生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案精選(九篇)

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第1篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是鐵道院校普遍設(shè)置的應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、教學(xué)環(huán)節(jié)、就業(yè)出路等要求加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，并強(qiáng)調(diào)學(xué)生的動(dòng)手能力和操作水平是就業(yè)的必備技能。但事實(shí)上，高校開(kāi)設(shè)的交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)重理論輕實(shí)踐，實(shí)踐環(huán)節(jié)缺乏整體規(guī)劃，加之學(xué)生對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠重視，多數(shù)學(xué)生的動(dòng)手能力差、社會(huì)適應(yīng)力較弱，間接影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。因此，以就業(yè)能力提升為導(dǎo)向完善交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)模式，對(duì)提高學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)具有重要的意義。

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的意義

1.完善現(xiàn)有教學(xué)體系的重要支撐

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)以為企事業(yè)單位輸送合格的應(yīng)用人才為目標(biāo)，理論儲(chǔ)備和實(shí)踐技能都要與單位和社會(huì)運(yùn)行緊密結(jié)合。從現(xiàn)實(shí)情況看，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)存在供需矛盾，大量高校交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生涌向人才市場(chǎng)，而企業(yè)卻無(wú)法吸納這些專(zhuān)業(yè)學(xué)生，企業(yè)的工作環(huán)境和內(nèi)容也不能滿通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)務(wù)操作，在一定程度上反映出交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)還不完善。調(diào)整理論與實(shí)踐課的比重，增加學(xué)生實(shí)踐操作技能的學(xué)時(shí)，可以縮小學(xué)生與企業(yè)需求的差距。另外，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)增設(shè)實(shí)踐教學(xué)也改變了傳統(tǒng)理論教育模式的弊端，在改革傳統(tǒng)教學(xué)方法和手段中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新成為完善交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)的重要支撐。

2.提升學(xué)生綜合能力的有效保障

開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)是將課堂理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用的有效保障，能夠從根本上提高學(xué)生的實(shí)務(wù)水平，使其能較快地融入市場(chǎng)，勝任工作，實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)。通過(guò)持續(xù)不斷的實(shí)踐教學(xué)，不僅扎實(shí)了基礎(chǔ)理論，也強(qiáng)化了實(shí)驗(yàn)操作、軟件運(yùn)用、實(shí)訓(xùn)技能鍛煉等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)外實(shí)踐環(huán)節(jié)的整合，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、思維能力、創(chuàng)新能力、寫(xiě)作能力以及分析能力等[1]。

3.實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合辦學(xué)的基礎(chǔ)條件

隨著社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的需求量是有一定空間的，這也對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)水平提出了新的要求。高校為謀求發(fā)展，提高辦學(xué)質(zhì)量，常采取與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的方式。而交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合辦學(xué)最直接的途徑和渠道，學(xué)校向企業(yè)輸送實(shí)習(xí)學(xué)生，針對(duì)性地引導(dǎo)學(xué)生投身企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)，使學(xué)生獲取更多企業(yè)提供的平臺(tái)，為校企聯(lián)合辦學(xué)提供了基礎(chǔ)條件。實(shí)踐內(nèi)容越具體、越豐富，學(xué)生的動(dòng)手能力越高，越能利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)解決企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題，迅速適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)的要求[2]。

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的困境

1.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)受傳統(tǒng)教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識(shí)的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，忽視了對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不論是社會(huì)實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)驗(yàn)還是課內(nèi)外實(shí)訓(xùn)都存在重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象。從教學(xué)過(guò)程看，多數(shù)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教師仍沿用傳統(tǒng)講授型教學(xué)方式，給學(xué)生傳授大量理論知識(shí)，過(guò)于要求學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解和記憶，較少注重學(xué)生分析和解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)，傳統(tǒng)教學(xué)理念下的交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式使學(xué)生缺乏創(chuàng)新動(dòng)力，動(dòng)手操作能力較弱，并不適應(yīng)未來(lái)工作崗位對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理人才的需求[3]。

2.實(shí)踐教學(xué)體系缺乏梳理

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)是一個(gè)完整體系，分為校內(nèi)和校外兩個(gè)部分，由實(shí)踐內(nèi)涵和實(shí)訓(xùn)外延兩方面構(gòu)成，校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)、環(huán)節(jié)、內(nèi)容、思路和效果以及校外實(shí)踐教學(xué)的模式、手段、策略和考評(píng)要共同發(fā)揮作用。內(nèi)涵條件是實(shí)踐的方案設(shè)計(jì)、目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；外延條件是實(shí)踐的硬件設(shè)施、師資配備、基地創(chuàng)建等，這些都是開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的保障。事實(shí)上，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)很少?gòu)南到y(tǒng)性角度思考實(shí)踐教學(xué)過(guò)程，各類(lèi)實(shí)踐活動(dòng)的開(kāi)展不論形式如何都沒(méi)有進(jìn)行深入思考，學(xué)生參與了較多的實(shí)踐活動(dòng)卻沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性結(jié)論，無(wú)法真正領(lǐng)悟所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

3.實(shí)踐教學(xué)管理存在混亂

盡管部分高校鼓勵(lì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生多參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，利用社會(huì)資源提升自身的實(shí)踐水平，但在實(shí)踐教學(xué)管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)安排后，管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。在利用社會(huì)資源進(jìn)行校企合作后，沒(méi)有建立相應(yīng)的追蹤監(jiān)督機(jī)制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐還處于摸索階段，對(duì)實(shí)踐方案設(shè)計(jì)和內(nèi)容實(shí)施都沒(méi)有深入研究，相應(yīng)的配套措施和管理經(jīng)驗(yàn)不足，主觀管理現(xiàn)象嚴(yán)重。高校與社會(huì)沒(méi)有從雙贏角度商議實(shí)踐的具體方式，造成實(shí)踐過(guò)程的評(píng)價(jià)和考核缺少量化指標(biāo)，學(xué)生實(shí)踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)難以落到實(shí)處[4]。

4.實(shí)踐教學(xué)基地嚴(yán)重不足

目前，高校交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地的數(shù)量嚴(yán)重不足，無(wú)法滿足課程實(shí)踐要求。多數(shù)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教師只局限于常規(guī)課堂教學(xué)，進(jìn)入一線企業(yè)掛職的機(jī)會(huì)較少，學(xué)校、學(xué)院和實(shí)踐基地的利益分配和資源對(duì)接不通暢，企業(yè)認(rèn)為學(xué)生實(shí)踐會(huì)造成單位負(fù)擔(dān)，帶來(lái)不必要的麻煩；學(xué)校則認(rèn)為實(shí)踐基地是免費(fèi)向企業(yè)提供勞動(dòng)力，并沒(méi)有給學(xué)校帶來(lái)利益補(bǔ)償。這樣，實(shí)踐基地建設(shè)存在諸多困難，即使建設(shè)實(shí)踐基地也只是作為實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的一部分，較少關(guān)注實(shí)踐基地的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益等，導(dǎo)致基地利用率不高，無(wú)法起到培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的作用[2]。

5.實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容片面單調(diào)

實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是針對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)特殊性來(lái)設(shè)置和安排的，多數(shù)交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以社會(huì)調(diào)研、業(yè)務(wù)流程模擬操作、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)等展開(kāi)，顯得片面單調(diào)，即使與社會(huì)及企業(yè)有一定接觸，也只是局部了解。實(shí)踐教學(xué)環(huán)境、項(xiàng)目、目標(biāo)、過(guò)程及標(biāo)準(zhǔn)等都是虛擬的，學(xué)生參與企業(yè)真正意義的運(yùn)行實(shí)踐非常少，多數(shù)企業(yè)由于自身業(yè)務(wù)的保密、安全或資源的限制，并沒(méi)有提供針對(duì)學(xué)生的實(shí)質(zhì)性實(shí)踐內(nèi)容，不允許學(xué)生參與企業(yè)的實(shí)務(wù)操作，學(xué)生無(wú)法真正了解企業(yè)的運(yùn)行規(guī)律和特點(diǎn)。

以就業(yè)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的路徑

結(jié)合交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，要以學(xué)生順利就業(yè)為導(dǎo)向，確立科學(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)模式，才能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理人才的需要，具體教學(xué)策略和模式可按以下路徑展開(kāi)。

1.更新理念，確保師資

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)要在強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐結(jié)合的基礎(chǔ)上，突出經(jīng)濟(jì)管理的原理方法對(duì)社會(huì)的推動(dòng)作用，不斷更新理念，由傳統(tǒng)的知識(shí)傳授向?qū)嵺`應(yīng)用教學(xué)轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力，教學(xué)環(huán)節(jié)要以社會(huì)需求為目標(biāo)，以順利就業(yè)為導(dǎo)向，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展為歸宿，增加實(shí)踐課時(shí)量，創(chuàng)造條件為學(xué)生實(shí)踐服務(wù)。

在更新理念的過(guò)程中，教師發(fā)揮著重要的作用，要定期將專(zhuān)業(yè)教師送往企業(yè)掛職培訓(xùn)，接受實(shí)務(wù)技能訓(xùn)練，才能將企業(yè)的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業(yè)余時(shí)間到企業(yè)了解實(shí)際情況，并與企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。由教師解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題，在尋求解決方案的過(guò)程中提高教師水平，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的師資隊(duì)伍既要有理論教學(xué)水平又要有實(shí)踐能力，才能帶動(dòng)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)的長(zhǎng)效發(fā)展[5]。

2.校企合作，質(zhì)量?jī)?yōu)先

為促進(jìn)學(xué)生順利就業(yè)，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點(diǎn)，學(xué)校要盡可能利用專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)儲(chǔ)備、研究方向和教學(xué)資源為企業(yè)改進(jìn)管理流程、研發(fā)新型產(chǎn)品、培訓(xùn)企業(yè)員工提高企業(yè)盈利水平；企業(yè)則要發(fā)揮其擁有的信息和資源，協(xié)助交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的任務(wù)。

校企合作要真正實(shí)現(xiàn)雙方共贏，就要保證合作質(zhì)量，這也是推行校企合作的本質(zhì)所在，交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐安排要與企業(yè)工作環(huán)境和要求緊密結(jié)合。為保證實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)能收到良好的實(shí)踐效果，就要以質(zhì)量為本，從實(shí)踐經(jīng)費(fèi)和政策上給予支持，作好具體規(guī)劃，并根據(jù)企業(yè)情況的改變靈活調(diào)整。

3.基地建設(shè)，注重效率

實(shí)踐基地是交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障，要由校方和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教師和技術(shù)專(zhuān)家、雙方經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員共同組成基地領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)實(shí)踐基地的規(guī)劃和落實(shí)。

實(shí)踐基地建設(shè)要依托校外企業(yè)加以推廣，要持續(xù)性建設(shè)而不是一次性建設(shè)，使之真正為交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供實(shí)踐渠道。因此，廣泛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作基地一體化，拓展交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)思路，提高交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的社會(huì)就業(yè)能力，必須將專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、德育實(shí)踐、調(diào)研創(chuàng)新實(shí)踐和技能實(shí)踐融為一體，體現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的有效性。

4.方式靈活，考核客觀

交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)除了社會(huì)調(diào)研、企業(yè)實(shí)?`外，還要在校內(nèi)開(kāi)展靈活多樣的活動(dòng)，可根據(jù)教學(xué)需要實(shí)施情景案例分析，讓學(xué)生自由分組討論并得出結(jié)論；通過(guò)視頻播放企業(yè)治理和公司運(yùn)營(yíng)方面的成功案例，由教師詳細(xì)解釋說(shuō)明，增強(qiáng)直觀效果；配備與課程建設(shè)相關(guān)的實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶒?yàn)室，讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)務(wù)操作，強(qiáng)化動(dòng)手能力；以實(shí)踐性、應(yīng)用性、調(diào)研性和建模性內(nèi)容為主，改革畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，體現(xiàn)論文的實(shí)用性；開(kāi)展論文大賽、創(chuàng)意大賽、風(fēng)采大賽等，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加，還要實(shí)施大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，提供經(jīng)費(fèi)和平臺(tái)，由學(xué)生組隊(duì)完成相應(yīng)項(xiàng)目。

第2篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng) 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（a）-0165-02

高職軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)面向地鐵、鐵路等軌道交通客運(yùn)、票務(wù)、行車(chē)調(diào)度崗位培養(yǎng)高端技能型人才?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)高速鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段，軌道交通的飛速發(fā)展使站務(wù)人員、票務(wù)人員及行車(chē)調(diào)度等運(yùn)營(yíng)管理高端技能型人才需求量增加，高速鐵路新技術(shù)和地鐵先進(jìn)設(shè)備的引入帶來(lái)運(yùn)營(yíng)組織模式的變化，需要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理人才新技能培養(yǎng)。由于多數(shù)院校開(kāi)設(shè)本專(zhuān)業(yè)時(shí)間短，建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，尤其是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地多為空白。而實(shí)踐教學(xué)是高職院校培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力、職業(yè)能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)基地是落實(shí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要保障，也往往是制約高職專(zhuān)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，尤其是軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地具有耗資大，工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，迫切需要在區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，探索實(shí)訓(xùn)資源共享、校企共建的運(yùn)作模式。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外在校企共建基礎(chǔ)上構(gòu)建人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，依據(jù)具體國(guó)情，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的高職教育改革中引入校企共建的培養(yǎng)模式，并得已具體實(shí)施和應(yīng)用。針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高職教育的特點(diǎn)，對(duì)實(shí)訓(xùn)基地與校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建、職業(yè)能力和崗位定位對(duì)接、課程標(biāo)準(zhǔn)制定和工作任務(wù)劃分、以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)開(kāi)發(fā)新教材、“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行系統(tǒng)性和全方位的研究：

1 以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案

實(shí)踐教學(xué)是提高學(xué)生的崗位能力和職業(yè)能力的關(guān)鍵所在，是人才培養(yǎng)模式的核心，同時(shí)對(duì)崗位定位和支撐崗位能力的知識(shí)點(diǎn)、教學(xué)內(nèi)容起著至關(guān)重要的作用。職業(yè)教育最終培養(yǎng)目標(biāo)只有通過(guò)人才培養(yǎng)方案的實(shí)施才得以實(shí)現(xiàn)，故以實(shí)訓(xùn)基地和校企共建相結(jié)合構(gòu)建人才培養(yǎng)方案應(yīng)以實(shí)踐教學(xué)成效為出發(fā)點(diǎn)，將實(shí)訓(xùn)基地硬件建設(shè)和校企合作體制建設(shè)融合到人才培養(yǎng)方案建設(shè)中，把校企共建的課程體系和技能實(shí)操訓(xùn)練作為人才培養(yǎng)方案的主要內(nèi)容，重點(diǎn)研究人才培養(yǎng)模式具體的操作性。注重邊工作邊學(xué)習(xí)的具體實(shí)施辦法，考核內(nèi)容和考核標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2 職業(yè)能力和崗位定位對(duì)接

為適應(yīng)職業(yè)教育的需要針對(duì)高職教育的特點(diǎn)，以就業(yè)為目標(biāo)，集理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、技能訓(xùn)練、工作任務(wù)分解于一體，突出對(duì)學(xué)生職業(yè)能力和崗位能力的培養(yǎng)，學(xué)生與企業(yè)員工一體化，把城軌運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)崗位和各項(xiàng)職業(yè)能力所涉及的相關(guān)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)手技能和操作技能，使理論課程與實(shí)踐課程有機(jī)結(jié)合，為提高學(xué)習(xí)效率，以工作任務(wù)分解的方式，將教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)踐相對(duì)應(yīng)，并可以與工作崗位相吻合，讓學(xué)生掌握的真實(shí)的實(shí)際技能，最終達(dá)到就業(yè)的目的。

3 以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的教學(xué)模式改革

教學(xué)模式改革主要是針對(duì)學(xué)生的職業(yè)能力提高為目標(biāo)，在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐中體現(xiàn)“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)感知、現(xiàn)場(chǎng)操作過(guò)程中學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，理解專(zhuān)業(yè)理論，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)操作技能。通過(guò)連續(xù)的由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由易到難、循序漸進(jìn)地完成一系列“任務(wù)”， 在完成“任務(wù)”的過(guò)程中，培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題以及處理突發(fā)事故的能力。從而完成學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。任務(wù)驅(qū)動(dòng)式實(shí)踐教學(xué)就是充分發(fā)揮學(xué)生個(gè)性的特點(diǎn)，確定學(xué)生在崗位能力需要掌握的程度和可持續(xù)發(fā)展，讓學(xué)生在任務(wù)完成中不斷實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，即提高了職業(yè)能力，又具備了開(kāi)拓創(chuàng)新的能力。這種教學(xué)模式改革目的是使城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案更符合崗位定位和企業(yè)需求。

4 課程標(biāo)準(zhǔn)制定和教材開(kāi)發(fā)

課程標(biāo)準(zhǔn)的制訂是明確課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施方案和規(guī)范課程的過(guò)程，為教學(xué)雙方提出了明確而具體的要求，是教師教與學(xué)生學(xué)的主要依據(jù)。為實(shí)現(xiàn)校企共建相結(jié)合的人才培養(yǎng)方案的執(zhí)行，把每門(mén)課程的課程內(nèi)容以不同任務(wù)劃分，把工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式融入在課程體系改革中，把支撐相應(yīng)工作任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)滲透到每一項(xiàng)任務(wù)中。這些都只能通過(guò)合理制定課程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)由相應(yīng)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)、兼職教師組成的課程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)完成課程設(shè)計(jì)。專(zhuān)業(yè)核心課程更是要與行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家充分溝通研討，根據(jù)行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的能力要求，選取教學(xué)內(nèi)容。教材是教師組織教學(xué)和學(xué)生自學(xué)的主要依據(jù)，而傳統(tǒng)教材多以章節(jié)的方式由淺入深進(jìn)行循環(huán)式編寫(xiě)。不能實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)和校企共建人才培養(yǎng)模式的目標(biāo)。將工作任務(wù)和相關(guān)知識(shí)點(diǎn)融合在一起的關(guān)鍵點(diǎn)是開(kāi)發(fā)以任務(wù)或案例為主符合學(xué)生職業(yè)發(fā)展特征的教材，只有以工作任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)來(lái)組織教材內(nèi)容，才能實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)理論知識(shí)夠用、操作能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力佳的技能型人才。

5 校企共建實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

在現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)行業(yè)引領(lǐng)、校企對(duì)接，將專(zhuān)業(yè)建成東三省高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源共享平臺(tái)，引領(lǐng)全省高職同類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量整體提升，推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)中不同層次人才培養(yǎng)模式，為行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的技能技術(shù)人才。

深化校企合作深度，深化過(guò)程管理型訂單人才培養(yǎng)模式，建成東三省軌道交通企業(yè)客運(yùn)、行車(chē)崗位高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)基地，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)與產(chǎn)業(yè)對(duì)接；以崗位職業(yè)能力分級(jí)為核心，實(shí)現(xiàn)職業(yè)崗位對(duì)接，通過(guò)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)研究，使本專(zhuān)業(yè)的核心課課程標(biāo)準(zhǔn)成為全省同類(lèi)專(zhuān)業(yè)通用的課程標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛推廣和使用，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對(duì)接。將專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建成省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，利用師資優(yōu)勢(shì)，建成軌道交通站務(wù)類(lèi)崗位在職員工培訓(xùn)、技能鑒定及同類(lèi)專(zhuān)業(yè)師資培訓(xùn)基地；以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)群的建設(shè)和發(fā)展，形成專(zhuān)業(yè)群體優(yōu)勢(shì)，把專(zhuān)業(yè)建成特色專(zhuān)業(yè)。

6 三個(gè)層次遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)改革

實(shí)踐教學(xué)以培養(yǎng)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才為任務(wù)，為適應(yīng)社會(huì)需要，以培養(yǎng)理論夠用，技術(shù)應(yīng)用能力為主的技能型人才為目標(biāo)。實(shí)踐在人才培養(yǎng)中的作用尤為重要，校企合作培養(yǎng)模式就是強(qiáng)調(diào)教育與實(shí)踐相結(jié)合，是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)要求創(chuàng)新型人才的有效途徑。實(shí)踐教學(xué)力求由淺入深，由低到高的認(rèn)知規(guī)律，按 “模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式加大力度提高學(xué)生的實(shí)踐能力。提出適應(yīng)城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的技能創(chuàng)新項(xiàng)目，確定實(shí)踐項(xiàng)目的層次推廣與實(shí)際操作技能的有機(jī)結(jié)合。

通過(guò)研究將為專(zhuān)業(yè)實(shí)施“模擬仿真、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)”和“頂崗實(shí)習(xí)”三個(gè)層次遞進(jìn)式強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能的人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的實(shí)際操作能力提供強(qiáng)有力的保證；構(gòu)建“三層遞進(jìn)”實(shí)踐教學(xué)體系；促進(jìn)高職院校把人才培養(yǎng)與生產(chǎn)實(shí)踐、社會(huì)服務(wù)、技術(shù)研發(fā)緊密結(jié)合，擴(kuò)大軌道交通運(yùn)營(yíng)人才培訓(xùn)和技能鑒定規(guī)模，緩解軌道交通行業(yè)快速發(fā)展所導(dǎo)致的高端技能型人才短缺狀況。以實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和運(yùn)作模式研究成果促進(jìn)“雙師工作室”（校內(nèi)專(zhuān)任教師和企業(yè)兼職教師共同組建的工作室）的運(yùn)作內(nèi)涵研究，為拓寬企業(yè)技術(shù)服務(wù)和探索校企合作新機(jī)制打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 方振龍，陳國(guó)才，于福權(quán).高職機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)探究[J].教育與職業(yè)，2014（8）：157-158.

第3篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路改造；建設(shè)運(yùn)營(yíng)；管理模式

1概述

項(xiàng)目工程概況：①自既有余姚站到發(fā)線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車(chē)到發(fā)線，按照2線夾1臺(tái)形式同步新建城際旅客站臺(tái)1座。城際客車(chē)到發(fā)線、旅客站臺(tái)長(zhǎng)度按照城際客車(chē)配屬動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行要求確定。在城際客車(chē)到發(fā)線南側(cè)設(shè)置余姚動(dòng)車(chē)組維保基地，主要承擔(dān)城際動(dòng)車(chē)組一級(jí)修業(yè)務(wù)?；貎?nèi)2股檢查庫(kù)線自城際客車(chē)到發(fā)線2道引出后進(jìn)入新建的二線檢查庫(kù)（含輔跨），庫(kù)前設(shè)輪對(duì)踏面診斷裝置1處。維?；卦O(shè)1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺(tái)杭州方向延長(zhǎng)70m，溫州方向延長(zhǎng)20m。工程概況如圖1。

2建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理模式及保障措施

2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)的形式

利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運(yùn)，工程投資省、建設(shè)周期短，同時(shí)還能盤(pán)活既有鐵路資源，為鐵路帶來(lái)新的利潤(rùn)源泉，使地方政府和鐵路部門(mén)達(dá)到雙贏。歸結(jié)起來(lái)有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發(fā)展造成市內(nèi)某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內(nèi)或者市郊客運(yùn)交通走廊上，而地方政府在該走廊上規(guī)劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當(dāng)?shù)罔F路局出資購(gòu)買(mǎi)這部分土地或者進(jìn)行土地置換，取得土地所有權(quán)后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當(dāng)?shù)卣鲑Y，成立軌道交通公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。（2）改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)。市內(nèi)某些鐵路雖然業(yè)務(wù)萎縮，但仍承擔(dān)少量鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以充分利用其富余能力，組織開(kāi)行市郊列車(chē)，為市郊客運(yùn)服務(wù)。這些鐵路一般是行車(chē)量不大的既有干線或?qū)Ｓ镁€等，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，往往需要進(jìn)行改造才能滿足公交化運(yùn)輸?shù)男枰?。由于承?dān)了部分國(guó)鐵業(yè)務(wù)，該線路一般采用國(guó)鐵制式：由當(dāng)?shù)卣丸F路部門(mén)共同出資，成立合資公司負(fù)責(zé)該線路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，而運(yùn)營(yíng)管理一般委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)。（3）利用既有鐵路資源參與客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創(chuàng)業(yè)月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)是發(fā)展市郊客運(yùn)交通的一種重要形式，改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)，是利用既有鐵路資源參與市郊客運(yùn)的最主要形式；采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務(wù)于城市市郊范圍內(nèi)，投資大、公益性強(qiáng)，是城市公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)采用政府主導(dǎo)下的多元投資模式；實(shí)行公交化的運(yùn)營(yíng)策略，應(yīng)采用公交化的班次及低票價(jià)，充分發(fā)揮了為市郊客運(yùn)服務(wù)的功能；政府要建立補(bǔ)償機(jī)制，市郊鐵路的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，政府必要給予市郊鐵路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或者資源性補(bǔ)償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運(yùn)營(yíng)管理模式主要取決于投資建設(shè)主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門(mén)和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當(dāng)?shù)罔F路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式

2．2．1本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理特征（1）背景特征：本項(xiàng)目是通過(guò)改造既有鐵路來(lái)開(kāi)行市郊列車(chē)，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長(zhǎng)144．2km）為合資鐵路，資產(chǎn)屬于蕭甬公司。注冊(cè)資本24．796億元。蕭甬公司資產(chǎn)管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營(yíng)業(yè)里程195．1km，線路總長(zhǎng)達(dá)497．7延長(zhǎng)km。蕭甬鐵路采用“委托運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”的模式，運(yùn)營(yíng)管理委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，蕭甬公司只負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理。（2）建設(shè)方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對(duì)沿線辦理市郊客運(yùn)的車(chē)站進(jìn)行適應(yīng)性改造。（3）開(kāi)行方案特征：市郊列車(chē)與國(guó)鐵客貨列車(chē)共線運(yùn)營(yíng)。本線開(kāi)行市郊列車(chē)后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車(chē)共線運(yùn)營(yíng)，因此本線要兼容國(guó)鐵客貨列車(chē)和市郊列車(chē)這兩種運(yùn)營(yíng)條件，市郊客車(chē)在不影響國(guó)鐵列車(chē)開(kāi)行的原則下安排運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。2．2．2本項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式（1）建設(shè)管理模式。考慮由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置及經(jīng)營(yíng)管理；線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司，逐步過(guò)渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用，列車(chē)調(diào)度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn)，便于資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營(yíng)成本。（2）運(yùn)營(yíng)管理模式。參考國(guó)內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的背景、建設(shè)方案、開(kāi)行方案等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，考慮到目前蕭甬公司的運(yùn)營(yíng)管理是委托上海鐵路局負(fù)責(zé)，同時(shí)為充分利用鐵路部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮、控制運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，減少人力、管理成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更好的協(xié)調(diào)市郊列車(chē)及國(guó)鐵客貨列車(chē)的開(kāi)行時(shí)間，建議本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。（3）委托運(yùn)輸清算模式。根據(jù)以上運(yùn)營(yíng)管理模式推薦意見(jiàn)，本項(xiàng)目委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。目前，參考上海軌道交通22號(hào)線及其他地區(qū)已開(kāi)通的城際鐵路以及客運(yùn)專(zhuān)線委托相關(guān)鐵路局運(yùn)營(yíng)管理模式，軌道或城際公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)維修委托鐵路局，委托路局的具體內(nèi)容主要包括運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸設(shè)施管理、運(yùn)輸安全管理以及與本委托運(yùn)輸管理相關(guān)的其它業(yè)務(wù)?？推笔杖霘w屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用。

2．3保障措施及建議

（1）以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，多元化投資。本項(xiàng)目投資大、公益性強(qiáng)，是支撐寧波發(fā)展余姚副中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以寧波市及沿線地方政府為主導(dǎo)，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會(huì)資金。（2）將市郊鐵路運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)。寧波市政府應(yīng)明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運(yùn)輸納入城市公共交通系統(tǒng)，實(shí)行低票價(jià)策略，并建立相應(yīng)的補(bǔ)償、補(bǔ)貼機(jī)制，可以借鑒北京S2線和上海22號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，由寧波市政府出資購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)虧損。（3）完善公交、市政配套設(shè)施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設(shè)施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對(duì)沿線各站及周邊道路、通道、標(biāo)識(shí)進(jìn)行優(yōu)化改造，對(duì)沿線各站公交線路接駁和運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。

3結(jié)語(yǔ)

既有蕭甬鐵路開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組對(duì)充分利用既有鐵路客運(yùn)設(shè)施，開(kāi)行都市圈城際列車(chē)，同城市的規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)具有重要意義。既承擔(dān)寧波與余姚及周邊地區(qū)間的城際聯(lián)系功能，也發(fā)揮余姚地區(qū)內(nèi)部公交骨干體系功能，是實(shí)現(xiàn)寧波城市發(fā)展戰(zhàn)略、是構(gòu)建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。因此，對(duì)寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組是非常必要可行的。項(xiàng)目投資適度，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，建議本項(xiàng)目盡快實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

1陳柯冰，聶磊．我國(guó)城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式探討［J］．綜合運(yùn)輸，2016（9）

2涂穎菲．城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理特征分析及建議［J］．城市軌道交通研究，2014（10）

3楊欣茹．城市公共交通系統(tǒng)分析［J］．科技信息，2010（7）

第4篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

【關(guān)鍵詞】：光伏電站建設(shè)；運(yùn)行管理；管理措施

在光伏電站實(shí)際建設(shè)與管理的過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須要制定完善的建設(shè)管理方案，加快其工作速度，并利用現(xiàn)代化管理方式延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備使用壽命，降低光伏電站的運(yùn)行成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1光伏電站建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

目前，我國(guó)在光伏電站建設(shè)方面，具備清潔性的優(yōu)勢(shì)，與其他能源相比較，具備較大的優(yōu)勢(shì)，可以提升我國(guó)發(fā)電企業(yè)的建設(shè)質(zhì)量。

第一，對(duì)于太陽(yáng)能而言，屬于可持續(xù)發(fā)展的能源，在人類(lèi)的預(yù)期之內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)能源不足的現(xiàn)象，并且太陽(yáng)能屬于無(wú)公害化的能源，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，可以提升其安全性與清潔性，不會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)生態(tài)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

第二，對(duì)于光伏電站的建設(shè)而言，除了可以將屋頂與水面等相互結(jié)合，避免出現(xiàn)空間浪費(fèi)的現(xiàn)象，還能提升建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，在生產(chǎn)太陽(yáng)能的時(shí)候，不需要燃燒相關(guān)燃料，只需要建設(shè)輸電線路就可以開(kāi)展發(fā)電或是供電等工作，實(shí)現(xiàn)了綠色化發(fā)展[1]。

第三，光伏電站在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，建設(shè)周期較短，可以提升能源獲取效率，在一定程度上，能夠提升能源生產(chǎn)效率。對(duì)于光伏電站而言，其成本較低，可以滿足消費(fèi)者對(duì)于新型能源的需求。目前，我國(guó)已經(jīng)成功建設(shè)較多光伏電站，可以有效提升其發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

在未來(lái)的發(fā)展中，光伏電站的建設(shè)會(huì)受到廣泛重視，政府部門(mén)會(huì)給予一定的鼓勵(lì)與支持，制定完善的優(yōu)惠政策與支持政策，加快光伏電站的建設(shè)速度。同時(shí)，在光伏電站實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，相關(guān)建設(shè)部門(mén)會(huì)對(duì)太陽(yáng)能進(jìn)行全面的開(kāi)發(fā)與使用，提升太陽(yáng)能等能源的開(kāi)發(fā)效率，減少其中存在的能源浪費(fèi)問(wèn)題[2]。

2光伏電站的運(yùn)行管理措施

在光伏電站實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，相關(guān)管理人員必須要對(duì)其進(jìn)行全面的管理，保證可以提升光伏站的運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)太陽(yáng)能能源的利用效果。

第一，加強(qiáng)電站建設(shè)管理力度。在光伏電站建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)管理部門(mén)需要制定完善的管理制度，制定總體規(guī)劃方案，明確光伏電站的建設(shè)流程與步驟，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)化的安排。首先，相關(guān)技術(shù)人員與管理人員需要針對(duì)光伏電站建設(shè)工作，制定完善的項(xiàng)目規(guī)劃方案與戰(zhàn)略制度，要求管理工作人員制定可行性的光伏電站建設(shè)說(shuō)明，并引導(dǎo)施工人員掌握各類(lèi)先進(jìn)技能，提升管理工作質(zhì)量。其次，相關(guān)管理部門(mén)需要科學(xué)開(kāi)展項(xiàng)目選址與氣候條件分析工作，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況等，滿足項(xiàng)目建設(shè)管理要求[3]。政府部門(mén)還要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用與補(bǔ)貼問(wèn)題進(jìn)行分析，全面搜集相關(guān)資料，并為其制定完善的政策項(xiàng)目。再次，工程建設(shè)部門(mén)需要做好建設(shè)準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)容，根據(jù)相關(guān)招標(biāo)情況制定完善的光伏電站建設(shè)方案，提升總體項(xiàng)目的施工質(zhì)量，并對(duì)各類(lèi)工作進(jìn)行全面的規(guī)劃管理，提升光伏電站建設(shè)質(zhì)量。最后，在光伏電站初步建設(shè)階段，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工作統(tǒng)一規(guī)劃與安排，提升光伏電站建設(shè)質(zhì)量，增強(qiáng)其工作效果。在管理工作中，相關(guān)部門(mén)需要制定完善的技術(shù)方案，積極引進(jìn)先進(jìn)的建設(shè)技術(shù)，明確各個(gè)部門(mén)的質(zhì)量控制職責(zé)，并對(duì)光伏電站的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行控制，保證可以滿足其建設(shè)要求，科學(xué)控制項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度與成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，在項(xiàng)目建設(shè)之后，相關(guān)部門(mén)要做好驗(yàn)收管理工作，對(duì)其進(jìn)行竣工質(zhì)量檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量問(wèn)題，并采取有效措施解決問(wèn)題[4]。

第二，科學(xué)選擇運(yùn)營(yíng)模式。光伏電站運(yùn)行管理部門(mén)需要科學(xué)選擇運(yùn)營(yíng)模式，提升運(yùn)行管理工作效率與質(zhì)量，增強(qiáng)管理工作效果。首先，在承包商建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要制定完善的業(yè)主管理方案，明確業(yè)主管理職責(zé)，要求在業(yè)主管理的過(guò)程中，可以提升工程的建設(shè)質(zhì)量與效率。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理期間，要對(duì)工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)的維護(hù)技能，并在工作中合理控制運(yùn)營(yíng)管理成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次，在住經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要制定遠(yuǎn)程監(jiān)控管理體系，利用遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式對(duì)光伏電站進(jìn)行監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，并采取有效措施解決問(wèn)題，提升光伏電站的建設(shè)質(zhì)量。最后，在政府運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，需要由政府選擇承建商，并對(duì)工程進(jìn)行全面的檢查與驗(yàn)收。在保證光伏電站建設(shè)質(zhì)量之后，才能將項(xiàng)目交付給業(yè)主，簽訂專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)管理合同，保證政府可以更好的對(duì)用電進(jìn)行管理[5]。

第三，加強(qiáng)維護(hù)工作力度。在對(duì)光伏電站進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)維護(hù)工作可靠性，提升其運(yùn)行質(zhì)量。一般情況下，光伏電站的使用壽命為25年，但是，如果在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題，將會(huì)影響光伏電站項(xiàng)目的使用壽命，難以提升其運(yùn)行可靠性。因此，在光伏電站實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員與維護(hù)人員需要重視維護(hù)工作，制定完善的維護(hù)管理方案，提升其工作質(zhì)量。一方面，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)清潔管理力度，對(duì)光伏電站的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清潔與維護(hù)處理，定期對(duì)其進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的故障為問(wèn)題，并采取有效措施解決問(wèn)題，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命。另一方面，在光伏電站運(yùn)行管理的過(guò)程中，相關(guān)管理人員需要制定完善的維護(hù)制度，對(duì)直流匯流箱、控制器等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查或是維護(hù)，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，要采取相關(guān)維修技術(shù)解決質(zhì)量問(wèn)題，提升光伏電站機(jī)械設(shè)備運(yùn)行安全性與可靠性，以此提高企業(yè)的電力服務(wù)質(zhì)量，為人們提供高質(zhì)量的電力能源。

結(jié)語(yǔ)：

在光伏電站實(shí)際建設(shè)中，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)質(zhì)量管理力度，提升其建設(shè)質(zhì)量。在運(yùn)營(yíng)管理中，要做好各類(lèi)維護(hù)與維修工作，階段性的對(duì)其進(jìn)行檢查，保證可以提升光伏電站的運(yùn)行質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]王道宏.光伏電站生產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[D].廈門(mén)大學(xué)，2014.

[2]代冰輝.跟蹤式光伏電站輔助設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2014.

[3]王莉.運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制分析在太陽(yáng)能光伏電站的應(yīng)用[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2016（10）：4.

第5篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞 系統(tǒng)：系統(tǒng)論認(rèn)為，整體性、關(guān)聯(lián)性，等級(jí)結(jié)構(gòu)性、動(dòng)態(tài)平衡性、時(shí)序性等是所有系統(tǒng)的共同的基本特征。這些既是系統(tǒng)所具有的基本思想觀點(diǎn)，而且也是系統(tǒng)方法的基本原則。

運(yùn)營(yíng)管理：就是對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。從工程管理角度來(lái)講，運(yùn)營(yíng)管理也可以指為對(duì)施工生產(chǎn)和竣工交付和物業(yè)服務(wù)的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、評(píng)估和改進(jìn)。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，在近幾年房地產(chǎn)調(diào)控的大環(huán)境下，各個(gè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司都在苦練內(nèi)功，強(qiáng)抓管理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)，健全管理制度和完善作業(yè)流程，從管理規(guī)范化向精細(xì)化發(fā)展，探索下一步的高效運(yùn)營(yíng)管理。在地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理體系中，工程的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理占據(jù)重要的位置，無(wú)論從開(kāi)發(fā)周期，經(jīng)濟(jì)分析，投資決策均為核心基礎(chǔ)。因此本人依據(jù)近幾年的實(shí)際工作經(jīng)歷簡(jiǎn)單探討地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的工程系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理。

一、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的工程管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)流程

（圖一）

施工準(zhǔn)備階段和施工階段是建筑產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)階段，是項(xiàng)目工程管理的主要內(nèi)容，是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)不可或缺的環(huán)節(jié)。在施工企業(yè)常規(guī)理解中，工程管理僅限于合約簽訂、施工過(guò)程管理、竣工交付。但對(duì)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程管理從產(chǎn)品研發(fā)階段即參與其中，工程管理還涉及投資決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售、物業(yè)服務(wù)、后評(píng)估等階段。

工程建設(shè)項(xiàng)目的“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”管理內(nèi)容中，其中進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制三項(xiàng)目標(biāo)貫穿于整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理流程當(dāng)中，可以稱(chēng)之為全面的進(jìn)度、質(zhì)量、投資管理控制，因此稱(chēng)之為工程的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理。

二、運(yùn)營(yíng)管理流程與企業(yè)各職能部門(mén)主控關(guān)系

地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的工程管理涉及企業(yè)內(nèi)部的設(shè)計(jì)研發(fā)部、營(yíng)銷(xiāo)策劃部（銷(xiāo)售配合）、成本合約部、招標(biāo)采購(gòu)部、項(xiàng)目拓展部（報(bào)批報(bào)建）、財(cái)務(wù)部等多個(gè)管理部門(mén)。

在整個(gè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程（圖一）中，每一階段互相關(guān)聯(lián)影響，且在地產(chǎn)開(kāi)發(fā)管理體系組織架構(gòu)中又分別由不同的職能部門(mén)主控。具體流程中相關(guān)內(nèi)容與各職能部門(mén)主控業(yè)務(wù)關(guān)系如下：

在流程體系中施工管理的重點(diǎn)是施工現(xiàn)場(chǎng)管理，與設(shè)計(jì)管理、成本管理和招投標(biāo)管理有關(guān)密不可分的關(guān)系。

1、與設(shè)計(jì)管理關(guān)系：施工過(guò)程是對(duì)設(shè)計(jì)的完善過(guò)程。

設(shè)計(jì)交底 現(xiàn)場(chǎng)反饋 設(shè)計(jì)完善修改實(shí)施與跟蹤

2、與成本合約管理關(guān)系

合約制定 施工過(guò)程跟蹤 同步審核變更、簽證 及時(shí)節(jié)點(diǎn)付款 竣工結(jié)算

另由于市場(chǎng)材料、人工價(jià)格的波動(dòng)對(duì)施工成本造價(jià)的影響，及時(shí)反應(yīng)與決策，調(diào)動(dòng)合作施工企業(yè)的積極性。特別是在合約中制定合理的付款節(jié)點(diǎn)，減少工程量審核審批工作，提高了中間工程款審批效率，大力推動(dòng)施工進(jìn)度。

3、與招標(biāo)采購(gòu)管理的關(guān)系

采購(gòu)

招標(biāo)規(guī)劃招投標(biāo) 合約簽訂施工管理竣工

招標(biāo)規(guī)劃在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段即進(jìn)行規(guī)劃，依據(jù)是產(chǎn)品定位及配置標(biāo)準(zhǔn)。其中招投標(biāo)計(jì)劃依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度控制計(jì)劃進(jìn)行，考慮因素與周期有：考察、招投標(biāo)、產(chǎn)品加工、現(xiàn)場(chǎng)施工安裝。但是產(chǎn)品加工與現(xiàn)場(chǎng)施工安裝周期、合作資源的優(yōu)劣需現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施與反饋，相輔相成，才能高效統(tǒng)一。因此為了整合優(yōu)質(zhì)的合作資源，地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中都在建立的戰(zhàn)略合作方數(shù)據(jù)庫(kù)，旨在共同合作、共同發(fā)展。

4、細(xì)化管理中分權(quán)制約影響

⑴ 決策信息增加，溝通效率低下；

⑵ 內(nèi)部分工細(xì)化，項(xiàng)目綜合運(yùn)營(yíng)管理體系不健全。如現(xiàn)場(chǎng)小院圍墻由于內(nèi)外自然地面偏差大，圍墻基礎(chǔ)須做擋土墻處理，變更方案應(yīng)由設(shè)計(jì)管理部門(mén)出具方有效，初始方案未與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際結(jié)合造成無(wú)法實(shí)施，又結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出具可行的加固方案，但時(shí)間整整推遲了20天，對(duì)后邊工序造成嚴(yán)重的工期影響。

⑶ 部門(mén)各負(fù)其責(zé)，時(shí)間延誤，導(dǎo)致責(zé)任無(wú)法落實(shí)。如進(jìn)戶門(mén)安裝三個(gè)月，由于其他原因工程未能竣工驗(yàn)收，按合同要求成本合約部不予審批其工程款，施工方就不交鑰匙開(kāi)門(mén)造成工程無(wú)法竣工驗(yàn)收。

⑷ 工程管理要求、配套產(chǎn)品特性與建筑匹配性在合約中未體現(xiàn)，造成合約執(zhí)行困難。如外墻涂料屬甲方指定分包項(xiàng)目，合約中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工配合條件約定不清，造成合約執(zhí)行過(guò)程坎坷曲折。

總之，由于職責(zé)不清，或只對(duì)部門(mén)職能負(fù)責(zé)，未在流程允許的時(shí)段內(nèi)完成工作，互相推諉扯皮。造成效率低下，工期延誤，導(dǎo)致延期交房，增加成本。

三、運(yùn)營(yíng)管理流程與企業(yè)管理組織架構(gòu)的關(guān)系

通常各職能部門(mén)在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程管理如出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，需上層主管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)解決。而在通常的組織架構(gòu)中常見(jiàn)如下管理組織結(jié)構(gòu)：

如剛提到外墻涂料合約和圍墻的加固問(wèn)題則無(wú)法協(xié)調(diào)時(shí)，如上升至副總級(jí)則協(xié)調(diào)不了，直接增加了總經(jīng)理的協(xié)調(diào)工作量。

如剛提到的防盜門(mén)付款出現(xiàn)時(shí)，矛盾上升至兩位副總，如協(xié)調(diào)不了只有總經(jīng)理協(xié)調(diào)。因此運(yùn)營(yíng)管理效率特別低下。

因此與工程運(yùn)營(yíng)管理流程相之匹配合理的地產(chǎn)企業(yè)管理組織架構(gòu)應(yīng)是如下架構(gòu)模式;

總工程師是地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量第一責(zé)任人，質(zhì)量的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不了進(jìn)度目標(biāo)和投資目標(biāo)的制定，因此三項(xiàng)目標(biāo)責(zé)任綜合一體，責(zé)任明確，目標(biāo)即明確。此項(xiàng)管理架構(gòu)與工程運(yùn)營(yíng)管理流程和匹配基本適合。

四、完善健全高效的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理流程

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理依據(jù)項(xiàng)目整體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程全過(guò)程進(jìn)行目標(biāo)控制、過(guò)程控制，結(jié)果控制等方面的管理。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理可以對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)進(jìn)程的關(guān)鍵流程、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行過(guò)程管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行提前的預(yù)警和預(yù)控。避免了因?yàn)閷?zhuān)業(yè)不平衡導(dǎo)致項(xiàng)目工程管理風(fēng)險(xiǎn)加大。

流程是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的載體，產(chǎn)品是管理者按流程運(yùn)行的結(jié)果。一個(gè)自強(qiáng)不息的企業(yè)在市場(chǎng)的規(guī)范下全面走向成熟，除擁有一流的專(zhuān)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)外，還必須擁有卓越的業(yè)務(wù)流程管理與再造能力，卓越的業(yè)務(wù)流程管理隨著市場(chǎng)的成熟與規(guī)范不斷再造更新，以更適合市場(chǎng)的要求，便于全員參與，高效協(xié)調(diào)，最終使企業(yè)從不斷的流程再造中強(qiáng)健了企業(yè)的快速反應(yīng)力、資本運(yùn)作力、市場(chǎng)整合力。

業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化原則：確保流程的有效性，追求流程的高效性，實(shí)現(xiàn)流程持續(xù)性。

業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化應(yīng)考慮的因素有：

1） 識(shí)別影響流程有效性目標(biāo)的關(guān)鍵要素，根據(jù)流程問(wèn)題薄弱環(huán)節(jié)及影響要素分析確定流程的優(yōu)化方向，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管控，對(duì)流程的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

2）充分識(shí)別內(nèi)外部可能存在的不確定因素以及可能的變化，分析變化可能帶來(lái)的影響并對(duì)影響能夠快速反應(yīng)的方法，流程設(shè)計(jì)既要考慮現(xiàn)狀的實(shí)用性又具有適度的超前性。

3）對(duì)流程負(fù)責(zé)而不是部門(mén)職能負(fù)責(zé)，減少不增值的活動(dòng)及內(nèi)部的重復(fù)流轉(zhuǎn)。充分有效的授權(quán)（如分層授權(quán)），提高決策速度，適當(dāng)采用集中評(píng)審方式進(jìn)行決策，減少過(guò)程環(huán)節(jié)。

4） 建立持續(xù)的流程改進(jìn)體系，對(duì)流程的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，明確流程責(zé)任人及流程維護(hù)的責(zé)任人， 建立定期對(duì)流程執(zhí)行狀況進(jìn)行評(píng)審的相關(guān)流程及機(jī)制。

五、明確責(zé)任，建立PMO項(xiàng)目管理組織

為便于高效運(yùn)行地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)流程，須有一個(gè)科學(xué)的管理組織架構(gòu)與之相匹配（如架構(gòu)三），就工程管理而言，從參與產(chǎn)品策劃至物業(yè)服務(wù)及后評(píng)價(jià)階段，通過(guò)全面系統(tǒng)的管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)控制。對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目而言，可建立一個(gè)項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)或稱(chēng)之為PMO，機(jī)構(gòu)組織的負(fù)責(zé)人即工程負(fù)責(zé)人，對(duì)公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)。但此崗位人才要求亦特別高，需專(zhuān)業(yè)能力、業(yè)務(wù)水平，協(xié)調(diào)能力與之相匹配，從而保證整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)控制目標(biāo)。

PMO主要職能是通過(guò)識(shí)別和開(kāi)發(fā)管理業(yè)務(wù)流程，監(jiān)督對(duì)項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)程序，通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、反饋、改進(jìn)循環(huán)步驟高效運(yùn)行流程支持工作。

六、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)而言，工程管理是一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理。不僅限于現(xiàn)場(chǎng)施工管理，貫穿于整體運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵流程始終。每個(gè)企業(yè)具體管理結(jié)構(gòu)不同，導(dǎo)致方式和運(yùn)轉(zhuǎn)不一樣，但核心業(yè)務(wù)流程大致相同，且建立全員參與，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)也是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)，單純依靠公司高層協(xié)調(diào)帶來(lái)的工程管理效率低下，由工程推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轫?xiàng)目系統(tǒng)管理程序運(yùn)營(yíng)推動(dòng)，只有這樣，減少了大量的內(nèi)部協(xié)調(diào)，提高運(yùn)營(yíng)管理效率。

第6篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

【關(guān)鍵詞】高職院校 鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 實(shí)訓(xùn)教學(xué)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時(shí)代不斷演變，鐵道交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)急需要大批鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才，高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)迎來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。但作為一門(mén)新興專(zhuān)業(yè)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專(zhuān)業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過(guò)程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實(shí)踐課時(shí)，合理安排實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。

一、高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）實(shí)訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車(chē)運(yùn)行速度快、密度大，而工作場(chǎng)地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，單一的作業(yè)項(xiàng)目都需要多個(gè)工種、多人在不同地點(diǎn)共同合作完成。以“接發(fā)列車(chē)作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號(hào)員、車(chē)站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開(kāi)展校外實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡(jiǎn)單地參觀、了解，實(shí)訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無(wú)法把所學(xué)的理論知識(shí)靈活應(yīng)用到實(shí)踐中，實(shí)踐技能低下。

（二）專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，理論與實(shí)踐水平較高的教師并不多，師資來(lái)源單一化，大都缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時(shí)，并沒(méi)有要求該專(zhuān)業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而教師也并不清楚當(dāng)下運(yùn)輸崗位必須具備的實(shí)際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實(shí)訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實(shí)訓(xùn)兼職教師難請(qǐng)”局面，不利于該專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的開(kāi)展。在對(duì)一線教師的培訓(xùn)中，沒(méi)有開(kāi)展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長(zhǎng)，影響了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。

（三）實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實(shí)訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開(kāi)展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)不同于其他專(zhuān)業(yè)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)已有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備都無(wú)法滿足學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實(shí)踐操作的方法，師生、生生間的互動(dòng)較少，學(xué)生處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)較少。目前90%的高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)沒(méi)有獨(dú)立的教學(xué)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)館，難以形成實(shí)訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時(shí)間內(nèi)勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的途徑

（一）調(diào)整實(shí)訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國(guó)內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為基點(diǎn)，隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，不斷開(kāi)拓思路，注重鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實(shí)訓(xùn)條件，加大該專(zhuān)業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容，降低實(shí)訓(xùn)難度。要以鐵道交通運(yùn)營(yíng)崗位為基點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專(zhuān)業(yè)課程特點(diǎn)、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過(guò)程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專(zhuān)業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專(zhuān)業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車(chē)組織等方面的理論知識(shí)，具備較高的客流組織、列車(chē)調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、溝通意識(shí)，培養(yǎng)社會(huì)市場(chǎng)需要的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。

（二）重視校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識(shí)到實(shí)訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)室規(guī)模。具體來(lái)說(shuō)，高職院校要完善運(yùn)模擬沙盤(pán)，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類(lèi)型的鐵路運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)，滿足相關(guān)運(yùn)輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)，促使鐵道交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識(shí)鐵路現(xiàn)場(chǎng)。高職院校要完善車(chē)站計(jì)算機(jī)連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運(yùn)輸管理課程知識(shí)和班級(jí)學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)的各個(gè)方面，模擬不同類(lèi)型的信號(hào)設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實(shí)踐操作的機(jī)會(huì)，在模擬的真實(shí)情景中得到更好的鍛煉、體驗(yàn)，將所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用其中，逐漸提高自身實(shí)踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車(chē)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車(chē)、自動(dòng)解體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級(jí)中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運(yùn)崗位實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表、測(cè)量設(shè)備、貨場(chǎng)模型，確保一系列實(shí)訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位所需的技能，提高他們的實(shí)際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。

（三）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對(duì)相對(duì)薄弱的高職院校師資隊(duì)伍建設(shè)的幫扶力度，有計(jì)劃地開(kāi)展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)學(xué)校和普通學(xué)校的校與?！笆掷帧睅头龌顒?dòng)，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對(duì)薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵(lì)優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累豐富的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)教學(xué)工作開(kāi)展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱(chēng)評(píng)定力度，對(duì)優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實(shí)行政策傾斜。在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)內(nèi)部組建名師實(shí)訓(xùn)專(zhuān)業(yè)交流平臺(tái)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)名師和業(yè)務(wù)專(zhuān)家擔(dān)任實(shí)訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專(zhuān)家講授、案例研究、參觀考察、賽課評(píng)比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開(kāi)闊眼界、加強(qiáng)交流，提煉自身實(shí)訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專(zhuān)業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點(diǎn)突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍。

（四）加大校外實(shí)訓(xùn)的力度。在專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)過(guò)程中，學(xué)校要通過(guò)不同渠道多和相關(guān)的鐵道運(yùn)營(yíng)企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專(zhuān)業(yè)化的實(shí)習(xí)基地，并簽訂《校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實(shí)習(xí)場(chǎng)所，對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實(shí)施方案。在輪崗實(shí)習(xí)過(guò)程中，鐵道運(yùn)營(yíng)企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專(zhuān)業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實(shí)習(xí)情況。在此過(guò)程中，鐵道運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實(shí)訓(xùn)崗位，如運(yùn)轉(zhuǎn)崗位、列車(chē)乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長(zhǎng)效互動(dòng)機(jī)制。職業(yè)院校定期安排該專(zhuān)業(yè)不同年級(jí)學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)或者定崗實(shí)習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實(shí)習(xí)，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，能夠獨(dú)立當(dāng)班，在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過(guò)硬的素質(zhì)。

總之，高職院校必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實(shí)訓(xùn)教學(xué)，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實(shí)訓(xùn)、完善實(shí)訓(xùn)教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實(shí)踐活動(dòng)的機(jī)會(huì)，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的重要性，在實(shí)踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時(shí)期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補(bǔ)社會(huì)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)要不斷總結(jié)實(shí)訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國(guó)新時(shí)期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。

【參考文獻(xiàn)】

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第7篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)；人才培養(yǎng)方案；建設(shè)

近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，急需補(bǔ)充有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的、有技術(shù)背景的復(fù)合型人才，而那些有技術(shù)背景的復(fù)合型人才中很大的比例都是在高職學(xué)院培養(yǎng)的，因此高職教育與軌道交通事業(yè)的發(fā)展是密切相關(guān)的，軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，才能為高職教育的發(fā)展提供廣闊的空間，而高職教育的建設(shè)發(fā)展必須適應(yīng)當(dāng)今軌道交通行業(yè)對(duì)人才能力的需求，只有適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，才能培養(yǎng)出學(xué)有所用的人才，從而推動(dòng)軌道交通業(yè)健康、快速的發(fā)展。

一、加強(qiáng)校企合作體制機(jī)制建設(shè)

1、行業(yè)企業(yè)共建專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)

為保證教學(xué)與運(yùn)輸企業(yè)接軌，推進(jìn)鐵道交通運(yùn)輸管理教學(xué)改革，提高人才管理質(zhì)量，聘請(qǐng)鐵路現(xiàn)場(chǎng)知名專(zhuān)家組成的專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)全過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，并根據(jù)市場(chǎng)需求和崗位需求及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)主頁(yè)課程體系，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)與企業(yè)的“無(wú)縫銜接”。

2、校企合作課程建設(shè)和教材開(kāi)發(fā)

針對(duì)鐵道交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)《車(chē)站工作組織》、《鐵路行車(chē)規(guī)章》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度》、《鐵路客運(yùn)組織》、《鐵路貨運(yùn)組織》等主干課程，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位需求，由學(xué)院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同開(kāi)發(fā)和編寫(xiě)教材，不僅可以用作高職鐵道交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)用書(shū)，而且也可以作為運(yùn)輸培訓(xùn)教材，使教育標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到和諧統(tǒng)一。

二、人才培養(yǎng)模式與課程體系改革

1、人才培養(yǎng)模式改革

創(chuàng)新培養(yǎng)模式、調(diào)整和完善人才培養(yǎng)方案，按照對(duì)接崗位技能設(shè)置課程、對(duì)接崗位考核標(biāo)準(zhǔn)制定課程標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的思路，構(gòu)建以校企合作、工學(xué)結(jié)合為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式，校企共同把握專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向，確定人才培養(yǎng)規(guī)格，完成人才培養(yǎng)過(guò)程，采取按工種培養(yǎng)、分階段訓(xùn)練的方式，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)行企業(yè)檢驗(yàn)人才質(zhì)量，完成職業(yè)技能鑒定，實(shí)現(xiàn)訂單培養(yǎng)，保證學(xué)生對(duì)口就業(yè)，提高學(xué)生的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力。

突出學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)。新的人才培養(yǎng)模式將有力促進(jìn)“企業(yè)文化進(jìn)校園、頂崗實(shí)習(xí)到企業(yè)”，使“工學(xué)結(jié)合”既有載體又有平臺(tái)，讓學(xué)生深切體會(huì)和充分意識(shí)到“要進(jìn)企業(yè)門(mén)、學(xué)做企業(yè)人，首崗能勝任、多崗能適應(yīng)”是有崗能頂和有業(yè)可就的前提條件，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，形成校企互利雙贏、合作持續(xù)高效的新型運(yùn)行機(jī)制。

2、課程體系構(gòu)建

按照改革后的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，對(duì)現(xiàn)有課程體系進(jìn)行調(diào)整。打破傳統(tǒng)的學(xué)科型教學(xué)體系，進(jìn)一步增加實(shí)踐教學(xué)的比例，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比例達(dá)到40：60。突出鐵道交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在教學(xué)體系中的重要地位，針對(duì)車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、列車(chē)調(diào)度員、客運(yùn)值班員、貨運(yùn)值班員員等五個(gè)崗位群開(kāi)設(shè)五門(mén)核心專(zhuān)業(yè)課和5門(mén)實(shí)訓(xùn)課，根據(jù)各自崗位特點(diǎn)，采用“理實(shí)一體化”教學(xué)、集中專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練、案例情景教學(xué)、仿真模擬演練等方式。對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，突出運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)“培養(yǎng)目標(biāo)系列化，培養(yǎng)目標(biāo)的途徑多樣化”的辦學(xué)特色。

三、加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

鐵道交通運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)以培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)五大崗位群高端技能型專(zhuān)門(mén)人才為核心，堅(jiān)持校企共建、共享雙贏的建設(shè)方針，深化專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，強(qiáng)化實(shí)踐育人，滿足車(chē)站值班員、車(chē)站調(diào)度員、列車(chē)調(diào)度員、客運(yùn)值班員及列車(chē)值班員、貨運(yùn)值班員等崗位（群）職業(yè)技能訓(xùn)練與職業(yè)技能鑒定需求，滿足700人辦學(xué)規(guī)模的需求。計(jì)劃在原有的接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)中心等9個(gè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)室的基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸現(xiàn)代化技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)訓(xùn)室、客運(yùn)應(yīng)急預(yù)案實(shí)訓(xùn)室，并對(duì)接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)中心和客運(yùn)禮儀實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行升級(jí)改擴(kuò)建，從而形成一個(gè)全新的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型實(shí)訓(xùn)基地。

四、加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)力度，提高師資隊(duì)伍整體實(shí)力。要求40歲以下沒(méi)有研究生學(xué)位學(xué)歷的現(xiàn)職教師在職讀研，提高學(xué)歷層次；選派教師參加相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)和教學(xué)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；組織教師深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研實(shí)踐，為企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，提高教師的實(shí)踐能力和企業(yè)影響力；鼓勵(lì)教師承擔(dān)教改科研課題、與企業(yè)聯(lián)合編寫(xiě)教材、開(kāi)發(fā)課程教學(xué)資源，提高教學(xué)科研水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量；要求新教師參加職業(yè)技能培訓(xùn)，在5年內(nèi)取得職業(yè)技能證書(shū)，達(dá)到雙師型要求；新老教師結(jié)對(duì)子“以老帶新”，傳授教學(xué)技能，提高整體實(shí)力；聘請(qǐng)鐵路行業(yè)專(zhuān)家、能工巧匠擔(dān)任兼職教師，優(yōu)化師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)；結(jié)合學(xué)校名師建設(shè)工程，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)帶頭人、骨干教師和青年拔尖人才，增強(qiáng)師資隊(duì)伍發(fā)展?jié)撃堋?/p>

總之，為了適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，將鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)成軌道交通特色的高技能人才培養(yǎng)、社會(huì)技術(shù)培訓(xùn)、行業(yè)科技服務(wù)、國(guó)際合作教育于一體的具有示范性和輻射力的省內(nèi)高職示范專(zhuān)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“特色鮮明、省內(nèi)優(yōu)秀、行業(yè)一流”的建設(shè)目標(biāo)。建立起具有真實(shí)的職業(yè)環(huán)境、設(shè)備先進(jìn)、工位充足、軟硬件配套的實(shí)訓(xùn)中心和校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地，以教學(xué)為主，發(fā)揮教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)、服務(wù)的多功能作用。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)；組織結(jié)構(gòu)；運(yùn)營(yíng)；出版業(yè)

我國(guó)出版社在完成轉(zhuǎn)企改制任務(wù)后，需要著力強(qiáng)化出版企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理這項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，以適應(yīng)新體制的轉(zhuǎn)軌要求。出版企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理既需要滿足外部環(huán)境所要求的適應(yīng)性調(diào)整，也需要圍繞自身戰(zhàn)略目標(biāo)推進(jìn)觀念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，從而破解各種難題，形成發(fā)展優(yōu)勢(shì)，確立自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。出版企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理不同于傳統(tǒng)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，本文運(yùn)用系統(tǒng)思考方法對(duì)出版企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理等方面進(jìn)行解構(gòu)，以期突破管理瓶頸、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展①。

一、建立符合現(xiàn)代出版企業(yè)特征的扁平型組織結(jié)構(gòu)

組織結(jié)構(gòu)（Organizational Structure）是指對(duì)于工作任務(wù)如何進(jìn)行分工、分組和協(xié)調(diào)合作，表明組織各部分排列順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)系方式以及各要素之間相互關(guān)系的一種模式，它是整個(gè)管理系統(tǒng)的“框架”②。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該與其組織功能及運(yùn)行效能相匹配。筆者認(rèn)為，由于所在行業(yè)的特殊性，出版企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有其自身的特點(diǎn)：

第一，出版企業(yè)在功能設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一，并將社會(huì)責(zé)任放在突出地位，使得出版人比其他企業(yè)人必須具有更強(qiáng)的文化擔(dān)當(dāng)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

第二，由于出版企業(yè)長(zhǎng)期在事業(yè)體制下生存，在適應(yīng)市場(chǎng)的觀念、運(yùn)行機(jī)制和體制等方面與其他行業(yè)相比存在明顯差距，所以建立現(xiàn)代企業(yè)制度需要有探索的過(guò)程。

第三，大多數(shù)出版企業(yè)體量不大、人數(shù)不多、長(zhǎng)期依靠其所服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)域生存，在市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)探索中所參與的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域較多、主攻方向不明確，導(dǎo)致管理運(yùn)營(yíng)效率偏低和員工隊(duì)伍職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化水平不高等現(xiàn)象。

第四，出版業(yè)態(tài)正在被新技術(shù)所改變，信息化手段正被普遍地運(yùn)用，數(shù)字化已是一種現(xiàn)實(shí)，復(fù)合出版業(yè)態(tài)必將是出版企業(yè)的必然選擇。

第五，出版企業(yè)實(shí)質(zhì)上是內(nèi)容管理的總體部，是以信息為基礎(chǔ)的知識(shí)型組織，其核心能力是價(jià)值管理，發(fā)現(xiàn)價(jià)值、組織價(jià)值和傳播價(jià)值是出版企業(yè)的基本任務(wù)。

綜上，出版企業(yè)的管理者在組織設(shè)計(jì)中必須同時(shí)具備整體思維、動(dòng)態(tài)思維、超前思維和務(wù)實(shí)思維，建立開(kāi)放型組織構(gòu)架，從而幫助企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代尋找稀缺、尋求價(jià)值并創(chuàng)造新的經(jīng)營(yíng)模式。整體思維指的是要把企業(yè)視為有機(jī)的整體來(lái)構(gòu)建企業(yè)的各個(gè)分系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)思維指的是要從企業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和未來(lái)的動(dòng)態(tài)角度看問(wèn)題，搭建通向未來(lái)的橋梁；超前思維指的是對(duì)企業(yè)的牽引，為企業(yè)量身定做適宜的戰(zhàn)略愿景，用目標(biāo)激勵(lì)隊(duì)伍、凝聚隊(duì)伍；務(wù)實(shí)思維指的是要知難而進(jìn)、穩(wěn)中求進(jìn)，化解已有的矛盾，營(yíng)造內(nèi)外和諧環(huán)境，建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

筆者認(rèn)為，兼顧自身特點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)信息化技術(shù)手段的充分運(yùn)用，出版企業(yè)現(xiàn)階段應(yīng)優(yōu)先選取扁平型組織結(jié)構(gòu)（如圖1所示）：企業(yè)整體面向社會(huì)環(huán)境、面向市場(chǎng)；建立開(kāi)放的組織平臺(tái)，虛擬企業(yè)邊界以與外部資源形成協(xié)同供應(yīng)鏈；通過(guò)企業(yè)內(nèi)部職能管理單元和業(yè)務(wù)發(fā)展單元?jiǎng)澐?，提升管理效率和產(chǎn)品研發(fā)能力、營(yíng)銷(xiāo)能力，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部資源的協(xié)調(diào)管理；通過(guò)“信息共享環(huán)”實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息的有效共享，將企業(yè)的決策與協(xié)調(diào)中心與各職能部門(mén)緊密聯(lián)系起來(lái)，提高運(yùn)營(yíng)效率；企業(yè)的整體協(xié)調(diào)與決策主要由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)承擔(dān)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)采取走動(dòng)式管理，打造員工命運(yùn)共同體。

圖 1 扁平型組織結(jié)構(gòu)

二、提升出版企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理三大系統(tǒng)之能力

從系統(tǒng)的角度分析，可以將一個(gè)出版企業(yè)解構(gòu)成三大核心系統(tǒng)：研發(fā)系統(tǒng)、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，三大系統(tǒng)在企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)牽引下相融合（如圖2所示）。

圖 2 出版企業(yè)運(yùn)營(yíng)三大系統(tǒng)

第一，研發(fā)系統(tǒng)主要對(duì)編輯活動(dòng)進(jìn)行管理，是一項(xiàng)包含內(nèi)容策劃、創(chuàng)新的研發(fā)活動(dòng)。

傳統(tǒng)的出版組織比較重視出版物的出版規(guī)范和質(zhì)量責(zé)任，側(cè)重于對(duì)文字的加工把關(guān)，停留在淺層次出版階段，而對(duì)讀者的需求、作品的傳播規(guī)律和新的出版方式等研究有限。淺層次出版關(guān)注的是出版數(shù)量和對(duì)熱點(diǎn)的炒作，為了趨利就只好迎合市場(chǎng)，從而導(dǎo)致同質(zhì)化和跟風(fēng)出版問(wèn)題，乃至產(chǎn)生劣幣驅(qū)除良幣現(xiàn)象。建立研發(fā)系統(tǒng)，提高研發(fā)能力，已成為出版企業(yè)轉(zhuǎn)型中最為重要的任務(wù)，事關(guān)出版企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

當(dāng)下，好的研發(fā)系統(tǒng)體現(xiàn)在：一方面，出版人要為作者搭建好的出版平臺(tái)，提供優(yōu)良的出版服務(wù)；另一方面，也要重視對(duì)資源的選擇，形成自身特色和出版品牌；同時(shí)，更要組織專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍，做到懂出版規(guī)律，懂所關(guān)注出版領(lǐng)域的通識(shí)，懂?dāng)?shù)字時(shí)代產(chǎn)品的新的呈現(xiàn)形式，也就是說(shuō)要向研究型出版過(guò)渡。

第二，營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的任務(wù)是圍繞產(chǎn)品銷(xiāo)售展開(kāi)系列活動(dòng)，從而提高出版企業(yè)及其產(chǎn)品的影響力，核心是對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道的管理。

隨著市場(chǎng)的成熟和信息化的推廣，營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)涵和方式已發(fā)生了本質(zhì)的變化。傳統(tǒng)的出版組織對(duì)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)重視程度有限，大多只是由發(fā)行部負(fù)責(zé)圖書(shū)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，停留在發(fā)退貨與回款管理階段。

當(dāng)下，大多數(shù)出版企業(yè)已經(jīng)建立了單獨(dú)的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，或強(qiáng)化發(fā)行部的營(yíng)銷(xiāo)能力，并將營(yíng)銷(xiāo)理念擴(kuò)展到企業(yè)的全員和產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程中，將營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)滲透到讀者層面。營(yíng)銷(xiāo)的方式和手段也從簡(jiǎn)單的圖書(shū)寄銷(xiāo)模式演變到對(duì)客戶的價(jià)值管理，從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品進(jìn)銷(xiāo)存數(shù)據(jù)管理演變到對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、對(duì)圖書(shū)投放量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和對(duì)生產(chǎn)量的精細(xì)控制，建立了一條從讀者需求預(yù)測(cè)到生產(chǎn)到銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的完整的、實(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈，確保最大程度地挖掘產(chǎn)品的價(jià)值。

第三，運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是出版企業(yè)運(yùn)行的保障系統(tǒng)，它為以上兩大系統(tǒng)的運(yùn)行提供支撐。

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)包括戰(zhàn)略管理、計(jì)劃管理、投資管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、生產(chǎn)管理和行政管理等分系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)關(guān)注的重點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)的效率、流程和風(fēng)險(xiǎn)的管控。

大多數(shù)獨(dú)立出版企業(yè)的規(guī)模雖不大，卻要處理各種繁雜事務(wù)，如果負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的人員過(guò)多，管理成本占比就會(huì)很高；如果壓縮相關(guān)的人員，管理壓力就會(huì)很大。這種兩難局面是眾多出版企業(yè)普遍面臨的，在一定程度上也是國(guó)有出版企業(yè)難以與民營(yíng)文化企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在因素。由此可見(jiàn)，運(yùn)營(yíng)管理效率的提升就顯得尤為重要，這也倒逼企業(yè)決策者創(chuàng)新管理模式，著力提高從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)能力和理事能力，破除行政管理思維，按市場(chǎng)規(guī)則行事；同時(shí)，建立合理的運(yùn)行流程會(huì)提高企業(yè)的運(yùn)行效率；再者，借助信息化手段也能減少人員的投入。因此，企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，持續(xù)地積累經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化流程并輔以必要的、配套的制度就成為了日常工作。一個(gè)成熟的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)必然是常規(guī)工作流程化、特殊事項(xiàng)靈敏化。

至于風(fēng)險(xiǎn)管控，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者而言是管理的底線，一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)的速度再快、效益再好、員工再滿意，只要在風(fēng)險(xiǎn)管控上出了問(wèn)題，就會(huì)全盤(pán)皆輸，這是企業(yè)的投資性質(zhì)決定的，需給予重視。

三、用系統(tǒng)思考方法破解出版企業(yè)經(jīng)營(yíng)難題

從系統(tǒng)的角度整體地去觀察和研究出版運(yùn)營(yíng)管理，有利于把握全局，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，找到破解問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)并充分利用加快企業(yè)成長(zhǎng)的基因。任何系統(tǒng)中只存在兩種回路：一種是促使事物發(fā)展越來(lái)越好或越來(lái)越壞的增強(qiáng)型回路，另一種是追蹤某一目標(biāo)或?qū)κ挛锇l(fā)展方向加以抑制的調(diào)節(jié)型回路。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要做的工作就是將系統(tǒng)中存在的兩種回路加以識(shí)別，并采取相應(yīng)的對(duì)策，促使系統(tǒng)向企業(yè)經(jīng)營(yíng)者所期待的方向演變。

例如，當(dāng)企業(yè)處在艱難的重建階段，遇到的問(wèn)題會(huì)很多，員工承受的壓力會(huì)很大，問(wèn)題破解的質(zhì)量也就會(huì)很差，最終導(dǎo)致問(wèn)題會(huì)越積越多，形成惡性循環(huán)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者此時(shí)需要冷靜思考，提出系統(tǒng)解決方案，即在該惡性循環(huán)中增加一個(gè)調(diào)節(jié)回路，以避免系統(tǒng)繼續(xù)惡化。這樣，尋找有解決問(wèn)題能力的人選或提高現(xiàn)有員工的能力便成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵。一旦有了合適的人選或員工能力得到提升，員工的壓力就會(huì)減少，解決問(wèn)題的質(zhì)量就會(huì)提高，問(wèn)題的數(shù)量就會(huì)減少，一個(gè)惡性的循環(huán)就演變?yōu)榱夹缘难h(huán)，管理的效能就相應(yīng)提升。

事實(shí)上，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)常做的工作就是對(duì)目標(biāo)的設(shè)定，圍繞目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)采取措施，比較措施實(shí)施后業(yè)務(wù)開(kāi)展情況與目標(biāo)之間的差距，再修正相應(yīng)的措施，這就構(gòu)成了一個(gè)調(diào)節(jié)回路，確保經(jīng)營(yíng)行為不偏離企業(yè)方向（如圖3所示），我們依次也就可以分析出版企業(yè)的其他活動(dòng)，建立對(duì)出版運(yùn)營(yíng)過(guò)程的深入認(rèn)知。

圖3 確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)回路

總之，要使整個(gè)出版運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)形成持續(xù)良性循環(huán)的增強(qiáng)型回路，則要考慮做到：對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略再定位；持續(xù)進(jìn)行員工培訓(xùn)，培養(yǎng)新的思考方式與技能；實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化經(jīng)營(yíng)模式；提高研發(fā)人員的專(zhuān)業(yè)深度，增強(qiáng)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度；組織職業(yè)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，提高平臺(tái)管理能力；通過(guò)打造品牌、成本領(lǐng)先、細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先、擴(kuò)展書(shū)系等手段提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)目標(biāo)鎖定、提供系統(tǒng)解決方案、打造資源優(yōu)勢(shì)；進(jìn)行企業(yè)制度建設(shè)，形成凝聚隊(duì)伍的機(jī)制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和流程管理的規(guī)范。當(dāng)某個(gè)系統(tǒng)或整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)惡性循環(huán)的增強(qiáng)型回路時(shí)，要尋找突破點(diǎn)，增加調(diào)節(jié)回路，使企業(yè)回歸良性循環(huán)的增強(qiáng)型回路。

（鄧寧豐，中國(guó)宇航出版社社長(zhǎng)；曹斯民，中國(guó)宇航出版社助理編輯）

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第9篇：生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理方案范文

隨著上個(gè)世紀(jì)后期我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)就開(kāi)始不斷快速發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)，這使得我國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展飛速提升，特別是加入世貿(mào)組織以后，加速了經(jīng)濟(jì)全球一體化的進(jìn)程，僅2011年我國(guó)的GDP就達(dá)到了47.2萬(wàn)億元，貨物的總出口量也達(dá)到了12.3萬(wàn)億元。特別是民營(yíng)企業(yè)，在資金流動(dòng)性和借貸上一直不利，我國(guó)的樓市、股市和各種實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到了強(qiáng)有力的沖擊，后來(lái)2013年國(guó)務(wù)院提出了優(yōu)化金融資金配置、信貸支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)等一系列舉措，后來(lái)央行開(kāi)始意識(shí)到流動(dòng)管理的重要性，這樣企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇同時(shí)存在，企業(yè)信貸利率提升，資金周轉(zhuǎn)困難，因此怎樣通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理和項(xiàng)目管理來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)資金進(jìn)行科學(xué)的利用，同時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目管理來(lái)降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，在同等投入下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。這些都是指的深思和探究的內(nèi)容。

二、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理與項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

資金管理是企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要工作，其中包括了資金的投放、籌集、消耗和回收、分配等內(nèi)容，籌集是為了給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供足夠的支持，這需要降低籌集成本，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。企業(yè)在資金管理的過(guò)程中往往在很多方面都存在著不足的現(xiàn)象，從籌集資金的角度來(lái)說(shuō)往往形式較為簡(jiǎn)單，企業(yè)內(nèi)部主要通過(guò)銀行借貸或者股東出資的方式，公司內(nèi)部的資本結(jié)構(gòu)也往往不夠科學(xué)合理，過(guò)少或者過(guò)多的資金總量都會(huì)影響到公司資金的運(yùn)營(yíng)成本。在公司的資金進(jìn)行投放時(shí)，往往還會(huì)進(jìn)行短期或者長(zhǎng)期的投資，我國(guó)的企業(yè)在進(jìn)行投資過(guò)程中存在著投資方式過(guò)于單一的問(wèn)題，在進(jìn)行決策時(shí)優(yōu)柔寡斷，不夠果斷，這導(dǎo)致了資金回收速度慢，風(fēng)險(xiǎn)較高等問(wèn)題。在資金的內(nèi)部轉(zhuǎn)換和消耗上，企業(yè)往往只對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行針對(duì)性的管理，其它內(nèi)容疏忽較多，這回帶來(lái)持有現(xiàn)金、賬款還有存貨等工作的管理不夠科學(xué)，出現(xiàn)過(guò)多或者過(guò)少的問(wèn)題。

（二）我國(guó)企業(yè)項(xiàng)目管理的問(wèn)題

在項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目的集成管理是最重要的內(nèi)容之一，其主要是通過(guò)使用綜合平衡等管理理念，利用單個(gè)項(xiàng)目的成果來(lái)進(jìn)行綜合的管理、調(diào)度和集成等工作。在項(xiàng)目管理的過(guò)程中，我國(guó)的企業(yè)常常會(huì)存在著這樣的一些問(wèn)題，特別是在集成的工作上，在項(xiàng)目的前期集成工作沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)完備的規(guī)劃，在編制和計(jì)劃等工作上準(zhǔn)備內(nèi)容不科學(xué)，在范圍管理中存在著目標(biāo)不清晰或者產(chǎn)出不明確的問(wèn)題，同時(shí)項(xiàng)目的預(yù)期周期過(guò)長(zhǎng)，或者過(guò)段以至于完全不可能實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目估算上，沒(méi)有明確成本和預(yù)算的規(guī)模，造成了后期無(wú)法進(jìn)行挽救和控制的問(wèn)題。在產(chǎn)品質(zhì)量上，前期成本規(guī)劃的不完備，采購(gòu)的品類(lèi)和數(shù)量都不符合要求，大大超出了計(jì)劃，這造成了后期面臨的生產(chǎn)成本過(guò)高。在人員的配備上，員工的綜合素質(zhì)不夠，崗位上的工作效率不能夠達(dá)到要求，在溝通中更是不能夠進(jìn)行暢通的交流，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目帶來(lái)了時(shí)間上的拖沓問(wèn)題。最后，整體的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，這會(huì)帶來(lái)在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中很容易產(chǎn)生中斷或者中止。下圖展示了企業(yè)項(xiàng)目管理中九大方面之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系：

圖1 企業(yè)項(xiàng)目管理中的九大方面關(guān)系示意圖

三、我國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和項(xiàng)目管理的改進(jìn)措施

（一）科學(xué)管理資金

企業(yè)在進(jìn)行籌集資金的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)使用更多的方式，例如發(fā)行債券、銀行借貸、發(fā)行股票等等，使用每股收益分析法和比較資金成本法等方案來(lái)優(yōu)化資金結(jié)構(gòu)，投放中要根據(jù)平均報(bào)酬率或現(xiàn)金回收期來(lái)確定投資的規(guī)模和投資與否。在外部投資中，使用投資組合、債券投資、股票等多種方法，提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)提升收益率。在流動(dòng)資產(chǎn)上，需要采用編制現(xiàn)金收支計(jì)劃的途徑，管理好日常的現(xiàn)金收支，通過(guò)存貨模式、成本分析、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)等方式來(lái)調(diào)整現(xiàn)金的存量。在成本的管理上主要采用成本與利潤(rùn)分配指出、與營(yíng)業(yè)外費(fèi)用、線性回歸等方式來(lái)降低費(fèi)用。計(jì)劃編制上，采用原材料、管理、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、輔助生產(chǎn)等費(fèi)用來(lái)編制預(yù)算。