談地鐵行車調(diào)度指揮安全工作

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摘要：隨著時代與科技的進步，地鐵交通業(yè)有效推動了我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。隨著我國地鐵網(wǎng)絡的不斷擴張，地鐵線路的日益延長，地鐵為旅客出行提供著極大的便利。列車調(diào)度員主要負責組織和指揮某一地鐵區(qū)段的行車工作，保證列車運行的安全，防止客運事故。文章就地鐵工作單位在行車指揮工作中存在的安全隱患進行探討，并提出了對策，旨在保障行車調(diào)度員人身安全和地鐵運行安全。

關鍵詞：地鐵；調(diào)度指揮；行車安全；調(diào)度策略

1行車調(diào)度員行車指揮中的安全風險

1.1地鐵調(diào)度指揮人員技術水平不高

地鐵指揮人員素質不高、經(jīng)驗不足，會造成在調(diào)度工作過程中的失誤。在指揮調(diào)度人員上崗之前沒有進行系統(tǒng)的培訓，且地鐵的路線和配套的設置是不斷變化的，調(diào)度指揮人員又缺乏實際經(jīng)驗，增加了安全隱患問題的出現(xiàn)頻率，給調(diào)度指揮工作帶來了困擾和阻礙[1-2]。

1.2對調(diào)度命令疏忽

在調(diào)度安全指揮工作中，對調(diào)度命令的疏忽會嚴重影響行車調(diào)度的有序性和安全性。這一方面我國地鐵相關部門在調(diào)度指揮命令工作中不斷提升和改善，但依然存在諸多問題：調(diào)度指揮人員不清楚實際情況，不斟酌乘務員的作業(yè)時間，私自對調(diào)度程序進行簡化，以及錯發(fā)命令等，這些都將導致調(diào)度指揮工作的任務量加大[3-4]。

1.3地鐵調(diào)度技術指揮法則不明確

管理制度不僅是約束員工的法則，更是讓工作井然有序開展的準則，而地鐵調(diào)度沒有標準化的管理制度與操作流程，對調(diào)度指揮人員也缺乏詳細的工作計劃。調(diào)度指揮人員在工作過程中，如果遇到緊急情況，只能靠自身積累的經(jīng)驗進行解決，調(diào)度指揮工作缺乏嚴謹性。與此同時，有關部門對于調(diào)度指揮工作的監(jiān)督不夠完善，不按照規(guī)章制度辦事，使調(diào)度指揮人員責任感降低，導致調(diào)度指揮工作的安全性得不到保障。

1.4地鐵行車調(diào)度設施技術滯后

地鐵行車調(diào)度的設施設備是保證其安全性的重要基礎。當配套設施過于陳舊、老化，存在著潛在的安全隱患。隨著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，調(diào)度設施也應跟上時代的步伐，不斷更新。此外，傳統(tǒng)、老舊的設施會降低工作效率，影響工作進程，不利于安全工作的順利進行。

2地鐵行車調(diào)度應急指揮的具體措施

2.1改進地鐵安全管理方式

為了合理、科學地做好地鐵調(diào)度管理工作，管理者必須深入實際工作，了解地鐵調(diào)度工作的實際情況，結合實際對地鐵調(diào)度工作進行方案設計，強化日常管理工作。在此過程中，應確保地鐵調(diào)度方案制訂得科學合理，并確保已制訂的地鐵調(diào)度工作計劃得到有效實施。這樣就能將地鐵調(diào)度工作的風險降到最低，并保證地鐵調(diào)度工作的有序進行，保證人們的出行安全，降低事故率。同時，要做好管理權責劃分，明確各部門的職責。將管理落實到實際工作崗位上，為地鐵合理調(diào)度、安全運營創(chuàng)造更加有利的條件[5]。在調(diào)度工作中，為統(tǒng)一指揮，地鐵設立了調(diào)度控制中心，其組成如圖1所示。

2.2優(yōu)化地鐵調(diào)度崗位配置

相關人員應結合地鐵調(diào)度工作的實際情況優(yōu)化崗位設置。為達到這一目標，相關部門應根據(jù)各地鐵線路段的實際情況，增設相應的調(diào)度崗位，才能增強地鐵運行各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系度，將地鐵調(diào)度工作的作用充分發(fā)揮出來；并設立調(diào)度應急崗位，為發(fā)生突發(fā)事件時、暴風雨天氣下地鐵調(diào)度工作的有效開展做好充分準備。在增加地鐵調(diào)度崗位的同時，要加強對職工的職業(yè)培訓，提升地鐵調(diào)度員的專業(yè)素質，提高工作服務質量，降低工作風險，為地鐵的安全運營打下良好的基礎。

2.3重新建立作業(yè)流程，作業(yè)程序標準化

在地鐵調(diào)度崗位，必須使調(diào)度員工作規(guī)范化，調(diào)度員從上崗前的準備到正式上崗的整個工作流程都要標準化和程序化；同時規(guī)范調(diào)度員的工作細節(jié)，明確工作要求和標準，增強調(diào)度員的崗位責任感。對應急處理的相關方法和標準要公示，使調(diào)度員在日常工作中能隨時對這些應急方法加以檢查和應用。如遇緊急情況，調(diào)度員可根據(jù)應急處理規(guī)范、流程實施調(diào)度指揮，按時間順序進行應急處理，避免臨場混亂，果斷、準確地處理應急事件，盡量減少應急事件帶來的影響。此外，要從全局出發(fā)，培養(yǎng)調(diào)度員的全局觀念，緊急情況處理要考慮全局利益，先處理重點事件，再處理一般事件，避免調(diào)度員在調(diào)度時出現(xiàn)疏漏，造成不必要的損失[6]。

2.4演練應急預案，做好處理應急事件的準備

為更好地應對地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心應制訂應急預案，對地鐵行車可能出現(xiàn)的問題進行演練。調(diào)度員應熟練掌握各類應急預案，定期開展實際演練，模擬現(xiàn)場應急事件處理情景，并在演練中將綜合調(diào)度與單一調(diào)度相結合。調(diào)度員應具有全局性觀念和應變能力，調(diào)度指揮要高效率，要提高應急事件的處理質量，縮短處理時間，減少事故損失。還應組織調(diào)度員定期進行技能競賽，通過綜合技能和單項技能競賽，使調(diào)度員能積極主動地學習應急指揮的相關操作，為應急處置提供強有力的支持。同時，還應注重完善應急演練的績效激勵機制和評估體系，認真全面地評估演練情況，總結調(diào)度應急指揮中的優(yōu)點和不足，彌補不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個人和調(diào)度班組崗位合力。此外，將演練成果納入績效管理，獎勵優(yōu)秀人員，懲罰敷衍塞責的人，提高調(diào)度員的整體工作素質，發(fā)揮調(diào)度員應急指揮的作用。運營線突發(fā)事故中行調(diào)報告程序如圖2所示[7]。

2.5保持反饋信息的渠道暢通，提升調(diào)度指揮效率

城市地鐵交通運營調(diào)度指揮中心應建立信息反饋的標準化流程，明確各環(huán)節(jié)工作人員對信息反饋的職責，對信息反饋的種類、時間、渠道等作出具體規(guī)定，對某些較重要的信息，在反饋后進行跟蹤再反饋，保證指揮調(diào)度中心能及時掌握信息的最新情況；并對信息反饋考核制度進行嚴格規(guī)范，嚴肅處理不遵守信息反饋制度的行為。因此，調(diào)度指揮中心需要盡快全面實現(xiàn)信息化，對調(diào)度管理計算機軟件進行再開發(fā)和完善，構建地鐵調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。與此同時，調(diào)度指揮中心應積極吸收高技能信息人才，通過通信系統(tǒng)中調(diào)度指揮的技術創(chuàng)新，不僅能實現(xiàn)通話、錄音，還能在線視頻，使救援崗位工作人員、現(xiàn)場機車人員實現(xiàn)同步調(diào)度指揮，遵循調(diào)度指令實施作業(yè)，有效提高調(diào)度指揮效率。

參考文獻：

[1]江燕鵬.地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].中國高新區(qū),2017(14):37-38.

[2]張勇.行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中人為失誤分析及對策分析[J].現(xiàn)代國企研究,2015(14):164.

[3]王凱.試論地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作[J].住宅與房地產(chǎn),2015(S1):10.

[4]林楓.地鐵行車調(diào)度班組人因失誤機理分析及應用[D].北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學,2015.

[5]王潔.面向地鐵突發(fā)事件的行車調(diào)度系統(tǒng)人誤預測研究[D].北京:北京交通大學,2013.

[6]吳丹.基于貝葉斯網(wǎng)絡的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人因可靠性分析[D].成都:西南交通大學,2018.

[7]苗沖沖.地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可用性研究[D].北京:北京交通大學,2012.

作者：儲益 單位：南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司