地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制策略探討

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摘要：近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)使得城市交通壓力增加，地鐵以其方便快捷等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為人口密集城市主要交通工具。我國(guó)地鐵建設(shè)目前大多使用基坑施工方式，該種施工方法受地質(zhì)環(huán)境影響較大，且作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、安全隱患難以預(yù)測(cè)。因此，如何對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行風(fēng)控尤為重要，本文以北京市軌道交通昌平線南延工程學(xué)清路站建設(shè)為例，對(duì)地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)與控制策略進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制

引言

隨著城市交通運(yùn)輸軌道線路的增多，地下空間被不斷利用，地鐵車站基坑工程朝著“密、深、大”的趨勢(shì)發(fā)展，站臺(tái)情況也變得復(fù)雜，比如在交匯站臺(tái)會(huì)出現(xiàn)大量的換乘區(qū)間，這就要求車站基坑有更深更大的空間，而車站所在的地理位置以及地質(zhì)條件、地下水位等都會(huì)對(duì)施工造成影響，如果施工地質(zhì)條件差，更會(huì)加大施工風(fēng)險(xiǎn)?；庸こ讨饕芍ёo(hù)體系和土方開(kāi)挖體系構(gòu)成，是綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，施工過(guò)程需要巖土工程系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)工程系統(tǒng)密切配合才能順利完成。同時(shí)新時(shí)期對(duì)施工技術(shù)體系完善要求不斷提升，如何提升地鐵深基坑施工管理體系，降低深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)，保障地鐵施工工程質(zhì)量具有重要意義。因此，需要根據(jù)基坑環(huán)境提前制定挖掘方式和沉降點(diǎn)布置形式等，并對(duì)深基坑施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估制定相應(yīng)控制策略。

1深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析

通過(guò)研究深基坑工程施工方案，對(duì)深基坑施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行剖析。地鐵深基坑施工過(guò)程包括前期地質(zhì)勘測(cè)，中期施工體系構(gòu)建如連續(xù)墻結(jié)構(gòu)圍護(hù)等，施工過(guò)程中的每一步都存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，需要提前做好風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)。

1.1地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

前期地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)可能與實(shí)際情況不一致，就會(huì)造成工程初期設(shè)計(jì)偏差。在工程設(shè)計(jì)階段會(huì)存在地面工作未完成情況，導(dǎo)致地下勘測(cè)工作不能進(jìn)行，由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，有限的勘察點(diǎn)不能準(zhǔn)確反映出施工地區(qū)地質(zhì)情況?；诖说刭|(zhì)數(shù)據(jù)相關(guān)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和工程招標(biāo)，而在當(dāng)今建筑行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，投標(biāo)單位為了控制資金，通常會(huì)要求施工單位承擔(dān)地質(zhì)情況造成的風(fēng)險(xiǎn)，這就在無(wú)形中增加施工上地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)巖土工程施工本身就有許多風(fēng)險(xiǎn)因素，如巖土介質(zhì)空間的變異性和力學(xué)性的模糊等，這些因素也會(huì)帶來(lái)施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.2結(jié)構(gòu)滲漏風(fēng)險(xiǎn)

地下施工的穩(wěn)定性主要依靠圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)通常利用連續(xù)墻，其結(jié)構(gòu)具有剛度大、整體性強(qiáng)和防滲性好等優(yōu)點(diǎn)，而且還可在密集建筑群中進(jìn)行施工,對(duì)建筑和道路影響較小[1]。圍護(hù)連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定是地下施工安全的保障，而連續(xù)墻圍護(hù)的重點(diǎn)在連續(xù)墻接頭處，接頭處連續(xù)墻相對(duì)薄弱容易出現(xiàn)滲漏和變形等問(wèn)題。此外發(fā)生結(jié)構(gòu)滲漏的原因有很多，例如，當(dāng)?shù)罔F的深基坑結(jié)構(gòu)上有裂縫，此時(shí)建筑的防水作用就會(huì)失效導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水，或在結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，穿墻管施工縫隙處防水措施不到位造成結(jié)構(gòu)漏水問(wèn)題出現(xiàn)。

1.3底部管涌風(fēng)險(xiǎn)

基坑下方設(shè)置承壓水時(shí)，隨著工程持續(xù)進(jìn)行基坑深度不斷增加，承壓水上方壓力被不斷減少，就可能造成基坑底部的隆起，當(dāng)基底不透水層壓力小于承壓水層壓力時(shí)，就容易導(dǎo)致管涌發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致基坑失穩(wěn)出現(xiàn)坍塌。造成管涌的原因有很多，主要原因是以下幾個(gè)方面。第一，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深度不夠，未能穿過(guò)承壓水層，使承壓水未被隔斷，導(dǎo)致基坑達(dá)到一定深度后承壓水利用水頭壓力開(kāi)通路徑，穿過(guò)基坑底形成管涌。第二，基坑的降水不能夠滿足要求，基坑挖掘前應(yīng)提前降水，根據(jù)降水實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水效果，要求基坑開(kāi)挖時(shí)基坑內(nèi)水位降至開(kāi)挖面0.5m以下。如果此過(guò)程存在誤差或錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致管涌出現(xiàn)。第三，基底加固標(biāo)準(zhǔn)是滿足抗管涌發(fā)生的前提，因?yàn)榛壮袎核^壓力較大，僅僅依靠不透水層和土體的壓力不能達(dá)到平衡的目的，這就需對(duì)基底進(jìn)行加固，通常使用攪拌樁加固，加固過(guò)程中如果不能滿足加固標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)造成管涌風(fēng)險(xiǎn)[2]。

1.4沉降風(fēng)險(xiǎn)

由于深基坑施工過(guò)程是在地下進(jìn)行，所以不可避免的會(huì)對(duì)施工周圍的建筑物產(chǎn)生影響，會(huì)出現(xiàn)建筑物沉降等后果，如果建筑物沉降過(guò)大，將造成建筑物不可修復(fù)的破壞。深基坑施工造成地面建筑物沉降的原因主要有三方面。第一，基坑降水會(huì)導(dǎo)致基坑外的地下水產(chǎn)生繞流，水流使基坑外的土體固結(jié)沉降，最終造成地面沉降。第二，深基坑施工過(guò)程中，支撐操作不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致土壓力達(dá)不到平衡，出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)鼓肚子現(xiàn)象，從而導(dǎo)致基坑周圍建筑出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。第三，深基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度不夠，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不能達(dá)到不透水層設(shè)計(jì)目標(biāo)深度，便不能有效隔斷基坑內(nèi)外地下水，造成基底隆起導(dǎo)致周邊建筑發(fā)生沉降。

1.5其他風(fēng)險(xiǎn)

除施工環(huán)境等不可抗拒因素外，施工過(guò)程中的一些誤差和人為因素也會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)如，例如施工過(guò)程中管線搬遷后，土方回填不密實(shí)，會(huì)使得測(cè)斜速率連續(xù)超標(biāo)，表現(xiàn)為管線沉降量在基坑挖掘初期值超過(guò)警戒值的問(wèn)題。如果施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部缺少能準(zhǔn)確識(shí)別基坑施工危險(xiǎn)因素的專業(yè)技術(shù)人才，在基坑施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)問(wèn)題不能立即采取有效措施，就會(huì)導(dǎo)致大的問(wèn)題發(fā)生。

2地鐵深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制策略分析

2.1施工隊(duì)伍科學(xué)化建設(shè)

提高施工隊(duì)伍科學(xué)文化水平，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)，確保施工過(guò)程從前期地質(zhì)勘測(cè)到計(jì)算設(shè)計(jì)再到施工現(xiàn)場(chǎng)，確保每部分?jǐn)?shù)據(jù)和操作的準(zhǔn)確化標(biāo)準(zhǔn)化，從而減少因誤差和錯(cuò)誤造成的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2結(jié)構(gòu)滲漏風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

當(dāng)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)接頭滲漏現(xiàn)象，必須及時(shí)快速進(jìn)行處理，防止由于滲漏導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)承載主體土體沉降，影響周圍建筑物安全，或?qū)е峦馏w抗力喪失造成基坑整體傾覆[3]。在發(fā)現(xiàn)連續(xù)墻接頭有滲漏情況后，要根據(jù)滲漏情況，采取相應(yīng)解決措施。如果滲漏量不大，可以使用導(dǎo)管進(jìn)行引流，再使用防水混凝土砂漿封堵，等到混凝土達(dá)到凝固程度，關(guān)閉導(dǎo)管閥門(mén)。如果滲漏情況十分嚴(yán)重，采用封堵方法就十分困難，就要在基坑內(nèi)回填土，將水流封堵住，隨后再對(duì)基坑外圍進(jìn)行封堵，可以使用雙液漿封堵。因?yàn)閲o(hù)結(jié)構(gòu)是地下工程，施工過(guò)程中不可控因素較多，水下混凝土容易產(chǎn)生夾砂問(wèn)題，其中接頭是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方。因此，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，是防止?jié)B漏的保障。

2.3管涌風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

管涌是地下施工容易發(fā)生的現(xiàn)象而且一旦發(fā)生造成的危害是極大的，因此加強(qiáng)管涌現(xiàn)象的防護(hù)是至關(guān)重要的，如進(jìn)行基底加固，施工時(shí)對(duì)基底進(jìn)行加固，來(lái)抵抗?jié)B透水頭壓力。同時(shí)要對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行攪拌樁加固，由于管涌的發(fā)生很可能由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)未隔斷導(dǎo)致基坑內(nèi)水繞流。在施工過(guò)程中如果發(fā)生管涌現(xiàn)象，應(yīng)該根據(jù)情況采取相應(yīng)措施。例如當(dāng)管涌現(xiàn)象發(fā)生時(shí)首先要對(duì)內(nèi)部支撐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行排查，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體的安全性，隨后以滲透點(diǎn)為中心在滲透點(diǎn)周圍堆起土袋進(jìn)行反壓封堵，同時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，以此加強(qiáng)反壓滲透的壓力。如果管涌問(wèn)題發(fā)生的范圍較大時(shí)，在搶修時(shí)間較短情況下，對(duì)涌口進(jìn)行分層填筑濾水材料實(shí)施壓重，使用的濾水填料顆粒需要按照由小到大填筑。還可以采用降低水壓的方式進(jìn)行搶修，即在發(fā)生管涌時(shí)在基坑外設(shè)置降水井，以此來(lái)降低基坑內(nèi)外壓力差，降水井深度設(shè)置應(yīng)根據(jù)基坑深度和地質(zhì)情況設(shè)置。也可以采用管井降水方式，此方法需注意降水過(guò)程中，應(yīng)采取相應(yīng)保護(hù)措施防止管涌惡化。

2.4沉降風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

如果檢測(cè)到建筑物沉降累計(jì)值或速率超過(guò)預(yù)先設(shè)定警戒數(shù)值，要求施工單位采取相關(guān)措施，常用的方法如預(yù)埋袖閥管注漿法，就是在施工開(kāi)始前對(duì)基坑發(fā)生沉降影響范圍內(nèi)的重要建構(gòu)筑物，采用鉆孔工藝安裝袖閥管，如果發(fā)現(xiàn)有沉降現(xiàn)象立刻啟動(dòng)袖閥管注漿，以此措施進(jìn)行補(bǔ)救。也可以利用鋼托架和千斤頂?shù)瘸辛ぞ哌M(jìn)行臨時(shí)支頂。同時(shí)周圍建筑物發(fā)生地表沉降現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)查明沉降范圍區(qū)域是否有溶土洞存在，如果有，則要進(jìn)行注漿加固工藝。

3項(xiàng)目案例

3.1工程概況

學(xué)清路站位于學(xué)清路與月泉路交叉，地鐵站采用兩層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，總建設(shè)長(zhǎng)496.9m，結(jié)構(gòu)采用明暗結(jié)合施工方式，兩端為明挖，中部為暗挖。兩端明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系。地鐵站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻+鋼管支撐的圍護(hù)體系。北基坑盾構(gòu)段設(shè)4道支撐（準(zhǔn)800×16mm），北基坑暗挖段設(shè)4道支撐，北基坑其余部分設(shè)3道支撐；南基坑盾構(gòu)段設(shè)4道支撐，其余部分設(shè)4道支撐。第一道鋼支撐間距為6m，其余支撐間距為3m。南北基坑兩端位置設(shè)立設(shè)置準(zhǔn)800mm立柱樁，樁長(zhǎng)8m，立柱上方設(shè)置格構(gòu)柱，格構(gòu)柱插入立柱樁的深度不小于3m，聯(lián)系梁采用［40a槽鋼，交叉撐采用［20a槽鋼。

3.2基坑施工技術(shù)要點(diǎn)

土方開(kāi)挖到各層鋼支撐下500mm時(shí)及時(shí)架設(shè)鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力，開(kāi)挖至腰梁時(shí)，及時(shí)操作混凝土腰梁，待混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，架設(shè)鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力。縱向放坡，可以在坡頂設(shè)置截水溝，防止水流沖刷坡面和基坑外的積水流到坑內(nèi)部。同時(shí)要在基坑內(nèi)設(shè)置排水溝，防止出現(xiàn)基坑內(nèi)積水的問(wèn)題?；訖M向放坡問(wèn)題，應(yīng)該按照地質(zhì)、環(huán)境等條件設(shè)計(jì)安全坡度。對(duì)于可能長(zhǎng)時(shí)間暴露或受暴雨沖刷威脅的縱坡應(yīng)采取整體覆蓋等保護(hù)措施，防止縱向滑坡。土方開(kāi)挖沿縱向的分幅坑底長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格按照方案進(jìn)行，豎向每層應(yīng)分步開(kāi)挖，每步開(kāi)挖高度不得超過(guò)2.0m?；邮┕r(shí)機(jī)械挖掘達(dá)到基底標(biāo)高以上500mm后，應(yīng)采用人工開(kāi)挖的方式挖掘至基底，并及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)及相關(guān)勘查進(jìn)行驗(yàn)收，綜合接地后應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行封底，避免對(duì)基底土的擾動(dòng)。同時(shí)在施工期間加強(qiáng)對(duì)基坑穩(wěn)定的監(jiān)控量測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患，通過(guò)監(jiān)測(cè)信息反饋及時(shí)調(diào)整施工程序。在土方開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)密切關(guān)注地連墻接頭處的滲漏現(xiàn)象，如有滲漏水及時(shí)采取封堵后方可進(jìn)行土方開(kāi)挖。

4結(jié)論

本文主要對(duì)地鐵深基坑施工過(guò)程常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行分析，并結(jié)合了學(xué)清路站基坑開(kāi)挖施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。地鐵基坑施工過(guò)程中，前期要明確施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)和施工要求對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，保障深基坑施工過(guò)程順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉翔，羅俊國(guó)，王玉梅.地鐵深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].施工技術(shù)，2008（7）：11.

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[3]郭乃勝.地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)源分析及關(guān)鍵控制技術(shù)[D].鄭州：中原工學(xué)院，2017.

作者：冷學(xué)巖 陽(yáng)進(jìn) 單位：中交隧道工程局有限公司