物流企業(yè)的盈利模式精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流企業(yè)的盈利模式主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題，物資采購工作在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動中作用重要，分析企業(yè)物流的運作模式和現(xiàn)狀，改善企業(yè)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，有效地控制采購成本是當(dāng)今企業(yè)必須關(guān)心的一個緊迫話題。

【關(guān)鍵詞】

物流運作模式；供應(yīng)鏈管理；成本控制

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫，以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在市場中贏得競爭優(yōu)勢，越來越成為企業(yè)戰(zhàn)略中不可分割的組成。

1 企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀

我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》與2001年4月，有效填補了物流經(jīng)營管理理論的空缺，但目前仍存在研究缺乏綜合性，研究成果的可操作性不強，管理手段落后，很多企業(yè)在物流運作中也缺乏對先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，缺乏“第三利潤源”的理念，將物流活動置于附屬地位，沒有對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。缺乏協(xié)同競爭的理念等問題。

2 現(xiàn)代企業(yè)物流的運作模式

20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)經(jīng)歷了將競爭焦點集中于生產(chǎn)領(lǐng)域，通過降低物質(zhì)資源消耗，獲取 “第一利潤源泉”；通過提高生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”的發(fā)展過程。70年代后，增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物通活動以及有關(guān)信息活動，出現(xiàn)了現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念。

在競爭日益激烈的環(huán)境下，單個企業(yè)依靠自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，美日等國企業(yè)紛紛將有限的資源集中在強化核心能力，把主業(yè)做大、做強、做精，而將其它業(yè)務(wù)以合同的形式外包，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，在全球范圍謀求物流外包，企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得的主動權(quán)。與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利，提高競爭力和市場份額。

3 供應(yīng)鏈管理的重點方面

供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動，達(dá)到成本的降低。構(gòu)造高效供應(yīng)鏈應(yīng)具備的關(guān)鍵點有：

3.1 以顧客為中心，供應(yīng)鏈管理發(fā)點和落腳點是市場需求

顧客價值是供應(yīng)鏈管理的核心，包括三個部分：客戶服務(wù)，即企業(yè)如何從利潤最大化的角度對客戶的反饋和期望作出反應(yīng)；客戶服務(wù)應(yīng)對市場細(xì)分，分析服務(wù)成本，進(jìn)行銷售收入管理。需求傳遞，即企業(yè)以何種方式將客戶需求與產(chǎn)品服務(wù)的提供相聯(lián)系；指企業(yè)把產(chǎn)品和服務(wù)送達(dá)客戶的銷售渠道組合，這一環(huán)節(jié)對成本有直接影響。合理預(yù)測分析并制定計劃是重要的職能。采購戰(zhàn)略，即企業(yè)在何地、怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)；采購戰(zhàn)略決定成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動力、匯率、運輸?shù)蕊L(fēng)險。

3.2 注重核心竟?fàn)幜?/p>

在供應(yīng)鏈管理中，其重要的理念就是強調(diào)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)和競爭力，并將之在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包。企業(yè)核心競爭力具有別的企業(yè)無法模仿（它可能是技術(shù)，也可能是企業(yè)文化）、資源市場上買不到、其資源和能力具有互補性不可分、資源具有組織性不因個體或局部原因而喪失等特點。

3.3 相互協(xié)作的雙贏理念

傳統(tǒng)的企業(yè)供銷之間互不相干，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都缺乏合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理的模式下，企業(yè)間除了自身的利益外，追求整體的競爭力和盈利能力。合作是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈管理中，不但有雙贏理念，更重要的是通過技術(shù)手段把理念形態(tài)落實到操作實務(wù)上，將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部的供應(yīng)商和用戶集成起來，集成化是供應(yīng)鏈合作關(guān)系的關(guān)鍵。管理的重點是以面向供應(yīng)商和用戶取代面向產(chǎn)品，增進(jìn)相互之間的了解（產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），實現(xiàn)信息共享。通過為用戶提供與競爭者不同的產(chǎn)品和服務(wù)或增值的信息而獲利。

3.4 優(yōu)化信息流程

信息流程是企業(yè)內(nèi)員工、客戶和供貨商的溝通過程，信息系統(tǒng)只是支持業(yè)務(wù)過程的工具，企業(yè)的商業(yè)模式?jīng)Q定著信息系統(tǒng)的架構(gòu)模式。為了優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得信息，須從與生產(chǎn)有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶手中，真正按鏈的特性設(shè)計業(yè)務(wù)流程，使各節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的能力。形成貫穿供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)庫信息，集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。充分利用電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)手段，達(dá)到共享重要信息。

3.5 整合內(nèi)部物流降低采購成本

企業(yè)的物耗占產(chǎn)品成本的一半以上，控制采購成本對經(jīng)營績效至關(guān)重要。采購成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用資金多，容易失控的環(huán)節(jié)。據(jù)測算悉降低1%的采購成本可以使利潤提高5%～10%。降低采購成本是企業(yè)“第二利潤源泉”。企業(yè)的采購價格；定額科學(xué)的采購量；及時、全面、準(zhǔn)確地物流信息；準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的運送和儲備方式；具有預(yù)見性和靈活的采購策略；良好員工的素質(zhì)等都是影響物資采購成本的主要因素。成本控制的6個方面有：（1）制訂采購預(yù)算與計劃。對采購資金理性的規(guī)劃，有效控制資金的流向和流量，從而控制成本的。（2）采購價格的確定中要弱化個人行為，注重調(diào)查和收集信息，采取競爭性談判方式確定采購價格。（3）利用采購環(huán)境。充分利用供應(yīng)鏈統(tǒng)一的信息化管理平臺，建立市場信息機制，使各環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，減少盲目性，降低決策風(fēng)險，達(dá)到降低成本、提高核心競爭力的目的。（4）擇優(yōu)供應(yīng)商管理。給所有符合條件的應(yīng)商均等的機會，基于長期降低采購成本的理念強化供應(yīng)商的管理。（6）儲備管理。使庫存在能滿足產(chǎn)需要的情況下盡可能最小化，即數(shù)量上合理的最小化。（7）加強培訓(xùn)，提高人員的素質(zhì)也是控制采購的重要環(huán)節(jié)。

總之，企業(yè)按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，整合內(nèi)部物流，建立嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，采用高科技物流設(shè)備，在物流運作中廣泛采用EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)，形成系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，提高物流綜合效益。同時把外部物流交由第三方去做，以多種方法吸納資金引入競爭機制，更多地使用社會化物流。以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理來尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與市場競爭，通過一體化物流既降低物流總成本，提高服務(wù)水平樹立良好信譽，提高市場競爭力，可以為企業(yè)力營造良好經(jīng)營環(huán)境，尋求更廣闊的市場空間。

【參考文獻(xiàn)】

[1]宋健?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)知識[M]。北京：科技出版社，2008。

[2]田會。從轉(zhuǎn)型對企業(yè)動力系統(tǒng)的影響看國有企業(yè)改革[J]。管理世界，2009（9）。

[3]供應(yīng)鏈管理的四大支點。中國教師（）

[4]淺析企業(yè)物資采購成本的控制。中國教師（）

[5]物流企業(yè)運作模式及發(fā)展戰(zhàn)略。中國教師（）

第2篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流企業(yè)；融通倉；模式

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 選題背景

1.1 融通倉服務(wù)升級是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措

融通倉，作為第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在解決中小企業(yè)融資難問題中起著至關(guān)重要的作用，同時也支持著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞顯示，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中小企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，在增加經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、貢獻(xiàn)財稅、擴(kuò)大就業(yè)以及推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化建設(shè)等方面，都具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。2007年，中國中小企業(yè)已超過3　000萬戶，約占全國企業(yè)總數(shù)的99%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的55%，占利稅的40%，創(chuàng)造75%的就業(yè)機會，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業(yè)升級融通倉服務(wù)是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措。

1.2 基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業(yè)面臨的新課題

現(xiàn)代化社會的今天，賣方市場正向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客對產(chǎn)品要求呈現(xiàn)多樣化、定制化、高質(zhì)量化，對服務(wù)要求專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，對物流要求及時化、信息化；同時，原材料價格的不斷上升、勞動力成本的增加，生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間越來越??；另一方面，在企業(yè)生產(chǎn)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目。所以如何有效降低中小企業(yè)成本、縮短產(chǎn)品的流通時間、提高產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業(yè)面對的課題。融通倉，作為中小企業(yè)資金融資的一種手段，也是中小企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業(yè)站在供應(yīng)鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務(wù)的成本，提升供應(yīng)鏈的競爭力是其面臨的新課題。

1.3 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式是適應(yīng)新環(huán)境的選擇

經(jīng)濟(jì)的一體化、市場的全球化，企業(yè)面臨的競爭不僅有來自國內(nèi)市場的企業(yè)，更嚴(yán)峻是來自國外具有先進(jìn)技術(shù)和充裕資金的強大企業(yè)。Martin　Christopher教授說“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行及中小企業(yè)，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業(yè)實力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業(yè)提供的新型服務(wù)，連接著中小企業(yè)和商業(yè)銀行，其切實可行的基于供應(yīng)鏈管理的模式構(gòu)建是適應(yīng)新環(huán)境的選擇。

2 融通倉的含義及模式介紹

2.1 融通倉的含義

根據(jù)字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質(zhì)流通，倉指物質(zhì)倉儲。融通倉（finance，transportation　and　warehouse，F(xiàn)TW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎(chǔ)上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結(jié)合起來的創(chuàng)新，其內(nèi)容包括物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)和風(fēng)險管理服務(wù)，以及這些服務(wù)的互動與組合。有效合理地開展融通倉業(yè)務(wù)不僅能為中小企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，也可以為其解決融資問題，同時也能拓寬銀行服務(wù)對象范圍，擴(kuò)大信貸規(guī)模，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，提高銀行資金運作效率；此外，也能給物流企業(yè)帶來更多、更穩(wěn)定的客戶，擴(kuò)大物流服務(wù)的品種和規(guī)模，提高收益等。

2.2 融通倉模式

第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)的模式多種多樣，　但是歸結(jié)起來只有二種基本模式。第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)可以結(jié)合自身的條件進(jìn)一步創(chuàng)新，　選擇適合本企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的金融服務(wù)模式。

2.2.1 倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押貸款，是制造企業(yè)把商品存儲在物流企業(yè)倉庫中，物流企業(yè)向銀行開具倉單，銀行根據(jù)倉單向制造企業(yè)提供一定比例的貸款，物流企業(yè)代為監(jiān)管商品，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，同時保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。

首先，對于制造企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。其次，對于銀行等金融機構(gòu)而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機會，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點，又因為有了倉單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險大大降低。

2.2.2 統(tǒng)一授信模式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，銀行則基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險。如圖2所示。

3 基于供應(yīng)鏈的融通倉模式

非供應(yīng)鏈環(huán)境下的融通倉模式（倉單質(zhì)押和統(tǒng)一授信）僅僅考慮第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和中小企業(yè)三方，以物流和資金流作為連接三方的系統(tǒng)。其缺點是不具備可持續(xù)性、系統(tǒng)的牢固性不夠，以及系統(tǒng)缺乏市場競爭力。21世紀(jì)的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，本文站在供應(yīng)鏈的角度，構(gòu)建了4種以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的融通倉模式。

3.1 委托模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質(zhì)押擔(dān)保融資模式類似，不同之處在于基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式是從供應(yīng)鏈的視角研究融通倉的具體運作。在基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應(yīng)商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應(yīng)鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式的具體應(yīng)用如下：

（1）批發(fā)商向經(jīng)銷商下達(dá)訂單。

（2）經(jīng)銷商接到批發(fā)商的采購訂單后，就需要及時向中小企業(yè)發(fā)出采購需求計劃，并與中小企業(yè)簽訂采購合同。

（3）中小企業(yè)在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計劃履行合約，就應(yīng)該著手從供應(yīng)商處采購。此時需要資金的中小企業(yè)就需要采取融資的方式，向商業(yè)銀行申請融資。

（4）商業(yè)銀行根據(jù)中小型融資企業(yè)提出的融資申請，尋找第三方物流企業(yè)，并委托第三方物流企業(yè)，其對貨物進(jìn)行監(jiān)管、對供應(yīng)商及中小企業(yè)的信用評估、貨物價值的鑒定、貨物的運輸、倉儲、配送等服務(wù)功能。

（5）第三方物流企業(yè)根據(jù)對供應(yīng)商及中小企業(yè)的評估情況，發(fā)出四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)）的合作的請求，要求四方簽訂合作協(xié)議，并規(guī)定協(xié)議的具體內(nèi)容：由商業(yè)銀行為中小企業(yè)提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運送至第三方物流企業(yè)指定倉庫進(jìn)行監(jiān)管，并由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，同時規(guī)定中小企業(yè)在商業(yè)銀行開立回收貨款賬戶。

（6）協(xié)議簽訂后，供應(yīng)商根據(jù)要求發(fā)貨給第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

（7）第三方物流企業(yè)根據(jù)對貨物的掌握情況，傳遞貨物監(jiān)管信息給商業(yè)銀行。

（8）商業(yè)銀行根據(jù)收到的信息，墊付貨款給供應(yīng)商。

（9）原材料經(jīng)貿(mào)易商簡單加工之后，經(jīng)由第三方物流企業(yè)監(jiān)管。此時第三方物流企業(yè)發(fā)起四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、下游客戶、第三方物流企業(yè)）的合作，并簽訂四方協(xié)議書。并規(guī)定具體內(nèi)容：由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。

（10）產(chǎn)成品的物流服務(wù)。

（11）貨物銷售。

（12）貨物資金回收。

（13）將資金匯至指定賬戶。

（14）商業(yè)銀行根據(jù)貨款收到情況，將實際情況反饋給第三方物流企業(yè)。

（15）第三方物流企業(yè)根據(jù)收到的商業(yè)銀行信息，放棄對其它原材料的監(jiān)管，并解除合同。

3.2 保兌倉模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個供應(yīng)鏈的利益出發(fā)，為了提升整個供應(yīng)鏈的競爭力，具有資金優(yōu)勢的供應(yīng)商承諾回購銷售給融資企業(yè)而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業(yè)庫存占用大量資金，從而減少融資企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險?；诠?yīng)鏈管理的保兌倉模式和基于供應(yīng)鏈管理的委托模式一致，具體的運作也差不多，僅僅是四方合作協(xié)議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協(xié)議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協(xié)議。具體的模式在此就不重復(fù)畫圖。保兌倉模式的具體運用和委托模式類似，不在贅述。

3.3 統(tǒng)一授信模式及其運用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉統(tǒng)一授信模式與融通倉統(tǒng)一授信模式類似，不同之處在于從整個供應(yīng)鏈的利益出發(fā)。其模式圖如下圖所示。從提升整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜Φ慕嵌瘸霭l(fā)，供應(yīng)商、中小企業(yè)、經(jīng)銷商、批發(fā)商需與第三方物流企業(yè)合作。此模式中商業(yè)銀行授予第三方物流企業(yè)的一定的信用，允許第三方物流企業(yè)直接給中小企業(yè)提供融資。具體的運用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。

3.4 聯(lián)盟模式及其運用

融通倉的聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)與商業(yè)銀行建立戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)盟關(guān)系，為中小型融資企業(yè)提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應(yīng)商、中小企業(yè)、凈銷售以及批發(fā)商組成的供應(yīng)鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這個聯(lián)盟里，即提供資金服務(wù)，又提供第三方物流服務(wù)。其具體的應(yīng)用也和之前的其他模式的運用類似，此處不在贅述。

4 案例分析

UPS聯(lián)盟模式的運用——成功解決東南亞中小企業(yè)與沃爾瑪之間的資金問題。

2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first　international　bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS　Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業(yè)務(wù)。作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，UPS提供的融通倉服務(wù)，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。

2003年，因為資金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區(qū)的一些分公司無法從供應(yīng)商取貨，因為沃爾瑪之前的應(yīng)付賬款拖欠太久，且短時間內(nèi)又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應(yīng)商也沒有得到相應(yīng)的貨款。此時，沃爾瑪借助強大的UPS提供的物流金融服務(wù)成功解決了這一難題。UPS憑借強大的資金實力，在兩周內(nèi)墊付沃爾瑪拖欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關(guān)，貨運等業(yè)務(wù)。這樣，中小型出口商得到及時的現(xiàn)金流，沃爾瑪?shù)玫郊皶r的貨物供應(yīng)，UPS則從中得到可觀的收入。這一實際問題的解決就是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉聯(lián)盟模式的成功運用。

5 現(xiàn)實意義

5.1 服務(wù)內(nèi)容升級，提升第三方物流企業(yè)競爭力

當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一方面由于受到2008年金融危機的影響，物流業(yè)務(wù)量大幅下降，國內(nèi)生產(chǎn)消費雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務(wù)是物流企業(yè)的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業(yè)務(wù)量，第三方物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等基本功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，提供額外的增值服務(wù)是必不可少的。要實現(xiàn)物流客戶服務(wù)的增值，需要不斷進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新。融通倉是當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新的一大亮點，具有巨大發(fā)展空間，第三方物流企業(yè)提供融通倉服務(wù)，尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，升級服務(wù)內(nèi)容，從而提升企業(yè)競爭力。

5.2 實現(xiàn)利益共享，增強供應(yīng)鏈競爭力

供應(yīng)鏈之間的競爭是當(dāng)今時代的主題，如何提升供應(yīng)鏈的競爭力是供應(yīng)鏈中的企業(yè)正在思考的難題。實施基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，有效降低成本、縮短產(chǎn)品流通時間，提升產(chǎn)品流通效率、快速響應(yīng)市場需求、滿足顧客需求從而實現(xiàn)利益共享并提升供應(yīng)鏈的競爭力。

5.3 協(xié)助銀行拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效減弱信貸風(fēng)險

商業(yè)銀行間的激烈競爭，也迫使各商業(yè)銀行尋求服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。融通倉是商業(yè)銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機構(gòu)不得從事金融服務(wù)以外的其他領(lǐng)域的經(jīng)營活動，所以對動產(chǎn)質(zhì)押物的倉儲、監(jiān)管等就得依賴第三方實施。借助第三方物流企業(yè)的能力，商業(yè)銀行外包職能范圍以外或不擅長的業(yè)務(wù)，從而拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效分散風(fēng)險。尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉業(yè)務(wù)，特別是融通倉保兌倉模式的實施，將極大地降低銀行信貸風(fēng)險。

5.4 有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第三方物流企業(yè)的介入，讓中小企業(yè)成功獲得商業(yè)銀行的貸款，有效解決了中小企業(yè)融資難問題，從而緩解應(yīng)付賬款拖延狀況，減輕上游供應(yīng)鏈的資金壓力，進(jìn)而有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，更好地為社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

6 總 結(jié)

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業(yè)中沒有具體的運用，但可以作為一個值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業(yè)中的實際需要，提供相應(yīng)的模式下的服務(wù)，為我國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張奕.　工信部：中小企業(yè)未現(xiàn)倒閉潮融資難問題突出[EB/OL].?。?011-07-22）[2012-09-13].　http：//.com/a/20110722/001099.htm.

[2]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉的由來、概念和發(fā)展[J].　物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（11）：103-106.

[3]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究[J].　物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（12）：134-137.

[4]　祁洪祥.　基于供應(yīng)鏈的融通倉業(yè)務(wù)模式研究[J].　現(xiàn)代物流，2010，32（11）：61-64.

第3篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；開發(fā)建設(shè)模式；運營管理模式；盈利模式

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的勢在必行，現(xiàn)代物流行業(yè)從初步發(fā)展期進(jìn)入了發(fā)展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區(qū)的建設(shè)自然而然邁進(jìn)了高速發(fā)展時期。根據(jù)第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告，初步篩選有1204個物流園區(qū)，最終核實確認(rèn)的有754個物流園區(qū)，相比2006年的207個物流園區(qū)，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區(qū)，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區(qū)加速建設(shè)的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，導(dǎo)致一部分物流園區(qū)難以獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為了物流行業(yè)的科學(xué)性，可持續(xù)性發(fā)展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進(jìn)行深入的研究分析，以提升物流園區(qū)的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進(jìn)行深入研究與探討。

一.物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。按主導(dǎo)地位的功能可以將物流園區(qū)分為：轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，儲存型物流園區(qū)，流通型物流園區(qū)，綜合型物流園區(qū)4個大類。[2]

二.物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式分析

1.我國物流園區(qū)的投資建設(shè)模式：物流園區(qū)建設(shè)是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體多元化，既有國有企業(yè)，民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)。《第三次全國物流園區(qū)調(diào)查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業(yè)投資，政府或國有企業(yè)投資，外商獨資企業(yè)投資，中外合資或合作企業(yè)投資。[1]

2.我國物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式對比分析：目前我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式主要有政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。[1]其中政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)仍是目前物流園開發(fā)的主導(dǎo)方式，占比超過60%。根據(jù)不同物流園區(qū)的投資主體，以及它們試用條件的聯(lián)系與區(qū)別。

開發(fā)模式優(yōu)點缺點適用范圍

政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)，運營，開發(fā)優(yōu)勢。企業(yè)規(guī)劃自由度不夠，要受到政府的規(guī)制。政府承擔(dān)絕大部分經(jīng)濟(jì)，社會風(fēng)險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

政府規(guī)劃，工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。工業(yè)地產(chǎn)商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業(yè)地產(chǎn)商在規(guī)劃開發(fā)方面受到政府的限制。政府要承擔(dān)巨大辦法的經(jīng)濟(jì)，社會風(fēng)險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全方位，全階段的規(guī)劃、設(shè)計、開發(fā)、運營，不會受到較大干擾；能夠體現(xiàn)出企業(yè)自身在物流方面的優(yōu)勢和特點企業(yè)自主承擔(dān)風(fēng)險政府財政有限，希望招商引資，重點商業(yè)開發(fā)的物流發(fā)展區(qū)域。

綜合模式能夠有效結(jié)合三種開發(fā)模式的特點，多方投資、開發(fā)、運營，共同承擔(dān)風(fēng)險，分工協(xié)作，優(yōu)勢互補。政府，企業(yè)，工業(yè)地產(chǎn)商三者分工協(xié)調(diào)的難度較大，三者負(fù)責(zé)承擔(dān)開發(fā)部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區(qū)運營管理模式分析

物流園區(qū)的管理模式是指物流園區(qū)為實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)而采取的決策、組織、管理形式。從本質(zhì)上來看，園區(qū)管理就是協(xié)調(diào)各方而的利益關(guān)系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶和消費者。[7]

1.園區(qū)管理的五種模式

物流園區(qū)的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業(yè)主委員會制、協(xié)會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產(chǎn)商，管理方，入駐企業(yè)代表組成管理委員會。類似其他開發(fā)科技園區(qū)的傳統(tǒng)管理模式，進(jìn)行集中有效的管理，有利于體現(xiàn)民主集中制的特點，減少個別因素引起的風(fēng)險。適應(yīng)于大型，特大型物流園區(qū)。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設(shè)立相關(guān)職能部門，管理園區(qū)。以股份制的形式對公司進(jìn)行股權(quán)分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產(chǎn)工作效率。適應(yīng)于本區(qū)域的領(lǐng)頭物流園區(qū)。（3）業(yè)主委員會制，選擇參與建設(shè)、開發(fā)、運營的各方業(yè)主代表，組成業(yè)主委員會，自發(fā)組織管理園區(qū)。（4）協(xié)會制，由物流行業(yè)協(xié)會派出專家，技術(shù)人員運營管理園區(qū)，組織，協(xié)調(diào)園區(qū)的各項工作。有利于利用專家、技術(shù)人員在物流領(lǐng)域的專業(yè)知識來運營管理園區(qū)。這種形式和業(yè)主委員會制的不同在于，協(xié)會所代表的物流企業(yè)更加廣泛，協(xié)會只是組織者，并沒有對園區(qū)進(jìn)行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發(fā)商在園區(qū)建設(shè)完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關(guān)設(shè)施，收取入駐企業(yè)的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優(yōu)缺點，在物流園區(qū)實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據(jù)園區(qū)的具體特點與優(yōu)勢來加以選擇。

2.運營管理模式影響因素

（1）運營管理的整體規(guī)劃：物流園區(qū)運營管理的整體規(guī)劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規(guī)劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現(xiàn)。（2）運營管理的團(tuán)隊組成：運營管理的團(tuán)隊組成是影響運營管理的決定因素，團(tuán)隊的人員的知識水平，實踐能力，協(xié)調(diào)溝通能力，團(tuán)隊協(xié)作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優(yōu)秀、合適的運營管理團(tuán)隊是運營管理成功的重要一環(huán)。（3）運營管理的科學(xué)水平：運營管理的科學(xué)水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當(dāng)?shù)目茖W(xué)技術(shù)能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學(xué)中最優(yōu)化理論的相關(guān)知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經(jīng)濟(jì)收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應(yīng)該遵循國家和地區(qū)的法律法規(guī)。在遵循的基礎(chǔ)上，應(yīng)該有效把握政策的優(yōu)勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經(jīng)濟(jì)回報。

四.物流園區(qū)盈利模式分析

1.物流園區(qū)收入來源

物流園區(qū)收入主要有以下幾個方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區(qū)收入的一個重要來源，我國工商業(yè)土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區(qū)的建設(shè)又得到了國家政策的鼓勵與發(fā)展，物流園區(qū)的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發(fā)展的基礎(chǔ)一環(huán)，能在短期發(fā)展中貢獻(xiàn)重要的經(jīng)濟(jì)收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展模式，在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，給物流園區(qū)的帶來了客觀的收入。設(shè)備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區(qū)帶來一部分收入。（3）服務(wù)收入：信息服務(wù)主要有會員信息服務(wù)、配送信息服務(wù)、流通信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)信息服務(wù)。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關(guān)會員費；對物流配送線路進(jìn)行優(yōu)化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務(wù)費；通過軟件信息平臺，獲取物流區(qū)域流通可行性資料，分析流通價值開發(fā)方案，收取配送信息服務(wù)費；提供商貿(mào)物流中轉(zhuǎn)中心，發(fā)貨方、收貨方雙方進(jìn)行交易的臨時性安置儲存，收取中轉(zhuǎn)信息服務(wù)費。物業(yè)服務(wù)方面主要是成立物業(yè)管理委員會，由業(yè)主，物業(yè)公司，投資建設(shè)方三方組成。為業(yè)主提供儲存管理、環(huán)境保護(hù)、水電維修、市政設(shè)施維護(hù)、商品安全維護(hù)，在此過程中有物業(yè)服務(wù)費。中介服務(wù)方面主要是客戶中介，利用物流園區(qū)的品牌價值為入駐企業(yè)尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區(qū)活動一定比例的中介服務(wù)費。咨詢服務(wù)方面客戶資源，對客戶進(jìn)行分類整理，長期聯(lián)系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設(shè)計，發(fā)貨到收貨整個物流流程的相關(guān)步驟與可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行設(shè)計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優(yōu)化；在咨詢服務(wù)的過程中，能獲得咨詢服務(wù)費。培訓(xùn)服務(wù)方面主要是圍繞物流園區(qū)的人員的理論與實際素養(yǎng)進(jìn)行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進(jìn)行培訓(xùn)。提供的主要培訓(xùn)模式有業(yè)務(wù)培訓(xùn)、人員培訓(xùn)、職業(yè)培訓(xùn)，最重要的是業(yè)務(wù)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)需要圍繞需要的特定業(yè)務(wù)來展開，邀請高校專業(yè)人士進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)。在培訓(xùn)過程中收取培訓(xùn)費。

五.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區(qū)概況

全省首家產(chǎn)權(quán)式物流園區(qū)――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業(yè)入駐，貨運線路覆蓋省內(nèi)，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達(dá)400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮(zhèn)，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域。黃興鎮(zhèn)地理位置非常優(yōu)越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內(nèi)覆蓋長沙70%的主城區(qū)，園區(qū)40公里半徑內(nèi)覆蓋長株潭70%的主城區(qū)。基地總投資104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發(fā)剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區(qū)、綜合辦公區(qū)、倉庫區(qū)、零擔(dān)貨運區(qū)、停車區(qū)六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續(xù)規(guī)劃，申報階段。

2.我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發(fā)展園區(qū)規(guī)模，造成園區(qū)大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設(shè)成本增加，客戶服務(wù)成本上升；四是信息技術(shù)應(yīng)用落后，物流經(jīng)營水平低下。對于園區(qū)有部分空置倉庫的問題，應(yīng)加大招商力度，擴(kuò)大園區(qū)宣傳，爭取吸引優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)加盟；對于信息平臺技術(shù)不夠完善的問題，應(yīng)加快信息平臺構(gòu)建，招聘優(yōu)秀信息技術(shù)人才，結(jié)合物流經(jīng)營方向，積極開拓信息平臺設(shè)計創(chuàng)新；對于建設(shè)成本增加的問題，應(yīng)在建設(shè)方面詳細(xì)規(guī)劃，做好詳細(xì)概預(yù)算，邀請優(yōu)秀建設(shè)單位加盟；對于客戶服務(wù)成本上升的問題，應(yīng)做好品牌價值提升，吸引更多高質(zhì)量物流企業(yè)，做好成本控制規(guī)劃。

3.湖南物流總部物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式分析

湖南物流總部在開發(fā)建設(shè)模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結(jié)合了政府、企業(yè)、地產(chǎn)商三方的優(yōu)勢特點，政府物流產(chǎn)業(yè)政策、土地政策、稅收政策，企業(yè)融資和信貸優(yōu)惠政策支持；長沙實泰置業(yè)有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設(shè)與維護(hù)，物流配送；并且承擔(dān)地產(chǎn)商的角色，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的投資建設(shè)，運營開發(fā)，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式基礎(chǔ)條件分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的需求：針對目前長沙市零擔(dān)物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業(yè)服務(wù)水平和業(yè)務(wù)拓展能力無法升級和提升的現(xiàn)狀，長沙市委市政府在《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010-2013》中，確立了黃興鎮(zhèn)為商貿(mào)物流發(fā)展優(yōu)先區(qū)。湖南物流總部得到了長沙市政府的優(yōu)先發(fā)展，財政政策支持，物流產(chǎn)業(yè)政策扶持，土地政策支持。2.園區(qū)的交通規(guī)劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設(shè)方面，基地亟需加強。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：長沙市及周邊區(qū)域沒有大型的物流園區(qū)，缺乏科學(xué)系統(tǒng)的現(xiàn)代物流規(guī)劃，有利于湖南物流總部的長遠(yuǎn)發(fā)展，市場價值的提升。但是物流園區(qū)處于建設(shè)初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經(jīng)營、提供全面物流服務(wù)項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發(fā)展為商品提供流通交易服務(wù)項目，以服務(wù)中小企業(yè)和個體經(jīng)營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮(zhèn)是一個開發(fā)價值較高的地域，未來的發(fā)展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規(guī)劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式內(nèi)部條件分析

1.園區(qū)的固有優(yōu)勢，劣勢：湖南物流總部物流園區(qū)一期工程已經(jīng)完工，建筑占地267畝，已經(jīng)有100多家物流企業(yè)加盟，其中大多是中小企業(yè)。園區(qū)已經(jīng)初步具有一定規(guī)模，為進(jìn)一步發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，園區(qū)一期工程的運行正在為二、三期的發(fā)展探索經(jīng)驗。物流園區(qū)在建設(shè)方面已經(jīng)有運行的一期工程，在企業(yè)加盟方面有100多家企業(yè)加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業(yè)公司的物流管理團(tuán)隊。湖南物流總部物流園區(qū)相對其他物流園區(qū)的固有劣勢主要體現(xiàn)在，園區(qū)規(guī)模方面，園區(qū)還在初步建設(shè)探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優(yōu)秀成功園區(qū)的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現(xiàn)自身的優(yōu)勢；盈利模式方面，園區(qū)運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在盈利模式的長期有效發(fā)展方面亟需加強。2.園區(qū)的比較優(yōu)勢，劣勢：目前，長沙市零擔(dān)物流主要集中在以高橋為中心的零擔(dān)市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎倉庫區(qū)等），以馬王堆為中心的零擔(dān)市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數(shù)企業(yè)是夫妻店經(jīng)營、家族式經(jīng)營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發(fā)形成的貨運市場，僅僅這里已經(jīng)有1000家左右專線物流公司進(jìn)駐。相比長沙市零擔(dān)物流模式的物流園區(qū)，商貿(mào)集中物流園區(qū)的代表――湖南物流總部有比較優(yōu)勢：集中服務(wù)管理，優(yōu)化配送速度；集中物流企業(yè)，形成優(yōu)勢互補；信息平臺交流，企業(yè)資源共享；提供大型倉儲，滿足遠(yuǎn)程物流。（作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)財經(jīng)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]中國物流與采購聯(lián)合會 中國物流學(xué)會.第三次全國物流園區(qū)發(fā)展報告[R].中國財富出版社.2013

[2]閉海濤.N N N物流園區(qū)盈利模式的研究.[D].廣西大學(xué)碩士學(xué)位論文.2007

[3]張道臣.物流園區(qū)運營模式的研究.[D].北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2009

[4]韓蘭蘭.物流園區(qū)運營管理模式的研究.[D].長安大學(xué)碩士學(xué)位論文.2010

[5]馬妙明.不同發(fā)展階段下各類型物流園區(qū)盈利模式研究.[J].物流研究.2011

第4篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

一、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地?zé)o序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進(jìn)高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

第5篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：國內(nèi)大型物流企業(yè)、金融物流、競爭優(yōu)勢、劣勢、人才培養(yǎng)、風(fēng)險

中圖分類號：C29文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

金融物流（Finance logistics），是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它是包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要是指在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)所提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。金融物流不僅能為客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶提供間接或直接的金融服務(wù)，以提高供應(yīng)鏈整體績效和客戶的經(jīng)營和資本運作效率等。金融物流的發(fā)展，既便利企業(yè)各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的融資，提高企業(yè)的資本運用效率，也有利于提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理能力，提高企業(yè)效益。

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)大型物流企業(yè)正逐漸由傳統(tǒng)物流模式逐步向現(xiàn)代綜合物流模式過渡，金融物流也在在這一過程中牛刀初試，與現(xiàn)代物流相互融合、相互促進(jìn)，由倉儲環(huán)節(jié)的動產(chǎn)監(jiān)管到全程的物流監(jiān)管、供應(yīng)鏈監(jiān)管等新模式發(fā)展是未來發(fā)展的趨勢。在此大背景下，國有大型物流企業(yè)若全面開展金融物流業(yè)務(wù)存在怎樣的優(yōu)勢和劣勢？同時，又會面對怎樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？

優(yōu)勢

在發(fā)展金融物流方面，國有大型物流企業(yè)具有天生的競爭力和較強的發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在國有大型物流企業(yè)具有強大的資金實力、全面的服務(wù)種類、完善的硬件配套設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、深厚的客戶資源、人才儲備等。

國有大型物流企業(yè)具有強大的資金實力。在國內(nèi)，由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產(chǎn)運營所需的資金壓力較大。金融物流服務(wù)的提出，可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動。國有大型物流企業(yè)憑借其強大的資金實力，完全可以滿足 中小企業(yè)對于流動資金的需求。

2、國有大型物流企業(yè)和各國有銀行及股份制銀行均有良好的合作關(guān)系，已經(jīng)滿足大多數(shù)國內(nèi)外銀行業(yè)開展金融物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入制度和管理要求，且具有開展金融物流的相關(guān)經(jīng)驗。以中儲為例，1999 年中儲開始涉及倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，探索出了多種倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)模式，并不斷創(chuàng)新，業(yè)務(wù)量逐年擴(kuò)大。截至2009年中儲與中信銀行、廣發(fā)銀行、招商銀行、光大銀行、浦發(fā)銀行、交通銀行、華夏銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、中國銀行、深圳發(fā)展銀行等包括四大國有商業(yè)銀行在內(nèi)的數(shù)十家金融機構(gòu)建立了合作關(guān)系。為近500 家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，質(zhì)押融資規(guī)模累計達(dá)150 億元。抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。

3、國有大型物流企業(yè)具備倉儲、貨代、運輸、監(jiān)管、貿(mào)易、市場等配套功能，涉及企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，為融資業(yè)務(wù)的貫穿提供基礎(chǔ)。國有大型物流企業(yè)豐富全面的服務(wù)種類幾乎覆蓋企業(yè)供應(yīng)鏈的整個過程，這為發(fā)展金融物流包括倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、開證監(jiān)管等處于供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)提供了基礎(chǔ)。

4、國有大型物流企業(yè)擁有大型工礦企業(yè)、生產(chǎn)型企業(yè)、經(jīng)銷商等整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的客戶資源，擁有大量的潛在客戶。從物流企業(yè)角度出發(fā)，可以將其客戶分為系統(tǒng)內(nèi)客戶和社會化市場客戶。系統(tǒng)內(nèi)客戶主要是物流企業(yè)各事業(yè)部及二級公司，社會化市場客戶主要是通過銀行推薦和自主開發(fā)兩種渠道建立合作關(guān)系的生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)以及商品經(jīng)銷商。眾多的社會化市場合作伙伴為物流企業(yè)金融物流業(yè)務(wù)的開展提供了良好的市場基礎(chǔ)。

5、大型國有物流企業(yè)一般所具備的較為完善的倉儲管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，為金融物流的開展提供了較為便利的條件。以倉單質(zhì)押為例，大型國有物流企業(yè)所具有的的完善的倉儲管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，有利于企業(yè)及時監(jiān)管和更新倉單信息，提高與銀行之間的溝通效率，有利于倉單質(zhì)押這一業(yè)務(wù)順利、高效的完成。

6、國有大型物流企業(yè)擁有很多固定、流動資產(chǎn)，可以利用在物流以外的其他環(huán)節(jié)（擔(dān)保貸款、商貿(mào)活動等），實現(xiàn)一個資產(chǎn)的多處作用。

劣勢

雖然具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但我們應(yīng)該辨正地看待這些優(yōu)勢。辯證法告訴我們，優(yōu)勢和劣勢都是相對的。雖然擁有豐富的客戶資源、完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及大量的儲備人才，但國有大型物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展所必需的戰(zhàn)略觀念、創(chuàng)新觀念、人力資源開發(fā)管理、人文環(huán)境建設(shè)以及與此相適應(yīng)的市場制度環(huán)境。雖然擁有資源優(yōu)勢，但卻缺乏資源運作優(yōu)勢。一旦不慎，優(yōu)勢很可能就轉(zhuǎn)變成劣勢。目前，劣勢主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、物流操作環(huán)節(jié)的管理水平影響物流延伸服務(wù)的發(fā)展：雖然國有大型物流擁有相對完善的硬件設(shè)施，倉儲、運輸業(yè)務(wù)流程逐步成熟，但是受到目前物流操作環(huán)節(jié)的管理水平的限制，科技化水平低、缺乏靈活高效性，尚不能為客戶提供高滿意度的專業(yè)物流服務(wù)，不利于包括金融物流在內(nèi)的物流延伸服務(wù)的拓展。

2、各地分公司主營業(yè)務(wù)單一未能合理利用相關(guān)配套功能：盡管已基本具備倉儲、貨代、運輸、倉儲、監(jiān)管、貿(mào)易、市場等配套功能，但是大多數(shù)分公司主營業(yè)務(wù)單一，分別依靠倉儲業(yè)務(wù)、市場租賃業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)等為主要盈利模式，未能充分整合上下游客戶資源，發(fā)揮其他配套功能的綜合盈利能力，缺乏開展全程監(jiān)管業(yè)務(wù)的相應(yīng)基礎(chǔ)。

3、目前已經(jīng)開展的金融物流的業(yè)務(wù)模式還處于初級階段：目前開展的少量金融物流業(yè)務(wù)還停留在倉儲和配送環(huán)節(jié)，其主要模式只有倉儲環(huán)節(jié)的倉單質(zhì)押監(jiān)管模式，金融物流業(yè)務(wù)沒有深入到整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，服務(wù)的領(lǐng)域具有局限性。

4、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施優(yōu)勢沒有發(fā)揮：國有大型物流企業(yè)的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步完善，基本配備滿足自身業(yè)務(wù)需求的倉儲系統(tǒng)，但是物流信息化發(fā)展還在初級的探索階段，在很多領(lǐng)域已廣泛使用的ERP、CRM、SCM等技術(shù)甚至還未涉及；此外，各分公司自成一體，相互間缺乏協(xié)作和連結(jié)，難以開展跨地區(qū)跨行業(yè)的全國性金融物流業(yè)務(wù)。

5、資金審批流程復(fù)雜、煩瑣：國有物流企業(yè)的資產(chǎn)充沛，但使用流程復(fù)雜、審查嚴(yán)格，需要向總公司一級一級審批，缺乏靈活性和及時性，很有可能錯過資金或資產(chǎn)使用的有效時機。

機會

1、增加盈利模式：整合供應(yīng)鏈，通過為大型工礦企業(yè)、生產(chǎn)型企業(yè)、經(jīng)銷商等整個供應(yīng)鏈提供金融物流服務(wù)，強調(diào)供應(yīng)鏈鏈主體地位，既可以降低客戶的融資成本，幫助其增加融資渠道，同時還能獲取除現(xiàn)代物流操作環(huán)節(jié)以外的收入，或形成其他形式的盈利模式（如采購等）。

2、提高競爭優(yōu)勢：通過為客戶提供綜合物流與金融服務(wù)，為客戶解決資金周轉(zhuǎn)問題的同時降低了物流的綜合費用，更為客戶在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上提供了便捷的“一站式”的全程服務(wù)，進(jìn)一步增加了客戶對物流企業(yè)的依賴性，提高了物流企業(yè)業(yè)務(wù)談判地位和在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

3、提升員工素質(zhì)：物流企業(yè)員工的工作內(nèi)容不再簡單停留在倉儲、運輸?shù)任锪鞑僮鳝h(huán)節(jié)，隨著工作內(nèi)容與金融業(yè)務(wù)的結(jié)合，物流企業(yè)員工需要接觸金融、會計等行業(yè)的工作人員，對自身綜合素質(zhì)的提高起到相當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)作用。

威脅

1、系統(tǒng)性風(fēng)險：開展金融物流業(yè)務(wù)，國有大型物流公司在一定程度上是銀行風(fēng)險轉(zhuǎn)移的承擔(dān)者，在執(zhí)行監(jiān)管期間物流企業(yè)要承擔(dān)對質(zhì)物的監(jiān)管保管責(zé)任，業(yè)務(wù)風(fēng)險貫穿始終，需要始終保持高度警惕。

2、業(yè)務(wù)運作風(fēng)險：物流企業(yè)都會面臨運營方面的風(fēng)險。從事金融物流業(yè)務(wù)的物流公司, 由于要深人客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù), 相對地擴(kuò)大了運營范圍, 也就增加了風(fēng)險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸, 運營風(fēng)險無處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段, 因此運營風(fēng)險不容忽視。物流公司應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與溝通, 及時解決業(yè)務(wù)運行過程中出現(xiàn)的新情況、新問題, 最大限度的化解金融物流業(yè)務(wù)運行過程中出現(xiàn)的運營風(fēng)險。例如在協(xié)議簽訂環(huán)節(jié)（如銀行和出質(zhì)人串通騙貸、業(yè)務(wù)流程設(shè)計不合理）、出質(zhì)環(huán)節(jié)（如合作各方銜接不到位，交接過程不完善）等都存在風(fēng)險點。

3、內(nèi)部管理風(fēng)險：這也物流是企業(yè)中普遍存在的風(fēng)險之一，包括組織機構(gòu)設(shè)置是否合理, 管理體制和監(jiān)督機制是否健全, 工作人員素質(zhì)能否適應(yīng)金融物流業(yè)務(wù)的要求, 管理層決策可能發(fā)生的錯誤、偏差等等。

4、監(jiān)管風(fēng)險：開展金融物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)必須是獨立的，具備信用良好、流程規(guī)范、管理嚴(yán)格等標(biāo)準(zhǔn)，對所儲存的商品，要按照國家等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)量測算和質(zhì)量鑒定，同時應(yīng)具有與客戶、銀行聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)。然而，目前我國對物流企業(yè)沒有嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)定，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)水平參差不齊，缺乏有效的監(jiān)督機制。

5、法律風(fēng)險：基本參照《物權(quán)法》，但金融物流在國內(nèi)還屬于新興的業(yè)務(wù)模式，缺乏完善的法律法規(guī)，存在無法保護(hù)相關(guān)權(quán)益者利益的情況。

經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展和實踐，國外在金流物流發(fā)展方面已經(jīng)形成了較為成熟的金融體系，而且運作模式也在不斷創(chuàng)新。相對于國外，我國的金融物流服務(wù)起步較晚，物流企業(yè)發(fā)展相對滯后，無論是企業(yè)整體規(guī)模還是經(jīng)營管理水平，都無法滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，嚴(yán)重影響了我國金融物流服務(wù)的發(fā)展。作為我國物流行業(yè)的支柱，國有大型物流企業(yè)在推動金融物流發(fā)展的問題是責(zé)無旁貸。

國有大型物流企業(yè)一是提升自身實力，企業(yè)要制定切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高資本實力，完善公司治理結(jié)構(gòu)，提高內(nèi)部管理水平，規(guī)范企業(yè)運作，建立誠信意識，提高市場聲譽；二是強化風(fēng)險管理，加強對客戶的信用風(fēng)險管理，謹(jǐn)慎接收抵質(zhì)押物，加強對抵質(zhì)押物的管理，制定完善的業(yè)務(wù)退出流程，形成有效的風(fēng)險防范和預(yù)警機制，有效控制各類風(fēng)險；三是豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)堅持做好動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)，完善并推廣標(biāo)準(zhǔn)倉單，還應(yīng)借助政府和銀行的力量，逐漸建立與倉儲金融業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，收集宏觀經(jīng)濟(jì)、相關(guān)行業(yè)、融資企業(yè)以及抵質(zhì)押物的信息，并對數(shù)據(jù)深度挖掘和分析，提高咨詢服務(wù)作用，開拓金融物流業(yè)務(wù)空間；四是培養(yǎng)專業(yè)人才，金融物流的發(fā)展離不開專業(yè)人才，需要培養(yǎng)、儲備具有現(xiàn)代科學(xué)知識和管理技術(shù)、責(zé)任心強、精通貸款管理、熟悉動產(chǎn)價值和品質(zhì)監(jiān)管的現(xiàn)代化管理人才。通過人才的發(fā)展推動金融倉儲企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)金融物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1. 《中國儲運》月刊2013.1 特別策劃2013，走進(jìn)物流CEO 黃慧良

2. 《中國儲運》月刊2013.1 傳統(tǒng)倉儲的新出路：走向供應(yīng)鏈 姜超峰

3. 《市場周刊》月刊2008.1 金融物流——物流服務(wù)和金融服務(wù)的結(jié)合物 葉匯

4. 《中國物流與采購》半月刊2012.16 中鐵現(xiàn)代物流金融物流業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢分析 張云飛

5. 《北方經(jīng)濟(jì)》半月刊2011.14 淺談鐵路物流企業(yè)發(fā)展金融物流的思路 潘意志

6. 《浙江金融》月刊 2010.3 我國金融倉儲業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析與對策建議 吳金旺

第6篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成

物流園區(qū)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開始做房地產(chǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對象企業(yè)多為虛擬，實際貨量預(yù)測不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計和功能布局不合理，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對產(chǎn)業(yè)升級影響、對地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實質(zhì)區(qū)別。這就決定了對物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息平臺技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運營服務(wù)。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時、費財?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動力、外部條件、比較優(yōu)勢、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問題，才能成為一個具有實效的規(guī)劃。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述

對該地區(qū)獲得的國家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀、重點制造企業(yè)的物流特點、專業(yè)化市場的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費品的輸入貨量、在建工業(yè)項目未來產(chǎn)出量、購買能力提高導(dǎo)致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競爭與贏點分析

由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個方面分析內(nèi)容。一是對該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉庫的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對該地區(qū)正在運營的鐵路、公路運輸公司、倉儲、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評價，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運營模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標(biāo)及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說明帶動和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運營做好了準(zhǔn)備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗

目前，國外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗，但從國內(nèi)應(yīng)用情況來看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國外經(jīng)驗，建設(shè)有中國特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢在必行。

總之，建設(shè)具有中國特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國物流園區(qū)規(guī)劃中一項重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：金融脫媒；融通倉；保兌倉；倉單質(zhì)押

一、引言

我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費升級的步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020）的主要原則，深化改革，整合資源。深化物流業(yè)管理體制改革，進(jìn)一步簡政放權(quán)，打破行業(yè)，部門和地區(qū)分割，反對壟斷和不正當(dāng)競爭，建立有利于資源整合和優(yōu)化配置的體制機制。

二、融通倉金融脫媒分析

1.參與融通倉各方相互關(guān)系及運作模式

在學(xué)術(shù)界融通倉這一概念最早由復(fù)旦大學(xué)朱道立，羅齊等學(xué)者創(chuàng)新性的提出，以流動商品倉儲為基礎(chǔ)，上游企業(yè)將原材料貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行將貨款的大部分比例直接向發(fā)貨人付清。提貨人在規(guī)定時間內(nèi)向銀行償清一次性或多次償清貨款。銀行對第三方物流或倉儲單位發(fā)放放貨指示，分批或一次性對下游企業(yè)放貨。

2.融通倉金融脫媒優(yōu)點

融通倉業(yè)務(wù)中的支付清算繞過銀行系統(tǒng)，直接通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行。為第三方物流企業(yè)提供了新的利潤增長點，帶來了更多更穩(wěn)定的客戶。這樣避免了原有模式下銀行根據(jù)第三方物流的能力和信用情況對其進(jìn)行授信。省去了銀行與物流企業(yè)簽訂信貸協(xié)議和承擔(dān)無限責(zé)任合同等步驟。規(guī)避了第三方物流與融資企業(yè)合謀騙貸的風(fēng)險。實現(xiàn)了物流，資金流相結(jié)合的高效率運作流程。

三、保兌倉金融脫媒分析

1.參與保兌倉各方相互關(guān)系及運作模式

保兌倉業(yè)務(wù)處理中，由供應(yīng)商，經(jīng)銷商，第三方物流企業(yè)以及銀行四方進(jìn)行物流，資金流，信息流的交換。經(jīng)銷商向銀行繳存一定比例的承兌保證金，銀行簽發(fā)以供應(yīng)商為收款人的銀行承兌匯票。經(jīng)銷商將銀行承兌匯票交付供應(yīng)商，要求提貨。供應(yīng)商在收到銀行承兌匯票后向第三方物流企業(yè)或倉儲企業(yè)發(fā)貨。銀行根據(jù)經(jīng)銷商繳納的保證金的一定比例簽發(fā)提貨單。物流或倉儲單位根據(jù)提貨單向供應(yīng)商發(fā)貨。買方實現(xiàn)銷售后，再繳存保證金，重復(fù)以上流程。匯票到期后，買方承擔(dān)承兌匯票與保證金之間的差額部分。

2.保兌倉的金融脫媒方式

保兌倉業(yè)務(wù)中的金融脫媒處理中，經(jīng)銷商將直接與物流銀行簽訂協(xié)議，物流銀行將直接掌握貨物的銷售及庫存情況，由物流銀行直接簽發(fā)對制造商的承兌匯票，經(jīng)銷商直接向物流銀行提交保證金，并由物流銀行直接向買方發(fā)貨。在這一新的金融模式下，無需由買方，賣方，第三方物流企業(yè)和銀行簽訂四方合作協(xié)議，質(zhì)押貨物置換通知書等。在保兌倉融資模式下，由四方共同參與的融資服務(wù)業(yè)有很多問題，比如質(zhì)押貸款相關(guān)手續(xù)比較復(fù)雜，所需要的審批時間較長，無法達(dá)到企業(yè)要求的融資速度。由于銀行業(yè)務(wù)比較單一，對企業(yè)的監(jiān)督難以實施。一些銀行采取對物流倉儲企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信的方式，物流企業(yè)按照企業(yè)的需求和條件可以直接向企業(yè)進(jìn)行信用擔(dān)保。由此可以看出，銀行統(tǒng)一授信的模式下，銀行基本不參與流程中的抵押貸款業(yè)務(wù)。由此提出在保兌倉業(yè)務(wù)下，物流銀行的概念。物流銀行代替商業(yè)銀行扮演的角色，與物流企業(yè)融為一體，在經(jīng)銷商的資質(zhì)核查方面，物流銀行有著得天獨厚的優(yōu)勢，經(jīng)銷商的生產(chǎn)能力，庫存情況，平均進(jìn)貨周期，結(jié)款信譽度等物流銀行都了如指掌。省去了原來的物流企業(yè)對買方進(jìn)行擔(dān)保，買方將貨物質(zhì)押進(jìn)行反擔(dān)保的繁瑣流程。而且物流銀行下游企業(yè)經(jīng)營運營情況的充分了解將會大大的提高企業(yè)的融資限額，打破商業(yè)銀行由于對下游企業(yè)的信任風(fēng)險導(dǎo)致的較低的融資限額。

四、倉單質(zhì)押金融脫媒分析

1.參與倉單質(zhì)押各方相互關(guān)系及運作模式

倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物的一種質(zhì)權(quán)，物流企業(yè)在收到倉儲物時向供貨商簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉儲物的有價證券。貨主企業(yè)把在庫資產(chǎn)存放在物流企業(yè)指定堆放的倉庫。物流企業(yè)對質(zhì)押貨物進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后準(zhǔn)予入庫，開具貨物倉儲憑證（倉單），貨主企業(yè)向銀行申請貸款，銀行對貨物價值進(jìn)行評估，在協(xié)議手續(xù)齊備的基礎(chǔ)上對貨主提供一定比例的貸款。使企業(yè)的在庫貨物在未銷售或為使用前，轉(zhuǎn)化為流動資金。對于物流企業(yè)來說是一項以倉儲，監(jiān)管為基礎(chǔ)的物流延伸增值服務(wù)。

2.倉單質(zhì)押模式下的金融脫媒方式

在倉單質(zhì)押模式下，銀行和物流企業(yè)乃至貨主企業(yè)都承擔(dān)一定的風(fēng)險。由于銀行業(yè)務(wù)的專業(yè)性，無法對在庫資產(chǎn)進(jìn)行直接監(jiān)管，因而往往要求提供倉儲服務(wù)，簽發(fā)倉單的物流企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。從目前物流行業(yè)的發(fā)展來看，更多物流企業(yè)介入到客戶的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，因此對客戶企業(yè)的經(jīng)營能力，償還能力等信息較為容易獲得。在這一背景下，銀行將對貸款企業(yè)的資質(zhì)核查，在庫資產(chǎn)評估等大部分業(yè)務(wù)都推給了物流企業(yè)。因此物流企業(yè)在獲得利潤的同時，承擔(dān)了整個倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的最主要風(fēng)險。因此提出了物流銀行的概念，物流銀行對在庫物資進(jìn)行清點核查。對貸款企業(yè)進(jìn)行信譽評估，資質(zhì)審查后，直接對質(zhì)權(quán)企業(yè)對提供一定比例的貸款。防止第三方物流企業(yè)與貸款企業(yè)聯(lián)合，謀取自身利益，不及時向銀行提供實時在庫資產(chǎn)情況，從而增加銀行的信貸風(fēng)險。

五、結(jié)語

UPS作為是世界最大的物流企業(yè)之一，于2001并購了美國第一國際銀行（FIB），并將其改造成提供融通倉式，代開信用證，提供貨款融資服務(wù)的資本公司。實現(xiàn)了金融機構(gòu)內(nèi)部化，解決了沃爾瑪與眾多中小供應(yīng)商之間的物流和欠款問題。由此可以看出，物流企業(yè)與金融機構(gòu)進(jìn)行整合對我國現(xiàn)在物流行業(yè)存在問題，如物流企業(yè)盈利模式還處于運輸倉儲裝卸的原始階段，利潤模式比較單一等。提出了可行性的改善方法。對于我國物流產(chǎn)業(yè)升級有著重大意義。鑒于物流企業(yè)資金不足，以及我國對金融行業(yè)的分業(yè)管制，相關(guān)政策還不健全。國外的物流業(yè)與金融業(yè)整合的聯(lián)盟模式如UPS模式，我國近期將不會出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]《貸款通則》（中國人民銀行1996年6月28日）第二十一條“貸款人必須經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)經(jīng)營貸款業(yè)務(wù)，持有中國人民銀行頒發(fā)的《金融機構(gòu)法人人許可證》或《金融機構(gòu)營業(yè)許可證》，并經(jīng)工商行政管理部門核準(zhǔn)登記.

[2]于萍，徐渝，馮耕中.物流金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新[J].統(tǒng)計與決策，2008（13）.

第8篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)競爭力

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為景國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”?，F(xiàn)代物流對促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又可以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。論文百事通同時提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的生存能力，物流服務(wù)必須走專業(yè)化的道路，這也是社會分工逐步細(xì)化的必然結(jié)果；為了適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)在市場中的競爭力，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展，只停留在為用戶提供基礎(chǔ)運輸、倉儲服務(wù)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在市場的要求；加入WTO后，為了迎接國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，逐步增強自身的實力?？梢哉f，在巨大的生存和市場壓力面前，擺在物流企業(yè)面前的路只有一條，那就是改適，提高物流企業(yè)的競爭力，否則只是“坐以待斃”。我國物流企業(yè)不提高其競爭力，那只有“坐以待斃”。

一、提高我國物流企業(yè)競爭力是促進(jìn)我國新的經(jīng)濟(jì)增長點的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，使得國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強，在這些合作中，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式在頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運輸銷售等，這就是被稱為“第三利潤源泉的”物流業(yè)發(fā)展起來。在未來經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，流通時間和流通成本絕大部分被物流所占有，物流對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常大的決定和制約作用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平，很大程度上取決于物流水平。經(jīng)濟(jì)的全球化和一體化，社會分工的專業(yè)化和信息技術(shù)的革命將使物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的產(chǎn)業(yè)部門成為我國國民經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點。

同樣物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點。多數(shù)的物流業(yè)務(wù)早已存在，只是礙于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不發(fā)達(dá)沒有辦法將其業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行整合，而發(fā)展后的物流業(yè)就極大增強了物流業(yè)務(wù)的整合能力。從全社會的資源配置來看，由于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是由更加專業(yè)化的物流企業(yè)來運作和執(zhí)行，它們的業(yè)務(wù)對象是供應(yīng)鏈上的所有貨主企業(yè)，業(yè)務(wù)量的增大和業(yè)務(wù)組合的增多使它比貨主企業(yè)更容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由此帶來的好處是全社會物流成本的降低，工作效率的提高和貨主企業(yè)競爭能力的增強。隨著物流產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻(xiàn)的增大，它逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點。以美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為例，從1986年——2000年期間，美國的GDP從1986年的4450億美元增長到2000年的9960億美元，增幅達(dá)到1.23倍，物流費用也從1986年的518億美元增長到1006億美元，增幅為0.94倍，這可以看出，雖然物流費用的絕對額在增長，但是由于其增長率小于GDP的增長率使物流費用占GDP的比例逐年減少究其原因，主要是美國在1986年——2000年之間屬于物流企業(yè)的飛速發(fā)展時期，物流企業(yè)的信息化和功能業(yè)務(wù)的集約化，貨主企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包需求的增加和國家基礎(chǔ)設(shè)施的完善等推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強大動力和支柱。

二、提高我國物流企業(yè)競爭力是有助于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型經(jīng)營向約型經(jīng)營的轉(zhuǎn)變

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)競爭力的高低將成為一個國家綜合國力和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志。美國物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國GDP為92600億美元，物流成本在GDP中比重為9.9%(1998年為10.6%，1990年為11.4%，1980年為15.7%。而歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。從西方發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本在GDP中的比重將越低。我國2000年的GDP為8.9萬億，而物流成本占GDP的比重，世界銀行估計為18%，比發(fā)達(dá)國家中物流成本所占GDP的比重多達(dá)

七、八個百分點，這一方面說明我國的物流業(yè)沒有發(fā)達(dá)國家功能完善，還沒有為企業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變營造出良好的服務(wù)條件，另一方面說明我國的物流業(yè)有較大的發(fā)展空間，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何利用資源建造適合我國貨主企業(yè)需求的業(yè)務(wù)流程模式。新晨

三、有助于帶動固定資產(chǎn)的投資

產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，雖然都是由供給和需求所維系的，但這種維系的方式卻因各產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同而有所差異。例如：對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，煉鋼業(yè)向煉鐵業(yè)提出了生產(chǎn)要素的需求，而同時又向汽車業(yè)提供了所需要的生產(chǎn)要素的供給。依據(jù)這種不同的維系關(guān)系，可以將產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)方式進(jìn)行以下分類：前向關(guān)聯(lián)關(guān)系；即通過供給聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。后向關(guān)聯(lián)關(guān)系：即通過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)有重要作用。物流企業(yè)所需優(yōu)化和改善的業(yè)務(wù)流程模式的實現(xiàn)和競爭力的提高需要一定的外部條件做支撐，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，像公路，鐵路的密集程度，布局等都會影響物流企業(yè)服務(wù)的效率和質(zhì)量。落后的基礎(chǔ)設(shè)施和不合理的交通布局不但無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需要，而且將成為物流企業(yè)競爭力提高的瓶頸。為實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，在國家政策的支持下，固定資產(chǎn)投資勢必成為投資的重點。

第9篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。