智能物流總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：智能物流總結(jié)范文

1電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的框架設(shè)計

按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系結(jié)構(gòu)及技術(shù)框架，電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術(shù)(RFID)標簽等設(shè)備進行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。網(wǎng)絡(luò)層主要采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)(WSN)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、低速短距離無線通信技術(shù)(ZigBee)等將感知層的數(shù)據(jù)進行高速安全的傳輸。應(yīng)用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務(wù)。主要體現(xiàn)為構(gòu)建物流信息服務(wù)平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個網(wǎng)絡(luò)，能夠通過節(jié)點進行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術(shù)，對海量的產(chǎn)品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關(guān)人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡(luò)主要為合作企業(yè)及相關(guān)客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區(qū)分。

2電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計

電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結(jié)合這一特點，為該系統(tǒng)設(shè)計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)包裝環(huán)節(jié)是電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的起點，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標簽，對每一個產(chǎn)品進行編碼，將產(chǎn)品的運輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標簽中，可以實現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現(xiàn)即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2倉儲管理子系統(tǒng)如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復(fù)雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設(shè)施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產(chǎn)品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品;在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現(xiàn)裝卸自動對位;通過視頻感應(yīng)器能夠?qū)崟r感知倉庫作業(yè)即管理狀況;產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運輸管理子系統(tǒng)信息進行互動，實現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現(xiàn)全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3運輸管理子系統(tǒng)電子商務(wù)消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設(shè)施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現(xiàn)車輛車況報告、貨物車輛調(diào)配、負載率查詢等功能。若能在信息處理中心預(yù)留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標準格式，可實現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關(guān)、檢驗檢疫等部門系統(tǒng)進行對接，當產(chǎn)品需要報關(guān)報檢時，可將標準化信息傳給相關(guān)部門，十分方便。該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業(yè)競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運輸相關(guān)用戶群，擴大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4配送管理子系統(tǒng)電子商務(wù)物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。通過將配送人員的手持掃描設(shè)備更換為可穿戴設(shè)備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設(shè)備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術(shù)能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的實施

3.1實施策略一是明確目標。電子商務(wù)物流企業(yè)首先應(yīng)確定構(gòu)建智能系統(tǒng)要達到的自動化及智能化程度，通過總結(jié)同行業(yè)經(jīng)驗，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。二是分段實施。在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統(tǒng)改造升級。在建設(shè)過程中要注意標準統(tǒng)一。

第2篇：智能物流總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]物流運輸 理論知識 教學(xué)方法

[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學(xué)機械工程學(xué)院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結(jié)構(gòu)動力學(xué)與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學(xué)機械工程學(xué)院，講師，研究方向為農(nóng)業(yè)機械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學(xué)實施‘卓越工程師教育培養(yǎng)計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業(yè)實踐教學(xué)改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運輸調(diào)度課程改革思路

運輸作為現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，是物流最為重要的利潤源。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”是物流工程專業(yè)中實際應(yīng)用較強的核心課程之一，其教學(xué)內(nèi)容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”的課程教學(xué)目標是使學(xué)生掌握運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務(wù)的管理能力。本文結(jié)合物流工程的工科專業(yè)學(xué)生特點，重構(gòu)課程體系，設(shè)計與實施理論和實踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生動手實踐技能和創(chuàng)新精神，掌握課程的相關(guān)概念、理論知識及應(yīng)用操作技能，實現(xiàn)物流運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的課程教學(xué)目標。

1.基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，理論和實踐結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。卓越工程師的培養(yǎng)目標是“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”，突出對學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)定位是培養(yǎng)開放型、國際型、復(fù)合型的高級物流工科專業(yè)人才，這與卓越工程師的培養(yǎng)目標是相符的。物流工程的專業(yè)人員不但要掌握物流配送與運輸調(diào)度的基礎(chǔ)理論知識，還要加強實際運用與操作技能訓(xùn)練，熟悉運輸?shù)木唧w操作――運輸業(yè)務(wù)洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設(shè)備識別、貨物配載、車輛調(diào)度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉(zhuǎn)運等職業(yè)行為能力。

2.重構(gòu)課程內(nèi)容體系。以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標，重構(gòu)課程內(nèi)容體系，充分體現(xiàn)“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養(yǎng)特征，以工作過程為指導(dǎo)，運輸崗位培養(yǎng)為目標，將課程分為理論和實踐實訓(xùn)兩部分。理論教學(xué)與實踐教學(xué)的學(xué)時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養(yǎng)，利用實驗特色教學(xué)，增強學(xué)生實踐技能和科學(xué)思維能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同設(shè)置相應(yīng)運輸崗位，通常分為生產(chǎn)制造/商貿(mào)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)這兩類。對于生產(chǎn)制造/ 商貿(mào)企業(yè)，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：生產(chǎn)制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調(diào)度員、跟單員、船務(wù)等；賣場：自有車輛管理員、維護員、車輛調(diào)度員、送貨管理員。對于專業(yè)物流企業(yè)而言，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：國內(nèi)運輸部：運輸經(jīng)理、運輸主管、調(diào)度員、物流操作員；國際運輸部：關(guān)務(wù)管理員、銷售經(jīng)理，銷售業(yè)務(wù)員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術(shù)在運輸與調(diào)度中的應(yīng)用?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)的核心是運用先進物流管理理念和信息技術(shù)合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規(guī)劃與調(diào)度須包含現(xiàn)代信息技術(shù)在運輸產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，如運輸信息支持系統(tǒng)、ITS中的運輸管理系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)和運輸中心信息管理系統(tǒng)組成。對于運輸信息支持系統(tǒng)主要有條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸信息管理系統(tǒng)主要有物流運輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、運輸信息交流網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)信息管理系統(tǒng)；運輸中心信息管理系統(tǒng)主要有ERP庫存管理系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、績效管理系統(tǒng)。這些物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為企業(yè)高效、科學(xué)地完成物流運輸業(yè)務(wù)提供保證。

二、課堂理論知識教學(xué)

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程知識模塊明晰，內(nèi)容之間獨立性較強，具備以完成某一工作過程為目標，讓學(xué)生構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境的特點。因此，編制以工作過程為導(dǎo)向，崗位培養(yǎng)為目標的新課程內(nèi)容和體系，更好地適應(yīng)物流工程“卓越工程師”的培養(yǎng)。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。

1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業(yè)務(wù)知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)知識和技能。依據(jù)工作過程性劃分為工作任務(wù)和崗位，將課程內(nèi)容基于任務(wù)驅(qū)動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務(wù)。根據(jù)這一劃分標準，將課程分為10個大項目，22個小任務(wù)。課程理論知識的項目為物流運輸基礎(chǔ)知識、陸路（公路、鐵路）運輸業(yè)務(wù)與運作、水路運輸業(yè)務(wù)與運作、航空運輸業(yè)務(wù)與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調(diào)度、信息系統(tǒng)應(yīng)用。

2.拓展知識。拓展知識是除基礎(chǔ)知識之外的完成任務(wù)需要了解的相關(guān)知識?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”提供了20個拓展知識供學(xué)生自學(xué)，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業(yè)設(shè)立流程、船舶運輸?shù)脑O(shè)施與裝備、鐵路貨物運到期限、調(diào)度信息系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)等。

三、教學(xué)方法改革

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”主要學(xué)習(xí)各運輸?shù)幕玖鞒碳安僮髦械膯巫C交接和突發(fā)事件的處理。這都是建立在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上的，所以教學(xué)中主要應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，情景創(chuàng)設(shè)方法一直貫穿其中。教學(xué)過程中，學(xué)生通過建立自己的運輸企業(yè)，并根據(jù)實際市場狀況分析構(gòu)建企業(yè)的主要部門、業(yè)務(wù)處理以及發(fā)展戰(zhàn)略等。情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現(xiàn)在業(yè)務(wù)中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學(xué)效率。

基于理論與實踐相結(jié)合的原則，從掌握知識點的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎(chǔ)，確定過程性、崗位性的實驗教學(xué)目標和內(nèi)容。應(yīng)用情景創(chuàng)設(shè)教學(xué)方法的物流運輸與智能調(diào)度實踐項目設(shè)計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養(yǎng)的目標及要求；確定課程培養(yǎng)計劃及實施計劃；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；論證、研究設(shè)計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導(dǎo)書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結(jié)，分析，再將分析結(jié)果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學(xué)生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學(xué)內(nèi)容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業(yè)參觀、實訓(xùn)。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監(jiān)控及調(diào)度實驗、電子標簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統(tǒng)、Flexsm仿真軟件系統(tǒng)等進行的軟件平臺實驗等。在此基礎(chǔ)上，加強校企合作，組織學(xué)生到欽州港務(wù)集團、北海港、憑祥保稅物流園區(qū)、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業(yè)參觀或進行港口船舶調(diào)度，提升學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。

四、總結(jié)

基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求進行“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學(xué)改革，注重培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力。以工作過程為指導(dǎo)，運輸崗位培養(yǎng)為目標，重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容和體系，注重物流信息技術(shù)的應(yīng)用，通過讓學(xué)生走進實驗室，操作軟件和硬件實現(xiàn)對現(xiàn)代信息技術(shù)的掌握，并熟悉相關(guān)物流、國家級保稅區(qū)物流運輸與調(diào)度等業(yè)務(wù)實訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備。采用情景創(chuàng)設(shè)的教學(xué)方法，理論和實踐結(jié)合，通過讓學(xué)生擔當不同角色，對崗位要求和業(yè)務(wù)流程進行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業(yè)務(wù)流程及管理，畢業(yè)后可適應(yīng)企業(yè)的各項工作。

[參考文獻]

[1]蔣代梅，劉洋，周小兵.基于GPS/GIS的物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)技術(shù)[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2005（4）.

[2]張理，李雪松.現(xiàn)代物流運輸管理[M].北京：中國水利水電出版社，2005.

第3篇：智能物流總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】新工科;物流工程;智能物流技術(shù)實驗室;實驗教學(xué);創(chuàng)新性思維

2017 年2 月以來，教育部積極推進新工科建設(shè)，“新工科”的提出對工程技術(shù)人才提出了更高要求，要求加快工程教育改革創(chuàng)新，旨在培養(yǎng)一大批以“新工科”建設(shè)為主題的工程專業(yè)教育改革進入一個嶄新的階段。新工科的內(nèi)涵具有戰(zhàn)略型、綜合性、創(chuàng)新性、實用性的特征，使高校在提升創(chuàng)新型人才的工程實踐能力方面面臨新的挑戰(zhàn)［1 －2 ］。因此，“新工科”背景下，要求高校全面加強物流人才在智能化物流實踐能力方面的培養(yǎng)，進而促進智能物流人才的持續(xù)輸出，推動物流行業(yè)的整體發(fā)展，再以物流行業(yè)的高強度發(fā)展趨勢，帶動其他行業(yè)的快速前行，使物流行業(yè)成為激發(fā)我國經(jīng)濟發(fā)展活力的催化劑。然而，目前高校培養(yǎng)的物流人才大多偏重于理論知識，導(dǎo)致高等院校物流類專業(yè)的教育與社會需求脫節(jié)，與社會需要的理論與實踐并重的人才不符。所以，相對于傳統(tǒng)的物流人才，在當前新工科的背景下智能物流領(lǐng)域更加需要的是實踐能力強、創(chuàng)新能力強的高素質(zhì)復(fù)合型人才［3 －4 ］。實驗教學(xué)是學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生實踐和科研創(chuàng)新能力等綜合素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，只有加強實驗教學(xué)的改革與創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造新的人才培養(yǎng)模式，才能滿足新工科人才培養(yǎng)的需求［5 ］。目前，物流工程專業(yè)傳統(tǒng)的實驗教學(xué)模式，已不能適應(yīng)當前社會及高等工程教育自身發(fā)展的需要。因此，本項目擬以山東科技大學(xué)物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)為例，依托交通學(xué)院－智能物流技術(shù)實驗室，從實驗內(nèi)容設(shè)計、實驗教學(xué)模式、實驗考核體系等方面進行一系列教學(xué)改革，以培養(yǎng)具有較強工程實踐能力和滿足行業(yè)發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用型人才。

1 現(xiàn)階段物流工程專業(yè)實驗教學(xué)存在的問題

1 ．1 實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計問題

目前，山東科技大學(xué)校物流工程專業(yè)，有大量的專業(yè)課程都涉及實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，比如《物流設(shè)施設(shè)備》、《機電傳動與控制》、《電氣控制與PLC應(yīng)用技術(shù)》、《物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用》、《物流信息技術(shù)》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用》等專業(yè)課程，但受實驗設(shè)備的限制，傳統(tǒng)實驗內(nèi)容缺乏典型的設(shè)計，內(nèi)容相對零散，連續(xù)性和邏輯性不足，沒有形成基于問題或?qū)嵺`的整體導(dǎo)向。

1 ．2 實驗考核制度問題

目前，物流專業(yè)實驗課程中實驗設(shè)備較為單一，多為仿真軟件和設(shè)備模型，因此，實驗中無法充分考核到每個學(xué)生的動手操作能力，以至于很多課程依然采用實驗報告作為唯一的考核方式，而單憑一紙報告書并不能準確反映學(xué)生具體的實驗過程。1 ．3 學(xué)生積極性問題此前，由于陳舊的實驗設(shè)備和零散的實驗內(nèi)容，導(dǎo)致學(xué)生對實驗課程的重視程度不夠，認為實驗過程不重要，實驗結(jié)束后能夠完成實驗報告即可，因此，每次實驗大部分學(xué)生不會主動預(yù)習(xí)實驗流程，對每次實驗的目的、原理、過程了解很少甚至是一無所知，對實驗過程總是敷衍了事。

2 智能物流技術(shù)實驗室平臺簡介

為滿足物流工程專業(yè)實驗教學(xué)的需要，山東科技大學(xué)2019 年斥巨資建立了智能物流技術(shù)實驗室。該實驗室的硬件設(shè)備主要包含四大塊，如圖1 所示，分別是自動化立體倉庫模塊、智慧物流模塊、運輸與配送模塊、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。其中，自動化立體倉庫模塊的主要設(shè)備有立體貨架、高速輕型堆垛機、出入庫分揀滾筒輸送鏈、出入貨臺、動態(tài)稱重機，三維測體積設(shè)備，條碼閱讀器，電子揀貨系統(tǒng)，機器人碼垛系統(tǒng)。智慧物流模塊的主要設(shè)備有RFID閱讀器、RFID寫卡器、電子標簽、手持終端和條形碼打印機。運輸與配送模塊設(shè)備主要有激光導(dǎo)引移載式AGV小車、激光導(dǎo)引頂升貨架式AGV。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺包括了6 個獨立的展板，分別是圖像識別處理板塊、電機及驅(qū)動系統(tǒng)板塊、安全防護系統(tǒng)板塊、光電傳感器板塊、AGV模擬控制板塊、測距傳感器板塊。不僅如此，實驗室還配套其他物流設(shè)備，如動液壓搬運車、碼垛機器人、托盤等等;此外，與該物流設(shè)備配套的軟件資源主要有智能倉儲管理及監(jiān)控軟件、堆垛機控制系統(tǒng)軟件、移載式AGV控制系統(tǒng)軟件、頂升貨架式AGV控制系統(tǒng)軟件。圖1 智能物流技術(shù)實驗室平臺。

3 物流工程專業(yè)實驗教學(xué)改革的思考與設(shè)計

針對目前物流工程專業(yè)實驗教學(xué)中存在的問題，依托山東科技大學(xué)智能物流技術(shù)實驗室平臺，以培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用型物流人才為目標，突出專業(yè)特色，從實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計、實驗教學(xué)方法改進以及實驗考核體系構(gòu)建三方面出發(fā)，對物流工程專業(yè)實驗教學(xué)模式進行了研究與探索。

3 ．1 基于智能物流技術(shù)實驗室平臺的實驗教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

依托智能物流技術(shù)實驗室的硬件設(shè)備和軟件平臺，開設(shè)物流設(shè)備、物流信息技術(shù)、AGV導(dǎo)航與控制、PLC控制、碼垛機控制等多方面的實驗內(nèi)容，這些內(nèi)容可以按照對不同年級學(xué)生的培養(yǎng)目標劃分為四個層次:認知性實驗、專業(yè)基礎(chǔ)性實驗、綜合性實驗、創(chuàng)新性實驗，如圖2 所示。這些實驗項目可以有效支撐學(xué)校物流類課程《物流設(shè)施設(shè)備》、《物流系統(tǒng)規(guī)劃》、《物流倉儲設(shè)備選型與設(shè)計》、《物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用》、《倉儲與配送管理》、《物流信息技術(shù)》、《物流管理信息系統(tǒng)》、《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用》等專業(yè)課程的實驗教學(xué)及部分實踐課程教學(xué)任務(wù)。① 認知性實驗。該類實驗主要針對大一年級的學(xué)生開設(shè)，目的是使學(xué)生了解物流工程專業(yè)基礎(chǔ)知識。依托智能物流技術(shù)實驗室，針對《物流工程專業(yè)導(dǎo)論》、《物流設(shè)施設(shè)備》課程研究設(shè)計相關(guān)實驗。② 基礎(chǔ)性實驗。該類實驗主要針對大二年級學(xué)生開設(shè)。這個階段的課程設(shè)置主要以專業(yè)基礎(chǔ)課為主，如《電工學(xué)》、《計算機程序設(shè)計基礎(chǔ)》、《機械設(shè)計基礎(chǔ)》等，目的是為后續(xù)專業(yè)課程的開設(shè)提供相應(yīng)的電路基礎(chǔ)，設(shè)計基礎(chǔ)和軟件基礎(chǔ)。因此，針對大二年級學(xué)生開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)性實驗，使學(xué)生可以掌握物流工程專業(yè)實驗的基本技能，熟悉物流裝備實際操作流程。③ 應(yīng)用綜合性實驗。該類型的實驗主要是針對大三年級學(xué)生開設(shè)，其涉及較多的專業(yè)前沿內(nèi)容，重點是訓(xùn)練學(xué)生的綜合、設(shè)計能力，主要由綜合性和設(shè)計性課程實驗組成;實驗中要求學(xué)生可以根據(jù)工程實際需求，完成設(shè)施設(shè)備的選擇、作業(yè)單元的設(shè)計、物流系統(tǒng)的整體布局。除此之外，還要求學(xué)生具備物流系統(tǒng)運行中對所遇故障的診斷、處理及維護的能力。④ 創(chuàng)新性研究性實驗。該類實驗主要是以“問題為中心”，以學(xué)生為主導(dǎo)，要求學(xué)生在教師的輔助下，自主探究并獨立完成，將所學(xué)的理論知識運用到實踐中。該類實驗主要面向大四學(xué)生開設(shè)，旨在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維，提高創(chuàng)新能力，提升實踐能力，為步入工作崗位或是進一步的研究深造打下基礎(chǔ)。

3 ．2 實驗教學(xué)方法的改進

根據(jù)實驗內(nèi)容的設(shè)計，對原有的注入式教學(xué)方法進行改進，通過實施多層次教學(xué)，讓學(xué)生成為實驗的主體，引導(dǎo)學(xué)生在所學(xué)理論基礎(chǔ)知識的前提下，根據(jù)自身掌握的實驗技能去獨立思考、設(shè)計并完成相關(guān)的實驗項目。在實驗教學(xué)過程中，對于認知性實驗和基礎(chǔ)性實驗，這兩類實驗主要由教師指導(dǎo)學(xué)生完成，通過這兩類實驗，使得學(xué)生能夠了解本專業(yè)涉及的前沿物流設(shè)施設(shè)備，掌握設(shè)備的使用方法，鍛煉基本的動手操作能力和工程實踐能力。對于應(yīng)用綜合設(shè)計性實驗，則由教師針對不同的實驗項目提出相對應(yīng)的設(shè)計要求，由學(xué)生根據(jù)所學(xué)專業(yè)課程的理論知識完成實驗方案的設(shè)計，目的是培養(yǎng)學(xué)生的綜合、設(shè)計能力。而對于創(chuàng)新研究類實驗，教師負責為學(xué)生提供可作為研究對象的實驗設(shè)備的型號參數(shù)，擬定實驗題目以及該實驗中可研究的內(nèi)容，其中實驗內(nèi)容注重與最前沿的物流技術(shù)相結(jié)合，學(xué)生需要完成自主查閱文獻資料，自主選擇實驗項目，獨立研究實驗方案等工作，并最終完成實驗。在學(xué)生完成綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新研究性實驗期間，對學(xué)生開放實驗室，讓學(xué)生可以有更多時間去自主調(diào)試研究實驗設(shè)備，驗證分析實驗方法。

3 ．3 實驗考核體系構(gòu)建

打破傳統(tǒng)的以實驗報告為主的實驗考核模式，構(gòu)建基于學(xué)生學(xué)習(xí)成果的多元化、標準化考核體系，注重學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，將階段性評價作為課程最終評價考核的重要組成部分。根據(jù)實驗內(nèi)容的不同，非創(chuàng)新類實驗的考核內(nèi)容包括實驗操作、實驗方法、問題討論、任務(wù)完成、實驗報告書寫以及期末考查等。而創(chuàng)新研究類的實驗則包括開題、中期、結(jié)題答辯、實物作品、小論文及總結(jié)報告，并注重學(xué)生日常的學(xué)習(xí)過程和積累，將學(xué)生主動與教師面對面研討、發(fā)郵件互動或其他方式的交流討論等都計入考核內(nèi)容［6 ］。

第4篇：智能物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能卡；軍事應(yīng)急物流

中圖分類號：E233 文獻標識碼：A

新世紀新階段，隨著安全威脅因素的增多和軍隊使命任務(wù)的不斷拓展，軍事實踐的范圍和內(nèi)容發(fā)生了很大變化。軍事應(yīng)急物流，作為市場物資直通“戰(zhàn)場”和國民經(jīng)濟向軍事實力轉(zhuǎn)化的橋梁紐帶，已成為我軍完成多樣化軍事任務(wù)后勤保障的一項重要內(nèi)容。面對重大自然災(zāi)害、恐怖威脅、嚴重疫情以及突發(fā)軍事行動等事件增多的新形勢，加強軍事應(yīng)急物流快速化、靈敏化、智能化的保障能力建設(shè)具有重要的理論和現(xiàn)實意義，而隨著信息技術(shù)的日新月異的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新興的信息化技術(shù)，已經(jīng)在倉儲配送、安全保衛(wèi)、遠程智能控制、系統(tǒng)管理等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。如何根據(jù)軍事應(yīng)急物流的管理現(xiàn)狀，研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用，為軍事應(yīng)急物流提供信息技術(shù)保障系統(tǒng)，將決定軍事應(yīng)急物流保障能力建設(shè)的成敗。

1 我軍軍事應(yīng)急物流管理現(xiàn)狀

所謂軍事應(yīng)急物流是指軍隊為應(yīng)對重大疫情、嚴重自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、信息、資金的需求進行緊急保障的一種特殊軍事物流活動。我軍軍事應(yīng)急物流管理現(xiàn)在還存在諸多問題，總體概括有以下三個方面的問題：

（1）軍事應(yīng)急物流信息采集難度大。在緊急情況突發(fā)時，由于事發(fā)突然，軍事應(yīng)急物流單元往往很難在短時間內(nèi)對物流需求信息做到準確的采集，加之在應(yīng)急保障行動中，任務(wù)性質(zhì)多元，行動方向不一，大部分事件破壞力大，波及范圍廣，可能會摧毀當?shù)厮械孛嫱ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及道路、橋梁系統(tǒng)，如2008年汶川大地震，由于通信設(shè)施被毀、斷電等原因，汶川地區(qū)曾長時間與外界聯(lián)系中斷，包括物資需求在內(nèi)的一切信息均無法傳遞。在這種情況下，如何將當?shù)仄茐某潭群托枨笮畔⒕_、及時地采集并傳輸給軍事應(yīng)急物流單元，是救援部門首先必須解決的問題。

（2）軍事應(yīng)急物流統(tǒng)一指揮難度大。首先，我軍目前對軍事應(yīng)急物流研究力度不夠，軍事應(yīng)急物流保障力量和能力不夠強，仍處于一種“經(jīng)驗主義”的狀態(tài)。其次，不少軍事應(yīng)急物流單元雖然形成了相應(yīng)的應(yīng)急物流保障模式，但都是從局部情況出發(fā)，缺乏統(tǒng)一指揮，各部門協(xié)調(diào)配合度不夠。第三，盡管有些軍事應(yīng)急物流單元制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，但這些預(yù)案大多比較抽象，實際操作性不強。正因為上述原因，軍事應(yīng)急物流單元面對突發(fā)事件時，往往無法準確地獲取救援地域的物資需求和地理、路況、天氣等情況的信息，造成應(yīng)急軍事物流的聯(lián)系渠道不暢、多頭指揮、責任不明，嚴重制約軍事應(yīng)急物流的效率和效果。

（3）軍事應(yīng)急物流決策控制難度大。目前我軍軍事應(yīng)急物流管理信息系統(tǒng)不夠完善，軍事應(yīng)急物流過程中產(chǎn)生的信息種類繁多、數(shù)量巨大，在沒有建立應(yīng)急物流信息和共享平臺的情況下，無法準確掌握突況下的詳細資料以及物資的需求和分布情況，對運力的數(shù)量和狀況不清，分析判斷不準確，也就無法制定正確的應(yīng)急物流決策。因此軍事應(yīng)急物流迫切要求建立一個應(yīng)急物流信息綜合處理平臺，而當前多數(shù)信息傳遞基本還是靠電話和傳真進行信息溝通，所處理的信息量有限，信息融合效率較低，在復(fù)雜情況下，物流信息紛至沓來，難以對其進行整合篩選形成決策。

由于我軍軍事應(yīng)急物流存在信息獲取難、統(tǒng)一指揮難以及決策控制難的問題，相關(guān)部門無法快速的得到突發(fā)事件的信息，對軍事應(yīng)急物流無法做出有效、準確的判斷，從而做出正確方向的決策指揮和控制。近年來迅速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用將會大大提高信息獲取和處理的能力，以便指揮領(lǐng)導(dǎo)進行統(tǒng)籌安排。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指通過各種信息傳感設(shè)備，如傳感器、射頻識別（RFID）技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等各種裝置與技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人，所有的物品與網(wǎng)絡(luò)的連接，方便識別、管理和控制。結(jié)合軍事應(yīng)急物流的應(yīng)用現(xiàn)狀，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事應(yīng)急物流中的應(yīng)用主要有以下三個方面：

（1）軍事應(yīng)急物流應(yīng)急車輛智能卡應(yīng)用。車輛智能卡在應(yīng)急物資運輸和配送的運用中，不僅可以實時地監(jiān)控車輛運輸、在途物資情況和人員狀況等信息，而且能促進整個軍事應(yīng)急物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益，統(tǒng)籌安排最佳運輸路徑、根據(jù)貨物性質(zhì)最優(yōu)化裝載量和及時準確的運送，提高軍事應(yīng)急物流的效率，從而達到軍事運輸應(yīng)急的目的。應(yīng)急車輛智能卡在軍事應(yīng)急物資調(diào)動中，主要實現(xiàn)了以下主要功能：

一是軍事應(yīng)急車輛導(dǎo)航：導(dǎo)航是應(yīng)急車輛智能卡的主要功能，應(yīng)急車輛智能卡內(nèi)嵌北斗衛(wèi)星導(dǎo)航模塊，可以實時接入北斗定位系統(tǒng)。由于自然災(zāi)害和軍事斗爭準備發(fā)生的不確定性，軍事應(yīng)急車輛駕駛員對去往災(zāi)區(qū)或戰(zhàn)場的路段不熟悉，為了在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)軍事應(yīng)急物資安全、及時地到達命令指定地點，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)起到了舉足輕重的作用。二是軍事應(yīng)急車輛監(jiān)控和調(diào)度：在軍事應(yīng)急物流過程中，結(jié)合軍事應(yīng)急物流特點，智能卡接受和發(fā)送車輛定位數(shù)據(jù)、調(diào)度命令和緊急的預(yù)警。針對不同軍事應(yīng)急物流的情況，需要制定不同的北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)。三是軍事應(yīng)急物資配送跟蹤和查詢：結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，對于應(yīng)急物資的流動和去向?qū)嵭懈?，以及時提供應(yīng)急物資數(shù)據(jù)給軍事應(yīng)急指揮中心，確保應(yīng)急物資不會短缺。四是軍事應(yīng)急運輸線路定制：結(jié)合智能卡內(nèi)嵌的GIS系統(tǒng)，對應(yīng)急車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析、處理，根據(jù)應(yīng)急物資的去向，突發(fā)事件的限制，設(shè)計最佳行駛路線，從而做到提高軍事應(yīng)急物流效率，節(jié)約軍事應(yīng)急物流成本。

（2）軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)用。構(gòu)建軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺就是要建立一個多信息采集、多通道傳輸、靈活感知的物聯(lián)網(wǎng)信息處理平臺。并通集合編碼技術(shù)、網(wǎng)格技術(shù)、射頻技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星通信與定位技術(shù)、軍用CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和機動無線組網(wǎng)技術(shù)等，對軍事應(yīng)急物資信息實現(xiàn)自動、快速、并行、實時、非接觸式處理。

軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)平臺主要包括三個層次：一是感知層，傳感網(wǎng)絡(luò)，即以二維碼、RFID、傳感器為主，利用智能卡與應(yīng)急運輸車輛的綁定，實現(xiàn)應(yīng)急物資的在途識別和衛(wèi)星定位。二是傳輸網(wǎng)絡(luò)層，即通過現(xiàn)有的無線網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、撥號網(wǎng)絡(luò)等，實現(xiàn)軍事應(yīng)急物資數(shù)據(jù)的采集、傳輸與計算。三是應(yīng)用層，即輸入輸出控制終端，能夠?qū)娛聭?yīng)急物資進行遠程管理控制。圖1所示。

（3）軍事應(yīng)急物流物資資產(chǎn)可視化應(yīng)用。軍事應(yīng)急物流物資資產(chǎn)可視化就是及時準確地向指揮部或前線提供人員、裝備和補給品的位置、狀態(tài)類別及運輸?shù)刃畔?，通過軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無論是前線作戰(zhàn)或者救災(zāi)人員、后勤保障人員或者指揮人員都可以實時動態(tài)的掌握應(yīng)急物資和裝備的位置、數(shù)量和狀態(tài)等信息要素。通過對重要軍事應(yīng)急物資裝配射頻卡，或者單件物資集裝組配后按照標準加載射頻卡，經(jīng)過RFID技術(shù)快速識別，將信息通過北斗衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)或者動態(tài)無線組網(wǎng)實時同步至軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過統(tǒng)計分析和圖表化處理，在指揮部的指揮控制領(lǐng)導(dǎo)桌面實時顯示應(yīng)急物資信息，同時實現(xiàn)前線作戰(zhàn)人員客戶端顯示其所需應(yīng)急物資的位置、狀態(tài)、數(shù)量等信息。軍事應(yīng)急物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對于在非軍事行動中及時支持救援與戰(zhàn)爭時期隨時保障前線作戰(zhàn)，縮短運輸應(yīng)急時間，提高軍事應(yīng)急物流效率，降低軍事應(yīng)急物流成本具有重大意義。

3 總 結(jié)

本文將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于軍事應(yīng)急物流管理，較好地解決了在途物資和車輛運行狀態(tài)的智能化管理、軍事應(yīng)急物資儲備管理等問題，為軍事應(yīng)急物流實現(xiàn)信息化打下了堅實的基礎(chǔ)，將進一步推動軍事應(yīng)急物流向著自動化、智能化、多維化的方向發(fā)展。

參考文獻：

第5篇：智能物流總結(jié)范文

隨著我國加入世界貿(mào)易組織以來，我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，使得我國各企業(yè)之間的競爭力日漸激烈。近年來，商業(yè)之間供應(yīng)鏈之間的競爭逐漸代替了企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，供應(yīng)鏈管理的質(zhì)量與水平直接關(guān)系到商業(yè)活動是否能成功。就目前我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理情況來看，由于全球電子商務(wù)的發(fā)展，使其供應(yīng)鏈出現(xiàn)信息傳遞不及時、信息交換錯誤、信息失真等現(xiàn)象，直接影響了企業(yè)以及我國經(jīng)濟的收入與增長。在信息技術(shù)的進步與發(fā)展下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生，智能的物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)為企業(yè)高效、智能的物流管理提供了新的發(fā)展機遇，大大提升了企業(yè)供應(yīng)鏈的管理質(zhì)量與效率，促進了企業(yè)健康、長效的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);供應(yīng)鏈管理;物流管理

0 引言

物流管理是在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物品運動規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和方法對物流活動進行有計劃的組織、指揮、協(xié)調(diào)與管理，從而促進物流活動實現(xiàn)最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟效益。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)通過技術(shù)商品的運輸、生產(chǎn)、存儲等活動和信息技術(shù)手段，形成從生產(chǎn)、管理、銷售、經(jīng)營為一體的系統(tǒng)管理。近年來，在全球經(jīng)濟化不斷深入的背景下，物流網(wǎng)技術(shù)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理中，為企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展曙光。因此，通過物流網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的物流管理進行分析，不斷提高企業(yè)信息化管理，從而提高企業(yè)核心競爭力，確保企業(yè)在市場競爭中獲得優(yōu)勢。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流供應(yīng)鏈的影響

所謂物聯(lián)網(wǎng)，是指一個物與物之間的智能網(wǎng)絡(luò)連接，也叫Internet of things，主要解決的是利用互聯(lián)網(wǎng)將世間萬物進行連接的問題。近年來，我國科學(xué)技術(shù)日新月異，物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生，給智能物流提供了巨大的發(fā)展空間，使得物流產(chǎn)業(yè)更大更強，不僅實現(xiàn)了同資源集約化和橫向整合，通過專業(yè)化類別進行物流流程信息采集，進一步縱向整合和優(yōu)化了加工流程。智能化供應(yīng)鏈管理是將供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、運輸商、零售商等所產(chǎn)生的產(chǎn)品、資金以及信息資源流進行分析和研究，以此提高企業(yè)對供應(yīng)鏈信息的及時、快速管理。

1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理方式和內(nèi)容都出現(xiàn)了較大的變化，其主要體現(xiàn)在以下方面：

1.1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對供應(yīng)鏈中流動的物品進行跟蹤，向所有參與者實時傳送數(shù)據(jù)，大大降低了信息失真率?？焖?、準確的信息傳遞，體現(xiàn)著企業(yè)能及時預(yù)測需求變化，對物資庫存管理水平的提升具有積極的作用，實現(xiàn)了信息同步化和信息共享的供應(yīng)鏈管理目標。

1.1.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)供應(yīng)鏈管理“物―物模式”逐漸代替了“物―人―物模式”，通過物與物之間連接與溝通，降低了工作人員的工作量，減少了因人員操作導(dǎo)致的失誤。

1.1.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)供應(yīng)鏈中每一個物都貼上了具有代表性的標簽，標簽里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人員通過信息系統(tǒng)查看物品生產(chǎn)、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的具體活動。

1.1.4隨著人們生活水平不斷提高，消費者的需求逐漸向個性化、多樣化趨勢發(fā)展。為滿足這種需求，企業(yè)必須提高生產(chǎn)與加工的敏捷性和柔性，可能會造成管理混亂、成本上升。物聯(lián)網(wǎng)智能化物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，增強了企業(yè)對資金流和物流的控制力，有利于企業(yè)制定合理的采購路線，有效的降低庫存成本，提高企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)物流管理的途徑分析

2.1 運用物聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈和物流管理的信息傳遞

企業(yè)內(nèi)部所以部門都是一個有機聯(lián)系的整體，由于職能、責任以及崗位需求不同，使其存在較大的差別。在運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)各個功能部門的資源共享，實現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟效益。整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過控制物流、資金流以及信息流等，物流管理始終貫穿于整個企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售以及管理過程，其中采購原材料、生產(chǎn)半成品、產(chǎn)品產(chǎn)出和銷售等環(huán)節(jié)都需要物流管理協(xié)調(diào)完成的。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，實現(xiàn)了各個環(huán)節(jié)信息的共享與交換，使各部門及時獲得準確的信息和資源，通過實體資料和市場信息等因素的分析，幫助企業(yè)做出最精確的預(yù)算，從而有效的降低企業(yè)運營成本，避免應(yīng)信息傳遞不及時和不精確給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

2.2 運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強部門之間的聯(lián)系

在企業(yè)傳統(tǒng)的管理中，物流管理是獨立于其他部門的一個系統(tǒng)，企業(yè)沒有將物流管理與供應(yīng)鏈各個部門和環(huán)節(jié)進行有機的整合與連接，這樣的物流管理模式可能會導(dǎo)致信息與資源傳遞不及時，十分企業(yè)的健康發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使物流管理系統(tǒng)與企業(yè)采購部門、生產(chǎn)部門、銷售部門以及管理部門進行有機的聯(lián)系，實現(xiàn)企業(yè)整體最大化。

2.3 運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低供應(yīng)鏈和物流管理的人工成本

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過傳感器、網(wǎng)絡(luò)以及二維碼等環(huán)節(jié)，對實體材料和產(chǎn)品運輸信息進行統(tǒng)計與記錄，大大的減少了運輸過程中的工作量，降低了企業(yè)人工成本支出，同時提高了企業(yè)信息統(tǒng)計的效率與質(zhì)量，減少了人工出錯的現(xiàn)象。對于企業(yè)供應(yīng)鏈管理中資金、信息等控制部門來講，能更加及時、方便、準確的獲得物流運輸部門各方面的信息，有利于促進整個供應(yīng)鏈管理水平和效率和提高。

2.4 運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決供應(yīng)鏈與物流運輸?shù)拿?/p>

在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中，受到季節(jié)、消費人群、市場經(jīng)濟的影響，其生產(chǎn)與銷售的數(shù)量存在較大的變動，直接影響企業(yè)物流運輸?shù)男逝c規(guī)模。比如遇到中秋節(jié)，月餅銷售迎來旺季，企業(yè)的生產(chǎn)和銷售數(shù)量大大增加，同時也使其面臨著巨大的壓力，包括運輸工具運輸商品數(shù)量的壓力、物流搬運人工以及信息統(tǒng)計等問題，這就使得企業(yè)供應(yīng)鏈和物流部門存在一定的矛盾，可能會出現(xiàn)供應(yīng)不足或者資源利用率低等問題。

3 總結(jié)

總而言之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與進步，為物流供應(yīng)鏈管理水平和效率的提高起到了積極的促進作用。因此在企業(yè)供應(yīng)鏈管理與物流管理工作中，企業(yè)必須重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用，根據(jù)自身實際情況，構(gòu)建一個智能化物流供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，加強各部門的聯(lián)系，強化信息傳遞的及時性和準確性，減少企業(yè)人工管理成本，切實解決物流與供應(yīng)鏈存在的矛盾，從而實現(xiàn)企業(yè)最大化經(jīng)濟效益。

【參考文獻】

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[2]賀超，莊玉良.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建[J].中國流通經(jīng)濟，2012，26（6）

[3]李曉利.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能汽車供應(yīng)鏈物流集成平臺研究[D].2012.

第6篇：智能物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、智能化倉庫、軍事物流

智能化倉庫是繼人力型倉庫、機械化倉庫、信息化倉庫(數(shù)字化倉庫)之后的倉庫發(fā)展的第四階段，是未來較長一段時間內(nèi)軍隊后方倉庫發(fā)展的基本方向。智能化倉庫的建設(shè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用密不可分，應(yīng)同步推進，協(xié)同發(fā)展。根據(jù)國家和軍隊發(fā)展戰(zhàn)略的總體要求和后方倉庫的建設(shè)實際，本文對基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫建設(shè)提出若干思考和建議。指導(dǎo)思想、發(fā)展目標和原則

物聯(lián)網(wǎng)(The Intemet OfThjngs)是通過射頻識別(RFlD)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)橫跨電子信息制造業(yè)、智能裝備制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能計算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個技術(shù)領(lǐng)域，已被中國列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，我國已具備一定的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并以建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、智慧／智能城市建設(shè)和應(yīng)用示范等為標志，形成了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮，取得了積極進展。但我軍的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用仍處于起步階段，智能化倉庫建設(shè)更是處于摸索狀態(tài)，具有較大的發(fā)展空間和較好的發(fā)展前景。

(一)指導(dǎo)思想

按照“引領(lǐng)核心技術(shù)，建設(shè)智能化倉庫；實施重大示范工程，打造智能化倉庫示范”的思路，以促進后方倉庫發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和管理模式調(diào)整為宗旨，堅持實用、規(guī)范、創(chuàng)新的發(fā)展理念，堅持“設(shè)施先行、創(chuàng)新驅(qū)動、以用興庫、重點突破、協(xié)同發(fā)展”的原則，確立應(yīng)用牽引的智能化倉庫發(fā)展模式，以物聯(lián)網(wǎng)示范工程建設(shè)為核心、以全國建設(shè)現(xiàn)代后勤、現(xiàn)代軍事物流體系建設(shè)和軍事物流基地建設(shè)試點為契機，以智能化倉庫創(chuàng)新體系、應(yīng)用推廣體系、標準研制與驗證體系、公共技術(shù)服務(wù)體系和信息安全基礎(chǔ)體系為保障，加快形成全面感知、可靠物流、智能處理的“智能化倉庫”基本框架。

(二)發(fā)展目標

選擇若干個后方倉庫進行試點建設(shè)，力爭用5年左右的時間，以構(gòu)筑“智能化倉庫”為目標，在“十二五”末建設(shè)成為現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重點示范倉庫，在全軍乃至全國處于領(lǐng)先地位。

(三)基本原則

1　統(tǒng)一規(guī)劃、規(guī)范標準。盡快制定后方倉庫物聯(lián)網(wǎng)編碼標準和數(shù)據(jù)共享交換等標準規(guī)范，統(tǒng)一設(shè)計基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫總體建設(shè)方案。

2　試點示范、分步實施。針對后方倉庫物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求最迫切的領(lǐng)域和區(qū)域，鼓勵有條件的單位或部門開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和智能化倉庫建設(shè)試點示范，總結(jié)運行經(jīng)驗，逐步擴展應(yīng)用的領(lǐng)域和區(qū)域。

3　需求導(dǎo)向、模式創(chuàng)新。以提高后方倉庫核心保障能力為目標，認真探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在后方倉庫的具體應(yīng)用模式，通過軍隊智能化倉庫的建設(shè)，切實推動后方倉庫保障手段和保障力生成模式的創(chuàng)新。

4　依托現(xiàn)有、充分整合。依托已經(jīng)建設(shè)的后方倉庫管理信息系統(tǒng)和信息化設(shè)備，充分整合、集成相關(guān)各種信息系統(tǒng)、信息技術(shù)、信息化設(shè)備，提高整體系統(tǒng)效率，避免重復(fù)建設(shè)。

5　業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合后方倉庫內(nèi)部各部門各單位的分散資源，實現(xiàn)各部門各單位之間的信息共享，理順后方倉庫物流業(yè)務(wù)流程，形成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下新的保障機制，逐步實現(xiàn)后方倉庫內(nèi)部各部門各單位之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。重點示范工程

可重點考慮分期分批建設(shè)重點示范工程，在示范先行的基礎(chǔ)上推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的工程化。由點到面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在后方倉庫的應(yīng)用示范，穩(wěn)步推進我軍智能化倉庫的建設(shè)與發(fā)展。

(一)智能庫區(qū)示范工程

選擇某倉庫為試點單位，綜合運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、紅外傳感技術(shù)、全球定位技術(shù)、遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、電子圍欄技術(shù)、煙感探測技術(shù)、智能鑰匙柜、巡更系統(tǒng)、寬帶多媒體網(wǎng)絡(luò)及虛擬仿真技術(shù)等技術(shù)，進行智能庫區(qū)建設(shè)示范。

(二)智能化立體倉庫示范工程

選擇若干個自動化倉庫進行智能化立體倉庫建設(shè)示范，綜合運用傳感技術(shù)、智能控制技術(shù)、自動化技術(shù)、條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、指紋識別技術(shù)、溫濕度控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、電子圍欄技術(shù)、智能除濕技術(shù)、煙感探測技術(shù)、智能機器人、智能鑰匙柜、巡更系統(tǒng)等技術(shù)，重點解決智能化出入庫、智能化盤點、智能化包裝、智能化維修、智能化配送等現(xiàn)實問題。

(三)智能配送示范工程

以某運輸部隊等為示范單位，綜合運用智能交通工具、智能交通行車與停車誘導(dǎo)、倉庫道路智能管理、交通事故預(yù)防和安全保障、道路基礎(chǔ)設(shè)施管理與維護、集裝箱智能調(diào)度、3S技術(shù)(地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS和遙感技術(shù)RS)、車輛監(jiān)控管理和調(diào)度技術(shù)、軍牌車輛的識別跟蹤技術(shù)，研究物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)選型、建設(shè)模式和基本框架，采用和制定相關(guān)配送信息標準，選擇若干個重點單位開展“感知物流、智能配送”應(yīng)用示范，實現(xiàn)敏捷化配送、可視化跟蹤。

(四)智能安防示范工程

選擇若干重點倉庫開展“智能安防”試點，全面實施以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺、數(shù)據(jù)倉庫、倉庫自動化系統(tǒng)、安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)與可視化平臺、安全保障系統(tǒng)、倉庫管理信息系統(tǒng)和基于周邊環(huán)境、安防設(shè)備、安防人員互連的四維智能安防示范工程建設(shè)?？梢灾芙绶廊肭窒到y(tǒng)為重點應(yīng)用切入點，選擇若干重要部門和重點區(qū)域建設(shè)周界防入侵系統(tǒng)示范項目。結(jié)合倉庫安全的實際需求和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，在周界防入侵、應(yīng)急指揮和食品、特種設(shè)備、危險品等領(lǐng)域推進物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用，通過試點工程實現(xiàn)技術(shù)驗證，并達到示范作用，推動形成倉庫安防物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用體系。

(五)?；分悄鼙O(jiān)管示范工程

綜合利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID技術(shù)、跟蹤定位技術(shù)及傳感器組網(wǎng)等技術(shù)，對倉庫危險化學(xué)品重大危險源的采購、儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、維護保養(yǎng)、配送、使用等全過程進行自動識別、危險預(yù)警預(yù)報和實時安全監(jiān)控，實現(xiàn)倉庫?；返膭討B(tài)化、一體化、智能化監(jiān)督管理。

(六)智能應(yīng)急管理示范工程

選擇若干“智能應(yīng)急管理”試點倉庫，建設(shè)具備異常事件自動發(fā)現(xiàn)和智能預(yù)警預(yù)報功能的應(yīng)急管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對突發(fā)事件、事故災(zāi)難、重要場合、大型活動實時全程監(jiān)控、聯(lián)動指揮、事后評估等，加速建設(shè)突發(fā)公共

事件應(yīng)急物聯(lián)網(wǎng)平臺體系。

(七)智能電網(wǎng)示范工程

建設(shè)對重要輸變電設(shè)備和高空塔架進行狀態(tài)監(jiān)測的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，實現(xiàn)智能的設(shè)備生命周期管理和故障預(yù)警：建立基于通信網(wǎng)絡(luò)的電力遠程抄表平臺，實現(xiàn)全電子化抄表、通知和繳費，提升基礎(chǔ)設(shè)施精細管理和自動化運營能力。以建設(shè)智能變電站為切入點，開展感知電力應(yīng)用示范，實現(xiàn)電網(wǎng)可靠、安全、經(jīng)濟、高效運行，建成覆蓋全基地的智能電網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、建設(shè)1～3個智能電網(wǎng)示范倉庫。

(八)智能家屬區(qū)示范工程

綜合運作紅外傳感、智能控制、RFID等技術(shù)，建設(shè)家屬區(qū)安防系統(tǒng)以及基于通信網(wǎng)絡(luò)的家庭環(huán)境監(jiān)控等智能控制平臺：實時收集水、電等資源使用信息，根據(jù)人員的活動情況自動調(diào)節(jié)空調(diào)、電燈和水源，實現(xiàn)節(jié)能目標。

應(yīng)重點把握的幾個問題

為實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫發(fā)展目標，后方倉庫應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢，整合資源，加快技術(shù)、資金、人才資源的引進集聚，突出抓好平臺、基地建設(shè)和示范應(yīng)用工程。

(一)加強項目組織領(lǐng)導(dǎo)

建立智能化倉庫建設(shè)與發(fā)展聯(lián)席會議制度，由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，有關(guān)部門參加，完善協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)政策、經(jīng)費、人才等各方面資源，向基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫建設(shè)項目重點傾斜，全面指導(dǎo)和推動智能化倉庫發(fā)展，包括物聯(lián)網(wǎng)示范項目建設(shè)推進和智能化倉庫建設(shè)工作。建立重大項目的日常溝通協(xié)調(diào)機制，及時解決項目建設(shè)、應(yīng)用推廣中的問題。建立倉庫與后勤學(xué)院軍事物流工程實驗室、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟硬件企業(yè)等單位的合作機制，爭取國家和軍隊重大專項支持。

(二)注重專項規(guī)劃引導(dǎo)

要緊密結(jié)合倉庫實際，加強基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫建設(shè)專項發(fā)展規(guī)劃和實施方案的編制，加快認定、建設(shè)一批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用示范項目，強化對智能化倉庫發(fā)展的具體指導(dǎo)。對技術(shù)先進、優(yōu)勢明顯、示范作用強的重大項目，及時納入倉庫重點項目規(guī)劃和年度實施計劃，確保有效實施。

(三)加大配套政策支持

研究制定經(jīng)費、人才、設(shè)備采購等方面的政策措施，籌集資金，對物聯(lián)網(wǎng)重大項目建設(shè)、示范應(yīng)用推廣、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)和引進給予重點支持，經(jīng)費安排時應(yīng)優(yōu)先購買智能化倉庫建設(shè)的相關(guān)設(shè)備和軟件。

(四)建立常態(tài)協(xié)作機制

構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體的建設(shè)協(xié)作機制，有效整合資源，加快引進軍內(nèi)外科研院所，組織物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)企業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)集成服務(wù)企業(yè)及高校和研究、檢測機構(gòu)，突破基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)。

(五)營造良好發(fā)展環(huán)境

加強政策引導(dǎo)，加大經(jīng)費支持力度，把加快基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化倉庫發(fā)展納入倉庫“十二五”發(fā)展規(guī)劃。同時加強宣傳，進一步加強物聯(lián)網(wǎng)知識普及、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用以及智能化倉庫建設(shè)的專題講座。

第7篇：智能物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：“工業(yè)4.0”、智能化、物流、供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈重塑

2015年中國最熱議的話題當屬“工業(yè)4.0”，猶如春秋戰(zhàn)國諸子百家爭鳴一般，每個企業(yè)都在以自己的視角來論述“工業(yè)4.0”?！肮I(yè)4.0”催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨成熟，使物的組織邏輯重新排列，并讓整個世界發(fā)生改變。從產(chǎn)品的角度，信息無處不在，讓智能產(chǎn)品成為現(xiàn)實；從交付的角度，想要獲得一款定制化的產(chǎn)品，比以往任何時候都更加容易。

“工業(yè)4.0”，首次將生產(chǎn)制造與供需、物流等環(huán)節(jié)徹底融為一體?！疤炀W(wǎng)”之下、世界大同。但問題來了，時代變了，企業(yè)該如何重塑生態(tài)鏈？

一、“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》有何本質(zhì)不同？

“工業(yè)4.0”的提出者之一，成立于1949年的弗勞恩霍夫協(xié)會，是德國國家級的應(yīng)用科學(xué)研究機構(gòu)，其使命是將科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，支持政府和企業(yè)取得成功。在弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）名譽院長庫恩教授（Prof.Dr.-Ing.Axel Kuhn）倡導(dǎo)下，協(xié)會旗下7所研究院共同創(chuàng)建了“制造業(yè)聯(lián)盟”。至今，該聯(lián)盟為德國能夠引領(lǐng)全球制造業(yè)的技術(shù)與理念進步起到了決定性作用。

“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》，在戰(zhàn)略方向上沒有本質(zhì)區(qū)別。德國如此高調(diào)提出“工業(yè)4.0”，實屬難得，因為他們已經(jīng)研究并意識到這是未來發(fā)展趨勢。對于“工業(yè)4.0”社會及其解決方案，德國還沒有統(tǒng)一標準，現(xiàn)在是市場最活躍、創(chuàng)新最快速的百家爭鳴時期。

“工業(yè)4.0”的最大愿景，是確保高薪經(jīng)濟的競爭力，如何實現(xiàn)？“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆了一切，讓全世界都同處一片“天網(wǎng)”之下。十年前，我們無法想象會有滴滴打車；十年后，我們也無法預(yù)測世界將會怎樣。新的時代需求，讓生產(chǎn)和生活環(huán)境發(fā)生改變，也讓交付和服務(wù)方式發(fā)生改變，這一系列變化都要在新的技術(shù)支撐下實現(xiàn)。

不可否認，《中國制造2025》是受到“工業(yè)4.0”啟示而提出的，既符合時展趨勢，又符合企業(yè)經(jīng)營實踐。但無論“工業(yè)4.0”，還是《中國制造2025》，談的都是當“天網(wǎng)”織好后，新的產(chǎn)品該如何滿足個性化、及時性等需求？我們的生產(chǎn)該怎么辦？物流該怎么辦？生活該怎么辦？現(xiàn)在，很多人都愛爭論“‘工業(yè)4.0’、《中國制造2025》抑或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，孰對孰錯”？其實沒有對錯，大家都是在國家戰(zhàn)略引導(dǎo)下踐行科技進步，只是方法不同、路線不同，但最終目的是相同的。

二、“工業(yè)4.0”創(chuàng)造了哪些新商機？

“工業(yè)4.0”與智能服務(wù)社會，都是在“天網(wǎng)”下研究人的需求，以及如何通過服務(wù)滿足這些需求。在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，生產(chǎn)模式將發(fā)生根本改變，個性化定制的挑戰(zhàn)將出現(xiàn)于各行各業(yè)。

未來的物流，一定會與信息化和生產(chǎn)自動化系統(tǒng)相融；未來的生產(chǎn)自動化，也一定會與物流系統(tǒng)集成相融。所以，一些過去只做物流裝備制造的企業(yè)，現(xiàn)在業(yè)績沒那么好了，反而一些做信息系統(tǒng)的軟件企業(yè)市場得到拓展了。隨著“工業(yè)4.0”時代到來，更大的商機正在被更多企業(yè)發(fā)掘。誰將成為未來“工業(yè)4.0”社會的建設(shè)者和標準制定者？

今天在中國，西門子、博世、GE、包括富士康等，這些已經(jīng)超越3.0、擁有4.0實踐經(jīng)驗和實力的企業(yè)開始大展身手，以專門的團隊幫助其他企業(yè)建造4.0工廠，這就是他們在服務(wù)模式上的創(chuàng)新。未來，幫助別的企業(yè)建新的智能工廠，幫助一個國家建設(shè)新的工業(yè)體系，將是非常廣闊的藍海產(chǎn)業(yè)。

對于制造業(yè)，生產(chǎn)、物流、信息系統(tǒng)的高度融合也帶來一個新的市場。物流企業(yè)和物流技術(shù)裝備企業(yè)的邊界開始模糊，新的商業(yè)模式正在再造，大家都在思考如何讓技術(shù)和產(chǎn)品變?yōu)殚L久的服務(wù)，或是如何讓客戶也擁有一座4.0工廠。

“天網(wǎng)”之下，新的生態(tài)格局正在重建，現(xiàn)在還沒有哪家企業(yè)能自信已經(jīng)做到最好。面對這一空白市場。如果你已下定決心，就趕緊為之努力吧！

三、中國在技術(shù)和市場需求上是否落后歐美？

經(jīng)過30年發(fā)展，中國已成為眾多商品的全球最大市場和最重要市場，我們的需求和消費習(xí)慣同世界是一致的，我們的企業(yè)也已進入快速學(xué)習(xí)世界先進技術(shù)階段。從服務(wù)和產(chǎn)品的角度，中國在某些方面不僅沒有落后，甚至已經(jīng)領(lǐng)先。

但從產(chǎn)品交付的角度，我們與世界先進國家相差至少30年，其制造業(yè)、物流業(yè)因充分經(jīng)歷工業(yè)3.0時代而得到高速且成熟的發(fā)展，企業(yè)在自動化、精益化、信息化等方面也經(jīng)歷和完成了升級與改造過程?？v觀當下歐美日先進的制造企業(yè)，其工藝水平、管理水平、精益化程度及標準化程度是基本相同的；而中國制造業(yè)雖經(jīng)歷高速發(fā)展，但基礎(chǔ)薄弱，標準化欠缺，大部分企業(yè)尚處于1.0至2.0水平。

從另一方面講，全世界同處于4.0時代，正是因為中國在很多方面與世界先進國家有較大差距，無形中也給了我們難得的“彎道超車”機會，而中國制造2025戰(zhàn)略更從國家層面進一步拉動了各行業(yè)快速升級的步伐。目前，中國電商企業(yè)的物流中心已達到國際一流水平。中國的快遞業(yè)，如順豐也逐漸走向國際化，應(yīng)用的設(shè)備都是世界一流的。

相比之下，華為算是我國優(yōu)秀企業(yè)中由2.0向3.0轉(zhuǎn)型、向4.0踐行的典型代表。華為總裁任正非的“5不要”觀點很能代表其企業(yè)文化：“不要羨慕別人風光，不要炒作互聯(lián)網(wǎng)精神，不要妄談顛覆，不要盲目創(chuàng)新，不要糾結(jié)和攀附。華為是不是互聯(lián)網(wǎng)公司不重要，華為的精神是不是互聯(lián)網(wǎng)精神也不重要，這種精神能否保證企業(yè)活下去才最重要?！?998年至今，房殿軍教授帶領(lǐng)的德國物流研究院中國團隊一直為華為提供物流供應(yīng)鏈咨詢與規(guī)劃服務(wù)，持續(xù)不斷助其提升物流技術(shù)能力。我們認為華為人不浮躁的鉆研精神很值得廣大中國企業(yè)學(xué)習(xí)。

現(xiàn)在，德國汽車工業(yè)已能做到100萬輛汽車中只有2輛是一樣的，可讓客戶自行選擇喜歡的顏色、車飾、型號等。而新的挑戰(zhàn)是，在其他產(chǎn)量小、利潤低的行業(yè)如何做到個性化定制？對此，紅領(lǐng)服飾做到了，可根據(jù)客戶個性化需求、低成本定制專屬西裝。

在歐美日紛紛嘗試從3.0向4.0邁進時，中國的制造企業(yè)如何迅速達到“工業(yè)4.0”，最大的問題在于，要從哪里開始走？如何走？這也是實現(xiàn)“彎道超車”的機會點。

四、中國企業(yè)如何“彎道超車”？

從制造業(yè)的角度看，數(shù)字化水平是衡量一個工廠的重要標準，我們雖落后歐美先進企業(yè)很多，但現(xiàn)在也有彎道超車的可能。如紅領(lǐng)服飾，已經(jīng)超越了3.0，正在向4.0邁進，將大批量個性化定制與工人熟練化結(jié)合得很好。

不同行業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈各有長短。有的容易信息化，而有的如汽車行業(yè)，涉及諸多核心工藝，如要升級必須全面提升，越長的產(chǎn)業(yè)鏈與國家工業(yè)實力關(guān)系越密切。目前，國內(nèi)汽車總裝廠前段焊裝工藝已較為成熟，大多應(yīng)用世界一流設(shè)備，但后端供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)仍與先進國家差距較大。短的我們可以通過“彎道超車”實現(xiàn)超越，長的怎么辦？在不具備歐美優(yōu)秀基因的情況下，唯有先把短板部分變強大！

提升信息化可以促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。中國屬后發(fā)制人，由于不同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不同，每個行業(yè)應(yīng)根據(jù)市場變化找到合理的發(fā)展路徑。如我國工程機械行業(yè)，有了前幾年的基礎(chǔ)，很多企業(yè)已發(fā)展成為世界級企業(yè)，在進入快速進步階段后更容易實現(xiàn)超越。

“工業(yè)4.0”時代來了，也帶來兩方面的需求變化：一是產(chǎn)品更加智能化，二是產(chǎn)品交付方式更加及時性、個性化和智能化。無論是從1.0還是3.0，向4.0邁進，都需要全行業(yè)齊頭并進，我們的思想不可再閉鎖自封，而是要開放融合，并看清腳下的路該怎么走。

當下是每個企業(yè)家都期待但也糾結(jié)的時代，世界變化太快，不改變就會被淘汰。同時，不同企業(yè)的一些共性問題也顯現(xiàn)出來：一是必須更加關(guān)注客戶需求；二是必須要考慮“互聯(lián)網(wǎng)+”。由此出發(fā)，去考慮企業(yè)供應(yīng)鏈如何改造，考慮企業(yè)現(xiàn)在的位置和未來方向是什么。

“工業(yè)4.0”時代，任何一個企業(yè)在制定戰(zhàn)略時，不僅要抓住客戶心理、滿足品牌推廣需求，也要兼具企業(yè)技術(shù)進步的需求。如果供應(yīng)鏈較短，可以著重思考企業(yè)的4.0戰(zhàn)略，尋找直接殺人藍海的市場機會，用4.0的思維開創(chuàng)新的商業(yè)模式，收獲更大利潤。如果供應(yīng)鏈較長，如汽車、家電這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)，就必須遵循事物發(fā)展規(guī)律，按照標準化、數(shù)字化、模塊化、自動化、智能化、精益化、透明化等一步步踐行4.0。如果你心急想跳過其中任何一步，會發(fā)現(xiàn)根本無法躍過，想要跑快一點，只能行動得快一點，否則容易摔倒。

五、中國智能化水平與先進國家差多遠？

“工業(yè)4.0”，第一次讓物流與生產(chǎn)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、生產(chǎn)自動化及供應(yīng)鏈徹底融為一體。這意味著，我們要和客戶、供應(yīng)商、工廠實施方、產(chǎn)品開發(fā)商等不同角色在同一片天空下工作。

從物流體系管理的角度，以歐洲為例，其物流能力經(jīng)過日積月累的建立和分工磨合，信息系統(tǒng)日趨完善，形成了現(xiàn)在以市場為導(dǎo)向的高效機制。中國的社會物流近幾年才開始發(fā)展，仍處于生長期，企業(yè)間的相互配合、協(xié)同還未成熟。而只有當一個產(chǎn)品通過不同公司合作后高效便捷地到達用戶手中，才是社會物流智慧化的價值體現(xiàn)。

制造業(yè)物流對于智能化的要求其實更高，特別是在“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》被國家大力推動的當下，智能物流、智能生產(chǎn)和數(shù)字化工廠首次合為一體。4.0時期，一個工廠內(nèi)不同產(chǎn)品的供料可以完全不同，為了確保與產(chǎn)品對應(yīng)的生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)準確匹配，要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)必須更加精準，且要智能地自主解決過程中出現(xiàn)的各種問題。

“工業(yè)4.0”時期，人和機器共存成為必然，而人機協(xié)同如何達到最優(yōu)？在新的智慧工廠，人力資源需求發(fā)生了根本變化。未來機器不會取代人，相反因為智能機器的廣泛應(yīng)用，對人的要求更高了，需要人能更好地與機器對接，更好地管理機器。越智能的工廠，對于駕馭工廠的人要求越高；但現(xiàn)在很多工廠的智能化系統(tǒng)不好用，其實不是機器的問題，而是人的問題。

智能化的發(fā)展路徑，首先要有標準化，才能數(shù)字化；數(shù)字化到了一定程度，才能信息化；當一些事情總是重復(fù)發(fā)生，由小到大，便形成了智能化。

不同的供應(yīng)鏈，對智能化的要求不同，企業(yè)切勿盲目追求智能化。面對火熱多變的市場，企業(yè)難得的是保持冷靜，看清自身所處階段，找到正確的前進路徑，用求變的思維看客戶需求，并為其服務(wù)。

有人說，現(xiàn)在的最大問題是客戶不知道想要什么。有的企業(yè)基本明確了發(fā)展方向，而更多企業(yè)還在摸著石頭過河?！肮I(yè)4.0”讓客戶需求與企業(yè)供應(yīng)鏈、讓制造與物流徹底集成在一起。對于這前所未有的市場，國家明確要在不同行業(yè)樹立標桿，引領(lǐng)大家共同前進。

六、老外做規(guī)劃時講不講“風水”？

德國人在做規(guī)劃設(shè)計時。一定會把客戶的需求落實清楚，然后根據(jù)其需求設(shè)計出最適應(yīng)的方案。要建造一個工廠，成本和效率應(yīng)是企業(yè)追求的核心指標，至于它是否“漂亮”，我們會從專業(yè)角度給予中肯的規(guī)劃建議。如寶馬德國萊比錫工廠，從2005年建筑落成到工廠啟用至今，都與最初的規(guī)劃設(shè)計保持了很好的一致性。在這個項目上，德國物流研究院名譽院長庫恩教授帶領(lǐng)的專業(yè)團隊在工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了寶馬大量技術(shù)支持。

與國內(nèi)常見的四四方方廠區(qū)規(guī)劃不同，為靈活應(yīng)對未來需求，寶馬萊比錫工廠采用了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式，圍繞中央大樓建設(shè)的三大核心生產(chǎn)區(qū)域（車身車間、噴涂車間和總裝車間）呈現(xiàn)出“梳狀結(jié)構(gòu)”的不規(guī)則設(shè)計。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保其產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)更加順暢，讓寶馬供應(yīng)鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低；更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。

很多人都好奇到底外國人講不講“風水”？何為“風水”？即是符合宇宙運行規(guī)律的事物。從這一角度講，德國人研究多年的工廠規(guī)劃邏輯，就是符合自然規(guī)律的。通過具有邏輯性的系統(tǒng)規(guī)劃思維來建造工廠，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計和規(guī)劃出符合作業(yè)流程的最優(yōu)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈布局，符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律。

七、如何做到讓客戶成功？

作為咨詢公司，讓客戶成功，是我們的不懈追求。當為客戶做規(guī)劃時，如果不了解一些背景要素，往往會產(chǎn)生錯誤的判斷。同時在工作中，不斷幫助客戶梳理目標也是很重要的。當客戶對其目標不清晰時，首先幫助他們梳理需求，展望未來發(fā)展規(guī)劃，逐一明確是否需要，且要達到的程度如何，最后將需求系統(tǒng)化、邏輯化，變成我們雙方都能理解和接受的精準目標，由此給出一個準確的咨詢規(guī)劃方案。

想要建造一個好的工廠，是一件非常嚴肅的事情；一個好的規(guī)劃設(shè)計必須遵守一些準則。德國企業(yè)作風嚴謹，很多工作標準都是由實踐經(jīng)驗的不斷總結(jié)梳理而來。在德國做咨詢項目，咨詢公司和客戶配合得十分默契，因為客戶知道需要在哪些方面進行改善，需要在哪些方面得到咨詢公司的幫助，由此和專家密切配合，以同樣的思路工作，咨詢公司的價值也很容易被客戶接受。

在中國做項目，咨詢公司與客戶的協(xié)同工作往往占到工作總時的50%以上。隨著市場日趨成熟，越來越多的中國企業(yè)意識到，要想建造一個好工廠必須遵循“順向規(guī)劃原則”，即先明確目標、規(guī)劃業(yè)務(wù)流程，再選擇技術(shù)設(shè)備，最后設(shè)計建筑形態(tài)，只有這樣才能確保項目規(guī)劃成功落地，為客戶未來穩(wěn)健發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

第8篇：智能物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：智能倉儲；RFID技術(shù)；物流活動；物流設(shè)備；自動控制系統(tǒng) 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP391 文章編號：1009-2374（2017）05-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.037

1 RFID技術(shù)的概述

1.1 概念

RFID：射頻識別（Radio Frequency Identification）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別過程無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。

1.2 RFID技術(shù)的優(yōu)點

RFID物品識別的目標是給每一物理實體提供唯一的標識。在智能倉儲中，RFID技術(shù)顯示出以下優(yōu)點：

1.2.1 掃描強度大：在實際應(yīng)用中，傳統(tǒng)的條形碼只能掃描單一標簽，而RFID可對多個標簽同時掃描。

1.2.2 形態(tài)多樣，所占空間?。篟FID可適用于任何產(chǎn)品歸功于小巧、個性的特點，適合于各類精確度。

1.2.3 可長期使用和抗污染性：與傳統(tǒng)的紙質(zhì)標簽相比，RFID技術(shù)將數(shù)據(jù)藏于芯片中，具有很強的抗污染性，對化學(xué)藥品也有很強的抵抗性；傳統(tǒng)標簽的數(shù)據(jù)在紙張上，附于塑料袋或紙箱上，導(dǎo)致利用率不高，浪費成本。

1.2.4 高重復(fù)率使用：RFID標簽數(shù)據(jù)存于卷標內(nèi)，可以重復(fù)修改、新增或刪除，方便更新；而傳統(tǒng)標簽復(fù)印后無法更改，只適合一次性使用。

1.2.5 穿透性以及無屏障閱讀：讀取傳統(tǒng)條形碼時，掃描機與條碼必須無障礙讀?。欢鳵FID可進行穿透性通信，穿透性材料包括非金屬和非透明材料。

1.2.6 數(shù)據(jù)的記憶容量大：現(xiàn)如今，RFID最大的容量則有數(shù)MegaBytes。隨著科技的進步，RFID記憶載體所能存儲的數(shù)據(jù)也在不斷擴大，并有著繼續(xù)擴大的趨勢，對于未來產(chǎn)品攜帶資料量會越來越大，所以RFID卷標在未來會有更大利用率；而傳統(tǒng)條形碼最大的容量為3000字符（二維條形碼）。

1.2.7 安全性強：具有RFID標簽的產(chǎn)品不易被偽造是因為卷標內(nèi)有密碼，并且不易被破解。

2 RFID技術(shù)在智能倉儲的應(yīng)用

2.1 智能倉儲概述

中國物流協(xié)會給出的具體定義是：智能倉儲是物流進程的一個環(huán)節(jié)，智能倉儲的使用，保障了貨物倉庫各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)貨物倉庫管理各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和精確性，確保企業(yè)及時準確地掌握庫存的真實數(shù)據(jù)，真實保持和控制企業(yè)庫存。通過科學(xué)的編碼，還可以方便地對庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進行管理。利用SNHGES系統(tǒng)的庫位管理功能，更可以及時掌握所有庫存當前所在位置，有利于提高倉存管理的工作效率。

2.2 智能倉儲的相關(guān)環(huán)節(jié)

智能倉儲作為智能化和信息化的結(jié)合，具體應(yīng)用于有以下五個環(huán)節(jié)：

2.2.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，RIDF（電子標簽）技術(shù)被應(yīng)用得非常廣泛，這是生產(chǎn)自動化的由來，由此提高了效率，降低了出錯率，并可以在生產(chǎn)的同時，精準判斷庫房中，零件的剩余情況，若有缺貨跡象時，還可以及時補貨，并配合生產(chǎn)部門。

2.2.2 存儲環(huán)節(jié)。在倉庫存儲環(huán)節(jié)中，RFID技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，如在貨物的存取過程及庫存的盤點過程中，如果在傳送帶上放置自動閱讀器與手動裝置結(jié)合，其優(yōu)點是增大貨物信息的完整和準確率的同時，減少出錯，同時避免了人、財?shù)睦速M。

2.2.3 運輸環(huán)節(jié)。處于運輸環(huán)節(jié)的過程中，貨物的標簽可以通過轉(zhuǎn)發(fā)裝置接受人員檢查，并將檢查后的相關(guān)信息通過幾種形式傳輸?shù)秸{(diào)度中心并及時存入運輸數(shù)據(jù)庫。

2.2.4 配送/分銷環(huán)節(jié)。在配送的過程當中，在互聯(lián)網(wǎng)射頻技術(shù)的幫助下，商品配送的實效被大大提高，減少了商品貨物的出錯率，降低了配送/分銷成本。

配送/分銷如此簡單源于RIFD技術(shù)的存在，RFID標簽可通過位于傳送帶上的閱讀器自動讀取判斷產(chǎn)品信息的正誤，出錯時可及時改正，記錄到達及入庫時間和倉庫信息等。

2.2.5 零售環(huán)節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，庫存管理變得越來越方便。商品的有限期限的實時監(jiān)控可通過RFID標簽實現(xiàn)，并且可以在無人操作的情況下完成自動收費，既省時，又免去了人工收費的麻煩。此外，現(xiàn)在RFID技術(shù)更貼近我們的生活，被廣泛應(yīng)用于各大超市并且提供的數(shù)據(jù)均為100%準確率。

2.3 實際應(yīng)用

簡單、安全、實用是RFID技術(shù)給倉儲管理系統(tǒng)帶來的好處，其主要包括商品的智能入庫、出庫、借用、歸還、審批、過保、查詢、庫存、分發(fā)、采購、調(diào)撥、報表等功能。下文將對商品的出庫和入庫環(huán)節(jié)進行具體介紹。

2.3.1 首頁。首頁顯示的是本月的庫存信息，提供系統(tǒng)包括設(shè)置物品信息、入庫操作、增加人員操作、添加倉庫操作等快捷性操作內(nèi)容；系統(tǒng)導(dǎo)航位于左側(cè)邊欄，出庫相關(guān)內(nèi)容位于右側(cè)位置。各個部門相互合作，包括供應(yīng)商的發(fā)貨是根據(jù)企業(yè)采購部門提供的需求清單，而后，貨物在經(jīng)過驗收后，會通過倉儲部門將貨物妥善處理于庫房中，財務(wù)部門會根據(jù)貨物的價格接手貨物清單，價格或數(shù)量過高時，系統(tǒng)會申請，等待財務(wù)部門審批。產(chǎn)品銷售過程中，銷售部門會發(fā)送新的客戶訂單到倉儲部門，在接受訂單后由倉儲部門將貨物安排出貨。本系統(tǒng)還用于記錄各部門之間的貨物往來、調(diào)撥情況等。

2.3.2 商品入庫。因無信息情況下首次進入時，添加、修改、刪除物品的分類、名稱以及成套設(shè)置功能是可以在第一時間被實現(xiàn)的，其中包括實現(xiàn)添加、修改、刪除倉庫信息的功能以及實現(xiàn)添加、修改、刪除部門、人員信息的功能，日后添加信息到主頁，添加信息后，可對商品的入庫詳細信息進行補充。

入庫操作關(guān)鍵部分在于讀取標簽信息：判斷閱讀器正常與否，正常時，讀取標簽信息是將閱讀器讀取代碼等相關(guān)內(nèi)容顯示出來。

2.3.3 商品出庫。在商品入庫完成后，可以根據(jù)需要對商品實現(xiàn)出庫。假設(shè)物品的相關(guān)信息沒有添加，用戶進入出庫分頁后，則需要將相關(guān)信息加入其中。若已有出庫信息，則一定會在頁面中展現(xiàn)出相關(guān)內(nèi)容。若無出庫信息，則工作人員會事先新增出庫信息。

3 RFID技術(shù)存在的問題以及解決方法

作為21世紀的十大技術(shù)之一，RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域，特別是在倉儲方面已經(jīng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，并且也慢慢展現(xiàn)出它的巨大潛力。但是，一門新興技術(shù)必然還存在著許多問題，下面就來分析RFID技術(shù)在智能倉儲應(yīng)用中相對突出的問題以及解決方法。

3.1 RFID技術(shù)面臨的主要問題

3.1.1 易破解問題。大多數(shù)的RFID芯片都有容易被破解的問題。由于最流行且最廉價的芯片都沒有受到電池保護，咼枋碧峁芰康牟糠質(zhì)嵌量機，而芯片本身缺少的動力系統(tǒng)，因此易遭到“能耗途徑竊取”的攻擊。

3.1.2 人才缺口問題?，F(xiàn)如今，熟練RFID技術(shù)的人數(shù)依舊處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，市場需求人才的數(shù)量遠遠超過現(xiàn)有人才的數(shù)量。有數(shù)據(jù)表明，未來將會出現(xiàn)一大部分公司，將花費更多的時間和經(jīng)歷去培養(yǎng)人才，并發(fā)展公司的RFID技術(shù)。

3.1.3 成本問題。RFID技術(shù)在中國發(fā)展的初期，遭遇了成本的問題。據(jù)行內(nèi)專家分析，RFID技術(shù)的高成本，讓許多大型的連鎖型超市以及各大配送商的倉儲都只能望而卻步，止步于想想而已。

3.2 我國未來RFID技術(shù)的發(fā)展建議

3.2.1 加強芯片的研發(fā)。目前，我國基本具備RFID天線的規(guī)劃，設(shè)計和開發(fā)的能力，但還不具有更高水平的研發(fā)能力，RFID芯片的安全隱患問題始終得不到妥善的處理。因此，應(yīng)多向技術(shù)先進的國家學(xué)習(xí)，加強研發(fā)技術(shù)，增強研發(fā)力度，最終走向自主研發(fā)的終極目的。

3.2.2 進行高校招聘。可以在高校開設(shè)有關(guān)RFID技術(shù)的專業(yè)，在高校中培養(yǎng)專業(yè)人才，更多時間可用來在公司實習(xí)以及積累經(jīng)驗；從國家方面，可以加大力度對該項技術(shù)的研發(fā)，將可塑性強的人才送往國外，學(xué)成歸來之后，可為該技術(shù)的研發(fā)增光添彩。

3.2.3 與各大公司聯(lián)合生產(chǎn)。減少成本，在保證芯片的安全性的基礎(chǔ)上，最重要的就變成了降低芯片的價格，采取的方法可以是國內(nèi)國外的芯片制造商強強聯(lián)合，從而使其成本持續(xù)下降。

4 結(jié)語

倉儲作為物流的一大組成部分，其發(fā)展水平對整個物流發(fā)展的科技化、高效化、智能化都有重大意義。本文對智能倉儲系統(tǒng)中商品入庫和出庫做了相對細致的研究，總結(jié)出我國傳統(tǒng)倉儲系統(tǒng)在運營中所暴露的面積大、耗用工時多、出入庫環(huán)節(jié)繁瑣、生產(chǎn)效率低、花費資金大等缺點。目前，我國眾多領(lǐng)域中傳統(tǒng)倉儲系統(tǒng)和管理模式已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的需要，急需新型倉儲模式的出現(xiàn)，這種集成了先進物流設(shè)備、自動控制系統(tǒng)、計算機及其網(wǎng)絡(luò)、信息識別和信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)是未來倉儲物流發(fā)展的大勢所趨。智能化倉儲系統(tǒng)在現(xiàn)代社會中各大公司的廣泛運用，大大加快了貨物的存儲、出入庫速度，倉庫運行效率也大大地提高了，而管理成本降低，增強了經(jīng)營的競爭力，倉儲智能化將在我國各領(lǐng)域得到快速發(fā)展。

參考文獻

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第9篇：智能物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：茶思想；項目教學(xué)法；《倉儲與配送管理》

近年來，物流業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實改革創(chuàng)新發(fā)展計劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實踐能力不足的問題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過程中，項目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專項技能和素質(zhì)水平，促進學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項目教學(xué)法

項目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機主要是在德國職業(yè)教育中，長期以來采用的學(xué)校教育和企業(yè)實踐的育人方法，雖然在培育專業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進作用。但是科技的進步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國教育界開始展開研究，最終探索出以項目為核心的全新教學(xué)手段，項目教學(xué)法應(yīng)運而生。這種教學(xué)方法以優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責為特色，教師在項目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動性，使學(xué)生對問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進行自我的歸納和反思，達到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標。項目教學(xué)法的實施，最大限度的強化課堂教學(xué)的主體地位，對學(xué)生專業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項目教學(xué)法的作用相對有限。為此，以我國特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項目教學(xué)中，使學(xué)生以寧靜致遠的態(tài)度進行思考，了解項目中的要點。并在項目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實現(xiàn)自身思想境界的提升，促進自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，也促使物流倉儲、運輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對人才的需求量不斷增大，對人才專業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國物流發(fā)展計劃中顯示，我國物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長率高達6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫斍凹夹g(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴展，急需一線的技術(shù)性人才，來完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉促、配送、運輸、管理等技巧外，還需要其具備實踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計，并在智慧平臺上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開展多樣化的實踐活動，加強全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專項能力的同時，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用價值

近年來，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進，對于倉儲與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉儲與配送管理專業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問題。當前茶文化思想背景下，項目教學(xué)法與倉儲與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)校可以采用項目化教學(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實際工作過程為導(dǎo)向，對課程教學(xué)項目進行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專職雙師型教師隊伍，全面打造其教學(xué)資源，通過完善的課程教學(xué)模式，促進教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強調(diào)以學(xué)生為本開展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機會。項目教學(xué)法是不錯的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進而才能形成滿足消費者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉儲與配送管理課程教學(xué)在開展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識和認知，只有在工作中加強配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉儲與配送管理課程教學(xué)的知識和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計項目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項目任務(wù)參與到問題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機會。在項目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標會更加明確，通過學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉儲與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識，為學(xué)生的將來發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項目教學(xué)法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實際學(xué)習(xí)效果。總之，在倉儲與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開展項目教學(xué)工作，使學(xué)生在項目學(xué)習(xí)的過程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來更好地通過自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項目教學(xué)法展開教學(xué)

近年來，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國際舞臺。通過對茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國文化自信，將我國優(yōu)秀文化發(fā)揚光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國飲”已成為共識，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價值觀，而受到個政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來越多的教育工作者，期望通過對茶思想的傳授，來促使學(xué)生成為社會真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時展步伐，將茶思想融入到《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，配合項目教學(xué)法培養(yǎng)本專業(yè)人才，成為社會所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項目教學(xué)法展開教學(xué)，以達到預(yù)期教育目標。首先，在教學(xué)活動開展前，可根據(jù)倉儲與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標，科學(xué)設(shè)計工作項目，以保證教學(xué)活動的規(guī)范化展開。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實際知識、技術(shù)理論知識，茶思想理論知識、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項目對學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識應(yīng)用于解釋操作性知識，起到輔作用；茶思想理論知識應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實踐知識用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發(fā)包括多媒體課件、試題庫、教學(xué)案例、在線測試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉儲與配送管理》是物流管理專業(yè)的核心課程，具有理實一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉儲與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機械化作業(yè)為主，貨架、托盤、液壓搬運車等硬件設(shè)施則無法呈現(xiàn)自動化、智能化的倉儲與配送作業(yè)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代的到來，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項目教學(xué)方法，來達到良好的教育效果。其中，教學(xué)項目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉儲與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實際作業(yè)流程緊密銜接，以此來實現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過程中，相關(guān)專業(yè)教師可通過建設(shè)智慧物流技術(shù)實訓(xùn)室、智慧物流運作實訓(xùn)室，加大對智能硬件與軟件的投入力度，對智能配送、智能倉儲以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)、揀貨機器人等先進技術(shù)，從設(shè)備認知、業(yè)務(wù)設(shè)計、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個層面，增強學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過以項目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項目驅(qū)動教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計課程模塊，結(jié)合項目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計《倉儲與配送管理》課程模塊，可通過從倉庫作業(yè)過程著手，設(shè)置教學(xué)項目。其中，主要包括課程知識、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計、茶思想培育四個層面。課程知識包括貨物入庫準備、確定貨位的原則、貨物入庫檢驗、貨物入庫交接、出庫業(yè)務(wù)、裝卸搬運的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉庫保管作業(yè)過程中的操作與管理能力、團隊協(xié)作能力、運用理論知識分析與解決問題的能力；教學(xué)設(shè)計包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開項目學(xué)習(xí)，通過書本、網(wǎng)絡(luò)、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實訓(xùn)基地參觀倉庫，親身體驗了解倉庫入庫、保管以及出庫作業(yè)等詳細過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個學(xué)習(xí)過程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉庫保管作業(yè)過程中需要改進的地方，并形成報告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設(shè)計一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結(jié)語

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對人才的需求量擴大以及對人才專業(yè)能力的要求不斷提高。面對這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)模式，難以促進學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個層面展開培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項目完成充分的思考，在實踐中獲得物流倉儲和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專業(yè)能力快速發(fā)展的同時，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競爭，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認可，完成職業(yè)的發(fā)展。

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