地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障處理淺談

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摘要：闡述地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀，分析地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障及處治措施，并提出地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展方向，包括故障分析智能化、故障檢測智能化、故障結(jié)果分析精準(zhǔn)化、故障信息分析網(wǎng)絡(luò)化。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；故障處理

1地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀分析

在系統(tǒng)部件不出現(xiàn)任何分解的基礎(chǔ)上診斷牽引系統(tǒng)故障，針對系統(tǒng)的實際運(yùn)行過程做好相應(yīng)的監(jiān)測處理，以準(zhǔn)確判斷故障出現(xiàn)的位置，對故障問題進(jìn)行分析處理。診斷車輛故障的過程包括兩方面內(nèi)容：（1）需要結(jié)合檢測儀器對車外診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障判斷，并且合理地利用測試臺模擬故障的實際情況，找準(zhǔn)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障出現(xiàn)的主要原因。目前，基于故障隨機(jī)性的基本特點分析，需要考慮到通過車外診斷系統(tǒng)來做好對應(yīng)的診斷處理。但是使用這種方法需要一定的時間，并且對于故障的診斷難度也會有所提升。（2）車載診斷系統(tǒng)的分析。目前，大部分車輛牽引都會安裝對應(yīng)的參數(shù)記錄儀，確保車輛在實際運(yùn)行過程中能夠合理有效地記錄電壓電流的輸入與輸出，并且可以記錄運(yùn)行階段電動機(jī)溫升系統(tǒng)的實際情況。就對應(yīng)的參數(shù)分析來看，其本身屬于離散型，在司機(jī)操作臺上會有簡單的參數(shù)顯示，一旦出現(xiàn)故障也只能做出提示，無法進(jìn)行有效準(zhǔn)確的故障分析。所以，這兩個系統(tǒng)都無法對地鐵車輛牽引系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行有效的預(yù)判和處理，在車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)難免出現(xiàn)隱患。

2地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障及處治措施

地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要載體。一直以來，人們都非常關(guān)注地鐵車輛的安全運(yùn)行，其安全性對乘客的出行安全和生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵車輛構(gòu)建越來越復(fù)雜，一旦出現(xiàn)事故需要及時進(jìn)行檢修，以便保證運(yùn)行的安全和質(zhì)量。結(jié)合實際資料分析，針對地鐵車輛系統(tǒng)的故障進(jìn)行相應(yīng)的分析，其實際的處治措施如下。

2.1一般故障診斷

在分析地鐵車輛故障中，可以選擇使用測試對比法。一般是對比參考模型設(shè)定的數(shù)據(jù)與實際輸出的數(shù)據(jù)，從而將其作為基礎(chǔ)的故障判斷依據(jù)[1]。通過對數(shù)據(jù)的合理分析，可以實現(xiàn)故障預(yù)判，進(jìn)而做好故障排查，提出相應(yīng)的解決措施。

2.2建立對應(yīng)的故障結(jié)構(gòu)表

建立合理的故障結(jié)構(gòu)表，可以高效地挖掘故障的數(shù)據(jù)，在結(jié)構(gòu)表中還可以針對各種不同的故障現(xiàn)象進(jìn)行分類處理，為故障分析提供依據(jù)[2]。當(dāng)?shù)罔F車輛牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，維修人員需要基于司機(jī)描述判斷故障原因，但是考慮到其部件本身的復(fù)雜性，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的因素較多，所以，同一種故障誘發(fā)也可能是因為多種原因，單單依靠外部情況無法確保判斷的準(zhǔn)確性。因此，針對其故障需要建立對應(yīng)的結(jié)構(gòu)表，從而將故障診斷的實際情況和現(xiàn)場收集到的信息直接歸納在一起，通過合理的對比，就可以確保短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生的原因，這是故障判斷的基礎(chǔ)。

2.3牽引故障診斷系統(tǒng)

為了滿足地鐵車輛運(yùn)營的安全性，一旦牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就需要做好對應(yīng)的排查處理，并且針對故障產(chǎn)生原因做好對應(yīng)的分析，有利于開展后續(xù)的維修。通過大量的數(shù)據(jù)分析，提升故障排查的效率，建立牽引故障診斷系統(tǒng)。主要是基于實踐獲取對應(yīng)的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的故障預(yù)處理、故障位置查找和故障預(yù)警為一體的診斷系統(tǒng)。故障診斷系統(tǒng)包含了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸層、車載設(shè)備、監(jiān)控中心等故障系統(tǒng)配置，在具體系統(tǒng)中囊括了三個子系統(tǒng)。其中，車載設(shè)備實現(xiàn)了車載對應(yīng)的分級處理，主要是能夠滿足牽引、制動、車門等關(guān)鍵部位的狀態(tài)檢測，一旦出現(xiàn)事故就可以及時發(fā)現(xiàn)，實施智能化控制，并且通過車載系統(tǒng)可以滿足其狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，最終達(dá)到車輛設(shè)備的狀態(tài)反饋要求[3]。

2.4故障診斷分析系統(tǒng)

建立健全故障診斷系統(tǒng)之后，還應(yīng)建立故障分析系統(tǒng)。故障診斷系統(tǒng)主要包含：（1）建立健全累計診斷思維模式，通過建立相關(guān)的專家知識庫，可以實現(xiàn)對故障產(chǎn)生原因的分析與判斷。（2）對于相對特殊的故障，還需要建立專門的資料庫，從而做好數(shù)據(jù)的備案處理。（3）通過建立特殊故障專家診斷系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程的維修操控處理。（4）開發(fā)故障全面診斷軟件，有利于全面提升故障診斷的準(zhǔn)確性，同時也可以滿足地鐵車輛的安全運(yùn)行要求。

3地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展

隨著人工智能技術(shù)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在不斷的研究中出現(xiàn)了集控制、處理、檢測于一體的診斷技術(shù)。在地鐵牽引系統(tǒng)的故障診斷中利用該技術(shù)，可以確保其向自動化、智能化的方面發(fā)展。

3.1故障分析智能化

在分析與研究專家系統(tǒng)技術(shù)之后，就可以在實踐環(huán)節(jié)中加以利用，還能夠相應(yīng)地擴(kuò)大實際的診斷范圍，如系統(tǒng)中顯示出來的牽引電動機(jī)過電流。通過合理利用專家系統(tǒng)，分析其過電流的實際原因，就可以研究問題出現(xiàn)的主要因素，從而為后續(xù)維修提供必要的幫助。

3.2　故障檢測智能化分析

現(xiàn)有的計算機(jī)技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，再加上新型傳感器的普遍應(yīng)用，可以在應(yīng)用中采集到更多的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而準(zhǔn)確有效地反映故障的本質(zhì)。

3.3　故障結(jié)果的精準(zhǔn)化分析

大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展基于故障樹技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等一系列的分析，可以提高故障診斷的準(zhǔn)確性。如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障專家系統(tǒng)本身的容錯性良好，其在信息獲取方面具有極大的優(yōu)勢，同時也可以方便后續(xù)的處理，提升結(jié)果精確性。

3.4故障信息的網(wǎng)絡(luò)化分析

發(fā)生故障之后，由于工作維修人員對實際的車型技術(shù)掌握程度不同，會對維修造成一定的制約，因此，需要解決維修限制。故障網(wǎng)絡(luò)信息化不僅能夠打破信息傳遞的空間局限性，同時還可以滿足提高速度、確保資源共享、實現(xiàn)與專家進(jìn)行技術(shù)方面的交流。針對當(dāng)前的大數(shù)據(jù)技術(shù)，對于地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷的應(yīng)用還處于起步階段，大部分理論與實踐都還需要不斷地研究與分析。在今后的發(fā)展應(yīng)用中，故障網(wǎng)絡(luò)信息化將有極為廣闊的發(fā)展空間[4]。

4結(jié)語

為了滿足地鐵車輛的安全運(yùn)行，通過合理有效的措施可以確保地鐵車輛牽引系統(tǒng)的實際工作狀態(tài)。所以，為了確保其牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以滿足地鐵運(yùn)行的實際要求，需要分析其故障原因，從而提出更具針對性的檢修方案，在滿足檢修水平提升的同時，確保地鐵車輛運(yùn)行的安全性，對于我國地鐵車輛運(yùn)營具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]毛洪波.地鐵車輛直線電機(jī)牽引系統(tǒng)故障應(yīng)對探討[J].技術(shù)與市場，2017（5）：90-91.

[4]史蕓銘.基于Petri網(wǎng)的地鐵車輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.

作者：馮躍 單位：天津市地鐵運(yùn)營有限公司