地鐵車站的城市軌道交通安全疏散分析

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摘要:作為城市軌道交通的地鐵，吸引大量的客流，換乘車站是地鐵線路交匯的地方，大量客流在此換乘，是集散的大型公共場所。由于其相對密閉、空間有限、人員集中、線路換乘需求不同等特性，就會導致在同一個時空交匯大量不同方向的客流。容易在人員疏散的過程中產生局部擁不利于疏散和發(fā)生踩踏等事故問題，深入分析人群的安全疏散，對提高安全疏散效率，具有重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞:地鐵;城市軌道;安全;疏散;分析

一、車站基本情況

車站位于南京路與營口道、赤峰道交口處，車站建筑由地面站廳、地下站廳、地下站臺、出入口、地面風亭和地面變電站所組成。該車站是地鐵1號線與3號線的換乘站，地下一層是站廳及1號線站臺，地下二層是3號線站臺。地鐵1號線是沿南京路呈東西走向，采用側式站臺。地鐵3號線是沿營口道呈南北走向，用島式站臺。地鐵3號線位于地鐵1號線之下。本站地處繁華地段，周圍建筑物密集。車站南北向全長270．6m，車站1號線主體結構采用3柱4跨，側式站臺寬度為5．0米(扣除風道夾壁墻)，有效站臺長121．2米(1號線曲線中線長度)。車站主體建筑包括1號線站臺站廳(位于南京路路中地下)，3號線站臺站廳(位于營口道路中地下)，四個出入口(分別位于南京路和營口道交口的四角)。四個出入口通道與站廳和地面出入口相連，A、B號通道凈寬7．5m，C、D號通道凈寬5．5m，所有通道凈高2．6m。車站周邊環(huán)境主要有南京路與濱江道交口的主商圈，濱江道步行街，和平路步行街商業(yè)圈。

二、換乘特點

車站地下一層為1、3號線共用的集散廳，其地下二層為3號線站臺，通過樓梯、扶梯與地下一層連接。1號線的乘客要換乘到3號線需要通過樓梯、扶梯下行到地下二層3號線的島式站臺上，根據所去方向選擇乘坐。3號線的乘客想要換乘1號線，則要先確定1號線的上行或下行，也即所要換乘1號線的方向，然后通過此方向的樓梯、扶梯上行到1號線的側式站臺上。在乘坐1號線時，無論哪個進出站口進入，都能夠到達相應的方向。如果乘客要去的方向正好在對面，3號線站臺就起到換向通道的作用，先通過樓梯、扶梯下到3號線站臺，在通過另一側樓梯、扶梯上到要去方向1號線的站臺。

三、客流特點

車站位于著名商業(yè)區(qū)濱江道附近，是集休閑、娛樂、購物、旅游于一體，會吸引大量的客流。乘坐地鐵出行作為人們的一個重要交通工具，在此車站上下車乘客量會很大。根據1號線的調查證實這一點，在此車站上下車的人是最多的。3號線投入運營，客流進一步增加。這既有3號本身吸引的客流，也有在1號線和3號線之間進行換乘的客流。(1)人員構成:在工作日，車站的客流以中年和青年為主，老人較少。由于車站附近有幾所學校也有部分學生?？土髋c同類車站相比，差別不大。在非工作日，前往營口道周邊，濱江道購物、娛樂的人會增加，年輕人占大部分，然后是中年人。這和這些商業(yè)區(qū)吸引的目標人群是一致的。(2)行走速度:在工作日，由于人們趕時間，大家行走速度較快。非工作日，心情放松，步行速度相比較慢。年輕人占據客流的大部分，與其它車站比，整體行走速度會較快，這和營口道客流人員構成密切相關的。(3)高峰客流時段:車站的高峰客流在工作日會出現(xiàn)在早晨6點到7點之間，下午5點到6點。這和人們的上班時間是一致的。而非工作日，上午的高峰客流出現(xiàn)在10點以后，下午出現(xiàn)在6點左右，也符合了人們放松、娛樂的特點。

四、疏散過程分析

發(fā)生緊急事件時，地鐵系統(tǒng)內人員可能分布于列車車廂、站臺、站廳等位置。疏散開始后，疏散空間由車廂、站臺、樓梯、站廳、地鐵出口等構成，在整個疏散過程中，疏散人員由所在位置轉移到安全的場所。站廳的疏散人員可以直接由站廳轉移到地鐵安全出口;站臺的疏散人員需先從站臺轉移到站廳，然后再由站廳疏散至地鐵安全出口;列車的疏散人員要先從車廂內轉移到站臺，然后從站臺轉移到站廳，后從站廳轉移到地鐵安全出口。因此，地鐵的整個疏散空間可分為四個部分:車廂、站臺、站廳、安全出口。(1)車站客流以上班，休閑的年輕人為主，受教育程度較高。對設置的應急疏散設施有所了解，但程度不是很高;突發(fā)緊急事件后乘客的行為特征比較合理，但有些出現(xiàn)不確定。針對這些情況，車站應加強應急疏散知識的宣傳，疏散標識應該清楚易于識別，并且年輕人對新事物易感興趣和容易接受，在宣傳方式與方法上可以創(chuàng)新，改變單一的方式，采用更多豐富，時興吸引年輕人注意力的方式;增強車站工作人員的綜合素質和業(yè)務水平，注重平時的演習，使工作人員能夠熟悉疏散的程序和路線，重視人員引導在疏散時的重要意義和作用。(2)車站是作為一個重要的換乘站，換乘客流量大。是地下車站，站廳，站臺面積較大，人員分布較為分散，在客流疏散時較近的出口容易擁塞現(xiàn)象。針對此處的疏散引導進一步加強，同時，采用自動廣播和人工疏導相結合的方式，在地鐵站內設置應急廣播系統(tǒng)提示乘客。在緊急情況下通過人工方式引導乘客，注意各出口樓梯位置、自動扶梯數(shù)量及疏散順序，從而引導乘客能夠合理選擇出口，最大限度地保障人員安全疏散。

參考文獻:

［1］王小寶，張宗韡．天津地鐵3號線營口道站施工設計難點．城市軌道交通研究，2009，9:82-84．

［2］謝灼利，張建文，等．地鐵車站站臺火災中人員的安全疏散．中國安全科學學報，2004，14(7):21-25．

［3］喻言．地鐵換乘站人員安全疏散研究［D］．北京:北京建筑工程學院，2008．

作者：高志寶 單位：貴州交通職業(yè)技術學院