公路工程施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：公路工程施工總結(jié)范文

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，工程施工機(jī)械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時(shí)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機(jī)務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來(lái)，我正確選用機(jī)械自身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，進(jìn)行了認(rèn)真的探索和實(shí)踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實(shí)物形態(tài)管理向意識(shí)形態(tài)價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟(jì)效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營(yíng)管理為一體的新體制。

（一）設(shè)備的購(gòu)進(jìn)

近幾年來(lái)，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購(gòu)進(jìn)過(guò)程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：一是設(shè)備購(gòu)進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購(gòu)置設(shè)備的必要性，預(yù)測(cè)成本回收的時(shí)間，以及它帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報(bào)價(jià)，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局20__年購(gòu)置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時(shí)，按當(dāng)時(shí)工程需要購(gòu)買(mǎi)每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來(lái)等級(jí)公路施工對(duì)廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì)越來(lái)越高，因此，建議購(gòu)置了當(dāng)弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級(jí)公路對(duì)物料稱量、物料級(jí)配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬(wàn)元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級(jí)公路施工的能力。幾年來(lái)，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購(gòu)置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。

（二）設(shè)備的使用

機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅(jiān)持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對(duì)機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì)：會(huì)操作、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除一般故障。操作機(jī)械時(shí)做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽(tīng)從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對(duì)于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機(jī)械管理到場(chǎng)，機(jī)械檢查到場(chǎng)，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場(chǎng)，機(jī)械故障處理到場(chǎng)，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時(shí)，實(shí)行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅(jiān)持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊(duì)實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊(duì)實(shí)行單機(jī)單車(chē)核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車(chē)的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門(mén)、業(yè)績(jī)不到人的諸多弊端，使每臺(tái)機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jī)。通過(guò)單機(jī)單車(chē)核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵(lì)了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對(duì)內(nèi)為主、對(duì)外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開(kāi)拓內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對(duì)外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺(tái)班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺(tái)班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對(duì)租賃期較長(zhǎng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調(diào)整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來(lái)，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90以上，對(duì)外租賃累計(jì)收入400余萬(wàn)元。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實(shí)行了日常保養(yǎng)狀況獎(jiǎng)懲制度，設(shè)備維修人員實(shí)行計(jì)件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺(tái)20__年購(gòu)置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(zhǎng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長(zhǎng)了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺(tái)次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對(duì)西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題，若按利用率60％計(jì)算，一年可節(jié)約資金5-6萬(wàn)元。二是1996年對(duì)市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向?yàn)榉较虮P(pán)式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式 轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬(wàn)余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評(píng)價(jià)。三是1997年參與了對(duì)Parker-M356瀝青拌和機(jī)計(jì)量系統(tǒng)的改造試驗(yàn)。從信號(hào)放大器后的電路中直接引出電信號(hào)，然后通過(guò)比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來(lái)調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對(duì)每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類(lèi)貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。防止廢料進(jìn)入成品倉(cāng)，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對(duì)山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時(shí)把粉料計(jì)量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計(jì)量更加精確，從而使該設(shè)備在等級(jí)公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作

機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作是從機(jī)械設(shè)備采購(gòu)至報(bào)廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過(guò)程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過(guò)對(duì)收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問(wèn)題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。

（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長(zhǎng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲制度，從制度上對(duì)操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動(dòng)熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛(ài)崗意識(shí)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來(lái)，先后對(duì)機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識(shí)。針對(duì)操作人員對(duì)機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識(shí)，我在培訓(xùn)過(guò)程中，不是進(jìn)行空洞的說(shuō)教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)演示來(lái)加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計(jì)劃、有組織地對(duì)機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點(diǎn)是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識(shí)，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過(guò)學(xué)習(xí)使他們對(duì)機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對(duì)修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來(lái)，我不但自己參加了長(zhǎng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類(lèi)機(jī)械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過(guò)安全檢查、評(píng)比和獎(jiǎng)懲來(lái)提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺(jué)性。五是加大對(duì)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來(lái)，我局無(wú)一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。

二、機(jī)械化施工組織

通過(guò)幾年的實(shí)踐，我充分認(rèn)識(shí)到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來(lái)體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒(méi)有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會(huì)越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來(lái)，我先后參加了京滬高速泰化段、104國(guó)道、220國(guó)道、105國(guó)道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。

我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：

機(jī)

械認(rèn)真造型，合理配套

施

工

組編制落實(shí)機(jī)械使用計(jì)劃

織

機(jī)管管用結(jié)合，合理組織使用機(jī)械

械理

化檢查

施經(jīng)濟(jì)

工機(jī)機(jī)械性能良好維修

管械試機(jī)

理化操作連續(xù)

連操作人員技術(shù)素質(zhì)良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時(shí)

作

業(yè)維修人員技術(shù)熟練

在此，我以20__年220國(guó)道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對(duì)機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗(yàn)室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果及時(shí)調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點(diǎn)解決的問(wèn)題是車(chē)輛調(diào)度，確保卸料及時(shí)準(zhǔn)確，避免貯料倉(cāng)溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車(chē)輛大廂干凈，每次卸車(chē)后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場(chǎng)。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動(dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后，就要求運(yùn)輸車(chē)輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車(chē)向料斗倒車(chē)時(shí)，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛一聲，表示開(kāi)始卸料；倒車(chē)不正或出現(xiàn)其它問(wèn)題時(shí)，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛兩聲，運(yùn)輸車(chē)落下大廂后駛離。（四）壓實(shí)。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測(cè)，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計(jì)要求，橫坡在 0.3以內(nèi)，壓實(shí)度均在97％以上，驗(yàn)收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

三、關(guān)于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討

隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來(lái)，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來(lái)的體會(huì)和實(shí)踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級(jí)的提高，過(guò)去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì)提供暢、潔、綠、美的行車(chē)環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門(mén)的養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時(shí)它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。

（二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來(lái)，養(yǎng)護(hù)部門(mén)一直存在著“沒(méi)有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)每一設(shè)備的購(gòu)置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計(jì)方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類(lèi)型、用途、購(gòu)置數(shù)、規(guī)格型號(hào)、預(yù)計(jì)利用率、計(jì)劃購(gòu)進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說(shuō)明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

四、加強(qiáng)股份制機(jī)械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

第2篇：公路工程施工總結(jié)范文

一季度我三大干線路基工程基本完工，路基施工標(biāo)段陸續(xù)撤場(chǎng)，路面標(biāo)段相繼進(jìn)場(chǎng)。一季度我站共下發(fā)安全整改通知書(shū)6份，組織安全檢查兩次。

春節(jié)前我站組織人員對(duì)三大干線進(jìn)行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點(diǎn)：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會(huì)車(chē)輛通過(guò)新建路基，我站責(zé)令各施工項(xiàng)目部加強(qiáng)封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對(duì)行車(chē)安全造成較大影響，我站要求項(xiàng)目部對(duì)路基及時(shí)整平壓實(shí)，確保行車(chē)安全。

春節(jié)后我站對(duì)42省道、磐新線路面標(biāo)段新建的拌合場(chǎng)進(jìn)行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設(shè)施及拉鎖，個(gè)別點(diǎn)的臨時(shí)用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時(shí)用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對(duì)以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書(shū)，要求限期整改。

二、下一步工作計(jì)劃

第3篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：綜合接地；貫通地線；布設(shè)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、綜合接地系統(tǒng)主要組成部分及特點(diǎn)

1.1綜合接地系統(tǒng)的組成

主要由貫通地線、接地體、引接線及接地端子等構(gòu)成。貫通地線沿鐵路全線貫通。通過(guò)橫向連接線和引接線，將鐵路沿線的通信、信號(hào)、牽引供電及其它附屬設(shè)施（沿線金屬構(gòu)筑物）等需防護(hù)的設(shè)施全部納入接地系統(tǒng)中，形成一個(gè)統(tǒng)一的綜合接地網(wǎng)絡(luò)。

1.2綜合接地系統(tǒng)的特點(diǎn)

在電氣特性上全線貫通；利用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極確保接地性能的同時(shí)降低工程造價(jià)；選用耐腐蝕、環(huán)保線材（主要指貫通地線），使接地兼環(huán)保性及長(zhǎng)效性能為一體。

2、路基工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

主要由：貫通地線、引接線及接地端子組成。其布設(shè)方式及實(shí)施方法如下所述：

2.1路基工程綜合接地的布設(shè)

（1）線路兩側(cè)均要埋設(shè)貫通地線，本工程貫通地線采用截面積為銅當(dāng)量70mm2的金屬護(hù)套貫通地線。

（2）貫通地線埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下，距基床底層頂面-300～-400mm處。石質(zhì)路塹，埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下約-200mm的預(yù)埋溝中，并回填細(xì)粒土。長(zhǎng)度小于30m的短路基地段，貫通地線設(shè)于電纜槽中，并采取砂防護(hù)措施。

（3）長(zhǎng)度超過(guò)1000m的路基地段，每間隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；長(zhǎng)度為500～1000m的路基地段，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次。橫向連接線與貫通地線同步埋設(shè)。

（4）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表，埋設(shè)分支銅纜。分支銅纜與貫通地線同步埋設(shè)。

（5）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表及電纜槽施作方法，適時(shí)在電纜槽內(nèi)埋設(shè)接地端子。

2.2路基工程綜合接地實(shí)施方法

（1）貫通地線施工

路基填筑并壓實(shí)至高于貫通地線埋設(shè)深度約60mm高程的同時(shí)，預(yù)留出60mm深、寬度略大于貫通地線直徑的“小槽”以敷設(shè)貫通地線；先向“小槽”內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤，敷設(shè)貫通地線，再次回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進(jìn)行人工夯實(shí)；之后必須在“小槽”上方覆蓋不小于100mm、粒徑不大于5mm的土壤，才能進(jìn)行正常路基填筑。

（2）引接線施工

分支銅纜及橫向引接線施工工藝與貫通地線相同，注意分支銅纜在施作邊坡防護(hù)前，應(yīng)埋設(shè)于防護(hù)層下并及時(shí)與電纜槽中的接地端子進(jìn)行連接。

3、橋梁工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

橋梁工程綜合接地包括：基礎(chǔ)及橋面接地體、接地端子、貫通地線等。根據(jù)橋梁工程施工特點(diǎn)，按橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地、梁體綜合接地分別介紹如下：

3.1橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地布設(shè)：

盡量利用承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地體，通過(guò)頂帽上的兩個(gè)接地端子與橋梁上部綜合接地進(jìn)行連接，最后與電纜槽內(nèi)的貫通地線進(jìn)行連接，形成一個(gè)統(tǒng)一的接地體。

(2)橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工方法：

混凝土墊層施工結(jié)束并達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行綜合接地施工。首先根據(jù)底層基礎(chǔ)的大小，鋪設(shè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)格，之后根據(jù)基礎(chǔ)形狀架設(shè)層間接地連接筋及各層環(huán)向接地筋直至基礎(chǔ)頂面增設(shè)備用接地筋。之后利用墩身鋼筋將基礎(chǔ)接地體引至墩帽。其中為方便測(cè)試單個(gè)墩接地電阻，需在地面線以下20cm處，墩身橫向兩側(cè)各預(yù)埋接地測(cè)試端子一個(gè)；為能夠與橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地可靠連接，需在頂帽設(shè)置兩個(gè)接地端子，分別與墩身的兩根接地鋼筋進(jìn)行連接。形成完整的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地系統(tǒng)。

3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）梁體綜合接地的布設(shè)：

梁體接地系統(tǒng)布設(shè)的原則與橋梁下部結(jié)構(gòu)類(lèi)似。就是將梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)的綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)一與電纜槽內(nèi)的貫通地線進(jìn)行連接，形成橋梁專業(yè)整體的綜合接地系統(tǒng)。最終與路基專業(yè)貫通地線進(jìn)行接續(xù)，做到貫通地線全線連續(xù)。

（2）梁體綜合接地的施工方法：

梁體預(yù)制時(shí)采用梁體內(nèi)橫、縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，作為接地鋼筋并按要求進(jìn)行連接。同時(shí)根據(jù)相關(guān)電氣設(shè)施位置預(yù)埋接地鋼筋并留夠一定接頭便于后期施工。待梁體架設(shè)結(jié)束后，將接地鋼筋按要求與接地端子進(jìn)行連接。并將梁端接地端子與墩帽部位的接地端子通過(guò)扁鋼連接成為一整體。

4、隧道工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

4.1隧道工程綜合接地布設(shè)

它的設(shè)置方式根據(jù)圍巖等級(jí)的不同而略有變化，但原則不變。均采用結(jié)構(gòu)鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)作為接地體，每100m設(shè)置一個(gè)接地端子，將接地鋼筋網(wǎng)引入電纜槽內(nèi)與貫通地線可靠連接。

4.2隧道工程綜合接地實(shí)施方法

（1）Ⅱ級(jí)圍巖地段綜合接地施工：

隧道內(nèi)Ⅱ級(jí)圍巖段利用底板下層結(jié)構(gòu)鋼筋按照1m間隔選用作為綜合接地鋼筋，即在隧道底板底層形成一個(gè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的長(zhǎng)度以一個(gè)鋼模臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車(chē)位置設(shè)置一處。

（2）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段綜合接地施工

隧道內(nèi)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖利用錨桿、專用鋼筋或鋼架作為接地極。接地極以約一個(gè)臺(tái)車(chē)位的長(zhǎng)度為間隔設(shè)置。接地錨桿與專用環(huán)向接地鋼筋或鋼架可靠焊接，再與兩側(cè)電纜槽側(cè)墻的縱向接地鋼筋連接。

5、貫通地線的接續(xù)

5.1貫通地線分類(lèi)

貫通地線根據(jù)敷設(shè)部位的不同分為兩類(lèi)：

（1）金屬護(hù)套式貫通地線：金屬護(hù)套貫通地線。

（2）阻燃型貫通地線：也叫導(dǎo)電高分子護(hù)套貫通地線。

5.2貫通地線的接續(xù)

貫通地線的接續(xù)包括貫通地線間的連接或地線與引接線的連接或地線與接地端子之間的連接。根據(jù)連接形式的不同，施工時(shí)采用“C”型及“L”型兩種連接器。見(jiàn)下圖：

5.2.1連接器的適用范圍

“C ”型連接器適用于貫通地線間以及貫通地線與引接線間的連接。

“L “型連接器用于橋梁、隧道地段電纜槽內(nèi)敷設(shè)的貫通地線與接地端子、母排間的連接。

5.3接續(xù)方法

⑴“C”型連接器接續(xù)方法：

直型接續(xù)：用電工刀環(huán)切貫通地線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出 80mm 長(zhǎng)度的銅纜；用相同方法剝好另一根貫通地線。剝貫通地線外護(hù)套時(shí)不可用力過(guò)大傷及內(nèi)部銅纜。

將待接續(xù)的兩根貫通地線端頭同時(shí)穿入2個(gè) C型連接器。C型連接器端口朝下，線頭端部超出 C 型連接器端部 2mm 左右。要求每個(gè)接續(xù)點(diǎn)采用 2 個(gè) C 型連接器壓接，C型連接器之間的距離為 30～35mm。

在手動(dòng)液壓鉗上安裝壓接模具。用手動(dòng)液壓鉗夾住 C 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直至壓模自動(dòng)彈回即完成壓接。壓接前、后效果圖如下：

分支接續(xù)方法與直型相同，其壓接后效果圖如下：

⑵“L型接續(xù)

在貫通地線標(biāo)記處用電工刀環(huán)切引接線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出內(nèi)部銅纜，將剝好的銅纜穿入接線端子。

在液壓鉗上安裝壓接模具。用液壓鉗夾住 L 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直到壓模自動(dòng)脫鎖即完成壓接。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄按壓力釋放開(kāi)關(guān)壓模即可自動(dòng)彈回。其接續(xù)后效果見(jiàn)下圖：

6、主要技術(shù)要求及注意事項(xiàng)

6.1貫通地線及接地端子材質(zhì)要求

貫通地線中的銅導(dǎo)線采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線。其電阻率不大于0.017241Ω.mm2/m（20℃）。

接地端子采用不銹鋼材料制造，不銹鋼材質(zhì)的成分必須滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%的要求。

6.2接地體鋼筋連接要求

用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋，截面不小于200mm2；鋼筋之邊連接必須采用焊接，焊縫長(zhǎng)度：?jiǎn)蚊婧覆恍∮?00m，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間“十”字交叉時(shí)采用“L”型鋼筋進(jìn)行焊接；錨桿與鋼架或?qū)Ｓ铆h(huán)形接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于360mm2。

6.3注意事項(xiàng)

⑴對(duì)于永久外露接地鋼筋應(yīng)采用鋅鉻防腐處理，對(duì)于臨時(shí)外露鋼筋應(yīng)采用涂瀝青，外包聚氯乙烯方式進(jìn)行防銹蝕處理。

⑵橋梁墩身混凝土澆筑前后均需對(duì)單墩電阻值進(jìn)行測(cè)試，電阻值不得大于10Ω。

7、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：公路工程施工總結(jié)范文

2016年，在街道黨工委、辦事處的正確領(lǐng)導(dǎo)下，街道城管科以峰會(huì)保障為圓心，積極推進(jìn)“五水共治”、“三改一拆”、“兩路兩側(cè)”等重點(diǎn)工作，扎實(shí)苦干，認(rèn)真開(kāi)展各項(xiàng)城市管理工作?，F(xiàn)將工作總結(jié)及明年工作思路匯報(bào)如下：

一、2015年工作回顧

（一）立足峰會(huì)，“三改一拆”出實(shí)效

1、圍繞圓心，專項(xiàng)整治。街道圍繞峰會(huì)保障圓心，啟動(dòng)四大專項(xiàng)整治工作。一是彩鋼棚專項(xiàng)整治。4月街道啟動(dòng)彩鋼棚專項(xiàng)整治工作，對(duì)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)居點(diǎn)彩鋼棚進(jìn)行拆除，對(duì)高新企業(yè)符合要求的彩鋼棚進(jìn)行色彩改造，截至行動(dòng)結(jié)束，共計(jì)拆除4114處，176100平方米，色彩改造193處，面積160707平方米。其中聯(lián)莊一、二區(qū)彩鋼棚專項(xiàng)整治工作，歷時(shí)35日，拆除違建495戶，面積35000平方米；二是嚴(yán)重影響消防安全違建專項(xiàng)整治。自年初工作排摸后，街道穩(wěn)步推進(jìn)嚴(yán)重影響消防安全違建專項(xiàng)整治，對(duì)排查發(fā)現(xiàn)的杭州華英化工有限公司、杭州博凱機(jī)械有限公司等18家工業(yè)企業(yè)嚴(yán)重影響消防安全部分違建進(jìn)行拆除，共計(jì)拆除面積12790平方米；三是違建出租房整治工作。對(duì)江南大道以北沿線、新浦路沿線等區(qū)塊開(kāi)展違建出租房整治工作，同步實(shí)施環(huán)境整治工作，建設(shè)綠化及停車(chē)場(chǎng)配套設(shè)施，共計(jì)整治356處，拆違54600平方米。四是之江大橋周邊拆違整治。作為第一類(lèi)峰會(huì)項(xiàng)目之一，對(duì)之江大橋沿線103戶農(nóng)戶違建開(kāi)展拆違整治，于3月5日全部完成，拆違面積14000平方米，并于整治完成后實(shí)施覆綠工程，美化東橋頭入城口。

2、上級(jí)督辦、點(diǎn)位清零。完成省、市問(wèn)題清單中“兩路兩側(cè)”、“四邊三化”4個(gè)問(wèn)題點(diǎn)位積極整改，拆違近4000平方米。對(duì)4月22日杭報(bào)督辦的4處點(diǎn)位進(jìn)行整改銷(xiāo)號(hào)。在積極整改市級(jí)問(wèn)題點(diǎn)位的同時(shí)，開(kāi)展南環(huán)路沿線問(wèn)題點(diǎn)位自查排摸，將沿線環(huán)境臟亂、違建等17個(gè)問(wèn)題點(diǎn)位納入街道自查整改點(diǎn)位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面積2119平方米。對(duì)照市、區(qū)“兩路兩側(cè)”于7月開(kāi)展兩路兩側(cè)專項(xiàng)整治工作要求，啟動(dòng)兩路兩側(cè)專項(xiàng)整治工作，耗時(shí)45日，完成浙贛鐵路南環(huán)路沿線34162平方米占地構(gòu)筑物拆除工作。

3、面上鋪開(kāi)，拆違控違。一是街道以常態(tài)拆違為抓手，即查即拆為手段，強(qiáng)力控違。截止目前，今年已拆違4675處，面積653053平方米，其中即查即拆134處，面積9738平方米。1月15日，對(duì)江南大道沿線新生棉場(chǎng)區(qū)塊違建構(gòu)筑物清理，面積260平方米；10月開(kāi)展萬(wàn)科璞悅灣小區(qū)連片拆違工作，開(kāi)啟城市小區(qū)連片拆違新模式；10月21日對(duì)東冠新農(nóng)村11處違法構(gòu)筑物進(jìn)行強(qiáng)制拆除，拆違690平方米，為新農(nóng)村改造提升注入強(qiáng)大動(dòng)力。二是通過(guò)聯(lián)合執(zhí)法鐵拳促進(jìn)拆遷區(qū)域丈量簽約工作。對(duì)新生、浦聯(lián)、楊家墩、冠二等整村連片拆遷區(qū)域開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法工作，共計(jì)拆除195處13649平方米，有效助推丈量、簽約等拆遷關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）全面從嚴(yán)，“五水共治”誓奪鼎

1、深化責(zé)任制，加強(qiáng)日常巡查。街道對(duì)各級(jí)水體責(zé)任人責(zé)任再落實(shí)，嚴(yán)格要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)河長(zhǎng)、聯(lián)絡(luò)員做到一日三巡，從思想抓重視，做好日常巡查。依托杭州河道水質(zhì)APP、微信群等媒介，完成河道巡查結(jié)果報(bào)送、抄告回復(fù)等；社區(qū)河長(zhǎng)、池塘長(zhǎng)每周巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題每周上報(bào)街道“五水共治”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，并根據(jù)問(wèn)題整改情況完成區(qū)、街道科室、社區(qū)的三級(jí)抄告，同時(shí)對(duì)整改項(xiàng)目跟蹤督查負(fù)責(zé)到底，成效顯著。

2、全民總動(dòng)員，群眾參與治水。組織開(kāi)展“清潔河道”大掃除，“迎動(dòng)漫”、“四邊三化”環(huán)境整治，通過(guò)大型節(jié)日，對(duì)轄區(qū)9條河道、社區(qū)池塘管理從嚴(yán)，定期進(jìn)行清理整治，讓轄區(qū)居民能夠自覺(jué)參與到治水中來(lái)。今年于4月29日、8月1日組織開(kāi)展兩次河道清理、環(huán)境衛(wèi)生千人大整治活動(dòng)，共計(jì)參加2000余人次。

3、辦民生實(shí)事，推進(jìn)治污建設(shè)。2016年區(qū)“五水共治”項(xiàng)目中，浦沿街道涉及“治污水”項(xiàng)目1個(gè)：浦沿科技園截污納管工程，且該工程項(xiàng)目為街道民生實(shí)事工程，項(xiàng)目建設(shè)手續(xù)正規(guī)，要求從嚴(yán)。該工程已于12月2日進(jìn)場(chǎng)施工，現(xiàn)已完成總量的10%。

（三）善用方法，市容環(huán)境再提升

1、市容工作扎實(shí)推進(jìn)。街道全年投入210萬(wàn)，在狠抓道路日常保潔長(zhǎng)效管理的基礎(chǔ)上，街道不懈堅(jiān)持推動(dòng)環(huán)境秩序質(zhì)量提升。同時(shí)深入推進(jìn)垃圾直運(yùn)工作，實(shí)現(xiàn)垃圾不落地。順利推進(jìn)垃圾分類(lèi)工作，轄區(qū)中興和園、彩虹城小區(qū)、景江苑等6個(gè)小區(qū)積極爭(zhēng)創(chuàng)杭州市垃圾分類(lèi)示范小區(qū)，銀爵世紀(jì)開(kāi)啟垃圾定時(shí)定點(diǎn)模式，為明年示范爭(zhēng)創(chuàng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)已完成中興和園、彩虹城小區(qū)、濱文苑3個(gè)示范小區(qū)創(chuàng)建工作。

2、衛(wèi)生迎檢注重投入。今年街道在迎五一、迎國(guó)慶、國(guó)衛(wèi)復(fù)評(píng)、文明指數(shù)測(cè)評(píng)等衛(wèi)生迎檢整治上共計(jì)投入230萬(wàn)元，重點(diǎn)加強(qiáng)氛圍營(yíng)造，引導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)各企事業(yè)單位、社區(qū)開(kāi)展各式迎檢活動(dòng)，引導(dǎo)增強(qiáng)群眾衛(wèi)生意識(shí)、公德意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，迎檢工作進(jìn)展順利。

3、“路長(zhǎng)制”注入活力。街道結(jié)合“路長(zhǎng)制”工作，對(duì)轄區(qū)主要道路分段包干，責(zé)任落地。街道整治辦不定期對(duì)轄區(qū)道路進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)抄告，全年共計(jì)完成22條道路129個(gè)問(wèn)題點(diǎn)位整改工作，真正意義上實(shí)現(xiàn)全域整治，環(huán)境提升。

（四）嚴(yán)陣以待，防汛防臺(tái)保平安

1、物資儲(chǔ)備再充實(shí)。在順利完成基層防汛防臺(tái)規(guī)范化體系建設(shè)驗(yàn)收基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有防汛物資進(jìn)行清點(diǎn)，對(duì)器械設(shè)備進(jìn)行定期檢測(cè)，并適時(shí)補(bǔ)充編織袋、救生衣、救生圈等易損物資，確保物資充實(shí)。

2、嚴(yán)防死守度汛期。在臺(tái)汛期間，積極應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)。今年以來(lái)共預(yù)警信息30條，Ⅳ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)14次，Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)5次，成功抵御尼伯特、鲇魚(yú)、莫蘭蒂等強(qiáng)臺(tái)風(fēng)3次，及時(shí)處理濱盛路、西浦路等處積水，未造成人員傷亡和居民財(cái)產(chǎn)損失。通過(guò)實(shí)施山北河、新浦河阻水點(diǎn)改造及河道拓寬工程消除現(xiàn)有河道阻水點(diǎn)，減輕汛期壓力。

3、宣傳教育上臺(tái)階。街道結(jié)合世界氣象日組織各社區(qū)氣象信息員到杭州市氣象局參觀，夯實(shí)氣象基礎(chǔ)知識(shí)，做到真學(xué)真懂真會(huì)用。積極組織氣象信息員參加預(yù)案演練，讓氣象信息員熟練掌握水泵等專業(yè)設(shè)備操作應(yīng)用。

(五) 準(zhǔn)確切入，“小城鎮(zhèn)”整治提升

1、組織機(jī)構(gòu)引領(lǐng)。推進(jìn)全域城市化、景區(qū)化，街道成立以黨工委書(shū)記、辦事處主任為組長(zhǎng)，相關(guān)班子領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)、條線中層干部為組員的專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。下設(shè)6個(gè)專項(xiàng)工作組全面完成以規(guī)劃設(shè)計(jì)引領(lǐng)、衛(wèi)生街道創(chuàng)建、道亂占治理、車(chē)亂開(kāi)治理、線亂拉治理和低小散塊狀行業(yè)治理等6個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)任務(wù)。

2、部門(mén)巡查聯(lián)動(dòng)。依托智慧城管平臺(tái)，交警、城管、公安等部門(mén)緊密聯(lián)動(dòng)，對(duì)小城鎮(zhèn)范圍內(nèi)東冠路、浦沿路、新浦路、鎮(zhèn)前路、規(guī)劃支路5條主要道路進(jìn)行“道亂占、車(chē)亂?！敝卫韺ｍ?xiàng)行動(dòng)，截至12月24日，共計(jì)發(fā)現(xiàn)整改亂停車(chē)現(xiàn)象8次，勸離亂擺攤現(xiàn)象5次，清理亂堆積物1處。

3、治理有序推進(jìn)。制定浦沿街道小城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生治理百日攻堅(jiān)行動(dòng)。浦聯(lián)、新浦、東冠、明德4個(gè)相關(guān)社區(qū)各自開(kāi)展環(huán)境衛(wèi)生整治工作，其中浦聯(lián)社區(qū)于12月2日對(duì)大同公寓東側(cè)空地垃圾進(jìn)行清運(yùn)搬離，并按時(shí)啟動(dòng)坂里虞區(qū)塊征遷推進(jìn)工作；新浦、明德社區(qū)對(duì)樓道內(nèi)堆積物進(jìn)行清理；東冠社區(qū)對(duì)社區(qū)改建停車(chē)場(chǎng)處建筑垃圾進(jìn)行及時(shí)清運(yùn)，保障基建工程平穩(wěn)啟動(dòng)。

二、2017年工作思路

2017年，街道城市管理將圍繞各項(xiàng)重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)，在后峰會(huì)時(shí)期真抓實(shí)干，實(shí)現(xiàn)城市管理質(zhì)的飛躍。主要工作思路是：

1、發(fā)揮小城鎮(zhèn)綜合整治輻射帶動(dòng)作用。結(jié)合小城鎮(zhèn)綜合整治工作，對(duì)老集鎮(zhèn)中心范圍、現(xiàn)街道駐地及周邊范圍開(kāi)展綜合治理。力爭(zhēng)通過(guò)三年左右時(shí)間，全面推進(jìn)整治區(qū)域內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、交通秩序、生態(tài)綠化、市民素質(zhì)“五大提質(zhì)”。主要通過(guò)拆遷建設(shè)、提升改造、拆違整治、管理教育等四大塊內(nèi)容實(shí)現(xiàn)全街道的城市環(huán)境面貌整體改善。主要包括東冠路沿線立面整治、東冠新農(nóng)村提升改造、浦聯(lián)部分區(qū)塊拆遷建設(shè)、新浦河（浦聯(lián)段）河道綜保等工作。

第5篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：改良土；路拌；試驗(yàn)段3；參數(shù)

1.試驗(yàn)段試驗(yàn)?zāi)康?、范圍和?nèi)容

1.1 試驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質(zhì)量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優(yōu)石灰摻量及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、含水率的控制范圍等關(guān)鍵施工工藝參數(shù)，為大面積展開(kāi)改良土填筑施工提供依據(jù)；

1.2 試驗(yàn)范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗(yàn)。

1.3 試驗(yàn)內(nèi)容

室內(nèi)土工試驗(yàn)分別進(jìn)行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設(shè)計(jì)要求。本試驗(yàn)段共分三段進(jìn)行改良土填筑工藝試驗(yàn)。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開(kāi)始檢測(cè)，直至碾壓合格（地基系數(shù)為100MPa/m、壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍。同時(shí)留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術(shù)規(guī)程》要求的方法進(jìn)行綜合評(píng)定，最終確定最佳的施工工藝參數(shù)。

2.施工方法及工藝

2.1 準(zhǔn)備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實(shí)，高程、寬度、橫坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，沒(méi)有松散材料和軟弱地點(diǎn)。

2.2 測(cè)量放樣

在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)方格網(wǎng)樁。標(biāo)出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設(shè)計(jì)高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計(jì)算出自卸汽車(chē)每車(chē)土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車(chē)數(shù)控制倒土密度。

（2）上料時(shí)應(yīng)順前進(jìn)方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業(yè)面，宜選用載重量相同的自卸汽車(chē)。

（3）攤鋪時(shí)應(yīng)每側(cè)加寬0.5m，保證設(shè)計(jì)路基寬度同時(shí)刮平機(jī)將路拱整出。

（4）室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當(dāng)原土料攤鋪完成后的含水率過(guò)大或過(guò)小時(shí)，應(yīng)采取翻曬或?yàn)⑺韬偷却胧┻M(jìn)行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機(jī)快速靜壓一遍，再用平地機(jī)整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計(jì)算外摻料單位面積撒布數(shù)量，將石灰均勻撒布在已經(jīng)初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計(jì)算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗(yàn)采用人工配合平地機(jī)進(jìn)行外摻料撒布，按以上原則計(jì)算每個(gè)方格所需外摻料的用量，進(jìn)行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機(jī)對(duì)攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測(cè)定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應(yīng)到達(dá)改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過(guò)程中，設(shè)專人檢查拌和深度，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。

（5）當(dāng)改良土粒徑達(dá)到規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗(yàn)確定值時(shí)，需及時(shí)補(bǔ)撒外摻料，然后重新拌和至設(shè)計(jì)要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測(cè)合格，且含水率達(dá)到試驗(yàn)要求后，采用小型推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，完成后平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓。

（7）改良土采用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。用壓路機(jī)快速碾壓1～2遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過(guò)程中應(yīng)及時(shí)消除坑洼現(xiàn)象。對(duì)于局部坑洼處，應(yīng)用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內(nèi)耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平整形。

（9）整形應(yīng)按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當(dāng)表面尚處濕潤(rùn)狀態(tài)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。當(dāng)表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，應(yīng)在其表面噴灑適量水分，再進(jìn)行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開(kāi)始碾壓。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)行碾壓。碾壓過(guò)程中及時(shí)保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動(dòng)碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過(guò)4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于3.0m，以保證無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

2.7養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，如不能進(jìn)行連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7d，養(yǎng)生期間不能改良土過(guò)濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車(chē)外應(yīng)封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析總結(jié)

3.1 數(shù)據(jù)收集

每段自碾壓第四遍后開(kāi)始檢測(cè)采集數(shù)據(jù)，直至碾壓合格（壓實(shí)系數(shù)K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測(cè)數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)總結(jié)

3.2.1 壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)記錄（本文只提供檢測(cè)表格式及部分?jǐn)?shù)據(jù)，詳細(xì)檢測(cè)頻率請(qǐng)參照規(guī)范要求）

通過(guò)對(duì)以上結(jié)果的分析，第四遍碾壓后各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)不都符合設(shè)計(jì)要求，但已非常接近設(shè)計(jì)要求，第五遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求，第六遍碾壓后所檢各點(diǎn)壓實(shí)系數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。第一段、第二段、第三段無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗(yàn)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經(jīng)濟(jì)，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗(yàn)結(jié)論

根據(jù)上述設(shè)備及施工方法經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，能夠達(dá)到滿足改良土壓實(shí)系數(shù)要求，路拌機(jī)有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結(jié)合部拌合均勻不出現(xiàn)夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機(jī)拌合深度設(shè)定為38cm，石灰按土中的5%進(jìn)行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網(wǎng)法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機(jī)整平壓路機(jī)靜壓平地機(jī)整平方格網(wǎng)法布石灰人工配合平地機(jī)將石灰散布均勻路拌機(jī)拌合小型推土機(jī)穩(wěn)壓平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓（先靜壓一遍，再振動(dòng)碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報(bào)檢合格后進(jìn)行下一層填筑。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵道部頒布《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2003）

第6篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵字：UML；公路工程；施工；監(jiān)理管理；系統(tǒng)；軟件

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路工程中的施工監(jiān)理具有保證施工質(zhì)量，避免施工問(wèn)題的作用。但是人工操作的施工監(jiān)理往往具有人力損耗大，監(jiān)理效率低，監(jiān)理不全面等缺陷[2]。計(jì)算機(jī)的普及和應(yīng)用，為改善監(jiān)理工作帶來(lái)了許多便利。近年來(lái)，為了進(jìn)一步提升公路工程施工監(jiān)理的高效性、精確性和經(jīng)濟(jì)性，一種基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)被逐漸開(kāi)發(fā)出來(lái)并在施工監(jiān)理中發(fā)揮了重大作用。下面筆者將對(duì)采用這種UML技術(shù)的公路工程施工監(jiān)理管理的一些情況進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

1. 公路工程施工監(jiān)理管理

公路工程施工監(jiān)理的工作量較大，并且監(jiān)理的業(yè)務(wù)范圍也是很廣的。從廣義上來(lái)說(shuō)公路工程施工監(jiān)理就是負(fù)責(zé)合理控制施工工期，把握施工質(zhì)量，分析工程投資和管理施工合同等內(nèi)容。詳細(xì)的說(shuō)，公路工程施工監(jiān)理負(fù)責(zé)對(duì)施工單位的一些基本情況進(jìn)行調(diào)查，如分析施工隊(duì)伍實(shí)力、施工管理質(zhì)量、人員配比、技術(shù)力量等；對(duì)分包單位進(jìn)行調(diào)查；對(duì)施工合同進(jìn)行管理和分析；還要對(duì)施工進(jìn)行定期檢查，包括施工質(zhì)量和施工進(jìn)度等；到工程施工結(jié)束時(shí)，監(jiān)理還要對(duì)其進(jìn)行工程驗(yàn)收[3]。

公路工程施工需要有良好的施工工藝和科學(xué)合理的監(jiān)理管理方法來(lái)保證其質(zhì)量水平。尤其是公路工程施工監(jiān)理管理需要有一個(gè)較為智能和高效的系統(tǒng)，這就會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量和速度的提高產(chǎn)生很大的幫助。計(jì)算機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被融入很多的行業(yè)和領(lǐng)域之中，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)也不例外，公路工程施工監(jiān)理管理工作主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)監(jiān)理所使用的大量資料和信息進(jìn)行收集和分類(lèi)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，準(zhǔn)確、客觀、及時(shí)的反映出公路工程的施工質(zhì)量、合理的施工期限和經(jīng)濟(jì)效益等。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的建立能夠使公路工程的建設(shè)和發(fā)展更加合理化和科學(xué)化，減少了人工操作的工作量，更為精確快捷的對(duì)信息進(jìn)行處理。但是初期的計(jì)算機(jī)施工監(jiān)理管理系統(tǒng)軟件編程技術(shù)還不夠先進(jìn)，在實(shí)際工程中有很多的限制，不能夠很好的對(duì)公路工程施工監(jiān)理管理工作進(jìn)行輔助；近年來(lái)由于編程技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新使得高效的UML技術(shù)得以開(kāi)發(fā)，隨著UML技術(shù)在公路施工監(jiān)理管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，系統(tǒng)的工作效率有了很大程度的提高。

2 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)

UML全稱Unified Modeling Language，我們習(xí)慣稱其為統(tǒng)一建模語(yǔ)言，它是能夠支持模型化和軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的圖形化語(yǔ)言，使多種軟件編程的各個(gè)階段都非常直觀的展現(xiàn)在人們面前[4]。好的建模語(yǔ)言既能夠?qū)浖M(jìn)行全面、細(xì)致的規(guī)劃，也能夠從宏觀上概括的進(jìn)行描述，并較為全面的建立軟件模型，使軟件模型真正反映實(shí)際工作狀態(tài)。UML能夠在世界范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用開(kāi)來(lái)，是由于UML對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段都有很大的作用，包括軟件的分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、配置和維護(hù)。UML能夠準(zhǔn)確描述出系統(tǒng)應(yīng)該起到什么作用，應(yīng)該進(jìn)行什么樣的工作，軟件使用UML來(lái)實(shí)現(xiàn)什么。這些功能能夠增強(qiáng)軟件自身的實(shí)用性和清晰性。

UML現(xiàn)在成為國(guó)際上較為認(rèn)可的統(tǒng)一建模語(yǔ)言，許多種復(fù)雜的軟件都是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)。公路工程施工監(jiān)理是一項(xiàng)非常復(fù)雜和繁瑣的工作，它包括投標(biāo)前對(duì)施工單位和發(fā)包單位資料的采集和管理，施工進(jìn)度監(jiān)理、施工質(zhì)量監(jiān)理、投資監(jiān)理、費(fèi)用和合同監(jiān)理等。而這龐大的信息量通過(guò)人力進(jìn)行總結(jié)、分析和處理顯然有很大難度，而且不能夠相對(duì)準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)就是通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)這些數(shù)據(jù)和信息的分類(lèi)管理，并且進(jìn)行精確的處理，使公路工程施工監(jiān)理的工作更加高效，更加快捷。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)通過(guò)UML來(lái)實(shí)現(xiàn)，能夠更加有序、清晰的使軟件進(jìn)行工作，能夠在軟件開(kāi)發(fā)之前使軟件盡可能的完善，最大程度的適應(yīng)其自身的工作環(huán)境和工作狀態(tài)。

3 UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用及改進(jìn)

3.1UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)應(yīng)用

由前文對(duì)于UML的基本介紹，我們可以獲知，公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的管理監(jiān)理系統(tǒng)，會(huì)有很多的子系統(tǒng)來(lái)按照功能劃分對(duì)于公路路程的施工進(jìn)行管理。下面就以下四個(gè)方面的子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)明UML在公路工程施工監(jiān)理管理中的具體應(yīng)用情況。

3.1.1費(fèi)用管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

費(fèi)用管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)工程費(fèi)用支出和收入的管理，列出費(fèi)用的清單，并且對(duì)工程變更進(jìn)行管理，它的工作是動(dòng)態(tài)的，需要嚴(yán)格謹(jǐn)慎的進(jìn)行設(shè)計(jì)，不能夠出現(xiàn)一絲的差錯(cuò)。UML能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)費(fèi)用系統(tǒng)工作情況模型的建立，對(duì)系統(tǒng)工作流程進(jìn)行分析，并且對(duì)費(fèi)用管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行總結(jié)，找出系統(tǒng)可能出現(xiàn)的工作情況，并且對(duì)每一種工作情況進(jìn)行詳細(xì)的介紹，如用況的開(kāi)始、結(jié)束，正常運(yùn)行情況和意外運(yùn)行情況等。

3.1.2質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

在公路工程施工中，質(zhì)量是貫穿始終的一項(xiàng)重要指標(biāo)，由于涉及的影響因素較多，所以需要建立嚴(yán)謹(jǐn)、可靠、穩(wěn)定的UML質(zhì)量監(jiān)理系統(tǒng)來(lái)對(duì)從原料質(zhì)量到施工過(guò)程的工藝技術(shù)及流程的全程施工過(guò)程進(jìn)行細(xì)致的分工監(jiān)控和分析監(jiān)理日志并及時(shí)反饋數(shù)據(jù)。當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況或者其他質(zhì)量方面的狀況，系統(tǒng)可以及時(shí)的提醒施工人員注意，甚至可以進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析來(lái)提供可行性的處理方案。

3.1.3合同監(jiān)管系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

合同監(jiān)管即按照合同書(shū)上面的協(xié)議對(duì)于整個(gè)工程在合同書(shū)上面涉及到的方面比如工期、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量要求等方面進(jìn)行一個(gè)宏觀整體方面的監(jiān)管。在公路工程施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)UML合同監(jiān)管系統(tǒng)，建立合同數(shù)據(jù)模型，并對(duì)其需求進(jìn)行細(xì)致的分析，保證施工的條件狀況在合同允許的范圍內(nèi)，并及時(shí)生成監(jiān)管日志以方便業(yè)主、承包方、施工方進(jìn)行查看。

3.1.4進(jìn)度監(jiān)理系統(tǒng)的UML的應(yīng)用

進(jìn)度是一個(gè)工程必須要考慮的重要因素，也是合同書(shū)上面的重要部分之一。影響進(jìn)度的因素主要由自然條件及現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境和施工方的能力，當(dāng)然也受其他很多不確定因素的影響。有時(shí)候在羅列施工計(jì)劃的時(shí)候，從理論角度上來(lái)看是完美無(wú)缺的，但是在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中卻常常會(huì)因?yàn)楦鞣N偶然性因素而發(fā)生改變。這時(shí)候就需要設(shè)計(jì)UML進(jìn)度監(jiān)理系統(tǒng)來(lái)對(duì)于工程進(jìn)度情況進(jìn)行監(jiān)理，并且時(shí)常對(duì)于實(shí)際的完成進(jìn)度做出預(yù)估；當(dāng)某些偶然性因素使進(jìn)度偏離計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)重新設(shè)定數(shù)據(jù)并系統(tǒng)分析來(lái)整體調(diào)整。這樣可以及時(shí)的消除各種外界因素和偶然因素對(duì)進(jìn)度的影響，確保施工進(jìn)度可以按約定完成。

3.1.5信息管理系統(tǒng)UML的應(yīng)用

隨著施工進(jìn)度開(kāi)展，各種方面的重要信息也不斷的在生成，這時(shí)候就需要建立系統(tǒng)管理系統(tǒng)來(lái)及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，儲(chǔ)存以及分析處理。即在施工中的UML能夠?qū)饭こ淌┕けO(jiān)理系統(tǒng)工作時(shí)許多數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和模擬，如用戶（監(jiān)理工程師、承包商、業(yè)主）及其特點(diǎn)、用戶登錄情況、各個(gè)系統(tǒng)工作流程等，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)信息的分析，建立公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息模型。

3.2基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的改進(jìn)

UML在公路工程監(jiān)理系統(tǒng)的應(yīng)用非常深入，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的建立和使用有著很大的幫助。但是基于UML的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)并不是非常完美的，也存在著一些不足，不能夠使整個(gè)公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)更加智能的進(jìn)行工作。

現(xiàn)在的公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)雖然能夠提高管理的效率和精確程度，但是由于這種系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性還不能夠得到充分的保障，所以需要進(jìn)一步加強(qiáng)其自身的穩(wěn)定性和安全性。公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)有許多機(jī)密文件和資料，這些文件或者資料一旦泄露對(duì)整個(gè)工程影響可能是致命的，而且這些數(shù)據(jù)丟失或者遭到篡改造成的不良后果更為嚴(yán)重。所以要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行安全性和穩(wěn)定性的測(cè)試，并且進(jìn)行加密認(rèn)證系統(tǒng)的建設(shè)，使一些網(wǎng)絡(luò)攻擊或者竊取、篡改程序的人員沒(méi)有可乘之機(jī)，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全，使其能夠穩(wěn)定的進(jìn)行工作[5]。另一方面，系統(tǒng)應(yīng)該有應(yīng)急或者備份程序，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者癱瘓，不至于使所有數(shù)據(jù)和資料丟失，可以減少損失，這樣系統(tǒng)的穩(wěn)定性更高，工作更為可靠[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

UML在公路工程施工監(jiān)理管理系統(tǒng)的應(yīng)用，給公路工程的施工提供了很大的便利，使其趨利避害，降低了施工中相關(guān)資源的浪費(fèi)，節(jié)省了工期完成時(shí)間。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，將會(huì)有更多的軟件和計(jì)算機(jī)技術(shù)被應(yīng)用于國(guó)家的各項(xiàng)建設(shè)活動(dòng)之中，同時(shí)行業(yè)、企業(yè)的管理、統(tǒng)計(jì)也將越來(lái)越依賴于計(jì)算機(jī)和軟件編程技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)是一個(gè)高效的工具，為人類(lèi)的進(jìn)步和發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力，我們要勇于創(chuàng)新和突破，不斷提高計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用水平，更好地為國(guó)家和人民生產(chǎn)生活服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝耀文.公路工程施工監(jiān)理的現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].工程技術(shù),2012,136.

[2]賈波.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理管理的探討[J].建筑施工,2012,131.

[3]賀良剛.對(duì)公路工程施工監(jiān)理現(xiàn)狀分析與改進(jìn)思考[J].特別企劃,2012,18:194-195.

第7篇：公路工程施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工全階段；技術(shù)管理；思路

公路工程施工技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工階段，具有至關(guān)重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期長(zhǎng)、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此，加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理十分有必要。作為新時(shí)期背景下的公路施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，以便增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，從而有效提升企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)力與核心競(jìng)爭(zhēng)力?；诖?，本文正式結(jié)合這一背景和自身的工作實(shí)踐對(duì)公路工程施工全階段技術(shù)管理提出了以下幾點(diǎn)分析與探討。

1.加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理的幾點(diǎn)原則

加強(qiáng)公路工程施工全階段技術(shù)管理應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，嚴(yán)格遵循科學(xué)技術(shù)基本要求。根據(jù)公路施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝、操作方法等具體技術(shù)要求進(jìn)行安全施工管理，并在運(yùn)用新技術(shù)時(shí)做到邊試驗(yàn)邊熟練。[1]第二，嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則。企業(yè)應(yīng)緊密結(jié)合時(shí)展的需要，綜合考慮企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，全面開(kāi)展經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比分析，且進(jìn)行重要施工部位的方案比選。第三，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策并貫徹落實(shí)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策即是指按照自然資源特點(diǎn)，根據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況制定的，必須認(rèn)真執(zhí)行。

2.探討如何加強(qiáng)公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

做好公路工程施工前期準(zhǔn)備工作，能為公路工程施工的順利開(kāi)展與圓滿完成提供良好的保障基礎(chǔ)。因此，必須做好以下幾點(diǎn)。

2.1建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制

應(yīng)建立完善的技術(shù)負(fù)責(zé)制度，制定明確的總工負(fù)責(zé)人員職責(zé)、主任工程負(fù)責(zé)人員職責(zé)、專職工程人員職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人員職責(zé)，從而促使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)與管理人員充分明確自身職責(zé)。

2.2建立健全施工技術(shù)管理制度

公路工程施工具有施工周期長(zhǎng)、施工工程量大、涉及領(lǐng)域廣且復(fù)雜等特點(diǎn)，因此必須建立健全的施工技術(shù)管理制度，以此確保管理工作有效、順利進(jìn)行，并可向組織技術(shù)管理工作，致使技術(shù)活動(dòng)在任何地點(diǎn)都能具有嚴(yán)格的檢查制度、具體的活動(dòng)內(nèi)容及明確的目標(biāo)，從而進(jìn)一步確保技術(shù)工作的開(kāi)展是條理清晰、目的明確。

2.2.1圖紙會(huì)審與設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制的建立

進(jìn)行圖紙會(huì)審工作能避免由于圖紙錯(cuò)誤而對(duì)施工造成嚴(yán)重影響。圖紙的會(huì)審必須嚴(yán)格的按照相關(guān)程序、規(guī)定有組織、有步驟進(jìn)行。技術(shù)核定就是針對(duì)工程設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，組織相關(guān)部門(mén)從多方面進(jìn)行考慮、協(xié)商，從而在統(tǒng)一意見(jiàn)后進(jìn)行記錄并整理成資料，而后用于當(dāng)作施工依據(jù)。

圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容有：第一，合法性。設(shè)計(jì)圖紙是否達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，整體性。審查設(shè)計(jì)圖紙是否與設(shè)計(jì)說(shuō)明是一致的、清楚的、完整的。第三，主體結(jié)構(gòu)、關(guān)健部位。對(duì)設(shè)計(jì)的主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等方面進(jìn)行審查，看其是否符合要求，并審查主要部位，確保其在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)是合理的。第四，施工技術(shù)裝備。對(duì)施工技術(shù)裝備進(jìn)行審查，看其是否滿足設(shè)計(jì)要求，施工企業(yè)是否根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。第五，路、橋、涵。對(duì)路面、橋梁、涵洞進(jìn)行嚴(yán)格審查，看其是否與設(shè)計(jì)圖存在矛盾，在進(jìn)行交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問(wèn)題。第六，設(shè)計(jì)中選用材料。對(duì)設(shè)計(jì)中選用的材料進(jìn)行審查，確保其是合格達(dá)標(biāo)的。第七，疑問(wèn)解釋。若是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙存在疑問(wèn)應(yīng)讓設(shè)計(jì)單位進(jìn)行清楚、明確的解釋。第八，合理化建議。充分收集合理的工程設(shè)計(jì)建議，并用于參考[2]。

2.2.2公路施工日記制的建立

公路施工日記就是對(duì)公路施工全過(guò)程及施工現(xiàn)場(chǎng)變化情況的綜合記錄。公路施工日記內(nèi)容主要包括：工程施工起止日期，施工中質(zhì)量、安全、設(shè)備事故發(fā)生與處理，工程重要部位施工，工程技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收，工程施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件與變化情況，上級(jí)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的指示等等。且工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定重要依據(jù)就是施工日記，施工日記應(yīng)從工程施工開(kāi)始直至工程竣工，期間不應(yīng)中斷。應(yīng)同時(shí)做好施工日記與施工記錄工作。施工記錄是工程的重要檔案，是根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和工程驗(yàn)收規(guī)范填寫(xiě)的記錄表格，主要作用就是對(duì)施工操作與技術(shù)資料的檢驗(yàn)。

2.2.3施工技術(shù)交底制的建立

技術(shù)交底能讓所有參與施工的工作人員明確施工任務(wù)、施工工藝、技術(shù)要求及特點(diǎn)等方面，以便為工程施工的順利進(jìn)行與完成奠定提供良好的保障。因此，應(yīng)建立施工技術(shù)交底制。施工技術(shù)交底中工程技術(shù)人員向施工人員交底的內(nèi)容主要有：第一，施工設(shè)計(jì)圖紙交底。第二，施工工藝、施工工藝及其他工種配合等的交底。第三，施工選用材料的使用要求、質(zhì)量、規(guī)格、品種的交底。第四，施工規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的交底。第五，降低造價(jià)、安全生產(chǎn)質(zhì)量保證等技術(shù)措施交底。第六，做好分部、分項(xiàng)工程的準(zhǔn)備工作，并在工程開(kāi)始施工前進(jìn)行技術(shù)交底。

2.2.4公路工程驗(yàn)收制的建立

施工時(shí)應(yīng)按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查施工質(zhì)量，并結(jié)合公路工程施工特點(diǎn)，建立公路工程驗(yàn)收制。公路工程驗(yàn)收制包括：隱蔽工程驗(yàn)收制度、施工驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度等。

2.3標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系的建立

應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)、完善的技術(shù)管理體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是工程施工順利開(kāi)展與完成的重要保證。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行的要求是：施工人員必須熟悉并掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的監(jiān)督和檢查，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行分解，從而促使其進(jìn)一步具體化[3]。

2.4加強(qiáng)技術(shù)檔案的建立

2.4.1準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料，便于工程竣工驗(yàn)收

為了工程竣工驗(yàn)收工作的順利進(jìn)行與完成，應(yīng)預(yù)先做好工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作。工程相關(guān)技術(shù)資料的準(zhǔn)備工作主要有：準(zhǔn)備施工材料檢驗(yàn)資料，施工材料使用資料，地基、隱蔽工程資料，各項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)資料，施工變化情況資料，施工問(wèn)題解決資料。

2.4.2妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料

應(yīng)妥善保存有關(guān)施工管理的技術(shù)資料，主要包括：第一，施工組織設(shè)計(jì)圖紙及各種定額執(zhí)行情況。第二，施工中新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用情況。第三，施工總結(jié)資料。第四，施工中嚴(yán)重質(zhì)量事故與安全事故的分析處理措施。第五，公路工程施工全過(guò)程技術(shù)管理工作的總結(jié)等等。

3.公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理措施

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理主要內(nèi)容包括：施工設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審，施工方案的優(yōu)化，施工技術(shù)規(guī)范與規(guī)程的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格檢查施工進(jìn)度與施工計(jì)劃，做好施工日記與施工記錄工作，做好施工技術(shù)資料的收集與整理工作等。

4.公路工程竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

公路工程竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理工作主要內(nèi)容有：工程的全面實(shí)際驗(yàn)收檢查，工程的預(yù)驗(yàn)收，工程施工的技術(shù)交底工作，技術(shù)交底工作的報(bào)告與技術(shù)總結(jié)[4]。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路工程施工全過(guò)程技術(shù)管理思路進(jìn)行分析探討，具有非常重要的意義。不僅能為公路工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行與完成提供良好保障，為公路工程質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，還能有利于公路施工企業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，更有助于促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]張楠.公路工程施工各階段技術(shù)管理思路研究[J].科技資訊，2011，27：182-183.

第8篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 概述

公路在我國(guó)交通運(yùn)輸中占有重要的地位，公路工程建設(shè)也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵影響因素。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)公路的需求不斷加大，公路工程的施工面積和施工量也不斷的增長(zhǎng)。并且，施工條件也不在限于平原地區(qū)，諸如高原、高寒和高山地區(qū)的公路建設(shè)不斷出現(xiàn)，這就給我國(guó)公路建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。因此，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制因素研究，分析出影響公路工程施工過(guò)程的主要細(xì)節(jié)，提出新的研究?jī)?nèi)容，能夠有效地促進(jìn)我國(guó)公路施工水平，保證我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)。關(guān)于公路工程施工研究中，諸多專家和學(xué)者分別結(jié)合公路施工涉及的各方面進(jìn)行研究，獲得了重要的研究成果和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提高我國(guó)公路工程的建設(shè)水平有著重要意義[1-2]。本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，探析了影響施工質(zhì)量的主要因素，使公路工程研究更加的豐富和實(shí)際，為施工提出更好的理論指導(dǎo)。

2 公路工程施工的主要特點(diǎn)和要求

公路工程施工涉及因素較多，工程的周期較長(zhǎng)，分析主要特點(diǎn)如下：

（1）工程復(fù)雜，需要處理工程量大。對(duì)于公路工程設(shè)計(jì)到從地基建設(shè)，到正常施工，再到后期工程的校驗(yàn)，整個(gè)過(guò)程包含的大量的人力和機(jī)械設(shè)備等，需要管理和控制的因素復(fù)雜。并且，整個(gè)工程中會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)的施工困難，需要設(shè)立專業(yè)的工作小組。

（2）施工工程與施工環(huán)境有著直接關(guān)系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中開(kāi)展建設(shè)，這些都涉及到所要建設(shè)地域的地理?xiàng)l件。地質(zhì)環(huán)境對(duì)于所建設(shè)的公路工程也有重要的影響，在施工中需要充分考慮施工對(duì)象和施工環(huán)境，保證工程施工的合理性。

（3）施工需要系統(tǒng)化的管理和控制。公路工程有著嚴(yán)格的工序要求，必須結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行系統(tǒng)化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵因素

結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，并通過(guò)結(jié)合工程的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，影響公路工程質(zhì)量的主要因素包括：施工材料質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)施工工程管理和工程質(zhì)量驗(yàn)收管理。

3.1 施工材料質(zhì)量管理

材料是公路工程的基礎(chǔ)，只有把握施工材料才能建設(shè)處質(zhì)量?jī)?yōu)良的工程。由于公路工程涉及的材料數(shù)量巨大，需要監(jiān)管的范圍較廣。其中，材料監(jiān)督的主要內(nèi)容包括：材料初始質(zhì)量，材料使用規(guī)范性和材料配比等。合理把握材料質(zhì)量，為良好的公路工程打下基礎(chǔ)。采取合理的監(jiān)控措施，并對(duì)重要的材料進(jìn)行試查，確保使用材料質(zhì)量。在材料質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中，實(shí)施全流程的材料質(zhì)量管理，并采用專門(mén)人員管理的辦法，最大程度的保證工程使用材料的質(zhì)量。

3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

施工現(xiàn)場(chǎng)管理是公路工程質(zhì)量控制的最主要環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要指從地基施工到最終的竣工階段，涉及的管理內(nèi)容廣泛，工期最長(zhǎng)。主要管理因素如下：

（1）工程技術(shù)的合理性和正確性。對(duì)于公路工程施工質(zhì)量，技術(shù)性的失誤會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，甚至影響工程的安全，有著重要的影響。在工程施工過(guò)程中，首先要進(jìn)行核對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙，確定好圖紙后必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)圖紙和說(shuō)明進(jìn)行施工。在工程中應(yīng)結(jié)合施工要求，技術(shù)人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

（2）工程施工質(zhì)量管理。由于公路工程施工是一項(xiàng)積累的工程，工程有著嚴(yán)格的施工工序，整個(gè)工程施工過(guò)程有著緊密的聯(lián)系。在施工過(guò)程中，若存在施工質(zhì)量問(wèn)題，必須建立專門(mén)的技術(shù)指導(dǎo)小組，針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行專業(yè)化的指導(dǎo)。當(dāng)工程需要返工時(shí)，應(yīng)將工程整體質(zhì)量放在首位。

（3）工程施工人員和設(shè)備的管理。公路工程施工任務(wù)繁重，需要大量的人力資源和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行合理管理人力和設(shè)備進(jìn)行控制能夠保證施工質(zhì)量。當(dāng)人員調(diào)度出現(xiàn)問(wèn)題，施工工作任務(wù)會(huì)驟然加劇，導(dǎo)致施工人員安排不合理。機(jī)械設(shè)備是工程大型施工的重要保證，合理的監(jiān)管機(jī)械設(shè)備也是影響工程施工質(zhì)量的重要因素。

3.3 工程質(zhì)量驗(yàn)收管理

質(zhì)量檢驗(yàn)質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)檢施工質(zhì)量能否符合工程要求。工程驗(yàn)收管理是保證工程投入使用的最后環(huán)節(jié)，也是彌補(bǔ)工程失誤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在驗(yàn)收過(guò)程中，就要明確工程質(zhì)量檢驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)的手段，明確質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)該從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到收尾工序，都必須強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格要求。工程質(zhì)量驗(yàn)收管理必須采取合理的責(zé)任追究制，防止工程事故的發(fā)生。

4 總結(jié)

公路工程施工質(zhì)量對(duì)于我國(guó)的交通運(yùn)輸順利發(fā)展有著特殊的意義。通過(guò)分析施工過(guò)程中存在的關(guān)鍵因素，找出影響施工質(zhì)量的內(nèi)容，制定相應(yīng)的防治措施，從根本上提高工程施工質(zhì)量，不斷地促進(jìn)我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，維護(hù)我國(guó)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和利益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳樹(shù)平.淺談公路工程施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題[J]. 中國(guó)科技信息. 2007(05)

第9篇：公路工程施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：公路工程；機(jī)械選配；具體分析

引言

在公路工程項(xiàng)目機(jī)械化施工作業(yè)的開(kāi)展過(guò)程當(dāng)中，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的合理配置與應(yīng)用是形成高水平生產(chǎn)能力的關(guān)鍵所在。通過(guò)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備配置方案的設(shè)計(jì)與合理優(yōu)化，能夠?qū)⒏黝?lèi)機(jī)械設(shè)備在施工機(jī)群中的潛能充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，確保機(jī)械施工作業(yè)在高質(zhì)量、高速度、以及高效益的條件下完成。本文即嘗試圍繞公路施工機(jī)械合理配置與應(yīng)用方面的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，希望能夠進(jìn)一步促進(jìn)公路施工項(xiàng)目機(jī)械化水平的全面提升。

一、公路工程施工機(jī)械的配置規(guī)則

1、保證機(jī)械設(shè)備質(zhì)量過(guò)關(guān)

機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量合格是公路工程安全使用的基礎(chǔ)，首先應(yīng)該確認(rèn)配置機(jī)械的運(yùn)行裝置完好無(wú)缺，能夠安全的進(jìn)行施工，要求配置的施工機(jī)械的安全保護(hù)裝置正常運(yùn)行。

2、使用操作技術(shù)先進(jìn)成熟的機(jī)械設(shè)備

公路工程進(jìn)行施工時(shí)，要選用那些形成成熟的施工技術(shù)的設(shè)備，以確保施工人員能夠?qū)W習(xí)和掌握較為先進(jìn)成熟的施工機(jī)械。所選的設(shè)備應(yīng)該經(jīng)過(guò)安全施工試驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，設(shè)備能夠表現(xiàn)其安全穩(wěn)定的施工性能。

3、能夠較好地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境

在配置公路工程的施工機(jī)械時(shí)，應(yīng)該總結(jié)出工程的主要施工環(huán)境，并根據(jù)總結(jié)結(jié)果來(lái)選用施工機(jī)械，確保機(jī)械設(shè)備能夠適應(yīng)公路工程的施工環(huán)境。通過(guò)科學(xué)合理的方法來(lái)配置公路工程的施工設(shè)備。

二、公路工程機(jī)械設(shè)備的配置

近年來(lái)，我國(guó)公路工程的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，同時(shí)在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，機(jī)械化程度也越來(lái)越高，機(jī)械設(shè)備在公路工程中的地位越來(lái)越高。在公路工程施工過(guò)程中，施工單位要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的機(jī)械設(shè)備，并加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)管理，從而有效地提高工程施工質(zhì)量，縮短工程施工工期，減輕施工人員工作量，全面降低工程造價(jià)，提高公路工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面從機(jī)械設(shè)備的自身?xiàng)l件和型號(hào)選擇兩方面，分析公路工程機(jī)械設(shè)備的配置。

1、機(jī)械設(shè)備的自身?xiàng)l件

在制造公路工程機(jī)械設(shè)備時(shí)，用到的科技含量會(huì)對(duì)設(shè)備的綜合性能造成很大的影響，因此，采購(gòu)人員在選購(gòu)施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要有良好的機(jī)械設(shè)備管理意識(shí)，避免盲目的購(gòu)買(mǎi)機(jī)械設(shè)備，從而對(duì)公路施工造成影響。機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，機(jī)械的完好率、工作性能、維護(hù)管理效果等都會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率造成影響，這就要求采購(gòu)人員在購(gòu)買(mǎi)機(jī)械設(shè)備過(guò)程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的完好率、綜合性能等進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并且要多家對(duì)比，選擇質(zhì)量良好、價(jià)格便宜的工程機(jī)械設(shè)備，從而為公路工程的施工質(zhì)量提供保障。

2、機(jī)械設(shè)備的型號(hào)選擇

由于公路工程機(jī)械設(shè)備有不同的型號(hào)，并且不同型號(hào)的機(jī)械設(shè)備其作業(yè)范圍存在一定的差異，如果在作業(yè)過(guò)程中，超出了機(jī)械設(shè)備的作業(yè)范圍，就會(huì)造成機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)，從而增大施工成本，因此，在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，必須根據(jù)工程的施工方案、施工現(xiàn)場(chǎng)條件以及機(jī)械設(shè)備自身的特點(diǎn)，選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用。由于公路工程機(jī)械設(shè)備的配套機(jī)械化施工在很多時(shí)候要求配合作業(yè)，而不是單機(jī)操作，因此，在公路工程施工過(guò)程中，不僅要選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，還要工程的具體情況，合理的搭配單項(xiàng)工程，避免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。例如施工單位在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，如果沒(méi)有將拌合設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備有效地結(jié)合在一起，就會(huì)對(duì)瀝青路面的正常施工造成影響，甚至?xí)绊懙铰访娴钠秸?，從而降低工程施工質(zhì)量。

三、公路工程施工機(jī)械選配的具體分析

1、工程實(shí)例分析

XX高速公路施工項(xiàng)目某合同標(biāo)段為瀝青混凝土路面面層施工，合同內(nèi)施工標(biāo)段整體長(zhǎng)度為18.0km，瀝青路面上面層為4.0cm，中間面層為5.0cm，下面層為6.0cm，路面全幅寬度為11.5m*2（含中央分隔帶）。根據(jù)本合同中所約定內(nèi)容以及施工工期方面的要求，項(xiàng)目施工期間要求日平均鋪筑單層單幅達(dá)到1.2km，施工期間采取一次性鋪筑方法。在以上要求之下，對(duì)公路施工機(jī)械的配置方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析。

2、公路施工機(jī)械配置方法

2.1第一主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備配置

在本工程案例中，施工內(nèi)容為瀝青路面面層施工，因此第一主導(dǎo)設(shè)備應(yīng)當(dāng)為瀝青混凝土攪拌設(shè)備。結(jié)合本工程施工要求“瀝青混凝土混合料壓實(shí)后其密度控制為2.3t/m3”來(lái)看，鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量可以按照如下方式進(jìn)行計(jì)算：鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量=日平均鋪筑單層單幅（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*下面層厚度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實(shí)后密度水平（單位：t/m3）； 經(jīng)過(guò)計(jì)算，其取值為1904.4（單位：t/d）。假定瀝青混合料拌合過(guò)程中所產(chǎn)生的損耗率為3.0%，瀝青混凝土攪拌設(shè)備日均工作實(shí)踐為10.0h，則攪拌設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn)率可以按照如下方式進(jìn)行計(jì)算：攪拌設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)率=（1+拌合期間損耗率）*（鋪筑路面下層所需要的混合數(shù)量/攪拌設(shè)備日均工作時(shí)間）*（1/時(shí)間利用系數(shù)）；其中，時(shí)間利用系數(shù)按照0.9取值，經(jīng)過(guò)計(jì)算，攪拌設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn)率取值為217.9（單位：t/h）。根據(jù)以上計(jì)算數(shù)值認(rèn)為，在第一主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的配置上，所選擇的瀝青混凝土攪拌設(shè)備需要符合兩個(gè)基本要求：第一，生產(chǎn)率達(dá)到120.0t/h；第二，成品料倉(cāng)規(guī)模達(dá)到100.0t。遵循這一要求，本工程中分別選擇了韓國(guó)新生以及意大利馬連妮生產(chǎn)率為120.0t/h的混凝土攪拌設(shè)備，同時(shí)配備100.0t*2成品料倉(cāng)。

2.2第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備配置

在本工程案例中，可以選擇國(guó)外生產(chǎn)廠商所提供的高性能瀝青混凝土攤鋪機(jī)作為第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備。根據(jù)攤鋪機(jī)在本工程中的最大攤鋪寬度取值，攤鋪機(jī)的工作速度需要滿足標(biāo)準(zhǔn)可以按照如下方式進(jìn)行計(jì)算：瀝青混凝土攤鋪機(jī)工作速度=[攪拌設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)率/（下面層厚度（單位：m）*瀝青路面單幅寬度（單位：m）*瀝青混凝土混合料壓實(shí)后密度水平（單位：t/m3））*時(shí)間利用系數(shù)；其中，時(shí)間利用系數(shù)按照1.0取值，經(jīng)過(guò)計(jì)算，攤鋪機(jī)的工作速度需要達(dá)到2.3m/min以上。根據(jù)以上計(jì)算數(shù)值認(rèn)為：在第二主導(dǎo)機(jī)械設(shè)備的配置上，可以選擇使用ABGTTAN423型攤鋪機(jī)，確?，F(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)順利、穩(wěn)定開(kāi)展。

2.3混合料運(yùn)輸車(chē)輛配置

在本工程案列中，可應(yīng)用規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車(chē)負(fù)責(zé)完成對(duì)混合料的運(yùn)輸工作，其目的是確保瀝青混凝土混合料在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中不會(huì)產(chǎn)生明顯的降溫問(wèn)題?；诒竟こ讨?，混合料的最大運(yùn)輸距離為20.0km，加上在現(xiàn)場(chǎng)卸料以及等待的時(shí)間為5.0min，假定運(yùn)輸車(chē)輛的平均車(chē)速為40.0km/h，則拌合一車(chē)混合料的計(jì)算可以通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)：拌合一車(chē)混合料所需時(shí)間（單位：min）=（60.0*自卸車(chē)運(yùn)輸規(guī)模）/攪拌設(shè)備實(shí)際生產(chǎn)率；經(jīng)過(guò)計(jì)算，其取值為4.7（單位：min）。同時(shí)，混合料運(yùn)輸往返的時(shí)間則計(jì)算為：混合料運(yùn)輸往返所需時(shí)間（單位：min）=混合料最大運(yùn)輸距離（單位：m）/運(yùn)輸車(chē)輛平均車(chē)速（單位：km/h）*2；經(jīng)過(guò)計(jì)算，其取值為60.0min。最后，根據(jù)車(chē)輛貯備系數(shù)的計(jì)算要求，其計(jì)算方式為：車(chē)輛貯備標(biāo)準(zhǔn)（輛）=車(chē)輛貯備系數(shù)*（混合料運(yùn)輸往返時(shí)間+現(xiàn)場(chǎng)卸料以及等待時(shí)間）/拌合一車(chē)混合料所需時(shí)間；其中，車(chē)輛貯備系數(shù)取值為1.15，經(jīng)過(guò)計(jì)算，其取值為14.7（單位：輛）。根據(jù)以上計(jì)算數(shù)值認(rèn)為：為了滿足本工程施工要求，現(xiàn)場(chǎng)施工中至少需要配置15輛規(guī)模為17.0t的后傾翻式自卸車(chē)負(fù)責(zé)完成對(duì)混合料的運(yùn)輸工作。

結(jié)束語(yǔ)

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)行，我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，建筑行業(yè)迅速發(fā)展，公路施工面積不斷增加，為了適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)施工速度的要求，公路工程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，公路工程機(jī)械設(shè)備成為當(dāng)今公路工程施工的必不可少的工具。要從做好公路工程機(jī)械設(shè)備的配置和管理工作做起，進(jìn)而提高企業(yè)的影響力，增加企業(yè)收入。

參考文獻(xiàn)

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