地鐵論文全文(5篇)

1地鐵通信傳輸系統(tǒng)的重要作用

地鐵是現(xiàn)代交通工具的重要組成部分，地鐵的高效運(yùn)行對緩解城市交通壓力具有重要的作用，而地鐵通信傳輸系統(tǒng)是保障地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，在地鐵指揮和調(diào)度等方面發(fā)揮了重要的作用。首先，地鐵通信傳輸系統(tǒng)可以為地鐵運(yùn)行提供綜合性的服務(wù)。為了滿足社會發(fā)展的需求，地鐵也在進(jìn)行不斷的完善和升級，地鐵通信傳輸系統(tǒng)會根據(jù)地鐵發(fā)展的不同需求，為地鐵提供綜合性的服務(wù)，快速、準(zhǔn)確地為地鐵的正常運(yùn)行提供各種數(shù)據(jù)和信息。通過對地鐵通信傳輸系統(tǒng)的研究，其在信息傳輸和指令下達(dá)方面的時效性逐漸增強(qiáng)，為地鐵的高效運(yùn)行提供了全方位的信息化服務(wù)，使地鐵的運(yùn)輸效率以及交通承載能力得到提高。地鐵通信傳輸系統(tǒng)的綜合性服務(wù)還體現(xiàn)在各種高新技術(shù)及元素的應(yīng)用，將地鐵的功能和性能進(jìn)行不斷的調(diào)整和更新，使地鐵能夠為人們提供綜合性的服務(wù)，完善城市交通系統(tǒng)建設(shè)。其次，地鐵通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展，將會在很大程度上帶動地鐵的高效發(fā)展，創(chuàng)造更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。先進(jìn)的地鐵通信傳輸系統(tǒng)可以使系統(tǒng)的性能更加穩(wěn)定，各項子系統(tǒng)的指令傳達(dá)和信息傳輸更加準(zhǔn)確，各個系統(tǒng)之間的配合更加精確，對地鐵的速度和功能進(jìn)行全面的提升。效率和安全是地鐵交通運(yùn)輸?shù)暮诵膬?nèi)容，通過先進(jìn)的地鐵通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)用，使地鐵的工作效率和安全性能得到提升，減輕了地鐵工作人員的工作量，推動了地鐵的可持續(xù)發(fā)展。高效地鐵通信傳輸系統(tǒng)的使用可以為地鐵發(fā)展和社會進(jìn)步做出重要貢獻(xiàn)，推動城市化進(jìn)程的發(fā)展和社會物質(zhì)文明與精神文明的發(fā)展。

2地鐵通信傳輸系統(tǒng)的方案設(shè)計分析

隨著相關(guān)通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，地鐵通信傳輸系統(tǒng)也在進(jìn)行不斷的升級與創(chuàng)新，地鐵通信傳輸系統(tǒng)的設(shè)計方案可以根據(jù)地鐵運(yùn)營的特殊性進(jìn)行合理的安排與運(yùn)用。

2．1彈性式通信傳輸系統(tǒng)方案

彈性式通信傳輸系統(tǒng)方案是地鐵通信傳輸系統(tǒng)中的一種，采用彈性式分組環(huán)通信傳輸技術(shù)（RPR），IP業(yè)務(wù)核心是其方案設(shè)計的基礎(chǔ)，設(shè)計目的是為了與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相適應(yīng)。彈性式通信傳輸系統(tǒng)方案在對地鐵運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)度時，既可以支持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)功能，也可以與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，對系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理和統(tǒng)一的管理。彈性分組環(huán)通信技術(shù)的結(jié)構(gòu)比較簡單，是以環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在各個分組環(huán)之上對邏輯節(jié)點(diǎn)進(jìn)行安裝，并且每個分組環(huán)的邏輯節(jié)點(diǎn)相同，在節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)其中的二層轉(zhuǎn)換。彈性分組環(huán)通信傳輸技術(shù)會在最高優(yōu)先級別進(jìn)行時鐘分組信號與晶振時鐘信號的發(fā)送，完成對信號的傳輸，并將冗余部分進(jìn)行及時的備份，與網(wǎng)絡(luò)通信保持完美的一致性。彈性式通信傳輸系統(tǒng)方案的使用具有一定的優(yōu)勢，可以對光纖資源進(jìn)行充分的利用，提升信息傳輸?shù)男?，并且可以在相互之間不造成干擾的情況下，實(shí)現(xiàn)多個節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的同時傳輸。

2．2開放式通信傳輸系統(tǒng)方案

1跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

1．1跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理難點(diǎn)

（1）各類報批程序嚴(yán)謹(jǐn)。發(fā)達(dá)國家對工程的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，新加坡也是如此。大士西項目需要向業(yè)主報批大量的施工圖紙、方案、材料樣品、風(fēng)險評估等，并且每一次報批需要多個部門來協(xié)商決策。大多數(shù)情況下，業(yè)主會給出很多修改意見，往往需要提交3次以上才可能獲得批復(fù)認(rèn)可，從報批到批復(fù)周期漫長。很多圖紙方案等還需要向其他政府部門或機(jī)構(gòu)提交，如車站最后一個檢查井連接至污水管網(wǎng)人孔部分陶土管施工需將由專業(yè)工程師簽章的圖紙方案提交至新加坡公用事業(yè)局（PUB）批準(zhǔn)。

（2）各類交叉接口眾多。大士西項目機(jī)電工程包含18個不同專業(yè)的系統(tǒng)，有的系統(tǒng)還細(xì)分為不同的子系統(tǒng)。各SWC不同專業(yè)之間，SWC與機(jī)電部設(shè)施之間以及SWC與建筑部設(shè)施之間的接口協(xié)調(diào)任務(wù)相當(dāng)繁雜。如安裝在SERVICEBOOM（懸掛式管線槽道）里的燈具、監(jiān)視器、控制箱、喇叭等需要和建筑部協(xié)調(diào)好安裝位置，開孔尺寸，荷載重量等，還要考慮美觀、散熱、可維護(hù)性等，這些協(xié)調(diào)需LTA、各SWC、CR11建筑部及機(jī)電部參與，各方達(dá)成一致后方可出正式圖紙。

（3）施工順序協(xié)調(diào)困難。在協(xié)調(diào)CIP時，各個SWC進(jìn)場施工順序需考慮以下因素：電纜或管道的位置及標(biāo)高、主設(shè)備到場的時間、建筑裝修計劃、各類機(jī)房節(jié)點(diǎn)工期等。此外，LTA有關(guān)規(guī)范要求，同一機(jī)房內(nèi)最多允許三個不同SWC同時施工。而各SWC工期緊，任務(wù)重，加上現(xiàn)場作業(yè)空間有限，導(dǎo)致CIP協(xié)調(diào)相當(dāng)困難。

（4）人員變動相當(dāng)頻繁。從開工至今3年來，大量的人員離職造成協(xié)調(diào)不暢。包括總包方、業(yè)主、各SWC、設(shè)計方都存在人員跳槽、調(diào)離等情況。業(yè)主的機(jī)電協(xié)調(diào)人員或辭職或調(diào)離，主管人員和協(xié)調(diào)人員至今已換了3回，甚至有段時間無人管理。各個SWC的協(xié)調(diào)員、總包方的協(xié)調(diào)員也有大半都換人了。兩個設(shè)計單位的原主要協(xié)調(diào)員也換了。這些人員變動嚴(yán)重影響到機(jī)電協(xié)調(diào)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。比如前期協(xié)商好的某個問題，后來的人不知道又需要解釋一遍。

1．2跨國地鐵機(jī)電工程協(xié)調(diào)管理

1信號系統(tǒng)中DCS網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及傳輸信息類型

城市軌道交通信號系統(tǒng)的DCS網(wǎng)絡(luò)包含有線部分和無線部分。有線網(wǎng)絡(luò)部分是指軌旁設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信，為信號系統(tǒng)提供專用有線信息傳輸，為控制中心、車站、場段之間提供有線傳輸通道，建立局域網(wǎng)連接。無線部分主要是列車上的移動無線設(shè)備和地面軌旁無線單元之間建立的車地雙向通信。如上所述，在信號系統(tǒng)的DCS網(wǎng)絡(luò)中，可以根據(jù)不同的組網(wǎng)方式，構(gòu)建不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成連接信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的通信網(wǎng)。而在這樣的網(wǎng)絡(luò)中，傳遞的信息就包含大量的管理信息、行車數(shù)據(jù)信息、ATS信息、維護(hù)信息、數(shù)據(jù)記錄信息等。DCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備一般連接方式需要說明的是DCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是多樣的，隨著實(shí)際地鐵線路情況、所連接的設(shè)備情況、以及技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用情況有不同變化。從圖1中可以看出，信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)具有連接設(shè)備類型多、數(shù)量大，信息傳輸種類繁多的特點(diǎn)。如果在DCS網(wǎng)絡(luò)中信息沒有合理的傳輸定義，使網(wǎng)絡(luò)中任何一個數(shù)據(jù)幀的傳輸都要遍及整個網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致所有與網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備都接收到，這樣就會嚴(yán)重的消耗掉網(wǎng)絡(luò)整體帶寬。因此，在DCS網(wǎng)絡(luò)傳輸信息量較大時（如早、晚運(yùn)行高峰時等），如不對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理設(shè)置，就可能產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴發(fā)生時，與網(wǎng)絡(luò)連接的部分設(shè)備也可能會由于無法應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)流量的大幅波動導(dǎo)致故障，進(jìn)而引發(fā)故障面擴(kuò)大的情況發(fā)生，對運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重影響，這就需要對網(wǎng)絡(luò)中的信息傳輸進(jìn)行合理優(yōu)化。

2VLAN技術(shù)特點(diǎn)及在DCS網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

VLAN技術(shù)是將局域網(wǎng)設(shè)備從邏輯上劃分成一個個網(wǎng)段，從而實(shí)現(xiàn)虛擬工作組數(shù)據(jù)交換。由于VLAN設(shè)置是在交換機(jī)上按邏輯來劃分，而不是傳統(tǒng)上的只能從物理上劃分，因此VLAN技術(shù)的出現(xiàn)，可以滿足根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，將同一物理局域網(wǎng)內(nèi)不同用戶邏輯地劃分成不同的廣播域需求。在設(shè)計VLAN并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用時，首先要確定如何劃分VLAN。較為常見的VLAN劃分方式包括：按照端口劃分，按照MAC地址劃分、基于網(wǎng)絡(luò)層劃分、以及基于IP廣播和基于規(guī)則等方式。其中應(yīng)用最為廣泛、也是最有效的，是按照端口劃分的方式，這種劃分方式是根據(jù)以太網(wǎng)交換機(jī)的交換端口來劃分的，將交換機(jī)上的物理端口分為若干個組，每個組構(gòu)成一個虛擬網(wǎng)。由于基于端口劃分VLAN的優(yōu)點(diǎn)是定義VLAN成員非常簡單，只要在接入交換機(jī)上進(jìn)行相關(guān)設(shè)置即可，操作相對簡單，適合任何大小的網(wǎng)絡(luò)。同時，這種配置方式適用于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境比較固定的情況，與DCS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后即在運(yùn)營中不會輕易改變的實(shí)際情況較為符合，因此在地鐵信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的配置中，一般都可以使用按照端口劃分VLAN的配置方式。以赫斯曼交換機(jī)為例，按照端口劃分VLAN，為不同端口賦予不同ID后的界面顯示情況綜上所述，為了有效避免信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴的發(fā)生，可以將交換機(jī)端口劃分到不同VLAN中。其原理為：在不同端口發(fā)出的所有數(shù)據(jù)幀上增加一個代表所屬VLAN編號的ID，各個交換機(jī)端口只有在接收到所屬VLANID的信息時，才會對該信息進(jìn)行拆分處理，而在收到標(biāo)有其他VLANID信息時，只會將該信息按照目的地址進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。這樣就實(shí)現(xiàn)了通過在DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)上應(yīng)用VLAN技術(shù)，有效控制網(wǎng)絡(luò)流量、降低網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴發(fā)生概率的目標(biāo)。并且通過在交換機(jī)上進(jìn)行VLAN的劃分，可以起到減少項目建設(shè)的設(shè)備投資成本、簡化DCS網(wǎng)絡(luò)管理、提高網(wǎng)絡(luò)安全性的作用。這里需要提出的是，有必要找到適合于信號DCS網(wǎng)絡(luò)的劃分原則，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，將不同級別的信息進(jìn)行合理區(qū)分。

3適用于DCS的VLAN劃分原則

由于地鐵信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)具有連接設(shè)備數(shù)量、類型較多，信息傳輸種類繁多的特點(diǎn)，在按照端口劃分的VLAN配置方法對信號DCS網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等進(jìn)行配置時，需要尋找到合適的原則，將信號系統(tǒng)DCS網(wǎng)絡(luò)中不同設(shè)備、不同信息類型進(jìn)行全網(wǎng)的統(tǒng)一配置，既能有效避免網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，又有利于維護(hù)人員進(jìn)行維修檢查。這就需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)端口是否有用、該端口在網(wǎng)絡(luò)中的作用、所傳輸?shù)男畔?nèi)容和特點(diǎn)等特征，將網(wǎng)絡(luò)端口有序劃分。例如，在網(wǎng)絡(luò)的列車自動控制（ATC）信息、列車自動監(jiān)控（ATS）信息、維護(hù)管理信息等帶有不同功能及目地的信息，劃分到不同的VLAN中。在信息有效傳輸?shù)耐瑫r，也可以提高網(wǎng)絡(luò)的安全性能。建議按照以下原則進(jìn)行層層劃分。

1）由于信號系統(tǒng)涉及列車行車安全，因此可先將交換機(jī)上多余端口統(tǒng)一劃入“無用端口”的VLAN中，這樣即使有其他設(shè)備接入到該端口上，也不會對有用端口間的網(wǎng)絡(luò)通信造成影響。

一、地鐵無線通信系統(tǒng)干擾類型及產(chǎn)生的后果

1地鐵無線通訊系統(tǒng)干擾類型

據(jù)有關(guān)技術(shù)分析，信息干擾是造成地鐵無線通信系統(tǒng)干擾的主要因素。具體分析，地鐵無線通信系統(tǒng)干擾類型有以下幾種：

1）信息對地鐵無線通信系統(tǒng)同頻干擾

該干擾類型主要是對地鐵無線通信系統(tǒng)通信過程中的移動無線通信信息、聯(lián)通通訊信息及電信無線通信系統(tǒng)所出現(xiàn)的同頻率信號的輸出、輸出及同頻率的輸入和輸出同時出現(xiàn)的通訊干擾，這類無線通信干擾力比較強(qiáng)，對無線通信信息產(chǎn)生極大影響。

2）對地鐵無線通訊調(diào)頻產(chǎn)生的干擾

這類干擾會造成上行和下行調(diào)頻無法處在同一數(shù)值上，阻礙了信息的正常傳播。

1地鐵設(shè)計管理系統(tǒng)應(yīng)用

1.1地鐵工程設(shè)計管理系統(tǒng)功能分析

針對地鐵設(shè)計管理工作存在的問題，我們應(yīng)創(chuàng)建完善的應(yīng)用系統(tǒng)，使其具備人性化的功能。即目錄與進(jìn)度信息管理、自動預(yù)警、統(tǒng)計分析、發(fā)放圖紙、變更查詢等功能。首先系統(tǒng)應(yīng)具備統(tǒng)一填報以及對設(shè)計圖紙目錄與具體進(jìn)度進(jìn)行管理的功能，使信息數(shù)據(jù)能夠快速的收集以及傳輸。同時對于設(shè)計進(jìn)度管控應(yīng)發(fā)揮自動預(yù)警功能，也就是在即將達(dá)到控制節(jié)點(diǎn)時系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行自動預(yù)警，并警示有關(guān)責(zé)任單位。對于各個設(shè)計院眾多的圖紙進(jìn)度信息，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時統(tǒng)計，進(jìn)而便于地鐵集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)有效的過程管理以及全面考核。在圖紙的發(fā)放環(huán)節(jié)，系統(tǒng)應(yīng)做到統(tǒng)一管理，針對各個圖紙實(shí)現(xiàn)有源頭、有去向以及有責(zé)任人的控制。另外，地鐵設(shè)計管理系統(tǒng)應(yīng)對各項設(shè)計變更做到統(tǒng)一管理，針對不同變更做到實(shí)時可查，使變更責(zé)任更加明確清晰。

1.2地鐵工程設(shè)計管理系統(tǒng)模塊設(shè)計

地鐵工程設(shè)計管理系統(tǒng)應(yīng)包括工點(diǎn)GIS入口、工可設(shè)計管理、初步設(shè)計管理、招投標(biāo)設(shè)計管理以及施工圖設(shè)計管理等模塊。其中GIS入口功能在于便于用戶做好設(shè)計統(tǒng)計的研究分析，進(jìn)行必要的變更管理。工可設(shè)計管理模塊則是在工可階段進(jìn)行設(shè)計圖紙的控制管理，具體包含工可圖紙管理、目錄模塊、發(fā)放臺賬、工可設(shè)計統(tǒng)計分析等子模塊。地鐵設(shè)計管理系統(tǒng)之中的初步設(shè)計以及招投標(biāo)設(shè)計模塊，其流程同工可設(shè)計較為相似，用于初步設(shè)計以及招投標(biāo)設(shè)計環(huán)節(jié)對設(shè)計圖紙的合理管控。施工圖設(shè)計管理模塊尤為重要，具體涵蓋業(yè)主代表、建總、目錄模塊、圖紙管理發(fā)放臺賬、設(shè)計統(tǒng)計分析、變更管理等子模塊。

1.3地鐵工程設(shè)計管理系統(tǒng)應(yīng)用

地鐵工程設(shè)計管理系統(tǒng)實(shí)踐應(yīng)用過程中，首先應(yīng)創(chuàng)建圖紙目錄，即各個工點(diǎn)有關(guān)設(shè)計院應(yīng)創(chuàng)建形成自我負(fù)責(zé)的施工圖目錄，并交由總工辦進(jìn)行審核批準(zhǔn)。而后應(yīng)創(chuàng)建交圖計劃，也就是工點(diǎn)設(shè)計部門應(yīng)依據(jù)終極的計劃交圖時間點(diǎn)，上報施工圖目錄之中各類圖紙過程節(jié)點(diǎn)計劃時間。例如提交總體圖紙時間、設(shè)計監(jiān)理、審圖辦理時間等，并由建設(shè)事業(yè)部門進(jìn)行批準(zhǔn)審核。建設(shè)事業(yè)部門應(yīng)依據(jù)上述計劃的時間節(jié)點(diǎn)管控各個設(shè)計院任務(wù)履行狀況，由總部填寫具體任務(wù)的完成時間。另外，系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)各個進(jìn)度節(jié)點(diǎn)計劃的時間點(diǎn)，在規(guī)定要求之前的七天時間做好進(jìn)度核查檢驗。倘若沒有按照計劃時間完成，則系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，設(shè)計部門則可獲取到負(fù)責(zé)各個工點(diǎn)相應(yīng)的預(yù)警信息，并做好設(shè)計任務(wù)重點(diǎn)事項的安排處理。應(yīng)用地鐵設(shè)計管理系統(tǒng)，事業(yè)總部可實(shí)時查詢各個工點(diǎn)圖紙進(jìn)展?fàn)顩r，通過定時統(tǒng)計研究，進(jìn)行有效科學(xué)的過程管理，合理管控設(shè)計進(jìn)度。完成施工圖紙之后，設(shè)計部門將圖紙上交總工辦，履行必要的簽收手續(xù)后在系統(tǒng)之中上報具體的交圖期限，并創(chuàng)建發(fā)放圖紙臺賬，做好發(fā)放管理工作。應(yīng)用施工圖紙的階段中，總工辦應(yīng)做好各個設(shè)計變更的登記匯總，在系統(tǒng)中創(chuàng)建變更臺賬，便于后續(xù)的追溯以及調(diào)閱，進(jìn)而為核算管理提供必要的參考依據(jù)。