地鐵出入口建筑設計理論與實踐淺談

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摘要：隨著地鐵建設的不斷發(fā)展，地鐵車站不斷增多，地鐵出入口建筑設計中的問題也日益顯露出來，給人們出行造成了許多不便。而這些的問題大多來自于設計地鐵出入口時將過多的精力放在了宏觀層面，而忽視了微觀層面。因此，筆者將在此對出入口的相關性能、分類情況以及組成部分進行研究，并根據(jù)筆者本人做出的相關調(diào)查，提出一些比較合理的建議。

關鍵詞：地鐵出入口；設計理論；設計實踐

1研究任務

一般情況下，在地鐵站的設備區(qū)和公共區(qū)都會設計可以單獨使用的出入口。設備區(qū)的出入口就是我們在日常生活中常說的“緊急疏散通道”，這個出入口主要為設備區(qū)的工作人員提供可以直接到達地面的疏散口以及供消防人員快速進入火災事故的發(fā)生點進行救火工作。而公共區(qū)的出入口則是為乘客提供正常出入以及快速逃離火災事故發(fā)生地點的通道。其作用相對設備區(qū)的出入口較為復雜，具有體量大、數(shù)量多等兩方面特點。而本文的研究任務則主要是研究公共區(qū)的出入口建筑設計。

2出入口建筑設計的相關理論

我們在改進地鐵的出入口設計，解決地鐵出入口設計過程中出現(xiàn)的問題時，首先需要對一些相關的理論進行了解，為我們進行出入口建筑設計提供相關的理論基礎。

2.1交通、節(jié)點處的設計理論

地鐵出入口的將各個空間聯(lián)系在一起的功能是車站功能中不可缺少的一部分，它能夠有效地吸引客流，也能夠快速地疏散客流。也就是說，它需要保證車站一直處于暢通的狀態(tài)。除此之外，如果設計人員在設計地鐵出入口的時候能夠搭配舒適的扶梯、簡潔明晰的導向標識就能夠推動乘客快速準確地找到出入口，不耽誤他們的行程。而地鐵站點作為非常重要的一個節(jié)點，也應該與附近的相關街道產(chǎn)生一定地聯(lián)系，這樣的話它就能夠有效地幫助乘客進行定位和定時，給乘客出行帶來極大地便利。

2.2文明、景觀處的設計理論

地鐵的整體設計對一座城市的文化有著非常獨特的意義，在某種意義上，地鐵的建設也是某一城市現(xiàn)代化發(fā)展水平較高的證明。因此，地鐵出入口作為地鐵建設的一個非常重要的一部分不僅僅是一個功能性的建筑物，還能夠體現(xiàn)它所在城市的人文以及社會等各個方面的特色。正所謂“小體積的建筑物，能夠形成一道靚麗的風景”，地鐵出入口也能夠有效地將一座城市的整體風貌進行比較簡單地展示。因此，設計人員在設計地鐵出入口時，也需要與地鐵所在城市地文化進行呼應，使得游客們能夠從地鐵入口的建設上體會到這座城市的文化特色。

2.3出入口通道防煙、排煙及安全疏散

當出入通道的長度（從出入口以及相關公共區(qū)之間的接口到出入口敞口段）大于60m時，相關專業(yè)在排煙設計時通常會將排風井應用在出入口當中[1]。但是如果我們在建設地鐵的出入口時，設計的整體長度大于100m時就應該積極尋找其他的方法以更好地進行安全疏散的工作。而筆者認為相較于在通道中間的位置設置相應的能夠引導乘客進行安全疏散的預防手段，設計人員應該更多地采用設置分支通道的方法。因為，這種設置分支通道的方法能夠不僅能夠做為正常出入口投入使用還可以為我們增加相應的車站進行以達到吸引客流的目的，可謂是一箭雙雕。不過，設置分支通道的耗資較前者較大，所以需要一定的資金支持。

3出入口現(xiàn)存問題及分析

在有一定的理論知識作為支撐后，設計人員就可以對當前地鐵的出入口現(xiàn)存的問題進行一定的分析，為有效解決問題提供一定的鋪墊。

3.1數(shù)量問題

在建設地鐵出入口時，很大程度上會受到征地、拆遷等問題的干擾，最后只能在達到最低標準的情況下在車站每端只設計一個出入口。這一個出入口雖然能夠滿足乘客進行出入的要求，卻不具備過街功能，也給乘客帶來了不便。因此，筆者認為相關部門在設計地鐵出入口時，就可以根據(jù)地鐵所處的地段當前發(fā)展狀況和未來的發(fā)展?jié)摿Φ罔F出入口的數(shù)量進行調(diào)節(jié)。在繁華地段盡可能多地設置出入口，而在較為冷僻、發(fā)展狀況較差的地方則設置適當數(shù)量的出入口。除此之外，設計人員還可以跨多個路口設置可到達地面的出口，并將這些出口與其他的交通流線通過立體化的交通分隔開來，盡可能地避免他們之間相互干擾的狀況出現(xiàn)。在保障道路暢通的同時，兼顧過街的功能。

3.2人性化問題

設計人員在設計地鐵出入口時一定要注意使自己設計的地鐵出入口更加人性化，畢竟地鐵出入口設計的一個重要要求就是能夠滿足人們的需求。不過，筆者經(jīng)過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的地鐵出入口設計過程中是存在著一些問題的。比如說，筆者發(fā)現(xiàn)當前的許多城市在地鐵出入口附近是沒有設置自行車停車場的。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與當前場地有限以及共享單車比較普及有關。但是隨著低碳生活的生活方式被廣泛接受，人們對自行車的需求還是很大的。而地鐵入口廣場面積狹小，也給人們帶來了不便，并給人以壓迫感，是亟需解決的問題。更何況，地鐵作為現(xiàn)代社會一種非常便捷的交通工具，是現(xiàn)代感和速度感的體現(xiàn)[2]。而出入口這個建筑空間作為一種具有過渡性的空間，是需要擔負起它固有的交通工具接替的功能的，需要為居民進行交通工具的換乘提供一個適應的過程。因此，自行車停車區(qū)的設置是非常重要的，也是能夠有效體現(xiàn)人性化的一點。

3.3入口雨棚的設計問題

入口雨棚起著遮風擋雨的作用，與居民出行游戲和非常直接的影響。如果入口雨棚建設得過小，那么不僅它遮風擋雨的作用就會受到極大地限制，很容易使得入口臺階處出現(xiàn)過于濕滑的現(xiàn)象，導致行人摔傷的問題出現(xiàn)。因此，在設計入口雨棚時，就需要結(jié)合當前的實際情況，積極進行調(diào)研，依據(jù)居民直觀的具體感受進行改進。例如設計人員可以在通道過長的情況下設置自動人行步道；也可以在通道處僅配備步行樓梯的時候，調(diào)整臺階的高度等等?？傊?，設計人員在對入口雨棚進行設計時，需要全方位地考慮人們的感受，以人為本，使得自己的設計更加人性化。

4關于規(guī)劃和設計管理建議

由于地鐵出入口出現(xiàn)了以上比較具體的問題，所以我們應該積極想辦法解決這些問題，使得地鐵出入口的設計更加合理，更加人性化。

4.1推動出入口與周邊建筑結(jié)合

在設計地鐵出入口的時候需要把出入口與周邊的建筑進行融合，使得街道景觀更加統(tǒng)一和諧，便于在周邊建筑內(nèi)部活動的人們，實現(xiàn)土地、房產(chǎn)的升值[3]。也就是說在設計地鐵出入口的時候需要因地制宜，需要靈活變通。

4.2推動出入口與其他建筑結(jié)合

地鐵出入口的設計不是單獨一部分，是需要與整個城市相融合的。因此，在設計地鐵出入口的時候需要與其他建筑相結(jié)合，積極與臨近建筑的設計人員進行溝通，由雙方討論后達成共識，實現(xiàn)互利共贏。

5結(jié)束語

綜上所述，地鐵建設在如火如荼發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一些問題，這些問題中最顯而易見且最易被人忽略的表現(xiàn)就是在地鐵出入口建設上。因此，筆者在本文中對這一問題進行了比較詳細的探討，經(jīng)過對以往設計經(jīng)驗及現(xiàn)場調(diào)研的分析總結(jié)，提出了一些問題及解決措施，希望能夠有效解決影響居民出行便捷的問題，給居民帶去良好地出行體驗，提升居民的幸福感。

參考文獻

[1]王敏.地鐵出入口與既有建筑合建技術難點處理設計[J].四川建材，2019，45（05）：200-202.

[2]高春飛.地鐵出入口建筑設計理論與實踐分析[J].黑龍江科技信息，2016（28）：193.

[3]姚顯貴.地鐵出入口建筑設計理論與實踐[J].隧道建設，2014，34（12）：1153-1162.

作者：郭聚樂 單位：廣州地鐵設計研究院股份有限公司西安分院