隧道工程的施工要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：防水；混凝土；質(zhì)量

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市用地緊張的局面愈演愈烈。為了節(jié)約有限的地面空間，最大限度的利用土地資源，地下工程越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的視野，尤其是近年來(lái)城市地下隧道工程的不斷修建。地下隧道在緩解城市交通擁堵、提高出行效率、節(jié)能環(huán)保等方面的作用日益明顯，但地下隧道面臨的主要問(wèn)題是防水。如何解決地下工程容易出現(xiàn)的滲水問(wèn)題，保證結(jié)構(gòu)的使用功能和壽命是值得我們分析研究課題。

1結(jié)構(gòu)滲水的危害

雨水的pH值約為5.6，呈弱酸性，雨水隨著結(jié)構(gòu)裂縫的不斷滲入，一方面水中的酸性物質(zhì)與混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)混凝土中細(xì)骨料及膠凝材料形成沖刷，逐漸增大裂縫的寬度，最終導(dǎo)致滲水速度越來(lái)越快；另一方面雨水中的酸性物質(zhì)與鋼筋產(chǎn)生酸性反應(yīng)，加快鋼筋的銹蝕，鋼筋銹蝕嚴(yán)重時(shí)體積膨脹，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向裂縫，保護(hù)層脫落，鋼筋截面減小，承載力降低，縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命，影響結(jié)構(gòu)物的耐久性。雨水還會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的裝飾工程造成侵蝕，裝飾層遇水后表面形成水漬，對(duì)裝飾工程的觀感質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

2滲水的原因

2.1地下水位較高，變化幅度大，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中防水考慮不足

工程勘察設(shè)計(jì)階段，技術(shù)人員對(duì)地質(zhì)水文情況勘察不夠精細(xì)，設(shè)計(jì)人員對(duì)結(jié)構(gòu)抗?jié)B考慮不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)對(duì)水壓力的抵抗力不足，表面出現(xiàn)滲水。

2.2結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫，地下水從裂縫處滲入

施工人員在混凝土澆筑過(guò)程中對(duì)混凝土質(zhì)量控制不到位，包含原材料質(zhì)量、商品混凝土質(zhì)量、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

2.3施工縫處出現(xiàn)滲水

施工縫未按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求留置，施工縫位置處理不當(dāng)，上下兩層混凝土粘接不牢固存在細(xì)微縫隙，在施工縫處未采取必要構(gòu)造措施。

2.4結(jié)構(gòu)表面對(duì)拉螺桿孔洞滲水

防水混凝土模板加固時(shí)未采用止水拉桿，拆模后拉桿孔洞未鑲填密實(shí)，地下水沿止水螺桿向結(jié)構(gòu)滲入。

2.5防水卷材施工質(zhì)量控制不良

混凝土基層處理不到位；卷材粘接不牢固，出現(xiàn)破損，薄弱位置未按要求設(shè)置附加層，局部出現(xiàn)較大的氣泡、孔洞，水體通過(guò)卷材進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部導(dǎo)致滲水。

2.6沉降縫處滲水

沉降縫止水帶位置偏位嚴(yán)重，止水帶破損，搭接不牢固，沉降縫處防水處理不到位。

3預(yù)防的措施

3.1深化設(shè)計(jì)，采取必要的構(gòu)造措施

仔細(xì)研究地址勘察報(bào)告，充分考慮地基承載力和水文條件，合理設(shè)置沉降縫，防止地基承載力不勻引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂；合理設(shè)置構(gòu)造鋼筋并進(jìn)行變形驗(yàn)算，防止出現(xiàn)收縮裂縫；考慮混凝土自身防水能力的同時(shí)，按照地下工程防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的防水層設(shè)計(jì)。

3.2混凝土內(nèi)加入防水劑，膨脹劑

為使混凝土中產(chǎn)生自應(yīng)力使結(jié)構(gòu)處于受壓狀態(tài)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)配合比在混凝土中摻水泥用量10%左右的膨脹抗裂纖維防水劑，使混凝土生產(chǎn)預(yù)壓應(yīng)力，避免和減少混凝土的受拉應(yīng)力，以減少裂縫的出現(xiàn)和減小裂縫的寬度。

3.3加強(qiáng)養(yǎng)生，減少裂縫

防水混凝土的養(yǎng)護(hù)對(duì)其抗?jié)B性能影響極大，尤其早期養(yǎng)護(hù)更為重要，防水混凝土養(yǎng)護(hù)不得少于14d。在濕潤(rùn)條件下，混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)緩慢，不致引起早期失水，有利于水泥水化，特別是澆筑后的前14d，水泥硬化速度快，強(qiáng)度增長(zhǎng)幾乎可達(dá)28d標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的80%。由于水泥充分水化，其生成物將毛細(xì)孔堵塞，切斷毛細(xì)通路，并使水泥石結(jié)晶致密，混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B性均能很快提高；14d以后水泥水化速度逐漸變慢，強(qiáng)度增長(zhǎng)亦趨緩慢，雖然繼續(xù)養(yǎng)護(hù)依然有益，但對(duì)質(zhì)量的影響不如早期大，所以應(yīng)注意前14d的養(yǎng)護(hù)。混凝土初凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，頂板和底板采用土工布覆蓋，側(cè)（中）墻采用塑料薄膜或土工布覆蓋；冬期施工減少灑水頻率，采用棉被覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)。

3.4控制混凝土原材料質(zhì)量，采用低水化熱泥水

防水混凝土宜選用堅(jiān)固耐久、粒形良好的潔凈石子，最大粒徑不宜大于40mm；砂宜選用堅(jiān)硬、抗風(fēng)化性強(qiáng)、潔凈的中粗砂，含泥量不應(yīng)大于3%，泥塊含量不應(yīng)大于1%，不宜采用海砂；水泥品種宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。

3.5對(duì)拉螺桿設(shè)置止水環(huán)，螺桿孔洞處理

混凝土墻模板采用對(duì)拉螺栓固定。外墻穿墻螺栓采用三段式止水螺桿，內(nèi)桿焊有直徑不小于50mm的止水環(huán)，止水環(huán)與內(nèi)桿必須采用雙面滿焊，焊縫飽滿且沒(méi)有孔洞，焊接過(guò)程中及時(shí)清理焊渣，以達(dá)到防滲效果。模板拆除后應(yīng)及時(shí)將兩端的外桿和橡膠喇叭頭取出，用1：2水泥砂漿加膨脹劑將螺桿孔洞封堵，封堵時(shí)要分層進(jìn)行，以免出現(xiàn)收縮裂紋影響防水效果，封堵完成后及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

3.6正確留置結(jié)構(gòu)施工縫

防水混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，宜少設(shè)施工縫。當(dāng)必須留設(shè)施工縫時(shí)，其位置不應(yīng)設(shè)在剪力最大處或底板與側(cè)墻交接觸，應(yīng)高出底板表面不小于300mm的墻體上；板墻結(jié)合的水平施工縫，宜留在板墻接縫線以下150~300mm處。施工縫處第一次混凝土澆筑前，應(yīng)設(shè)置止水鋼板，第一次澆筑混凝土至止水鋼板高度的一半的位置。

3.7施工縫的處理

水平施工縫澆筑混凝土前，將表面的浮漿和雜物鑿除清理干凈，露出堅(jiān)硬的石子，然后涂刷厚度不小于1mm的水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，再鋪30~50mm厚與混凝土內(nèi)成分相同的水泥砂漿，并及時(shí)澆筑混凝土，振搗密實(shí)，以加強(qiáng)上下層的銜接，防止施工縫處混凝土爛根、蜂窩麻面，減少裂縫的出現(xiàn)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)防水效果。

3.8防水卷材施工前混凝土表面基層處理

防水卷材施工前混凝土表面基層應(yīng)符合以下要求：①混凝土基層表面應(yīng)平整、清潔、干燥；無(wú)空鼓、松動(dòng)、起砂、脫皮現(xiàn)象；②基層表面高低不平或凹坑較大時(shí)，采用1：1水泥砂漿進(jìn)行分層找平；③平、立面交接處的陽(yáng)角采用砂輪打磨機(jī)做成直徑不小于20mm的圓??；④突出基層表面的石子、水泥漿流墜、鋼筋端頭等尖銳硬物鏟除干凈。

3.9卷材搭接寬度及粘結(jié)質(zhì)量

①在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處、陰陽(yáng)角部位、穿墻管道以及其它細(xì)部節(jié)點(diǎn)按照設(shè)計(jì)要求做防水附加層處理，附加層處卷材寬度為500mm；②附加層壓實(shí)鋪牢，不得出現(xiàn)空鼓；③卷材輥壓粘結(jié)牢固，不得有氣泡、皺褶現(xiàn)象；④搭接縫及收頭的卷材均勻，搭接處卷材邊端密封封嚴(yán)；⑤鋪貼后卷材表面平整、順直，縱橫向搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，橫向接頭錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度不小于300mm。

3.10加強(qiáng)沉降縫處防水處理

沉降縫處的外貼止水帶和中埋式止水帶固定牢固，位置居中，在施工過(guò)程中及時(shí)掛起，防止損壞。沉降縫兩側(cè)混凝土澆筑完畢后，將縫內(nèi)泡沫板、混凝土碎渣等雜物清理干凈至止水帶位置，采用風(fēng)機(jī)將縫內(nèi)浮塵清除后，用聚硫密封膠灌實(shí)，上部再粘貼防水卷材及附加層，防止水分從沉降縫位置滲入。

3.11結(jié)構(gòu)兩側(cè)采用粘性土回填

防水卷材和外側(cè)保護(hù)層施工完畢后進(jìn)行土方回填，結(jié)構(gòu)兩側(cè)及頂板處宜采用粘性土進(jìn)行回填，必要對(duì)其摻灰改良。粘性土透水性差，摻白灰處理后穩(wěn)定性好、板結(jié)后強(qiáng)度高，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)和頂面形成一個(gè)封閉的隔水層，從源頭上起到隔水防滲的作用。

4結(jié)語(yǔ)

防水是地下工程的重要組成部分，也是施工過(guò)程控制中的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，防水效果的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的適用性和耐久性。在城市地下隧道施工過(guò)程中嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，采用科學(xué)合理的施工工藝，加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量的控制，確保防水效果，最終實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】橋梁隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)獲得較為快速的發(fā)展，橋梁隧道施工在現(xiàn)代交通建設(shè)項(xiàng)目中占據(jù)非常重要的位置[1]。施工單位在橋梁隧道工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格管理施工，因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)具有非常復(fù)雜的地點(diǎn)，容易發(fā)生事故問(wèn)題。因此，施工單位需要掌握橋梁隧道工程的相關(guān)施工技術(shù)，并了解其容易出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施進(jìn)行質(zhì)量控制，確保在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，獲得良好的社會(huì)效益。

一、橋梁隧道工程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

（一）鋪裝層脫落

橋梁隧道施工時(shí)常常由于施工人員過(guò)度重視外觀美觀性，容易出現(xiàn)鋪裝層脫落的情況，加上對(duì)于橋梁隧道工程施工質(zhì)量未給予重視，沒(méi)有根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工操作，造成隧道鋪裝層出現(xiàn)脫落、松動(dòng)以及裂紋等質(zhì)量缺陷。

（二）鋼筋銹蝕

大部分施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)，尚未通過(guò)針對(duì)性的對(duì)策保護(hù)鋼筋，鋼筋在空氣中暴露時(shí)沒(méi)有采用涂層操作的方式保護(hù)鋼筋，或者在涂層操作施工時(shí)具有較差的規(guī)范性。鋼筋長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中會(huì)出現(xiàn)水和氧氣的改變，導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。同時(shí)，即便施工人員根據(jù)相關(guān)要求采用措施進(jìn)行鋼筋保護(hù)時(shí)，無(wú)法有效避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，例如，鋼筋運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏過(guò)程中受到磕碰均會(huì)在一定程度上破壞土層。

（三）混凝土裂縫問(wèn)題

橋梁隧道施工中混凝土發(fā)揮著非常重要的作用，同時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)也較為常見(jiàn)出現(xiàn)裂縫O質(zhì)量問(wèn)題，在一定程度上影響施工質(zhì)量[2]。導(dǎo)致混凝土工程出現(xiàn)裂縫的原因較多，例如，施工人員沒(méi)有根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工或者混凝土質(zhì)量達(dá)不到要求等均會(huì)影響混凝土工程。另外，混凝土配置達(dá)不到質(zhì)量要求、后期缺乏有效的養(yǎng)護(hù)以及管理、缺乏合理的澆灌、尚未清晰認(rèn)識(shí)混凝土施工強(qiáng)度等均是造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的因素。

二、橋梁隧道工程的相關(guān)施工技術(shù)

（一）挪威法施工要點(diǎn)

挪威法的基礎(chǔ)理論是以巖體本身承載作用為主，通過(guò)支護(hù)輔助巖體加固施工。挪威法施工技術(shù)具有維修方便、施工快捷、建設(shè)成本低等優(yōu)勢(shì)，在橋梁隧道施工技術(shù)中具有較為良好的效果，尤其在硬巖橋梁隧道工程中占據(jù)著非常重要的位置[3]。橋梁隧道施工在應(yīng)用挪威法施工技術(shù)時(shí)需要對(duì)施工前兩次地質(zhì)勘探工作給予重視，因?yàn)榕餐o(wú)需進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，因此將圓形觀測(cè)工作量有效減少，不需要進(jìn)行再次襯砌施工，可以促進(jìn)工程建設(shè)成本明顯降低。若橋梁隧道工程防水板發(fā)生漏水問(wèn)題，能夠立即給予局部修補(bǔ)，對(duì)降低維修難度以及維修費(fèi)用有一定的幫助，同時(shí)對(duì)橋梁隧道工程正常施工進(jìn)度不會(huì)產(chǎn)生影響。

（二）新奧法施工要點(diǎn)

相對(duì)于挪威法來(lái)說(shuō)，新奧法有著極大的相似點(diǎn)。目前，我國(guó)橋梁隧道工程施工中新奧法又可稱為錨噴構(gòu)筑法。新奧法具有工程質(zhì)量高、施工經(jīng)驗(yàn)成熟、投資成本小、地面干擾小等優(yōu)勢(shì)，在山嶺隧道、礦山巷道、城市地鐵等地下隧道工程施工中廣泛應(yīng)用。軟巖或者硬巖隧道施工中比較適合使用新奧法施工技術(shù)，新奧法的施工原理（詳見(jiàn)圖1）主要是促進(jìn)圍巖自承作用得到最大程度發(fā)揮，通過(guò)圍巖自承能力以及開(kāi)挖面空間約束進(jìn)行測(cè)量技術(shù)、噴射混凝土、錨桿加固等施工，通過(guò)加固處理圍巖，確保圍巖松弛、變形等情況得到有效控制[4]。另外，新奧法采用監(jiān)控以及測(cè)量圍巖以及支護(hù)，確保能夠給工程設(shè)計(jì)施工奠定良好的基礎(chǔ)。在巖石地層施工中有效運(yùn)用新奧法，能夠通過(guò)分步開(kāi)挖或者全斷面一次開(kāi)挖的方式，進(jìn)行錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌以及錨噴支護(hù)，通過(guò)分析橋梁隧道工程的具體情況進(jìn)行二次襯砌，在土質(zhì)地層施工中運(yùn)用新奧法，在加固地層后，方能進(jìn)行襯砌以及支護(hù)開(kāi)挖施工。

圖1 新奧法施工原理

（三）掘進(jìn)機(jī)法施工要點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)法主要是通過(guò)特制的大型切削設(shè)備，通過(guò)刀盤(pán)與巖壁緊貼后，采用盤(pán)型滾刀破碎巖石，確保隧道斷面能夠?qū)崿F(xiàn)一次成型?，F(xiàn)今，掘進(jìn)機(jī)法在具體施工過(guò)程中，因?yàn)槠錂C(jī)械工藝、制造工藝、理論基礎(chǔ)仍未獲得全面發(fā)展，所以施工單位需要不斷改良施工技術(shù)。掘進(jìn)機(jī)法可以通過(guò)皮帶運(yùn)輸機(jī)全面排除破碎產(chǎn)生的土屑以及巖渣，從而使運(yùn)輸工序達(dá)到簡(jiǎn)便易行的效果，對(duì)掘進(jìn)速度不會(huì)產(chǎn)生影響。通過(guò)集中控制的方式進(jìn)行操作，能夠促進(jìn)遠(yuǎn)距離操作以及自動(dòng)化操作得以實(shí)現(xiàn)。

（四）沉管法施工要點(diǎn)

沉管法又稱為預(yù)制管段沉放法，在水底隧道建設(shè)中獲得較為廣泛的應(yīng)用。沉管法主要是采用預(yù)制隧道管道的方式，把其托運(yùn)到設(shè)計(jì)隧道的具置，通過(guò)管段加載效果確保其能夠下沉到事先挖好的水底溝槽位置，直到完成沉放管道的工作后，通過(guò)水力壓接法相互連接彼此相鄰的兩段管道，接著進(jìn)行封閉墻拆除施工，確保隧道的完整性。

三、橋梁隧道工程施工技術(shù)質(zhì)量控制對(duì)策

（一）預(yù)防鋪裝層脫落對(duì)策

施工技術(shù)人員在施工時(shí)要對(duì)鋪裝層厚度進(jìn)行正確掌握，接著通過(guò)分析實(shí)際的情況，選擇材質(zhì)優(yōu)良的材料，通過(guò)這樣的方式能夠促進(jìn)鋪裝層出現(xiàn)斷裂的情況有效減少。鋪裝層施工時(shí)需要合理的選擇防水材料，通過(guò)這樣的方式不僅可以促進(jìn)鋪裝層施工質(zhì)量得到有效提高，還可使鋪裝層使用年限有效延長(zhǎng)。鋪裝層質(zhì)量在很大程度上受到地理位置的影響，因此，在施工時(shí)通過(guò)分析地理位置地貌、地勢(shì)、地形等，進(jìn)行針對(duì)性的處理，可以促進(jìn)鋪裝層出現(xiàn)裂縫的情況得到明顯減少[5]。

（二）防御鋼筋銹蝕的對(duì)策

施工人員在施工時(shí)采用涂層處理的方式可以使鋼筋銹蝕情況得到有效避免，完成涂層操作時(shí)要通過(guò)針對(duì)性的保護(hù)對(duì)策，盡可能避免運(yùn)輸以及儲(chǔ)存鋼筋時(shí)由于碰撞出現(xiàn)掉層的情況。若鋼筋出現(xiàn)銹蝕情況，可以通過(guò)措施有效處理銹蝕部分。

（三）加大控制隧道裂縫的力度

施工人員需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土施工以及混凝土配合比設(shè)計(jì)工作，施工人員要對(duì)裂縫情況進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)于不同部位的混凝土構(gòu)建要采用不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土施工。計(jì)算混凝土配筋率時(shí)要確保計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果以及準(zhǔn)確性的精確性。施工單位要對(duì)水灰比、水泥用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過(guò)分析混凝土強(qiáng)度要求合理的使用外加劑或者摻合料[6]。施工單位需要加大施工人員施工技術(shù)培訓(xùn)力度，使其能掌握有效控制混凝土裂縫的技術(shù)，從根本上提高施工質(zhì)量。

（四）保障原材料質(zhì)量

橋梁隧道工程是否能夠有著良好的工程質(zhì)量，在很大程度上受到原材料的影響。所以，施工單位應(yīng)該重視采購(gòu)材料的工作，嚴(yán)格調(diào)查供應(yīng)商的信用情況以及資質(zhì)，不僅要保障施工材料的質(zhì)量，同時(shí)還要促進(jìn)材料價(jià)格有所降低，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高[7]。禁止質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，每隔一段時(shí)間抽檢施工材料，對(duì)鋼筋材料、混凝土材料的合格證明進(jìn)行嚴(yán)格審查，規(guī)范材料的存儲(chǔ)工作，避免出現(xiàn)受損等情況。

結(jié)束語(yǔ)

橋梁隧道工程是否有著良好的施工質(zhì)量對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接的影響。所以，施工單位應(yīng)該完善橋梁隧道工程的施工技術(shù)，對(duì)于施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，有效控制施工質(zhì)量，為順利進(jìn)行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)提供保障。從根本上促進(jìn)橋梁隧道建設(shè)的質(zhì)量以及安全性明顯提高，確保橋梁隧道工程能夠與我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求互相符合，為居民正常生活提供良好的服務(wù)。

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第3篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

（江蘇海通建設(shè)工程有限公司，連云港 222001）

（Lianyungang Haitong Group，Lianyungang 222001，China）

摘要： 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展，其中高速公路工程的發(fā)展是不容忽視的，尤其是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得隧道工程有了更好的進(jìn)步。本文主要就高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析研究。

Abstract: In recent years, with the continuous progress and development of economic construction, transportation industry has got further development, in which the development of expressway engineering cannot be ignored, especially the development of science and technology makes the tunnel engineering has made better progress. This article mainly conducted the analytical study of expressway tunnel construction technology and control points.

關(guān)鍵詞 ： 高速公路工程；隧道施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

Key words: expressway engineering；tunnel construction technology；control points

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-4311（2015）02-0108-02

0 引言

當(dāng)前，高速公路工程得到了進(jìn)一步的發(fā)展，為人們的出行提供了便利，尤其是高速公路隧道工程的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。高速公路隧道工程施工難度比較大、工程復(fù)雜、隱蔽工程比較多，這就使得在高速公路隧道施工過(guò)程中需要高度重視施工技術(shù)及其質(zhì)量水平，為整個(gè)工程施工質(zhì)量提供有效保障措施。因此，本文針對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析研究，對(duì)于高速公路的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

本工程為某高速公路隧道工程，該隧道屬于南北走向，該隧道進(jìn)口明洞30m左右位置處的土層以1.5%的坡度下降，需要進(jìn)行各個(gè)方面的綜合考慮進(jìn)行進(jìn)一步的施工，從而更好地保證該工程的施工質(zhì)量。

2 高速公路隧道施工的特點(diǎn)

高速公路施工過(guò)程中，隧道工程是其重要組成部分，隧道工程的施工難度比較大。高速公路隧道施工的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：①不可預(yù)見(jiàn)因素多。在隧道施工的過(guò)程中，具有大量不可預(yù)見(jiàn)的因素，尤其是地質(zhì)條件的不可預(yù)見(jiàn)性成為隧道施工最顯著的特點(diǎn)之一。一般而言，在隧道施工前，對(duì)于地質(zhì)情況掌握的全面性難度比較大，而且也無(wú)法預(yù)見(jiàn)地下水、泥石流、圍巖變化、溶洞以及瓦斯地層等不良的地質(zhì)情況，這在一定程度上增加了隧道施工的難度。②隧道施工風(fēng)險(xiǎn)性較大。由于無(wú)法針對(duì)整個(gè)隧道工程的地質(zhì)變化情況實(shí)施準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，所以，在隧道施工過(guò)程中，非常容易發(fā)生塌方事故，這就給隧道工程施工安全埋下了隱患。③隱蔽工程多。隧道工程是地下工程的范疇，而且隧道具有自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及時(shí)效性，所以，在隧道施工過(guò)程中，后一道工序與前一道工序是環(huán)環(huán)相扣的，只有前一環(huán)節(jié)完成后才能實(shí)施下一個(gè)工序的施工，如此一來(lái)就會(huì)使得隧道工程中存在比較多的隱蔽工序，一旦這些隱蔽工序出現(xiàn)問(wèn)題，檢驗(yàn)過(guò)程中難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么就難以及時(shí)采取有效的措施實(shí)施補(bǔ)救，最終使得隧道工程的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。④施工具有明顯的時(shí)效性。在隧道工程施工過(guò)程中，圍巖的變化性比較大，而且水文地質(zhì)條件也具有復(fù)雜性，因此，在開(kāi)挖后，應(yīng)該及時(shí)采取措施實(shí)施處理，那么就使得隧道施工具有了一定的時(shí)效性特點(diǎn)。⑤施工環(huán)境惡劣，各工種交叉作業(yè)多。通常情況下，隧道施工的作業(yè)空間比較狹小，而且施工工序繁多，如開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、預(yù)埋件等等，而且在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)交叉施工現(xiàn)象，這在一定程度上使得施工難度大大增加，尤其是在隧道圍巖條件相對(duì)較差的地段，交叉施工的現(xiàn)象尤為突出。另外，隧道工程的施工環(huán)境屬于半封閉空間，在進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中，污染現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在施工階段即使已經(jīng)采取相應(yīng)的通風(fēng)措施，惡劣的施工環(huán)境仍然無(wú)法改變。

3 高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 明洞與邊仰坡開(kāi)挖施工技術(shù) 在明洞與仰坡施工之前，首先需要測(cè)量放線，對(duì)于明洞邊坡、邊仰坡坡頂線的放線要準(zhǔn)確，還要確定截水溝的位置，施作坡頂截水溝；其次，需要按照設(shè)計(jì)坡度，采取自上往下的方式，實(shí)施分層開(kāi)挖，分層過(guò)程中也應(yīng)該按照設(shè)計(jì)，進(jìn)行施作邊仰坡防護(hù)，確保邊仰坡的裸露時(shí)間盡可能的短，按照現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，加強(qiáng)邊坡防護(hù)，若有必要，可以適當(dāng)增加防護(hù)面積，提高支護(hù)強(qiáng)度（具體方法是調(diào)整錨桿間距，加密鋼筋網(wǎng)，并加厚噴砼厚度）。開(kāi)挖過(guò)程中，使用土方用挖掘機(jī)實(shí)施開(kāi)挖，再以人工配合進(jìn)行刷坡，軟石使用風(fēng)鉆進(jìn)行打眼，小藥量松動(dòng)爆破開(kāi)挖，在使用自卸車進(jìn)行出碴。在邊坡與仰坡的適當(dāng)位置來(lái)設(shè)置位移與沉降量測(cè)點(diǎn)，使得邊仰坡穩(wěn)定性觀測(cè)得以進(jìn)一步的加強(qiáng)。

3.2 洞口施工技術(shù) 在洞口段的施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該采用邊坡、仰坡自上而下的方式，進(jìn)行分層開(kāi)挖，施工機(jī)械主要是挖掘機(jī)，爆破方式盡量不用，確保其原地層不被擾動(dòng)；洞口場(chǎng)地使用裝載機(jī)輔以推土機(jī)進(jìn)行整平和壓實(shí)；若遇到堅(jiān)硬石質(zhì)地層，就需采用人工鉆眼進(jìn)行爆破，運(yùn)輸主要使用自卸車，開(kāi)挖的土方應(yīng)該運(yùn)往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開(kāi)挖過(guò)程中要將洞內(nèi)施工需求充分考慮在內(nèi)，合理修建和布置供水與供電設(shè)施以及材料堆放場(chǎng)地與機(jī)械停放場(chǎng)。同時(shí)還要確保邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開(kāi)挖按設(shè)計(jì)坡度能夠一次整修到位，對(duì)于邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)則應(yīng)該分層進(jìn)行，從而防止圍巖的風(fēng)化以及雨水滲透造成的坍塌。明洞拱、墻和洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，需要與施工相融合；洞門和洞口附近的排水與截水設(shè)施要和洞門施工相配合，還要和洞外排水系統(tǒng)相連，防止地表水對(duì)坡面的沖刷。在進(jìn)洞前，應(yīng)該將洞門仰坡與邊坡刷好，坡度施工的偏差允許在5%；洞口土石方應(yīng)該控制爆破施工，不可采用集中藥包進(jìn)行爆破，防止其對(duì)仰邊坡的穩(wěn)定性造成影響。

3.3 初期支護(hù)技術(shù) 首先是制管。本工程初期支護(hù)主要使用的是熱軋無(wú)縫鋼管，管的長(zhǎng)度為5m，外徑5cm，壁厚0.5cm。將管子的一端制成錐頭形狀，另一端要焊接鋼箍，鉆孔需要沿著管壁的四周進(jìn)行，孔與孔之間的距離需確保在150mm，并將此作為注漿孔。在開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn)最近處，確定孔眼，并依據(jù)中導(dǎo)洞3.2m，左右洞2.5m的規(guī)格布置小導(dǎo)管的縱向間距。最后安裝管道安裝并進(jìn)行注漿。采用高壓風(fēng)清理成孔，安裝完小導(dǎo)管之后，使用牛角泵注漿，注漿壓力應(yīng)控制在0.7～1.0MPa的范圍內(nèi)。

3.4 洞身開(kāi)挖技術(shù) 洞身開(kāi)挖主要包括中導(dǎo)洞和左右開(kāi)挖洞，具體表現(xiàn)在：①中導(dǎo)洞。中導(dǎo)洞的開(kāi)挖是在完成成洞面后進(jìn)行的，開(kāi)挖過(guò)程中需要根據(jù)0.5～1.2m的距離實(shí)施循環(huán)進(jìn)尺，開(kāi)挖成型后并且能夠通過(guò)檢查，就要及時(shí)澆筑混凝土；然后定位錨桿孔，實(shí)施鉆孔施工，清孔完成后，注入水泥砂漿；之后使用U型鋼筋插接，加強(qiáng)對(duì)拱架的對(duì)接。本工程的中導(dǎo)洞采用的是兩臺(tái)階的方式，所以需要加強(qiáng)對(duì)上臺(tái)階的開(kāi)挖和支護(hù)，然后再實(shí)施下臺(tái)階的開(kāi)挖。②左右洞開(kāi)挖。當(dāng)中墻混凝土澆筑完成后，確保其強(qiáng)度能夠保證在70%以上，就能夠?qū)嵤┳笥叶吹拈_(kāi)挖，施工過(guò)程中主要是使用兩臺(tái)階分布平行的開(kāi)挖方式。具體施工過(guò)程中，上臺(tái)階需要先挖一個(gè)環(huán)形導(dǎo)坑，再實(shí)施中核開(kāi)挖，而且中核和拱頂間的垂直距離需要控制在1.5～20m的范圍內(nèi)。

3.5 高速公路隧道施工中防排水技術(shù) 隧道施工的防排水工程具有綜合性強(qiáng)與技術(shù)難度大的特點(diǎn)，是隧道施工中不可忽視的重要方面。結(jié)構(gòu)防水主要是按照水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工方法與要求等來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工的，采用“防、排、堵相結(jié)合”的方法進(jìn)行，其中重中之重是要處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)整體防排水的施工，保證隧道不會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。在隧道中設(shè)置中心深埋水溝，主要是排泄地下水，中心水溝的頂部標(biāo)高位于凍結(jié)線以下，充分利用地溫，從而避免水溝中的水流凍結(jié)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得高速公路得到了進(jìn)一步的發(fā)展。而高速公路隧道施工具有其自身的特殊性，施工過(guò)程比較復(fù)雜、難度比較大，給施工技術(shù)提出了更高的要求。因此，在具體的工程施工中，要充分把握高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)，從而為隧道施工質(zhì)量提供有效保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉艷林.對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)的探討[J].黑龍江科技信息，2014，01：235，260.

第4篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；鋼拱架支護(hù)；施工要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加。在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中隧道工程是我國(guó)整體公路和鐵路建設(shè)十分重要的組成部分，通過(guò)隧道工程的建設(shè)能夠大大減少公路和鐵路的里程數(shù)，提升我國(guó)公路和鐵路的整體建設(shè)效率。在進(jìn)行隧道工程施工和建設(shè)的過(guò)程中，鋼拱架具有較好的承載力，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中能夠發(fā)揮更好的支護(hù)作用。然而通過(guò)文章的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于鋼骨架的使用不當(dāng)造成鋼骨架自身的承載力并不能夠得到很好的發(fā)揮。因此文章旨在通過(guò)對(duì)鋼拱架的支護(hù)作用和現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，找到相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策提升我國(guó)隧道工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。

1 隧道鋼拱架支護(hù)施工概述

1.1 隧道鋼拱架支護(hù)概述

隧道鋼拱架支護(hù)是我國(guó)隧道工程建設(shè)過(guò)程中較為常用的一種技術(shù)形式，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中為了對(duì)隧道進(jìn)行更好的固定（特別是對(duì)地質(zhì)較差的圍巖），更好地完成相應(yīng)的工程建設(shè)，需要對(duì)隧道的頂部和周圍進(jìn)行支護(hù)。這樣能夠保證生產(chǎn)和建設(shè)人員的安全同時(shí)能夠提升隧道工程的整體建設(shè)質(zhì)量，在我國(guó)進(jìn)行鋼拱架建設(shè)的過(guò)程中較多采用的是鋼筋格柵鋼拱架、工字鋼鋼拱架、U形鋼鋼拱架等。在運(yùn)用鋼拱架在進(jìn)行建設(shè)和使用的過(guò)程中能夠發(fā)揮自身不同的作用和特點(diǎn)。因此在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)與隧道工程的整體建設(shè)要求選用鋼拱架，在隧道工程中進(jìn)行建設(shè)。這關(guān)系到整個(gè)工程的施工進(jìn)度，施工安全以及企業(yè)的整體形象，因此在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重視對(duì)于鋼骨架支護(hù)的建設(shè)工作。

1.2 隧道鋼拱架支護(hù)建設(shè)的特點(diǎn)

在進(jìn)行隧道鋼拱架建設(shè)的過(guò)程中主要有以下特點(diǎn)，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，要選用噴混凝土來(lái)發(fā)揮鋼拱架支撐作用。同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)噴射混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這樣能夠達(dá)到更好的建設(shè)強(qiáng)度和建設(shè)效果。同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中鋼拱架應(yīng)當(dāng)作為超前支護(hù)的支點(diǎn)，對(duì)于隧道的整體重量進(jìn)行支撐。同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)，發(fā)揮錨桿噴射混凝土的共同作用，只有這樣才能夠達(dá)到更好的隧道工程支護(hù)建設(shè)效果。

1.3 隧道鋼拱架支護(hù)施工難點(diǎn)

在進(jìn)行隧道工程建設(shè)的過(guò)程中鋼拱架支護(hù)施工具有一定的難度，鋼拱架整體加工質(zhì)量直接影響到隧道工程整體建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。鋼拱架支護(hù)施工難點(diǎn)主要有以下兩點(diǎn)。由于隧道鋼拱架類型尺寸和數(shù)量，以及施工企業(yè)的自身成本控制，在進(jìn)行生產(chǎn)和使用的過(guò)程中，往往不能夠達(dá)到很高的使用標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼拱架自身的質(zhì)量參差不齊。同時(shí)施工人員受現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境影響在建設(shè)的過(guò)程中，由于自身素質(zhì)不高，在進(jìn)行電焊和測(cè)量的過(guò)程中并不能夠達(dá)到相應(yīng)的需求。這些建設(shè)難點(diǎn)都需要在施工的過(guò)程中進(jìn)行克服。

2 隧道鋼拱架支護(hù)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 隧道鋼拱架加工不符合標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)在進(jìn)行隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，尤其是在對(duì)隧道鋼拱架進(jìn)行加工的過(guò)程中不能夠符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行隧道鋼拱架加工的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)鋼拱架的扭曲。同時(shí)鋼拱架的整體弧度并不能夠適應(yīng)隧道工程的整體建設(shè)弧度，同時(shí)在進(jìn)行鋼拱架連接的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，在使用的過(guò)程中不具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在對(duì)鋼骨架進(jìn)行焊接的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)焊縫不牢固的情況影響到鋼骨架的整體質(zhì)量。

2.2 隧道鋼拱架架設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)施工單位在運(yùn)用隧道鋼骨架進(jìn)行隧道整體支護(hù)的過(guò)程中，需要對(duì)隧道鋼骨架進(jìn)行架設(shè)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，往往不能夠適應(yīng)工程的整體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不利于提升工程整體建設(shè)的穩(wěn)定性。這主要體現(xiàn)在，在進(jìn)行隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，往往選用質(zhì)量較差的鋼材進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)中線偏差較大，拱架連接焊接的質(zhì)量較差，并不能夠在使用的過(guò)程中發(fā)揮很好的作用。

2.3 隧道鋼拱架拱背的縫隙過(guò)大

在進(jìn)行隧道鋼拱架建設(shè)和使用的過(guò)程中鋼拱架與隧道的連接部分會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，因此導(dǎo)致空間再生的過(guò)程中并不能夠與隧道進(jìn)行緊密的結(jié)合，在發(fā)生坍塌事故的過(guò)程中跟我講不能夠發(fā)揮自身的支護(hù)作用，不利于整體建設(shè)質(zhì)量的提升影響到整體建設(shè)的安全性。

3 隧道鋼拱架施工要點(diǎn)

3.1 隧道鋼拱架的加工工作

要想提升鋼拱架的整體支護(hù)質(zhì)量就要重視鋼拱架的加工工作。在進(jìn)行加工的過(guò)程中首先應(yīng)懂選用合適的鋼材，在選用鋼材的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)與隧道工程的整體建設(shè)要求以及國(guó)家的相應(yīng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于鋼材的標(biāo)志、品種、數(shù)量、外觀等進(jìn)行檢查。同時(shí)在進(jìn)行，加工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選用綜合素質(zhì)較高的建設(shè)人員進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)工作，只有這樣才能夠提升鋼拱架的整體加工質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行加工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)圖來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)工作，應(yīng)當(dāng)提升鋼骨架的階段數(shù)目，只有這樣才能夠提升空間的整體承載力，在加工完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)于公共空間的整體建設(shè)進(jìn)行檢查，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的部分應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的修正，防止其在使用的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。

3.2 隧道鋼拱架的架設(shè)工作

要想提升鋼拱架的整體支護(hù)作用就要在進(jìn)行隧道工程將建設(shè)的過(guò)程中，注重隧道鋼拱架的架設(shè)工作，在進(jìn)行建設(shè)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)隧道開(kāi)挖面的尺寸，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行充分了解。只有這樣才能夠在進(jìn)行鋼拱架建設(shè)的過(guò)程中依據(jù)隧道的具體情況進(jìn)行架設(shè)工作，更好地發(fā)揮鋼拱架在隧道建設(shè)中的作用。在進(jìn)行架設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)于整體的架設(shè)工作尤其是鋼拱架與錨桿、鋼筋網(wǎng)片等組成部分之間的連接結(jié)合做好充分準(zhǔn)備，特殊情況下還應(yīng)考慮在未進(jìn)行噴射混凝土施工前對(duì)鋼拱架進(jìn)行自身的固定（如增設(shè)錨桿），對(duì)鋼拱架在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中通過(guò)這樣的方式能夠達(dá)到更好的效果，提升鋼拱架的支護(hù)性。因此進(jìn)行隧道鋼拱架架設(shè)工作的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)整體的建設(shè)和架設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

3.3 隧道鋼拱架橫向隔板建設(shè)工作

在進(jìn)行隧道鋼拱架建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重鋼拱架橫向隔板的建設(shè)工作。橫向隔板在空間整體上發(fā)揮著十分重要的作用，通過(guò)對(duì)鋼拱架橫向拓寬的建設(shè)能夠，提升整體建設(shè)的強(qiáng)度，提升整體鋼拱架的整體穩(wěn)定性。提升空間的整體施工能力，能夠在隧道建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮更好的效果并且提升隧道工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。

3.4 隧道鋼拱架翼緣寬度建設(shè)工作

在進(jìn)行隧道鋼拱架建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重于鋼拱架翼緣寬度的建設(shè)工作。在進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證原有寬度在一定范圍之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)盡量縮小翼緣的整體寬度，只有這樣才能夠提升空間的整體穩(wěn)定性和承載力。同時(shí)應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選用合適的材料型號(hào)進(jìn)行建設(shè)，根據(jù)隧道工程的整體建設(shè)特點(diǎn)，開(kāi)展整體建設(shè)工作，這樣能夠減少隧道支護(hù)施工的難度。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼拱架是我國(guó)在進(jìn)行隧道工程建設(shè)過(guò)程中十分重要的支護(hù)手段，也是一種比較成熟和安全的施工方法。在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)鋼拱架的使用能夠提升隧道工程的整體穩(wěn)定性、安全性和建設(shè)效率。但是我國(guó)目前進(jìn)行隧道工程建設(shè)過(guò)程中，隧道鋼骨架的加工不符合標(biāo)準(zhǔn)，隧道鋼拱架的整體建設(shè)工作不符合相應(yīng)的要求。這些問(wèn)題都導(dǎo)致了在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，鋼拱架并不能夠發(fā)揮自身的支護(hù)作用。因此在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于隧道鋼拱架的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于隧道鋼拱架橫向隔板以及，翼緣寬度的建設(shè)。只有這樣才能夠提升我國(guó)隧道工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第5篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：路橋隧道工程；開(kāi)挖；支護(hù)；施工要點(diǎn)

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)建筑工程有了較快的發(fā)展。路橋隧道工程作為眾多建筑工程中的一部分，其工程建設(shè)的速度也在不斷的提高。較大工程在建設(shè)的過(guò)程中不免會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，而路橋隧道工程作為較大規(guī)模的工程，嚴(yán)格規(guī)范工程施工標(biāo)準(zhǔn)，將開(kāi)挖與支護(hù)指標(biāo)盡可能的加以完善，是保障路橋隧道工程得以順利施工，而減少對(duì)環(huán)境影響的重要措施。這樣的施工規(guī)劃可以構(gòu)建和諧的交通建設(shè)。

1路橋隧道工程施工中常用的施工方法

路橋隧道施工中常用的方法為明挖法和暗挖法。其中明挖法主要是指，開(kāi)挖最先從地面開(kāi)始，露天環(huán)境下，將隧道的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好，此項(xiàng)過(guò)程完工后，再覆蓋修建好的隧道結(jié)構(gòu)。暗挖法主要是指從地下對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)修建，施工過(guò)程，不開(kāi)挖隧道上面的地層。其中暗挖法又分為幾種不同的形式。比如盾構(gòu)法、礦山法、隧道掘進(jìn)機(jī)法等。明挖法主要是打斷開(kāi)挖，適用于隧道進(jìn)洞時(shí)，此種方法操作較為簡(jiǎn)單，便于實(shí)施。但是明挖法會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，比如破壞植被。因此埋藏較深較大的隧道不使用明挖法。礦山法多用來(lái)對(duì)山嶺隧道的施工，礦山法也是路橋隧道施工中較為常用的方法，其中礦山法中噴錨構(gòu)筑優(yōu)勢(shì)最為常見(jiàn)的開(kāi)挖方法。

2對(duì)路橋隧道開(kāi)挖的分析

隧道開(kāi)挖的條件所處的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜。隧道開(kāi)挖的影響因素有多種，包括自然因素和人工因素。其中自然因素主要是地應(yīng)力、地下水、地址斷層等因素，人工因素主要是開(kāi)挖支護(hù)方式、操作模式、支護(hù)時(shí)間等。根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況、圍巖的穩(wěn)定性等情況選擇合適的路橋隧道開(kāi)挖和支護(hù)方式是隧道施工中所要遵循的原則，這體現(xiàn)了因地制宜的原則。隨著工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道開(kāi)挖的方式有多種，比如全斷層面開(kāi)挖、臺(tái)階分部開(kāi)挖、單雙側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖等。其中全斷層面開(kāi)挖適用于一級(jí)圍巖處，臺(tái)階開(kāi)挖則是用于工級(jí)圍巖處，一級(jí)圍巖處上下臺(tái)階間的距離必須能通過(guò)操作機(jī)器，在將翻渣量減少的情況下，常采用臺(tái)階分部開(kāi)挖法[1]。在圍巖較差、沉降需要嚴(yán)格控制的圍巖處常采用導(dǎo)坑開(kāi)挖發(fā)。支護(hù)方法的選擇也有多種，比如錨噴網(wǎng)架注漿、鋼筋混凝土支護(hù)、預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)等。在實(shí)際施工中，支護(hù)方式的選擇常為多種方式并用。下面為重點(diǎn)討論的內(nèi)容。

2.1隧道施工方法概述

對(duì)地下坑道的開(kāi)挖，并在此基礎(chǔ)上修建隧道常采用礦山法。礦山法作為隧道施工法中的一種具有多方面的優(yōu)點(diǎn)。比如該種施工開(kāi)挖方法在擾動(dòng)較小的情況下，對(duì)周圍環(huán)境的影響較小，并且支撐盡早、撤換恒定、襯砌迅速是礦山法施工中所要遵守的原則。礦山法施工的基本方法有多種，主要有漏斗棚架法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、品字形導(dǎo)坑先拱后墻法等。興起于奧地利的隧道施工法為新奧地利隧道施工法，該項(xiàng)隧道施工方法是在20世紀(jì)50年代提出的，新奧法隧道施工所遵循的理論基礎(chǔ)為巖體力學(xué)和長(zhǎng)期進(jìn)行隧道施工形成的經(jīng)驗(yàn)。新奧法隧道施工法被許多國(guó)家所使用。該項(xiàng)施工方法所要遵循的原則是少擾動(dòng)、早噴錨、勤測(cè)量、緊密封。盾構(gòu)法主要采用的施工機(jī)械是盾構(gòu)，此種施工法可以承受較大的地層壓力，因而適用于地面以下的隧道開(kāi)挖。盾構(gòu)法開(kāi)發(fā)隧道可以減少成型次數(shù)，通常情況下僅僅一次就可以成型。這樣的施工特點(diǎn)可以對(duì)圍巖的干擾減小，從而有利于全程機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)[2]。

2.2隧道開(kāi)挖

掘進(jìn)方式和開(kāi)挖方式的選擇需要立足于保持圍巖的穩(wěn)定，在擾動(dòng)圍巖較少的情況下選擇最佳的方式。在此基礎(chǔ)上提高掘進(jìn)速度，是隧道開(kāi)挖時(shí)所要遵循的原則之一。隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化情況是開(kāi)挖掘進(jìn)方式選擇所要參考的標(biāo)準(zhǔn)之一。開(kāi)挖掘進(jìn)方式必須適應(yīng)施工場(chǎng)地地質(zhì)環(huán)境變化的情況，并較少對(duì)圍巖的影響。隧道開(kāi)挖方法中的開(kāi)挖成型方法可以分為以下幾種不同的方法，其中依據(jù)開(kāi)挖隧道所形成的斷層面可以有以下幾種，全斷層面開(kāi)挖法、六核心土臺(tái)階開(kāi)挖法、臺(tái)階開(kāi)挖法以及分部開(kāi)挖法。臺(tái)階開(kāi)挖法適用于斷面設(shè)計(jì)為上下層兩部分的端面形式。在三級(jí)、四級(jí)圍巖地帶（軟層夾層地帶、節(jié)理發(fā)育地帶）可以采用臺(tái)階開(kāi)挖法。其中超短臺(tái)階法、短臺(tái)階法和長(zhǎng)臺(tái)階法優(yōu)勢(shì)臺(tái)階法包含的方法。對(duì)于圍巖變化距離較短時(shí)可以采用短臺(tái)階法，此種方法施工調(diào)整幅度較小，因此有較高的安全性，但是短臺(tái)階法有較多的施工工序，是優(yōu)缺點(diǎn)并存的施工方法[3]。

3支護(hù)方法

3.1錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)可以約束巖土體的變形情況，主要是將錨桿打入巖體體內(nèi)，在獨(dú)一圍巖施壓的情況下發(fā)揮作用。改變應(yīng)力狀態(tài)，將二軸應(yīng)力變?yōu)槿S應(yīng)力，由此可以增加圍巖體的剛度。錨桿支護(hù)實(shí)用性最強(qiáng)的地帶是圍巖松動(dòng)地帶。

3.2噴射混凝土

噴射混凝土可以藥盒、鑲嵌巖體快，將其粘合為一個(gè)整體，此種噴射混凝土的方法可以避免圍巖的松動(dòng)，起到牢固圍巖的作用。并可以使圍巖呈現(xiàn)三軸應(yīng)力狀態(tài)，在圍巖表面形成抗力和剪力。并且在混凝土的作用下，可以避免巖土體的塌陷，增強(qiáng)巖土體的強(qiáng)度，此外噴射混凝土的支護(hù)方式也可以與其他支護(hù)方式聯(lián)用，以此增強(qiáng)其支護(hù)效果[4]。

3.3鋼支撐

鋼支撐主要是依靠其自身的剛度增強(qiáng)其巖土體的穩(wěn)定性，實(shí)際施工中鋼支撐需要將間距嚴(yán)格按照?qǐng)D紙安裝得當(dāng)，在間距合理的情況下可以發(fā)揮其最大的作用。鋼支撐使用最多的地質(zhì)就是巖土體穩(wěn)定性不強(qiáng)的地方，其中工字鋼支撐和格柵鋼架結(jié)構(gòu)是鋼支撐的兩種形式。實(shí)際施工中不同支撐方式混用使鋼支撐使用的常見(jiàn)方式。

3.4掛鋼筋網(wǎng)

鋼筋網(wǎng)和錨桿支護(hù)連用是其常見(jiàn)的方式。鋼筋網(wǎng)主要是為了彌補(bǔ)錨桿設(shè)置距離較大的問(wèn)題，在距離較大的情況下，會(huì)提高巖土體坍塌的可能。所以借助于鋼筋網(wǎng)可以有效將這一問(wèn)題解決，從而建立巖土體的三軸應(yīng)力狀態(tài)，增加其穩(wěn)定性[5]。

第6篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道工程；防水對(duì)策；防水卷材

0引言

公路橋梁隧道工程施工中，防水施工是不可忽視的內(nèi)容，對(duì)有效預(yù)防滲水漏水現(xiàn)象，確保隧道安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)具有重要作用。但施工中一些單位技術(shù)水平不足，施工人員素質(zhì)偏低，質(zhì)量管理不到位，影響防水效果。應(yīng)采取有效對(duì)策，提高防水效果，促進(jìn)公路橋梁隧道工程質(zhì)量有效提升。

1公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施的作用

施工中合理選擇防水材料，把握施工要點(diǎn)，能促進(jìn)防水任務(wù)順利完成。如果忽視防水施工質(zhì)量控制，往往會(huì)導(dǎo)致滲水漏水，影響隧道外形美觀，導(dǎo)致質(zhì)量和安全事故發(fā)生。通過(guò)綜合采取有效防水技術(shù)措施，能保證隧道工程美觀，提高防水質(zhì)量，降低維護(hù)費(fèi)用。

2公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的不足

雖然施工單位認(rèn)識(shí)隧道防水施工的作用，但由于工作人員技術(shù)水平低，制度不完善，防水施工仍然存在不足。主要體現(xiàn)在防水材料選擇不當(dāng)，工藝流程沒(méi)有嚴(yán)格遵循，質(zhì)量控制措施不到位等。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該采取有效措施，提高公路橋梁隧道工程施工防水效果。

3公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的對(duì)策

3.1公路橋梁隧道工程防水卷材施工對(duì)策

3.1.1材料選擇二次襯砌背后防水層用1.2mm厚EVA防水板，根據(jù)水量大小設(shè)環(huán)向Φ100彈簧半管，將水引向墻腳縱向水管中，縱向排水管采用Φ100PE單壁打孔波紋管。而沉降縫防水采用200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。施工縫防水采用BF遇水膨脹橡膠止水條和200mm×6mm橡膠止水帶，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。3.1.2鋪設(shè)先清理初期支護(hù)混凝土表面浮塵雜物，檢測(cè)隧道斷面，鋼筋網(wǎng)等突出部分，用防水砂漿找平，補(bǔ)噴混凝土使表面平整圓順。凹凸量不大于5cm，在混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水溝時(shí)同時(shí)貼，用射釘槍上水泥釘錨固。鋪設(shè)防水板時(shí)用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者黏結(jié)強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板間用專用熔接器熱熔黏結(jié)，結(jié)合部位不小于100mm，防水板兩條接縫間留空隙。3.1.3質(zhì)量控制防水卷材鋪設(shè)不能太緊，卷材鋪設(shè)完要保持自然、平整、服帖，不得出現(xiàn)鼓包。鋪設(shè)結(jié)束后施作二次襯砌，避免長(zhǎng)時(shí)間懸掛造成自然或人為破壞，在沒(méi)有保護(hù)層處綁扎鋼筋時(shí)，不得破壞防水層。焊接鋼筋時(shí)須在周圍用石棉水泥板遮擋，以免濺出火花破壞防水層，施工二次襯砌模筑混凝土?xí)r振搗棒不得接觸防水層。附屬洞室處鋪設(shè)防水板時(shí)，先按附屬洞室大小和形狀加工防水板，將其焊在洞室內(nèi)壁噴錨支護(hù)上，并與邊墻防水板焊接成一個(gè)整體。防水板鋪設(shè)前對(duì)噴射混凝土基面檢查，不得有鋼筋、凸出管件等尖銳突出物，割除尖銳突出物后割除部位用砂漿抹平，隧道斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于50mm的圓弧。防水層施工時(shí)基面不得有明水，如有明水應(yīng)采取措施封堵或引排，防水板表面鋪設(shè)平順，無(wú)褶皺、無(wú)氣泡、無(wú)破損，與洞壁密貼，保證防水施工效果。

3.2公路橋梁隧道工程環(huán)向排水管施工對(duì)策

環(huán)向排水軟式透水管正常段每道1根，圍巖開(kāi)挖后先噴2～5cm厚混凝土，再掛設(shè)軟式透水管。環(huán)向軟式透水管在涌水、突水段每道2根，進(jìn)而避免涌水和突水現(xiàn)象發(fā)生，保證隧道工程更好的運(yùn)營(yíng)。如果涌水和突水較嚴(yán)重，制約車輛安全通行，還要采取注漿堵水措施?？衫脟娚浠炷炼滤绞?，再敷設(shè)軟式透水管。淋水段進(jìn)行連續(xù)噴射，在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于裂隙進(jìn)入軟式透水管。當(dāng)巖面出現(xiàn)大面積滲水現(xiàn)象時(shí)，上述措施不能有效滿足處理工作需要，需要根據(jù)工程基本情況，先用軟式透水管引排水，將滲水順利排出。然后覆蓋鐵絲網(wǎng)，再噴射混凝土，實(shí)現(xiàn)對(duì)涌水現(xiàn)象的有效預(yù)防，確保施工效果。安裝時(shí)使環(huán)向軟式透水管與初噴面密貼固定，噴混凝土?xí)r不能將環(huán)向排水管沖擊、損傷或沖掉，保證防水效果。

3.3公路橋梁隧道工程縱橫向排水管施工對(duì)策

橫向排水管每50m一道，橫坡不小于3%，保證橫向排水管頂經(jīng)過(guò)電纜溝時(shí)處于電纜溝底下2～5cm。橫向排水管在仰拱填充時(shí)預(yù)埋，根據(jù)橫向排水管標(biāo)高推算出縱向排水管高程。縱向排水管縱坡與路線縱坡保持一致。根據(jù)縱向排水管高程，立模澆筑20cm寬的混凝土帶，將縱向排水管固定在混凝土帶上，固定間距為1.5m。縱向排水管沿兩側(cè)墻角全隧道貫通布設(shè)，縱向排水管采用半邊打孔PE管，橫向、縱向排水管與環(huán)向排水管用三通連接，連接處用無(wú)紡布包裹。

3.4公路橋梁隧道工程防水板施工對(duì)策

采用1.2mm厚EVA復(fù)合式防水板，幅寬4m，抗拉強(qiáng)度橫向≥19MPa，縱向≥21MPa進(jìn)行施工。3.4.1背面修整根據(jù)背面基本情況，采取有效措施進(jìn)行修整和處理。例如，鋼筋網(wǎng)等凸出部分，先將凸出部分切斷，再用錘鉚平抹砂漿素灰，發(fā)現(xiàn)凸出管道時(shí)，也要將其切斷。仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況，對(duì)出現(xiàn)的凸出錨桿部位進(jìn)行切斷處理，并用塑料帽處理。處理好凸出部分后，在表面補(bǔ)噴混凝土，進(jìn)而確保表面平整和圓順。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)，將凸凹量嚴(yán)格控制在5cm以內(nèi)，保證背面平整，提高處理效果。3.4.2噴設(shè)土工布混凝土表面先將土工布用襯墊貼上，有排水板時(shí)同時(shí)貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長(zhǎng)度不小于50mm，平均拱頂點(diǎn)3～4個(gè)/m2，邊墻點(diǎn)2～3個(gè)/m2。3.4.3防水板張掛初期支護(hù)穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)檢查和驗(yàn)收合格后，根據(jù)工程基本情況，鋪設(shè)防水板。加強(qiáng)張掛質(zhì)量控制，選擇合適的材質(zhì)類型，并留有一定的富余長(zhǎng)度。張掛應(yīng)該松緊有度，確保密實(shí)性，有效預(yù)防滲水和漏水現(xiàn)象。防水板長(zhǎng)度比初期支護(hù)混凝土輪廓線長(zhǎng)度大5%～10%，防水板張掛施工中，選用合適的作業(yè)臺(tái)車，保證施工進(jìn)度，提高施工效果。按照正確的順序進(jìn)行張掛施工，常用從拱頂自上而下兩側(cè)對(duì)稱懸掛方式。用手動(dòng)專用熔接器熱熔在襯墊上，黏結(jié)剝離強(qiáng)度不小于防水板抗拉強(qiáng)度，避免出現(xiàn)松散脫落現(xiàn)象，提高工程施工效果。3.4.4防水板搭接與焊接相鄰防水板搭接長(zhǎng)度不小于10cm，防水板焊縫寬度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，焊接時(shí)用SYW-B型熱熔式塑料焊接機(jī)，雙焊縫，焊縫寬度10mm，搭接寬度100mm。焊接時(shí)要求焊縫末端預(yù)留氣孔，焊接完成后對(duì)焊縫進(jìn)行充氣檢查，充氣壓力不小于0.25MPa，5min內(nèi)氣壓不小于0.16MPa。防水板破損時(shí)，用大于破損裂縫的同種材料補(bǔ)焊。焊縫、補(bǔ)眼應(yīng)密實(shí)飽滿，不得有氣泡、空隙。

3.5襯砌滲漏水防治對(duì)策

施工中采用優(yōu)質(zhì)隧道專用防水材料，合理埋設(shè)縱、橫向排水盲溝或管道，尤其出漏水比較集中的部位，要找準(zhǔn)位置。注意成品保護(hù)，注意噴混凝土表面尖角物刺破防水板，對(duì)施工縫、變形縫及接縫處進(jìn)行鑿毛，安裝止水帶。防水卷材采用無(wú)釘鋪設(shè)方法，洞外連接成片，洞內(nèi)環(huán)向鋪設(shè)，無(wú)縱縫，采用熱熔焊接工藝，防水混凝土嚴(yán)格按規(guī)范施工，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，保證施工效果。

4結(jié)語(yǔ)

防水施工是公路橋梁隧道工程的重要內(nèi)容，對(duì)工程有效運(yùn)營(yíng)具有重要意義。施工中應(yīng)該認(rèn)識(shí)到防水的作用，根據(jù)需要采取技術(shù)措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高公路橋梁隧道工程施工防水效果和隧道工程質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]尚長(zhǎng)虹.防水技術(shù)在公路隧道工程施工中的應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2015（S2）：400-403.

[2]劉能文，楊勇.鉸接板橋梁病害分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通科技，2016，33（2）：73-81.

第7篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道；防排水；施工

在公路隧道建設(shè)施工過(guò)程中，根據(jù)國(guó)內(nèi)多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)，要做好隧道的防排水工作，必須要從隧道施工過(guò)程的每一道工序做起，按照合理的施工計(jì)劃進(jìn)行。如超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護(hù)、防水板鋪設(shè)、二次防水襯砌、排水設(shè)施等每道工序的施工質(zhì)量都對(duì)隧道防排水效果產(chǎn)生很大的影響。公路隧道工作的防排水工程對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全、營(yíng)運(yùn)環(huán)境、使用壽命起著非常重要的作用，尤其是富水地區(qū)。一旦隧道防排水出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接的影響到正常的交通運(yùn)輸，在一定程度上影響人們的生活，所以應(yīng)該重視公路建設(shè)中的隧道防排水施工工作。

1.施工準(zhǔn)備工作要點(diǎn)

在公路建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)工程所處的地質(zhì)大環(huán)境和水文大環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)分析，充分掌握建設(shè)工程的概況，在施工中因地制宜考慮問(wèn)題。然后進(jìn)一步制定相關(guān)施工計(jì)劃，應(yīng)用切合工程需要并且可行的防排水施工技術(shù)，做好防排水工作，這樣有利于提高營(yíng)運(yùn)期隧道工程的結(jié)構(gòu)安全保障。

首先，了解建設(shè)工程所處的地理環(huán)境，做好具體的測(cè)繪工作，測(cè)量具體參數(shù)做好記錄，為工程建設(shè)做好基礎(chǔ)工作，對(duì)隧道建設(shè)期防排水工程施工和隧道建設(shè)的安全措施都有很大幫助。

再要掌握隧道工程附近的地表水文情況，了解當(dāng)?shù)氐乃臍v史，如大氣降雨量、歷史水質(zhì)災(zāi)害等，然后做好相應(yīng)的防排水計(jì)劃和水質(zhì)災(zāi)害緊急預(yù)案，有條不紊的進(jìn)行每一步。然后根據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)用防排水施工技術(shù)，掌握好每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，采取有效措施做好公路隧道防排水工程的施工，高標(biāo)準(zhǔn)的完成施工任務(wù)。

然后就是根據(jù)建設(shè)工程附近的居民居住狀況，需要考慮到隧道的建設(shè)對(duì)人們生活產(chǎn)生的影響，如隧道的修建后會(huì)降低地下水位，從而影響附近居民的生活用水，或者隧道修建前后的排水會(huì)污染周邊環(huán)境，針對(duì)此類問(wèn)題必須要做好對(duì)應(yīng)的措施，做好防排水施工，從而不會(huì)影響到人們的正常生活。

2.公路隧道防排水施工要點(diǎn)

為了更好的進(jìn)行公路隧道防排水的施工，我們要具體分析出公路建設(shè)中的有利環(huán)境，根據(jù)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)圖紙，理解隧道防排水工程的目的和意義，做好對(duì)應(yīng)的防排水工程的工作。并且嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行防排水施工。應(yīng)避免盲目無(wú)序的施工，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真做好三道防排水工作，使“該排的排，該堵的堵”。一定要打斷在以往施工中存在的重主體輕防水思想，經(jīng)常對(duì)管理人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育、提高所有工作人員的質(zhì)量安全意識(shí)，讓所有參與人員了解到防排水施工工作對(duì)于隧道工程長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)的重要性，嚴(yán)把隧道工程防排水施工的質(zhì)量關(guān)。接下來(lái)了解一下相關(guān)公路防排水施工的要點(diǎn)：

（1）做好初期準(zhǔn)備工作，采用“引、截、排”相互結(jié)合的方法做好防排水的第一道防線。根據(jù)所處的地質(zhì)環(huán)境和水文環(huán)境，做好當(dāng)時(shí)的水量記錄，對(duì)應(yīng)的采用引水排水的方法。而在部分水源可能集中的地方，注意導(dǎo)水，將水源引向規(guī)劃設(shè)計(jì)的方向達(dá)到排水目的。在對(duì)圍巖開(kāi)挖之前，必須要有對(duì)應(yīng)的意外防護(hù)措施，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的涌水、突水情況。在周圍做好引水口，施作好設(shè)計(jì)中的排水路線及管道，使地下水、巖石滲透水能夠通過(guò)設(shè)置的匯水孔或其他設(shè)施流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內(nèi)，并且對(duì)部分滲漏水也要做好相應(yīng)措施解決問(wèn)題，達(dá)到排水目的。這就是公路隧道排水應(yīng)該重視的要點(diǎn)之一，注意先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，使防排水工程有效的的發(fā)揮作用。

（2）通過(guò)面排水管的安裝和防水板的安裝，形成第二道有效的防排水防線。在面排水管安裝的過(guò)程中，對(duì)水管安裝的位置做好相應(yīng)的處理，如地勢(shì)的凹凸不平要先進(jìn)行平整修補(bǔ)，使施工中的混凝土平整度達(dá)到安裝要求。并且要根據(jù)不同的排水量，要選用合適的排水管道型號(hào)，既能節(jié)省資源，又能符合實(shí)際需要，達(dá)到排水的目的。在防水板安裝時(shí)，要選取質(zhì)量合格且符合要求的防水板，其質(zhì)量要嚴(yán)格檢查，這也是公路隧道防排水的重要環(huán)節(jié)。

（3）認(rèn)真做好防排水施工的質(zhì)量檢查工作，為防排水做好第三道防線。比如檢測(cè)抗?jié)B混凝土的抗?jié)B系數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)要求，檢查防水板的搭接縫是否密封嚴(yán)實(shí)、搭接長(zhǎng)度和寬度是否符合規(guī)范，環(huán)向排水管和縱向排水管接茬處是否順直、不存在漏接等現(xiàn)象，這也是公路隧道防排水施工工作最后的一個(gè)重視要點(diǎn)。

3.公路隧道防排水施工技術(shù)應(yīng)用探討

我國(guó)興修的公路越來(lái)越多，因此建設(shè)的公路隧道也隨之增加，在不同工程環(huán)境的隧道，所采用的防排水技術(shù)也有所不同，接下來(lái)主要探討公路隧道防排水技術(shù)的常規(guī)應(yīng)用。

（1）在地表的防排水工作技術(shù)的應(yīng)用。地表防排水的施工過(guò)程中，主要采用截水溝及洞頂排水溝的方式來(lái)完成。這些技術(shù)的應(yīng)用都有具體的步驟，每一步合理的按計(jì)劃進(jìn)行就能高效的達(dá)到防排水目的。首先要在洞口邊坡開(kāi)挖范圍外設(shè)置截水溝，使山頂沖積水順截水溝匯入路面排水溝，然后使水流沿著路面排水溝排出，同時(shí)還要在仰坡頂及洞門頂設(shè)置排水溝，最后使坡面水及洞頂水流沿溝匯入路基水溝，順路基水溝排出，從而達(dá)到排水目的。

（2）隧道洞內(nèi)圍巖直接防排水技術(shù)應(yīng)用分析。這其中主要注意兩個(gè)問(wèn)題的解決，第一個(gè)問(wèn)題就是洞內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)地下水，在處理地下水在發(fā)育處影響隧道施工時(shí)，可將地下水引入水溝，沿著水溝進(jìn)入集水區(qū)域，利用水泵抽水借助反坡排水管道將水排出洞外。第二個(gè)問(wèn)題就是對(duì)巖壁滲漏水的處置。對(duì)巖石滲漏水應(yīng)預(yù)先進(jìn)行有效引排處理，具體做法是：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱的小股水用塑料網(wǎng)格夾無(wú)紡布引導(dǎo)，而大面積滲透水出現(xiàn)就要將其集中，然后挖溝開(kāi)槽引流排放。

（3）公路隧道防排水過(guò)程中管道的合理設(shè)計(jì)安裝技術(shù)研究分析。在具體防排水過(guò)程中，各種不同排水管是必不可少的設(shè)施，而在各種管道選取安裝過(guò)程中也要注意方法技術(shù)。挖溝開(kāi)槽前必須有完整的設(shè)計(jì)安裝圖紙，按照要求一步步的實(shí)施，對(duì)于大小深度不同的槽溝，所選用的管道尺寸強(qiáng)度都要有所不同，因此才能提高防排水效果。隧道邊溝應(yīng)在洞身襯砌完畢后立即施工，待到隧道全線貫通后，就能起到排水作用。在沒(méi)有貫通之前，由于與排水邊溝和對(duì)面?zhèn)葴蠠o(wú)法相連，并且施工是反對(duì)著坡，因此排水邊溝在施工中就不能排水。縱橫向排水管應(yīng)在洞身堆砌過(guò)程中要提前埋設(shè)，從而在隧道未貫通前可起到防排水作用。

公路交通運(yùn)輸在當(dāng)今社會(huì)交通運(yùn)輸中還是占據(jù)著主要的地位，因此對(duì)于公路隧道防排水工作應(yīng)重視，所以研究各種防排水技術(shù)，探討出更加合理和有效的防排水技術(shù)，從而可以應(yīng)用于普遍情況下的公路隧道防排水工程中。隧道工程中防排水技術(shù)的有效利用，首先解決公路隧道防排水的問(wèn)題，可以提高公路使用壽命，同時(shí)節(jié)約了營(yíng)運(yùn)期的養(yǎng)護(hù)資源，保證了公路交通運(yùn)輸?shù)耐〞?，為人們正常生活提供了便利，?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的促進(jìn)意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭衛(wèi)琦.高等級(jí)公路隧道防排水設(shè)計(jì)及施工技術(shù)探討.山西建筑，2012（31）.

第8篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；潛埋暗挖法；施工要點(diǎn)

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛逐漸增加，交通運(yùn)輸需求加劇，因此對(duì)于各地交通的要求也日益增加。現(xiàn)今的土地資源十分緊張寶貴，是以在有限的交通地帶，盡可能的拓寬交通路線成了當(dāng)今的熱點(diǎn)問(wèn)題之一，相應(yīng)的，各種地下工程的交通建設(shè)逐步展現(xiàn)其不可忽視的重要性。目前出現(xiàn)的淺埋地下工程的施工方法主要有淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、蓋挖法。淺埋暗挖法相較于其他兩法有著交通影響小、造價(jià)低、開(kāi)工快等特點(diǎn)，所以在淺埋隧道工程中非常試用。本文將著重研究淺埋暗挖法相關(guān)施工原理和原則及淺埋暗挖法中的幾種重要方法的施工要點(diǎn)。

1 淺埋隧道工程簡(jiǎn)介

淺埋隧道是淺埋地下工程的其中一種，分為淺埋的鐵路隧道和淺埋的城市地鐵兩種。其中淺埋鐵路隧道的要求為小于：III級(jí)圍巖五到七米，IV級(jí)圍巖十米到十四米，V級(jí)圍巖為十八米到二十五米，VI級(jí)圍巖為三十五米到四十米。淺埋隧道最大的施工特點(diǎn)是埋深較淺，因此在施工中常常會(huì)由于地層損失而引起地表的顯著移動(dòng)，這對(duì)于環(huán)境的干擾與影響較大。所以在開(kāi)挖、支護(hù)、排水等關(guān)鍵施工步驟中會(huì)要求更高一些。

2 淺埋暗挖法原理介紹

“淺埋暗挖法”是在1987年的北京科委和鐵道部科技共同組織的鑒定會(huì)上根據(jù)淺埋暗挖技術(shù)的評(píng)定而確定的名稱，適合于軟弱地層的地下工程施工設(shè)計(jì)。淺埋暗挖法經(jīng)過(guò)這二十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一套完整成熟的國(guó)家級(jí)隧道工程施工方法，并逐步形成“管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)”的十八字規(guī)范。淺埋暗挖法引用了新奧法的原理，包含以下四點(diǎn)：

（1）用復(fù)合襯砌的方式，在工程初期使用支護(hù)來(lái)?yè)?dān)負(fù)基本的荷載，二襯是安全儲(chǔ)備，二襯與初支共同擔(dān)負(fù)特殊荷載的分配方式。

（2）和多種輔助功法巧妙結(jié)合使用，以起到改進(jìn)牢固圍巖、加強(qiáng)部分圍巖自承能力的作用。

（3）因地制宜的選擇不同開(kāi)挖方式，并及時(shí)支護(hù)，使其封閉成環(huán)，并和圍巖一起構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)體系。

（4）將信息化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)引入，以便合理化設(shè)計(jì)方案。

3 隧道工程淺埋暗挖法的施工要點(diǎn)

（1）應(yīng)對(duì)不同的地面建筑物、地層、器械配置等隧道施工條件，綜合選定對(duì)于地表層干擾較小、施工迅速、經(jīng)濟(jì)型的開(kāi)挖方式。如果遇到斷面過(guò)大以及地層土質(zhì)較差的狀況，可靈活彈性的選擇合適的輔助功法和分步正臺(tái)階開(kāi)挖法；如果出現(xiàn)斷面較小，地層土質(zhì)良好的情況，可以選擇全斷面的方法。

（2）出現(xiàn)隧道地層差，開(kāi)挖面無(wú)法自穩(wěn)的狀況時(shí)候，應(yīng)合理利用輔助方法并優(yōu)先選擇大斷面開(kāi)挖法。

（3）配套設(shè)備十分關(guān)鍵，應(yīng)綜合考慮到不同隧道地層環(huán)境及不同斷面情況下的開(kāi)挖、通風(fēng)、二襯等基礎(chǔ)步驟需用機(jī)具的要求，設(shè)備費(fèi)用一般不要低于工程造價(jià)的百分之十。

（4）在隧道工程施工中的做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)并及時(shí)反饋信息是十分必要的，所以需要加大重視力度。

（5）嚴(yán)格遵守十八字施工規(guī)范，工程步驟安排要表現(xiàn)出即時(shí)的特性。

（6）加大對(duì)員工基本素質(zhì)的培訓(xùn)，以提高人力方面的施工效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)隧道工程的順利進(jìn)行。

（7）隨時(shí)注意隧道通風(fēng)問(wèn)題，維護(hù)好工程施工與人員、環(huán)境之間的關(guān)系。

（8）利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)隧道施工過(guò)程的進(jìn)度、安全、質(zhì)量、環(huán)境等因素進(jìn)行管理，把握好工程時(shí)間安排和人員調(diào)整等問(wèn)題。

4 淺埋暗挖法的幾種開(kāi)挖法研究

4.1 全斷面開(kāi)挖法

全斷面開(kāi)挖是淺埋暗挖中的相對(duì)簡(jiǎn)單的一種方法，即：用移動(dòng)式鉆孔車進(jìn)行一次全斷面鉆孔且裝藥連線，接著將鉆孔車停置于五十米開(kāi)外的安全位置，一次引爆待開(kāi)挖面后，再將鉆孔機(jī)就為進(jìn)行鉆爆循環(huán)作業(yè)，同步構(gòu)建初期支護(hù)、防水隔離層、二次模筑襯砌。全斷面施工流程特點(diǎn)是：初噴結(jié)束后增加復(fù)噴以穩(wěn)定地層、提高施工效率，需提前鋪底混凝土且不能之后兩百米以保障安全與質(zhì)量。

全斷面開(kāi)挖主要用于I級(jí)到II級(jí)的圍巖，但是當(dāng)隧道為IV級(jí)而斷面恰在五十米以下時(shí)，為了降低對(duì)于地層的干擾，使用局部注漿等輔助方式以后可以用全斷面開(kāi)挖法繼續(xù)作業(yè)。全斷面開(kāi)挖法可以使用大型的配套設(shè)備，因此有較大的作業(yè)范圍，并且工序較少，施工速度較快，便于管理?？墒怯捎陂_(kāi)挖的斷面比較大，所以圍巖的穩(wěn)定性較低。在循環(huán)作業(yè)的時(shí)候工作量比較大，并且爆破震動(dòng)較大，因此需要精心設(shè)計(jì)鉆爆步驟。

4.2 臺(tái)階開(kāi)挖法

臺(tái)階開(kāi)挖法就是將斷面劃分為上下斷面或者幾個(gè)斷面，然后分步進(jìn)行開(kāi)挖。這種方法在淺埋深挖中應(yīng)用最廣，根據(jù)土層狀況和施工設(shè)備狀況，可以將臺(tái)階法分類為正臺(tái)階法、中隔墻臺(tái)階法等。正臺(tái)階法可以及早的進(jìn)行支護(hù)閉合以防范結(jié)構(gòu)形狀改變引起的地面沉降，一般可以根據(jù)土層狀況來(lái)選擇是上下兩斷面開(kāi)挖還是多部分開(kāi)挖，當(dāng)圍巖比較軟弱并且是第四級(jí)別地層的時(shí)候只能采用正臺(tái)階法。臺(tái)階法具有靈活、實(shí)用性強(qiáng)、適用面廣、作業(yè)空間大、施工速度較快的優(yōu)點(diǎn)，不足之處便是由于工程分為上下部或者多部分而造成相互干擾以及穩(wěn)定性方面的狀況。

4.3 中隔墻開(kāi)挖法和交叉中隔墻開(kāi)挖

中隔墻法又稱CD法，可用于地層比較差及不是很穩(wěn)定的圍巖并且對(duì)其地面沉降要求較高的狀況。當(dāng)CD法不能滿足施工的要求時(shí)，在中隔墻法的基礎(chǔ)之上再加上臨時(shí)的仰拱，便成為了交叉中隔墻方法，也稱CRD法。相較于CD法，CRD法將原來(lái)的中隔墻的一側(cè)中壁開(kāi)挖變成了兩側(cè)交叉分別開(kāi)挖，這樣步步封閉為環(huán)狀，將大的斷面轉(zhuǎn)化為小的斷面并局部逐漸封閉，可以更好的從早期控制地面沉降，另外各步步驟之間循序漸進(jìn)，也使得隧道施工體系完整穩(wěn)定。但是CRD法施工較為復(fù)雜，隔墻比較難拆除，且施工成本高、進(jìn)展慢。一般情況下，只用于第四級(jí)別的地層且地面沉降要求高的狀況。

4.4 單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法

單側(cè)壁導(dǎo)坑是將大的跨面變?yōu)樾〉目缑鎭?lái)進(jìn)行施工的，一般適用于無(wú)法使用臺(tái)階法的地層差、斷面大的開(kāi)挖隧道狀況。大的跨斷面規(guī)格一般不低于十米，導(dǎo)坑跨度一般為三到四米，開(kāi)挖時(shí)的單側(cè)壁導(dǎo)坑一般在兩倍洞直徑的超前距離，施工過(guò)程中，常常會(huì)與超前導(dǎo)管注漿等輔助方法配合使用以穩(wěn)定作業(yè)空間。

4.5 雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法又稱眼睛工法，同單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法一樣，是一種把大的跨度轉(zhuǎn)變?yōu)樾〉目缍鹊臏\埋暗挖法，這種方法主要適用于地層比較差并且斷面大、單側(cè)壁導(dǎo)坑無(wú)法滿足要求的三線以上淺埋鐵路及地鐵的隧道。雖然其在大斷面開(kāi)挖中具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是由于其工序復(fù)雜、導(dǎo)坑支護(hù)拆除困難、成本高、進(jìn)度慢、下沉值不易控制等不足，目前這種方法使用較少。這種方法介于CD和CRD方法之間，一般對(duì)于地面沉降要求過(guò)高的土質(zhì)較差的城區(qū)隧道，優(yōu)先選用CRD法；如果是從進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)的方面考慮，優(yōu)先選擇CD法；而眼睛工法是折中方法。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文介紹了淺埋隧道工程基本概念以及各種潛埋暗挖方法如全斷面、臺(tái)階法、雙CD法、CRD法、單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工要點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)比較。希望對(duì)于淺埋隧道施工有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：隧道工程的施工要點(diǎn)范文

1 地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的原理分析

地質(zhì)雷達(dá)設(shè)備主要由控制主機(jī)和天線兩個(gè)部分構(gòu)成，主機(jī)的功能為提供控制信號(hào)，天線的功能為發(fā)射或接收超高頻電磁波天線發(fā)射電磁波后，電磁波在襯砌和圍巖內(nèi)傳播，一旦遇到內(nèi)部裂縫、襯砌邊界、孔洞、圍巖時(shí)就會(huì)發(fā)生電磁波反射，由天線接收反射的信號(hào)，并將其傳送至主機(jī)，主機(jī)負(fù)責(zé)全程記錄、存儲(chǔ)、顯不反射信號(hào)的強(qiáng)度、走時(shí)等信息反射信號(hào)的強(qiáng)弱與反射界面面積、平整度以及兩側(cè)物性差異有關(guān)，反射信號(hào)往返時(shí)間長(zhǎng)短則與反射界面距離有關(guān)通過(guò)分析反射信號(hào)的相關(guān)信息，可以判定反射界面的位置和兩側(cè)介質(zhì)的性質(zhì)，獲取圍巖結(jié)構(gòu)狀態(tài)，襯砌厚度、劈裂、孔洞的形狀與位置等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)損探測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的工作原理如圖1所示：

圖1 探測(cè)原理示意圖

2 某隧道工程實(shí)例地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析

論文以某隧道工程實(shí)例為依托，對(duì)地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行論述。該隧道是基于新奧法的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，襯砌形式為復(fù)合式襯砌，為確保隧道工程的整體質(zhì)量，決定在施工過(guò)程中，采用地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

2.1 雷達(dá)設(shè)備的選擇及參數(shù)的設(shè)置

在應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)對(duì)隧道工程進(jìn)行質(zhì)檢的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況選擇地質(zhì)雷達(dá)，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理確定基于本工程的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多方面綜合考慮，最終決定選用RAMAC/GPR型地質(zhì)雷達(dá)，配以500mHz屏蔽天線該雷達(dá)的特點(diǎn)如下：高集成化、真數(shù)字式、體積小、重量輕，是目前唯一一款能夠由單人進(jìn)行操作的探地雷達(dá)其功耗較低，主機(jī)功耗僅為25W，系統(tǒng)耗電量較低，無(wú)需電瓶供電，給野外工作提供了極大的方便在質(zhì)檢過(guò)程中，需要重點(diǎn)控制的參數(shù)如下：采樣頻率設(shè)置為7005mHz；采樣點(diǎn)為483個(gè)；疊加次數(shù)為8次；觸發(fā)方式為時(shí)間觸發(fā)。

2.2 檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)要點(diǎn)

2.2.1 支護(hù)厚度檢測(cè)。在不考慮其它影響因素的前提下，由地質(zhì)雷達(dá)天線發(fā)射出的雷達(dá)波中，空氣直達(dá)波是傳輸速度最快且最先抵達(dá)接收天線的，次之的是表面直達(dá)波，反射波居于最后在影響反射波能量的各種因素當(dāng)中，隧道圍巖與混凝土的物性差異是關(guān)鍵性因素，研究結(jié)果表明，兩者之間的差異與反射波的能力成正相關(guān)的關(guān)系，雷達(dá)波經(jīng)由隧道圍巖和混凝土界面反射至雷達(dá)中的。反射信號(hào)在圖像中的具體表現(xiàn)為強(qiáng)振幅和連續(xù)同相軸，基于這一特性，便可在地質(zhì)雷達(dá)中準(zhǔn)確讀取出混凝土的厚度。

2.2.2 二次襯砌厚度檢測(cè)。隧道內(nèi)的圍巖與一二次襯砌間存在著非常明顯的差別，具體體現(xiàn)在物性和成分上，正是因?yàn)檫@此差異造成了圍巖、一次襯砌和二次襯砌三者間的介電常數(shù)不同，尤其是在襯砌與圍巖間當(dāng)電磁波經(jīng)襯砌進(jìn)入到隧道圍巖當(dāng)中時(shí)，通過(guò)觀察能夠發(fā)現(xiàn)如下現(xiàn)象：即反射波的振幅增大、視頻率降低相關(guān)研究結(jié)果表明，電磁脈沖在結(jié)構(gòu)層的各個(gè)界面當(dāng)中均會(huì)發(fā)生一定程度的反射，并且不同結(jié)構(gòu)層中的電磁脈沖速度均不相同，按照反射的速度與時(shí)間，再借助相應(yīng)的計(jì)算公式，便可求出隧道結(jié)構(gòu)層混凝土的具體厚度。通常情況下，電磁脈沖在混凝土當(dāng)中的傳播速度可預(yù)先獲知，基于這一前提，采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)隧道襯砌混凝土的厚度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確獲得電磁脈沖在各個(gè)結(jié)構(gòu)層當(dāng)中反射時(shí)間。

2.2.3 脫空區(qū)檢測(cè)。由于空氣與混凝土的物性差異較大，從而導(dǎo)致了兩者之間的介電常數(shù)存在很大的差別。在隧道工程施工時(shí)，若是襯砌混凝土的背后回填密實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，便會(huì)使混凝土與圍巖之間形成縫隙，此時(shí)電磁波在經(jīng)過(guò)空氣與混凝土界面時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)的反射信號(hào)。相關(guān)研究結(jié)果表明，脫空區(qū)的區(qū)域越大，在雷達(dá)圖像當(dāng)中的圍巖界面就越清晰通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在雷達(dá)圖像中的反射波呈弧形，并且多次出現(xiàn)，同時(shí)反射波具有同相軸的特點(diǎn)，它出現(xiàn)的位置一般都在混凝土層下方，隨著時(shí)間的變化反射波的能力會(huì)隨之增強(qiáng)為此，可按照雷達(dá)波在隧道洞內(nèi)的傳播速度和介電常數(shù)對(duì)脫空區(qū)的大小進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)按照水平距離還可求出脫空區(qū)的具體范圍

2.2.4 鋼拱檢測(cè)。雷達(dá)設(shè)備發(fā)射的電磁波在傳播過(guò)程中存在能量傳遞由于傳播導(dǎo)體的電磁性差異較大，所以使得電磁波在傳播過(guò)程中一旦遇到金屬材料等良性導(dǎo)體，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反射現(xiàn)象。在隧道工程施工中，經(jīng)常會(huì)使用到鋼支撐和鋼筋網(wǎng)，這兩種金屬材料結(jié)構(gòu)均屬于良性導(dǎo)體。在運(yùn)用雷達(dá)無(wú)損探測(cè)技術(shù)進(jìn)行隧道檢測(cè)時(shí)，如果混凝土中存在鋼拱，那么就會(huì)在雷達(dá)圖像上顯不明顯的、呈月牙形的反射信號(hào)，且每一個(gè)鋼拱均會(huì)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的反射信號(hào)；如果混凝土中存在鋼筋，那么就會(huì)在雷達(dá)圖像上顯不出強(qiáng)烈的、呈連續(xù)點(diǎn)狀的反射信號(hào)根據(jù)雷達(dá)無(wú)損探測(cè)獲取的信號(hào)形狀及雷達(dá)圖，可得知鋼筋、鋼拱數(shù)量及其分布情況等信息，用以判斷鋼拱和鋼筋用量是否滿足工程設(shè)計(jì)要求。