談地鐵工程動(dòng)力與照明
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摘要：根據(jù)相關(guān)專業(yè)規(guī)范，結(jié)合筆者自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵工程動(dòng)力與照明的重點(diǎn)知識(shí)進(jìn)行了分析，希望對(duì)專業(yè)提升有所幫助。
關(guān)鍵詞：地鐵；動(dòng)力；照明
隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵已成為城市人民群眾日常出行重要的交通方式和城市正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。近年來(lái)，我國(guó)政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，對(duì)相關(guān)從業(yè)人員也提出了更高的要求。在此，主要從地鐵工程動(dòng)力與照明的負(fù)荷分級(jí)、供電要求、動(dòng)力配電、照明配電等4個(gè)方面進(jìn)行介紹。
1負(fù)荷分級(jí)
一級(jí)負(fù)荷：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防水泵及消防水管電保溫設(shè)備、防排煙風(fēng)機(jī)及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門(mén)、消防疏散用自動(dòng)扶梯、消防電梯、應(yīng)急照明、主排水泵、雨水泵、防淹門(mén)及火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施；自動(dòng)售檢票設(shè)備、站臺(tái)門(mén)設(shè)備、變電所操作電源、地下站廳站臺(tái)等公共區(qū)照明、地下區(qū)間照明、供暖區(qū)的鍋爐房設(shè)備等。其中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、專用通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、變電所操作電源、地下車(chē)站及區(qū)間的應(yīng)急照明為一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷。二級(jí)負(fù)荷：乘客信息系統(tǒng)、變電所檢修電源、地上站廳站臺(tái)等公共區(qū)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、非消防疏散用自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道等。三級(jí)負(fù)荷：間檢修設(shè)備、附屬房間電源插座、車(chē)站空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備、培訓(xùn)及模擬系統(tǒng)設(shè)備等。
2供電要求
—級(jí)負(fù)荷必須采用雙電源雙回線路供電，正常運(yùn)行時(shí)，自變電所兩段0．4kV母線各引一路電源至設(shè)備配電箱，兩路電源在線路末端自動(dòng)切換。—級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴(yán)禁其他負(fù)荷接入。二級(jí)負(fù)荷宜采用雙電源單回線路專線供電，正常運(yùn)行時(shí)，從變電所某段0．4kV母線饋出單回電源至設(shè)備末端配電箱，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，降壓變電所的0．4kV母聯(lián)開(kāi)關(guān)合閘，故障變壓器供電的二級(jí)負(fù)荷由另一臺(tái)變壓器供電。三級(jí)負(fù)荷可采用單電源單回線路供電，正常時(shí)由一路引自三級(jí)負(fù)荷母線的電源供電，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行時(shí)，將三級(jí)負(fù)荷從電網(wǎng)中切除。
3動(dòng)力配電
動(dòng)力設(shè)備主要采用放射式為主的配電方式。依據(jù)負(fù)荷分布情況，可在車(chē)站站廳層兩端分別設(shè)置一個(gè)環(huán)控電控室，對(duì)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行集中配電。消防泵、區(qū)間排水泵、廢水泵等由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源，末端切換。FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)備由變電所提供兩路電源至車(chē)站控制室內(nèi)FAS、BAS電源箱，末端切換。綜合監(jiān)控、AFC，通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備由UPS整合電源裝置供電。兼作緊急疏散用扶梯由變電所引兩路電源至雙電源切換箱，末端切換；其余電梯和扶梯由變電所任一段母線引一路電源，經(jīng)專用回路接至設(shè)備附近的配電箱供電。站臺(tái)門(mén)設(shè)備由變電所內(nèi)兩段母線提供兩路電源至站臺(tái)門(mén)室電源箱，末端切換。商業(yè)用電獨(dú)立自成體系，計(jì)量裝置設(shè)于末端商業(yè)配電箱。車(chē)站動(dòng)力設(shè)備容量較小的電機(jī)一般采用直接起動(dòng)，容量超過(guò)55kW的電機(jī)一般采用軟起動(dòng)或變頻啟動(dòng)，但兼作消防的設(shè)備消防時(shí)必須采用工頻啟動(dòng)。
4照明配電
車(chē)站照明可采用放射式與樹(shù)干式相結(jié)合的方式，以樹(shù)干式配電方式為主。分別在車(chē)站站廳、站臺(tái)的兩端各設(shè)置一個(gè)照明配電室兼應(yīng)急照明電源室，車(chē)站兩端照明配電室公共區(qū)照明配電范圍以車(chē)站中心線為界，車(chē)站每個(gè)照明配電室內(nèi)設(shè)兩個(gè)照明總配電箱，分別由變電所不同母線段供此兩個(gè)照明總配電箱，交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明供電，每個(gè)照明配電箱各帶50％負(fù)荷，車(chē)站應(yīng)急照明選用EPS電源集中供電。車(chē)站公共區(qū)照明設(shè)車(chē)站控制室、照明配電室兩級(jí)控制。地下區(qū)間工作照明配電箱電源應(yīng)引自車(chē)站變電所兩段母線，就地切換后進(jìn)行配電，區(qū)間工作照明配電箱設(shè)在車(chē)站站臺(tái)層照明配電室。區(qū)間正常照明由BAS控制，地下區(qū)間疏散指示事故時(shí)通過(guò)FAS控制。設(shè)備管理用房照明采用開(kāi)關(guān)就地控制，應(yīng)急照明采用雙控開(kāi)關(guān)控制，火災(zāi)時(shí)由FAS強(qiáng)制點(diǎn)亮。
5結(jié)束語(yǔ)
地鐵動(dòng)力與照明是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及大數(shù)據(jù)分析及智能控制，是一個(gè)發(fā)展中的系統(tǒng)。它在地鐵設(shè)備的配電、控制與保護(hù)方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠?qū)Φ罔F的正常運(yùn)營(yíng)造成重大影響。在地鐵工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，保證動(dòng)力與照明質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
作者：楊俊庭 范艷茹 單位：呼和浩特市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
