源浪費的目的，同時還能準確地將企業(yè)資源費用的失落分配到各部門的產出上，通多產品增值率的比對，企業(yè)能夠實現(xiàn)各個產品政治環(huán)節(jié)的優(yōu)化，從而發(fā)現(xiàn)企業(yè)哪些生產環(huán)節(jié)需要進行進一步的優(yōu)化管理來實現(xiàn)企業(yè)產品成本的下降和企業(yè)增值效率的提升；哪些生產環(huán)節(jié)過于落后，需要進行整改、合并或替代等。通過對產品企業(yè)生產環(huán)節(jié)的調整，能夠使得企業(yè)的產品生產過程向著整體化、集約化的方向發(fā)展，從而實現(xiàn)企業(yè)成本控制的管理目標。

（三）深度發(fā)掘成本問題，整合企業(yè)生產價值活動

通過價值鏈理論，企業(yè)能夠更好地理解成本和企業(yè)生產活動、企業(yè)生產活動和產品之間的關系，從而為企業(yè)成本控制與管理活動提供更好的思路。因此，價值鏈基礎上的成本控制辦法要求企業(yè)擺脫過去以財務為主要手段的成本控制及管理辦法，實現(xiàn)企業(yè)成本管理同戰(zhàn)略決策層面的統(tǒng)一，避免成本控制工作在具體的實施過程中遭遇企業(yè)其他部門權限的限制。這種成本管理辦法可以有效地降低企業(yè)生產各部門作業(yè)間的等待時間以及由延誤時間導致的企業(yè)生產成本增加的問題。通過對各部門作業(yè)的協(xié)調管理，實現(xiàn)企業(yè)管理成本的有效下降，并提高了企業(yè)產品的增值回報，為企業(yè)產品在市場競爭中提供了更大的優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]盧澤君.價值鏈視角的企業(yè)成本控制分析[J].中外企業(yè)家，2016，01：67+70.

第7篇：成本控制流程范文

網上下單、物流發(fā)送已成為現(xiàn)代社會的重要消費方式。對于企業(yè)的采購與銷售來說，這也逐漸增加了其物流活動量，從原來的小批量到現(xiàn)在的大批量，從原來的品種單一到現(xiàn)在的多品種，同時企業(yè)的物流逐漸趨向于國際化與快速化，這些必將導致企業(yè)的物流任務加重，物流成本越來越高，這些潛在的挑戰(zhàn)也逐漸被企業(yè)所重視。

2 企業(yè)物流成本的內涵與分類

2.1 企業(yè)物流成本的內涵

就目前來說，關于企業(yè)物流成本的內涵的解釋很多，其主要包括因對貨物進行運輸所消耗的活勞動與物化勞動的貨幣表現(xiàn)。通常在對貨物進行運輸?shù)倪^程中，需要對貨物進行包裝、裝卸搬運、物流管理、運輸、存貨風險、物流過程的損耗、物流過程的損壞等風險以及流動資金占用成本等一系列的或者所消耗的人力、物力以及財力的總和。也就是說，企業(yè)為了讓自己的貨物、相關的服務等信息到達消費者手中，在此期間所產生的雙向的流動以及貨物的儲存所要支付的成本。正確理解企業(yè)物流成本的內涵是我們實現(xiàn)對物流成本進行有效控制的基礎；只有對物流成本的內涵有著深刻的認識，才能知道從哪些方面來控制物流成本。

2.2 物流成本的分類

在GB/T 20523―2006中，我們根據(jù)企業(yè)物流的成本項目的組成、物流成本的范圍以及訂單支付的形態(tài)等方面對企業(yè)的物流成本進行了詳細的分類，企業(yè)物流的成本項目的組成主要是指因存貨所產生的成本和實現(xiàn)物流功能所產生的成本。那么什么是物流功能成本呢？其主要包括流通加工成本、包裝、裝卸搬運、物流管理、運輸?shù)?。如圖1所示，我們根據(jù)物流的基本流程、物流的功能以及物流成本的支付形態(tài)等對物流進行了詳細的分類。

圖1 企業(yè)物流成本的分類

由于不同的物流流程與不同的物流功能均是由不同的物流主體來執(zhí)行的，所以根據(jù)物流的功能與物流流程對其成本進行分類，能夠更好地實現(xiàn)對物流成本進行控制。

3 企業(yè)物流成本的生成機理

3.1 物流功能成本的生成機理

物流功能成本主要包括流通加工成本、包裝成本、裝卸搬運成本、物流管理成本、運輸成本以及物流信息等，可以看出每個功能成本有著不同的構成內容，由此可見，物流成本要比企業(yè)的人力成本與原材料成本高得多，也就是說物流成本的生成機理更加復雜。

對于物流功能成本來說，它不僅包括物流過程直接產生的成本，還包括物流過程中的風險成本與機會成本。當企業(yè)把運輸職能全部進行外包時，企業(yè)所需要承擔的成本主要有外包風險成本、運費以及貨物的資金占用方面的成本。當企業(yè)采用的是自營運輸職能時，必須承擔運輸過程中的所有費用，如保險費、運輸車輛的折舊費、運輸車輛的維修費、過路費、車輛閑置成本以及燃油費以及預防成本等。

物流的庫存成本分兩種情況，即外包與非外包。如果是外包，主要承擔倉儲費、風險成本以及資金占用等成本。如果采用的是非外包的形式，物流成本同樣會變得更加復雜，它不僅包括風險成本與資金占用，同時還包括折舊、閑置、維修、水電以及人工等多方面的成本。

包裝成本主要是指在生產與銷售的過程中，對產品進行包裝所產生的成本，如包裝材料費、人工費、包裝設備費用、折舊費以及包裝風險等。對于裝卸搬運成本來說，如果采用的是外包，其成本便是變動成本，如果非外包有著折舊、閑置、人工等方面的固定成本，同時還存在著變動成本。對于物流管理成本與物流信息成本來說，通常都是固定成本。

通過上面的介紹，我們可以看出物流成本在組成要素上主要可以分為變動成本與固定成本。企業(yè)要降低物流成本就必須從變動成本入手，同時還必須在是否進行物流外包上做出決定。

3.2 物流流程成本的生成機理

對于一個完整的物流過程來說，其必須要有從貨物的庫存、裝卸到貨物的運輸?shù)日走^程，這些物流作業(yè)是相互關聯(lián)的，同時共同組成了物流流程成本。對于物流流程成本來說，它并不是簡單地對各項功能成本進行疊加，而是對這些功能成本的有機組合，其控制的目標不是為了降低功能成本中的某一項或者幾項的最低化，而是追求一個完整的物流過程中所有的流程成本總和達到最低。由此可見，控制好物流流程成本能夠從全局上對物流的成本進行控制。它主要是通過對物流的流程進行科學合理的優(yōu)化來降低物流成本，也就是使用更高效的物流作業(yè)與從整體上降低物流作業(yè)量來控制物流成本。

3.3 供應鏈物流成本的生成機理

對于供應鏈物流來說，它主要是指連接上下游企業(yè)的物流流程，同時它也是能夠跨越企業(yè)邊界、具有較大范圍的物流流程；那么什么是供應鏈物流成本呢？它是一種跨越企業(yè)的物流流程的成本。不僅流程當中的每項的功能成本影響供應鏈物流成本，同時企業(yè)之間的交易成本也是構成供應鏈物流成本的重要組成部分。做好對供應鏈物流成本的控制，能夠更好地對物流流程進行優(yōu)化，并能夠獲得良好的控制效果；然而在這個過程中，我們必須對各方的利益進行合理的協(xié)調。

4 物流成本控制途徑分析

4.1 制定出合理的物流運行總體方案

對于一個大型企業(yè)來說，它不僅是供應鏈物流的組織者，同時也是供應鏈物流的領導者。圖2為神龍公司物流運行的總體方案。神龍公司通過制定一系列的物流標準以及物流模式與信息系統(tǒng)等，還要對下游供應商進行挑選等，可見，神龍公司的物流系統(tǒng)是一個龐大的物流系統(tǒng)，這比較增加其物流成本控制的難度。制定出合理的物流運行總體方案是其控制物流成本的基礎。

圖2 神龍公司所處的供應鏈物流系統(tǒng)

4.2 物流成本的控制途徑

4.2.1 努力降低各項物流功能成本

通過合理選擇供應商來降低各項物流功能成本，通過和一些大型的物流企業(yè)合作，外包大部分的物流業(yè)務，以控制企業(yè)的物流功能成本。對于一些不能外包的物流業(yè)務來說，可以采用先進的物流管理系統(tǒng)與物流基礎設施來提高物流的效率，利用先進的物流方案來降低庫存，從而有效地降低庫存成本。還可以通過對內部的物流組織進行整合，并明確各部門的職責，提高物流的效率。

4.2.2 優(yōu)化物流流程，降低物流流程成本

通過對生產、運輸以及銷售中的各個環(huán)節(jié)的物流流程進行改進，如減少包裝容器尺寸，能夠有效地增加物流量，不僅減少了運輸?shù)拇螖?shù)，同時減輕了操作工人的操作量。

4.2.3 協(xié)調供應鏈關系，降低供應鏈物流成本

對于一個企業(yè)來說，它不僅要對公司內部的物流成本進行控制，同時還需要對供應鏈物流資源進行必要的整合，以降低企業(yè)的物流成本。例如，可以選擇附近的供應商，這樣不僅減少了運輸成本，同時還有效地減少了運輸過程所產生的風險成本，并縮短了供貨時間以及有效地降低了庫存成本等。

第8篇：成本控制流程范文

關鍵詞：物流成本 作業(yè)成本法 物流管理

企業(yè)物流是企業(yè)范圍內物品的流動活動，由運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息等環(huán)節(jié)組成。物流成本的量化計算和管理，是企業(yè)提高產品競爭優(yōu)勢的重要渠道。傳統(tǒng)的物流成本計算只能從支付形態(tài)、功能、范圍等方面掌握物流成本，對不同物流服務水平下的物流成本對產品盈利能力的影響考慮較少，從而可能使企業(yè)作出錯誤的生產經營決策。針對這一現(xiàn)狀，利用作業(yè)成本法對企業(yè)物流成本進行控制，是控制物流成本最有效的方法之一。以作業(yè)為基礎的物流作業(yè)成本法，可以提供傳統(tǒng)物流成本計算方法無法提供的不同客戶、不同服務水平的物流成本信息，而且對物流成本的管理也將深入到作業(yè)層次。利用作業(yè)成本系統(tǒng)對企業(yè)物流成本進行管理，開展物流作業(yè)成本計算和物流作業(yè)成本管理，可以合理地控制物流成本占企業(yè)生產總成本的份額，以最經濟的成本獲得企業(yè)產品或服務在質量方面的競爭優(yōu)勢，使企業(yè)盡可能獲取最大利潤。

1、企業(yè)物流成本基本構成

物流成本，是指產品空間位移過程中所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實物運動過程中，在包裝、裝卸、搬運、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和?？梢哉f，物流成本就是完成各種物流活動所需的費用[1]。按物流范圍可分為以下五種費用：

1）供應物流費

主要包括從原材料采購到供應給購入企業(yè)的過程中所發(fā)生的費用。

2）生產物流費

主要包括從產品投入生產到產品入庫、包裝到最終確定向顧客銷售這一物流過程所發(fā)生的物流費用。

3）銷售物流費

主要包括從確定向顧客銷售到向顧客交貨的過程所發(fā)生的費用。

4）退貨物流費

主要包括隨售出產品的退貨發(fā)生的物流活動過程所支付的費用。

5）廢棄物流費

主要包括由于產品包裝或運輸容器、材料等的廢棄而發(fā)生的物流活動的費用。

2、作業(yè)成本法基本理論

作業(yè)成本法是將間接成本和輔助資源更準確的分配到作業(yè)、生產過程、產品、服務及顧客中的一種成本計算方法。該方法以作業(yè)為中心，通過對作業(yè)成本的確認和計量，對所有作業(yè)活動動態(tài)反映，盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進“可增值作業(yè)”，促使損失、浪費減少到最低限度，提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，促進企業(yè)管理水平的不斷提高[2、3]。

作業(yè)成本法主要包括以下一些要素：

1）成本對象

成本對象是成本（費用）計量和分配的最終對象，它可以是產品、服務、顧客等。根據(jù)不同的成本對象進行成本歸集和分配，將獲得不同的結果，為決策、分析提供不同的依據(jù)。

2）資源

在作業(yè)成本法下，資源實質上是指為產出作業(yè)、產品、服務而進行的費用支出，資源就是各項費用。

3）作業(yè)、作業(yè)中心

作業(yè)是基于一定目的，消耗一定資源的特定范圍內的工作，是形成產品、服務的必然組成部分。作業(yè)中心是相關作業(yè)的集合，它提供有關每項作業(yè)的成本信息，以及作業(yè)執(zhí)行情況的信息。

4）成本要素、作業(yè)成本池

作業(yè)成本池，也叫做作業(yè)成本庫。分配到作業(yè)的每一種資源就成為該作業(yè)成本池的一個成本要素。作業(yè)成本池是與一項作業(yè)有關的所有成本要素的總和。

成本要素、作業(yè)成本池的關系表現(xiàn)為：一項作業(yè)消耗的各項資源成為各類成本要素，一項作業(yè)的成本要素的集合組成該項作業(yè)的作業(yè)成本池。

5）成本動因

成本動因就是分配的原因，最新的作業(yè)成本核算/作業(yè)管理標準規(guī)定了三種成本動因：（1）資源動因：作業(yè)、成本對象或其他資源對于資源需求強度和頻率的最恰當?shù)膯我粩?shù)量標準，用來把資源成本分配到成本對象或其他資源。（2）作業(yè)動因：成本對象或其他作業(yè)對于作業(yè)需求的強度和頻率的最恰當?shù)膯我粩?shù)量標準，用來把作業(yè)成本分配到成本對象或者其他作業(yè)。（3）成本對象動因：其他成本對象對于成本對象需求的強度和頻率的最恰當?shù)膯我粩?shù)量標準，用來把成本對象成本分配到其他成本對象。

3、作業(yè)成本法的應用

通過內部物流作業(yè)成本法可以確定企業(yè)內每項物流作業(yè)的成本，獲得企業(yè)在不同產品或不同客戶上的物流成本信息。通過物流作業(yè)成本管理，對企業(yè)物流作業(yè)進行增值性分析和因果關系分析，考核作業(yè)績效，從而控制物流成本，優(yōu)化物流流程，以高質量、低成本的物流活動來保證企業(yè)物流的高效和通暢[4、5]。主要方法如下：

3.1建立績效評估指標體系，控制物流成本

主要包括以下指標：

1）單位銷售額物流成本

計算方法為物流成本與銷售額的比值，其比率越高則其對價格的彈性越低。從本企業(yè)歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果，可以大致了解其動向，此外，通過與同行業(yè)或行業(yè)外進行比較可以進一步了解本企業(yè)的物流成本水平。

2）單位成本物流成本率

計算方法為物流成本與總成本的比值，是考察物流成本占總成本比率的一個指標，一般作為企業(yè)內部的物流合理化目標或檢查企業(yè)是否達到合理化目標的指標來使用。

3）單位營業(yè)費用物流成本率

計算方法為物流成本與銷售費用、一般管理費之和的比值，通過該指標可以判斷企業(yè)物流成本的比重，該指標不受進貨成本變動的影響，數(shù)值比較穩(wěn)定。

第9篇：成本控制流程范文

［關鍵詞］企業(yè)物流；物流成本；成本控制

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0049-03

隨著現(xiàn)代物流在企業(yè)競爭優(yōu)勢中扮演日益重要的角色,多數(shù)中國企業(yè)的經營理念從最初的減少物質資源消耗的“第一利潤源泉”,到提高勞動生產率,降低人力資源成本的“第二利潤源泉”,進而轉向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。

物流成本是指企業(yè)在物流活動中,物品在時間上和空間位移過程中所消耗的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和。據(jù)統(tǒng)計2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元,比2005年增長1.6倍,同比增長15%,這表明社會經濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。2010年我國社會物流總費用7.98萬億元,同比增長16.7%,其中運輸費用3.83萬億元,同比增長14%；保管費用2.4萬億元,同比增長20.5%；管理費用0.86萬億元,同比增長19%。如此高而且快速增長的社會物流費用使降低物流成本成為困擾許多企業(yè)的難題。我國物流成本占GDP的比重為18%,而美國物流成本占GDP比重為10%,日本物流成本占GDP比重僅為6.5%。因此,降低企業(yè)巨額的物流成本,挖掘企業(yè)“第三利潤源”,對我國企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

1 企業(yè)物流成本的特點

1.1 物流成本具有總體性

企業(yè)物流成本雖然是各個功能活動成本總和,產生于企業(yè)從事物流活動所耗費的資源,但物流總成本不是各子系統(tǒng)成本的簡單相加,而是一個相互聯(lián)系,相互影響的整體,具有系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)制造業(yè)務的始終。因此對物流成本的管理必須站在整體的角度,只有通過對系統(tǒng)運行的協(xié)調和配合,才能降低總成本,達到優(yōu)化的目的。

1.2 物流成本的管理具有效益背反性

物流系統(tǒng)的效益背反包括兩種：物流成本與服務水平的效益背反；物流各功能活動的效益背反。其關系如下圖：

(1) 物流成本與服務水平的效益背反

如上圖所示：一般來說,提高物流服務水平,物流成本即上升,它們之間存在著效益背反；物流服務與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性的關系,即投入相同的成本并非可以得到相同的物流服務增長。

(2) 物流各功能活動的效益背反

在物流的各項活動中,如果想要較多地達到某方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定程度的損失。比如,某企業(yè)運送貨物,在運送方式的選擇上,如果將水路運輸改為航空運輸,雖增加了運費,但是提高了運輸速度,不但可減少庫存,還降低了庫存費用。

1.3 物流成本的分散性增加了企業(yè)成本計算的難度

企業(yè)物流成本的產生并不單純集中在某個或幾個職能部門,而是分布在企業(yè)的全部經營活動中,呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢。正是由于這種分散性,導致企業(yè)管理者對物流成本的認識模糊不全面。另外,企業(yè)在以產品為中心的財務會計處理中,將涉及物流活動所發(fā)生的支出全部作為期間費用進行處理,進一步分散了企業(yè)物流成本構成,也掩蓋了物流活動所發(fā)生的成本之間的相互關系,造成了企業(yè)對物流成本的認識偏差。

1.4 企業(yè)物流成本的削減具有乘數(shù)效應

乘數(shù)效應是指由于自變量改變而導致因變量最終呈倍數(shù)劇烈變動的現(xiàn)象。企業(yè)物流成本削減的乘數(shù)效應是指物流系統(tǒng)成本的節(jié)約等價于企業(yè)總收入的倍數(shù)增加。假設一個企業(yè)銷售額為200萬元,物流成本為20萬元,物流成本下降2萬元,就可直接增加2萬元的利潤,相當于間接增加了2萬元的銷售額。“銷售增十元不如物流省一元?！痹谖锪魃厦可倩ㄒ辉偷扔趦糍嵙艘辉?而銷售增加一元并不意味著企業(yè)可以凈賺一元。

2 物流成本對經濟的影響

隨著企業(yè)之間的競爭日益激烈,要獲得市場占有率,必須要提高顧客滿意度,而顧客滿意度的提高一靠質量,二靠價格。而物流成本對商品價格有著重要影響。物流作為“第三利潤源泉”為企業(yè)提供巨大的經濟效益。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明,我國一般工業(yè)品從生產、出廠經過裝卸、儲存、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)到達消費者手中的流通費用占商品銷售價格的50%左右,而鮮活類產品、易變質食品、某些化工產品(需經特殊儲存)的流通費用高達商品售價的70%。據(jù)美國相關資料顯示,美國企業(yè)平均支付的物流費用約占總銷售收入的25%。日本對物流費用調查的數(shù)據(jù)表明,物流費用在銷售額中所占的比例在10%~15%,特殊商品如啤酒、飲料等物流費用在30%以上。由此看出物流成本與社會物價水平具有相當重要的關系。2010年以來我國通貨膨脹嚴重,物品價格攀升,居民購買力下降。典型的事例就是蔬菜在農民手里只有幾毛錢而到達市場出售時價格確高出幾倍甚至十幾倍。其中一個很重要的因素就是物流成本影響,物流成本與價格息息相關。物流成本高導致價格升高,顧客滿意度也會下降,因此,控制物流成本也是企業(yè)提高顧客滿意度的重要途徑,也是增加企業(yè)競爭力的重要保障。

雖然我國物流成本占GDP 的比重高達18%,幾乎是美國的一倍,但也表明我國物流成本有很大的下降空間。

3 制造業(yè)企業(yè)物流成本管理中存在的問題

3.1 庫存周期長,庫存成本高

我國多數(shù)制造業(yè)企業(yè)依靠人工完成購貨、運輸、制單,因此造成了貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計,我國制造業(yè)企業(yè)成品庫存約為15天,原材料庫存約為30天,商業(yè)銷售庫存約為35天,而國外一些企業(yè)的產品庫存的時間不超過10天。大量的庫存占用了企業(yè)有限的資金,增加了企業(yè)的庫存成本。

3.2 信息化程度不高,空載率高

我國物流起步較晚,基礎設施落后,企業(yè)信息化程度沒有被管理者重視。有的企業(yè)雖擁有現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng),但是由于缺少相關技術人員,管理信息系統(tǒng)并沒有很好地運用到物流管理當中,沒有發(fā)揮其應有作用,因此物流信息的及時性、準確性難以保證。加之缺乏先進的物流配送網絡系統(tǒng)支持,在交叉配送時容易造成混亂局面,這就直接增加了物流運輸、配送成本。物流信息不暢通主要表現(xiàn)為空載率過高,導致運輸配送上的成本巨大。我國貨運的空載率比發(fā)達國家高出60%多。

3.3 企業(yè)的物流成本核算制度存在缺陷

由于受我國現(xiàn)行的會計制度影響,物流成本不實行單獨核算或者單獨核算的精細化程度不夠,物流成本中的“材料采購”、“管理費用”以及“銷售費用”等項目混雜在一起,這就導致企業(yè)管理人員無法準確把握物流各個環(huán)節(jié)上的成本發(fā)生的情況,也就無法得知高成本環(huán)節(jié)所在,物流成本難以得到有效的控制,因此物流成本很難發(fā)揮“第三利潤源泉”的作用。

3.4 缺乏戰(zhàn)略成本管理理念

企業(yè)要適應瞬息萬變的外部市場環(huán)境,取得持續(xù)性的競爭優(yōu)勢,企業(yè)就必須重視戰(zhàn)略成本,以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭識別成本驅動因素,對價值鏈進行成本管理,即運用成本數(shù)據(jù)和信息,為戰(zhàn)略管理的每一個關鍵步驟提供戰(zhàn)略性成本信息,以利于企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成和核心競爭力的創(chuàng)造。而傳統(tǒng)的成本管理卻經常把眼光局限在單純降低成本上,如更多地關注倉儲、運輸、配送等相關環(huán)節(jié)成本的控制和管理。

4 降低制造業(yè)企業(yè)物流成本的有效措施

4.1 以戰(zhàn)略成本管理為導向形成物流成本綜合性觀念

戰(zhàn)略成本管理是一個對投資立項、研究開發(fā)與設計、生產和銷售環(huán)節(jié)進行全方位監(jiān)控的過程。主要是從戰(zhàn)略的視角來分析影響成本的因素,從而進一步發(fā)現(xiàn)降低成本的途徑,其目標是營造企業(yè)的持久競爭優(yōu)勢。戰(zhàn)略成本管理與傳統(tǒng)成本管理相比具有整體性、長期性、開放性、競爭性等特點。實施戰(zhàn)略成本管理,應該從價值鏈分析和成本動因分析入手,對企業(yè)成本從戰(zhàn)略高度進行分析和管理。

現(xiàn)代物流成本管理的目標之一是物流總成本最優(yōu)化。物流總成本的最小并不等于總成本中各個單項成本最小時的簡單的累加,而是綜合成本的最小。所以,在考慮降低物流成本時務必要考慮各個單項物流成本之間的相互關聯(lián),把各個單項費用綜合起來考慮,實現(xiàn)物流成本的最優(yōu)化。這對于構建和優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),有效降低和控制物流成本,尋求降低物流成本有效途徑有著重要意義。

4.2 樹立精細物流觀念

精細物流就是,現(xiàn)代物流對于制造業(yè)企業(yè)產生作用的時候,整個生產環(huán)節(jié)不能有失誤,按照時間和時點的要求,實現(xiàn)這個過程。物流要和企業(yè)的生產指標進行掛鉤,即它的利潤額、營業(yè)額、資金周轉的速度,每一個操作環(huán)節(jié),都和它的物流的每個環(huán)節(jié)相對應,進行掛鉤來處理的。

4.3 建立完善的物流信息系統(tǒng)

先進的科學技術是現(xiàn)代物流作業(yè)的核心,是實施現(xiàn)代物流的必要條件,是物流現(xiàn)代化實施和運作的必要途徑。

在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)使企業(yè)在各項經營活動開展過程中,對物流職能進行充分控制,最大范圍內降低牛鞭效應,使之減少傳統(tǒng)手工環(huán)節(jié),降低庫存,并且能夠增加各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度和精確度,節(jié)約各項溝通以及運營成本。

一是建立有效的信息管理系統(tǒng),加大研發(fā)力度,加強與開發(fā)商的溝通、磋商,研究出一套適合自己企業(yè)的信息管理系統(tǒng)。定期培訓相關技術人員,充分發(fā)揮信息管理系統(tǒng)在現(xiàn)代化物流中的作用。

二是加大對物流技術的投入,運用先進的物流技術,如條碼技術、EDI技術、RFID技術,推動企業(yè)物流的高效率化,帶給企業(yè)最簡潔的作業(yè)流程與高效的配送效率。

因此,企業(yè)加大技術投入,建立完善的物流信息系統(tǒng),對物流流程進行重組和再造,加快了流通資本周轉,縮短了商品供應時間,實現(xiàn)了對運輸、配送成本、倉儲成本和企業(yè)人力成本的節(jié)約。物流管理水平的提高,可以為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經濟效益。

4.4 以戰(zhàn)略為導向,優(yōu)化供應鏈

供應鏈實際上涉及計劃、執(zhí)行和控制的三個方面,很多的物流問題,運輸、倉儲、配送,都是屬于供應鏈的操作環(huán)節(jié),包括第四方物流的問題,物流更多地涉及計劃和計劃執(zhí)行以后的控制問題。因此,以戰(zhàn)略為導向通過企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術和實施的各個層面整合,實現(xiàn)供應鏈在整個鏈條中的優(yōu)化。

4.5 企業(yè)選擇有效的物流運作模式

企業(yè)可以根據(jù)自身情況,將全部或部分物流外包給第三方物流,以此來控制物流成本。采用第三方物流公司可以縮短商品在途時間,減少商品周轉過程的費用和損失。以某小型制造企業(yè)一個月采用自營物流模式與外包物流模式所發(fā)生的費用為例比較兩種物流模式對企業(yè)成本的影響,如下表：

通過上述表格中的費用成本比較,企業(yè)在進行物流模式選擇時可以采用全部物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè),每月可節(jié)約成本12000元,當然也可以采取單項物流業(yè)務的委托。企業(yè)要通過比較分析各種物流運作模式,量身定做一套適合自己企業(yè)的物流實施方案。

4.6 建立以作業(yè)成本法為基礎的成本核算體系

由于傳統(tǒng)的成本計算方法沒有物流成本的單獨項,一般所有成本都列在費用一欄,導致物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計中剝離出來。因此,傳統(tǒng)的會計核算方法很難使物流成本準確反映。作業(yè)成本法是以ABC理論為基礎,通過跟蹤反映作業(yè)情況,計算各作業(yè)和成本對象的成本,從而評價作業(yè)業(yè)績和企業(yè)資源的利用情況。運用作業(yè)成本法,能夠獲得相對準確的物流成本信息。在財務人員登記有關賬戶后,由物流成本核算人員根據(jù)原始憑證登記有關賬戶,同時設置統(tǒng)計臺賬,登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態(tài)發(fā)生的物流費用,月末物流成本員根據(jù)物流成本有關賬戶和統(tǒng)計臺賬編制“物流成本分配表”對物流成本發(fā)生情況進行分析。

4.7 加強企業(yè)職工的戰(zhàn)略性成本管理意識

物流成本的控制不僅僅是管理者或者是物流部門的任務,而是整個企業(yè)的任務,應該從物流管理部門擴展到企業(yè)各個部門,并從產品開發(fā)、生產、銷售的全生命周期進行物流成本管理,使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識”。企業(yè)要定期對員工進行成本效益管理培訓,在員工中樹立起“戰(zhàn)略性成本”的意識,將對企業(yè)物流成本的控制起到很好的推動作用。

5 結 論

隨著世界經濟全球化,企業(yè)競爭加劇的同時,也要加強合作。作為以加工制造為主的中國,在原材料、人工成本不斷上升的情況下,如何降低成本提高競爭力顯得越來越重要。其中降低物流成本是很重要的方面。本文提出以戰(zhàn)略性成本為導向形成物流成本綜合性概念、精細物流觀念、建立完善的物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化供應鏈、實施高效的第三方物流運作模式、改進物流成本核算體系以及加強企業(yè)員工的戰(zhàn)略性成本意識等措施來控制制造業(yè)企業(yè)物流成本。

參考文獻：

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