快遞運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：快遞運(yùn)輸方案范文

2012年5月，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)邦快遞”）向國(guó)家郵政局遞交了經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的申請(qǐng)書。9月6日，國(guó)家郵政局批準(zhǔn)其申請(qǐng)。自此，聯(lián)邦快遞成為首批獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的外資企業(yè)之一。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞被獲準(zhǔn)在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞早在2007年前后就已開始經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)。時(shí)至今年5月，距離提交申請(qǐng)已滿一年，在加入分食國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)這塊大蛋糕的過程中，聯(lián)邦快遞如何布局其業(yè)務(wù)格局？目前成效如何？又將著重推進(jìn)哪些業(yè)務(wù)板塊或在哪些領(lǐng)域發(fā)展？記者帶著這些問題走進(jìn)了聯(lián)邦快遞。

搶攻電商物流

中國(guó)的快遞業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)很大，尤其是巨大的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)潛力，為快遞業(yè)帶來更多的發(fā)展空間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球在線購(gòu)物增長(zhǎng)速度是零售業(yè)增長(zhǎng)的3～4倍，預(yù)計(jì)到2013年底，全球34%的電子商務(wù)銷售額將來自亞太地區(qū)。

“電子商務(wù)運(yùn)輸是聯(lián)邦快遞公司引領(lǐng)趨勢(shì)的重點(diǎn)”。芮思博，聯(lián)邦快遞市場(chǎng)和傳訊副總裁，對(duì)中國(guó)急劇增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)出濃厚的興趣，“像聯(lián)邦快遞一樣可靠的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈企業(yè)將在該領(lǐng)域扮演重要角色?！?/p>

當(dāng)跨國(guó)企業(yè)飽受全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩之苦，而不停地調(diào)整各區(qū)域的市場(chǎng)戰(zhàn)略并持續(xù)投入時(shí)，電子商務(wù)在全球的快速增長(zhǎng)使得跨國(guó)快遞巨頭們看到了未來新的增長(zhǎng)動(dòng)力源。事實(shí)上，在中國(guó)這個(gè)被廣為看好的市場(chǎng)中，電子商務(wù)尚未釋放的潛能是被包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的諸多國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)所公認(rèn)的。也正因此，聯(lián)邦快遞毫不猶豫地決定借助電商來拓展其在中國(guó)的業(yè)務(wù)格局。

芮思博認(rèn)為：“中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，必將成為世界上最大的電子商務(wù)市場(chǎng)之一。電子商務(wù)在中國(guó)未來五年內(nèi)將保持20%以上的增長(zhǎng)速度?！?/p>

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的中小企業(yè)參與到全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。但中小企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施不足以及缺乏足夠商業(yè)信息支撐的狀況下，開拓海外市場(chǎng)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大型企業(yè)，這恰恰是聯(lián)邦快遞這樣能夠提供供應(yīng)鏈一體化解決方案的跨國(guó)物流企業(yè)所看中的。

事實(shí)上，在發(fā)展電商運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過程中，聯(lián)邦快遞并不是毫無經(jīng)驗(yàn)的“新手”。一年多前，聯(lián)邦快遞引進(jìn)了一種全新的、更大的包裝解決方案，尤其適用于亞洲服裝業(yè)市場(chǎng)。該解決方案使服裝在中國(guó)進(jìn)行正式生產(chǎn)之前，客戶可連夜快遞服裝樣本到倫敦或紐約，以便迅速獲得批準(zhǔn)。

而在布局中國(guó)電子商務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，聯(lián)邦快遞甚至專門設(shè)計(jì)了簡(jiǎn)化全球清關(guān)工作的解決方案，比如電子貿(mào)易文件，和一些為諸如醫(yī)療保健業(yè)或服裝業(yè)等主要行業(yè)設(shè)計(jì)的解決方案，由此可見其重視程度。

但同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電商快遞市場(chǎng)，靈活性和可靠性成為困擾眾多第三方物流企業(yè)的難題?！半娚踢\(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量還亟待進(jìn)一步提升”，芮思博指出，“這也是聯(lián)邦快遞正在努力破解的發(fā)展瓶頸。”

深挖中國(guó)市場(chǎng)

在聯(lián)邦快遞副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃賡看來，中國(guó)正在提升自身在全球生產(chǎn)價(jià)值鏈中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已經(jīng)被提升到了國(guó)家層面，“因此聯(lián)邦快遞對(duì)其在中國(guó)的業(yè)務(wù)持有十足的信心?！?/p>

芮思博指出，中國(guó)是全球近80多個(gè)國(guó)家在世界上的第二大貿(mào)易伙伴。與此同時(shí)，有超過90%的中國(guó)企業(yè)是中小企業(yè)。雖然中國(guó)中小企業(yè)的增長(zhǎng)速度在過去幾年呈下降趨勢(shì)，但這個(gè)數(shù)字在2012年的最后一個(gè)季度出現(xiàn)反彈，并一直持續(xù)到今年。聯(lián)邦快遞希望把握住中國(guó)中小企業(yè)迅猛發(fā)展的良機(jī)?！爸行∑髽I(yè)是值得注意的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是我們今年市場(chǎng)開拓的重點(diǎn)。我們會(huì)繼續(xù)致力于滿足客戶的需求?！避撬疾┍硎?。

聯(lián)邦快遞正在努力提升國(guó)內(nèi)服務(wù)質(zhì)量，以便讓客戶能夠更簡(jiǎn)單輕松地選擇最佳的運(yùn)輸方式。芮思博向記者介紹，聯(lián)邦快遞已先后在國(guó)內(nèi)開通“優(yōu)先達(dá)”和“普達(dá)”服務(wù)?！皟?yōu)先達(dá)”服務(wù)能滿足客戶對(duì)高時(shí)效性和緊急貨物的遞送需求，“普達(dá)”服務(wù)則滿足了客戶對(duì)經(jīng)濟(jì)型和非緊迫性包裹的遞送要求。在國(guó)際服務(wù)方面，聯(lián)邦快遞也已經(jīng)成功開通了“亞洲一日達(dá)”及“北美一日達(dá)”服務(wù)?！皝喼抟蝗者_(dá)”服務(wù)，客戶的快件將可于下一個(gè)工作日被送達(dá)至21個(gè)亞洲城市?！氨泵酪蝗者_(dá)”服務(wù)可讓客戶于翌日將貨件送至美國(guó)和加拿大的主要城市。

與此同時(shí)，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，聯(lián)邦快遞還將通過積極響應(yīng)市場(chǎng)及客戶的需求，進(jìn)行資源整合、系統(tǒng)優(yōu)化，繼續(xù)拓展網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)服務(wù)。

鎖定可持續(xù)發(fā)展

聯(lián)邦快遞3月中旬的最新財(cái)報(bào)顯示，公司2013年第三財(cái)季的凈利潤(rùn)下降了31%，與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞也了低于市場(chǎng)預(yù)期的第四財(cái)季和全年盈利目標(biāo)。在聯(lián)邦快遞市場(chǎng)和傳訊執(zhí)行副總裁芮思博看來，“貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩以及很多客戶另尋低成本的運(yùn)輸方式是造成業(yè)績(jī)下滑的主要原因”。因此，“我們必須要保持靈活的運(yùn)輸策略，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

為此，聯(lián)邦快遞計(jì)劃采購(gòu)部分波音757飛機(jī)?！暗?015年，聯(lián)邦快遞將全部更換掉燃油效率低下的727型飛機(jī)，取而代之的是燃油效率更高、有效負(fù)載更大的757型飛機(jī)”。芮思博說。同時(shí)，聯(lián)邦快遞仍將在全球網(wǎng)絡(luò)中繼續(xù)引進(jìn)波音777F型貨機(jī)。據(jù)介紹，與原有的MD-11貨機(jī)相比，777F型貨機(jī)的油耗減少了18%，而且有效載荷更大。這一舉措將幫助聯(lián)邦快遞降低一部分成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞還將Eco-Drive（節(jié)能駕駛）擴(kuò)展至10個(gè)亞太市場(chǎng)，其中包括澳大利亞、中國(guó)大陸、中國(guó)香港、日本、韓國(guó)、馬來西亞、新西蘭、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣和泰國(guó)。

第2篇：快遞運(yùn)輸方案范文

本文通過對(duì)我校在運(yùn)輸管理教學(xué)系統(tǒng)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、校外實(shí)踐基地等幾個(gè)方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了介紹和分析，探索了運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)的新模式，希望能對(duì)相關(guān)院校的運(yùn)輸管理課程教學(xué)有所裨益。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸管理 實(shí)踐教學(xué) 方案

一、運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的整體構(gòu)建

運(yùn)輸管理課程是一門實(shí)踐操作性較強(qiáng)的課程，也是很多院校物流管理、國(guó)際貿(mào)易等專業(yè)的核心課程，因此運(yùn)輸管理課程不僅要做好理論教學(xué)，同時(shí)要設(shè)計(jì)好實(shí)踐教學(xué)體系。而運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的構(gòu)建，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，我們認(rèn)為至少應(yīng)該從三個(gè)方面下功夫：一是加強(qiáng)以運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心為核心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系建設(shè)；二是開展好校內(nèi)運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)；三是開展好校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。下面對(duì)我校在這三個(gè)方面的建設(shè)情況進(jìn)行分別介紹。

二、運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)體系的建設(shè)方案

運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)是整個(gè)運(yùn)輸實(shí)踐培養(yǎng)體系的基礎(chǔ)，具體內(nèi)容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓(xùn)練、運(yùn)輸情景模擬訓(xùn)練，運(yùn)輸系統(tǒng)軟件訓(xùn)練、運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn)，運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)的主線。

在進(jìn)行運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心建設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸管理的教學(xué)情況，建設(shè)一個(gè)具有多功能和靈活性的運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)體系。該中心可以作為開展運(yùn)輸管理理論與模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)、案例分析、實(shí)證研究、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn)的平臺(tái)。因此實(shí)驗(yàn)中心應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。

1.選好運(yùn)輸管理培養(yǎng)模塊。我們把運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)分成四個(gè)模塊，形成一個(gè)有機(jī)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，它們是：基本知識(shí)綜合運(yùn)用能力、專業(yè)技能應(yīng)用能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。

2.選好每一模塊的教學(xué)軟件。一些軟件結(jié)合課程進(jìn)行教學(xué)，一些軟件可以獨(dú)立訓(xùn)練。

3.設(shè)計(jì)好每一軟件的課時(shí)。課程軟件以18個(gè)課時(shí)為主，獨(dú)立軟件以24、36課時(shí)為主，運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn)以12課時(shí)為主。

4.設(shè)計(jì)好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動(dòng)考核、自動(dòng)打分為主系統(tǒng)。這樣既可以反應(yīng)學(xué)生真實(shí)的實(shí)訓(xùn)效果，又能減輕上課老師的負(fù)擔(dān)。

三、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)方案

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)的目的是讓學(xué)生不出校門就有真刀實(shí)槍的實(shí)習(xí)場(chǎng)所。這是培養(yǎng)大學(xué)生理論結(jié)合實(shí)際、理論應(yīng)用實(shí)踐的校內(nèi)實(shí)體。根據(jù)運(yùn)輸管理課程的特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)立了校內(nèi)實(shí)習(xí)快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心。

校內(nèi)實(shí)習(xí)快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心選在學(xué)校校門口的副樓，開設(shè)由運(yùn)輸管理課程授課老師和學(xué)生共同管理的快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心，在這個(gè)小型運(yùn)輸中心進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)各項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)習(xí)，我們?cè)O(shè)計(jì)了下面這個(gè)實(shí)訓(xùn)方案：

1.運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)的分解。針對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的特色，對(duì)運(yùn)輸管理的具體崗位進(jìn)行劃分，將實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運(yùn)輸調(diào)度、單證跟蹤、運(yùn)輸成本核算等業(yè)務(wù)崗位，學(xué)生各司其職，各負(fù)其責(zé)。責(zé)任與工作崗位相掛鉤，按運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)章制度和工作職責(zé)要求學(xué)生，使學(xué)生通過實(shí)習(xí)，真正培養(yǎng)職業(yè)精神和職業(yè)技能。

2.將學(xué)生以前所學(xué)的運(yùn)輸理論知識(shí)有選擇的進(jìn)行組合，綜合運(yùn)用到實(shí)踐中來。例如，在每學(xué)期期末，指導(dǎo)學(xué)生結(jié)合快遞運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等課程的理論知識(shí)，分析快遞運(yùn)輸?shù)挠Ｊ?、發(fā)展前途等內(nèi)容。

3.在教學(xué)實(shí)習(xí)過程中，進(jìn)一步滲透專業(yè)以外的的知識(shí)，如市場(chǎng)分析、市場(chǎng)調(diào)研、人力資源管理、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理、財(cái)物分析等，拓寬了學(xué)生的知識(shí)面和視野，增強(qiáng)了學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.實(shí)習(xí)以班組為團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，以及團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)溝通能力。在實(shí)踐中，快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心的大量工作，學(xué)生都是以團(tuán)隊(duì)形式進(jìn)行的，各班之間的業(yè)績(jī)進(jìn)行比較，增加學(xué)生的責(zé)任感和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。通過實(shí)習(xí)，學(xué)生熟悉了快遞業(yè)的運(yùn)輸流程以及服務(wù)的技巧等。

四、校外實(shí)踐基地的建設(shè)方案

這是把學(xué)生送到企業(yè)去真槍實(shí)彈的操作，到企業(yè)去檢驗(yàn)自己的能力。要做好這項(xiàng)工作，如何選擇好校外實(shí)踐基地是關(guān)鍵問題，要與一些信譽(yù)高、管理好的企業(yè)，組織建立緊密、穩(wěn)定的合作關(guān)系，以促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提高教學(xué)水平。在建立校外實(shí)踐基地時(shí)，我們采取了以下兩種類型的校外實(shí)踐基地：

1.“協(xié)作型”校外實(shí)踐基地。主要合作模式是：

（1）企業(yè)派專家來學(xué)校作講座（每學(xué)期多次）

（2）企業(yè)派專家來學(xué)校協(xié)助老師完成實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作

（3）企業(yè)負(fù)責(zé)提供學(xué)生實(shí)習(xí)所需崗位

（4）高校給企業(yè)提供必要的咨詢或其他方面的知識(shí)服務(wù)

（5）高校在企業(yè)提出需求的情況下，給企業(yè)推薦實(shí)習(xí)生和畢業(yè)生

2.“校企共建型”校外實(shí)踐基地。

所謂的校企共建即學(xué)院與企業(yè)聯(lián)合，把實(shí)訓(xùn)基地建在企業(yè)，將教學(xué)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實(shí)踐基地的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術(shù)力量和文化環(huán)境，而且大大降低了學(xué)院的辦學(xué)成本，克服了學(xué)院辦學(xué)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的困難，提高了辦學(xué)效益；二是校企攜手共建職業(yè)素質(zhì)拓展培訓(xùn)基地，對(duì)于企業(yè)品牌推廣和學(xué)生的綜合素質(zhì)提高都是一個(gè)雙贏的局面。雙方在拓展學(xué)生素質(zhì)教育、增加學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)備企業(yè)人才四個(gè)大方向上達(dá)成共識(shí)?；爻蔀榕囵B(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的重要場(chǎng)所，成為學(xué)生課堂教學(xué)之外的重要補(bǔ)充，成為學(xué)院實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學(xué)校的資源，在人力資源的培訓(xùn)上，達(dá)到“選、用、育、留”并重的人才戰(zhàn)略，可以為企業(yè)員工的素質(zhì)發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng)新活力，促進(jìn)了企業(yè)的和諧快速穩(wěn)定健康的發(fā)展。

這種校企合作模式是：

（1）校企雙方以項(xiàng)目建設(shè)的形式進(jìn)行合作。企業(yè)除了無償提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所外，還提供富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流技術(shù)人員作為兼職指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)。

（2）高校由學(xué)院主管負(fù)責(zé)人成立實(shí)習(xí)基地建設(shè)小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目實(shí)施工作，企業(yè)指定主管負(fù)責(zé)人分管此項(xiàng)工作。

（3）雙方分別指定一名項(xiàng)目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內(nèi)負(fù)責(zé)具體聯(lián)絡(luò)工作。

（4）項(xiàng)目聯(lián)系人負(fù)責(zé)定期交換信息，溝通和協(xié)調(diào)雙方關(guān)系。

五、結(jié)論：

目前運(yùn)輸管理課程的實(shí)踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結(jié)，不斷提升，做好實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)工作，既要做好校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，也要做好校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，這樣才能使我們的運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)做的有聲有色。

[參考文獻(xiàn)]

[1]宋洋.物流情景綜合實(shí)訓(xùn)[M]，清華大學(xué)出版社，2011，11。

[2]王成林，張旭鳳，物流實(shí)踐教學(xué).中國(guó)物資出版社[M]，2O10，11.

第3篇：快遞運(yùn)輸方案范文

1996年，通過與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，UPS正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開設(shè)了“UPS全球特快服務(wù)”、“UPS全球快捷服務(wù)”等幾個(gè)品種的服務(wù)。根據(jù)中國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，從2005年12月11日起，中國(guó)允許外國(guó)快遞企業(yè)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司，獨(dú)立開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。于是就在當(dāng)年，UPS以1億美元從中外運(yùn)手中購(gòu)得在中國(guó)23個(gè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，為200多個(gè)城市提供快遞服務(wù)。

2005年7月，UPS被指定為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞贊助商。根據(jù)與北京奧組委簽署的協(xié)議，UPS的服務(wù)對(duì)象包括北京2008年奧運(yùn)會(huì)、北京2008年殘疾人奧運(yùn)會(huì)、中國(guó)奧委會(huì)、以及參加2006年冬奧會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)的中國(guó)體育代表團(tuán)?；谪S富的奧運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解，UPS在中國(guó)展開了新一輪的布局。

陳學(xué)淳，現(xiàn)任UPS亞太區(qū)北京奧運(yùn)會(huì)贊助與運(yùn)營(yíng)副總裁，代表UPS及其旗下的供應(yīng)鏈解決方案集團(tuán)，擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)UPS奧運(yùn)會(huì)戰(zhàn)略項(xiàng)目組的重任，協(xié)助北京奧組委為北京2008年奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。此前，陳學(xué)淳曾任UPS中國(guó)戰(zhàn)略計(jì)劃發(fā)展董事總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)UPS在該地區(qū)的運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)策劃，并促成UPS在中國(guó)轉(zhuǎn)型為全資公司的工作。

記者：在UPS承擔(dān)的2008年北京奧運(yùn)物流業(yè)務(wù)包括哪些具體內(nèi)容?為此，UPS進(jìn)行了怎樣的準(zhǔn)備工作?

陳學(xué)淳：UPS是北京2008年奧運(yùn)會(huì)唯一指定的物流及快遞贊助商。在奧運(yùn)會(huì)期間，UPS將通過奧運(yùn)物流的“中央樞紐”――北京奧運(yùn)物流中心(OLC)，為奧運(yùn)會(huì)期間所有的50多個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館、非競(jìng)賽場(chǎng)館，以及眾多訓(xùn)練場(chǎng)館提供物流保障服務(wù)。屆時(shí)UPS將代表北京奧組委進(jìn)行貨物的接收、存儲(chǔ)、出庫(kù)，以及各場(chǎng)館之間及場(chǎng)館內(nèi)的運(yùn)輸配送和賽后反向物流的運(yùn)作。

為了更好的服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)，UPS進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。2005年，UPS在北京設(shè)立了由運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)發(fā)展、人力資源、安全事務(wù)以及財(cái)務(wù)等部門人員組成的奧運(yùn)專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，協(xié)助奧組委制定包括總體運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)(MDS)在內(nèi)的全部物流方案，并提供可視化的“點(diǎn)到點(diǎn)”跟蹤貨物運(yùn)程服務(wù)。預(yù)計(jì)到明年8月，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作人員將達(dá)到2000多名。

值得一提的是，UPS利用2007年7月1日至2008年6月1日陸續(xù)舉辦的42項(xiàng)“好運(yùn)北京”系列體育賽事，為2008年北京奧運(yùn)會(huì)做最好的準(zhǔn)備。我們?cè)诮衲?月8日正式啟動(dòng)了北京奧運(yùn)物流中心，同北京奧組委一起為從物流中心到各個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館的物資提供全程解決方案與服務(wù)。

記者：2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，UPS將涉及哪些特殊器材的物流服務(wù)?如何完成?需要使用哪些先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)備等?

陳學(xué)淳：根據(jù)UPS與奧組委2006年簽署的合作意向書，北京奧運(yùn)物流中心是UPS為北京奧組委提供物流與快遞服務(wù)的場(chǎng)所。2007年3月28日，奧運(yùn)物流中心接收第一批來自歐米茄的比賽計(jì)分牌，用于“好運(yùn)北京”賽事。目前收到的貨物還包括其他一些體育器材、技術(shù)設(shè)備和辦公家具等，如聯(lián)想的電腦、服務(wù)器和打印機(jī)等。

在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，UPS將通過一系列的方案和技術(shù)幫助奧組委簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。根據(jù)總體運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)(MDS)，奧運(yùn)所有貨物的運(yùn)輸將從北京奧運(yùn)物流中心出發(fā)，采取定點(diǎn)定時(shí)的配送方式，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的整個(gè)配送過程都會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的路徑與后備措施，對(duì)奧運(yùn)期間物資的順利、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)提供了強(qiáng)有力的保障。

此外，可視化的“點(diǎn)到點(diǎn)”跟蹤貨物運(yùn)程服務(wù)也將發(fā)揮重要作用。通過基于互聯(lián)網(wǎng)的UPS運(yùn)輸解決方案――UPS CampusShip，北京奧組委的工作人員可以使用任何一網(wǎng)的電腦對(duì)貨物或信件發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸功能：作為能讓客戶主動(dòng)獲得貨物運(yùn)輸狀態(tài)信息的一系列工具中的一部分，UPSQuantum ViewManage提高了貨物的可視，使得同一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)客戶更快更容易地查看、打印、下載或分享有關(guān)其貨物運(yùn)送的最新信息。

記者：今年UPS除了為2008年北京奧運(yùn)會(huì)的物流服務(wù)做準(zhǔn)備外，位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心也開始動(dòng)工。作為快遞公司網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)主要包括哪些內(nèi)容?投入使用后其價(jià)值主要體現(xiàn)在哪些方面?

陳學(xué)淳：2007年4月，UPS與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署一份正式協(xié)議，UPS將于2008年在上海浦東國(guó)際，機(jī)場(chǎng)建成UPS國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心并投入使用，從而進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)在華運(yùn)營(yíng)的直接掌控，在拓展國(guó)際及中國(guó)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)方面將擁有極大的靈活性。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用后，UPS可以將在中國(guó)各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連接起來，提供至歐美和亞洲的直航服務(wù)。同時(shí)，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心還將服務(wù)于UPS的國(guó)內(nèi)合作伙伴――揚(yáng)子江快運(yùn)，通過其國(guó)內(nèi)航線將UPS在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來。

UPS上海國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程已于今年8月9日正式破土動(dòng)工，建成后可以實(shí)現(xiàn)分揀操作與地面服務(wù)等功能，屆時(shí)上海地區(qū)的收件截止時(shí)間將會(huì)更晚、運(yùn)能也將得到提升。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心完全由UPS的員工經(jīng)營(yíng)和管理，采取每周7天、每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。此外，我們還計(jì)劃用波音747-400型寬體機(jī)替代目前的MD-11飛機(jī)，以擴(kuò)大上海地區(qū)的運(yùn)能。從規(guī)模上講，到2010年，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心的員工人數(shù)將超過1000人。到2012年，分揀能力預(yù)計(jì)將達(dá)到每小時(shí)1.7萬件。

預(yù)計(jì)上海浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用，這將使UPS在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)能不斷擴(kuò)大，從而提高服務(wù)效率，增強(qiáng)目前的服務(wù)時(shí)間進(jìn)度，進(jìn)一步優(yōu)化UPS對(duì)奧運(yùn)會(huì)的服務(wù)工作。

記者：除快速業(yè)務(wù)外，UPS還提供配件物流、關(guān)鍵／急需部件補(bǔ)給、技術(shù)修理和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與規(guī)劃及退貨管理等供應(yīng)鏈服務(wù)，該業(yè)務(wù)目前在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)展情況如何?存在怎樣的發(fā)展空間?

陳學(xué)淳：UPS供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)目前在中國(guó)大陸和中國(guó)香港擁有超過40個(gè)營(yíng)運(yùn)設(shè)施，作業(yè)面積超過200萬平方英尺(18.6萬平方米)。如果參考本地企業(yè)投入供應(yīng)鏈的成本占企業(yè)總成本的百分比，你就會(huì)明白我們的業(yè)務(wù)只占據(jù)了冰山一角，中國(guó)企業(yè)在完善其供應(yīng)鏈配置方面仍有很大的潛力。

我們認(rèn)為，不僅是跨國(guó)客戶，中國(guó)的大型客戶，還包括許多中小型客戶，他們需要的將是包括快遞、集裝箱、補(bǔ)貨、倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的一系列物流解決方案。因此，我們要有能力提供給他們不同的選擇。物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)目前在中國(guó)已經(jīng)頗為成功，今后UPS將把拓展市場(chǎng)的重點(diǎn)放在一些制造業(yè)中心地帶，如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及渤海灣。

記者：日前公布的UPS全球業(yè)績(jī)報(bào)告中顯示，2007年第二季度UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)帶動(dòng)了亞太地區(qū)第二季度出口量同比增長(zhǎng)25％，在深耕中國(guó)市場(chǎng)方面，UPS有何計(jì)劃?將怎樣分階段實(shí)現(xiàn)?

陳學(xué)淳：中國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展非常迅速。國(guó)家發(fā)改委2007年一季度的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流總額增長(zhǎng)15.6萬億元，同比增長(zhǎng)24.2％，對(duì)工業(yè)、投資和貿(mào)易的支撐作用明顯。

第4篇：快遞運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；快遞物流行業(yè)；“雙十一”活動(dòng)；解決方案

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015

1引言

伴隨著電子商務(wù)在我國(guó)的快速發(fā)展，快遞物流作為物流的一個(gè)延伸分支儼然成為當(dāng)今社會(huì)不可或缺的一部分?？爝f物流具有送貨上門，網(wǎng)點(diǎn)分布廣和快捷便利的特點(diǎn)，其服務(wù)內(nèi)容主要為快件與小宗貨物的運(yùn)輸。

對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，快遞物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展內(nèi)容主要為快遞物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在國(guó)際上較有影響力的大型快遞物流企業(yè)有FedEx（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪航空貨運(yùn)公司）、UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）等。與國(guó)外快遞物流業(yè)相比我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展水平仍然不夠高，存在物流基礎(chǔ)設(shè)施能力薄弱、管理分散，社會(huì)化服務(wù)水平低等問題。

2快遞物流業(yè)現(xiàn)存問題分析

2.1現(xiàn)存問題

2.1.1快遞投訴方面

電子商務(wù)的發(fā)展使得快遞業(yè)務(wù)逐漸興盛，相應(yīng)的投訴量也明顯增加。投訴的問題主要集中在超時(shí)送貨、運(yùn)件損壞或丟失、賠償不合理以及拒絕驗(yàn)貨簽收等四個(gè)方面。

2.1.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)管理方面

對(duì)于大量的中小型快遞物流企業(yè)而言，往往存在競(jìng)爭(zhēng)壓力大、融資困難、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱等問題，從而導(dǎo)致企業(yè)的消亡更替較快，加之行業(yè)管理方面的措施不夠完善使得行業(yè)監(jiān)管比較松散，從而增大了整個(gè)行業(yè)規(guī)范化管理的難度。

2.1.3服務(wù)水平和人員素質(zhì)方面

企業(yè)存在業(yè)務(wù)繁忙時(shí)招聘大量臨時(shí)人員的現(xiàn)象，而對(duì)于其本身的從業(yè)人員仍缺乏比較系統(tǒng)、正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)道德培訓(xùn)。

2.1.4企業(yè)硬件設(shè)施設(shè)備及信息化水平方面

一些中小型企業(yè)的包裹分揀工作主要依靠人工完成，對(duì)硬件設(shè)施設(shè)備的投入較低。雖然目前大部分快遞企業(yè)都建立了信息管理系統(tǒng)，但其具有一定延遲性，導(dǎo)致貨物追蹤不夠準(zhǔn)確。

2.2原因分析

2.2.1市場(chǎng)需求激增

在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下導(dǎo)致快遞企業(yè)接單量大幅增加，特別是在一些網(wǎng)購(gòu)促銷活動(dòng)期間，使企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)緊張，加之招聘了大量未經(jīng)過培訓(xùn)的臨時(shí)人員，從而導(dǎo)致配送延遲、投訴量高等問題。

2.2.2對(duì)快遞物流的需求不夠均衡

在網(wǎng)購(gòu)促銷活動(dòng)期間對(duì)企業(yè)的供應(yīng)能力要求較高，而在其他時(shí)間段一些中小型企業(yè)甚至可能會(huì)出現(xiàn)無件可送的窘?jīng)r，因而導(dǎo)致了一些企業(yè)的消亡，增大了行業(yè)的管理難度。

2.2.3物流方向相對(duì)集中統(tǒng)一、快遞網(wǎng)絡(luò)兩極分化

目前我國(guó)的快件大多由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)流向全國(guó)各地，快遞企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在南方地區(qū)分布廣且發(fā)達(dá)，而在中西部地區(qū)分布則不夠完善，容易導(dǎo)致客戶的不滿與企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的兩極分化。

3實(shí)例分析

3.1“雙十一”活動(dòng)簡(jiǎn)介

“雙十一”活動(dòng)是由淘寶商城于2009年創(chuàng)辦，現(xiàn)已經(jīng)成為電商消費(fèi)節(jié)的代名詞，甚至對(duì)非網(wǎng)購(gòu)人群、線下商城也具有產(chǎn)生了一定影響力。它的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)商業(yè)模式的巨大變局，越來越多的電商企業(yè)加入其中，但相比之下淘寶商城在該活動(dòng)期間的交易額一直穩(wěn)居第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年第一屆“雙十一”活動(dòng)起，淘寶商城的交易額便呈爆炸式增長(zhǎng)。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015達(dá)到了912.17億元。

3.2快遞物流業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2015年“雙十一”活動(dòng)期間，中國(guó)郵政、四通一達(dá)、順豐、全峰快遞等國(guó)內(nèi)外3000萬多家物流倉(cāng)儲(chǔ)公司參與其中，物流配送人員超過170萬，約200架飛機(jī)、23萬輛快遞車輛投入到了此次物流配送中。多家快遞企業(yè)在活動(dòng)期間“招兵買馬”、擴(kuò)租庫(kù)房、鼓勵(lì)員工帶家屬充當(dāng)“小時(shí)工”、增加車輛。除此之外，部分快遞物流企業(yè)還與電商企業(yè)進(jìn)行合作，以淘寶商城為例，快遞企業(yè)會(huì)在該商城進(jìn)行駐場(chǎng)，與商城專門的物流跟單人員進(jìn)行對(duì)接，保持快遞企業(yè)、商家及平臺(tái)的溝通，實(shí)現(xiàn)了三者的實(shí)時(shí)信息共享，大大縮短了信息處理時(shí)間。

4研究結(jié)論與建議

雖然快遞物流企業(yè)與電商企業(yè)聯(lián)手制定了上述精細(xì)的準(zhǔn)備方案，但隨著“雙十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的問題使得快遞物流業(yè)的服務(wù)水平一直不盡人意。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的快遞物流企業(yè)而言其觀點(diǎn)仍然存在一些誤區(qū)，大多企業(yè)比較傾向于增加運(yùn)輸設(shè)備和臨時(shí)工作人員來提升其業(yè)務(wù)能力，短時(shí)間看似有效卻無法徹底解決快遞物流業(yè)在電子商務(wù)背景下所面臨的諸多問題，為此我們提出了以下解決方案以供參考。

4.1行業(yè)宏觀方面

（1）政府應(yīng)加大快遞業(yè)發(fā)展的扶持力度，積極推進(jìn)相關(guān)法律和政策的建設(shè)和制定。對(duì)整個(gè)快遞物流的發(fā)展方向進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并制定相關(guān)的優(yōu)惠稅收政策促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

（2）快遞行業(yè)協(xié)會(huì)要搭建平臺(tái)，健全快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)快遞企業(yè)自律管理，積極舉辦快遞服務(wù)洽談會(huì)等多種形式的商務(wù)會(huì)議，鼓勵(lì)快遞企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)系和學(xué)習(xí)，推廣先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

（3）快遞物流行業(yè)要落實(shí)《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的各個(gè)方面，并嚴(yán)格執(zhí)行《快遞業(yè)務(wù)員國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，將其作為對(duì)快遞業(yè)務(wù)員進(jìn)行鑒定和考核的重要依據(jù)。

4.2快遞企業(yè)自身服務(wù)能力方面

（1）在分撥中心的取件、分揀、送件等環(huán)節(jié)上要加強(qiáng)建設(shè)自動(dòng)分揀系統(tǒng)，改善業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)與人力需求增長(zhǎng)成正比的現(xiàn)狀，提高分揀效率。

（2）有實(shí)力的大型民營(yíng)快遞企業(yè)可以通過兼并重組一些小型的快遞物流企業(yè)，以及合并其自身網(wǎng)點(diǎn)或調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)層次來優(yōu)化分撥網(wǎng)絡(luò)，完善路網(wǎng)配送和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)拓展方式一般以加盟為主，加盟商在硬件設(shè)備和服務(wù)質(zhì)量上良莠不齊，不利于整個(gè)公司服務(wù)能力的提高。因此企業(yè)應(yīng)該提高加盟條件，規(guī)范對(duì)加盟商的管理。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)質(zhì)量萬里行投訴部.“3?15”消費(fèi)投訴猛增抱團(tuán)維權(quán)案例突出――中國(guó)質(zhì)量萬里行2014年第3期投訴統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告[J].中國(guó)質(zhì)量萬里行，2014，（4）：3234.

[2]孫光明，鄧超，郭苗苗等.“雙十一”大戰(zhàn)快遞爆倉(cāng)――淘寶“雙十一”快遞爆倉(cāng)對(duì)策研究[J].物流技術(shù)：裝備版，2013，（2）：4951.

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第5篇：快遞運(yùn)輸方案范文

化妝品根據(jù)其外形特點(diǎn)分為液體類、凝膠類、膏狀、粉狀、塊狀等，大多數(shù)化妝品無固定形狀，很少直接銷售、運(yùn)輸，而是使用容器來盛裝，并連同容器一起進(jìn)行銷售、運(yùn)輸，所以盛裝容器的外形決定了化妝品運(yùn)輸狀態(tài)的最終外形，常見的盛裝容器有塑料瓶、塑料軟管、塑料袋、玻璃瓶等。

針對(duì)以上化妝品的特點(diǎn)，在對(duì)其運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)，需要關(guān)注以下幾點(diǎn)：首先，加大對(duì)盛裝容器的運(yùn)輸保護(hù)，尤其是玻璃瓶類脆性容器的運(yùn)輸保護(hù)；其次，網(wǎng)購(gòu)化妝品運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)多個(gè)或多類產(chǎn)品（套件產(chǎn)品）混合包裝運(yùn)輸，需要解決其相互間的碰撞或者固定問題；第三，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決銷售與運(yùn)輸包裝的結(jié)合，或者解決運(yùn)輸后包裝的再利用問題。

本文，筆者將向大家分享幾款化妝品運(yùn)輸包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例，案例均來源于歷屆“濟(jì)豐杯”校園運(yùn)輸包裝創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽的獲獎(jiǎng)作品。

案例一

這是一款面部護(hù)理產(chǎn)品三件套（洗面奶、保濕水、乳液）的快遞運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)主要關(guān)注面部護(hù)理產(chǎn)品三件套在快遞運(yùn)輸過程中保護(hù)功能緩沖內(nèi)襯的設(shè)計(jì)。緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

（1）內(nèi)襯采用一紙成型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過正反折疊方式形成三個(gè)空間，分別用于放置產(chǎn)品，同時(shí)兩側(cè)的卡槽設(shè)計(jì)成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低結(jié)構(gòu)散開的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）內(nèi)襯成型后形成三個(gè)矩形空間，分別嵌套三個(gè)產(chǎn)品，而且頂部反嵌結(jié)構(gòu)從左右兩側(cè)固定住產(chǎn)品，并可以直觀看到產(chǎn)品，同時(shí)要求將產(chǎn)品從底部裝配到兩側(cè)空間內(nèi)，如圖2、圖3所示。

（3）內(nèi)襯成型對(duì)產(chǎn)品的固定緩沖為懸空方式，其底部結(jié)構(gòu)固定方式如圖4、圖5所示。

該設(shè)計(jì)主要關(guān)注點(diǎn)在于緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，所以其外箱設(shè)計(jì)傳統(tǒng)、簡(jiǎn)潔，僅在包裝箱頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上增加了撕拉帶，便于消費(fèi)者開啟紙箱。外箱頂部結(jié)構(gòu)如圖6所示。

案例二

如圖7所示，這是一款可用于外觀主要為圓形或者類圓形單件化妝品的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)兼顧了銷售以及運(yùn)輸防護(hù)的功能。

在外形設(shè)計(jì)上，這款化妝品包裝一改傳統(tǒng)的正方形盒型，而是將盒型設(shè)計(jì)成三角形。獨(dú)具匠心地采用內(nèi)外雙三角形嵌套結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)三角形盒為產(chǎn)品銷售包裝盒，外三角形盒為運(yùn)輸緩沖保護(hù)盒，內(nèi)三角形盒的高度較低，并嵌套在外三角形盒內(nèi)，從頂端面俯視，兩個(gè)三角形組成一個(gè)“六芒星”形狀。

從銷售功能的內(nèi)三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖8）來看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有采用黏合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而是采用了結(jié)舌插接結(jié)構(gòu)，雖然減少了生產(chǎn)過程中的黏合步驟，有利于環(huán)保，但無疑增加了品牌商裝配的人工成本，不利于批量化生產(chǎn)。

從運(yùn)輸保護(hù)功能的外三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖9）來看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與內(nèi)三角形盒結(jié)構(gòu)類似，但在中間增加了開窗結(jié)構(gòu)，用于內(nèi)盒的嵌套，同時(shí)在頂部設(shè)計(jì)了撕拉開啟線結(jié)構(gòu)，以便于消費(fèi)者開啟，并采用黏合工藝成盒。

本案例中，化妝品包裝內(nèi)外盒嵌套在一起后，利用外盒角部結(jié)構(gòu)起到很好的緩沖保護(hù)作用。

此外，本案例在裝潢圖案設(shè)計(jì)上可以以內(nèi)盒與外盒圖案結(jié)合的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，也可以分別以內(nèi)盒與外盒分離形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，兩種不同的設(shè)計(jì)既能保證單盒的促銷，同時(shí)還可以相互配合形成組合式的宣傳效果。

案例三

圖10是一款套裝或套件化妝品包裝盒的設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)主要關(guān)注于包裝盒的銷售展示以及后續(xù)使用過程中的再利用功能設(shè)計(jì)，其平面結(jié)構(gòu)圖如圖11所示。

本案例采用一紙成型銷售包裝盒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)在于包裝盒正面開啟后，通過頂部的插接結(jié)構(gòu)，可以將包裝盒變成桌上式展示架，在后續(xù)使用時(shí)可以作為小型儲(chǔ)物盒。其結(jié)構(gòu)變換如圖12～15所示。

第6篇：快遞運(yùn)輸方案范文

國(guó)內(nèi)的快遞界標(biāo)桿企業(yè)，無疑是順豐，然而在順豐內(nèi)部，也有一個(gè)標(biāo)桿，那就是UPS Express（UPS快遞）。

UPS是世界物流巨頭，但在國(guó)內(nèi)，它的身影卻比較少見。

其實(shí)早在1988年UPS就進(jìn)入了中國(guó)，但是發(fā)展緩慢，只經(jīng)營(yíng)起點(diǎn)或者終點(diǎn)在中國(guó)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。在美國(guó)，UPS已經(jīng)是電商巨頭亞馬遜的長(zhǎng)期物流合作伙伴，亞馬遜的包裹占了UPS美國(guó)國(guó)內(nèi)40%的市場(chǎng)份額。但在中國(guó)，比起FedEx在中國(guó)市場(chǎng)的突進(jìn)，UPS卻顯得過于淡定，它的淡定讓許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不淡定了，因?yàn)槊鎸?duì)如此熱鬧的中國(guó)電商市場(chǎng)，你不知道這個(gè)巨人究竟在盤算著什么。

2013年年底，UPS首席執(zhí)行官斯科特?戴維斯（Scott Davis）透露，已經(jīng)與相關(guān)部門達(dá)成了暫時(shí)的協(xié)議，2014年UPS在中國(guó)將會(huì)增加14個(gè)城市的快遞牌照。這意味著，2014年，UPS在中國(guó)將擁有33個(gè)城市的落地牌照，而其國(guó)際運(yùn)轉(zhuǎn)中心2008年年底已經(jīng)在上海落成。這樣看來，UPS這頭雄獅并不是對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)不為所動(dòng)，只是一直在蓄勢(shì)待發(fā)。

中國(guó)快遞市場(chǎng)的潛力，僅從一個(gè)雙十一購(gòu)物節(jié)就能夠看得出來，一天350億元交易額，3.46億包裹，這個(gè)數(shù)據(jù)，UPS不可能不注意到。斯科特在接受采訪時(shí)表示：“這事情真不可思議！這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而且隨著時(shí)間的推移，還會(huì)變得更大?！憋@然，UPS對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)是了然于胸的，到今年，這頭獅子終于要有所行動(dòng)了。

UPS究竟是何物？

UPS起源于1907 年在美國(guó)西雅圖成立的一家信差公司，創(chuàng)始人Jim Casey和Claude Ryan用借到的100美金，在西雅圖騎著自行車為顧客傳遞信件，為零售店運(yùn)送包裹，開始了自己的事業(yè)。后來UPS以“最好的服務(wù)、最低的價(jià)格”為企業(yè)理念，逐漸在整個(gè)美國(guó)西岸打開局面。到上世紀(jì)50 年代，UPS 取得了“公共運(yùn)輸承運(yùn)人”的權(quán)利，將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴(kuò)展到普通居民，從而成為美國(guó)郵政的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)在的UPS，是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的提供者，與聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪航空（DHL）以及TNT快遞并稱世界四大快遞公司。UPS擁有超過500架全貨機(jī)，而被譽(yù)為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)標(biāo)桿的順豐只有不到20架。

斯科特曾說過：UPS就是全球貿(mào)易的“傳送帶”，光憑UPS的貨運(yùn)指數(shù)，就能夠衡量出世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的健康程度。因?yàn)樵诿绹?guó)本土，UPS每天負(fù)責(zé)運(yùn)送的貨物當(dāng)于美國(guó)GDP的6%，而在全球范圍，UPS負(fù)責(zé)運(yùn)送的貨物則相當(dāng)于全球GDP的2%。

UPS之所以能經(jīng)過107年的歷史仍然屹立不倒，是有它的原因的：第一是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革。

可以用“變中求勝”來描述UPS的發(fā)展，變革的核心有四個(gè)：第一個(gè)是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)嫻熟，業(yè)務(wù)多元化的團(tuán)隊(duì)。在UPS，大家都擁有相同的價(jià)值觀，為公司共同的目標(biāo)而努力。第二個(gè)是提供高附加值的服務(wù)。第三個(gè)就是“以客戶為中心，持續(xù)不斷地關(guān)注客戶需求，為客戶提供有預(yù)見性的、與眾不同的解決方案”的企業(yè)文化。第四，在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)“不斷地追求卓越、不斷地創(chuàng)新來加速改革的進(jìn)程”。

科技和供應(yīng)鏈管理公司

UPS在二戰(zhàn)前主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，二戰(zhàn)后，美國(guó)汽車開始普及，人們有了汽車后就不再需要企業(yè)遞送包裹了， UPS遇到了危機(jī)。于是UPS開始開拓新客戶，也就是今天所說的B2B市場(chǎng)。1954年，UPS拿到了600多家的批發(fā)商客戶。其業(yè)務(wù)重心也由此慢慢轉(zhuǎn)向B2B。

如今在UPS的業(yè)務(wù)體系里，人們所熟悉接觸到的個(gè)人快遞所占的比重只有約30%，它更愿意被看做是一家科技和供應(yīng)鏈管理公司。在美國(guó)市場(chǎng)，UPS負(fù)責(zé)了整個(gè)東芝筆記本的售后維修，實(shí)行從接收到檢修到返還客戶的一條龍服務(wù)。UPS 創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場(chǎng)旁邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后服務(wù)。比如，肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)是UPS 最大的空運(yùn)樞紐，每天深夜，會(huì)有90 架飛機(jī)聚集到這里。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS物流中心，由60 名技術(shù)人員將其修復(fù)，然后再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門每天平均修理約800 臺(tái)電腦。UPS將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，最大限度地減少了運(yùn)輸過程可能造成的延誤。

此外， IT技術(shù)對(duì)快遞企業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，UPS一直以來都很重視在IT技術(shù)方面的投入并不斷優(yōu)化。

早在1997 年，UPS就推出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸“應(yīng)用程序界面”（API），名為“UPS在線工具”（UPS Online Tools）。這套工具是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序模塊，可以直接嵌入電子商務(wù)網(wǎng)站，完成網(wǎng)站的運(yùn)輸派送功能。工具可以為用戶提供各種服務(wù)，包括運(yùn)輸服務(wù)種類的選擇、運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)計(jì)算、運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算、UPS 收貨點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸標(biāo)簽打印、運(yùn)件追蹤等等。

UPS還與知名的軟件開發(fā)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，授權(quán)軟件開發(fā)商把UPS 的網(wǎng)上運(yùn)輸軟件和供應(yīng)鏈管理技術(shù)直接應(yīng)用于其開發(fā)的新軟件，或者雙方合作共同開發(fā)相關(guān)的軟件。例如，與SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企業(yè)資源規(guī)劃管理）技術(shù)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的公司合作，為企業(yè)開發(fā)出從起點(diǎn)到終點(diǎn)的完全物料管理解決方案，并為其提供相應(yīng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等物流服務(wù)，最大限度地提高了物流供應(yīng)和派送過程的效率。

面臨的困難

雖然UPS擁有強(qiáng)大的物流管理體系以及技術(shù)和資源，但是要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，仍會(huì)面臨一些難題。

UPS的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不齊全，服務(wù)范圍小，要建設(shè)自己的網(wǎng)絡(luò)還需要很長(zhǎng)的投資周期以及很大的投資力度，并要忍受一個(gè)很長(zhǎng)的虧損期。外資企業(yè)由于種種原因，很難在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上超越中國(guó)企業(yè)，最好的辦法就是合作與收購(gòu)。但是，國(guó)內(nèi)能夠引起UPS并購(gòu)興趣的對(duì)象只有順豐，而順豐是不可能被并購(gòu)的。對(duì)于其他如四通一達(dá)等加盟模式的快遞企業(yè)，UPS不感興趣，因?yàn)檫@些企業(yè)在管理上有難度。

第7篇：快遞運(yùn)輸方案范文

[關(guān)鍵詞] 快遞 資源互補(bǔ) 合作模式

一、國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀

國(guó)家郵政總局在1980年在我國(guó)首推快遞業(yè)務(wù)（EMS）以來，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)展了28年，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)三大板塊，三大主體。三大板塊是指國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù),以及國(guó)內(nèi)同城快遞；三大主體包括國(guó)有快遞企業(yè)、民營(yíng)快遞企業(yè),以及外資快遞企業(yè)。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)是資本和技術(shù)密集型業(yè)務(wù)，利潤(rùn)最高，稱之為高端業(yè)務(wù)；同城快遞屬于高度勞動(dòng)密集型業(yè)務(wù)，不需要發(fā)達(dá)的交通工具和尖端技術(shù)支持，利潤(rùn)較低；國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)介于兩者之間。2006年我國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量為1.06億件，其中80％上由外資快遞企業(yè)承擔(dān)，可見我國(guó)快遞企業(yè)目前僅占有了中低端市場(chǎng)，企業(yè)利潤(rùn)有大幅提高空間。

二、國(guó)有、民營(yíng)快遞企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)分析

我國(guó)國(guó)有快遞企業(yè)主體是中國(guó)郵政集團(tuán)（EMS），其次有民航快遞、中鐵快運(yùn)等。由于體制原因這些企業(yè)都較早的擁有了較為完備的國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)布局，其中EMS覆蓋全國(guó)城鄉(xiāng)3萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，具有其他企業(yè)無法比擬的巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又具有強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力。通過與國(guó)際物流企業(yè)合作，基本建立健全了國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但企業(yè)缺乏能動(dòng)性，市場(chǎng)反應(yīng)相對(duì)滯后，在服務(wù)質(zhì)量和管理方面也同樣存在的較大的弊端，雖然近些年各企業(yè)不斷出改革，但效果并不盡如人意。

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)從上世紀(jì)90年代中后期開始出現(xiàn)，絕大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)集中在國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)及同城門到門服務(wù)，由于貼近市場(chǎng)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯加之電子商務(wù)的普及，近幾年間發(fā)展迅速，一些有實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)已經(jīng)超過了郵政系統(tǒng)。但民營(yíng)企業(yè)干線運(yùn)輸能力較差，缺少自有運(yùn)輸設(shè)備，主要依靠與鐵路及民航部門的長(zhǎng)期合作。

三、合作模式初探

面對(duì)國(guó)際快遞企業(yè)的入侵，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，整合資源，穩(wěn)固并擴(kuò)大中低端市場(chǎng)并積極擴(kuò)大爭(zhēng)取向高端市場(chǎng)發(fā)展。針對(duì)以上分析的各類型企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，建議對(duì)三大主體業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式進(jìn)行如下調(diào)整。

1.國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)

國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)占國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量的六成以上，市場(chǎng)空間巨大。建立合作模式將兩者的優(yōu)點(diǎn)合理結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，起到穩(wěn)固并提高市場(chǎng)占有率的作用。

各地郵政部門自行選擇當(dāng)?shù)剌^為理想的民營(yíng)快遞公司作為聯(lián)營(yíng)合作伙伴，采取類似于綜合運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)形式，攬貨和遞送主要由民營(yíng)快遞企業(yè)組織進(jìn)行，干線運(yùn)輸由郵政部門負(fù)責(zé)。在新業(yè)務(wù)模式下，通過郵政和民營(yíng)兩個(gè)渠道匯集到大中城市的貨物，統(tǒng)一由郵政部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸，到達(dá)異地郵政部門后，根據(jù)當(dāng)?shù)芈?lián)營(yíng)企業(yè)的投遞范圍將民營(yíng)快遞無法送達(dá)的貨物保留，通過郵政部門渠道送遞，其余貨物均由當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)。

在新運(yùn)作模式下，國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)都能更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高自身企業(yè)的工作效率和效益。

由于貨物在快遞過程中需要2～3家企業(yè)經(jīng)手，因此貨物跟蹤、查詢等服務(wù)相較原有模式變得更復(fù)雜，但如果采用一票制服務(wù)，建立起民營(yíng)快遞企業(yè)與郵政查詢網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，即可完全解決；另一個(gè)問題就是利益分配，建議采取分段式按勞分配原則，各企業(yè)在評(píng)估自身攬貨、運(yùn)輸、投遞成本后，簽訂合作協(xié)議，企業(yè)間定期核消往來賬目。

2.同城快遞業(yè)務(wù)和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)

民營(yíng)快遞在同城快遞業(yè)務(wù)方面優(yōu)勢(shì)突出，國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)際快遞方面具有優(yōu)勢(shì)，兩者的互補(bǔ)行很強(qiáng)。目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)很少涉足國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。一些民營(yíng)企業(yè)與外資企業(yè)合作通過取得較低折扣或者針對(duì)各外資企業(yè)對(duì)不同國(guó)家收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同賺取得少額利潤(rùn)，有些僅僅代為外資快遞巨頭收攬國(guó)際快件的業(yè)務(wù)。同城快遞方面，民營(yíng)企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%以上市場(chǎng)，國(guó)有企業(yè)所占市場(chǎng)份額相當(dāng)少。

按照上述的運(yùn)作模式，郵政部門和當(dāng)?shù)氐拿駹I(yíng)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，全面開展攬貨業(yè)務(wù)，互相交叉運(yùn)作。民營(yíng)快遞企業(yè)接收到的國(guó)際快遞委托國(guó)企負(fù)責(zé)運(yùn)送、投遞，僅收取攬貨費(fèi)用。國(guó)企將接收到的同城快遞匯合異地發(fā)往本地的貨物一同交由本地民營(yíng)企業(yè)遞送，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)無法到達(dá)的部分則自行負(fù)責(zé)投遞。在貨物跟蹤、查詢的服務(wù)及利益分配方面可參照國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)的解決方案。

四、結(jié)語

隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)物品快速獲得的需求日趨凸顯，快遞市場(chǎng)未來幾年將會(huì)有驚人的擴(kuò)大速度。通過加強(qiáng)國(guó)有、民營(yíng)快遞企業(yè)的合作，可以有效地抵御外資企業(yè)對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的搶占，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展研究課題組：《中國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告》.中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2006年4月

第8篇：快遞運(yùn)輸方案范文

伴隨著電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式中從B2B到B2C再到C2C的轉(zhuǎn)變，其對(duì)很多行業(yè)的影響日益加重。在此影響下，很多行業(yè)原有的建筑空間形態(tài)不再能滿足現(xiàn)在的使用功能而做出了一定的調(diào)整。本文通過對(duì)快遞行業(yè)中辦公區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域、車間區(qū)域、車輛停放區(qū)域的分析和研究，找出發(fā)展下建筑空間的不足和提出優(yōu)化設(shè)計(jì)。從而想借由此文為快遞行業(yè)的建筑空間形態(tài)做出進(jìn)一步優(yōu)化，使其滿足功能要求的同時(shí)，又不失美感。

關(guān)鍵詞：

建筑空間；快遞行業(yè)；電子商務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)建筑

1快遞行業(yè)的建筑空間面臨的主要問題及相關(guān)優(yōu)化方案

目前快遞行業(yè)因?yàn)槠潼c(diǎn)加盟起點(diǎn)低的原因?，F(xiàn)今除去各大快遞總公司和中轉(zhuǎn)站較為正規(guī)以外，其它的各個(gè)點(diǎn)可謂是形態(tài)萬千。走在大街上，巷子口，常常能看見一個(gè)個(gè)的或是小店或是干脆一個(gè)住宅的一戶人家，上面用各種方式掛起來某某快遞。這樣的建筑形態(tài)不僅給工作造成了很大的不便利，也存在一定的安全隱患。

1.1總公司及點(diǎn)選址

如今數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，快遞公司已經(jīng)漸漸正規(guī)化企業(yè)化?？爝f行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式比較特殊，一般是一個(gè)或兩個(gè)總公司，其它較為折中的城市成立中轉(zhuǎn)站，再在三線城市成立市中轉(zhuǎn)站、再轉(zhuǎn)到各個(gè)小的區(qū)的點(diǎn)。那么總公司的選址一般應(yīng)該在上海、北京、廣州等一線城市。中轉(zhuǎn)站一般選擇石家莊和天津。具體的地點(diǎn)一般都是沿街的。小的點(diǎn)來說，可以偏僻一點(diǎn)，通過上門送件和上門取件再留下聯(lián)系方式效果相差不遠(yuǎn)，但是選址在單元樓的一層或者是平房并不可取。一來打擾周圍的鄰居，二來阻塞樓道、街道或是主入口，三來防火也不滿足要求。

1.2辦公區(qū)域

辦公區(qū)域一直是不被重視的一個(gè)區(qū)域。盡管相對(duì)來說，辦公區(qū)域確實(shí)不必太大，但是如果設(shè)置的太隨意就會(huì)造成發(fā)件和信息錄入的不變。辦公區(qū)域一般應(yīng)設(shè)置在離入口較近的地方，應(yīng)有放置計(jì)算機(jī)的空間，供到件查詢，更新物流信息之用。應(yīng)有辦公桌或是吧臺(tái)，供發(fā)件人填寫發(fā)貨單之用。應(yīng)有疑難件擱置臺(tái)和固定電話放置區(qū)域。供疑難件咨詢和妥投。

1.3出入口

因?yàn)槌鋈肟诤芏嗍前凑兆≌瑯?biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，因此出現(xiàn)了很多諸如大件無法搬進(jìn)搬出，運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入就近裝載卸車等問題。出入口的設(shè)置一般應(yīng)該在靠近街道的位置，大小以載貨車能輕松進(jìn)入為宜。

1.4倉(cāng)庫(kù)

傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，如郵遞行業(yè)最初使用的郵政小包。其價(jià)格昂貴，運(yùn)輸速度慢?；旧弦钥h級(jí)為最小單位設(shè)置點(diǎn)。辦公區(qū)域?qū)挸ㄕ麧崳瑐}(cāng)庫(kù)就不被重視，狹小甚至是可有可無。它的倉(cāng)庫(kù)重在儲(chǔ)存功能上。后來在電子商務(wù)消費(fèi)模式的推動(dòng)下，越來越多的快遞行業(yè)興起。然而倉(cāng)庫(kù)的空間似乎并未得到重視。如今快遞行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)建筑注重的應(yīng)該是理貨和配送。因此，在空間、容量、功能上都應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)做一定的調(diào)整。筆者認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)建筑是在整個(gè)行業(yè)中最為重要的部分。它可以與辦公區(qū)聯(lián)合設(shè)置，放在辦公區(qū)之后。也可以單獨(dú)設(shè)置在辦公區(qū)附近。其空間最好是以寬敞為宜，以防大促時(shí)節(jié)爆倉(cāng)。當(dāng)然，如果條件允許的話，在一個(gè)庭院中，左辦公右倉(cāng)儲(chǔ)，中間庭院供停放快遞車。大促時(shí)節(jié)庭院可以做臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)之用，即不用考慮平日里的空間浪費(fèi)，也可以避免大促時(shí)節(jié)爆倉(cāng)的隱患。內(nèi)部空間應(yīng)充足，最好有容納分揀臺(tái)的空間和擺貨架的空間。因其存儲(chǔ)種類繁多，易燃易爆品較多，消防防火應(yīng)尤為注意。此外，因其凈高度較高，在防火卷簾門、測(cè)試器、排煙設(shè)置的設(shè)置上都較普通倉(cāng)儲(chǔ)類建筑多了一定的難度，人員的疏散和消防撲火也是應(yīng)該得到重視。筆者認(rèn)為，針對(duì)此類的倉(cāng)儲(chǔ)類建筑，應(yīng)適當(dāng)增加消防設(shè)施的布置，留有足夠的放置消防栓的空間。配以快速響應(yīng)滅火裝置可能效果更好。注意防火分隔的面積不要超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此外，可以在側(cè)窗處設(shè)置輔助排煙系統(tǒng)以解決凈高度過高排煙困難的問題。在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，可以設(shè)置消防車道。

2上海百世匯通實(shí)例分析

上海百世匯通的選址在郊區(qū)臨街的位置，遠(yuǎn)離住宅區(qū)，不會(huì)因?yàn)樵肼暥o居民生活造成困擾。造型遠(yuǎn)看是一個(gè)大的工業(yè)廠房。入口寬敞，進(jìn)入入口便是貨車的停車區(qū)，內(nèi)部可容納幾十輛貨車。左右兩側(cè)分別為包裝流水線和辦公區(qū)域，辦公區(qū)域單獨(dú)劃分出來。從整體的格局上不難看出，整個(gè)建筑的形態(tài)規(guī)整有秩，功能分區(qū)合理。辦公區(qū)域有單獨(dú)的主入口，收件處理疑難件都有單獨(dú)的區(qū)域，方便而有序。美中不足是辦公區(qū)旁邊是停車區(qū)，盡管做了實(shí)墻的分隔，但是并沒有隔聲處理，相對(duì)來講噪聲干擾比較明顯。包裝分揀區(qū)的空間很合理，其位置在主入口的左側(cè)，中間要經(jīng)過停車區(qū)。分揀和打包掃碼過后的包裹由傳送帶送至各個(gè)固定的區(qū)域，之后裝車運(yùn)出一氣呵成。美中不足是離辦公區(qū)域較遠(yuǎn)，由辦公區(qū)收到的包裹搬運(yùn)至分揀區(qū)較為不便。而停車區(qū)就是這個(gè)工業(yè)建筑的亮點(diǎn)。這個(gè)停車區(qū)緊鄰出入口，車輛開進(jìn)開出都較為方便。停車區(qū)設(shè)在室內(nèi)可以防止相鄰街道的擁堵，也可以減少車輛因?yàn)楸窕蛘吡苡暝斐傻能嚀p。同時(shí)也給包裹分揀完畢后裝車提供一定的便利條件。當(dāng)然，還有一個(gè)最為重要的用途便是快遞爆滿時(shí)節(jié)，停車區(qū)域可以臨時(shí)作為倉(cāng)儲(chǔ)之用。當(dāng)然，上海百世匯通的基地還可以做得更好。筆者認(rèn)為，較好的方案為辦公區(qū)域，停車區(qū)域，分揀區(qū)域三個(gè)部分分隔成三個(gè)不同的建筑。首先是辦公區(qū)，筆者認(rèn)為辦公區(qū)域適合做成辦公樓，分為兩層，上層以辦公桌為主，主要供業(yè)務(wù)員使用。包裹掃碼后的物流更新，到件的送件分配，疑難件的查詢都在這里處理。下層以服務(wù)臺(tái)為主，空間不必太大，主要用以服務(wù)來辦公樓寄件或是取件的客人。入口最好有兩個(gè)，一個(gè)是供來客行走的出入口，已服務(wù)臺(tái)正對(duì)面為宜。另一入口適合在服務(wù)臺(tái)的側(cè)面或是背面，主要供員工出入和通往分揀區(qū)。辦公樓除了注意出入口的位置及尺寸以外，也要充分考慮窗口的位置和尺寸，既要通風(fēng)和采光，還要避免西曬。以辦公樓的規(guī)范執(zhí)行為宜。其次是分揀區(qū)。分揀區(qū)以單層的工業(yè)建筑為主，層高比辦公樓要高，以4M左右為宜。內(nèi)部要有放置傳送帶和分揀臺(tái)的空間。擺貨架放置在側(cè)面。設(shè)置兩個(gè)出入口。其一為工作人員出入口，其二為貨運(yùn)口。貨運(yùn)口要臨近停車區(qū)，入口寬度不要少于4米，方便大件的裝卸。第三是停車區(qū)。筆者認(rèn)為像百世匯通這樣的將停車區(qū)設(shè)置在室內(nèi)有些浪費(fèi)空間。若將停車區(qū)設(shè)置在庭院中，在頂部做遮陽板或者是搭成簡(jiǎn)易的車棚，這樣既節(jié)省造價(jià)和室內(nèi)空間，又可以遮陽防曬減少車輛損耗，同時(shí)還增加了通風(fēng)度防止室內(nèi)溫度過高和汽車尾氣污染。

3結(jié)語

通過上述分析可以看出，通過對(duì)全國(guó)大中小城市快遞行業(yè)建筑的現(xiàn)狀和存在的問題的分析，給出了更高效的建筑整改的方案和安全防火措施，對(duì)于此類建筑的實(shí)用性有較大的改善。當(dāng)然，此方案伴隨的是經(jīng)濟(jì)投入的增加，在大部分人對(duì)快遞行業(yè)建筑停留在固有的、保守的理念的現(xiàn)在，可能短時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整和改善并不是非常容易，因此此方案在實(shí)施上會(huì)有很大的困難。但是筆者相信，在電子商務(wù)大行其道的今天，在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)在，越來越多的快遞企業(yè)和公司會(huì)對(duì)建筑空間的實(shí)用性做更多的要求，那么快遞行業(yè)的建筑空間內(nèi)部調(diào)整勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：快遞運(yùn)輸方案范文

1、快遞業(yè)務(wù)波動(dòng)性大，且分布不均衡目前我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量各月份增長(zhǎng)不一，其波動(dòng)性的主要原因在于節(jié)假日或者電商企業(yè)促銷活動(dòng)引起的。比如2月份，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入僅為164．5億元，其主要原因在于2月往往是我國(guó)春節(jié)的階段，快遞從業(yè)人員也基本回家過年，各大電商也開始收縮自己的業(yè)務(wù)，使得整體營(yíng)收下降。與2月份相比，11月份的快遞業(yè)務(wù)量出現(xiàn)井噴式增加，主要?dú)w功于“雙11”。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù):截至11月，2013年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成81．2億件，而在過去的“雙11”期間，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量為3．46億件，占據(jù)4．26%?？梢娍爝f業(yè)務(wù)波動(dòng)性有多大。根據(jù)速途研究院2013年10月24日公布的《2013年Q3快遞行業(yè)分析報(bào)告》顯示，在快遞業(yè)務(wù)量前5大城市是上海以64969萬的快遞業(yè)務(wù)量排在第一位，北京以58531萬的業(yè)務(wù)量緊隨其后，廣東地區(qū)的廣州和深圳分別以53117萬、44060的業(yè)務(wù)量排在第三、四位，杭州以29920萬的業(yè)務(wù)量排在第五位。這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市基本都是電子商務(wù)行業(yè)的賣家多集中地方，而買家大多是在三四線城市。這樣就導(dǎo)致了快遞公司進(jìn)出件的業(yè)務(wù)量不平衡。而且這些大城市的交通運(yùn)行壓力都比較大，擁擠的交通情況經(jīng)常給快件流通派送帶來巨大的阻力。

2、運(yùn)力配備不足，物流基建缺乏;快遞主要依靠公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸來完成的。目前我國(guó)的公路運(yùn)輸大多采用貨車、集裝箱卡車等運(yùn)載工具，航空運(yùn)輸都是以貨機(jī)或客機(jī)為運(yùn)載工具。由于快遞業(yè)務(wù)量暴漲只是短暫的，加上市場(chǎng)業(yè)務(wù)量難以估計(jì)，很多快遞公司對(duì)購(gòu)置足夠運(yùn)載工具持觀望態(tài)度。即使那些財(cái)大氣粗的快遞公司新增車輛，自購(gòu)飛機(jī)也不一定能立刻緩解問題，原因在于快遞業(yè)務(wù)量集中區(qū)的物流基建不到位，規(guī)劃不科學(xué)。主要體現(xiàn)兩個(gè)方面:一是物流通道不暢。如公路網(wǎng)分布不合理;航班班次少;二是如機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)的布局、規(guī)模、服務(wù)能力和水平暫時(shí)還無法跟上區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，從而導(dǎo)致快件在物流線路與物流節(jié)點(diǎn)之間的流通脫節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)快件無縫化銜接，大大地影響快件交接的便捷性。

3、人力資源結(jié)構(gòu)缺乏多樣化;現(xiàn)階段，我國(guó)快遞業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)。充足的人力資源是快遞作業(yè)順利開展的重要保障?？爝f企業(yè)的人力資源結(jié)構(gòu)主要分成三層:第一層是一線從業(yè)人員;第二層是技術(shù)骨干;第三層是管理精英?？爝f倉(cāng)庫(kù)頻頻爆倉(cāng)，主要原因之一就在于一線從業(yè)人員的緊缺。目前大部分快遞公司的一線從業(yè)人員大都是年輕人。一遇到行業(yè)旺季，一線從業(yè)人員的工作時(shí)間都明顯加長(zhǎng)，而且經(jīng)常需要日夜顛倒。而年輕人的吃苦毅力薄弱，導(dǎo)致一線從業(yè)人員經(jīng)常性流失，影響快件分揀派送等作業(yè)。一旦快件無法正常分揀、派送，大量快件將停滯或者無法及時(shí)流通至下個(gè)環(huán)節(jié)，漸漸地積壓在倉(cāng)里，最后造成爆倉(cāng)。

4、管理不到位，操作效率低;快遞服務(wù)追求的是“快”———要用最快、最經(jīng)濟(jì)的方式完成物流服務(wù)。完成一次快遞服務(wù)需要經(jīng)過下單，收件，運(yùn)輸，分揀、封發(fā)、派件等環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是至關(guān)重要，一旦任一環(huán)節(jié)管理不到位，快件流通不暢順，都會(huì)影響整個(gè)作業(yè)操作效率。例如從業(yè)人員綜合素質(zhì)水平不高，引發(fā)收發(fā)件不力;配套的設(shè)施設(shè)備不到位，導(dǎo)致快件無法高效分揀。因此對(duì)于每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)科學(xué)地管理，都關(guān)系到能否節(jié)約整體轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、保證快件質(zhì)量。

二、快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)頻頻爆倉(cāng)的措施

1、聯(lián)合多方力量;電商業(yè)與快遞業(yè)的均衡發(fā)展，需要多方努力。政府相關(guān)部門應(yīng)健全的行業(yè)體制，出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，積極引導(dǎo)快遞業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng);優(yōu)化交通運(yùn)輸線路，加快區(qū)域公路運(yùn)輸線路建設(shè)，合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)配送體系建設(shè)，提高整體服務(wù)能力和快件流通效率;行業(yè)協(xié)會(huì)搭建行業(yè)信息平臺(tái)，及時(shí)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展的動(dòng)態(tài)信息;加大宣傳誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)用戶理性消費(fèi)或錯(cuò)峰消費(fèi)，減少旺季送貨壓力。各快遞企業(yè)應(yīng)從服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平等方面下功夫，加強(qiáng)企業(yè)間合作，發(fā)展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。

2、制定市場(chǎng)供需不均的解決方案;古人云:“未雨綢繆”。為防止發(fā)生“爆倉(cāng)”情況，各快遞企業(yè)應(yīng)提前著手應(yīng)對(duì)，加強(qiáng)與電子商務(wù)網(wǎng)站的物流部門溝通，制定促銷期間的快遞服務(wù)保障預(yù)案。據(jù)有關(guān)報(bào)道:為應(yīng)付2013年“雙11”的到來，深圳全市主要品牌快遞公司改造和新增場(chǎng)地10多個(gè)，新增干線班車200多臺(tái)，臨時(shí)增加人員5000多人，中轉(zhuǎn)中心發(fā)運(yùn)班次增加2至3個(gè)，這樣就避免了在任何環(huán)節(jié)存在快件嚴(yán)重積壓情況，快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)從容，快件也流通順暢了。

3、充分利用多樣化的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源，保障快件快速流通;眾所周知，國(guó)內(nèi)快遞大都是以公路運(yùn)輸為主、航空運(yùn)輸為輔。為應(yīng)對(duì)爆破式增長(zhǎng)的訂單量，很多快遞企業(yè)除了增強(qiáng)地面運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)保障外，還加大空中輸送能力。目前順豐、EMS、圓通等企業(yè)都在大力發(fā)展空中業(yè)務(wù)，也有的快遞企業(yè)與航空公司合作腹艙帶貨業(yè)務(wù)。因此快遞企業(yè)擁有自有貨機(jī)，是貨運(yùn)時(shí)效的重要保障;適當(dāng)?shù)刈赓U貨機(jī)，不僅對(duì)貨運(yùn)臨時(shí)性暴漲起到緩沖和彌補(bǔ)的作用，而且合理利用運(yùn)輸資源，有利于快件快速流通。

4、加大快件自動(dòng)分揀力度，提高快件處理能力;相比于快遞巨頭如UPS等的完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械全自動(dòng)分揀模式，而國(guó)內(nèi)的大把部分快遞企業(yè)還停留在人工分揀快件的階段，自動(dòng)化分揀程度較低。一遇到旺季，尤其網(wǎng)絡(luò)節(jié)慶或者促銷活動(dòng)，分揀人員基本忙不過來，分揀效率也不言而喻了。著眼未來，提高分揀效率，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)備升級(jí)是關(guān)鍵。因此，想在業(yè)內(nèi)占有自己的一席之地，快遞企業(yè)應(yīng)加大對(duì)技術(shù)設(shè)備的投入，提高作業(yè)技術(shù)水平;合理配置機(jī)械化或半機(jī)械化流水線等生產(chǎn)處理設(shè)備，;引入快件自動(dòng)分揀設(shè)備，減少人力，確保高峰期快件投遞、分揀正常運(yùn)行，提高快件處理效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。