高速公路預(yù)制T梁混凝土澆筑施工

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摘要：高速公路預(yù)制T梁即提前在預(yù)制廠對工程建設(shè)所需要的構(gòu)件進行加工制作，并將其運送到施工現(xiàn)場，借助相關(guān)機械設(shè)備將各構(gòu)件拼裝好。和以往傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比較而言，預(yù)制T梁施工技術(shù)體現(xiàn)出更強的經(jīng)濟性和便捷性，該項技術(shù)在高速公路工程中的運用，不僅大幅度提升了施工效率，而且還保證了工程最終建設(shè)質(zhì)量，受到了廣大施工企業(yè)的青睞和歡迎。下文就針對高速公路預(yù)制T梁混凝土澆筑過程的施工技術(shù)進行仔細研究，以為相關(guān)人士提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)制T梁；混凝土；澆筑過程；施工技術(shù)

現(xiàn)如今人們生活質(zhì)量不斷提升，出行頻率越來越高，對高速公路運輸體系提出了越來越嚴格的要求。在高速公路橋梁工程建設(shè)過程中融入預(yù)制T梁施工技術(shù)，大大提升了施工效率，也縮短了工程工期，而且還很好地規(guī)避了工程變形和裂縫等問題的發(fā)生。但是預(yù)制T梁混凝土澆筑環(huán)節(jié)很容易受諸多方面因素的影響，目前還需進一步優(yōu)化和完善，嚴格把控各施工技術(shù)要點，強化質(zhì)量控制工作，將該項技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢發(fā)揮到最佳，保障高速公路工程建設(shè)質(zhì)量滿足要求。

1工程概況

京雄高速河北段SG1標主線段路線整體走向呈南北走向，路線起自涿州市東大興村北的京冀界與京雄高速北京段設(shè)計終點順接，起點樁號K9+932.360，止于涿州市與固安市交界附近，終點樁號K20+540.000，順接SG2標設(shè)計起點。SG1標主線路線總長10.608km。SG1標段機場支線路線整體走向呈東西走向，路線起自涿州市南蔡村東南永定河市界，起點樁號ZK8+185.254，終點位于互通立交設(shè)計終點，終點樁號ZK13+755.000，機場支線路線總長5.570km。本標段預(yù)制T梁共2406片（40米T梁48片、30米T梁1530片、25米T梁180片、20米T梁132片、16米T梁516片），其中40米T梁高2.5m，梁頂面寬約2m；30米梁高2m，梁頂面寬約2.2m；25m梁高1.7m。梁頂面寬約2m；20m梁高2m，梁頂面寬約2.25m；16m梁高0.89m，梁頂面寬約1m。其中30米T梁采用液壓自行走模板，其它梁采用大型鋼模板進行施工，均后張法施工，架橋機或者汽車吊進行架設(shè)，見圖1。

2高速公路預(yù)制T梁混凝土澆筑過程控制施工技術(shù)

2.1技術(shù)準備

2.1.1技術(shù)力量的配備安排專業(yè)能力過硬、責任心強且具備豐富經(jīng)驗的工程師為高速公路整體工程施工進行指導，主要負責技術(shù)方面的相關(guān)工作內(nèi)容，同時為其配備相應(yīng)的技術(shù)人員和管理人員。2.1.2圖紙會審及現(xiàn)場核對。所有工作人員進入施工現(xiàn)場之后，首先要對設(shè)計圖紙和其他技術(shù)類文件內(nèi)容進行熟悉，確保所有人員都能夠清楚工程圖紙的設(shè)計要求，對于圖紙中可以存在的問題要及時提出，并針對問題的會審結(jié)果及時反饋，并上報給業(yè)主，得到明確回復(fù)之后方可開始施工。與此同時結(jié)合設(shè)計圖紙進一步仔細勘察施工現(xiàn)場，詳細了解現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文環(huán)境、氣候、交通及能源等，準確掌握一手資料，之后在合理編制施工組織設(shè)計、進度計劃及施工流程[1]。2.1.3編制詳細分項工程施工組織方案。編制詳細分項工程施工組織方案，召開相關(guān)人員的技術(shù)研討會，并對方案內(nèi)容提出意見或建議，做到暢所欲言，對好的建議并采納的給予獎勵。2.1.4單位工程、分部及分項工程的劃分。為了方便業(yè)內(nèi)管理和竣工驗收工作的順利開展，項目部應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，合理劃分單位、分布和分項工程，并將劃分結(jié)果呈遞給監(jiān)理工程師進行審批。

2.2場地準備

2.2.1在開始施工前，必須選擇恰當?shù)念A(yù)制場，場地的選擇需要重點考慮現(xiàn)場的地質(zhì)條件、梁體存放要求及地基承載力，和高速公路橋梁之間的距離是越近越好，避免了不必要的運輸。2.2.2站在工程造價角度，預(yù)制T梁場地應(yīng)盡可能減少基礎(chǔ)加固量和土石方開挖量，同時還應(yīng)繞開居民房屋，將拆遷量控制到最低，以降低成本。除此之外，還需對耕地和林地的占用進行綜合考慮，在保證工程施工的同時，加強自然環(huán)境保護工作[2]。

2.3預(yù)制梁施工工藝

2.3.1鋼筋加工安裝預(yù)制T梁施工過程中，鋼筋都是事先在鋼筋棚加工好的，然后運送到現(xiàn)場進行綁扎和安裝。需要注意的是，在開始加工之前，施工人員一定要清理干凈鋼筋表面的漆皮、油漬和浮銹，同時對彎曲類和成盤類鋼筋實施必要的調(diào)直處理。下料之前，還需對鋼筋的具體規(guī)格、型號、長度、直徑及數(shù)量進行仔細核對，保證符合相關(guān)標準和要求。半成品鋼筋在現(xiàn)場應(yīng)按照型號和規(guī)格進行整齊堆放，同時進行遮蓋，避免下雨天致使鋼筋銹蝕。鋼筋安裝質(zhì)量應(yīng)符合表1的規(guī)定?；邮┕べ|(zhì)量檢查合格之后，便可以開始綁扎和安裝鋼筋施工作業(yè)。施工人員根據(jù)放樣的四個角點，確定承臺中心點，除去保護層厚度進行鋼筋定位安裝，鋼筋綁扎安裝應(yīng)分層進行，大型承臺鋼筋施工分兩次綁扎成型，承臺鋼筋無論是焊接操作還是焊接長度都必須嚴格滿足相關(guān)要求。承臺上下層鋼筋間距比較大，撐筋要有足夠的剛度，施工時必須與上下層鋼筋焊牢。鋼筋綁扎過程中，施工人員需對墩身預(yù)埋筋引起高度重視，保證預(yù)埋筋位置的準確性，因為預(yù)埋筋位置是否準確對立柱質(zhì)量具有直接的影響。這就要求我們必須嚴格把控鋼筋的綁扎尺寸，同時焊接固定好預(yù)埋筋上下部位，避免混凝土振搗期間發(fā)生位置偏移現(xiàn)象。綁扎好預(yù)埋筋之后，最好組織相關(guān)人員對其位置實施檢查和測量，只有保證其合格才可進入下一道模板安裝工序。2.3.2波紋管的固定在鋼筋形成骨架后，預(yù)應(yīng)力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板箍筋點焊連接；定位筋按50cm一道沿梁長方向布置，每定位點的軸線安裝偏差不得大于2mm，以保證波紋管位置準確。定位過程中應(yīng)防止銳器刮破、電弧焊火花燒傷波紋管，以免造成漏漿?；炷翝仓?，波紋管預(yù)穿芯棒，防止波紋管擠壓變形、漏漿，芯棒在混凝土初凝后及時抽出。管道安裝質(zhì)量應(yīng)符合表2的規(guī)定。2.3.3模板安裝為保證T梁的外觀質(zhì)量，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板采用6mm不銹鋼板作為面板，以提高外觀質(zhì)量；采用型鋼作為骨架，對拉螺桿采用Ф20圓鋼制作，設(shè)置兩層。橫隔板處擋板預(yù)留槽口，施工過程中應(yīng)安裝止?jié){條。在模板安裝前進行預(yù)拼裝，要求面板平整、光潔，無凹凸缺陷，模板接縫高差不大于2mm。模板縱橫方向平整度采用2m直尺檢查，每尺檢查平整度結(jié)果不得超過2mm。模板安裝的允許偏差應(yīng)符合表3的規(guī)定。工程中，模板吊裝選擇龍門吊，將其安裝吊送至臺座上。同時，在模板的背部區(qū)域安裝豎向支撐底托，起到可調(diào)節(jié)作用。并用高強螺栓進行模板之間的連接。在模板作業(yè)結(jié)束后后測量人員進行測量檢驗，保證模板安裝精確。T梁側(cè)模整體安裝完成后，進行整體的平整度檢測以消除模板錯臺問題，保證T梁實體的大面平整度。在模板多次使用之后，要對模板平整度進行檢查、校正[3]。2.3.4鋼絞線穿束預(yù)應(yīng)力筋穿束操作緊跟與模板安裝完成之后，在開始穿束前，工作人員需按照相關(guān)要求編束好每束的根數(shù)，穿束好之后，要保證兩端裸露的鋼絞線長度滿足張拉需求，保證張拉效果。預(yù)應(yīng)力采用伸長量與張拉應(yīng)力雙控，以張拉應(yīng)力為主，伸長量實際值與理論值誤差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)。若超過±6%，對該束鋼絞線進行放張，重新穿束張拉。鋼絞線的錨下控制應(yīng)力σcon=1357.8MPa（不包括錨外損失）后張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時理論伸長值（cm）△L＝P.L/AY.Eg式中P———預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力(N)；L———預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度（cm）；Eg———預(yù)應(yīng)力鋼絞線彈性模量（N／mm2）；AY———預(yù)應(yīng)力鋼絞線截面面積（mm2）。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時，分級進行張拉：0→15%σcon（測延伸量a）→30%σcon（測延伸量b）→100%σcon（測延伸量c并核對）→（持荷5分鐘，以消除夾片錨固回縮時的預(yù)應(yīng)力損失）→錨固（觀測回縮）。張拉實際伸長值ΔL的計算:ΔL＝ΔL1+ΔL2式中ΔL1──從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實測伸長值（cm）；ΔL2──初應(yīng)力時的推算伸長值（cm），可采用相鄰級的伸長度。實際伸長值=（b-a）+(c-a)。按每束設(shè)計張拉力計算分級張拉中各級的壓力表讀數(shù)，并標在壓力表上，以免出錯。張拉完成后先穩(wěn)定2小時，待仔細檢查無異常情況后用砂輪機割除多余鋼絞線，用無收縮水泥砂漿封閉錨頭，以準備壓漿施工。2.3.5混凝土澆筑監(jiān)理工程師經(jīng)過檢查驗收，模板安裝質(zhì)量滿足要求之后便可以開始澆筑混凝土，開始前需對砂漿墊層進行濕潤處理，混凝土澆筑泵管的出料口最好選用軟管，同時保證澆筑落差不能超過2米，避免因為混凝土澆筑落差太大而引發(fā)離析現(xiàn)象。澆筑時間盡量避開白天高溫時段，氣溫最好不要超過32攝氏度，如果迫不得已需要在高溫季節(jié)澆筑，最好將澆筑時間確定在晚上的低溫時段，氣溫如果超過了32度，應(yīng)該一邊澆筑一邊灑水，保證模板溫度不會太高?；炷翝仓扇》謱铀綕仓Ｊ?，分層厚度應(yīng)控制在30厘米左右，一旦開始最好中途不間斷，直到澆筑完成。振搗作業(yè)同樣也采取分層快插慢提模式，振搗器的移動間距不能超過振搗半徑的1.5倍，和側(cè)模之間的距離應(yīng)該控制在5到10厘米，每一層振搗過程中，振動棒應(yīng)插入下層混凝土5到10厘米，振搗效果需達到相關(guān)技術(shù)規(guī)范和要求，不可過度振搗，也不能振搗不到位。具體判斷標準以混凝土停止下沉、表面開始泛漿、不再冒泡，保證分層澆筑連接質(zhì)量[4]。待澆筑好的混凝土強度達到2.5Mpa的時候可以拆除模板，拆除之后還需對混凝土結(jié)構(gòu)實施必要的養(yǎng)護措施，先利用養(yǎng)生膜將承臺覆蓋，然后進行灑水養(yǎng)護，具體養(yǎng)護時間通常為一周到10天，養(yǎng)護結(jié)束后還需對其質(zhì)量進行檢查驗收。2.3.6拆模（1）拆側(cè)模：模板拆除時間需要在蓋梁混凝土結(jié)構(gòu)強度達到2.5MPa的時候方可實施，并且整個拆除過程不可損壞混凝土結(jié)構(gòu)，拆除側(cè)模之后，應(yīng)立即采用塑料布或者土工布對混凝土結(jié)構(gòu)進行覆蓋，同時灑水養(yǎng)護。（2）模板的拆除必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的同意，拆除之后還應(yīng)及時處理好混凝土結(jié)構(gòu)表面存在的缺陷，包括水紋、蜂窩、浮漿、氣孔、滲漿及麻面等，保證處理后和原先的混凝土表面色澤一致，沒有明顯的修復(fù)痕跡[5]。（3）拆支架：蓋梁混凝土強度達到設(shè)計要求70%的情況下可以開始拆除承重底模，拆除后同樣需要進行覆蓋和養(yǎng)護。（4）模板維護：模板吊裝要輕吊輕放，防止模板碰撞變形。模板拆除時嚴禁用大錘敲擊，拆下后，首先清理模板表面混凝土渣，接著用洗衣粉或洗滌劑將表面清洗干凈；待表面干燥后用新鮮機油作為脫模劑均勻涂刷。模板安裝完畢較長時間不能澆注混凝土時，要用清潔的塑料布遮蓋，防止灰塵或雨水落入。2.3.7孔道壓漿及封錨（1）壓漿。孔道壓降應(yīng)在預(yù)應(yīng)力筋張拉后48h內(nèi)完成。壓漿采用真空輔助壓漿，水泥漿內(nèi)不得含有亞硝酸或氯離子等對預(yù)應(yīng)力鋼束或水泥有害的化學物質(zhì)。外加劑的用量應(yīng)經(jīng)試驗確定，要求壓漿飽滿。（2）封錨?？椎缐簼{后將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板，錨具及端面混凝土表面的污垢，并將端面混凝土鑿毛，在張拉槽口內(nèi)安裝鋼筋網(wǎng)，采用混凝土封閉張拉槽口即可，并注意將混凝土搗實，做到內(nèi)實外光。結(jié)束語現(xiàn)如今預(yù)制T梁施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于我國高速公路工程建設(shè)過程當中，而且取得了比較理想的效果。為了將預(yù)制T梁施工技術(shù)的作用發(fā)揮到最佳，還需充分結(jié)合現(xiàn)場各方面具體情況，采取針對性的質(zhì)量控制對策，同時持續(xù)優(yōu)化升級預(yù)制T梁混凝土澆筑技術(shù)，將其在高速公路工程中的潛力充分發(fā)揮出來。

作者:張強 單位:中交路橋建設(shè)有限公司