尾氣排放對環(huán)境的影響精選(九篇)

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第1篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

【關鍵詞】機動車尾氣；大氣環(huán)境；污染；措施；佛山

隨著佛山市經(jīng)濟實力的不斷增強，人民生活水平的持續(xù)提高，機動車保有量大幅度增加。據(jù)來自佛山市機動車經(jīng)營行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2011年底，全市機動車保有量達到207.63萬輛左右，其中汽車保有量104.79萬輛，每百戶家庭保有量達到62.69輛。相比2005年的每百戶家庭汽車保有11輛，四年間翻了一番。機動車為人們的出行和工作帶來極大地的便利，但同時也對大氣環(huán)境造成一些不利的影響。今年冬春全國大面積的霧靄天氣和時下PM2.5話題的火熱說明環(huán)境空氣質(zhì)量已經(jīng)影響到了人們的日常生活。目前，佛山市的空氣污染已經(jīng)由工業(yè)煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣型污染為主[1，2]，為了更有效控制和減少佛山市的空氣污染，促進佛山市經(jīng)濟與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定及可持續(xù)發(fā)展，研究機動車尾氣排放對佛山市大氣環(huán)境的影響極具現(xiàn)實意義。

1.機動車尾氣排放對佛山市大氣環(huán)境影響的分析

1.1 機動車尾氣的主要成分及危害

機動車尾氣成分有100種以上，但主要是一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、煙塵微粒（鉛及其他重金屬化合物、黑煙、油霧等）、苯并[α]芘、臭氣（甲醛等）。每1000輛汽車每日排出CO約3000kg、HC200400kg、NOx50 150kg。機動車尾氣中的HC、NOx在陽光作用下反應，產(chǎn)生的臭氧（O3）與大氣中的其他成分結合可形成光化學煙霧，對眼、鼻、咽造成強烈刺激，引起呼吸道疾病；對植物造成傷害，引起農(nóng)產(chǎn)品減產(chǎn)；降低大氣能見度，影響交通安全。CO、NOx進入人體，與血紅蛋白結合，造成組織缺氧，引起頭痛、肺部疾病。苯并[α]芘有致癌作用。SO2和懸浮顆粒物損害肺功能，并且是形成“酸雨”的元兇。鉛進入血液，可引起貧血和損害腦細胞，尤其對兒童的成長和發(fā)育造成不良影響[1，3]?？梢?，機動車尾氣不僅污染大氣環(huán)境，而且嚴重損害人體健康。

1.2 佛山市道路及交通特征

佛山市比較重視道路建設，1995年市區(qū)道路總長度只有130公里，2005年增加到426公里，11年間增長了2.3倍。但是道路建設與車輛增長速度相比，仍存在明顯的不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在道路緩沖區(qū)域不夠、叉路口多以及老城區(qū)、商業(yè)區(qū)道路狀況改善不大、停車場少等問題[2]，從而造成市區(qū)部分路段交通擁堵及行車、停車難等問題沒有得到根本改觀。

張寧等人[4]分別以車輛跟蹤法和路線循環(huán)法研究了佛山市城區(qū)和郊區(qū)機動車的交通特征。佛山市的交通特征表現(xiàn)在以下幾個方面：⑴按每天車流量觀測，明顯有兩個高峰段，即早上8：0010：00和下午16：0018：00，正是人們上下班出行的時間。城區(qū)主干路車流量超過6000輛/h，并承擔了城區(qū)所有道路車流量的53%。郊區(qū)國道車流量也大于5000輛/h，占郊區(qū)所有道路車流量的52%。高峰時段道路擁擠，車輛行駛緩慢，并且加減速頻繁，尾氣排放量較多。⑵高峰時段，城區(qū)道路行駛的車輛以轎車、摩托車和出租車為主；郊區(qū)道路以轎車和卡車為主。在城區(qū)、郊區(qū)道路行駛數(shù)量最多的都是轎車，所占比例超過30%，最高達到53.6%。⑶車輛行駛速度方面，城區(qū)主干路、次干路、居民路平均行駛速度分別為24.49Km/h、21.64Km/h、15.49Km/h，比其道路通行的最高時速89Km/h、70.6Km/h、55.2Km/h低了不少。⑷在城區(qū)各級道路上，機動車怠速、加速、減速、勻速所占百分比分別為22.46%、32.08%、33.21%及12.25%。由于受到道路車流量大、紅綠燈多及人車混行等因素影響，車輛頻繁加、減速及怠速，車輛行駛狀況較差。

1.3 佛山市機動車尾氣污染物排放特征

關共湊[2]等人分別在佛山市汾江路、祖廟路和人民路布點調(diào)查和監(jiān)測了機動車尾氣污染物排放特征，時間選在一年中的3月、5月、10月和12月，涵蓋春、夏、秋、冬四季，因《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》未對HC設限，只測了CO、NOx兩種成分。數(shù)據(jù)統(tǒng)計后的結果與張寧等人每天車流量的變化規(guī)律一致，CO、NOx在早上8點和下午18點呈現(xiàn)2個尖峰值，其值約為白天其他時段平均值的1.52倍，說明車流量與尾氣污染物排放濃度的密切關系。流動源（機動車）與固定源污染物分擔率方面得到下面結果：⑴NOx：流動源占66.4%，固定源為33.6%；⑵CO：流動源為55.1%，固定源占44.9%。說明機動車尾氣排放對佛山大氣環(huán)境的影響已經(jīng)超過固定源。在車型分擔率方面以轎車為主的小型車超過了摩托車和大中型車，這個結果也與張寧等人關于各種車型流量的調(diào)查結果一致。

劉永紅等人[5]研究了廣州亞運會期間佛山市車輛限行對污染物排放消減的影響。在亞運會比賽期間禁止黃標車（2001年10月1日前上牌且未申領環(huán)保標志的車輛）在部分地區(qū)通行，綠標車、摩托車則單雙號限行。監(jiān)測結果顯示黃標車限行后，不同等級公路污染物消減程度平均值為：CO48.4%、NOx39.2%、VOC43.6%和PM49.2%。說明機動車尾氣污染物排放量中高排污車輛“貢獻”很大。

2.機動車尾氣污染的控制措施與對策

2.1 積極發(fā)展無污染公共交通，解決人們交通出行的難題

城市軌道交通，如地鐵、輕軌，快捷、運量大、沒有污染，是可供佛山這樣城市優(yōu)先選擇發(fā)展的公共交通工具。另外，提高公共交通服務的質(zhì)量和效率，也是解決人們交通出行難題的重要措施。

2.2 推廣低污染清潔環(huán)保汽車，限制并淘汰高排污車輛

在市區(qū)應積極推廣新型清潔環(huán)保車輛，如電力車、甲醇燃料車、LPG能源車、太陽能車、燃料電池車地等，以大幅降低CO、HC和煙塵微粒的排放量。

2.3 提高城市交通規(guī)劃建設水平，力求改善城郊道路交通狀況

提高城市交通規(guī)劃建設水平，一是增加路網(wǎng)密度，為主干路分流；二是市區(qū)應減少過境車輛的數(shù)量，應規(guī)劃過境車輛在城區(qū)以外通行的道路；三是采用智能交通系統(tǒng)，以實現(xiàn)合理分配交通流，緩解擁堵，減少尾氣污染物的排放。

2.4 加強監(jiān)測嚴格執(zhí)法，提高市民環(huán)保意識

應在主要路段建立遙測系統(tǒng)，識別并排查出高排污車輛，強制維修保養(yǎng)和加大處罰力度，對沒有維修價值的車輛應予淘汰。同時采取各種形式宣揚綠色環(huán)保知識，提高市民的環(huán)保意識。

3.結語

佛山是中國最具經(jīng)濟實力和發(fā)展活力的城市之一，人們的生活水平也較高，因而已實現(xiàn)“有車一族”夢想的人比其他許多城市多。每百戶家庭汽車擁有量不僅遠超出國內(nèi)平均水平，也高于世界平均水平。但是，由于汽車數(shù)量增加所產(chǎn)生的大氣環(huán)境污染問題卻不能漠視，保護環(huán)境和維持可持續(xù)發(fā)展是每一個公民應盡的責任。

參考文獻

[1]畢曉萍.佛山市機動車尾氣污染物排放和防治探討[J].綠色科技，2012.

[2]關共湊.佛山市區(qū)機動車尾氣污染排放特征及其控制措施研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學，2008.

[3]陳秋安.汽車尾氣污染及檢測技術[J].才智，2011.

第2篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

歐美國家歐美是世界上開展SEA研究和實踐最多的地區(qū)，SEA在歐美普遍被認為是一種保證政策、計劃、規(guī)劃更符合可持續(xù)發(fā)展的手段[2]。歐洲的交通規(guī)劃SEA主要應用在國家層面的交通設施規(guī)劃，而對城市綜合交通規(guī)劃研究相對較少；美國的交通規(guī)劃SEA則恰恰相反，主要在州和地方層面開展，評價內(nèi)容也以多模式的綜合交通為主。以美國南加州為例，根據(jù)美國聯(lián)邦法律，南加州政府協(xié)會(theSouthernCaliforniaAssociationofGovernments,SCAG)必須編制南加州區(qū)域交通規(guī)劃(RegionalTransportationPlan,RTP)。雖然在過去20年里，南加州的空氣質(zhì)量已經(jīng)得到明顯改善，但目前南加州仍然是全美空氣質(zhì)量最糟糕的城市，因此，在交通規(guī)劃中融入SEA顯得極為重要。如圖1[3]所示，RTP應與政府的其他相關戰(zhàn)略和規(guī)劃保持銜接，特別是在交通污染對空氣質(zhì)量的影響方面需要與環(huán)境影響報告(EnvironmentalImpactReport,EIR)、大氣質(zhì)量管理規(guī)劃(AirQualityManagementPlans,AQMPs)和交通控制措施(TransportationControlMeasures,TCM)等相關規(guī)劃保持高度一致性，否則RTP將無法獲得聯(lián)邦政府批準，也無法獲得政府的交通資金支持。因此，交通對于環(huán)境影響的分析已成為RTP的重要內(nèi)容之一，保護環(huán)境、改善空氣質(zhì)量及推廣高效能源的使用已納入到RTP規(guī)劃目標框架之中，機動車尾氣排放也已成為規(guī)劃指標體系中的重要組成部分。另外，RTP報告還考慮到少數(shù)族裔和低收入階層對于交通產(chǎn)生的環(huán)境污染的高度敏感性，在規(guī)劃中提出了包括機動車尾氣排放、航空飛行器噪音影響以及高速公路噪音影響三個方面的針對性改進措施。

中國最初的SEA研究大約始于20世紀80年代，2003年9月1日《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》(以下簡稱《環(huán)評法》)正式施行，這為中國實施環(huán)境影響評價(以下簡稱“環(huán)評”)提供了法律保障。圖2顯示了SEA和項目環(huán)評在規(guī)劃環(huán)評管理體系中的基本定位，SEA主要是針對宏觀或綜合性規(guī)劃在戰(zhàn)略層面的環(huán)境影響分析，而項目環(huán)評則主要針對單個具體項目或?qū)ｍ椧?guī)劃的環(huán)境影響分析，二者在研究重點、研究方法上都有所不同。目前，中國對于項目環(huán)評的執(zhí)行相對較好，而針對宏觀規(guī)劃階段的SEA尚屬起步和探索階段，也缺乏通用的SEA技術方法、程序和評價指標。在交通規(guī)劃領域，雖然一些交通設施的專項規(guī)劃(如軌道交通、高等級公路等)已經(jīng)逐步開展項目環(huán)評，但大多數(shù)城市的綜合交通規(guī)劃研究中尚未包含對于環(huán)境影響方面的SEA研究成果。隨著大城市交通總量快速增長，機動化水平不斷提高，交通與環(huán)境間的矛盾日益突出，如何在交通戰(zhàn)略、政策層面體現(xiàn)SEA的重要性，將是城市交通規(guī)劃環(huán)評的重要任務。近年來，北京、蘇州、杭州等城市已逐漸將環(huán)境影響的相關分析納入到綜合交通規(guī)劃中，體現(xiàn)了對交通環(huán)境問題的關注。在交通發(fā)展目標中包含了大氣環(huán)境指標，通過模型進行初步的機動車尾氣排放分析，并在一些規(guī)劃中從多個方面提出改善交通環(huán)境質(zhì)量的愿望和設想，包括對車輛技術、車用能源、路面材料、降噪工程等提出的技術要求，以及提高新車的尾氣排放標準等?？偟膩砜?，環(huán)境問題已經(jīng)逐步得到交通規(guī)劃編制者的重視，但由于缺乏相關的依據(jù)和參考，目前交通規(guī)劃中進行的環(huán)境分析更多地局限于概念和原則層面，對規(guī)劃的指導和反饋作用不強。

1)交通規(guī)劃的內(nèi)容構成不同。歐美的交通規(guī)劃已經(jīng)進入相對成熟的發(fā)展階段，中國的交通規(guī)劃還處于由道路規(guī)劃向多層次綜合規(guī)劃的轉(zhuǎn)變階段，設施規(guī)劃的痕跡還非常明顯。因此，在交通規(guī)劃的研究重點上，二者存在明顯差異。例如，歐美的交通規(guī)劃特別注重突出規(guī)劃的“3C”(可持續(xù)、協(xié)作、全面)及與社會目標的一致性，強調(diào)規(guī)劃的合作性和開放性，交通對于空氣質(zhì)量的影響已成為交通規(guī)劃研究的重要內(nèi)容之一；而在中國，交通規(guī)劃多以中心城市市區(qū)范圍為界限，以交通設施的空間規(guī)劃為重點，重視與用地規(guī)劃的銜接，僅包含部分交通發(fā)展政策的建議性內(nèi)容，環(huán)境評價尚未列入交通規(guī)劃的研究框架之中。比較而言，歐美的交通規(guī)劃內(nèi)容更為全面，涵蓋與交通相關的社會、經(jīng)濟、環(huán)境等多個層面。2)SEA的介入時機和研究方法不同。長期的規(guī)劃與管理實踐使得幾乎所有的歐美國家都認為，SEA不應僅僅只是對交通規(guī)劃的事后評價，應該盡早地融入交通規(guī)劃體系，并逐漸成為重要組成部分，從而更好地融入規(guī)劃決策過程；在中國，當前大多數(shù)交通規(guī)劃的SEA還是獨立于規(guī)劃之外的環(huán)評專項，一般由環(huán)保專業(yè)機構和環(huán)保主管部門單獨進行編制和審查，與交通規(guī)劃缺乏直接的關聯(lián)和反饋。在SEA的研究方法上，歐美普遍采取定性和定量分析相結合的方法，尤其是交通尾氣排放對大氣環(huán)境的影響有詳細的數(shù)據(jù)分析，并使之成為評價交通規(guī)劃方案的重要依據(jù)之一。相比之下，中國各城市與機動車相關的污染物排放數(shù)據(jù)(如適用于不同城市的機動車排放因子等關鍵數(shù)據(jù))獲取較為困難，加之受制于交通模型分析技術的限制，交通規(guī)劃的SEA大多以定性分析為主，量化分析尚處于探索和嘗試階段，這使得一般性的SEA結論缺乏足夠的數(shù)據(jù)支撐，可靠性較差，同時也削弱了SEA對于規(guī)劃方案的影響力。

交通規(guī)劃的優(yōu)化建議

結合以上分析，在當前中國的交通規(guī)劃編制和管理實踐中，可考慮在技術和管理兩個層面實施若干優(yōu)化措施，用以改進交通規(guī)劃過程中的SEA。

1交通規(guī)劃技術改進

1)將SEA融入綜合交通規(guī)劃過程中。針對綜合交通規(guī)劃，SEA應融入交通規(guī)劃過程中，并使之成為規(guī)劃成果的重要組成部分。SEA內(nèi)容應著重于針對交通規(guī)劃的發(fā)展目標、策略以及戰(zhàn)略方案進行環(huán)境影響評價，將基于環(huán)境、能源的可持續(xù)發(fā)展理念落實于規(guī)劃過程，從而將綜合交通規(guī)劃與SEA有機、動態(tài)地結合。這樣可以從源頭上對環(huán)境問題進行主動預防和控制，并可以對交通政策和規(guī)劃方案進行有效反饋，相互融合、共同完善，從而更好地體現(xiàn)規(guī)劃環(huán)評的初衷[4]。2)擴展交通規(guī)劃的研究內(nèi)容。如圖3所示，在現(xiàn)有的城市綜合交通規(guī)劃主要技術框架中增加SEA研究內(nèi)容，主要包括：①現(xiàn)狀大氣環(huán)境評價。主要是建立現(xiàn)狀交通情況與環(huán)境質(zhì)量之間的關系，結果的體現(xiàn)形式為典型機動車污染物(HC,NOX,CO,PM10等)的排放因子、排放總量以及其排放時空分布，并在此基礎上計算污染物擴散及對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。②與環(huán)境、能源相關的交通發(fā)展政策評價?；诳沙掷m(xù)發(fā)展的原則，分析與環(huán)境相關的交通發(fā)展政策，包括公共交通優(yōu)先政策(如公交票價和政府補貼政策)、交通需求管理政策(如停車收費政策)、機動化發(fā)展政策(如機動車尾氣排放標準、機動車能源政策)等。③未來城市空間的交通環(huán)境容量分析。在交通承載力分析中引入交通環(huán)境容量的概念，使得衡量交通承載力的分析指標不僅僅是道路通行能力、交通工具運量等交通設施的運能指標，同時還包括交通設施用地及周邊大氣環(huán)境可承受交通污染物的最大負荷量或交通設施對環(huán)境資源的最大使用量[5]。④交通發(fā)展目標中的環(huán)境指標分析。將城市交通的環(huán)境指標納入城市交通發(fā)展目標框架之中，如交通污染物排放指標、機動車交通污染占城市整體污染的比例、機動車排放標準指標、交通能源結構目標等。⑤針對交通戰(zhàn)略的環(huán)境測試和反饋。基于環(huán)境影響分析的交通模型，針對不同機動交通出行方式在規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)絡內(nèi)流量和速度的時空分布，根據(jù)交通規(guī)劃戰(zhàn)略方案構架進行多情境不同交通方式的大氣環(huán)境影響量化分析，對未來多種可能性的環(huán)境后果提前進行預估，并提出反饋意見。⑥SEA結論。通過SEA的定性和定量分析，一方面提出對交通規(guī)劃方案和交通政策的調(diào)整建議，以及預防、減緩交通對于大氣污染的對策和措施；另一方面，通過制定與環(huán)境相關的規(guī)劃指標，控制交通設施和用地的過度使用，將環(huán)境影響控制在可接受范圍內(nèi)。例如，北京市中心城控制性詳細規(guī)劃，將交通環(huán)境影響控制指標作為規(guī)劃管理單元控制條件的一部分，與建筑高度控制、容積率、綠地率、土地使用性質(zhì)、公共設施用地范圍等指標一起構成法定約束條件[6]，十分值得借鑒。3)加強綜合交通規(guī)劃SEA的量化分析。在常規(guī)交通需求模型的基礎上，增加機動車尾氣排放預測模型，預測不同車速條件下汽車尾氣排放在道路網(wǎng)絡的分布和排放強度，為SEA提供分析依據(jù)。通常情況下，交通戰(zhàn)略方案除包含不同形態(tài)、規(guī)模和等級的交通設施外，還包含不同的交通政策架構，因此，SEA還應對諸如停車費率、公交票價、燃油費征收等不同的交通發(fā)展政策進行敏感性分析，預測不同交通政策組合下的環(huán)境影響結果，作為制定交通管理政策的重要依據(jù)。事實上，目前國際上主流的交通分析軟件都提供了針對交通流運行所產(chǎn)生的尾氣排放、能源消耗等環(huán)境問題的分析功能，可對現(xiàn)狀以及規(guī)劃年交通運行所帶來的環(huán)境問題進行評價，結合不同的交通規(guī)劃方案，輸出包括CO、NOX、VOC、CO2、顆粒物排放量及汽油、柴油消耗量等多項數(shù)據(jù)。交通模型師可通過類似功能的調(diào)用和開發(fā)，改進和完善傳統(tǒng)的交通需求模型技術，以強化SEA的量化分析。

2交通管理程序優(yōu)化

第3篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

>> “煤改氣”工程對沈陽市大氣環(huán)境的影響 分析大氣環(huán)境監(jiān)測對城市發(fā)展的影響 試論機動車尾氣對城市大氣環(huán)境的影響及控制 熱電聯(lián)產(chǎn)對大氣環(huán)境影響研究 集中供熱系統(tǒng)對大氣環(huán)境的影響 淺議城市化誘發(fā)水土流失及其對大氣環(huán)境和降雨徑流的影響 環(huán)境規(guī)制影響北京市汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的傳導機制研究 北京市人口年齡結構變動對居民消費的影響 南充市大氣環(huán)境容量核定及影響評價 機動車尾氣排放對佛山市大氣環(huán)境影響研究 城市大氣環(huán)境污染的治理途徑及探究 影響龍巖中心城市大氣環(huán)境整治成效的癥結及對策探討 城市交通大氣環(huán)境影響評價及預測技術研究 北京市品牌雞蛋消費意愿影響因素分析 AERMOD模式在火電廠大氣環(huán)境影響預測中的應用探究 “白屋頂”對城市熱島效應影響回歸分析―以北京市為例 對大氣環(huán)境影響評價中污染氣象分析 試論季節(jié)因素對大氣環(huán)境監(jiān)測優(yōu)化布點的影響 沙塵暴降塵對甘肅大氣環(huán)境背景值的影響研究 秸稈就地焚燒對大氣環(huán)境影響及其對策建議 常見問題解答 當前所在位置：；

[6]中國汽車流通協(xié)會信息統(tǒng)計網(wǎng)， http：///statistics/；

[7]國家信息中心、國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司，《2011中國汽車市場展望》，機械工業(yè)出版社，2010。

注解：

第4篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

關鍵詞：哈爾濱 空氣質(zhì)量 汽車尾氣

中圖分類號：X511 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0116-01

1 汽車尾氣污染現(xiàn)況

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和物質(zhì)水平的提高，私家車數(shù)量急劇增加。汽車尾氣對環(huán)境造成了很大危害。在西方發(fā)達國家中，由于汽車工業(yè)發(fā)展較早，汽車普及率較高，汽車尾氣的排放量對西方發(fā)達國家的空氣質(zhì)量帶來嚴峻挑戰(zhàn)。因此，通過數(shù)學分析、計算汽車尾氣中有害物的排放量，有助于對環(huán)境污染進行進一步分析。

汽車尾氣排放的主要氣體污染物為CO、HC、NOx、SO2、Pb和固體顆粒物質(zhì)等。[1-2]

機動車主要污染物的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）一氧化碳（CO）。

CO是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物。一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強的親合力，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而血液向各組織輸送氧的功能減弱，造成反應遲鈍，記憶力減弱等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導致生命危險。[3]

（2）二氧化硫（SO2）。

SO2是酸雨形成的主要成分，主要來源于燃料燃燒，會對生態(tài)系統(tǒng)的酸堿平衡造成破壞，對建筑物等造成腐蝕。濕潤的粘膜表面吸收后易生成亞硫酸、硫酸。對眼及呼吸道粘膜有強烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。

（3）碳氫化合物（HC）。

HC是由于烴燃料不完全燃燒而生成的中間產(chǎn)物，在氣態(tài)條件下表示為VOCs，固態(tài)是則以顆粒物的形式存在。HC中的醛類會刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多環(huán)芳香烴又是一種強致癌物質(zhì)[4]。

（4）氮氧化物（NOx）。

NOx是在火花塞點火時，空氣中的N2與O2在瞬時高溫高壓下反應所得的產(chǎn)物。NOx可分為NO和NO2，會形成酸雨和光化學煙霧。NO毒性不大，但會對中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生阻礙，并且NO易氧化生成有劇毒性的NO2。NO2會使肺功能降低，危害兒童和哮喘病人，通過使過濾性毒菌易感染性增加，使得人體對毒菌的抵抗力降低。[5]

（5）顆粒物（PM）。

顆粒物，又稱塵。大氣中的固體或液體顆粒狀物質(zhì)。顆粒物可分為一次顆粒物和二次顆粒物。一次顆粒物是由天然污染源和人為污染源釋放到大氣中直接造成污染的顆粒物，例如土壤粒子、海鹽粒子、燃燒煙塵等等。機動車排放的固體顆粒物是城市大氣顆粒物的主要來源。顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10，前者直徑不超過2.5微米，是人類頭發(fā)直徑的1/30，后者則較粗大，當前的歐盟空氣質(zhì)量標準限定，一個人每年吸入的PM2.5最多為40 μg/m3，PM10為每25 μg/m3。聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織的指導原則建議：PM2.5和PM10的年接觸量分別為每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。

研究區(qū)域主要包括和興路、征儀路、文昌橋等交通比較繁忙的路段。

2 哈爾濱汽車保有量的分析

據(jù)國家統(tǒng)計局哈爾濱調(diào)查隊2012年7月份的統(tǒng)計顯示，哈爾濱市機動車保有量達91.66萬輛。哈爾濱市城市居民每百戶家庭擁有汽車13.5輛，比去年增加了4.1輛，同比增長44.1%。2013年，哈爾濱將汽車保有量突破110萬輛，相當于每三戶家庭就有一輛車。

私家車保有量的急劇增加使得市區(qū)交通越來越繁忙。在哈爾濱市省政府交通崗的觀測數(shù)據(jù)顯示：2002年該路段的交通流量是8200輛/h，而2010年的交通流量是13000輛/h。和興路和征儀路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的時間段。和興路的交通流量達到了6000輛/h左右，小型汽車占80%左右，約為4800輛/h；大型貨車和卡車比例較低，僅占15%，約為900輛/h；公交車流量為約300輛/h，約占總流量的5%左右。征儀路的交通流量達到了4200輛/h左右，其中主要也是小型汽車，大約為2800輛/h。

3 汽車尾氣排放量估算與數(shù)據(jù)分析

汽油車排氣污染物排放的測量常用雙怠速法、簡易工況法和工況法。計算機動車尾氣的排放量需要確定汽車污染物排放因子、各類車輛的數(shù)量、行駛里程等基本參數(shù)。汽車污染物排放因子采用2010年7月1日起實施的中國W階段排放標準GB 18352.3-2005。[6]因為在2000年以前汽車采用的技術和燃油均有差異，使得排放標準達不到現(xiàn)階段國家標準，這會造成計算結果偏小。車尾氣中所含污染物的多少與汽車行駛條件關系很大：汽車在空檔時THC和CO濃度最高；低速時THC和CO濃度較高；高速時NOx濃度較高，THC和CO濃度較低。由于汽車在進出停車場時一般是低速行駛，因此THC和CO排放量較大。

汽車尾氣污染物的排放可參照按下列公式計算：

廢氣排放量：D=QT（K+1）A/1.29

式中：D――廢氣排放量，m3/h；Q――汽車流量，輛/h；T――車輛運行時間，min；

K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。

根據(jù)統(tǒng)計學分析和計算，對哈爾濱市2013年機動車尾氣排放量進行了粗略估算，因為哈爾濱冬天供暖會產(chǎn)生大量排放，所以選取夏季空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)進行估算更加合理。其中CO排放量達到44971.40 t；NOX排放量達38525.45 t；PM排放量主要考慮柴油車排放的炭黑等顆粒物，總量達585.13 t。

2013年哈爾濱市化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四項主要污染物排放量分別控制在30.97萬t、2.245萬t、11.67萬t和15.02萬t以內(nèi)。

通過氮氧化物的對比可以發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣中的氮氧化物排放占總的氮氧化物排放的25.65%。由此可見，對于哈爾濱這樣的重工業(yè)城市，再考慮哈爾濱將近半年的時間需要燃煤供暖的特殊情況，汽車尾氣對于哈爾濱空氣污染的貢獻率還是低于全國其他大城市平均水平的。

參考文獻

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[2] 張怡.城市道路空氣污染概況及道路擴散模型綜述[J].公路交通技術，2013（1）：141-145.

[3] 金鯤鵬.用烏克蘭汽車尾氣排放標準計算濰坊市區(qū)在公路交通高峰期的單位時間內(nèi)汽車尾氣中CO，CH和NOx的排放量[J].濰坊學院學報，2006（6）.

[4] 熊慕慕.機動車尾氣排放與大氣污染[J].南陽師范學院學報，2007，6（3）：43-45，54.

第5篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

關鍵詞:小本體 聚丙烯 尾氣 膜回收

近年來,小本體聚丙烯裝置尾氣膜回收技術應用廣泛,為煉廠氣的綜合利用及節(jié)能減排、實現(xiàn)綠色環(huán)保生產(chǎn)做出了一定貢獻。因液相本體法聚丙烯技術生產(chǎn)低檔注塑級、扁絲級、無機填充、共混改性等聚丙烯品種,滿足了市場對聚丙烯的大量需求,加上其投資少、流程簡單、收效較快而得到普及推廣。

大慶華科股份有限公司聚丙烯廠裝置由8臺12m3聚合釜、4臺14m3閃蒸釜和一些輔助設備組成,以石油液化氣經(jīng)氣體分流分離出的丙烯為原料,聚合采用間歇式液相本體法工藝過程,以液相丙烯單體為原料,采用高效催化劑(CS-1型),以三乙基鋁為活化劑,同時反應體系中增加了第三組分二苯基二甲氧基硅烷(DDS)生產(chǎn)聚丙烯粉料。丙烯聚合屬于配位陰離子聚合反應,以催化劑為活性中心進行鏈引發(fā)、鏈增長、鏈轉(zhuǎn)移、鏈終止,聚合反應中以氫氣為分子量調(diào)節(jié)劑。2004年改造擴建后,生產(chǎn)能力由原來的10000噸/年達到目前的30000噸/年。

由于建廠早,該裝置自動化程度很低,裝置產(chǎn)生的尾氣直接排放到煉廠火炬燃燒或進行就地放空,在污染環(huán)境的同時也浪費了大量資源,為節(jié)能減排,增收效益,本單位在裝置的尾氣部分引進了膜回收技術。

1原工藝流程

1.1原生產(chǎn)過程

原料丙烯經(jīng)固堿塔脫堿塔脫硫塔氧化鋁干燥器鎳觸媒脫氧器分子篩干燥器進行精制后進入精丙烯罐,投料時將丙烯,催化劑,活化劑,二苯基二甲氧基硅烷(DDS)及氫氣經(jīng)計量按投料步驟投入聚合釜中,然后將聚合釜升溫,使物料反應,控制釜溫釜壓,在規(guī)定時間內(nèi)進行恒溫恒壓反應,將沒有參加反應的剩余氣相丙烯冷凝回收,聚合釜中的粉料分3-5次噴入閃蒸釜中,在閃

蒸釜中,氣相丙烯與聚丙烯粉料進行分離,用氮氣

進行置換,合格后出料包裝。

1.2原尾氣排放

傳統(tǒng)的聚合反應過程中,聚合投料放空丙烯、閃蒸凈化放空、聚合釜內(nèi)的粉料噴入閃蒸釜內(nèi)進行置換時,挾帶出來的丙烯、丙烷混合氣體經(jīng)氣固分離器和布袋除塵器除去粉塵后,剩余氣體排至火炬系統(tǒng)、閃蒸釜排氣后的剩余氣體經(jīng)真空緩沖罐被真空泵抽走由高空排放、以及丙烯儲罐處理過程中的放空,聚合反應和閃蒸過程中的釋放氣中,均有大量的烯烴排出。通常采用壓縮/冷凍的傳統(tǒng)工藝對可凝性氣體如乙烯、丙烯等進行回收。由于受壓力、冷凝溫度的影響,大量低濃度的烯烴無法回收。

1.3存在問題

間歇式液相本體聚丙烯生產(chǎn)過程中,有20%左右的丙烯不能被充分利用而排放,造成損失。在通常的生產(chǎn)過程中,部分不凝氣排放途徑:(1)排至煉油廠瓦斯系統(tǒng);(2)排至煉油廠火炬系統(tǒng)焚燒;(3)排放大氣,污染環(huán)境,在第二個途徑中,大量的丙烯單體被直接燃燒,浪費了大量資源。

1.4采取措施

為了克服尾氣排放對煉油廠管網(wǎng)造成的沖擊,影響管網(wǎng)的正常安全運行,構成重大危險.同時尾氣排放污染環(huán)境,還浪費資源. 大連歐科膜技術工程有限公司提供的壓縮/冷凍/膜組合工藝是高效回收丙烯單體的最有效方法。排放的不凝氣體通過有機蒸汽回收膜,最大限度的回收未參加反應的丙烯氣體。同時關閉煉油廠管網(wǎng)系統(tǒng),杜絕外排,這樣保證了安全環(huán)保生產(chǎn)。

2、膜回收技術

有機蒸氣膜分離技術是20世紀90年代興起的新型膜分離技術,可用于分離和回收碳氫化合物。分離有機蒸氣的膜與氫氣等小分子氣體分離膜不同,前者使用橡膠態(tài)聚合物,而后者為玻璃態(tài)聚合物。膜分離原理是根據(jù)不同氣體分子在膜中的溶解擴散性的差異來完成分離。在橡膠態(tài)聚合物膜中可凝性有機蒸氣(如丙烯)與惰性氣體(如氮氣)相比,前者有較大的溶解度,被優(yōu)先滲透,如丙烯和氮氣混合物通過膜變成滲透流(富丙烯流)和非滲透流(富氮氣流),從而達到丙烯提濃分離的目的。采用有機蒸氣膜回收系統(tǒng),先使低濃度的丙烯得到富集,再經(jīng)壓縮/冷凝回收,即不凝氣中丙烯的回收過程是壓縮/冷凝/膜分離組合工藝(CCM系統(tǒng))。

有機蒸汽膜法回收系統(tǒng)主要采用“反向”選擇性高分子復合膜。在一定的滲透推動力的作用下,根據(jù)不同氣體分子在膜中的溶解擴散性能的差異,可凝性有機蒸汽(如乙烯、丙烯、重烴等)與惰性氣體(如氫氣、氮氣、甲烷等)相比,被優(yōu)先吸附滲透,從而達到分離的目的。

3、技術應用效果及經(jīng)濟效益分析

聚合回收后將聚合釜中的粉料分多次噴入閃蒸釜中,聚合噴料時壓力經(jīng)閃蒸釜低壓瓦斯線進入尾氣回收罐。閃蒸釜進入尾氣回收罐中的氣體為丙烯和氮氣混合氣體,尾氣回收罐中的混合氣體經(jīng)壓縮機壓縮后進入冷凝器冷凝為液相丙烯進入丙烯儲罐用于聚合生產(chǎn),丙烯儲罐上部有一部分未凝混合

氣體丙烯和氮氣進入膜回收系統(tǒng),因丙烯和氮氣的分子大小不同,丙烯穿透膜重新進入壓縮機入口經(jīng)冷凝器冷凝為液相丙烯進入丙烯儲罐,阻隔在膜外的氮氣等大分子氣體進入現(xiàn)場放空。工藝流程見下圖:

圖1聚丙烯尾氣膜回收工藝流程簡圖

3.1改造效果

對裝置尾氣回收系統(tǒng)采用壓縮機冷凝及有機蒸汽膜回收工藝,回收液體丙烯直接供聚合使用,將丙烯回收罐中的不凝氣與丙烯氣體分離,再將不凝氣排放。這樣就可以避免在將不凝氣直接放空的過程中攜帶丙烯氣體而造成的污染;配套膜回收設備可以使每半小時的停壓縮機放空操作,通過膜回收系統(tǒng)自動排放,從而可以大大減輕操作員工勞動強度,同時,可以保證壓縮系統(tǒng)平穩(wěn)運行,控制壓縮機出口壓力波動范圍在0.1兆帕內(nèi),而人工放空操作壓力波動范圍0.5兆帕,對于裝置安全和延長設備使用壽命很有好處。

3.2經(jīng)濟效益分析

通過實際運行情況進行分析,對尾氣回收系統(tǒng)配套膜回收裝置,具有可觀的經(jīng)濟效益,可以保障尾氣回收系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運行,回收裝置的效益來源為通過進一步回收丙烯降低裝置丙烯單耗,從而降低生產(chǎn)成本,目前,聚丙烯生產(chǎn)單耗在1.05左右,以一個年產(chǎn)3萬噸聚丙烯裝置為例,丙烯單價0.6萬元,收率為30000/30000*1.05,收率為95.24%,損耗為4.76%,則年損耗丙烯量在1430噸左右,合計858萬元左右。

表1應用前后丙烯單耗對比

裝置情況 無尾氣回收 單純采用干法回收 配套膜法回收

單耗 1.1363 1.0610 1.045

由上表可以算出,配套膜法回收后,丙烯單耗降低了0.016;

按照年產(chǎn)聚丙烯30000噸計算,年可回收利用丙烯457噸;

丙烯價格按照2009年平均價格6000元/噸計算,年可增加效益274萬元。

4、結束語

大連歐科膜技術工程有限公司提供的壓縮/冷凍/膜組合工藝是高效回收丙烯單體的最有效方法。排放的不凝氣體通過有機蒸汽回收膜,最大限度的回收未參加反應的丙烯氣體。同時大大減輕操作員工勞動強度,保證了壓縮系統(tǒng)平穩(wěn)運行,膜回收系統(tǒng)應用,為煉廠氣的綜合利用及節(jié)能減排、實現(xiàn)綠色安全環(huán)保生產(chǎn)做出了一定貢獻,為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。

第6篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

【關鍵詞】 環(huán)境污染 節(jié)能減排 尾氣排放 燃料 排放標準 電動汽車 新能源 能源結構

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車的擁有量越來越多，大量汽車的涌現(xiàn)給人民生活帶來便利的同時，也給人類的生存環(huán)境帶來了災難——嚴重的環(huán)境污染，因此，節(jié)能減排、尋找污染少的新能源是擺在世人面前的重大課題。

無論是汽油車還是柴油車，在燃燒過程中都會產(chǎn)生一定量的廢氣。廢氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、碳氧化合物和顆粒物等有害成分，這些物質(zhì)會對造成環(huán)境造成污染，危害人的健康。有關調(diào)查表明，城市中空氣里90%以上的一氧化碳、60%以上的碳氫化合物和30%以上的氮氧化合物來自汽車排放。這些污濁的氣體使人類的生存環(huán)境和健康受到了極大威脅。隨著我國汽車保有量的快速增長，汽車尾氣污染物已成為城市空氣污染的主要來源。目前，我國汽車的整體技術水平與發(fā)達國家相比，還有較大差距，單車排放量遠高于發(fā)達國家的排放標準。歐、美、日等汽車發(fā)達國家現(xiàn)都在執(zhí)行歐Ⅲ標準，有的甚至更高，其中德國新產(chǎn)的汽車中，近75%已達到歐Ⅳ標準。而在我國，新產(chǎn)車執(zhí)行的排放標準是歐Ⅰ。所以說，積極發(fā)展各種高新技術，提高我國汽車技術水平，降低汽車污染物排放量已刻不容緩。

發(fā)展各種代用燃料的清潔汽車，是當務之急。讓我們先看一下燃氣汽車。燃氣汽車是指用液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣（CNG）作為燃料的汽車。由于其具有燃燒徹底，排污少等優(yōu)點，是目前我國最具推廣價值的低污染汽車，尤其適用于城市公共汽車和出租汽車。我國燃氣汽車發(fā)展較快，但質(zhì)量令人擔憂。其中有相當一部分市改裝車，改裝后的燃氣汽車由于改裝技術不成熟，排放改善程度十分有限，很難國家現(xiàn)行的排放標準。今后應由汽車廠直接生產(chǎn)在電噴技術基礎上開發(fā)的雙燃料汽車和單一燃料氣汽車。隨著我國石油天然氣產(chǎn)量的提高和“西氣東輸”工程的實施，以公共汽車和出租車為重點，燃氣汽車的應用規(guī)模將會穩(wěn)步擴大。

其次，電動汽車。電動汽車是以自載電池為電源，依靠大功率電動機的新型交通工具，具有清潔無污染、噪聲低、動力源多樣化、能量轉(zhuǎn)換效率高、結構簡單、使用維修方便等優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能上具有不可代替的優(yōu)勢，被稱之為“21世紀的綠色環(huán)保汽車”。發(fā)展電動汽車不僅是解決人類巨大能源和環(huán)境壓力的最有效途徑，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，以此為切入點，發(fā)揮優(yōu)勢，迅速趕上先進國家的步伐，實現(xiàn)與世界汽車工業(yè)的同步發(fā)展。

此外，還可以發(fā)展以乙醇、甲烷等為燃料的清潔汽車。隨著國外汽車發(fā)達國家先進產(chǎn)品的涌入，我國汽車工業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。發(fā)展各種燃料的清潔汽車不僅是環(huán)境保護的要求，而且是加速我國汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代、促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，全面提升我國汽車產(chǎn)品競爭力的需要，更符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和調(diào)整能源結構的要求，順應了世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。

提高產(chǎn)品技術水平，生產(chǎn)更為清潔的汽車，通過采用高新技術來降低單車污染物的排放量，已被世界各國所采用。在過去的30年里，汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物，美國、日本單車均下降了90%以上，在汽車保有量快速增長的同時，實現(xiàn)了汽車排放的總污染量下降。

控制使用環(huán)節(jié)，降低在用車的排放量在用車排放污染是汽車污染的主要部分，也是最難治理的一塊。國外治理汽車尾氣排放的經(jīng)驗已證明，1/M制度是目前國際上公認的最科學、最經(jīng)濟、最合理、最有效的汽車排放治理制度。目前，世界上大多數(shù)發(fā)達國家都采用和實施了1/M制度，以此作為控制在用車尾氣排放的主要措施。

1/M制度起源于美國的一種尾氣排放治理制度，它能通過數(shù)據(jù)管理，對在用車進行強制定期檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進行強制性維修。這樣，不僅大幅度的降低了在用車的故障發(fā)生率，而且非常有效地降低了尾氣的污染，對在用車減少油耗，延長發(fā)動機壽命有很大的作用。

新車出廠后，排放指標一般都是合格的。但是在使用中，控制污染的各機構性能必然下降。比如卡滯、機件失靈或機件磨損，結膠、積碳造成的堵塞等，都會導致汽車排放性能惡化。及時維護可以使控制排放的各機構保持正常工況，反之則導致排放性能進一步惡化，形成惡性循環(huán)。

第7篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

關鍵詞：汽車尾氣排放；霧霾；防治

中圖分類號：S471文獻標識碼： A

1 引言

進入2013年以來，全國大部分地區(qū)幾乎每天都被一片厚重的陰霾所籠罩，這也使得“空氣質(zhì)量”、“PM2.5”等詞成為新年的頻用詞匯。霧霾襲城，大霧籠罩下，汽車尾氣排放成為引發(fā)霧霾的罪魁禍首之一，一時間成為眾矢之的。因此，提高空氣質(zhì)量，減少汽車尾氣排放成為當務之急。

2 霧霾天氣的成因

2.1人為原因

霧霾天氣除了由氣象因素導致，化學工廠、汽車尾氣增多、農(nóng)作物燃燒、工業(yè)燃煤及氣溶膠二次污染等人為因素引起大氣中顆粒物含量加大是霧霾天氣出現(xiàn)的另一重要原因[1,2]。當前，許多城市的污染物排放已經(jīng)瀕臨界限，對氣象條件要求十分敏感，環(huán)境空氣在較好的氣象條件下能達到標準，但是只要出現(xiàn)了不利的氣象因素，空氣質(zhì)量和能見度會立刻下降，導致霧霾的發(fā)生。另外，除了城市自身所產(chǎn)生的廢氣（及顆粒物），還有一些周邊地區(qū)的廢氣（及顆粒物）順著大氣環(huán)流進入，導致了該城市的環(huán)境空氣污染問題更加嚴重。

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，以及各國（尤其是中國）汽車保有量的迅速增加，汽車在帶給人們生活快捷和方便的同時，也給人類帶來了許多嚴重的問題：如噪聲污染、有害氣體排放、大量固體廢物產(chǎn)生和交通事故等[3]。其中汽車排放的廢氣是一種流動分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方。現(xiàn)代化城市高層建筑物不斷涌現(xiàn)，使汽車排放的污染物不易稀釋擴散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區(qū)域，嚴重污染人類生活空間及呼吸層的同時，還容易形成霧霾層。

2.2氣象原因

氣象環(huán)境是進一步促進霧霾天氣出現(xiàn)的另一重要原因，依照國家氣候中心的氣候評定分析指出，秋冬季節(jié)是霧霾天氣出現(xiàn)的主要季節(jié)，此時的氣象條件是造成最近霧霾天氣頻發(fā)的主要原因。九月份開始，出現(xiàn)在我國中東部地區(qū)的冷空氣較少，且強度不大，地面風速較小，有助于水汽在大氣地層積累，給霧霾天氣的形成創(chuàng)造了有利環(huán)境條件。同時，青藏高原南邊暖濕空氣強度較強，從而導致了來自印度洋的西南暖濕氣流異常活躍，這股暖濕氣流順著西南方向?qū)⒇S富的水汽運送到我國中東地區(qū)，從而引起了這些地方空氣濕度大，另外也促進了地層逆溫的產(chǎn)生，給霧霾天氣的出現(xiàn)提供了有利條件。

眾多城市的高建筑物不斷涌現(xiàn)，引起了風流在經(jīng)過市區(qū)時被強有力地阻礙下來并出現(xiàn)了摩擦，從而降低了風力，往往產(chǎn)生微風或者靜風，從而不能促進懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區(qū)附近。

2.3霧霾的危害

形成霧霾天氣的有毒、有害顆粒物散播在空氣中，對人類和生態(tài)系統(tǒng)會造成不同程度的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是霧霾天氣中的PM2.5比重較大，其顆粒物較小，比表面積相對較大，可吸附大量有毒、有害物質(zhì)，這些物質(zhì)隨PM2.5能輕易穿過鼻腔中的鼻纖毛，直接進入肺部，甚至滲進血液，從而引發(fā)包括心臟病、動脈硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各種疾病，影響身體健康；二是霧霾通過對太陽光的吸收與散射，導致太陽輻射強度減弱與日照時數(shù)減少，從而影響植物的呼吸和光合作用，會造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)、綠地生態(tài)系統(tǒng)生長受阻等；三是霧霾天氣使能見度降低，容易引起交通堵塞，發(fā)生交通事故。

3 汽車尾氣凈化處理的技術防治對策

3.1 機內(nèi)凈化技術

機內(nèi)凈化技術是通過改善發(fā)動機性能來減少有害物質(zhì)的生成的量。近年來又開發(fā)了空氣離子化和燃油磁化改質(zhì)的研究，促使燃油的充分燃燒。

3.1.1 提高燃料質(zhì)量，開發(fā)清潔燃料

（1）在燃油中加入添加劑

在汽油中加入水，使水所占的比例達到10％，可以減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及鉛塵的污染效果。

（2）使用合適的添加劑

在機油中添加一定比例的固體添加劑，就可以顯著加強發(fā)動機的汽缸密封性能，從而使燃料燃燒充分，有害氣體減少。

（3）采用新型燃料能源

在汽車上可以使用壓縮的天然氣體、新的配方汽油、太陽能、電力、生態(tài)燃料的蓄電池等為其提供動力，減少污染氣體往大氣中的排放。

（4）推廣乙醇汽油

醇汽油作為一種新型替代能源，是用普通汽油和各種植物纖維以及糧食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作為一種新型的清潔燃料，符合我國可再生能源發(fā)展和能源替代戰(zhàn)略。

3.1.2 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)

廢氣再循環(huán)技術是一項廣泛應用的技術。通過使一部分廢氣流回進氣管，降低了最高燃燒溫度，抑制NOx的生成 。但EGR率過大會造成燃燒惡化的現(xiàn)象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還可實現(xiàn)非線性控制，控制范圍和自由度大，更符合凈化的實際需要。

3.1.3、汽油機直噴技術(GDI)

汽油機直噴技術是把汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合后燃燒，它同時具有汽油機和柴油機的優(yōu)點。直噴技術達到了均勻燃燒和分層燃燒的目的，極大提高了混合氣體的混合程度，達到完全燃燒，有效降低未燃燒碳氫化合物的排放量。汽油機直噴技術還能增加發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率，可節(jié)能30％以上。

3.2 機外凈化技術

機內(nèi)凈化不能從根本上消除尾氣中的有害物質(zhì)，還需要機外凈化共同協(xié)同處理。機外凈化是指在汽車尾氣排出氣缸進人大氣之前，通過發(fā)動機外凈化反應裝置，把CO，HC和NOx 轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的過程。絕大多數(shù)的汽車尾氣污染物是來自排放后的尾氣，因此機外凈化是控制汽車尾氣污染的快捷而有效的技術手段[4,5]。目前對它的研究主要集中在催化凈化轉(zhuǎn)化器上，而催化劑直接關系到催化凈化效果的好壞。因此，開發(fā)高效實用的催化劑在控制汽車尾氣排放中是至關重要的。下面給大家介紹幾種常見的催化劑。

3.2.1 貴金屬催化劑

銠、鈀、鉑是汽車尾氣治理催化劑中最常用的催化劑。貴金屬催化劑具有活性高、選擇性好、熱穩(wěn)定性好及機械強度大等優(yōu)點，在催化劑市場上占有較大優(yōu)勢。但是貴金屬催化劑受空燃比的影響大，且容易發(fā)生鉛、硫、磷中毒，高溫性能也不太好，且價格昂貴。因此，尋找新型催化材料又成為了新的任務。

3.2.2 光催化劑

光催化降解技術是通過利用具有光催化功能的光半導體材料（典型的是二氧化鈦）進行催化降解反應的技術。光催化氧化降解技術具有安全、長效、可再生等諸多優(yōu)點，也漸漸受到人們的重視。不僅如此，它在汽車排放污染物的生態(tài)環(huán)境降解方面的作用也舉足輕重。對于汽車尾氣污染問題的治理，必須通過對汽車構造進行優(yōu)化，使尾氣污染控制效率提升。同時設計汽車尾氣凈化處理系統(tǒng)，做好發(fā)動機結構的安裝及調(diào)試，也會改善尾氣污染控制效果。

4 結束語

隨著霧霾天氣的頻繁出現(xiàn)，汽車排放尾氣凈化技術的發(fā)展前景隨著人們環(huán)境保護意識的增強，汽車的各種這排放法規(guī)也在不斷嚴格化、規(guī)范化，對汽車尾氣的排放提出了更高的要求，同時也會使得汽車尾氣凈化處理技術更具有挑戰(zhàn)性和現(xiàn)實意義。

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第8篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

關鍵詞：揮發(fā)性有機物（VOCs） 污染防治 對策建議

當前我國大氣環(huán)境形勢十分嚴峻，以細顆粒物（PM2.5）和臭氧為特征污染物的區(qū)域性復合型大氣環(huán)境問題日益突出，嚴重損害人體健康，影響社會和諧穩(wěn)定。VOCs是臭氧和二次有機顆粒物的重要前體物，在大氣化學反應過程中扮演著極其重要的角色，日益受到關注。

VOCs成為繼COD、NH3-N、SO2、NOx之后國家重點管控的第五類污染物，VOCs的控制和減排成為我國大氣污染防治的一項重要工作。VOCs具有種類多、分布廣、涉及行業(yè)眾多的特點，石化作為VOCs排放的重要行業(yè)，其減排工作是國家VOCs控制的重要內(nèi)容。

1.石化行業(yè)V00s排放對總VOcs排放的貢獻率

目前國家層面尚未形成工業(yè)企業(yè)VOCs監(jiān)控的有效機制。各種渠道公布的關于VOCs的來源、各排放源的排放量以及貢獻等資料大都來自于研究機構的研究結果。Klimont等學者估算的2000年中國VOCs人為源排放量為1563.4萬噸，而最近的INTEX B污染源清單顯示2006年中國VOCs人為源排放量已達到2320萬噸。

2009年起環(huán)保部污控司組織中科院生態(tài)中心、清華大學等高校和科研院所對VOCs人為源排放情況進行估算。機動車和溶劑使用是大氣中VOCs最主要的來源，所占比重分別為21.5%和23.2%；石化行業(yè)也是VOCs排放的重要來源，石化（石油化工、石油煉制）和油品儲運過程中排放的VOCs所占比重為14.5%，同時由于我國較大的石油化工企業(yè)多為央企，是國家及公眾關注的焦點，因此石化行業(yè)VOCs的防控日益成為國家重點監(jiān)控對象、企業(yè)污染治理的重要內(nèi)容。

2.石化行業(yè)VOCs污染防治相關要求

從2012年12月起，國家陸續(xù)了《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》、《大氣污染防治行動計劃》、《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》、《能源行業(yè)加強大氣污染防治工作方案》、《石化行業(yè)揮發(fā)性有機物綜合整治方案》，對石化行業(yè)VOCs治理提出要求。

此外，國家還出臺了《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB 20950-2007）、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（GB 20951-2007）、《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）等VOCs控制標準。環(huán)保部即將的《石油煉制工業(yè)污染物排放標準》和《石油化學工業(yè)污染物排放標準》對VOCs控制要求和排放限值也做出了規(guī)定。

除了國家層面的相關標準，一些地方也已經(jīng)或正在制定嚴格的VOCs控制標準。

2.1 建設項目要求

VOCs排放總量控制要求作為建設項目環(huán)評審批的前置條件；新建石化項目原油加工損失率控制在4%o以內(nèi)；新改擴建石化項目應在設計與建設中提高設計標準，實現(xiàn)設備、裝置、管線、采樣等密閉化。新建儲油庫、加油站和新配置的油罐車需同步配備油氣回收裝置。

2.2 排放控制要求

2015年底前完成儲油庫、油罐車和加油站油氣回收治理工作；原油成品油碼頭進行油氣回收；治理工藝有機廢氣，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域2015年底前完成嚴格控制原料、中間產(chǎn)品、成品儲運損失；推行泄漏檢測與修復（LDAR）；強化廢水廢液廢渣系統(tǒng)逸散廢氣治理加強非正常工況污染控制；完善廢氣監(jiān)測系統(tǒng)（包括有機廢氣排放口和廠界）等?！妒蜔捴乒I(yè)污染物排放標準》和《石油化學工業(yè)污染物排放標準》（征求意見稿）要求有機廢氣排放口去除效率≥95%，特殊區(qū)域去除效率≥97%。

3.石化行業(yè)VOCs污染控制現(xiàn)狀及存在問題

3.1 企業(yè)VOCs排放總量難以準確估算

石化化工生產(chǎn)工序多樣，涉及到VOCs排放環(huán)節(jié)較多。關于總量核算，環(huán)保部環(huán)境評估中心于2014年5月就《石化企業(yè)揮發(fā)性有機物（VOCs）排放量估算方法技術指南》公開征求意見，將石化企業(yè)的污染源分為11類，針對每一類VOCs排放源，按優(yōu)先順序列出了多種估算方法，如實測法、類比監(jiān)測法、物料衡算法、模型估算法、公式計算法和排放系數(shù)法等。使用排放系數(shù)法，計算相對簡單，但與企業(yè)的實際排放量差距較大；采用實測法可以獲得準確的VOCs排放量，但是由于缺乏相應的監(jiān)測統(tǒng)計技術規(guī)范，企業(yè)目前普遍沒有開展實測，導致準確核算VOCs排放量難度較大。

3.2 技術規(guī)范缺乏

設備泄漏是企業(yè)VOCs的重要排放源。目前國內(nèi)的煉化企業(yè)多數(shù)是20世紀70年代建廠，部分設備、管道、閥門和輔助生產(chǎn)設施的設計標準并未考慮限制VOCs的排放。如：油泵的密封是單機械密封，甚至還有填料密封；設計規(guī)范中生產(chǎn)裝置閥門、法蘭、墊片的選用只考慮操作、壓力和物料的腐蝕性，對物料的滲透性和揮發(fā)性考慮很少。國家正在積極推行LDAR技術，但是尚未形成有效的技術規(guī)范。

3.3 有機廢氣處理效率有待提高

石化企業(yè)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染源，VOCs組分氣量不同，適應的治理技術也不同。以污水處理廠的廢氣治理為例，企業(yè)采用的治理技術包括生物法、催化燃燒法、吸收法、吸附法和等離子體技術，但是不同處理技術的處理效果差異較大，加上部分企業(yè)對處理設施的管理比較粗放，導致非甲烷總烴的處理效率甚至不到50%。

4.石化行業(yè)VOCs污染控制的對策建議

4.1 完善VOCs監(jiān)測統(tǒng)計體系

國外通常選用總有機碳或總烴濃度并同時選用特征污染物濃度表征VOCs。建議開展行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計方法標準研究，針對每一類排放源建立VOCs監(jiān)測統(tǒng)計方法，出臺行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計技術規(guī)范，利用實測法得到各企業(yè)真實的VOCs排放總量。

4.2 推行清潔生產(chǎn)，源頭削減VOCs的排放

通過加強管理、原輔材料替代、工藝改革、設備改進等措施，源頭控制VOCs的排放。將鍋爐、加熱爐進行清潔燃料替代；改進工藝，包括推行儲油罐密閉一體化技術，轉(zhuǎn)變裝卸方式等；改進設備，包括選用高質(zhì)量密封設備（如屏蔽泵等）、全面推行密閉采樣、油品浮頂罐二次密封等。

4.3 完善設計標準和技術規(guī)范

盡快修訂石油化工生產(chǎn)設備、管道、閥門和輔助生產(chǎn)設施的設計施工標準，在設計施工階段充分考慮控制VOCs的排放；盡快出臺LDAR技術規(guī)范，規(guī)范LDAR操作、數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計等，解決企業(yè)檢測數(shù)據(jù)處理、檢測規(guī)范和維修要求缺乏等問題。

4.4 開展有機廢氣處理技術適應性研究

石化企業(yè)的有機廢氣污染源包括催化汽油氧化脫硫醇尾氣、聚丙烯裝置尾氣、苯酚裝置氧化尾氣、橡膠尾氣、對苯二甲酸裝置氧化尾氣、己內(nèi)酰胺尾氣等有組織排放廢氣以及污水處理系統(tǒng)釋放氣、酸性水罐呼吸氣、油品中間儲罐呼吸氣、油品裝車裝船揮發(fā)氣等無組織排放廢氣。建議開展專項研究，分析不同污染源VOCs氣量、組分，結合工藝特點進行技術評估篩選，并開發(fā)新的處理技術，確定最佳可行技術名錄。

第9篇：尾氣排放對環(huán)境的影響范文

關鍵詞：環(huán)境工程；大氣污染；能源利用

1 引言

近年來，我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化建設水平逐漸提高，但環(huán)境問題日益突出，使得大氣受到嚴重污染，造成了較多的危害，不利于人類及動植物的健康。同時，導致了多種氣象性的災害，形成了不良影響。為此，應根據(jù)目前我國大氣污染的現(xiàn)狀，采取有效措施，加大治理力度，提高政府的重視，強化工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不斷加強對綠色能源的應用，通過一系列的治理方案，促進生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展。

2 我國大氣污染的概況

目前，我國大氣污染程度逐漸加重，由于人們生活水平不斷提高，交通工具發(fā)生了變化，汽車的使用率不斷上升。然而政府對于汽車尾氣的排放量未做出有關要求，尾氣的排放量不斷增加，促使大氣遭受嚴重的污染，對生態(tài)環(huán)境持續(xù)發(fā)展造成威脅。同時，現(xiàn)階段，我國工業(yè)化發(fā)展較為迅速，在生產(chǎn)過程中，工廠排放了大量的廢氣，對周圍的環(huán)境造成惡劣影響。并且各大工業(yè)企業(yè)未能對廢氣的排放進行有效地治理，以及提出有效地解決策略，致使污染問題逐漸嚴重，對人們形成較大危害。我國大氣污染與人們的生產(chǎn)生活有著較大關系，工業(yè)發(fā)展的地區(qū)也是污染最為嚴重的地區(qū)。并且在汽車數(shù)量增加的情況下，形成大量的尾氣，同樣增加了大氣的污染程度。由于污染氣體的不斷生成，直接影響了大氣的環(huán)境，導致各個地區(qū)的霧霾等情況逐漸增多。霧霾中帶有的微小顆粒對人們的呼吸道造成不良影響，使人們無法正常呼吸，同時將其吸入人們的體內(nèi)，對其身體健康狀況造成直接影響，不利于生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。此外，部分工業(yè)企業(yè)為了追求自身的利益，將污染的廢棄物以及廢氣進行直接排放，未進行加工處理，導致污染問題逐漸突出。繼而受到了國家的廣泛關注，制定了一系列的治理策略，加大對大氣污染的重視，提出大氣環(huán)境治理的建議，對企業(yè)的生產(chǎn)進行合理規(guī)范，根據(jù)我國當前大氣污染的現(xiàn)狀展開分析，完善治理內(nèi)容，為環(huán)境的發(fā)展打下良好的基礎[1]。

3 環(huán)境工程中大氣污染的危害

3.1 影響人類及動植物健康

在環(huán)境工程中，大氣污染對人類與動植物造成較大程度的危害，直接影響人類的身體健康。由于人體的呼吸道較為脆弱，當空氣中的質(zhì)量發(fā)生改變，對人體就會形成影響，導致疾病的發(fā)生。同時在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中，若其不加以處理，將廢棄直接排放到大氣中，廢棄會與空氣進行有效地結合，使空氣質(zhì)量發(fā)生變化，添加了較多的雜質(zhì)，使得空氣受到嚴重污染。工業(yè)企業(yè)周圍居住的人就會受到廢氣的影響，對人體的細胞形成危害，容易發(fā)生癌變。我國調(diào)查研究表明，在空氣中存在的某細微顆粒污染物通過呼吸可直接進入人體，對人體的各項器官造成威脅，繼而人們?nèi)菀滓l(fā)相應的慢性疾病，如，肺炎、心臟病等。由于空氣中含有污染物致使人類死亡的人數(shù)達到了600 萬。除了人類之外，對動植物也造成一定的影響，空氣環(huán)境的污染以及飼料的污染，導致動植物產(chǎn)生相應的疾病，使其存活率逐漸降低。同時由于環(huán)境的污染，使得植物的產(chǎn)量以及質(zhì)量不斷下降，影響農(nóng)業(yè)的發(fā)展，造成種植人員的經(jīng)濟損失。

3.2 造成多種氣象性的災害

由于大氣的污染，天氣也會受到各種影響，造成氣象性災害，同時對人們的日常生活形成不良影響，危害著人們的自身安全。一方面，當大氣逐漸受到污染時，降水量不斷增多。當工業(yè)生產(chǎn)中排放大量的廢氣時，該廢氣中具有較強的凝水功能，影響大氣的降水，使其降水量不斷提高，繼而形成降雨天氣。間接影響人們的日常生活，不便于人們的出行。降雨量不斷增加，會使農(nóng)作物無法正常生長，水分過多，使農(nóng)作物大批的死亡，影響種植人員的收成，形成國家的經(jīng)濟損失。另一方面，大氣受到污染時，會形成酸雨。當工業(yè)的廢氣排放以及燃放煙花的過程中，其污染物中含有二氧化硫物質(zhì)，與大氣進行接觸時，會出現(xiàn)大量的酸雨。在大量的降雨中，其酸性過多，對環(huán)境造成嚴重危害，使得建筑物受到相應的腐蝕。同時也會對農(nóng)作物形成破壞，當降雨過多，其中包含酸雨時，土壤內(nèi)的營養(yǎng)物質(zhì)流失，土壤結構發(fā)生變化，無法進行對農(nóng)作物的種植，從而不利于農(nóng)業(yè)的有效生產(chǎn)。

4 環(huán)境工程中對大氣污染治理的方案

4.1 加大政府重視力度

由于我國現(xiàn)階段大氣污染逐漸加劇，國家針對當下的實際狀態(tài)，對大氣污染的治理做出了重要指示，完善對其治理政策，制定有關制度，對工業(yè)生產(chǎn)提出了要求。因此，政府加大對其的重視力度，發(fā)揮自身的重要作用，確保相關企業(yè)及人員能夠落實國家的政策方針，完善對大氣污染治理的內(nèi)容，明確自身的責任。同時，對大氣污染進行充分的分析，了解污染的源頭，以及城市污染的情況。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制定合理的規(guī)劃策略，加大對生態(tài)環(huán)境的保護，對環(huán)境工程建設更加重視，轉(zhuǎn)變政府人員對環(huán)境治理的觀念。在發(fā)展經(jīng)濟同時，也需跟進大氣污染的治理，制定相應的治理制度，明確具體的治理內(nèi)容，促使各個部門能將大氣污染治理的實際策略進行有效落實，更好地開展有關治理工作。同時，還需對大氣污染治理的工作展開充分監(jiān)督，確保人員按照規(guī)章制度完成自身的工作，規(guī)范政府人員的行為，使其明確自身具體的工作內(nèi)容，承擔有關的責任，繼而為大氣污染治理提供堅實的保障，以此達到良好的治理效果。

4.2 優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構

工業(yè)化生產(chǎn)是造成大氣污染的重要原因之一，由于工業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣，工業(yè)人員對廢氣未能進行有效地處理，將其排放在空氣中，使得大氣承受較大的污染。因此，根據(jù)目前的實際情況，國家應當加大對工業(yè)化生產(chǎn)進行嚴格要求，使其在生產(chǎn)中，對于產(chǎn)生的廢氣進行充分處理，在排放的過程中需降低其存在的污染物。并逐漸優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，對其進行不斷調(diào)整，在發(fā)展經(jīng)濟的同時，需將生態(tài)環(huán)境放在首位，在確保環(huán)境保護的前提下，開展經(jīng)濟生產(chǎn)業(yè)務[2]。另外，工業(yè)技術人員對根據(jù)企業(yè)的實際發(fā)展要求，不斷加大對技術的研究，使用污染較小的技術，加大創(chuàng)新力度，使新技術在應用過程中，避免造成較多的污染，導致大氣受到破壞的影響。我國在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，不僅要發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)，還需大力地發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使其受到均衡的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，提高國家的經(jīng)濟效益，繼而有效地緩解大氣污染的情況，避免其受到嚴重的污染損壞，更好地達到治理的目標。

4.3 加強能源的使用率

現(xiàn)階段，我國生態(tài)環(huán)境，面臨著較大的威脅，同時在資源方面也出現(xiàn)緊缺的現(xiàn)象，部分企業(yè)在生產(chǎn)制造時對資源進行大量的浪費，使用過度，因而造成資源的逐漸減少。為此，企業(yè)應當提高能源的利用率，加強對煤炭資源的應用，不斷引進先進的技術與設備，對燃煤的基礎設施進行不斷完善，提高其使用效率。同時，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，還可使用部分的可再生能源，有效發(fā)揮自身的作用，充分提高企業(yè)的生產(chǎn)量。此外，還能夠?qū)Νh(huán)境形成保護，起到良好的效果，有效減少對污染氣體的排放，使大氣的污染得到充分的緩解。同時，還可利用相應的自然資源，并對有關資源進行循環(huán)使用，避免造成不必要的浪費，不斷改善大氣的污染現(xiàn)狀。在此基礎上，工業(yè)企業(yè)在對排放的廢氣進行處理時，可采用污泥完成有關工作。在污染物中存在大量的物質(zhì)，如，碳氧化物、氮氧化物等，其與空氣進行接觸時，會對空氣造成危害，然而污泥有效較強的吸附作用，將廢氣排放到污泥中，污泥可有效地將污染物中的物質(zhì)進行充分的吸收，以此起到良好的處理效果，降低污染物的含量，減少其中的有害成分，同時還會使企業(yè)的成本不斷下降，促進企業(yè)的經(jīng)濟效益逐漸提升，從而緩解大氣污染的狀況，有效地節(jié)約資源，推動我國的經(jīng)濟與環(huán)境共同發(fā)展。

4.4 控制汽車尾氣排放

當前，我國人們的出行交通工具多以汽車為主，使得汽車的使用不斷增加，汽車的尾氣排放對大氣造成了相應的影響。因此，應當加大對尾氣的控制力度，完善其管理措施，同時，還需對每輛汽車進行有效地監(jiān)控，對其展開充分的測量，了解汽車排放量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。并且不斷采用先進的技術，相關人員應根據(jù)汽車尾氣排放的現(xiàn)狀以及具體情況展開有效分析，加大對技術的研究，以達到對汽車尾氣的排放進行充分控制的目的。同時，還需對汽車進行管理，提高汽車的質(zhì)量，避免產(chǎn)生較多的尾氣排放量。對于不合格的車輛，可要求其返廠進行完善，甚至讓其停止使用，嚴格按照要求投放使用，以此有效地保護環(huán)境。此外，汽車在使用過程中，可應用液化石油氣等清潔燃料，降低污染的產(chǎn)生，繼而減少排放大量的污染尾氣，對汽車尾氣形成較好的控制，以此促進大氣污染得到充分的改善，避免受到有關污染的影響，不斷完善其治理的內(nèi)容，為人們的身體健康良好的保障。

4.5 強化環(huán)境工程建設

我國大氣污染的問題日漸突出，由此，需要不斷加強環(huán)境工程的建設，在城市化發(fā)展的過程中，加大對綠化的建設，改善城市內(nèi)部環(huán)境，有效對周圍的工程以及汽車尾氣進行有效控制，更好的保護城市生態(tài)環(huán)境。此外，要加強城市中的植樹造林工作，完善工程的相關內(nèi)容，樹木的栽培可充分提高生態(tài)環(huán)境，不斷擴大綠化的面積，并且能夠?qū)ξ廴疚镞M行有效地吸附，阻擋其在環(huán)境的大范圍擴散。同時，還需加大對林業(yè)的管理，防止出現(xiàn)對樹木破壞的現(xiàn)象，進一步促進環(huán)境工程的良好發(fā)展。與此同時，在大氣污染中還應當利用技術對其進行治理，目前，我國信息技術的不斷發(fā)展，企業(yè)可以通過對信息技術的應用，完善治理的措施。如，企業(yè)可采用有關技術，監(jiān)測大氣污染的具體情況，并應用先進的設備，將監(jiān)測過程的大氣中污染程度以及空氣中的污染物含量，均顯示在設備中。工作人員對數(shù)據(jù)信息進行有效地記錄以及整理，利用信息技術，將數(shù)據(jù)信息錄入到大數(shù)據(jù)中，在數(shù)據(jù)庫對信息資料進行充分的整理，并歸納。自動形成相應的分析報告，工作人員可根據(jù)分析的結果，制定治理的策略。同時利用GIS技術將數(shù)據(jù)充分的輸入到數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，有效地將其保存，以此分析該地區(qū)氣候情況。還可利用云計算對整體進行分析，做好詳細的工作安排，為人們營造健康、舒適的生活環(huán)境。

5 結束語

總而言之，大氣污染嚴重制約了我國的發(fā)展，成為我國急需重點解決的問題之一，根據(jù)目前的實際情況，應當加大對大氣污染治理的強度，采取有效地治理措施，促進生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。為此，需要政府充分發(fā)揮自身的作用，重視環(huán)境污染帶來的危害，制定有關的制度體系。同時，在工業(yè)企業(yè)中，需不斷對污染氣體進行有效地處理，合理的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，提高清潔能源的使用效率，并增加對技術的應用，以此達到良好的治理效果。

參考文獻