城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223

0 前言

2015年末，全國(guó)26個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共有4條，包括1、2、3、6號(hào)線(xiàn)（含6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)）。重慶軌道交通在建線(xiàn)路共有5條，包括4、5、9、10號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)，以及其它延伸線(xiàn)（如1號(hào)線(xiàn)尖璧段、6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)二期等），在建里程230余公里；除9號(hào)線(xiàn)外，其余主要在建線(xiàn)路計(jì)劃于2017年底先后通車(chē)，屆時(shí)預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線(xiàn)路。各類(lèi)人才需求約2萬(wàn)人，大大超過(guò)現(xiàn)有人才供給能力，不僅對(duì)人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢(shì)，更使隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、隊(duì)伍素質(zhì)有差距等問(wèn)題加劇?；谠摋l件我們對(duì)城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。

1 我國(guó)城市軌道機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。

城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員主要是來(lái)自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專(zhuān)業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒(méi)有通過(guò)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺失，使得城市軌道交通對(duì)新進(jìn)員工的入職及專(zhuān)業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。

而針對(duì)于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，所接觸到的工種也更加專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。

2 我國(guó)未來(lái)城市軌道機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)工及以下員工占比過(guò)大，有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開(kāi)拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專(zhuān)家和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相對(duì)匱乏；③操作類(lèi)員工。整體來(lái)說(shuō)與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類(lèi)員工相對(duì)不足。3.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。

而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問(wèn)題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)將近500公里，而針對(duì)于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話(huà)，2020年將會(huì)有1500人的人才需求。

因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專(zhuān)業(yè)匹配的合格的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開(kāi)設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)是現(xiàn)代軌道類(lèi)專(zhuān)業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專(zhuān)業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。

3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生所需掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能

現(xiàn)對(duì)高職高專(zhuān)應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能，做了一個(gè)《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)》。該調(diào)研表針對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來(lái)而來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員做了如下問(wèn)題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識(shí)及技能；5.除了專(zhuān)業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。

被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。

被調(diào)查員工職稱(chēng)（職業(yè)資格）等級(jí)結(jié)構(gòu)如圖2。

由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類(lèi)技術(shù)員工的職稱(chēng)（職業(yè)資格）等級(jí)普遍偏低。

而針對(duì)其他問(wèn)題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對(duì)軌道類(lèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對(duì)于軌道類(lèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)于應(yīng)屆畢生來(lái)說(shuō)應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類(lèi)的基本知識(shí)，除了具有這些應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)外，還應(yīng)具有對(duì)事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個(gè)觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力?，F(xiàn)目前我為止國(guó)內(nèi)的高職高專(zhuān)院校對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對(duì)于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們所開(kāi)設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。

4 總結(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)及國(guó)際未來(lái)城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢(shì)。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)看，無(wú)論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時(shí)候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計(jì)劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時(shí)，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個(gè)核心專(zhuān)業(yè)的存在是必然的。該專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個(gè)專(zhuān)業(yè)群必須要邁出的一大步。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔杰.淺談城市軌道交通的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（13）.

[2]李照星.城市軌道交通車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].城市軌道交通，2008（06）.

第2篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

【摘要】城市軌道交通作為一種新型的公共交通方式，能夠較好的解決傳統(tǒng)交通工具運(yùn)量小、速度慢、不準(zhǔn)時(shí)以及環(huán)境污染較大的特點(diǎn)，因此廣泛運(yùn)用于城市公共交通中。本文結(jié)合城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀，分析我國(guó)目前城市軌道交通所存在的主要問(wèn)題，提出城市軌道交通良好發(fā)展的指導(dǎo)思想及主要對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問(wèn)題 解決對(duì)策

近年來(lái)，城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程中暴露了大量問(wèn)題，這些問(wèn)題需要進(jìn)一步研究和改善，以最大程度的促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

1.城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的城市軌道交通起步較晚，1965年才開(kāi)始在北京建設(shè)第一期的城市軌道工程，目前，城市軌道建設(shè)已經(jīng)滲透全國(guó)各大城市。城市軌道的建設(shè)與城市發(fā)展息息相關(guān)。大量實(shí)踐證明，軌道交通的建設(shè)能夠很大程度上緩解所到之處的交通壓力，使通過(guò)之處樓宇興旺，從而實(shí)現(xiàn)土地增值，人口增加，這對(duì)于解決城市交通問(wèn)題，改善城市發(fā)展布局，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境治理等起到極大的作用。

2.城市軌道交通存在的主要問(wèn)題

2.1總體建設(shè)強(qiáng)度較大

首先，由于城市軌道工程的總體建設(shè)強(qiáng)度較大，導(dǎo)致修建時(shí)建設(shè)儲(chǔ)備以及運(yùn)營(yíng)資金不足，同時(shí)人員素質(zhì)難以滿(mǎn)足要求，這將增加軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，一些地方的城市軌道建設(shè)與政績(jī)掛鉤，從而導(dǎo)致規(guī)劃時(shí)只注重建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模，使得前期工程準(zhǔn)備時(shí)間以及施工周期較短，從而為軌道交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)威脅。更有甚者出現(xiàn)邊建設(shè)邊設(shè)計(jì)的狀況，使得施工難度加大，施工工程的安全系數(shù)難以得到保障。

2.2科學(xué)規(guī)劃工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)

近年來(lái)，由于我國(guó)大多數(shù)成城市的總體規(guī)劃仍未成熟，導(dǎo)致城市軌道交通路線(xiàn)的規(guī)劃依據(jù)不足，銜接不暢。同時(shí)，由于管理體制的制約，使得城市軌道交通的建設(shè)與其他交通方式的建設(shè)之間難以進(jìn)行有效的銜接，這在一定程度上也是對(duì)于交通資源的浪費(fèi)。目前，我國(guó)的交通一體化規(guī)劃概念仍然比較薄弱，太過(guò)片面的強(qiáng)調(diào)城市軌道交通的重要性，從而導(dǎo)致整個(gè)城市的公共交通難以平衡和諧發(fā)展。

2.3不合理調(diào)整規(guī)劃現(xiàn)象較為普遍

城市軌道的建設(shè)應(yīng)當(dāng)像其他工程建設(shè)一樣，遵守基本建設(shè)程序，建設(shè)法律，以保證規(guī)劃科學(xué)合理，建設(shè)井然有序，運(yùn)行安全可靠。但是，由于一些城市軌道交通是由地方所投資建設(shè)的項(xiàng)目，而且城市軌道建設(shè)會(huì)提升當(dāng)?shù)氐姆慨a(chǎn)價(jià)值，因此軌道布局及建設(shè)都受到行政方面的制約，導(dǎo)致最終規(guī)劃及建設(shè)路線(xiàn)不合理。

2.4軌道交通投融資模式有待進(jìn)一步探索

由于城市軌道建設(shè)資金多為政府資金，因此使得地方政府所承受的財(cái)政壓力較大。目前，軌道交通投資大多靠出讓土地收益以及基于政府信譽(yù)進(jìn)行融資貸款，導(dǎo)致軌道交通在建設(shè)資金方面存在較大的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，地鐵+業(yè)主應(yīng)用模式的障礙較多，城市軌道交通沿線(xiàn)土地收益分配以及土地規(guī)劃受到制約。而且沒(méi)有發(fā)展提出合適的規(guī)章制度，特許經(jīng)營(yíng)制度難以得到行政許可，不受法律保護(hù)。目前，由于我國(guó)軌道建設(shè)大多屬于政府項(xiàng)目，因此其融資方式并不成熟，相應(yīng)的保障措施與法律法規(guī)也不健全，因此難以有效融資。同時(shí)軌道運(yùn)營(yíng)方式缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致其運(yùn)行及維護(hù)較為吃力，難以創(chuàng)造有利收益。

3.新時(shí)期提高城市軌道交通發(fā)展成效的策略

3.1量力而行、穩(wěn)步發(fā)展

城市軌道發(fā)展對(duì)于城市建設(shè)發(fā)展具有重大意義，因此在發(fā)展城市軌道交通時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循量力而行、穩(wěn)步發(fā)展政策，因地制宜，依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況發(fā)展。在規(guī)劃城市軌道規(guī)模時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展合理制定，確定城市軌道的建設(shè)發(fā)展速度，提升城市軌道的利用率。同時(shí)由于城市軌道是一個(gè)主要的公共交通工具主體，因此在建設(shè)及運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)注重安全維護(hù)，盡量保障其安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2加大對(duì)于軌道周邊的開(kāi)發(fā)

大量實(shí)踐證明，城市軌道交通能夠有效促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此在規(guī)劃城市軌道建設(shè)的同時(shí)，也要同步規(guī)劃周邊的建設(shè)，確保周邊經(jīng)濟(jì)與城市軌道相輔相成。同時(shí)由于我國(guó)目前對(duì)于城市軌道的周邊開(kāi)發(fā)并不充分，從而導(dǎo)致這方面的法律法以及市場(chǎng)機(jī)制都不完善。因此若要保障城市軌道周邊繁榮發(fā)展，也需要盡量完善相關(guān)的法律法規(guī)，闕波周邊開(kāi)發(fā)不會(huì)傷害軌道安全，從而使軌道發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的最大贏利。

3.3加強(qiáng)完善城市軌道交通投資融資模式

城市軌道建設(shè)規(guī)模大，投資高，因此在建設(shè)時(shí)需要確保其投資資金來(lái)源。由于城市軌道交通屬于具有公益特性的交通工具，因此其融資主體應(yīng)當(dāng)為政府，以占得軌道修建時(shí)絕對(duì)的控制權(quán)，小部分資金可以依托其他融資渠道進(jìn)行籌集。但隨著城市軌道交通規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，傳統(tǒng)的融資模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足城市軌道交通短期內(nèi)大規(guī)模建設(shè)的需要，因此現(xiàn)在主要使用的融資模式為PPP融資模式、BOT融資模式和BT融資模式。其中PPP模式就是公私合伙制模式，它并沒(méi)有完全改變傳統(tǒng)的融資方式，只是在項(xiàng)目運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了優(yōu)化。BOT模式為建設(shè)--經(jīng)營(yíng)--移交模式。通過(guò)將城市軌道等公共項(xiàng)目授權(quán)簽約給某一資本，該資本承擔(dān)融資、建設(shè)和維護(hù)等事宜，在簽約期限內(nèi)，該簽約方可以從中獲得回報(bào)。BT模式即為建設(shè)--移交模式。這種模式是指由業(yè)主通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式確定建設(shè)方，由建設(shè)方進(jìn)行融資和建設(shè)等事宜，項(xiàng)目完成后經(jīng)檢驗(yàn)業(yè)主按約定價(jià)格回購(gòu)。

3.4加強(qiáng)城市軌道交通人才培養(yǎng)

城市軌道交通建設(shè)的建設(shè)規(guī)模一般較大，建設(shè)周期長(zhǎng)，且城市軌道交通為百年大計(jì)，項(xiàng)目建設(shè)或設(shè)計(jì)過(guò)程中的任何不足都將留下永久的缺憾，項(xiàng)目建設(shè)完成后的后期維護(hù)也將嚴(yán)重影響使用壽命，因此必須加強(qiáng)城市軌道交通人才培養(yǎng)。由于人才培養(yǎng)不是一蹴而就的，需要較長(zhǎng)時(shí)間才能成長(zhǎng)，因此需要形成較為完善的人才培養(yǎng)系統(tǒng)，促進(jìn)城市軌道交通人才的梯隊(duì)化建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)：城市軌道交通將是今后城市公共交通的主力，其健康穩(wěn)定發(fā)展對(duì)于提升城市實(shí)力，推動(dòng)城市發(fā)展具有重要意義。本文通過(guò)介紹城市軌道交通發(fā)展所面臨的問(wèn)題，提出相應(yīng)解決措施，以期減少我國(guó)城市軌道交通在今后發(fā)展所面臨的阻礙，推動(dòng)城市軌道建設(shè)的進(jìn)一步健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通機(jī)電;人才培養(yǎng);訂單模式;晉升

十八世紀(jì)末的產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)了生產(chǎn)力與經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，大工業(yè)的興起加快了城市化的進(jìn)程，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)城市交通面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此城軌交通發(fā)展變得尤為重要，隨著城軌交通的不斷發(fā)展對(duì)城軌機(jī)電技術(shù)的人才需求量也變得越來(lái)越大。城軌機(jī)電技術(shù)人才對(duì)專(zhuān)業(yè)與文化素質(zhì)要求都很高，專(zhuān)業(yè)需求數(shù)量也大，但是現(xiàn)在的有關(guān)交通專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系都不夠完善，所以如何快速的培養(yǎng)出符合現(xiàn)階段需求的人才，已經(jīng)成為了有關(guān)城市軌道交通企業(yè)面臨的重要課題。

一、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展城市軌道交通，解決城市交通的擁堵?tīng)顩r已經(jīng)成為我國(guó)人們參與的重要話(huà)題。進(jìn)入21世紀(jì)我國(guó)的的城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，1995年到2008年期間，我國(guó)建有軌道交通城市從2個(gè)到10個(gè)，每年投資100多億的速度在快速發(fā)展。到現(xiàn)在有31條城市軌道交通線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程能夠達(dá)到835．5公里。到2011年8月，全國(guó)除了港澳臺(tái)有30個(gè)城市的軌道交通，其中有20個(gè)城市在規(guī)劃期內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，盡量的擴(kuò)大交通建設(shè)規(guī)模。另外目前還有9個(gè)剛申報(bào)的規(guī)劃正在審核，我國(guó)城市軌道交通在“十二五”期間規(guī)劃顯示，至2016年我國(guó)會(huì)將新的建設(shè)軌道交通路線(xiàn)89條，總建設(shè)里程為2500公里，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)的市場(chǎng)。

二、城市軌道交通發(fā)展中機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題及原因分析

(1)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才供不應(yīng)求，城市軌道交通的快速發(fā)展，加大了對(duì)機(jī)電技術(shù)人才的需求。但是現(xiàn)階段我國(guó)開(kāi)設(shè)該專(zhuān)業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)院為了擴(kuò)就業(yè)范圍而設(shè)寬專(zhuān)業(yè)。嚴(yán)重的造成了鐵路招收不到符合需求的人才，特別是在當(dāng)今交通行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才出現(xiàn)供不應(yīng)求也是正?，F(xiàn)象。(2)專(zhuān)業(yè)要求有差距，很多學(xué)院仍采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，院校的教學(xué)組織能力與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生了很大的偏差，院校老師還是采用傳統(tǒng)的教學(xué)提綱進(jìn)行教學(xué)，缺少實(shí)際性的動(dòng)手能力與操作能力，這樣也就造成了企業(yè)在招收相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才后還要進(jìn)行培養(yǎng)。(3)技能人才的爭(zhēng)奪激烈，隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，技能人才的爭(zhēng)奪日益激烈，例如地鐵運(yùn)營(yíng)通涉及了通信、信號(hào)、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)而這些專(zhuān)業(yè)只是地鐵能夠使用。所以相關(guān)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的比較少，導(dǎo)致了地鐵專(zhuān)業(yè)人才的缺失，所以相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

三、城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)的途徑

1)“訂單”培養(yǎng)就是通過(guò)校企合作來(lái)“按需定教”這樣能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更好的效益。a．公開(kāi)選拔訂單班學(xué)生，公司可以讓有關(guān)人員在學(xué)校進(jìn)行普及“訂單式”人才培養(yǎng)模式的方案，介紹本公司的發(fā)展史與工資待遇，開(kāi)展公司的教學(xué)體系培養(yǎng)模式，讓有興趣的同學(xué)進(jìn)行報(bào)名參加，對(duì)報(bào)名的人員進(jìn)行筆試、面試，然后參考學(xué)生在校的學(xué)習(xí)情況與表現(xiàn)進(jìn)行選拔，表現(xiàn)優(yōu)秀者進(jìn)行組成訂單班。b．與學(xué)校簽訂訂單式培養(yǎng)協(xié)議，“訂單式”培養(yǎng)方案是學(xué)校與企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合舉辦的。所以可以簽訂有關(guān)協(xié)定，簽訂一個(gè)讓企業(yè)與學(xué)校達(dá)到雙利互贏的培養(yǎng)方案。促進(jìn)校企共同努力的培養(yǎng)訂單班學(xué)生，企業(yè)給學(xué)校帶來(lái)利益，學(xué)校給企業(yè)帶來(lái)人才，這種培養(yǎng)方式更能達(dá)到互贏狀態(tài)。c．精心安排學(xué)生實(shí)習(xí)，訂單班學(xué)生在畢業(yè)之前，學(xué)校要安排訂單班學(xué)生到校企合作的企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，企業(yè)選拔工作能力強(qiáng)，工作經(jīng)驗(yàn)豐富的員工作為老師帶領(lǐng)剛進(jìn)公司的訂單班學(xué)生。通過(guò)這種培養(yǎng)方式，對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生務(wù)必要在工作前拿到公司相應(yīng)的證書(shū)與就業(yè)資格。合格者就可以在本公司進(jìn)行工作，不合格者就此淘汰。這樣能夠讓學(xué)生在工作前就掌握了有關(guān)程序與工作經(jīng)驗(yàn)，減少了公司為培訓(xùn)員工所花費(fèi)的時(shí)間與資金。2)企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)模式、加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。a．加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)青年人員隊(duì)伍建設(shè)為骨干，培養(yǎng)他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，通過(guò)對(duì)青年人員重點(diǎn)培訓(xùn)，為企業(yè)增加技術(shù)人才的培養(yǎng)，為公司帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，培養(yǎng)出一批既年輕有能夠掌握科學(xué)知識(shí)的高操作技術(shù)人才，為企業(yè)培養(yǎng)了未來(lái)發(fā)展先導(dǎo)的主體性人才。b．績(jī)效考核運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，企業(yè)給予公司有考核的這一項(xiàng)目，把考核的結(jié)果運(yùn)用到企業(yè)中，績(jī)效好的讓他們其中獲取應(yīng)有的利益，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，讓更多的工作人員做好自己的工作，對(duì)績(jī)效考核結(jié)果比較好的工作人員進(jìn)行鼓勵(lì)，讓他們保持好的工作態(tài)度，并進(jìn)行指導(dǎo)，提醒那些考核差的工作人員進(jìn)行工作指導(dǎo)，讓他們明白自己的職責(zé)，并且應(yīng)該怎樣的對(duì)待工作態(tài)度，讓他們?cè)谝院蟮墓ぷ髦?，更努力的完成自己的工作，讓想提高企業(yè)的發(fā)展，績(jī)效考核的結(jié)果必須運(yùn)用實(shí)際當(dāng)中。

四、小結(jié)

本文結(jié)合多年的工作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問(wèn)題及其對(duì)策分析展開(kāi)了研究與探討。具體的指出了，要正確的認(rèn)識(shí)，城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，城市軌道交通發(fā)展中機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題及原因分析，城市軌道交通人才培養(yǎng)的途徑。

總之，對(duì)軌道交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)工作的疏導(dǎo)是一項(xiàng)比較有復(fù)雜性的工作。這不僅需要學(xué)生自身的努力就夠了，還需要城市軌道交通企業(yè)部門(mén)的重視，加大對(duì)軌道交通機(jī)電技術(shù)人才的培養(yǎng)，只有軌道交通運(yùn)營(yíng)單位真正的了解了人才的思想動(dòng)態(tài)，才能讓員工更好的為企業(yè)服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，所以希望有關(guān)部門(mén)能夠積極對(duì)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)人才培養(yǎng)面臨的問(wèn)題及其對(duì)策分析工作給予重視，并且對(duì)有關(guān)好的建議給予采納。

作者:王德春 龔清林 單位:重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］陳義宜．理論聯(lián)系實(shí)際構(gòu)建“人才高地”———上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)人力資源開(kāi)發(fā)的探索［J］．人才開(kāi)發(fā)，2008(5)．

第4篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】 高職院校 城市軌道交通 人才培養(yǎng)

1 城市軌道交通專(zhuān)業(yè)介紹

城市軌道交通專(zhuān)業(yè)主要分為：軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，通信信號(hào)、鐵道信號(hào)，鐵道乘務(wù)，城市軌道交通供電，城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用與檢修，鐵路客運(yùn)與餐旅服務(wù)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)用與檢修，電氣化鐵道供電等方向。常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校城市軌道交通專(zhuān)業(yè)目前開(kāi)設(shè)有“軌道交通車(chē)輛應(yīng)用與檢修”（中職）、“軌道交通車(chē)輛”（高職）、“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”（高職）三個(gè)專(zhuān)業(yè)，主要培養(yǎng)城軌地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、客運(yùn)組織、調(diào)度指揮、票務(wù)管理、安檢、乘務(wù)、車(chē)輛檢修等方面的，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高技能應(yīng)用型人才。

2 城市軌道交通專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化規(guī)模的不斷壯大，城市人口密度持續(xù)上升，城市客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，常規(guī)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求，越來(lái)越多的城市已經(jīng)步入“地鐵時(shí)代”、“輕軌時(shí)代”，城市軌道交通在資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和舒適、安全、快捷等方面存在很大的優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通迎來(lái)了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。相對(duì)于城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市軌道交通企業(yè)對(duì)該類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的缺口巨大。就以江蘇常州為例，2003年常州市規(guī)劃局開(kāi)始組織編制《常州市規(guī)劃交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，2006年2月市政府批準(zhǔn)了《常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》。同年9月，常州市軌道交通建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。2012年5月11日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)文批準(zhǔn)江蘇省常州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2018年），常州市成為全國(guó)第29個(gè)、江蘇省第4個(gè)獲批建設(shè)城市軌道交通的城市，也是2011年全國(guó)城市軌道交通安全大檢查以來(lái)第一個(gè)獲批建設(shè)的城市。常州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由四條基本線(xiàn)路構(gòu)成，總長(zhǎng)約129km；另有5號(hào)線(xiàn)輕軌。目前，地鐵1號(hào)線(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年試運(yùn)行，2019年正式運(yùn)行。伴隨常州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的逐步實(shí)施，常州軌道交通專(zhuān)業(yè)人才缺口問(wèn)題日益突出。由此可見(jiàn)，城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生擁有良好的就業(yè)前景，目前，我國(guó)已經(jīng)有很多高校和高等職業(yè)院校競(jìng)相開(kāi)辦此類(lèi)專(zhuān)業(yè)。但同時(shí)也存在著課程設(shè)置不合理，教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際需求差異較大，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備落后，師資不足，院校間惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。

3 城市軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式

“訂單式”人才培養(yǎng)模式就是通過(guò)“校企合作、工學(xué)結(jié)合”來(lái)實(shí)現(xiàn)“按需定教”，即根據(jù)企業(yè)的實(shí)際崗位需求，定制培養(yǎng)目標(biāo)，定制教學(xué)計(jì)劃，企業(yè)提前介入，參與相關(guān)教學(xué)管理、教學(xué)實(shí)踐，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的專(zhuān)業(yè)技能型人才，該模式既解決了企業(yè)用人的燃眉之急，也滿(mǎn)足了學(xué)生的就業(yè)需求，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校的“三贏”。

常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校創(chuàng)建于1958年，現(xiàn)隸屬全球最大的軌道交通裝備制造商中國(guó)南車(chē)集團(tuán)，是江蘇省教育廳管理的一所專(zhuān)科層次的全日制公辦學(xué)校。也是常州市軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的牽頭單位，作為我國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)創(chuàng)辦較早的重點(diǎn)職業(yè)院校，長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)著為鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)培養(yǎng)輸送生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)中、高級(jí)應(yīng)用型人才的重任。借助軌道交通職教集團(tuán)平臺(tái)，常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校與多家軌道交通企業(yè)共同開(kāi)展“訂單式”培養(yǎng)，為軌道交通企業(yè)定向培養(yǎng)熟練掌握地鐵運(yùn)營(yíng)管理、城軌車(chē)輛專(zhuān)業(yè)所需的公共知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、規(guī)章制度、操作流程及故障、應(yīng)急處置等專(zhuān)業(yè)技能技術(shù)型人才。

4 城市軌道交通專(zhuān)業(yè)設(shè)置建議

4.1 充分發(fā)揮“校企合作”、“訂單式”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)

就是深入開(kāi)展“校企合作”，充分發(fā)揮“訂單式”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)，加深企業(yè)與學(xué)校的溝通，深入了解企業(yè)的實(shí)際崗位需求，根據(jù)需求科學(xué)合理的制定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，為企業(yè)輸送滿(mǎn)足實(shí)際需求的專(zhuān)業(yè)技能型人才。

4.2 政府教育主管部門(mén)要引導(dǎo)高校城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的設(shè)置

從以往的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一旦出現(xiàn)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，各大院校往往一哄而上，結(jié)果導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，重疊發(fā)展，師資不足，進(jìn)而生源不足，甚至引發(fā)院校間惡性競(jìng)爭(zhēng)等嚴(yán)重后果。這不但不利于城市軌道交通專(zhuān)業(yè)發(fā)展，也嚴(yán)重浪費(fèi)社會(huì)資源，所以政府教育主管部門(mén)應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)方向多元化發(fā)展，充分研究各高職院校的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確制定發(fā)展方向，避免同類(lèi)專(zhuān)業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。例如鐵道類(lèi)的高職院?？梢灾攸c(diǎn)發(fā)展城市軌道交通車(chē)輛類(lèi)專(zhuān)業(yè)，建設(shè)類(lèi)院校可以重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通工程技術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，旅游商貿(mào)類(lèi)院校可以重點(diǎn)考慮城市軌道交通乘務(wù)類(lèi)和鐵道餐旅類(lèi)專(zhuān)業(yè)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑風(fēng)雨，崔忠江.加強(qiáng)軌道交通職業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)踐與思考[J].遼寧經(jīng)濟(jì)，2008，（4）：28-29.

第5篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通輕軌 地鐵 軌道交通制式 網(wǎng)絡(luò)化 集約化

中圖分類(lèi)號(hào)：F57

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）09-047-02

雖然城市軌道交通在當(dāng)今世上已有上百年的歷史，但其特有的集經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)于一身，與未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)高度契合，在解決當(dāng)下城市交通擁堵這一問(wèn)題上發(fā)揮著不可替代的優(yōu)勢(shì)，特別是現(xiàn)今軌道車(chē)輛技術(shù)的更新?lián)Q代極為迅速。{1}目前我國(guó)城市軌道交通已然進(jìn)入黃金發(fā)展期，發(fā)展前景較為樂(lè)觀，然而也有一些影響行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的深層矛盾逐漸暴露，值得社會(huì)各界的高度關(guān)注。

一、城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

目前在全世界范圍之內(nèi)，軌道交通日益成為城市出行的最主要方式。在過(guò)去幾年內(nèi)，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展勢(shì)頭較好，已然成為在世界范圍內(nèi)軌道交通發(fā)展最為迅速之地區(qū)，換言之，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)步入“新格局”。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，對(duì)于城市軌道交通的需求亦逐漸加大，建設(shè)的速度迅猛。首先，軌道交通規(guī)劃范圍擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)從一線(xiàn)城市擴(kuò)至二、三線(xiàn)城市發(fā)展，逐步遍及更多城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。其次，城市軌道交通正逐漸從以地鐵的發(fā)展為主，邁向以輕軌、地鐵等多種不同類(lèi)型的軌道交通方式并行，展現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。再次，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的部分地區(qū)，如長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市軌道交通正開(kāi)始擴(kuò)展至城際軌道交通領(lǐng)域。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）軌道交通的建設(shè)規(guī)模快速擴(kuò)大

目前，我國(guó)軌道交通的運(yùn)營(yíng)城市已達(dá)到22個(gè)城市，據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年將近40個(gè)城市投入城市運(yùn)營(yíng)軌道交通線(xiàn)路。實(shí)際上，目前全國(guó)范圍內(nèi)已有79個(gè)城市正處于建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)軌道交通的階段。其中計(jì)有36個(gè)城市在建設(shè)地鐵，有12個(gè)城市在建設(shè)輕軌，有58個(gè)城市在建設(shè)有軌電車(chē)，有25個(gè)城市在建設(shè)快速軌道交通。{2}從《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》數(shù)據(jù)得知，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)截至2020年，將達(dá)到1.4萬(wàn)公里，遠(yuǎn)景的設(shè)想是3萬(wàn)公里左右。{3}伴隨我國(guó)行政審批的放權(quán)、民間資金的開(kāi)放、政企逐步深入的合作，城市軌道交通又將步入建設(shè)。

（二）城市軌道呈網(wǎng)絡(luò)化管理模式

分析世界各國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，可清晰得知若任一城市的軌道交通得以多線(xiàn)相交，必將構(gòu)成一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，如能基本地覆蓋城市的中心區(qū)域，將迅速產(chǎn)生“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。截至2014年，北上廣這三大城市的日均客運(yùn)量皆已滿(mǎn)600萬(wàn)人次，其“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”效應(yīng)日趨明顯;重慶、深圳、武漢、南京等城市的“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)，其日均客運(yùn)量均處于100萬(wàn)至300萬(wàn)人次之間。預(yù)計(jì)至2020年末，我國(guó)將有大規(guī)模城市進(jìn)入“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”的時(shí)代。{4}

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，也引發(fā)更多城市開(kāi)始反思、探索城市軌道交通的管理模式。第一，多數(shù)城市逐步從原先的“重視建設(shè)規(guī)劃、忽視線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃”轉(zhuǎn)向以?xún)烧卟⒅?、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的方向發(fā)展。第二，不少城市正努力探索、開(kāi)拓新模式，多數(shù)城市由傳統(tǒng)的分散式邁向集約系統(tǒng)式。第三，逐步邁向一體化運(yùn)營(yíng)的管理模式，確保平臺(tái)資源共享、信息互聯(lián)互通。各個(gè)城市通過(guò)積極探索、相互交流，正實(shí)現(xiàn)各異制式相互之間的資源共享、合理配置及網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)，并進(jìn)一步促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整及升級(jí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展互動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)化的正面思維將促使我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)入新格局、新時(shí)代。

（三）城市軌道交通的各種制式快速、協(xié)調(diào)發(fā)展

從1969年我國(guó)首次建成地鐵以來(lái)，至今城市軌道交通的發(fā)展已將近有半個(gè)世紀(jì)，并且經(jīng)各城市的深入、積極探索，我國(guó)軌道交通已漸次發(fā)展了多種制式，這些制式正協(xié)調(diào)、快速地發(fā)展。據(jù)2014年末我國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)得知，地鐵在其中占的比例最大（高達(dá)77.3%），而其他的制式占22.7%。然而，在分析了我國(guó)各城市遠(yuǎn)景規(guī)劃的規(guī)模之后得以發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)期規(guī)劃仍主要發(fā)展，但其比例將下降至49%，而快速軌道交通及有軌電車(chē)的比重將予以提升，分別將約占17%、28%，其他的制式將合計(jì)約達(dá)6.2%。其中，輕軌約3%、磁浮交通約0.2%、單軌約3%。{5}軌道交通制式的發(fā)展將逐步形成以有軌電車(chē)、地鐵、快速軌道交通為主，輔之以單軌、輕軌支撐的“多制式格局”，而這也正是國(guó)際城市軌道交通的制式發(fā)展趨勢(shì)。

（四）資源共享形成集約化利用

城市軌道交通的建設(shè)，以車(chē)輛段、控制中心、主變電站、停車(chē)場(chǎng)等系統(tǒng)性資源為必備要件，特別是停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段更是需要占用大面積用地。故而，軌道交通的規(guī)劃者正加快研究如何實(shí)現(xiàn)資源的共享，促進(jìn)集約化利用，比如多條限度的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、主變電站、控制中心可實(shí)現(xiàn)資源共享，部分城市甚至已實(shí)現(xiàn)多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的同址合建。為確保各交通的相互良好銜接，應(yīng)關(guān)注以軌道交通作為基點(diǎn)，聯(lián)手高鐵、航空、長(zhǎng)途客運(yùn)、城際軌道交通、公交汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛及出租汽車(chē)等，共同打造一體化、多元化的綜合交通樞紐。以互聯(lián)互通作為發(fā)展理念，創(chuàng)新現(xiàn)有實(shí)踐，即在擬定建設(shè)規(guī)劃時(shí)，可通過(guò)已審批規(guī)劃中、相關(guān)車(chē)站的預(yù)留設(shè)計(jì)及統(tǒng)籌條件，融合規(guī)劃內(nèi)的各線(xiàn)路、既有線(xiàn)路、未來(lái)線(xiàn)路，形成共軌運(yùn)營(yíng)、跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)及后期拆解等，從而增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)哪芰?，進(jìn)一步帶動(dòng)城市的發(fā)展。

二、城市軌道交通發(fā)展中存在的不足

（一）軌道交通的規(guī)劃不科學(xué)

多數(shù)城市并未結(jié)合自身城市實(shí)際情況，也未能權(quán)衡好各交通方式的比例，特別是并未厘清各不同城市交通之優(yōu)劣，而采取盲目追隨一、二線(xiàn)城市的步子來(lái)確定現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，一味崇尚造價(jià)高昂的地鐵制式，導(dǎo)致資源浪費(fèi)、效果甚微，嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。

（二）增大地方政府的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

不少城市未能立基于自身的財(cái)力投入建設(shè)，而是以一種盲目追求進(jìn)度的心態(tài)投入軌道交通的建設(shè)，或者在項(xiàng)目的建設(shè)初期，投入過(guò)多財(cái)力，引發(fā)政府的債務(wù)急劇增加;或者在尚未周全考察之前，就盲目地套用、模仿其他城市的建設(shè)模式，導(dǎo)致在項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程中，政府的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)攀升。

（三）市場(chǎng)秩序較為混亂

我國(guó)當(dāng)前的軌道交通整體的行業(yè)秩序較為混亂，存有惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。有專(zhuān)家提到，以城市軌道交通的供應(yīng)商來(lái)舉例，其不但分布偏向分散，而且發(fā)展水平良莠不齊，有的領(lǐng)域甚至出現(xiàn)一哄而上的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面。因此，直接制約行業(yè)的健康、穩(wěn)健發(fā)展。

（四）管理人員素質(zhì)較低

從國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)一公里需配備約50到70人。近幾年來(lái)，我國(guó)城市軌道的建設(shè)步伐加快，設(shè)備自動(dòng)化的水平亦逐步提高，對(duì)人才的需求也逐漸加大。在發(fā)展過(guò)程中，管理人員的素質(zhì)較低，難以與自動(dòng)化的水平相匹配，故而提高管理人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及素質(zhì)水平不容置緩。

三、城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)化路徑

經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變時(shí)期，我國(guó)城市軌道交通也將步入新發(fā)展階段，針對(duì)上述我國(guó)城市軌道交通面臨的諸多問(wèn)題，政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取多項(xiàng)針對(duì)性、可行性措施，從而推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通邁向可持續(xù)發(fā)展隊(duì)列。

（一）科學(xué)編制軌道交通規(guī)劃

為確保城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》明確指出，城市在發(fā)展軌道交通的進(jìn)程中應(yīng)量力而行且有序發(fā)展，合理編制規(guī)劃，并且鼓勵(lì)有軌電車(chē)及輕軌等軌道交通制式的發(fā)展。此文件主要從建設(shè)軌道及線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的角度，對(duì)軌道交通規(guī)劃的發(fā)展提出新要求，是軌道交通建設(shè)規(guī)劃、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃在編制及報(bào)批等工作中的有效指導(dǎo)。與此同時(shí)，還要求各城市應(yīng)重視土地的集約化利用、資源共享及交通樞紐規(guī)劃等，實(shí)現(xiàn)在最大限度上發(fā)揮軌道交通高效率、大運(yùn)量、環(huán)保、節(jié)能等特點(diǎn)。

（二）積極摸索新建設(shè)模式

城市軌道交通通暢造價(jià)高，并且短期內(nèi)的投入巨大而其經(jīng)濟(jì)效益較低，導(dǎo)致在修建軌道交通時(shí)，地方政府的財(cái)政壓力較大，也導(dǎo)致不少地方政府的債務(wù)攀升。國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)地方政府性債務(wù)管理的意見(jiàn)》就明確要求應(yīng)當(dāng)規(guī)模控制地方政府債務(wù)，嚴(yán)格限定政府的資金用途及舉債程序，大力推進(jìn)政府和社會(huì)資本的合作，尤其是要鼓勵(lì)社會(huì)資本參與到城市基礎(chǔ)設(shè)施這些公益事業(yè)的投資及運(yùn)營(yíng)。有鑒于此，地方政府可積極探索如何更好引入社會(huì)資本，鼓勵(lì)其參與公益事業(yè)建設(shè)，一來(lái)降低了地方債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，二來(lái)也能夠促進(jìn)軌道交通建設(shè)。當(dāng)下，已經(jīng)有不少城市推出如PPP、BOT、TOD+BOT等多種建設(shè)模式。

（三）完善相應(yīng)監(jiān)管措施

鑒于我國(guó)目前軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序較為混亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)屢禁不止的現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)管力量，消除制約行業(yè)健康、穩(wěn)健發(fā)展的不良因素。此外，政府應(yīng)當(dāng)盡快公布及完善相關(guān)法律法規(guī)，較好地規(guī)范軌道交通行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，為軌道交通行業(yè)提供一個(gè)較為良好的政策發(fā)展環(huán)境。

（四）提高管理人員技能

從上得知，我國(guó)在發(fā)展城市軌道交通進(jìn)程中，專(zhuān)業(yè)人才的欠缺是主要不足之一。對(duì)此，應(yīng)充分地利用各社會(huì)資源，尤其是要發(fā)揮各高校、各研究機(jī)構(gòu)與各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之功能，興建培訓(xùn)基地，引入合理、科學(xué)的培訓(xùn)制度，促使科研技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，優(yōu)化科研制度，為城市軌道交通的全面發(fā)展提供扎實(shí)的人才基礎(chǔ)。

注釋?zhuān)?/p>

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{3}梁莉，張望成、王雄.重慶城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程和啟示[J].綜合運(yùn)輸，2015（6）

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（作者單位：東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150040）

第6篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：城市、軌道交通、作用、優(yōu)勢(shì)、現(xiàn)狀、問(wèn)題、展望分析中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、軌道交通概念性分析

首先，關(guān)于城市軌道交通的定義。也就是城市中固定導(dǎo)軌上運(yùn)行的車(chē)輛，主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。在我們國(guó)家的城市公共交通名詞中，把城市的軌道交通定為通常以電能為動(dòng)力，運(yùn)用輪軌運(yùn)輸方式的公共交通的總稱(chēng)。城市的軌道交通具有固定的線(xiàn)路，有固定的軌道輔設(shè)，并且配備了運(yùn)輸?shù)能?chē)輛以及服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通是一個(gè)具有較大范圍的概念，在國(guó)際上沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的定義。通常情況下，廣義的城市軌道交通的特征是以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)的，是公共客運(yùn)的重要交通系統(tǒng)，主要就是服務(wù)地公共客運(yùn)的，是城市中的骨干交通系統(tǒng)，也是現(xiàn)代化的立體交通系統(tǒng)。其次，在城市公共交通中城市軌道交通發(fā)揮的地位與作用。在城市公共交通中城市的軌道交通是主要干線(xiàn)，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，也是城市的生命線(xiàn)工程。建成投入運(yùn)營(yíng)以后，就與城市居民的出行、工作以及生活有著直接的關(guān)系。城市軌道交通是得到世界公認(rèn)的低能耗且少污染的交通，被稱(chēng)之為綠色交通，對(duì)于城市可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。另外，城市軌道交通也具有公益性，深刻影響著城市的全局與發(fā)展模式。為了建設(shè)生態(tài)的城市，就要改變城市的發(fā)展模式，城市軌道交通的建設(shè)對(duì)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展具有很大的帶動(dòng)作用，對(duì)城市繁榮發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，對(duì)城市中心人口密集的現(xiàn)象也起到緩解的作用。最后，城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)出行效率的提高有很大的幫助，不但節(jié)省了時(shí)間，還使生活的質(zhì)量得到改善。人們出行主要靠地鐵輕軌，所以，城市的交通變成更加有序，人們出行也非常方便。

二、城市軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在

第一，城市軌道具有的運(yùn)輸能力是非常大的。城市的軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔太短，行車(chē)的速度又太高，列國(guó)編組輛數(shù)較多，所以，具有很大的直通車(chē)能力。單向的高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可以達(dá)到六萬(wàn)至八萬(wàn)人次，地鐵達(dá)以三萬(wàn)至六萬(wàn)人次，有的還能達(dá)到八萬(wàn)人次，輕軌一萬(wàn)至三萬(wàn)人次，有軌電車(chē)達(dá)到一萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大地公共汽車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線(xiàn)路年客運(yùn)量在一百萬(wàn)人次以上，最高的達(dá)到一千二百萬(wàn)人次，高峰期的地鐵一小時(shí)能通過(guò)全日客流的百分之十七至百分之二十，三小時(shí)能通過(guò)全日客流的百分之三十一。第二，城市的軌道交通的準(zhǔn)時(shí)性非常高。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄊ沁\(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上，不會(huì)受到其他交通工具的干擾，也不會(huì)有線(xiàn)路堵塞的現(xiàn)象發(fā)生，更不受氣候的影響，是全天候的交通工具，列車(chē)按照運(yùn)行圖進(jìn)行運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)性是非常強(qiáng)的。第三，城市軌道交通的速達(dá)性非常高。與其它公共交通相比較，城市軌道交通因?yàn)槭窃趯?zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不會(huì)受到其他交通工具的影響，車(chē)輛行駛的速度非?？欤Ｕ镜臅r(shí)間不長(zhǎng)，上下車(chē)非常迅速也非常方便，所以，速達(dá)性非常高。第四，城市軌道交通的舒適性非常高。城市軌道車(chē)輛的運(yùn)行特性非常好，車(chē)輛、車(chē)站都裝有空調(diào)，所以，乘車(chē)的條件非常好，也具有較高的舒適度。第五，城市軌道交通的安全性較高。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄊ窃趯?zhuān)用軌道上運(yùn)行，不會(huì)有平交道口，也不受其它交通工具的影響，而且，通訊信號(hào)設(shè)備也比較先進(jìn)，所以，很多有交通事故發(fā)生。

三、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放以來(lái), 我國(guó)城市客運(yùn)量急劇增加。這期間雖然交通能力有所加強(qiáng), 但在一些城市, 特別是某些主要干道, 高峰期客運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大型公共汽車(chē)所能擔(dān)負(fù)的運(yùn)量, 道路阻塞已司空見(jiàn)慣。交通擁擠堵塞給城市居民出行帶來(lái)了不便。以北京為例, 機(jī)動(dòng)車(chē)平均車(chē)速逐年下降, 每小時(shí)客車(chē)車(chē)速已由25.4公里下降到21.5公里。同時(shí), 交通阻塞造成車(chē)輛怠速行駛, 也加大了能耗和廢氣排放量。

我國(guó)有近70 座大城市。這些城市每天都有大量的人口外出活動(dòng), 加上數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的流動(dòng)人口, 單個(gè)城市每1天的客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1 000 萬(wàn)人次。高峰期一條公交線(xiàn)承擔(dān)1～ 3 萬(wàn)人次的現(xiàn)象已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。車(chē)上乘客密度最高時(shí)達(dá)到10～ 12 人m 2, 公交車(chē)輛行駛速度已經(jīng)降到每小時(shí)10～ 13 公里,個(gè)別城市甚至每小時(shí)只有5公里交通系統(tǒng)已處于癱瘓的邊緣。

從目前我國(guó)大城市的客運(yùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看, 軌道交通所占比例很低, 城市交通工具基本上是自行車(chē)、公共汽車(chē)、中巴和小汽車(chē)。以自行車(chē)為主的非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)交叉混行, 大大降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)效率和對(duì)道路的使用率, 最近幾年中巴、出租小汽車(chē)、私人小汽車(chē)的大量涌現(xiàn)更加重了這種現(xiàn)象。要真正緩解大城市的交通擁擠狀況, 滿(mǎn)足大多數(shù)人日常出行的需要, 就必須大力發(fā)展面向公眾的集約型運(yùn)輸方式。由以上分析可知: 軌道運(yùn)輸系統(tǒng)才是可持續(xù)發(fā)展的唯一道路和最佳選擇, 它不但能解決人們大批量流動(dòng)的需求問(wèn)題, 而且還改善了地面環(huán)境, 為其他機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行騰出了更大的空間, 對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也必將產(chǎn)生積極的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì), 北京市1998年有地鐵線(xiàn)路42公里,只占全市公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)的1.5% , 卻承擔(dān)了全市客運(yùn)量的15% 。

我國(guó)城市軌道交通經(jīng)歷了“ 興起― 衰落― 重新發(fā)展”的過(guò)程。早在30年代, 北京、上海、天津、沈陽(yáng)、大連、鞍山等城市都相繼出現(xiàn)了有軌電車(chē), 但隨后便被陸續(xù)淘汰。1965年7月1日我國(guó)第一條地鐵在北京動(dòng)工興建。30年以來(lái), 我國(guó)相繼建成的地鐵線(xiàn)路僅100公里多。

四、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)展望分析

現(xiàn)在世界大城市無(wú)不把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為頭等大事, 特別是軌道交通作為城市交通的主要工具。我國(guó)城市軌道交通勢(shì)在必行, 但其發(fā)展現(xiàn)狀不容樂(lè)觀?，F(xiàn)結(jié)合當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中存在的問(wèn)題談點(diǎn)淺見(jiàn)。

首先，發(fā)展城市軌道交通應(yīng)適合國(guó)情市情。雖然軌道交通的很多優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸工具無(wú)法比擬的，但是，是不是適合一個(gè)城市，還需要與城市的具體實(shí)際進(jìn)行結(jié)合，并進(jìn)行科學(xué)的論證。例如北京、天津以及上海等這些擁有二百萬(wàn)人口的特大城市，國(guó)灰乘車(chē)比較困難，并且很多突出的矛盾，所以，要想使城市的交通擁擠問(wèn)題得到根本性的解決，就要采用綜合治理的方法，加快建設(shè)地鐵，慢慢形成以地鐵為主，輕軌、公共汽車(chē)為輔的立體交通網(wǎng)絡(luò)。為了使造價(jià)得到降低，就要與城市的規(guī)劃結(jié)合在一起，有規(guī)劃的建設(shè)輕軌。在一百萬(wàn)至二百萬(wàn)人口的大城市，就要以輕軌交通為主，以地鐵以及其它交通工具為輔助的方法。在有四十萬(wàn)至一百萬(wàn)人口的中型城市，就要以公共汽電車(chē)為主，以輕軌及其它私人交通工具為輔助。這樣不但能使運(yùn)輸效率得到有效的提高，而且，還能有效利用建設(shè)資金。

其次，發(fā)展城市的軌道交通就要積極的推廣發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè)中，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)要認(rèn)真學(xué)習(xí)與吸取，例如：我們國(guó)家香港地鐵的全商業(yè)化的經(jīng)營(yíng)策略，政府給予了財(cái)務(wù)方面的大力支持，把投入的資金作為股本，體制上為公司創(chuàng)造更加寬松的融資環(huán)境，在機(jī)制上讓其進(jìn)行自主的經(jīng)營(yíng)，自我的發(fā)展。德的法制化經(jīng)營(yíng)方針：國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行宏觀的調(diào)控，制定出很多關(guān)于軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的規(guī)章制度。這些管理的方法與完善的法制制度都是我們值得借鑒的。所以，我們需要用心的學(xué)習(xí)，只要我們能堅(jiān)持不懈的學(xué)習(xí)，不斷的探索與創(chuàng)新，將來(lái)一定會(huì)取得更大的成果。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我們國(guó)家的城市軌道交通依然處于初級(jí)起步階段，還沒(méi)有健全的發(fā)展機(jī)構(gòu)，但是，全國(guó)各地的建設(shè)城市軌道交通的熱情是日益增高。城市化的建設(shè)步伐在不斷加快，中心城市也在快速的向周邊輻射，所以，軌道交通建設(shè)的緊迫性也越來(lái)越強(qiáng)。伴隨著我們國(guó)家城市規(guī)模的快速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外轉(zhuǎn)快速的轉(zhuǎn)移，無(wú)論是外資，還是民營(yíng)資本進(jìn)入城市的軌道交通建設(shè)都會(huì)成為一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。俗話(huà)說(shuō)，要致富先修路，任何一個(gè)城市的總體要得到發(fā)展，一定要從城市的交通做起。信息需要網(wǎng)絡(luò)，物品需要通道，因此，要想打通國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的物品的流通，就必須要有既方便又快捷的直通車(chē)通道，只有這樣，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)才能得到快速的發(fā)展，人民的生活水平才能得以快速的提高，我們國(guó)家的城市化建設(shè)才能加快步伐。

參考文獻(xiàn)：

1、陳曉玲 淺談我國(guó)城市軌道交通的建設(shè) 城市交通 2012年第2期

2、孫資 試分析我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀 城市交通 2012年第5期

第7篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】通信；分析；城市軌道交通

當(dāng)前發(fā)展的大形勢(shì)下，軌道交通已然成為了城市交通發(fā)展的主流，其具備了節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等眾多優(yōu)勢(shì)，且實(shí)現(xiàn)了對(duì)有限土地資源的高效、合理利用，形成了對(duì)城市規(guī)劃的優(yōu)化，成為了城市發(fā)展的主流標(biāo)志。城市軌道交通發(fā)展中，通信系統(tǒng)占有十分重要的地位,是軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障,有利于交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與管理,也是其他系統(tǒng)的重要傳輸通道.既是傳輸系統(tǒng),又是傳輸媒介，這是通信系統(tǒng)的一大特點(diǎn).我們?cè)谶x擇傳輸系統(tǒng)時(shí)既要考慮到其工作效率及安全性,也要充分考慮信息傳遞的連貫性和準(zhǔn)確性，從而促進(jìn)城市軌道交通的更高效發(fā)展。

一、通信技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用分析

城市化過(guò)程中，為使建成后的城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)方面實(shí)現(xiàn)安全、高效等需求，勢(shì)必要配套建設(shè)易擴(kuò)展的、可靠的通信網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)所需的各種信息進(jìn)行傳輸和處理，完善交通的運(yùn)行。多年的發(fā)展和變革中，傳統(tǒng)的通信子系統(tǒng)顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統(tǒng)為例，其作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的必要手段，作用廣泛，通知列車(chē)到站、離站、線(xiàn)路換乘、列車(chē)誤點(diǎn)、安全狀況、時(shí)間表變更，對(duì)乘客廣播，播放音樂(lè)以改善候車(chē)環(huán)境等等，有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值，而后續(xù)發(fā)展變革中，逐漸出現(xiàn)了地鐵專(zhuān)用通信系統(tǒng)、軌道交通信號(hào)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)等，就其控制系統(tǒng)看來(lái)，基于軌道電路的固定閉塞形式是傳統(tǒng)地鐵行車(chē)指揮系統(tǒng)的慣用方式，運(yùn)用中，確保其支持的最小列車(chē)運(yùn)行間隔一般為100秒，后續(xù)發(fā)展中，支持的最小列車(chē)間隙則能夠達(dá)到75秒時(shí)，采用的是基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，其相當(dāng)于傳輸效率能夠再提高25%。特別是對(duì)于傳統(tǒng)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)而言，基于CBTC信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，首先以無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本，是一項(xiàng)重要的改革；其次，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與控制中心的雙向通信，對(duì)于列車(chē)區(qū)間通過(guò)能力無(wú)疑有極大的提高；再此，對(duì)于不同車(chē)速、不同運(yùn)量及不同車(chē)型等，此系統(tǒng)均適應(yīng)，所以其體現(xiàn)出了極強(qiáng)的兼容性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)較易實(shí)現(xiàn)；最后，因?yàn)槠渲С中畔⒎诸?lèi)傳輸，基于此，運(yùn)行過(guò)程中，能集中發(fā)送和處理信息，促使對(duì)應(yīng)的調(diào)度效率得到了有效的提高[1]。新時(shí)期的城市軌道交通中，傳統(tǒng)的語(yǔ)音功能已經(jīng)不僅僅是無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的唯一功能了，因?yàn)槌酥猓湓诎l(fā)展中還肩負(fù)了列車(chē)控制數(shù)據(jù)的傳輸通道功能，據(jù)筆者分析，就當(dāng)前的CBTC系統(tǒng)運(yùn)用而言，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的CTCS-3列控系統(tǒng)，而隨著逐步推進(jìn)的城市化發(fā)展，已經(jīng)在逐漸嘗試對(duì)覆蓋WiFi的列車(chē)控制系統(tǒng)的運(yùn)用，這對(duì)于城市軌道交通的發(fā)展具備了劃時(shí)代的意義。所以，在支撐列車(chē)高效和安全運(yùn)行方面，也凸顯了通信系統(tǒng)作用的重大性，是變革的引領(lǐng)者。

二、通信的列車(chē)控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題分析

具體分析而言，其問(wèn)題首先表現(xiàn)為頻率受限方面，分析以往發(fā)展現(xiàn)狀不難看出，大鐵領(lǐng)域僅分配有4M的GSM-R帶寬，勢(shì)必加大了頻率規(guī)劃的難度，當(dāng)前的城市軌道交通領(lǐng)域，是與民用WiFi2.4G共享頻段，而缺乏專(zhuān)門(mén)給CBTC系統(tǒng)分配專(zhuān)屬頻譜；其次，體現(xiàn)在頻率干擾方面，以往是分配的4MGSM-R帶寬與中國(guó)移動(dòng)共享，使得互相干擾這一現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，而在城市軌道交通領(lǐng)域，則表現(xiàn)為與民用共享2.4G頻譜，這一發(fā)展形勢(shì)下，顯然對(duì)于與其他WiFi系統(tǒng)的嚴(yán)重干擾問(wèn)題無(wú)法徹底解決，使得其安全隱患增大；最后，體現(xiàn)在傳輸瓶頸方面，以往承載列控業(yè)務(wù)方面，是GSM-R系統(tǒng)采用低速CSD實(shí)現(xiàn)的，最高為9.6kbps的帶寬，局限性較大，但新時(shí)期發(fā)展中，借助于GPRS承載的一些PS域業(yè)務(wù)，其傳輸能力方面，最多可提供171kbps，顯然仍難以滿(mǎn)足城市軌道交通發(fā)展，高速運(yùn)行時(shí)，隨著新時(shí)期的WiFi技術(shù)，傳輸寬帶更高，但存在的與其他車(chē)載民用WiFi系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)共享信道的現(xiàn)象，對(duì)于傳輸速度影響較大。這一問(wèn)題也亟待解決[2]。

三、未來(lái)大軌道交通通信系統(tǒng)的融合趨勢(shì)

新時(shí)期的城市軌道交通領(lǐng)域，基于CBTC系統(tǒng)存在的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方面的可靠性和安全性，滿(mǎn)足乘客對(duì)無(wú)線(xiàn)寬帶接入的需求，亟待改革來(lái)完善。而城際和市郊鐵路也在同步快速發(fā)展，使得改造城市周邊以往廢棄的大鐵軌道成了當(dāng)前絕大部分建設(shè)方式，利于土建成本的縮減，從而使得出現(xiàn)了城市軌道車(chē)輛復(fù)用，大幅節(jié)約了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本等。未來(lái)通信系統(tǒng)承載需求方面，還需完善高速上網(wǎng)、乘客信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)，全面推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新時(shí)期的發(fā)展中，城市軌道交通伴隨著城市化進(jìn)程發(fā)展迅速，通信領(lǐng)域的變革更是日新月異，本文分析了基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，也就是CBTC系統(tǒng)的運(yùn)用及不足之處，透視了通信技術(shù)發(fā)展過(guò)程，以期能為新時(shí)期的軌道交通建設(shè)提供有益的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]楊秀.城市軌道交通應(yīng)急通信指揮車(chē)通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案的探討[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2012,36(3):47-51.

第8篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

PPP模式城市軌道交通青島市地鐵1號(hào)線(xiàn)

由于我國(guó)城市人口密度較高、基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)，提高城市軌道交通在公共交通中的占比是解決交通擁堵、提高交通效能的有效解決方法。目前大多數(shù)地鐵項(xiàng)目仍然以車(chē)票和廣告收入為主，仍需要政府大量補(bǔ)貼、回報(bào)周期較長(zhǎng)。近年來(lái)PPP模式開(kāi)始在城市軌道交通領(lǐng)域成功運(yùn)作，引起了廣泛關(guān)注。

一、城市軌道交通PPP模式及發(fā)展現(xiàn)狀

1、PPP模式的內(nèi)涵

PPP（Public-Private Partnership），即政府和社會(huì)資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目運(yùn)作模式。在該模式下，鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。政府和社會(huì)資本合作模式是在基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)領(lǐng)域建立的一種長(zhǎng)期合作關(guān)系。在我國(guó)軌道交通建設(shè)中引進(jìn)和應(yīng)用PPP融資模式，積極吸引民間資本參與建設(shè)，并將其按市場(chǎng)化模式運(yùn)作，既能有效地減輕政府財(cái)政支出的壓力，以提高投資與運(yùn)營(yíng)的效率，同時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生公共產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。因此，PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中有著廣泛的發(fā)展前景。

2、城市軌道交通PPP模式發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)家和各地方政府非常重視推進(jìn)PPP項(xiàng)目。各地出臺(tái)一系列政策辦法，推動(dòng)PPP改革向縱深發(fā)展，增強(qiáng)社會(huì)資本參與的吸引力，促進(jìn)PPP項(xiàng)目加速落地、規(guī)范實(shí)施。

根據(jù)全國(guó)PPP綜合信息平臺(tái)項(xiàng)目庫(kù)第五期季報(bào)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家示范項(xiàng)目，截至 2016年12月末，共計(jì)743個(gè)，投資額1.86萬(wàn)億元。全國(guó)入庫(kù)項(xiàng)目，截至2016年12月末，共計(jì)11260個(gè)，投資額13.5萬(wàn)億元。其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域簽約落地項(xiàng)目186個(gè)，投資額7429億元。少花錢(qián)、多辦事、辦好事是PPP項(xiàng)目物有所值的目標(biāo)。對(duì)2016年通過(guò)物有所值定量評(píng)價(jià)的335個(gè)國(guó)家示范項(xiàng)目分析表明，在項(xiàng)目全生命周期內(nèi)，PPP模式與傳統(tǒng)投融資模式相比，平均每個(gè)項(xiàng)目節(jié)省政府投入約3.8億元。

2016年6月，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性磋商方式成功采購(gòu)首個(gè)軌道交通PPP項(xiàng)目社會(huì)投資人。經(jīng)過(guò)與投資人的逐一磋商，采購(gòu)人根據(jù)競(jìng)標(biāo)投資人響應(yīng)的最優(yōu)基金期限進(jìn)一步優(yōu)化采購(gòu)需求中的服務(wù)要求，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)投資人對(duì)基金收益率的二次報(bào)價(jià)，該項(xiàng)目的基金收益率與基金期限都爭(zhēng)取到了最優(yōu)條件。2016年6月14日，競(jìng)爭(zhēng)性磋商成交結(jié)果公告，成交供應(yīng)商為招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司和招商銀行股份有限公司聯(lián)合體。青島地鐵集團(tuán)有限公司代表政府出資20%（約279940萬(wàn)元），其余資金由城發(fā)1號(hào)基金出資，城發(fā)1號(hào)基金中，財(cái)政資本出資約14000萬(wàn)元，占12.5%，其余由成交社會(huì)資本出資，出資額約979800萬(wàn)元。城發(fā)1號(hào)基金和青島地鐵集團(tuán)有限公司按照法人治理結(jié)構(gòu)成立項(xiàng)目公司，在合同期內(nèi)負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、融資、建造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和用戶(hù)服務(wù)職責(zé)，建立起政府與社會(huì)主體“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、全程合作”的共同體關(guān)系。青島地鐵1號(hào)線(xiàn)PPP項(xiàng)目社會(huì)投資人的順利采購(gòu)成為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)首批成功落地的項(xiàng)目，基金收益率和基金期限都超過(guò)預(yù)期，有效降低了資金成本，采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)效果明顯，為其他PPP項(xiàng)目采購(gòu)提供了參考。

二、PPP融資模式存在的問(wèn)題

1、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)薄弱，落地率低，民營(yíng)私營(yíng)企業(yè)參與度低

受限于國(guó)內(nèi)PPP起步較晚，試點(diǎn)規(guī)模小，國(guó)內(nèi)債券市場(chǎng)較不發(fā)達(dá)等原因，建設(shè)缺乏足夠經(jīng)驗(yàn)，PPP業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)仍十分薄弱。各地大力推進(jìn)PPP項(xiàng)目發(fā)展，項(xiàng)目?jī)?chǔ)備量高，但簽約少，落地率低。政府對(duì)私營(yíng)民營(yíng)企業(yè)認(rèn)識(shí)不夠全面，合作過(guò)程中管理權(quán)及職責(zé)分配存在爭(zhēng)議。國(guó)企仍是參與PPP項(xiàng)目的主力軍，而真正意義上的民營(yíng)企業(yè)或私營(yíng)企業(yè)參與PPP項(xiàng)目的動(dòng)力和機(jī)會(huì)都相應(yīng)較少。

2、風(fēng)險(xiǎn)控制能力和監(jiān)管水平有待提高

PPP項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制缺乏，政府角色錯(cuò)位，把重點(diǎn)放在了擁有和管理資產(chǎn)上，而不是配合私人機(jī)構(gòu)建立相應(yīng)的管理監(jiān)督機(jī)制，保證公用事業(yè)的運(yùn)行最具成本效益。PPP融資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)存在于設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的全過(guò)程，由于是公共項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)雖然部分轉(zhuǎn)移給了合作企業(yè)，但政府仍是風(fēng)險(xiǎn)的最后承擔(dān)者。政府對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)了解不夠充分，沒(méi)有完善的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。

三、對(duì)城市軌道交通PPP模式的建議

1、暢通民營(yíng)資本參與通道

積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)資本參與PPP項(xiàng)目，建立清晰透明的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，杜絕對(duì)民營(yíng)資本設(shè)置差別條款和歧視性條款，按法定程序公平擇優(yōu)確定社會(huì)資本，著力激發(fā)和促進(jìn)民間投資。隨著PPP項(xiàng)目的建成竣工，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而民營(yíng)企業(yè)在這方面有著比央企、國(guó)企更大的優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)企業(yè)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)參與項(xiàng)目后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，同時(shí)，隨著人們對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理的重視，民營(yíng)企業(yè)在政府選擇合作伙伴時(shí)前期就會(huì)得到充分的重視。

2、建立監(jiān)督機(jī)制，完善風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制

我國(guó)城市軌道交通PPP模式起步晚，發(fā)展速度快，應(yīng)用不成熟，風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)較其他發(fā)達(dá)國(guó)家更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)更加困難，監(jiān)督難度也很大。應(yīng)強(qiáng)化對(duì)PPP項(xiàng)目采購(gòu)的全過(guò)程監(jiān)管，確保項(xiàng)目公開(kāi)、公平、公正。要找準(zhǔn)政府方和社會(huì)資本方利益平衡點(diǎn)，合理界定雙方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，健全科學(xué)合理的回報(bào)機(jī)制。完善信息公開(kāi)機(jī)制，確保PPP項(xiàng)目信息真實(shí)、完整、準(zhǔn)確，提供公開(kāi)透明便利的優(yōu)質(zhì)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;城市城市

軌道交通具有速度快、安全可靠等諸多可靠?jī)?yōu)點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)代城市規(guī)劃布局具有極其重要的意義和價(jià)值。目前，城市軌道在世界范圍內(nèi)得到了高度的認(rèn)可和接受，我國(guó)也不斷加快城市軌道交通建設(shè)，以解決和緩解城市交通運(yùn)輸壓力。

1我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通屬于集多專(zhuān)業(yè)、多工種為一體的復(fù)雜系統(tǒng)，城市軌道交通主要是指用于城市客運(yùn)、由在固定軌道上運(yùn)行的車(chē)輛所組成的交通系統(tǒng)，城市軌道交通包括了地鐵、輕軌、磁懸浮等一系列先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)。近年來(lái)，我國(guó)建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多，申報(bào)和在建城市軌道交通項(xiàng)目持續(xù)增加。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)基本建設(shè)完成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、武漢、成都等城市也建成基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，濟(jì)南、青島等城市也相繼開(kāi)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，使我國(guó)軌道交通總體水平達(dá)到了全新高度。不可否認(rèn)，城市軌道交通的建設(shè)，不但能夠顯著緩解城市交通壓力，同時(shí)也能夠充分帶動(dòng)城市GDP增長(zhǎng)，增加大量就業(yè)崗位。但是，城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)艱巨而重要的工程，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理也極具價(jià)值。運(yùn)營(yíng)管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財(cái)產(chǎn)的損失，甚至?xí)?lái)巨大的社會(huì)影響。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理所存在的主要問(wèn)題

2．1管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂

目前，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要存在管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象。國(guó)內(nèi)不同城市在資金籌集、規(guī)劃等方面存在差距，在軌道交通管理模式上存在著許多區(qū)別。部分城市沿用行政事業(yè)單位管理模式，另一些城市則采用企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式，管理模式的差異導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。其次，我國(guó)城市規(guī)模差距懸殊，城市軌道交通規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這就導(dǎo)致軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)也難以保持一致。盡管后期申請(qǐng)和在建的城市都充分借鑒和吸取了北京、上海等城市的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，但是受環(huán)境、資金等各方面因素的制約，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成了運(yùn)營(yíng)管理自成一派的尷尬局面。

2．2管理評(píng)估不到位

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理需要有科學(xué)、完善的管理評(píng)估制度。但是，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)并沒(méi)有形成嚴(yán)謹(jǐn)、完善的管理評(píng)估體系，無(wú)法對(duì)運(yùn)營(yíng)管理予以客觀、全面的評(píng)價(jià)，運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中所存在的問(wèn)題和缺陷也難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理流于形式，根本無(wú)法做到對(duì)指標(biāo)的量化，根本無(wú)法提升軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，同時(shí)也為軌道交通的運(yùn)行埋下了重大隱患。

2．3運(yùn)營(yíng)管理制度滯后

國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度存在明顯的滯后問(wèn)題。健全的管理制度能夠確保運(yùn)營(yíng)管理人員按照制度要求開(kāi)展規(guī)范化的管理工作，保證交通體系的順利運(yùn)行，同時(shí)最大化地避免運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。然而，在運(yùn)營(yíng)管理制度缺乏的情況下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員的工作積極性就得不到調(diào)動(dòng)，運(yùn)營(yíng)管理人員的工作非常不到位，往往是問(wèn)題發(fā)生之后再進(jìn)行補(bǔ)救，根本無(wú)法做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)和控制，難以滿(mǎn)足城市軌道交通的運(yùn)行需求。

2．4管理人員水平低下

城市軌道交通作為多專(zhuān)業(yè)、多工種的系統(tǒng)，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理都需要大量高學(xué)歷人才，以滿(mǎn)足城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行需求。但是，客觀而言，在缺乏健全的管理制度和管理模式的情況下，運(yùn)營(yíng)管理人員的工作積極性明顯不足，管理人員也非常欠缺學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在一些城市軌道交通人員技術(shù)和知識(shí)滯后的問(wèn)題非常嚴(yán)重，隨著城市軌道交通的順利運(yùn)行，維護(hù)人員根本難以滿(mǎn)足維護(hù)要求，造成了大量資源浪費(fèi)，并帶來(lái)了許多的安全隱患。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)化策略

3．1優(yōu)化管理模式，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)

為促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，必須加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式的優(yōu)化，充分提升管理模式的科學(xué)性。在城市交通軌道的融資方面，應(yīng)積極借鑒國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資的方式解決建設(shè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理效率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注和重視。在運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)，全面提升運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量。盡管城市軌道交通建設(shè)需要充分考慮地區(qū)環(huán)境和各方面因素，但軌道交通運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一。包括人員管理、維護(hù)管理和技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)等，都必須予以標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，并盡可能避免資源上的浪費(fèi)，切實(shí)保證運(yùn)營(yíng)管理整體效果。

3．2深化運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)工作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)需要科學(xué)的評(píng)價(jià)體系做支持。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)應(yīng)該形成多元化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，充分考察經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等各個(gè)方面，保證城市軌道交通的綜合運(yùn)營(yíng)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)行安全。為此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)也可以借鑒和吸取平衡積分卡模式，提升運(yùn)營(yíng)管理評(píng)價(jià)的綜合水平，滿(mǎn)足軌道交通平穩(wěn)運(yùn)行的相關(guān)需求。

3．3加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理制度建設(shè)

運(yùn)營(yíng)管理制度的建設(shè)，旨在規(guī)范運(yùn)營(yíng)人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理工作的順利落實(shí)，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和約束。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)章的修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營(yíng)管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營(yíng)工作人員“有法可依”。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營(yíng)管理制度，規(guī)范運(yùn)營(yíng)人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對(duì)于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。其次，除了加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)人員管理制度建設(shè)，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)乘客的管理，加強(qiáng)對(duì)軌道交通乘客的宣傳和指導(dǎo)，并形成書(shū)面的管理制度，以盡可能地減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營(yíng)提供切實(shí)保障。

3．4加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)

為提升運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的綜合能力水平，首先應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)工作，幫助運(yùn)營(yíng)管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到城市軌道交通管理活動(dòng)中。其次，糾正運(yùn)營(yíng)管理人員的工作態(tài)度，通過(guò)必要的考核制度和激勵(lì)政策，提升運(yùn)營(yíng)管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理工作的順利實(shí)施。此外，針對(duì)維修等技術(shù)人員，必須規(guī)范日常維護(hù)和檢查行為，做好全面的維護(hù)和檢查記錄，并提升維修人員的應(yīng)急處理能力，充分避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是提升城市軌道交通運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。對(duì)此，運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)和單位應(yīng)積極優(yōu)化管理模式、統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培訓(xùn)等，深入落實(shí)運(yùn)營(yíng)管理工作，為城市軌道交通的運(yùn)行和發(fā)展提供更為可靠的保障與支持。

作者:董兵 單位:烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):