交通事故案例分析精選(九篇)

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第1篇：交通事故案例分析范文

論文關(guān)鍵詞 基層法院 交通事故 調(diào)解

道路交通事故案件因涉及身體傷害，觸及當(dāng)事人切膚之痛，與當(dāng)事人切身利益息息相關(guān)，在整個(gè)案件的審理過程中不僅需要法官精準(zhǔn)的審判水平，而且需要法官在案件處理上給予受害者及其家屬心理上的撫慰，更適合用和諧的方式處理。調(diào)解因具有處理時(shí)間短、工作效率高、社會(huì)效果好、節(jié)省司法資源的優(yōu)勢(shì)，在審理交通事故案件中適用調(diào)解機(jī)制，不僅能達(dá)到及時(shí)、高效、便捷的化解矛盾，而且符合訴訟的價(jià)值追求，做到案結(jié)事了，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

一、交通事故案件調(diào)解的必要性和可行性

（一）交通事故案件調(diào)解的必要性

1.交通事故案件數(shù)量逐年遞增

截至2010年12月底，東莞市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車保有量超過92萬輛，駕駛?cè)顺^128萬人，隨著機(jī)動(dòng)車保有量和道路里程的不斷增長(zhǎng)，道路交通事故呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2006年度，原東莞市人民法院受理交通事故案件4371宗；2007年度受理交通事故案件4610宗；2008年度受理交通事故案件4719宗。自2009年1月1日起，原東莞市人民法院撤銷，新成立東莞市第一、第二、第三人民法院。2010年度僅東莞市第三人民法院受理交通事故案件3029宗，2011年度東莞市第三人民法院受理交通事故案件3454宗。

2.交通事故案件處理急迫性

交通事故案件大多涉及受害者身體需要及時(shí)救治，如果按照傳統(tǒng)的審判程序時(shí)限處理，即使適用簡(jiǎn)易程序，解決一起道路交通事故糾紛，一審階段約需三個(gè)月時(shí)間，若再加上二審及執(zhí)行階段，受害者拿到賠償款大概需要一年甚至一年以上的時(shí)間，這對(duì)于急需等錢治病的受害者是無法承受的訴訟之痛。因此，尋找一種快速處理機(jī)制顯得尤為重要。

3.基層法院案多人少壓力較大

以東莞市第三人民法院民三庭為例，共有法官7人，2011年受理交通事故案件3454宗，已結(jié)案件3152宗，人均結(jié)案數(shù)為450.28宗。因此，基層法院適用調(diào)解機(jī)制能夠節(jié)約司法成本，緩解案多人少壓力。

（二）交通事故案件調(diào)解的可行性

1.道路交通事故案件的特點(diǎn)

交通事故案件涉及的案情一般比較簡(jiǎn)單、涉案標(biāo)的額相比其他民商事案件較小、法律關(guān)系較為明確、賠償標(biāo)準(zhǔn)比較明確具體，而且交通事故案件具有偶發(fā)性和車輛購買保險(xiǎn)的特點(diǎn)，保險(xiǎn)公司是主要的賠償義務(wù)主體，比較適合調(diào)解。

2.交警部門前期處理，當(dāng)事人具有調(diào)解意愿

在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施前，交警部門的行政調(diào)解作為交通事故案件提起訴訟的前置必經(jīng)程序，交警部門的行政調(diào)解對(duì)交通事故案件的處理起到了極其重要的作用。而且，交警部門具有多年豐富的交通事故案件調(diào)解經(jīng)驗(yàn)。交通事故案件經(jīng)過交警部門的勘查，詢問調(diào)解意愿，事故責(zé)任認(rèn)定等一系列過程，到法院受理階段，一般經(jīng)歷了大約三個(gè)月的時(shí)間，受害者或者受害者的家屬，其希望得到賠償、撫慰的心理更加迫切，希望案件能夠得到迅速處理，因此希望調(diào)解的意愿更加強(qiáng)烈。

二、基層法院審理交通事故案件存在的困難及不足

（一）基層法院審理交通事故案件存在的困難

1.保險(xiǎn)公司調(diào)解意愿較低或參與調(diào)解人員權(quán)限不足

保險(xiǎn)公司作為主要的賠償義務(wù)人，保險(xiǎn)公司同意調(diào)解是調(diào)解成功的關(guān)鍵因素。但由于保險(xiǎn)公司為了追求利潤(rùn)，除非降低賠償數(shù)額，否則保險(xiǎn)公司拒絕調(diào)解。同時(shí)，由于保險(xiǎn)公司內(nèi)部制定的賠償標(biāo)準(zhǔn)低于法定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，且較為苛刻，如精神損害撫慰金不賠償，醫(yī)療費(fèi)扣除社保用藥等等，在法院審理中在證據(jù)充分的前提下，是支持精神損害撫慰金以及醫(yī)療費(fèi)并不扣除社保用藥。在這種情況下，如果法院要求原告調(diào)解的話，有可能損害原告的利益。這樣造成了調(diào)解難度的加大。另外，參與調(diào)解的多為東莞本地的保險(xiǎn)公司，東莞本地的保險(xiǎn)公司多為分公司或者中心支公司，受省級(jí)保險(xiǎn)公司的分級(jí)管理，賦予的調(diào)解權(quán)限不足。而且，參與調(diào)解的保險(xiǎn)公司授權(quán)人員多對(duì)調(diào)解程序不盡熟悉，并且公司授權(quán)范圍也較小，調(diào)解難度較大。

2.交警部門與法院審判標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

交警部門對(duì)如何劃分事故責(zé)任及行政處罰具有一定的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)的掌握不一定清楚。在審判實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人在調(diào)解過程中以交警部門的答復(fù)作為抗辯，如責(zé)任比例的問題，車輛與行人相撞司機(jī)與行人負(fù)同等責(zé)任，交警答復(fù)是各賠償一半，這是與法律規(guī)定相矛盾的。這樣導(dǎo)致調(diào)解時(shí)，當(dāng)事人不知應(yīng)該聽法官的還是交警的，導(dǎo)致調(diào)解不成。

3.基層法院之間審判標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

基層法院的審判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，雖然東莞市三個(gè)基層法院對(duì)交通事故案件的審判標(biāo)準(zhǔn)大部分是統(tǒng)一的，但在一部分證據(jù)認(rèn)定方面仍存在一定差異。東莞市周邊各地的賠償標(biāo)準(zhǔn)差別較大，如佛山市，當(dāng)事人在城鎮(zhèn)居住滿一年以上且有固定收入的，賠償標(biāo)準(zhǔn)是按照城鎮(zhèn)戶口計(jì)算，并且交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)在一個(gè)案件中一并處理。在深圳市，精神損害撫慰金是按照傷殘等級(jí)來確定的，一個(gè)傷殘等級(jí)是10000元，而在東莞市是一個(gè)傷殘等級(jí)5000元。不同地區(qū)按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，這樣就導(dǎo)致了“同命不同價(jià)”現(xiàn)象，當(dāng)事人心理落差很大；法院進(jìn)行調(diào)解工作時(shí)，很難取得當(dāng)事人信任，調(diào)解工作較難開展。

（二）基層法院審理交通事故案件存在的不足

1.審判力量需要進(jìn)一步加強(qiáng)

交通事故案件的調(diào)解因涉及當(dāng)事人人數(shù)眾多，法官需要花費(fèi)大量時(shí)間居中調(diào)解。但對(duì)于一個(gè)法官有時(shí)候一天要安排六個(gè)庭審，在每個(gè)庭審半個(gè)小時(shí)的緊迫時(shí)間內(nèi)，在下一個(gè)案件的當(dāng)事人在庭外等待開庭時(shí)，法官很難抽出更多的時(shí)間予以調(diào)解。由于案多人少，每個(gè)法官的時(shí)間有限，也成為調(diào)解難的一大原因。

2.法官調(diào)解能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)

東莞市基層法院是非常年輕的群體，法官平均年齡在三十多歲，以東莞市第二法院為例，截至2010年11月法官平均年齡是33.6歲。很多法學(xué)專業(yè)的學(xué)生一畢業(yè)就進(jìn)入法院系統(tǒng)，為法院注入年輕的活力。不少年輕法官對(duì)法律的規(guī)則及程序有著清楚的學(xué)理認(rèn)識(shí)，更注重法律的審判流程，不注重調(diào)解，認(rèn)為判決更能體現(xiàn)法律的嚴(yán)肅性。另一方面，由于年齡閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)的不足，年輕法官較為缺乏調(diào)解的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

三、提高基層法院交通事故案件調(diào)解的對(duì)策分析

（一）加強(qiáng)與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的溝通，促其認(rèn)識(shí)到調(diào)解的重要性

1.加強(qiáng)與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的溝通，宣傳調(diào)解的優(yōu)勢(shì)

保險(xiǎn)公司作為主要的賠償義務(wù)主體，法院應(yīng)向其宣傳調(diào)解的好處，提高其主動(dòng)參與調(diào)解的積極性。對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，調(diào)解的好處有：（1）減少理賠環(huán)節(jié)。交通事故的交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)在東莞地區(qū)的審判實(shí)踐是分案處理，是車方賠償給傷者之后再向保險(xiǎn)公司索賠第三者商業(yè)險(xiǎn)，若保險(xiǎn)公司不予理賠時(shí)，車方需向法院另案起訴保險(xiǎn)公司。如果是調(diào)解的話，在調(diào)解過程可以達(dá)到交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)同時(shí)處理，避免了車方在賠償給傷者之后再次向保險(xiǎn)公司索賠商業(yè)險(xiǎn)，減少了保險(xiǎn)的理賠環(huán)節(jié)。（2）節(jié)省理賠成本。根據(jù)保險(xiǎn)公司的商業(yè)性質(zhì)，一般來說，保險(xiǎn)公司接受的調(diào)解方案是協(xié)商賠償金額低于法院判決金額。原告方是用減少的金額換取保險(xiǎn)公司的快速賠償，因此，調(diào)解對(duì)保險(xiǎn)公司是非常有利的。（3）節(jié)約司法資源。調(diào)解的及時(shí)高效，不僅當(dāng)事人可以節(jié)省訴訟費(fèi)和律師費(fèi)，而且可以及時(shí)領(lǐng)取賠償款醫(yī)治傷痛，降低訴訟成本。并且，對(duì)于案多人少的基層法院來說，可以節(jié)約出寶貴的司法資源處理重大疑難案件。

2.對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行普法宣傳，促其統(tǒng)一內(nèi)部賠償標(biāo)準(zhǔn)

保險(xiǎn)公司不愿調(diào)解的一大原因是誤認(rèn)為調(diào)解的賠償金額高于保險(xiǎn)公司內(nèi)部的賠償標(biāo)準(zhǔn)，保險(xiǎn)公司不僅不通過調(diào)解方案，反而影響了調(diào)解人員的業(yè)績(jī)。其實(shí)保險(xiǎn)公司內(nèi)部制定的賠償標(biāo)準(zhǔn)部分不符合法律規(guī)定，過于苛刻嚴(yán)厲，無法得到法律上的支持。法院對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行普法宣傳，對(duì)其理賠人員予以指導(dǎo)，使保險(xiǎn)公司內(nèi)部賠償標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家法律相統(tǒng)一，這樣理賠人員的授權(quán)范圍也會(huì)得到擴(kuò)大，進(jìn)一步促進(jìn)保險(xiǎn)公司的調(diào)解意愿。

3.參與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)活動(dòng)，敦促保險(xiǎn)公司主動(dòng)參與調(diào)解

法院參與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)保險(xiǎn)公司的評(píng)價(jià)活動(dòng)，對(duì)積極參與調(diào)解的保險(xiǎn)公司和調(diào)解人員予以表揚(yáng)和鼓勵(lì)，在一定程度上，敦促保險(xiǎn)公司主動(dòng)參與調(diào)解。

（二）加強(qiáng)與交警部門的聯(lián)動(dòng)，共同促進(jìn)調(diào)解工作開展

1.加強(qiáng)與交警部門的溝通，統(tǒng)一法定賠償標(biāo)準(zhǔn)

法院應(yīng)加強(qiáng)與交警部門的溝通，對(duì)處理交通事故調(diào)解的人員進(jìn)行法定賠償標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，對(duì)負(fù)責(zé)調(diào)解工作的交警予以培訓(xùn)，促使交警部門與法院統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，有助于調(diào)解工作的開展。

2.交警部門調(diào)解成功，法院給予司法確認(rèn)

交警部門在調(diào)解成功后，應(yīng)告知當(dāng)事人及時(shí)向法院申請(qǐng)司法確認(rèn)，由法院出具裁判文書，賦予調(diào)解協(xié)議法律強(qiáng)制力。若一方當(dāng)事人不履行協(xié)議內(nèi)容時(shí)，另一方可以直接向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行，在便捷快速處理交通事故案件的同時(shí)，達(dá)到充分保障自身權(quán)益的目的。

3.交警部門調(diào)解不成功，應(yīng)給予當(dāng)事人權(quán)利保護(hù)指引

雙方當(dāng)事人在調(diào)解不成功時(shí)，交警部門應(yīng)及時(shí)指引當(dāng)事人保護(hù)自身權(quán)利，比如向法院申請(qǐng)?jiān)V前保全、先予執(zhí)行等訴前保護(hù)措施，以保護(hù)自身權(quán)益。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)基層法院調(diào)解能力

基層法院調(diào)解能力的加強(qiáng)，可以通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1.統(tǒng)一基層法院之間的賠償標(biāo)準(zhǔn)和證據(jù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

如前所述，由于周邊基層法院的賠償標(biāo)準(zhǔn)和證據(jù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成部分當(dāng)事人不愿意調(diào)解。鑒于此種情況，應(yīng)統(tǒng)一基層法院的賠償標(biāo)準(zhǔn)和證據(jù)認(rèn)定。在一定條件允許下，在上級(jí)法院的指導(dǎo)下，全省或者部分地區(qū)基層法院開展聯(lián)席會(huì)議，統(tǒng)一全省或部分地區(qū)的交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)和證據(jù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，如珠三角城市統(tǒng)一交通事故案件的賠償標(biāo)準(zhǔn)和證據(jù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)調(diào)解工作的開展。

2.加強(qiáng)法官培訓(xùn)，提高調(diào)解能力

法院可以通過以下方式提高法官調(diào)解能力：一是培訓(xùn)法官調(diào)解能力，邀請(qǐng)法院調(diào)解能手或者調(diào)解學(xué)術(shù)專家一起探討調(diào)解方法及技巧。二是樹立正確的調(diào)解觀念，正確看待調(diào)解，不可輕視調(diào)解工作。

3.設(shè)立人民調(diào)解員機(jī)制，吸收公民參與調(diào)解

設(shè)立人民調(diào)解員機(jī)制，吸收優(yōu)秀的公民參與到調(diào)解工作中，社會(huì)各界熱心的具有一定的法律知識(shí)的公民均可參與調(diào)解，包括退休法官、退休檢察官、律師、保險(xiǎn)理賠員以及具有多年調(diào)解工作經(jīng)驗(yàn)的社區(qū)委員、具有調(diào)解經(jīng)驗(yàn)的村委會(huì)委員或者其他行業(yè)的調(diào)解員，人民調(diào)解員由于具有較多的社會(huì)基層調(diào)解經(jīng)驗(yàn)，調(diào)解更加親切，更能深入當(dāng)事人心中，增強(qiáng)當(dāng)事人的同感及信任，促使當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解。吸收公民參與調(diào)解，也是體現(xiàn)司法陽光化的一項(xiàng)重要措施。

4.加強(qiáng)理論研究，為實(shí)踐提供指導(dǎo)

眾所周知，理論指導(dǎo)實(shí)踐，反過來，實(shí)踐也能促進(jìn)理論的升華。為了更好的做好調(diào)解工作，提高法官的調(diào)解能力，法官必須注重調(diào)解的理論研究。在工作時(shí)間中不斷積累調(diào)解工作經(jīng)驗(yàn)，并形成一定的學(xué)術(shù)成果，為同行提供參考，為調(diào)解工作貢獻(xiàn)力量。

第2篇：交通事故案例分析范文

【關(guān)鍵詞】交通安全執(zhí)法二級(jí)學(xué)科交通安全暢通

【Abstract】In this paper, the traffic safety law enforcement technology disciplines two characteristics -- the discipline characteristic is interdisciplinary, and relevant development direction: Traffic accident treatment technology, traffic safety law prevention treatment technology, driver safety education and promotion of technology undertook treatise, put forward the author's understanding.

【Key word】Traffic Safety LawTwo subjectsTraffic safety and smoothness

交通安全執(zhí)法技術(shù)是以道路交通事件為研究對(duì)象，研發(fā)交通事件的預(yù)防與控制技術(shù)，運(yùn)用工程、技術(shù)、指揮和管理等手段，預(yù)防與減少交通事件對(duì)交通安全暢通的影響和損失，掌握交通事件基本規(guī)律的一門綜合性應(yīng)用學(xué)科，是工學(xué)門類下國(guó)家一級(jí)學(xué)科公安技術(shù)所屬的二級(jí)學(xué)科。作為本學(xué)科起著引領(lǐng)道路交通安全執(zhí)法領(lǐng)域的科學(xué)進(jìn)步和工程技術(shù)推廣的重要作用。發(fā)展交通安全執(zhí)法技術(shù)二級(jí)學(xué)科需要廣大公安交通管理機(jī)關(guān)一線科學(xué)技術(shù)人員立足本學(xué)科實(shí)踐前沿，掌握交通事件基本規(guī)律，綜合當(dāng)今科學(xué)技術(shù)、工程手段，在交通管理工作中不斷摸索預(yù)防與減少交通事件對(duì)交通安全暢通的方法和工程技術(shù)途徑。本文就公安交通管理工作實(shí)踐，探討交通安全執(zhí)法技術(shù)二級(jí)學(xué)科相關(guān)方向發(fā)展。

一、本學(xué)科的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)

1、本學(xué)科的特點(diǎn)是交叉學(xué)科

根據(jù)本學(xué)科的研究?jī)?nèi)容來看，本學(xué)科屬于交通工程學(xué)、傳感與信息技術(shù)、安全科學(xué)、控制科學(xué)與工程等相關(guān)學(xué)科的新興交叉學(xué)科，此外本學(xué)科還與其他學(xué)科有關(guān)，例如法律學(xué)、公安學(xué)、管理學(xué)等。

交叉學(xué)科（cross-discipline）主要是指基元學(xué)科以下具有交叉性的科學(xué)知識(shí)子系統(tǒng)；交叉科學(xué)（cross-science）是指已經(jīng)形成和有待創(chuàng)建的各門交叉學(xué)科的集合體，是所有交叉學(xué)科的統(tǒng)稱[1]。交叉科學(xué)的特征包括交叉科學(xué)的整合性、交叉科學(xué)的遠(yuǎn)緣性、交叉科學(xué)的宜人性。交叉科學(xué)的整合性指：拉近了傳統(tǒng)科學(xué)部類之間的距離，特別是正在填平數(shù)學(xué)科學(xué)、自然科學(xué)與哲學(xué)科學(xué)、社會(huì)科學(xué)之間的鴻溝，使科學(xué)知識(shí)體系越來越成為一個(gè)有機(jī)的整體。交叉科學(xué)的成長(zhǎng)和壯大，導(dǎo)致了哲學(xué)科學(xué)、社會(huì)科學(xué)的數(shù)學(xué)化和自然科學(xué)化，數(shù)學(xué)科學(xué)、自然科學(xué)的哲學(xué)化和社會(huì)科學(xué)化，極大地促進(jìn)了哲學(xué)科學(xué)、社會(huì)科學(xué)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)了科學(xué)知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐的聯(lián)系，推動(dòng)了科學(xué)――技術(shù)――生產(chǎn)的一體化。交叉科學(xué)的遠(yuǎn)緣性是指交叉科學(xué)的各門學(xué)科產(chǎn)生于研究對(duì)象、研究思路差異較大的學(xué)科之間，是“遠(yuǎn)緣聯(lián)姻”的產(chǎn)物。交叉科學(xué)的宜人性是指交叉科學(xué)的各門學(xué)科是在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)繁榮的背景下，為滿足人類正常生存和發(fā)展的需要，為解決環(huán)境、生態(tài)、生活質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展等重大問題而形成和發(fā)展起來的[2]。

交通安全執(zhí)法技術(shù)的一個(gè)特點(diǎn)就是它是交叉學(xué)科，學(xué)科名稱本身就提醒我們它是牽涉到交通、安全、執(zhí)法和技術(shù)四個(gè)層面的特點(diǎn)。本學(xué)科是在我們國(guó)家社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)繁榮的背景下，為滿足減少道路交通擁堵、減少交通事故傷害和減少交通對(duì)環(huán)境的污染等人類正常生存和發(fā)展的需要，解決城市環(huán)境污染、提高人民生活質(zhì)量和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等重大問題而形成和發(fā)展起來的，亟待有志于本學(xué)科的科學(xué)工作者進(jìn)一步發(fā)展壯大。

2、本學(xué)科研究方法淺析

本學(xué)科的研究方法是工學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科研究方法的集成。作為工學(xué)、理學(xué)，它的研究方法偏重于采用模擬、試驗(yàn)、觀察與觀測(cè)、公式、定理等。管理學(xué)的研究方法偏重于案例分析、實(shí)證分析、計(jì)量分析、系統(tǒng)分析等。本學(xué)科以道路交通事件為研究對(duì)象，必然要使用案例分析、實(shí)證分析、系統(tǒng)分析等的研究方法，同時(shí)也要進(jìn)行觀察與觀測(cè)、模擬、試驗(yàn)等工作，利用公式、定理工具建立道路交通事件模型。本學(xué)科研究方法特別要重視道路交通事件實(shí)際，在重視基礎(chǔ)理論研究方法的同時(shí)充分整合相關(guān)研究方法，依具體研究目的與內(nèi)容制定相應(yīng)的研究方法。

本學(xué)科需要整合相關(guān)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展成果，充分利用通信工程、成像技術(shù)、全球定位技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等成熟的技術(shù)產(chǎn)品和手段，收集交通事件情報(bào)，以利于研究交通事件規(guī)律。例如，電子警察――闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)，違法超速抓拍系統(tǒng)，流量采集和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)等。

二、本學(xué)科研究發(fā)展方向認(rèn)識(shí)

（一）、交通事故處理技術(shù)

道路交通活動(dòng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了事故頻發(fā)的態(tài)勢(shì)，維護(hù)道路交通活動(dòng)安全是公安機(jī)關(guān)交通管理部門義不容辭的責(zé)任?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第五條規(guī)定：國(guó)務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國(guó)道路交通安全管理工作。縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。縣級(jí)以上各級(jí)人民政府交通、建設(shè)管理部門依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)有關(guān)的道路交通工作。第七十三條規(guī)定：公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。第七條規(guī)定：對(duì)道路交通安全管理工作，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科學(xué)研究，推廣、使用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)、設(shè)備。 按照法律的要求公安機(jī)關(guān)交通管理部門在進(jìn)行交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科學(xué)研究，推廣、使用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)和設(shè)備。同時(shí)積極做好道路交通事故安全預(yù)防工作。

交通事故處理技術(shù)包括以下內(nèi)容：

1、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)：研究道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪和肇事車輛、痕跡物證的固定、提取、勘驗(yàn)、記錄和分析以及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和清理等的理論、方法和技術(shù)。

2、交通事故處理與鑒定技術(shù)：研究道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)重現(xiàn)、肇事車輛和速度鑒定、痕跡物證鑒識(shí)以及事故責(zé)任鑒定的理論、方法和技術(shù)。

3、交通事故防治技術(shù)：研究交通事故防治的理論、方法和技術(shù)。本技術(shù)應(yīng)當(dāng)重視我國(guó)當(dāng)前道路交通安全嚴(yán)峻形勢(shì)，應(yīng)當(dāng)充分吸收相關(guān)交通管理工程領(lǐng)域的技術(shù)成果，迅速轉(zhuǎn)化為預(yù)防交通事故的工程管理措施。公安道路交通管理部門應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行高速公路的相關(guān)交通事故防治技術(shù)的研究，遏制高速公路交通事故嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)交通情況。

4、交通事故安全評(píng)價(jià)：研究交通事故安全水平和交通事故安全管理水平的理論、方法和技術(shù)。

5、交通事故安全預(yù)測(cè)：研究交通事故安全發(fā)生、發(fā)展趨勢(shì)的理論、方法和技術(shù)，預(yù)測(cè)未來交通事故的特點(diǎn)和規(guī)模。

（二）、駕駛?cè)税踩逃屯茝V技術(shù)

在公安實(shí)踐中，駕駛?cè)斯芾韺儆谠搭^管理，既要做好駕駛?cè)说目荚嚬ぷ?，又要做好駕駛?cè)说膶忩?yàn)工作。駕駛?cè)说目荚嚬ぷ髦贫缺容^完善，利用了一定的科學(xué)技術(shù)手段，而駕駛?cè)说膶忩?yàn)工作比較滯后，沒有跟上時(shí)代的進(jìn)步。公安交通管理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)研究利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段，為駕駛?cè)颂峁┓奖恪⒖旖莸陌踩逃蛯忩?yàn)制度，以減少交通安全違法事件。由于我國(guó)駕駛?cè)吮姸?，駕駛?cè)税踩逃屯茝V技術(shù)應(yīng)當(dāng)是本學(xué)科研究的一個(gè)重要發(fā)展方向。

（三）、交通安全違法防范處理技術(shù)

1、交通違法事件與防控技術(shù)，研究道路交通事件的自動(dòng)檢測(cè)和防控的理論、方法和技術(shù)。這是道路交通管理工作的最重要研究發(fā)展方向，此技術(shù)的研究起著維護(hù)道路暢通的重要作用。例如，電子警察――闖紅燈、壓黃線違法抓拍系統(tǒng)，使得24小時(shí)在重要路口路段，司機(jī)都能夠感覺到被監(jiān)控的壓力，自覺遵守紅綠燈的管控、遵守地面標(biāo)線的指引，最大程度的保證了交通環(huán)境的安全性，電子警察被譽(yù)為永不下崗的交通警，從一個(gè)方面來說增加了警力?，F(xiàn)在大力發(fā)展城市的智能交通系統(tǒng)中，360度高清攝像頭能夠清晰地抓拍到多種安全違法駕駛現(xiàn)象，在經(jīng)過人工甄別，保證了被處罰安全違法駕駛?cè)诉`法證據(jù)事實(shí)的可靠性，極大地糾正安全違法駕駛?cè)说膬e幸違法行為，維護(hù)了廣大遵守安全法駕駛?cè)说恼?dāng)權(quán)益，保護(hù)了城市道路交通安全。

2、交通監(jiān)控技術(shù)，研究道路交通監(jiān)控、突發(fā)事件預(yù)警與信息、交通指揮決策的理論、方法和技術(shù)；

3、交通安全違法取證技術(shù)：研究發(fā)生安全違法事件時(shí)，執(zhí)勤民警取證的相關(guān)技術(shù)手段和方法。

4、交通安全設(shè)施規(guī)劃與應(yīng)用技術(shù)：通過調(diào)查分析，研究確定安全設(shè)施建立的客觀需求條件，觸發(fā)交通安全設(shè)施實(shí)施決策的理論、方法和技術(shù)。

三、本學(xué)科發(fā)展的人才培養(yǎng)淺議

本學(xué)科的發(fā)展需要相關(guān)人才的培養(yǎng)。公安交通管理部門的科技人員，一方面來源于社會(huì)各大專院校，一方面來源于公安一線民警的自我成才。公安一線民警的自我成才依賴于成才者本身的科學(xué)技術(shù)素養(yǎng)，廣大的本學(xué)科相關(guān)人才培養(yǎng)更依賴于社會(huì)各大專院校。作為本學(xué)科發(fā)展的人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)特別重視大專院校的人才培養(yǎng)工作。警察學(xué)院作為社會(huì)大專院校，在培養(yǎng)本學(xué)科發(fā)展人才上有不可推卸的責(zé)任。交通管理工程系交通管理專業(yè)就是培養(yǎng)本學(xué)科交通安全執(zhí)法技術(shù)專業(yè)人才的搖籃。交通管理專業(yè)又是一個(gè)跨學(xué)科的專業(yè)，專業(yè)人才培養(yǎng)要考慮服務(wù)本地公安工作，又要考慮相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能的培養(yǎng)。因此，在培養(yǎng)計(jì)劃中要統(tǒng)籌本學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)和技能的基礎(chǔ)上，增加公安學(xué)、管理學(xué)相關(guān)學(xué)科知識(shí)內(nèi)容，培養(yǎng)公安一線需求的綜合性高級(jí)應(yīng)用人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王續(xù)坤著 交叉科學(xué)結(jié)構(gòu)論 第11頁大連理工大學(xué)出版社 2003年12月第一版

[2] 王續(xù)坤著 交叉科學(xué)結(jié)構(gòu)論 第14、15頁大連理工大學(xué)出版社 2003年12月第一版

第3篇：交通事故案例分析范文

關(guān)鍵詞：惡劣天氣 運(yùn)輸企業(yè) 安全管理

中圖分類號(hào)：C29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（a）-0144-01

通過對(duì)北京市二十世紀(jì)八九十年代交通事故與氣候關(guān)系研究，得出氣候與交通事故之間關(guān)聯(lián)度R雨=0.8800，R雪= 0.8714，R霧=0.8709，R大風(fēng)=0.8712[1]?？梢姁毫拥臍夂蛞蛩啬軌蚝艽蟪潭葘?dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣道路運(yùn)輸管理對(duì)增強(qiáng)道路安全極為關(guān)鍵。

1 惡劣天氣對(duì)安全行車的影響

2004年8月份《突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)試行辦法》的出臺(tái)，強(qiáng)調(diào)當(dāng)臺(tái)風(fēng)、寒潮、暴雨、大霧、沙塵暴等十余種惡劣天氣可發(fā)出氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)。當(dāng)前影響我國(guó)道路交通安全的惡劣天氣主要有暴雪、大霧、高溫、大風(fēng)等。

1.1 大風(fēng)對(duì)道路交通安全的影響

車輛在道路上由于受到風(fēng)的影響，常會(huì)產(chǎn)生“擺動(dòng)”現(xiàn)象，尤其遇到大風(fēng)時(shí)，車輛所受到風(fēng)力影響車身受力不均勻，在加上車輛縫隙受氣流影響形成摩擦，車速達(dá)到一定程度將會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。有專家測(cè)量發(fā)現(xiàn)，一般普通車輛當(dāng)車速保持100 km/h時(shí)，若遭遇約8～10 m/s大風(fēng)時(shí)，車輛會(huì)在百米范圍內(nèi)出現(xiàn)橫向的4～5 m的偏差。[2]此外，卡車和客車的偏移距離更大，而一旦風(fēng)向和車輛行駛同向時(shí)，車輛制動(dòng)距離會(huì)有所增長(zhǎng)；當(dāng)大風(fēng)情況下轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向半徑會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，給駕駛員的架勢(shì)增加難度和風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 冰雪、暴雨對(duì)道路交通安全的影響

當(dāng)出現(xiàn)冰、雨雪時(shí)，公路里面的附著系數(shù)降低，容易打滑導(dǎo)致汽車制動(dòng)失靈，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。研究顯示，普通的瀝青路面附著系數(shù)為0.6，而結(jié)冰路面和積雪路面附著系數(shù)不高于0.2，[3]從巨大的附著系數(shù)差距就可以想象雨雪、結(jié)冰路面存在的安全隱患。另一方面，當(dāng)駕駛員面對(duì)雨雪天氣時(shí)，除了受到雨雪造成的路面因素影響外，駕駛員還受到能見度影響和個(gè)人心理壓力的影響，當(dāng)駕駛員遇到風(fēng)雨雪天氣，能見度低，交通道路標(biāo)志辨認(rèn)難度大，在加上駕駛員心理壓力作用，制動(dòng)次數(shù)頻繁，這些均容易導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。

1.3 大霧對(duì)道路交通安全的影響

大霧天氣引導(dǎo)交通問題的根源在于“能見度”，能見度的降低，直接造成駕駛員可視距離變短，按照交通車輛安全測(cè)量結(jié)果，在路況、天氣、車輛等良好情況下，車距保持的距離不小于車速的數(shù)值，但大霧天氣下，由于能見度低于平常，駕駛員對(duì)車距判斷難度增大，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)時(shí)，已經(jīng)來不及采取有效防范措施，從而導(dǎo)致交通事故較容易發(fā)生。

2 道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)惡劣天氣的安全管理措施

由于惡劣天氣對(duì)道路交通系統(tǒng)的人、車、路-環(huán)境因素都產(chǎn)生了一些不良影響，從而增加了交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)惡劣天氣下的安全管理，確保道路運(yùn)輸?shù)陌踩１疚膹娜?、車、?環(huán)境三個(gè)方面，討論惡劣天氣條件下道路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理措施。

2.1 駕駛員安全管理

（1）駕駛員的遴選。

駕駛員個(gè)人是交通事故發(fā)生的重要影響因素，甚至駕駛員群體中存在一類“事故專業(yè)戶”，他們受到自我心理、身體缺陷的制約，事故發(fā)生率高于其他駕駛員。2001年初我過敏交通部頒布《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》，嚴(yán)格對(duì)駕駛員進(jìn)行檢測(cè)，通過對(duì)其速度估計(jì)、選擇反應(yīng)、動(dòng)體視力、暗適應(yīng)、處置判斷、深度知覺等方面綜合評(píng)判。對(duì)駕駛員進(jìn)行適宜性檢測(cè)會(huì)將那些潛在的事故多發(fā)者檢測(cè)出來，阻止其進(jìn)入駕駛隊(duì)伍，《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法》的頒布和實(shí)施，使得駕駛員隊(duì)伍水平保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平，從源頭上預(yù)防事故的發(fā)生。

（2）駕駛員的模擬培訓(xùn)。

一旦駕駛員面對(duì)惡劣的非正常天氣時(shí)，危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)留給駕駛員反映時(shí)間較短，導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。如若能在平時(shí)惡劣天氣情況下安排模擬訓(xùn)練，使駕駛員能夠感受惡劣氣候可能出現(xiàn)的狀況，輔以正確緊急處理方法。加強(qiáng)惡劣天氣駕駛員緊急情況的培訓(xùn)力度，可幫助駕駛員在惡劣天氣條件下減少反應(yīng)對(duì)策的時(shí)間，從而最大限度避免惡劣天氣下交通事故發(fā)生率。因此，道路運(yùn)輸企業(yè)為保障安全性，應(yīng)在日常加強(qiáng)模擬訓(xùn)練頻率和強(qiáng)度，讓駕駛員能感受不同的惡劣天氣，如大雨、暴雪、大霧等，從而增強(qiáng)駕駛員面對(duì)惡劣氣候應(yīng)變能力，從而提高運(yùn)輸企業(yè)的安全性。

（3）駕駛員安全意識(shí)教育。

道路運(yùn)輸企業(yè)除加強(qiáng)對(duì)駕駛員惡劣天氣的培訓(xùn)外，更應(yīng)該對(duì)駕駛員進(jìn)行針對(duì)性安全意識(shí)教育，讓駕駛員充分了解不同惡劣天氣氣候條件對(duì)路況、車輛、駕駛員的影響，并教授駕駛員駕駛時(shí)的注意事項(xiàng)和可采取的對(duì)策。如遇到結(jié)冰、大雪、大雨條件下，由于路面附著系數(shù)較低，駕駛員應(yīng)減緩行車速度，并增加行車距離；若出現(xiàn)大霧天氣，由于能見度低，駕駛員最好選擇適當(dāng)?shù)奈恢猛＼嚨却?。為警示駕駛員，珍惜生命，安全意識(shí)教育開展的同時(shí)可加入惡劣氣候條件下重大交通事故案例分析，借助已成現(xiàn)實(shí)血淋淋悲劇案例，提升駕駛員安全意識(shí)，進(jìn)而規(guī)范自己在惡劣天氣條件下的駕駛行為。

2.2 車輛安全管理

惡劣天氣下行車對(duì)車輛提出了更高的要求，因此道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該針對(duì)不同的惡劣天氣，制定一整套車輛安全管理措施，確保行車安全。例如，針對(duì)冰雪天氣，安裝防滑鏈，檢查防凍液是否需要更換；針對(duì)高溫天氣，應(yīng)該確保冷卻系統(tǒng)的正常工作，滅火設(shè)備齊全；大霧天氣下，出車前檢查防霧燈、示寬燈和尾燈是否完好等。除此之外，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該制定惡劣天氣下車輛安全檢查制度、調(diào)度制度，安排專門安全人員加強(qiáng)對(duì)車輛的安全檢查，調(diào)度車輛技術(shù)狀況良好車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

2.3 道路-環(huán)境的安全管理

在環(huán)境方面，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與氣象部門的合作，密切監(jiān)視天氣變化，尤其是大風(fēng)、暴雨、冰雪、大霧及高溫等惡劣天氣的監(jiān)測(cè)，充分做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣，確保行車安全的措施，提高快速處置，緊急反應(yīng)的能力。

3 結(jié)論

而今，惡劣天氣現(xiàn)象發(fā)生越來越頻繁，因惡劣天氣導(dǎo)致的重特大交通事故時(shí)有發(fā)生，給企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此，有必要加強(qiáng)道路交通系統(tǒng)的人、車、的三個(gè)影響因素方面的安全管理，制定有效的應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)的快速反應(yīng)和處置能力，有效預(yù)防惡劣天氣條件下的道路交通事故。

參考文獻(xiàn)

[1] 戴曉云，田曉，容俊.道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理探析[J].西部交通科技，2012（3）：109-111.

第4篇：交通事故案例分析范文

關(guān)鍵詞　超速；行車安全；危害；對(duì)策

中圖分類號(hào)　V471　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　B　文章編號(hào)　1005―9646(2009)01―0012―02

2008年7月8日，公安部交通管理局通報(bào)了上半年全國(guó)道路交通安全工作和交通事故主要情況。2008年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故13.1萬起，造成3.3萬人死亡、15.2萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失5.01億元。其中，因超速行駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)總量較大，占總死亡人數(shù)的14.6％，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。

交通事故的危害性不僅反映在人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失上，而且，對(duì)社會(huì)和家庭的負(fù)面影響也是不言而喻的。從以上數(shù)據(jù)我們可以看到，車輛超速，已成為公路交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住?，是公路道路交通安全的“第一殺手”。然而“十次事故九次快”的真正含義不被人們所清醒的認(rèn)識(shí)。

所謂超速行駛，是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在開車過程中超過了在行車當(dāng)中所面臨的時(shí)間、地點(diǎn)、道路交通環(huán)境條件所能允許的行駛速度。機(jī)動(dòng)車駕駛員連同所駕駛的機(jī)動(dòng)車輛與所行經(jīng)的道路和所處環(huán)境之間會(huì)出現(xiàn)許多難以適應(yīng)的情況，人、車、路及環(huán)境這幾個(gè)方面的協(xié)調(diào)關(guān)系遭到破壞，上述幾方面的關(guān)系一旦失調(diào)，隨時(shí)可能出現(xiàn)許多非正常交通現(xiàn)象，甚至發(fā)生交通事故。因此，這里所說的“超速行駛”，并非單指超過交通法規(guī)和限速標(biāo)志所規(guī)定的速度限制，而是包括了許多特殊情況下的具體場(chǎng)合所不允許超過的行駛速度，這種特殊情況下的具體場(chǎng)合有客觀存在的，也有機(jī)動(dòng)車駕駛員在駕車過程中人為造成的。公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人分析全國(guó)道路交通事故特點(diǎn)時(shí)曾指出：超過五分之一的一次死亡3人以上特大道路交通事故是由超速行駛所導(dǎo)致，而在普通事故中這一比例為八分之一。

1　超速造成的惡性事故案例分析

近年來，公安交通管理部門把超速行駛違法行為作為治理路面行車秩序整頓的重點(diǎn)，投入了大量人力、物力加強(qiáng)管控，使因超速造成的事故比率有所下降。但仍有一些因超速造成的惡通事故頻頻發(fā)生，來看以下的案例。

案例1：2004年11月27日，四川巴中運(yùn)輸有限公司客車駕駛員李波駕駛客車從通江縣開往上海，在臨近四川省周至縣城處，駕車翻入右側(cè)7.5米深的黑河河床中，造成26人死亡、46人受傷的特大交通事故，經(jīng)長(zhǎng)安大學(xué)汽車檢測(cè)中心檢測(cè)，得出肇事大巴出事時(shí)時(shí)速為60公里，超過《道路交通安全法》關(guān)于夜間行駛以及遇有雨、雪、結(jié)冰等氣象條件時(shí)規(guī)定時(shí)速一倍。

案例2：2007年2月13日，一輛鄂F牌重型大貨車由南往北行駛至京珠高速公路粵境段時(shí)，與一輛粵x牌小客車發(fā)生碰刮，兩車相撞后沖出右側(cè)防護(hù)欄翻落9米深的護(hù)坡，造成8人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人受傷，兩車嚴(yán)重?fù)p壞及道路設(shè)施損壞的特大交通事故。交警部門勘察現(xiàn)場(chǎng)后認(rèn)為，粵x牌小客車行駛速度過快，導(dǎo)致發(fā)生緊急情況時(shí)操作不當(dāng)，這是造成事故的主要原因之一。這也是2007年春運(yùn)期間最大的交通事故。

案例3=2008年8月12日12時(shí)40分左右，克州阿合奇縣考入內(nèi)地高中班的學(xué)生及其家長(zhǎng)、教師乘坐一輛客車前往阿圖什市體檢，客車行駛至阿圖什市與阿合奇縣交界處時(shí)，車輛超速側(cè)滑失控后撞擊山體，造成25人死亡，5人受傷。自治區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督、公安、教育、交通等部門聯(lián)合調(diào)查認(rèn)定，事故車輛出站后沿途私自載客出現(xiàn)超載，又在連續(xù)下坡急轉(zhuǎn)彎時(shí)超速，因駕駛員處置不當(dāng)導(dǎo)致車輛失控翻車，屬于典型的超速超載行駛。

三個(gè)案例，一個(gè)原因――“超速!”。正所謂“十次事故九次快”，這一安全行車警示語，駕駛員恐怕都背熟了、聽煩了。但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價(jià)的交通事故依然接連不斷發(fā)生。

2　駕駛員超速的幾種情況

2.1開賭氣車。這是很多開車者常犯的毛病，有時(shí)嫌前面的大貨車如蝸牛爬行，鳴笛閃燈無濟(jì)于事，于是一怒之下找個(gè)間隙，左沖右插，不顧一切地超越它；有時(shí)被后面的車子野蠻超車，被超的心里不服氣，就一腳踩盡油門，飛起車來與它一較高下。

2.2開英雄車。這種情況通常在有1―2駕齡的駕駛員上發(fā)生。他們的駕駛水平還不夠穩(wěn)定，卻常常認(rèn)為自己的已經(jīng)有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)，如有駕駛員的好友(特別是女朋友)在一旁的時(shí)候，為了顯示自己的駕車技術(shù)高超，往往超速行駛并采用一些非常規(guī)的駕駛技術(shù)，從而帶來嚴(yán)重交通安全隱患。

2.3開順風(fēng)車。這里“順風(fēng)車”的意思是“新車跑好路”，新車性能好，提速快，控制起來得心應(yīng)手；另一方面近年來道路建設(shè)速度加快，路況較好，視線開闊。兩方面的原因促使駕駛員產(chǎn)生麻痹心理，以為開快點(diǎn)也沒什么問題，否則給好車好路帶來浪費(fèi)，給超速行駛埋下隱患。

2.4開急事車。工作、生活中難免會(huì)遇到一些事情，需要從甲地趕往乙地處理，駕駛員的工作性質(zhì)決定了遇到類似的急事必然更多。為搶時(shí)間到達(dá)，或者禁不住車上乘座人的催促，駕駛員一個(gè)把握不定，也容易開超速行駛。

2.5按心情開快車。每個(gè)人都會(huì)遇到心理煩焦的時(shí)候和心情較快的時(shí)光，這時(shí)受情緒的波動(dòng)，很容易造成心情的關(guān)系而超速行駛，而恰恰這時(shí)是最危險(xiǎn)的時(shí)機(jī)，如不加以控制極易因超速行駛而發(fā)生交通事故。

2.6開麻痹大意車。當(dāng)駕駛員在繁華地段注意力比較集中時(shí)間后，經(jīng)過適當(dāng)?shù)目臻e路段或比較好的路段時(shí)，在不經(jīng)意間會(huì)加速行駛、超速行駛的概念會(huì)拋在腦后，而這時(shí)也是交通事故的隱患之處。這也是遭到監(jiān)控處罰的主要路段之一。

3　超速對(duì)安全行車的影響

“十次車禍九次快”，很多人喜歡開快車追求刺激與，但車速過快時(shí)，駕駛?cè)说囊暳?huì)跟著車速的上升而明顯降低，導(dǎo)致增大視野模糊范圍，使駕駛?cè)穗y以看清前方狀況；而且車輛在高速行駛時(shí)，發(fā)生撞擊所產(chǎn)生的沖擊力是與車速的平方成正比，所以超速行駛相當(dāng)容易釀成車毀人亡的慘劇。超速對(duì)安全行車造成的影響主要有以下幾點(diǎn)：

3.1超速行駛影響駕駛員的視覺。車輛在行駛中，駕駛員的視野、動(dòng)視力、周邊視力都隨車速的變化而變化。據(jù)測(cè)試，時(shí)速40公里時(shí)，駕駛員可以觀察到90度至100度(視野度)范圍內(nèi)的物體；時(shí)速為105公里時(shí)，就只能觀察到40度內(nèi)的物體了。時(shí)速為40公里時(shí)，一般駕駛員可看清前方200米以內(nèi)的物體；時(shí)速為100公里時(shí)，就只能看清160米以內(nèi)的物體了。超速行駛，使駕駛員視野變窄，視力減弱，對(duì)前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情，難以及時(shí)、準(zhǔn)確、妥善地進(jìn)行處置，容易引發(fā)交通

事故。

3.2超速行駛使制動(dòng)非安全距離延長(zhǎng)。汽車在制動(dòng)過程中所需的時(shí)間包括：①駕駛員反應(yīng)時(shí)間；②制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間；③制動(dòng)器的工作時(shí)間。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間與制動(dòng)器的反應(yīng)時(shí)間的總和約為1秒。根據(jù)計(jì)算。在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，若我們以70公里／小時(shí)的速度行進(jìn)，當(dāng)前方19米處突然橫穿出一名行人時(shí)，即使采取了緊急制動(dòng)，其結(jié)果也將是無濟(jì)于事；如果以30公里／小時(shí)行進(jìn)，那么汽車將會(huì)在距離橫穿馬路人約6米的地方停下來。即車速越快，制動(dòng)距離越長(zhǎng)，制動(dòng)非安全期越長(zhǎng)，從而也就增大了事故發(fā)生的可能性。

3.3超速行駛影響車輛的操作穩(wěn)定性。超速行駛車輛操作穩(wěn)定性惡化，特別是在彎道處行駛，由于離心力的作用，易使車輛向回轉(zhuǎn)中心外側(cè)發(fā)生側(cè)滑或傾斜。如果在路面附著系數(shù)較小的道路上行駛，就可能測(cè)滑、撞車或撞巖；如果在路面附著系數(shù)較大的道路上行駛，就可能造成翻傾等事故。

3.4超速行駛增加道路上的交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)。超速行駛造成超車的機(jī)會(huì)就會(huì)增多，每次超車，都必須提高車速進(jìn)行高速交會(huì)；被超者則需減速讓行，這就增加了道路上的交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)，從而增多了發(fā)生事故的可能性。

3.5超速行駛會(huì)造成心理緊張，措施失當(dāng)。駕駛員在超速行駛中，如果突然遇到意外情況，心理就會(huì)極度緊張，慌亂之中根本無暇冷靜思考、準(zhǔn)確判斷，采取的緊急措施常常是顧此失彼、欲避卻趨，交通事故往往就在此時(shí)發(fā)生了。

3.6超速還會(huì)對(duì)影響駕駛員的身心健康，造成“高速行車綜合癥”。現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究表明，車輛行駛的速度越快，駕駛員的精神就越緊張，大腦皮質(zhì)興奮性增高，腎上腺皮質(zhì)醇濃度增加，促使心跳加快。長(zhǎng)時(shí)間的高速行車，可使心肌疲勞而影響心血管功能，還容易誘發(fā)冠心病。另外，如長(zhǎng)期高速行駛在普通的公路上，還會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸和振動(dòng)，會(huì)使腦血管產(chǎn)生痙攣，而引起頭疼、眩目、惡心、嘔吐、耳鳴、耳聾等癥狀，從而帶來交通隱患。

4　安全車速的控制

正確控制車速，是安全行駛的一個(gè)必要條件，所謂“中速行駛，安全禮讓”，講的就是這個(gè)道理。一般來說，根據(jù)自己所駕駛車輛的車型和性能，經(jīng)過實(shí)踐和測(cè)試，大都能摸索出自己最喜愛、感覺最自如的一種車速。如果這種行車速度能夠符合交通法規(guī)中的有關(guān)規(guī)定和交通環(huán)境，即可把這種車速定為自己的安全車速。正確控制車速，應(yīng)注意下列幾個(gè)方面：

4.1密切觀察沿途交通標(biāo)志，又不過于依賴交通指示。遇有限速標(biāo)志時(shí)，須嚴(yán)格按標(biāo)志規(guī)定行駛。但實(shí)踐中又不能太依賴交通指示，即有危險(xiǎn)標(biāo)志的路段，必有危險(xiǎn)，而沒有危險(xiǎn)標(biāo)志的，并不意味著絕對(duì)安全。另外，即便是正式設(shè)立的交通指示，也并非百分之一百準(zhǔn)確無誤，駕駛員必須始終集中注意力，看清路面的實(shí)際情況。

4.2根據(jù)行駛道路狀況和運(yùn)行條件，靈活掌握和控制車速。該快就快，該慢就慢，該停就停。盲目開慢車也是不正確的，尤其是占用快車道(超車道)開慢車，你不要指望別人開車也像你那樣悠閑，你開得太慢，可能會(huì)迫使他冒險(xiǎn)超車，一旦出事，難免殃及你的慢車；還有，如果你是在高速公路上開慢車，相對(duì)于正常的車速，你幾乎等于把車停在路中間了，后面的車呼嘯而至，后果可想而知。因此，開車不要太快，也不要太慢。實(shí)在不想開快，就不要擋道。在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節(jié)奏的道路上行駛，要使自己的車速隨車流速度行進(jìn)，不要性急超車，保持車速與同向行駛車輛間距相適應(yīng)。這樣即便發(fā)生一些突況，如曝胎、前車突然剎車等，駕駛員也能即時(shí)反應(yīng)，采取有效的措施進(jìn)行控制，減少事故發(fā)生的可能性。

4.3遇有路口，切記減速慢行?，F(xiàn)在有一奇突的現(xiàn)象，在路口綠燈的指揮下容易發(fā)生道路交通事故，因?yàn)榫G燈亮的一方加速行駛，而聞紅燈者比皆是，而且這樣事故往往比較嚴(yán)重。所以，遇有路口一定要減速慢行，左右望，保持正常車速，切勿超速行駛。

4.4在復(fù)雜天氣條件下，尤其要保持好車速。如在夜間道路上行車，夜間的交通量相對(duì)減小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態(tài)(如急于快趕等)。一般比較容易高速行車，因而很可能發(fā)生交通事故，駕駛員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到在夜間高速行車的危險(xiǎn)性。另外，如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時(shí)更須低速小心行駛。

第5篇：交通事故案例分析范文

2009年5月28日23時(shí)05分許,本市駕駛員孔某駕駛裝載貨物超出限寬規(guī)定的天津號(hào)牌半掛車,沿楊北公路由東向西行駛至20公里處時(shí),與對(duì)向駛來的一部小客車發(fā)生交通事故,造成小客車駕駛?cè)藦埬呈軅⒊塑嚾烁]某死亡。

案例分析

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十八條規(guī)定:機(jī)動(dòng)車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量,嚴(yán)禁超載;載物的長(zhǎng)、寬、高不得違反裝載要求,不得遺灑、飄散載運(yùn)物。第九十二條規(guī)定:貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過核定載質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規(guī)定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。運(yùn)輸單位的車輛經(jīng)處罰不改的,對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。該起交通事故肇事車輛裝載貨物超出限寬規(guī)定,是導(dǎo)致該起事故發(fā)生的原因。近年來,車輛違法超載的情況比較普遍,隨之而來造成的交通事故也日益增多。造成這種情況的一個(gè)主要原因就是部分車輛運(yùn)輸單位,特別是部分駕駛?cè)似孀非蠼?jīng)濟(jì)效益,未能充分認(rèn)識(shí)到違法超載危害之多,其中最明顯的是超載對(duì)汽車使用壽命危害極大,它可以導(dǎo)致車輛油耗增加,氣缸磨損加大,離合器片燒毀,車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。違法超載還會(huì)嚴(yán)重危及行車安全,嚴(yán)重超載會(huì)造成爆胎,引起車輛突然偏駛。超載還嚴(yán)重影響汽車轉(zhuǎn)向性能,造成轉(zhuǎn)向沉重,容易造成翻車事故。同時(shí),據(jù)有關(guān)部門實(shí)驗(yàn)證明,每超載一噸,機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離就增加1米。

第6篇：交通事故案例分析范文

那么，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運(yùn)輸企業(yè)，如何從加強(qiáng)安全管理和“預(yù)防為主”入手，減少事故發(fā)生，使員工特別是駕駛員能更好地保護(hù)自己、保護(hù)他人呢？

一、健全制度，規(guī)范管理

“無規(guī)矩不以成方圓”。健全完善安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度是做好安全工作的基礎(chǔ)，規(guī)范安全生產(chǎn)管理則是關(guān)鍵。

細(xì)化安全管理工作，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的可靠保障。把各項(xiàng)任務(wù)和措施層層分解落實(shí)到部門和各個(gè)崗位，實(shí)行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產(chǎn)“一票否決”的制度。同時(shí)，單位主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)、單位與部門、部門與具體崗位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身損害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理

運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

第7篇：交通事故案例分析范文

中圖分類號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

交通事故的發(fā)生，其原因是多方面的，但其中人的因素是最主要的。據(jù)有關(guān)資料介紹，有人從心理學(xué)的角度對(duì)造成交通事故的原因進(jìn)行研究，得出“某種氣質(zhì)類型的駕駛員發(fā)生事故的可能性多”的結(jié)論，無疑這是一項(xiàng)有益的研究。但在實(shí)際生活中，我們并不能決定何種性格類型的人可以從事汽車駕駛，何種性格類型的人不能從事汽車駕駛。因此，我們只能在汽車駕駛教學(xué)中有針對(duì)性地加強(qiáng)學(xué)員安全性格的培養(yǎng)，從而最大程度地減少道路交通事故的發(fā)生。為此，筆者根據(jù)有關(guān)專家的研究成果，結(jié)合自身的教學(xué)實(shí)踐，就學(xué)員交通安全性格培養(yǎng)問題作以研究和探討。

1危及道路交通安全的駕駛員性格特征

心理研究結(jié)果顯示，一個(gè)駕駛員的性格，對(duì)其駕駛行為起著主導(dǎo)作用，而道路交通事故的發(fā)生，一般都與駕駛員的不良性格是緊密相關(guān)的。通過較長(zhǎng)時(shí)間研究發(fā)現(xiàn)，具有下面這此性格的人，比較容易引發(fā)交通事故：

⑴得過且過型。這種性格的駕駛員，在參加駕駛員培訓(xùn)過程中，往往表現(xiàn)為不虛心學(xué)習(xí)，不勤學(xué)苦練真功夫，專搞歪門邪道走關(guān)系。

⑵狂妄自大型。這種性格的駕駛員，情緒發(fā)生快而多變，習(xí)慣于油腔滑調(diào)，駕車中容易出現(xiàn)強(qiáng)行超車或爭(zhēng)道搶行等危險(xiǎn)動(dòng)作。

⑶粗心大意型。這種性格的駕駛員，一般會(huì)出現(xiàn)處理情況粗心大意，顧前不顧后，理解問題不透徹，駕車時(shí)不能保證行車安全，駕駛技術(shù)水平的提高也比較緩慢。

⑷意識(shí)淡薄型。這種性格的駕駛員，一般會(huì)經(jīng)常性地出現(xiàn)闖紅燈、彎道停車、隨意變更車道等行為，給交通安全帶來直接的隱患。

具有上述這些性格特征的駕駛員，一般都在很大程度上影響著汽車駕駛的安全性，更加容易造成道路交通事故。

2在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)員安全性格的途徑

2.1在理論學(xué)習(xí)階段注重安全性格培養(yǎng)。

在汽車駕駛員培訓(xùn)過程中，理論教學(xué)培訓(xùn)是一個(gè)重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。汽車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)必須加強(qiáng)理論教學(xué)，其中也就包括汽車駕駛員安全性格培養(yǎng)。在這一階段的教學(xué)中，要讓學(xué)員對(duì)駕駛員的職業(yè)道德、交通法規(guī)及安全常識(shí)有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和了解；通過對(duì)《道路交通安全法》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和事故案例分析講解，使學(xué)員懂得違章行車時(shí)造成的惡果。同時(shí)，還要讓學(xué)員學(xué)習(xí)掌握油、電路故障的檢查、調(diào)試及日常維護(hù)等常識(shí)性的知識(shí)，從而為上車進(jìn)行實(shí)踐技能操作打好基礎(chǔ)。

2.2在基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練階段注重安全性格培養(yǎng)。

基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練是學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的入門起步階段。在這個(gè)階段的學(xué)習(xí)中，要注重培養(yǎng)學(xué)員正確的駕駛姿勢(shì)和操作動(dòng)作，通過反復(fù)訓(xùn)練，使學(xué)員養(yǎng)成一個(gè)正確駕駛操作的好習(xí)慣，也是培養(yǎng)學(xué)員安全意識(shí)的一個(gè)重要形成過程。在這個(gè)訓(xùn)練中，教練員應(yīng)根據(jù)學(xué)員的不同個(gè)性培養(yǎng)適應(yīng)駕駛職業(yè)的安全性格，消除危及安全的性格特征。

2.3在一般道路駕駛訓(xùn)練階段注重安全性格培養(yǎng)。

一般道路駕駛訓(xùn)練是在人車較少的僻靜道路上進(jìn)行駕駛操作的綜合訓(xùn)練。包括起步、停車、加速、減速、換檔、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、靠邊停車、信號(hào)燈的正確使用等方面的練習(xí)。這一階段的安全行車意識(shí)的培養(yǎng)，關(guān)鍵在于教練員的正確指導(dǎo)，及時(shí)對(duì)學(xué)員將理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)過程，尤其是在彎道、上下坡時(shí)要特別注意的安全行車問題和基本的操作要領(lǐng)，在平坦道路超車、會(huì)車時(shí)要注意的事項(xiàng)，不能盲目冒進(jìn)，判斷失誤就會(huì)造成行車事故。因此說，在一般道路駕駛訓(xùn)練階段加強(qiáng)學(xué)員安全行車意識(shí)的培養(yǎng)更為重要。

2.4在復(fù)雜道路駕駛訓(xùn)練階段注重安全性格培養(yǎng)。

復(fù)雜道路駕駛訓(xùn)練，是學(xué)員駕車在城市貫通路、盤山路、泥濘顛簸路面、雨雪冰滑路面等復(fù)雜路面及交通情況下的駕駛技術(shù)訓(xùn)練。訓(xùn)練中，要讓學(xué)員按照交通法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、超車、通過十字路口、進(jìn)行公路掉頭、避讓行人等練習(xí)，同時(shí)對(duì)學(xué)員在駕駛訓(xùn)練中的違章行為及時(shí)制止和糾正，讓學(xué)員明確遵章守法是安全行車的根本保證，從而培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成一個(gè)自覺遵守交通法規(guī)的好習(xí)慣，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)員的安全行車意識(shí)。

2.5在高速公路駕駛訓(xùn)練中注重安全性格培養(yǎng)。

在高速公路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛，對(duì)人的素質(zhì)提出了更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)及常規(guī)方法提出了挑戰(zhàn)。因此，非常有必要改革傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)方法，為學(xué)員補(bǔ)上高速公路駕駛理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和駕駛訓(xùn)練課。目前可以通過兩個(gè)途徑來解決這一問題。一是加強(qiáng)理論教學(xué)輔導(dǎo)，增加高速公路駕駛理論基礎(chǔ)知識(shí)課，切實(shí)負(fù)責(zé)任地為學(xué)員上好這一課，強(qiáng)化并提高高速公路行車的相關(guān)知識(shí)；二是通過程控三維模擬駕駛器對(duì)學(xué)員進(jìn)行高速公路駕駛技能的訓(xùn)練，提高學(xué)員在高速公路上處置情況的能力，使學(xué)員身臨其境，很自然地進(jìn)入“角色”，從而使學(xué)員掌握高速公路駕駛基本技能，學(xué)會(huì)正確分析、判斷、處置情況的應(yīng)變能力，為在高速公路上實(shí)際駕車奠定基礎(chǔ)。

3學(xué)員安全性格培養(yǎng)過程中需要注意的問題

3.1切實(shí)增強(qiáng)教員的安全性格培養(yǎng)意識(shí)

現(xiàn)代心理學(xué)研究表明，人的性格并非與生俱來，而是隨著人的成長(zhǎng)歷程而逐步形成和發(fā)展的，也就是說，人的性格是可塑的，而汽車駕駛員的安全性格同樣也是可以培養(yǎng)的。因此，必須首先提高對(duì)培養(yǎng)學(xué)員安全性格的重要性的認(rèn)識(shí)，積極主動(dòng)地把學(xué)員安全性格的培養(yǎng)貫穿于汽車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)階段。

3.2堅(jiān)持因材施教原則

在汽車駕駛操作訓(xùn)練過程中，除了要按照學(xué)員的共性特點(diǎn)實(shí)施共性教學(xué)外，還要針對(duì)學(xué)員的個(gè)性差異，進(jìn)行個(gè)性化教學(xué)。教員要認(rèn)真細(xì)致地觀察并指出學(xué)員的性格弱點(diǎn)，及時(shí)加以引導(dǎo)學(xué)員在主觀上進(jìn)行調(diào)整，通過多次反復(fù)訓(xùn)練，逐步培養(yǎng)學(xué)員良好的安全性格。

3.3建立良好的師生關(guān)系

在教學(xué)過程中，教員要從自身做起，努力與學(xué)員建立起平等和諧的良好師生關(guān)系，對(duì)學(xué)員要尊重，承認(rèn)學(xué)員的個(gè)性差異，努力培養(yǎng)一個(gè)有紀(jì)律、講文明、重視安全的學(xué)員。這對(duì)于完成教學(xué)計(jì)劃也必將起到事半功倍的效果。

3.4重視交通安全教育

第8篇：交通事故案例分析范文

關(guān)鍵詞：大學(xué)生 駕駛員 心理生理特點(diǎn) 安全行車 對(duì)策

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002—7661（2012）22—0009—02

隨著人民生活水平的提高，小轎車已進(jìn)入我國(guó)普通的家庭，然而隨著大學(xué)生駕駛員的增加，近年來有關(guān)大學(xué)生開車肇事的新聞也頻頻進(jìn)入人們的視野，如在全國(guó)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的藥家鑫撞人殺人案，“我爸是李剛”的李啟銘校園撞人案，還有大量的影響小些的涉及在校大學(xué)生駕駛員的交通事故，如2010年2月10日的上海女大學(xué)生高速公路撞死3名公路施工人員的案件及2009年9月1日發(fā)生的廣東番禺大學(xué)生司機(jī)撞人致三尸四命案等等，不勝枚舉，我們有必要從這些表面的、偶然的現(xiàn)象中尋找大學(xué)生肇事的更深層次的原因，從心理和生理的層面來分析大學(xué)生駕駛員在駕駛行為中的特點(diǎn)，從而進(jìn)一步提出減少大學(xué)生駕駛員交通肇事的措施。

一、汽車駕駛過程及事故原因

駕駛員駕駛車輛在路上行駛，是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)不斷運(yùn)作的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。該系統(tǒng)的基本運(yùn)作原理是：各種交通信息（如道路的信息，其它道路參與者的位置和運(yùn)動(dòng)的態(tài)勢(shì)，環(huán)境信息及被駕車輛本身的信息）通過駕駛員的感覺器官（主要是眼睛，還有耳朵、鼻子等）進(jìn)入駕駛員的中樞神經(jīng)系統(tǒng)—人腦，由人腦對(duì)這些信息進(jìn)行取舍、判斷和分析，最后形成決策（轉(zhuǎn)彎、減速、加速、升檔、降檔、超車或保持車輛原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)等），命令其運(yùn)動(dòng)器官（主要是手和腳）對(duì)車輛進(jìn)行操作，使車輛按照駕駛員的意圖在道路上運(yùn)動(dòng)。

在這過程中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，道路交通系統(tǒng)就不能正常運(yùn)作，也就是發(fā)生了交通事故。交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有碰撞、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等，事故的原因有人的原因、路的原因、車的原因和環(huán)境的原因以及這四者之間的綜合性原因，由于在人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中，人（駕駛員）的要素起到一個(gè)主導(dǎo)的、核心的作用，在導(dǎo)致交通事故的各種原因中，駕駛員的原因也就占了絕大部分，根據(jù)有關(guān)專家對(duì)我國(guó)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析，2004年全年共發(fā)生的517669起交通事故中，因駕駛員原因造成的事故有465083起，占89.9%；純粹因車輛機(jī)械故障或道路原因造成的交通事故所占的比例是很少的，04年是17662起，占3.4%。

交通事故中駕駛員的原因可分為直接原因和間接原因，直接原因是事故發(fā)生前駕駛員的行為和事件，這些行為和事件直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，包括在交通信息感知環(huán)節(jié)，分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，動(dòng)作反應(yīng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。

交通事故中駕駛員的間接原因是指影響駕駛員完成安全駕駛?cè)蝿?wù)的信息接收和信息處理功能的駕駛員的條件和狀況。條件指的是駕駛員的心理和生理?xiàng)l件、駕駛經(jīng)驗(yàn)等，狀況是指駕駛時(shí)精力是否充沛、是否疲勞駕駛、是否醉酒駕駛、是否服用對(duì)精神狀況有影響的藥物等。大學(xué)生的心理生理特點(diǎn)屬于間接原因。

二、大學(xué)生的心理生理特點(diǎn)與駕駛能力之間的關(guān)系

駕駛員的駕車過程可分為交通信息感知、交通信息處理、動(dòng)作反應(yīng)三個(gè)階段。根據(jù)駕駛員在這三個(gè)階段的表現(xiàn)，將其基本駕駛能力分為視認(rèn)能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應(yīng)能力等。

在交通信息感知階段，和人的生理及駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)的生理?xiàng)l件包括視力的高低、聽力的好壞，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)主動(dòng)地獲取安全行車的關(guān)鍵信息；交通信息處理階段，是安全行車的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)在校大學(xué)生的年齡多在20～25歲，他們身體各器官、各系統(tǒng)已基本達(dá)到成熟的水平，能夠勝任汽車駕駛工作，但大學(xué)生的視力跟社會(huì)上同齡青年相比較差。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)在2010年對(duì)分布在全國(guó)的多家高等院校不同年級(jí)學(xué)生的抽樣調(diào)查結(jié)果，70%以上的學(xué)生患有近視。300度以上高度近視的駕駛員，無論是否戴眼鏡，其視認(rèn)能力和感知能力將受到不利影響。

交通信息處理階段屬于心理過程，在處理交通信息的過程中，有時(shí)需要提取過去儲(chǔ)存在人腦記憶系統(tǒng)中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并伴隨著個(gè)體對(duì)事物的喜歡、厭惡等情緒與情感過程，這一過程最能體現(xiàn)個(gè)體心理特點(diǎn)對(duì)決策的影響，同樣的交通信息，不同的駕駛員可能會(huì)做出不同的決策，交通信息處理階段取決于駕駛員的智力、駕駛經(jīng)驗(yàn)、心理生理?xiàng)l件。研究表明肇事司機(jī)的信息處理能力明顯偏低，大學(xué)生的動(dòng)作協(xié)調(diào)能力普遍較差。這與我們各級(jí)學(xué)校的考試制度和培養(yǎng)人才的方式不無關(guān)系。而目前很多駕校培訓(xùn)并不嚴(yán)格，大學(xué)生在考證期間操作實(shí)踐能力低沒有得到很好地克服。

駕駛員的動(dòng)作反應(yīng)階段是手腳執(zhí)行大腦做出的決策操控車輛，和骨骼、肌肉及運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性等駕駛員的生理?xiàng)l件有關(guān)，也和駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，是不會(huì)踩到油門踏板上去的，這和司機(jī)的應(yīng)激水平密切相關(guān)。

人的應(yīng)激能力既與生理因素有關(guān)，也與心理因素有關(guān)。應(yīng)激是指當(dāng)遭受緊張性刺激時(shí)，肌體產(chǎn)生的緊張性反應(yīng)。在應(yīng)激時(shí)肌體在心理上、生理上會(huì)產(chǎn)生許多變化，主要體現(xiàn)在主觀感覺、生理喚起和行為變化三個(gè)方面。應(yīng)激的主觀感覺因刺激的強(qiáng)烈程度及人的心理個(gè)性而異，包括心煩、擔(dān)憂、焦慮不安、思維混亂、緊張甚至昏厥。在受到緊張刺激時(shí)，肌體會(huì)產(chǎn)生生理喚起，主要表現(xiàn)是呼吸頻率增快、心率加快、血壓升高、肌肉緊張、排汗增多等。而產(chǎn)生行為變化主要表現(xiàn)有手腳發(fā)抖、聲音顫動(dòng)、聽不到別人在說什么等。在簡(jiǎn)單、穩(wěn)定的交通條件下駕駛車輛是容易的，但汽車在行進(jìn)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)想不到的緊急情況，如行人突然橫穿，別的車道行駛的車突然變線進(jìn)入你的車道等。

大學(xué)生駕駛員一般都是新手。這一點(diǎn)非常致命，因?yàn)轳{駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)視認(rèn)能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應(yīng)能力都有重大的影響。隨著駕駛時(shí)間的增長(zhǎng)，上面所述的所有對(duì)大學(xué)生駕駛員駕駛能力有不利影響的因素，都能得到不同程度的克服，由于大學(xué)生的智力高于平均水平，只要假以時(shí)日，是能夠成為合格的駕駛員的，可惜很多嚴(yán)重事故就在這個(gè)過程中發(fā)生了。

前面提到的藥家鑫案、上海女大學(xué)生撞道路維修工人案及番禺大學(xué)生撞人案都是實(shí)際駕駛車輛不到兩年的新手。

藥家鑫案中事故的直接原因是在交通信息的感知環(huán)節(jié)，發(fā)生事故之前，藥家鑫正在低頭擺弄汽車音響，根本就沒有看到騎著電動(dòng)自行車的受害人張妙，直至碰撞發(fā)生后汽車已行駛了一段距離才感覺到好像撞到了什么東西，這才停車查看，至于撞車以后刺殺受害人的行為和本文無關(guān)，不做分析；而上海的女大學(xué)生撞人事故的直接原因則是發(fā)生在分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，正在駕車高速行駛的這位女大學(xué)生倒是看到了正在施工的工人，由于驚慌失措，頭腦還沒來得及做出剎車或轉(zhuǎn)向避讓的決策，人已經(jīng)撞上了，顯然和該生應(yīng)激能力不足有關(guān)。

三、大學(xué)生駕駛員安全行車的對(duì)策

我國(guó)規(guī)定18周歲以上的公民就可考小車駕照，大學(xué)生利用暑假或寒假考個(gè)車牌再正常不過，但拿到車牌后不管是否擁有自己的車輛，在讀書期間最好不要開車。

要想開好車，必先做好人。大學(xué)生駕駛員必須充分認(rèn)識(shí)交通安全的重要性，明確駕駛行為的社會(huì)責(zé)任，尊重自己的生命，也尊重別人的生命。學(xué)校應(yīng)將交通法規(guī)、交通事故處理程序、保險(xiǎn)理賠程序及人員傷亡賠償標(biāo)準(zhǔn)等的重要內(nèi)容及安全行車的理念通過選修課、講座等形式傳授給學(xué)生，教學(xué)方法可采用案例分析教學(xué)法，使學(xué)生易于理解和接受。

考了車牌后，第一次上路前，最好找一塊空地練習(xí)一下以熟悉車輛的操控特點(diǎn)，同時(shí)檢查車輛的燈光信號(hào)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能是否正常。然后將車開到道路交通條件較簡(jiǎn)單的路段上行駛，等熟練后再開到復(fù)雜的路段去。當(dāng)然，學(xué)生在校讀書期間盡可能不開車是最有效的措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭雪.大學(xué)生心理手冊(cè)[M].廣州：暨南大學(xué)出版社，1999.

第9篇：交通事故案例分析范文

一、指導(dǎo)思想

以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本“安全第一、預(yù)防為主”，通過抓好源頭、完善設(shè)施，廣泛宣傳教育，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格操作，全面推進(jìn)郵政交通安全工作。創(chuàng)建更加安全、暢通、和諧、穩(wěn)定的交通環(huán)境。

二、活動(dòng)目標(biāo)

以“愛車守紀(jì)，安全節(jié)約，熱情服務(wù)，文明行車”為目標(biāo)，完善安全設(shè)施，確保交通有序暢通，提高管理水平，增強(qiáng)守法意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、全局意識(shí)，減少交通事故。

（一）提高郵政車輛安全工作與管理水平，增強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全責(zé)任意識(shí)和安全生產(chǎn)執(zhí)行能力，確保全年安全行車無事故，更好地為我局保障支撐服務(wù)。

（二）此次活動(dòng)以“安全第一、杜絕違章”為目標(biāo)，以教育與獎(jiǎng)懲相結(jié)合的方法進(jìn)行考核評(píng)比。

（三）活動(dòng)期間將定期組織培訓(xùn)，加強(qiáng)交通法律法規(guī)和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，駕駛?cè)藛T應(yīng)自覺主動(dòng)檢查車輛狀況，保持車輛使用性能完好和衛(wèi)生清潔，并做好車輛的檢查記錄和每天的日志。

（四）活動(dòng)結(jié)束時(shí)將開展?jié)M意度測(cè)評(píng)，綜合評(píng)價(jià)每位駕駛?cè)藛T服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

（五）參加綜合評(píng)價(jià)人員：局領(lǐng)導(dǎo)、各科、部室負(fù)責(zé)人及班組長(zhǎng)。

三、時(shí)間安排

從2010年4月20日開始，到2010年7月30日結(jié)束，活動(dòng)分三個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段：宣傳發(fā)動(dòng)階段（4月20日至4月30日）

主要活動(dòng)內(nèi)容：制定活動(dòng)方案，宣傳發(fā)動(dòng)，完善制度，排查安全隱患。

（一）制定活動(dòng)方案，安排具體工作內(nèi)容及要求。

（二）召開全體駕駛員會(huì)議，做好宣傳發(fā)動(dòng)工作。

（三）完善車輛各項(xiàng)制度，組織駕駛員學(xué)習(xí)討論。

（四）對(duì)所有車輛進(jìn)行一次安全隱患排查。

第二階段：自查自糾階段（5月1日至7月15日）

主要活動(dòng)內(nèi)容：整改隱患，加強(qiáng)安全和法制教育。

（一）及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除各類影響車輛正常運(yùn)行的安全隱患，確保車輛隨時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（二）組織駕駛員進(jìn)行行車安全教育和評(píng)比，實(shí)行“安全例會(huì)制度”，定期召開安全例會(huì)。

（三）聘請(qǐng)交管系統(tǒng)***上一堂交通安全教育輔導(dǎo)課，開展交通法規(guī)學(xué)習(xí)、交通事故案例分析，相互交流行車經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

第三階段：檢查、驗(yàn)收、評(píng)比階段（7月16日至7月30日）

主要活動(dòng)內(nèi)容：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，樹立典型，鞏固成果。

（一）組織全體駕駛?cè)藛T開展?jié)M意度測(cè)評(píng)，綜合評(píng)價(jià)每位駕駛?cè)藛T服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。

（二）測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《車輛管理制度》駕駛員處罰措施的內(nèi)容進(jìn)行評(píng)定。

（三）主要評(píng)定內(nèi)容，從愛車、守法、節(jié)約、準(zhǔn)時(shí)、文明，做到“七條禁令”等項(xiàng)目。

（四）此次活動(dòng)給予評(píng)選及獎(jiǎng)懲。

四、獎(jiǎng)懲勵(lì)方法

1、“流動(dòng)紅旗車手”一名。 獎(jiǎng)金： 800元

2、無安全事故及無違章記錄。各獎(jiǎng)勵(lì)： 500 元

3、損失在XX元范圍內(nèi)的駕駛員懲罰 500 元

4、損失在XX 元以上的駕駛員，懲罰1000元及負(fù)相關(guān)責(zé)任。

五、工作措施

（一）開展交通安全宣傳教育，普及交通安全知識(shí)。

（二）嚴(yán)格各類車輛管理，規(guī)范駕駛?cè)藛T的行為規(guī)范。

（三）加強(qiáng)車輛駕駛?cè)藛T的管理，從源頭上減少事故隱患。

六、組織領(lǐng)導(dǎo)

組 長(zhǎng)：李洪

副組長(zhǎng)：蔣裕滸 江建林

成 員：張靜 龍飛 龍成云 劉必前 周華林 蔡賓

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)此項(xiàng)活動(dòng)的落實(shí)。

辦公室主任：江建林

辦公室副主任：龍飛

辦公室設(shè)在局辦公室，負(fù)責(zé)“百安”活動(dòng)的日常工作。辦公室成員由楊開明 張勇 吳高明 唐世明 楊兵 組成。

七、相關(guān)要求

（一）提高認(rèn)識(shí)，明確責(zé)任。此次“百日安全無事故”活動(dòng)是當(dāng)前一項(xiàng)重要工作和緊迫任務(wù)。要予以高度重視，緊抓不放。全體駕駛員要服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從調(diào)動(dòng)，努力完成交給的各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，牢固樹立以人為本的社會(huì)主義法治理念。

（二）嚴(yán)格操作規(guī)程，掌握車輛性能。熟練駕駛技術(shù)，努力提高安全操作水平。愛護(hù)車輛，搞好車輛的保養(yǎng)，維修和車容衛(wèi)生，出車準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)，服務(wù)周到熱情，盡量滿足用戶合理化需求，不斷改進(jìn)服務(wù)工作。

（三）駕駛?cè)藛T要嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞開車、超速超載、違章變道等，樹立良好的職業(yè)道德，謹(jǐn)慎駕駛，自覺執(zhí)行安全行車規(guī)定，做到安全行車。