高速公路擴(kuò)建工程施工技術(shù)

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摘要：隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)，已經(jīng)形成較為成熟的體系框架，其是我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量能夠得到保障的前提條件。但在實(shí)際實(shí)踐期間，高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)本身所具有的施工難度大，技術(shù)工序復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)等特性，使得整個(gè)過(guò)程中對(duì)其質(zhì)量控制難度較大，一旦未能對(duì)其各分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)做好合理把控，極易導(dǎo)致相應(yīng)拼接質(zhì)量受損，嚴(yán)重影響整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程效果。接下來(lái)本文將對(duì)高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)，進(jìn)行一定發(fā)分析探討，并結(jié)合實(shí)際對(duì)其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)建工程；橋梁拼接；施工技術(shù)

1前言

近年來(lái)我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展極為迅速，而隨著運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和增加，在早期所修建的部分高速公路其自身通行能力已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前時(shí)展要求，比如相關(guān)四車(chē)道高速公路已經(jīng)無(wú)法達(dá)到當(dāng)前交通運(yùn)輸增長(zhǎng)基本需求，必須對(duì)其做改修擴(kuò)建將其進(jìn)行加寬至六車(chē)道甚至八車(chē)道，來(lái)使其通行運(yùn)輸能力與當(dāng)前時(shí)展形成同步統(tǒng)一性。與此同時(shí)橋梁作為我國(guó)現(xiàn)代化高速公路中占比較大的一項(xiàng)建筑內(nèi)容，在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建工程時(shí)除對(duì)路段的加寬外，往往還要對(duì)相應(yīng)橋梁進(jìn)行加寬，這便使得整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程難度進(jìn)一步增加。

2高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工特點(diǎn)

在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建時(shí)，先要對(duì)其施工內(nèi)容做好全方位的合理劃分，明確其本身所具有的復(fù)雜性，采用橋梁拼接施工技術(shù)時(shí)，對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)要進(jìn)行全方位的把控。比如相關(guān)施工人員必須對(duì)新舊橋梁兩者跨徑做好全方位分析，確認(rèn)其跨徑相同后，對(duì)其橋體上下部構(gòu)造以及類(lèi)型進(jìn)行全面劃分，保障其類(lèi)型及構(gòu)造的同步統(tǒng)一性；注重新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)所能形成的整體性，使其荷載性能可以完全得以體現(xiàn)，對(duì)新舊橋梁下部結(jié)構(gòu)則做獨(dú)立設(shè)定，并做好相應(yīng)措施減小擴(kuò)建部分收縮性，以此使橋梁擴(kuò)建質(zhì)量可以得到有效保障。同時(shí)在橋梁工程擴(kuò)建期間相關(guān)設(shè)計(jì)人員要按照擴(kuò)建部分支座沉降程度做好全方位的合理把控，使其能夠與已有橋梁工程形成同步性，以此保障車(chē)輛正常運(yùn)行。在橋梁擴(kuò)建過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)已有橋梁工程實(shí)際情況做全面分析，之后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來(lái)對(duì)其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)拼接，使整個(gè)擴(kuò)建工程施工質(zhì)量充分得到保障[1]。

3高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工原則分析

在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工時(shí)，由于其不同地區(qū)橋梁所處方位、設(shè)計(jì)形式、當(dāng)?shù)丨h(huán)境、擴(kuò)建面積都存在一定差異，在實(shí)際施工期間必須按照相關(guān)施工原則開(kāi)展進(jìn)行對(duì)應(yīng)工作。（1）對(duì)施工區(qū)域做好合理劃分，明確原有橋梁位置并做好實(shí)時(shí)考察，這個(gè)過(guò)程中先對(duì)原有橋梁建設(shè)資料做全方位分析，在基于原有橋面一致性基礎(chǔ)上，對(duì)其設(shè)計(jì)方案合理性做好實(shí)時(shí)校驗(yàn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)在去專(zhuān)業(yè)合理性有保障前提下，還要兼顧橋面擴(kuò)建美觀性和安全性，以此達(dá)到在原有橋梁基礎(chǔ)上減少施工建材的投入，確保相應(yīng)工程施工方經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效保障。（2）注重橋梁建設(shè)速度的實(shí)時(shí)把控，按照降低高速公路建設(shè)后期養(yǎng)護(hù)為前提，提高橋面投入使用安全性，進(jìn)行橋面拼接設(shè)計(jì)期間嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)開(kāi)展施工作業(yè)，以此最大程度減少施工后期的安全隱患，確保整個(gè)拼接施工安全性和穩(wěn)定性可以完全達(dá)到預(yù)期要求。（2）避免對(duì)交通狀況造成影響，在高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工期間，往往會(huì)出現(xiàn)對(duì)原有橋面正常通行造成一定不利影響，因此在進(jìn)行施工期間相關(guān)部門(mén)要在第一時(shí)間對(duì)橋面交通量做好協(xié)調(diào)工作，盡可能的減少原有橋面在改擴(kuò)建過(guò)程中所造成的負(fù)面影響，以此確保施工資源能夠得到高效利用的基礎(chǔ)上，降低原有路面通行壓力[2]。

4高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工設(shè)計(jì)分析

4.1施工技術(shù)方案的可靠性

注重對(duì)舊橋竣工資料、地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)資料的全面整理收集，并對(duì)原有橋梁構(gòu)造物針對(duì)性的做好分析歸類(lèi)和調(diào)查，并結(jié)合實(shí)際對(duì)所收集材料做專(zhuān)業(yè)論證，確保拼接方案可靠性和專(zhuān)業(yè)性。

4.2施工過(guò)程經(jīng)濟(jì)性和安全性

保證整個(gè)施工過(guò)程經(jīng)濟(jì)性和安全性，按照經(jīng)濟(jì)、適用、環(huán)保、美觀的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行擴(kuò)建設(shè)置，因地制宜對(duì)相關(guān)構(gòu)造物特點(diǎn)做全面劃分，靈活運(yùn)用舊新橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行橋梁拼接價(jià)款技術(shù)施工，注重所采用其與原橋同結(jié)構(gòu)同跨徑形式，按照經(jīng)濟(jì)性原則做好設(shè)計(jì)方案優(yōu)化工作，對(duì)現(xiàn)有舊橋梁做全方位檢測(cè)，根據(jù)其現(xiàn)狀信息合理對(duì)橋梁做相應(yīng)改造，對(duì)橋梁構(gòu)造物加固加寬時(shí)注重橋梁結(jié)構(gòu)可靠性和耐久性，按照施工便捷及可行性原則使其拼接施工過(guò)程安全性能夠充分得到保障。

4.3確保整個(gè)施工生態(tài)協(xié)調(diào)性

（1）對(duì)整個(gè)施工生態(tài)協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)，應(yīng)在擴(kuò)建方案完善前對(duì)施工期內(nèi)交通組織做好合理統(tǒng)計(jì)劃分，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)按照在改擴(kuò)建期間區(qū)域交通不會(huì)被阻斷的基本目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工期對(duì)現(xiàn)有交通組織影響降至最低。同時(shí)充分考慮周邊人群生活工作情況，做好污染指數(shù)及交通順暢度的全方位控制，最大限度了解周邊城鎮(zhèn)發(fā)展及所需交通規(guī)劃具體信息，與相關(guān)人員及部門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，確保施工期間周邊生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性，在不會(huì)影響區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)上，盡可能降低相應(yīng)擴(kuò)建工程橋梁拼接施工開(kāi)展難度。（2）對(duì)部分所存在的沿線城鎮(zhèn)化水平較高區(qū)域路段，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建時(shí)要按照降低工程造價(jià)，減少拆遷占地為基礎(chǔ)對(duì)整個(gè)橋梁擴(kuò)建方案做好實(shí)時(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效提升土地及城市空間整體利用率。注重橋梁拼接完成后所呈現(xiàn)效果，其外觀美感度與環(huán)保性要形成一致性，突出橋梁結(jié)構(gòu)形式及周?chē)坝^的聯(lián)系性；對(duì)施工路段靠近居民居住區(qū)域做好施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行隔音降噪設(shè)置。

5高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn)

5.1明確其荷載標(biāo)準(zhǔn)

高速公路擴(kuò)建工程時(shí)，采用橋梁拼接施工技術(shù)進(jìn)行對(duì)應(yīng)工作，結(jié)合新公路技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及橋梁荷載能力要做好全方位分析，注重荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)比就橋梁荷載保準(zhǔn)必須做到實(shí)時(shí)跟蹤。在實(shí)際實(shí)踐期間必須注重橋梁的綜合利用，按照橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)其荷載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定進(jìn)行靈活運(yùn)用，科學(xué)合理的處理不符規(guī)定橋梁，確保整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程施工質(zhì)量能夠完全得到保障。

5.2橋梁拼接施工要點(diǎn)把控

（1）高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)要點(diǎn)，在進(jìn)行橋梁橫向拼接加寬時(shí)，要對(duì)原橋與加寬橋之間橫向間距做好實(shí)時(shí)把控，根據(jù)橋梁上下部構(gòu)造具體情況做好橫向拼接施工設(shè)置。比如按照上下部構(gòu)造均不連接方式進(jìn)行橋梁拼接施工時(shí)，注重新舊高速公路銜接施工，其公路質(zhì)量的一致性，對(duì)新舊公路銜接段做全面檢測(cè)，確保施工時(shí)不會(huì)影響新舊橋各自受力面；使新舊公路獨(dú)立性能夠得到體現(xiàn)，實(shí)際施工期間對(duì)新舊橋梁間做施工縫設(shè)定，在橋梁連接部位做瀝青混凝土連續(xù)攤鋪，使新舊公路連接處施工質(zhì)量能夠得到保障，避免連接處產(chǎn)生質(zhì)量病害的狀況，以此確保橋梁拼接施工效果完全達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)。（2）在采用橋梁上下部構(gòu)造均連接方式進(jìn)行拼接施工時(shí)，主要按照使新舊橋能夠形成整體達(dá)到共同受力的原理，來(lái)開(kāi)展進(jìn)行對(duì)應(yīng)作業(yè)。這個(gè)過(guò)程中對(duì)新舊橋各種荷載作用力下所產(chǎn)生變形差異要進(jìn)行全面去除，減小上下部構(gòu)造某些部位內(nèi)力以此將新舊橋上鉤梁板通過(guò)植筋以及澆筑濕接縫的方式進(jìn)行橫向連接，對(duì)應(yīng)下部墩臺(tái)及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)連接，以此使新舊橋上下部構(gòu)造可連為一體，確保整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工質(zhì)量能夠完全得以體現(xiàn)[3]。（3）按照上部構(gòu)造連接，下部構(gòu)造不連接進(jìn)行橋梁拼接施工時(shí)，主要通過(guò)對(duì)其上部構(gòu)造做橫向連接而下部構(gòu)造不連接來(lái)體現(xiàn)。這個(gè)過(guò)程中上部構(gòu)造橫向連接會(huì)承受新舊橋基本沉降及收縮所產(chǎn)生附加內(nèi)力，但其對(duì)應(yīng)新舊橋下部構(gòu)造則不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，與此同時(shí)其上部構(gòu)造對(duì)下部構(gòu)造所產(chǎn)生內(nèi)力影響也相對(duì)較小，有效保障整個(gè)橋梁拼接施工質(zhì)量。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)分析，可以看出在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)用期間必須對(duì)已有橋面做好全方位的分析，結(jié)合實(shí)際綜合考量對(duì)應(yīng)區(qū)域地形因素及周?chē)h(huán)境，確保技術(shù)方案設(shè)置專(zhuān)業(yè)合理性，以此使相應(yīng)高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量能夠完全達(dá)到預(yù)期要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國(guó)珍,晏文蘭.高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2017(11):117~118.

[2]鄭勇.關(guān)于高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)的有效應(yīng)用研究[J].四川水泥,2017(6):216.

作者：陳玉龍 單位：安徽省交通控股集團(tuán)有限公司合安公路管理處